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城市化教案范文第1篇

1.通過具體化學反應分析，使學生理解化學方程式的涵義。

2.理解書寫化學方程式要遵守的兩條原則，能初步掌握用最小公倍數(shù)法配平化學方程式的方法。

重點和難點

1.重點是正確書寫化學方程式。

2.難點是化學方程式的配平方法。

教學方法

講練結(jié)合，配合閱讀。

教學過程

【復習提問】

1.什么是質(zhì)量守恒定律?

2.為什么在化學反應前后，各物質(zhì)的質(zhì)量總和必然是相等的呢?(用原子、分子的觀點說明。)

〔引言〕我們已經(jīng)知道質(zhì)量守恒定律，那么在化學上有沒有一種式子，既能表示出反應物和生成物是什么，又能反映出遵循質(zhì)量守恒定律呢?回答是肯定的，這就是化學方程式。

〔板書〕化學方程式

一、化學方程式

用化學式來表示化學反應的式子。

例如，木炭在氧氣中充分燃燒的化學方程式為：

C+O2CO2

〔設疑〕化學方程式的寫法是否只要寫出反應物和生成物的化學式就可以呢?請看磷在氧氣中燃燒的反應。

〔板書〕磷+氧氣五氧化二磷(改成化學式)

P+O2P2O5

〔組織討論〕這個式子能稱為化學方程式嗎?為什么?(由學生回答。)

怎樣才能把上式改為化學方程式呢?

〔板書〕二、化學方程式的書寫方法

〔提問〕書寫化學方程式必須遵守哪些原則?具體的書寫步驟是怎樣的?

〔閱讀〕讓學生帶著問題閱讀教材有關(guān)內(nèi)容，然后指定學生回答問題。

以磷在空氣中燃燒生成五氧化二磷的反應為例，說明書寫化學方程式的具體步驟。

〔板書〕1.根據(jù)實驗事實寫出反應物及生成物的化學式

P+O2─P2O5

2.配平化學方程式用最小公倍數(shù)法確定系數(shù)。(根據(jù)是質(zhì)量守恒守律)。把短線改等號。

4P+5O2===2P2O5

3.注明反應發(fā)生的條件

4P+5O22P2O5

(介紹“”’“”“”等符號表示的意義，及“”“”符號的使用范圍)。

〔講解〕反應條件常見的有：點燃、加熱()、高溫、催化劑等。

“”“”號的使用范圍：在反應物中無氣態(tài)物質(zhì)參加反應，如果生成物中有氣體，則在氣體物質(zhì)的化學式右邊要注“”號;在溶液中進行的化學反應，反應物無難溶性物質(zhì)參加反應，如果生成物中有固體難溶性物質(zhì)生成，在固體物質(zhì)的化學式右邊要注“”號。(強調(diào)要防止隨意亂標)

〔板書〕例如：

CuSO4+2NaOH===Na2SO4+Cu(OH)2

〔小結(jié)〕書寫化學方程式具體步驟(韻語)

左邊反應物，右邊生成物

寫好化學式，方程要配平

短線改等號，條件要注明

生成氣體或沉淀，上下箭頭來分清。

強調(diào)書寫化學方程式的關(guān)鍵和難點是方程式的配平，并要注意其規(guī)范化。

〔板書〕三、化學方程式所表示的意義和讀法

〔講解〕以磷在空氣中燃燒的反應講解化學方程式所表示的質(zhì)和量方面的涵義

〔板書〕4P+5O22P2O5

質(zhì)的方面：略

量的方面：略

〔過渡〕根據(jù)化學方程式所表示的各物質(zhì)間的量的關(guān)系，可以用于化學計算，這將在下一節(jié)講。

〔總結(jié)〕略

化學方程式教案(B)

教學目標

1.使學生理解化學方程式的涵義，并通過化學方程式的教學，進行辨證唯物主義教育。

2.使學生能正確書寫并配平簡單的化學方程式，發(fā)展和培養(yǎng)學生的觀察與思維能力。

教學重點

化學方程式書寫和配平。

教學難點

化學方程式的涵義。

教學過程

〔提問〕請學生用微觀說法解釋質(zhì)量守恒定律。

〔講述〕我們已經(jīng)學過質(zhì)量守恒定律，知道化學反應的本質(zhì)是原子重新組合成新物質(zhì)的分子的過程，化學式是用元素符號表示物質(zhì)組成的式子。那么什么叫做化學方程式呢?

〔板書〕用化學式來表示化學反應的式子叫化學方程式。

〔例〕C+O2CO2

〔讀法〕碳和氧氣在點燃的條件下生成二氧化碳。

〔提問〕怎樣才算完整的化學方程式?

〔板書〕化學方程式的書寫方法

l.根據(jù)實驗事實寫出反應物及生成物的化學式

〔板書〕P+O2P2O5

2.根據(jù)質(zhì)量守恒定律，通過配平的方法建立方程式，使兩邊原子個數(shù)相等。

〔注意〕最小公倍數(shù)法、奇偶法配平。

確定系數(shù)，符號連結(jié)。

〔板書〕4P+5O22P2O5

〔注意〕表示點燃或加熱、高溫。催化劑等條件須注在等號上方。若在反應物中無氣態(tài)物質(zhì)參加反應，而生成物中有氣體，則在氣態(tài)物質(zhì)化學式右邊注上“”;在溶液中進行的化學反應，若反應物無難溶性物質(zhì)，而生成物中有固體難溶性物質(zhì)生成，在固體物質(zhì)的化學式右邊要注“”號。

CuSO4+2NaOH=Na2SO4+Cu(OH)2

〔練習〕

1.下列方程式是否正確

KMnO4===K2MnO4+MnO2+O2

錯誤①沒配平②沒標條件③O2后沒有打

C2H2+O2CO2+H2O

錯誤沒配平

2HgO2Hg+O2正確

Zn+CuSO4===Cu+ZnSO4

城市化教案范文第2篇

當時代進步，高科技的腳步隨之走進每一個家庭，電腦和電視已經(jīng)成為普通家庭必備的家用電器，而這些電器也在發(fā)揮著其最大的公用，其中有一項，就是播放動畫片。孩子們學會開電視，轉(zhuǎn)臺，調(diào)音，甚至知道那一個頻道是專門放動畫片的；他們學會開電腦，電源開關(guān)，顯示開關(guān)，音響等等，都已經(jīng)熟門熟路，點擊爸媽下載好的動畫，更是輕而易舉。那么，孩子們該不該看動畫片？該看什么動畫片？該怎樣看動畫片才對他們的發(fā)展起到促進作用呢？于是，我對當下班級孩子最喜歡看的動畫片做了一些調(diào)查和分析，提取其中的優(yōu)勢因子，分散到幼兒園課程的各個領(lǐng)域中，為動畫和課程找到比較恰當?shù)暮椭C點。

二、科學采樣

（一）采樣方法概述

調(diào)查法：是指調(diào)查者以正確的理論與思想作指導，通過訪談、開座談會、問卷、測驗等手段，有計劃地廣泛了解（包括口頭的或書面的，直接的或間接的）、掌握有關(guān)教育實踐的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，或有關(guān)的成果和經(jīng)驗、問題和教訓，并在大量掌握材料的基礎上，進行分析綜合，得出科學的結(jié)論，以指導今后的教育實踐活動。教育調(diào)查法一般是在自然的過程中進行的，間接的觀察。它具有不受時間和空間的條件限制、收集材料手段多樣、過程狀態(tài)自然、能對客觀的教育現(xiàn)象（或現(xiàn)實）進行描述和解釋等特點。

（二）實際采樣

采用口頭訪談以及書面記錄的方式，對部分幼兒進行調(diào)查。班級共有幼兒40名，隨機抽取男生、女生各10名，對其進行口頭訪談。

三、分析樣本

1. 男生：喜好偏向戰(zhàn)斗、競技一類的動畫片，對音樂的感受能力不強，但對畫面的感受比較強烈，特別是戰(zhàn)斗的畫面，加上故事情節(jié)，會讓他們興奮不已，在觀看這類動畫片時學習能力并不強，即使是學習也是學一些戰(zhàn)斗的姿勢及動作。

2. 女生：喜好偏向比較文靜的動畫片類型，對動畫中的音樂感知比較多，能夠與情節(jié)像關(guān)聯(lián)，聽到音樂就感受到發(fā)生了什么樣的事情。對動畫畫面的感知雖然比較強，但是感知維度比較少，通常只在畫面顏色和人物形象上。她們在動畫中學習的內(nèi)容同樣不多，往往只是學著動畫中的人物語言，將動畫語用于生活之中。

3. 共同點：男生與女生同樣非常喜歡《喜洋洋與灰太狼》這部動畫片，對動畫片的音樂都耳熟能詳，人物個性特點掌握得也恰到好處，對于主角聰明的喜洋洋的崇拜更是無以復加。

四、假設建議

（一）假設動畫對孩子來說有如下幾個優(yōu)點：

1.不用受人物演技好壞的限制，表情動作幽默、夸張制作到位。2.可以制作出現(xiàn)是世界里不存在的理想物品和人物，有童話色彩，人物吸引眼球。3.畫面藝術(shù)效果好，對于想象力的發(fā)展有很大幫助。

（二）建議

1.該不該看動畫片：動畫片有對孩子有利的因子，使孩子所喜歡的形式，所以我們不能剝奪孩子們這一喜好。但也不等于放任孩子沉溺在動畫之中，需要家長和老師共同輔導孩子“學會看”動畫。

2.怎樣看動畫：（1）看動畫的時間：每天看動畫的時間不超過1小時，可以分段，也可以一次性看完。

（2）看動畫的形式：看動畫不應該讓孩子單獨進行，應有家長或老師在旁陪同，一來可以幫孩子把好選材關(guān)，二來可以溝通親子、師生之間的關(guān)系，第三，教師和家長的參與能夠更有效得使用好動畫中的教育因素，在無形之中教育孩子。

（3）看動畫的目的：看動畫的目的不再是純粹的欣賞，教師和家長應在幼兒看動畫時適當提出一些問題，或者選取其中需要孩子知道和掌握的內(nèi)容著重強調(diào)一下。

（三）動畫與課程領(lǐng)域的結(jié)合

1.音樂方面：動畫中的配樂往往選擇得很好，多以經(jīng)典音樂作為主題曲。這些音樂會陶冶孩子們的情操，不知不覺中讓孩子對美妙的音符產(chǎn)生共鳴。

2.社會方面：動畫選擇的內(nèi)容積極向上。正義終要戰(zhàn)勝邪惡，而且要靠自己的努力等等的認識不斷加強。讓幼兒能夠?qū)κ欠菍﹀e有初步的概念，在一些勇敢、不怕困難、自己的事情自己做的社會教學活動中也能夠適當?shù)倪\用。另外，動畫對幼兒的情緒還具有調(diào)節(jié)作用，可以用動畫中的人物性格來影響和改善幼兒性格。友情正義之類的動畫，會給孩子一個正確的指導，會讓孩子受到些啟發(fā)。還有讓孩子放松，認識到世界其實是美好的，讓他們對生活都充滿信心。

城市化教案范文第3篇

一、指導思想和基本原則

以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會的要求，根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；面向群眾、改善服務；政府主導、市場運作；歸口管理、規(guī)范經(jīng)營；國有為主、民營參與；規(guī)模經(jīng)營、適度競爭；市縣一體、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的基本思路和原則，通過加強政府管理職能，整合現(xiàn)有公交資源，優(yōu)化公交經(jīng)營模式，調(diào)整公交路網(wǎng)布局，合理設置公交站點，提高公交出行分擔率，改善公交車輛檔次，提升公交服務質(zhì)量，逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的城鄉(xiāng)公交管理體制和運營機制。

二、總體目標

根據(jù)目前城鄉(xiāng)公交發(fā)展現(xiàn)狀和城鄉(xiāng)一體化進程，爭取用二年左右時間，建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡新機制，著重要做好三個優(yōu)化、二個完善、一個提升。

三個優(yōu)化：一是優(yōu)化經(jīng)營主體。根據(jù)目前公交企業(yè)現(xiàn)狀，通過企業(yè)兼并重組，實行集約化、規(guī)模化經(jīng)營；二是優(yōu)化線路資源。按照方便百姓、效率優(yōu)先的原則對現(xiàn)有公交線路進行整合，建立市、縣公交資源共享、布局合理、暢通便捷、優(yōu)質(zhì)有序的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡；三是優(yōu)化運行環(huán)境。根據(jù)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展要求，對城鄉(xiāng)公交行業(yè)實施政策規(guī)定、服務標準的統(tǒng)一。

二個完善：一是完善站場建設。加快城鄉(xiāng)公交基礎設施建設，完善城鄉(xiāng)公交樞紐站、中轉(zhuǎn)換乘站、港灣式停靠站、招呼站、終點站回車場的建設，建成與公交發(fā)展相適應的功能齊全、布局合理的站場基礎設施；二是完善道路設施。樹立城市公交優(yōu)先發(fā)展的原則，確保公交車輛暢通行駛。優(yōu)先改造影響公交車輛通行的路段和道路交叉口，路通信號系統(tǒng)應使公交車優(yōu)先通過。對現(xiàn)有公交站臺分批進行港灣式改造，具備條件的道路應逐步開辟公交專用道，有關(guān)道路綠化及其他設施應有利于公交車的安全通行。

一個提升：提升服務水平。強化公交行業(yè)管理，加強市場監(jiān)管，創(chuàng)新管理手段，規(guī)范市場秩序，全面提升城鄉(xiāng)公交服務水平。

三、改革重點

（一）整合經(jīng)營主體

按照尊重歷史、適度競爭的原則，基本保持目前三家公交企業(yè)現(xiàn)狀，即*市公交總公司、*市汽運集團公交分公司、*縣公交公司。對*市公交總公司下屬的袍江工發(fā)中巴公司，*市汽運集團公交分公司下屬的*縣汽運巴士有限公司及*縣舜江客運有限公司，由所屬公司整合。通過深化公交企業(yè)改革，有利于現(xiàn)有公交企業(yè)擴大優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)營。同時引入競爭機制，促進公交企業(yè)優(yōu)勝劣汰和公交市場的健康發(fā)展。

（二）制定發(fā)展規(guī)劃

按照資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通有序的原則，加快制定《*市城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃》、《*市城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)專項規(guī)劃》。進一步明確*城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃基本思路，努力完善城鄉(xiāng)公交線路網(wǎng)絡，嚴格控制*主城區(qū)內(nèi)公交線路總量，適當減少*主城區(qū)主干道上運行的公交車輛，既減輕*主城區(qū)的交通壓力，又能滿足市民乘車需求；大力興建公交站場，提高公交標臺基礎設施，滿足公交車輛的運營需求；因客制宜，靈活機動，針對客流量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游區(qū)采用快速直達和普通線路相結(jié)合的形式運行，發(fā)展旅游經(jīng)濟，促進城鄉(xiāng)交流。

（三）調(diào)整公交線路

按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的原則，統(tǒng)一整合公交線路，合理歸并站點，調(diào)整過密站點，實行利益補償。因線路調(diào)整過程中使企業(yè)利益受到損害的，相應在另外線路配置上給予利益補償，最終達到“優(yōu)化線路、普遍服務、提高效率、暢通道路”的目的。目前已進入城區(qū)主干道路營運的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路，在同方向基本保留一條主線可沿城區(qū)主干道通行外，其它線路一般沿內(nèi)環(huán)線進入指定的公交站場；新規(guī)劃的市區(qū)到柯橋、袍江組團以及到東湖、蘭亭、禹陵、柯巖、吼山五大景區(qū)的線路和車輛可以進入*主城區(qū)，其它所有線路的公交車輛只能經(jīng)過內(nèi)環(huán)線到指定站點，不得進入內(nèi)環(huán)線以內(nèi)道路。

制定《*市城鄉(xiāng)公交線路專營辦法》、《*市城鄉(xiāng)公交線路招標實施辦法》，嚴格執(zhí)行公交線路經(jīng)營權(quán)特許制度，確定經(jīng)營年限，建立退出機制。對歷史形成的與公交規(guī)劃一致的現(xiàn)有公交線路，通過辦理確認手續(xù)，準予特許經(jīng)營。新增、到期的公交線路，按照公平競爭的原則，通過拍賣和服務質(zhì)量招投標相結(jié)合的方式確定經(jīng)營者。

（四）建設公交站場

按照“資源共享、有償使用”的原則，對公交站場進行有效利用。采取政府支持和市場運作相結(jié)合的辦法，對現(xiàn)有市區(qū)和*縣的公交站場資源進行整合，成立國有控股的*市公交站場經(jīng)營公司，負責市區(qū)和*縣公交站場的經(jīng)營管理。公交站場經(jīng)營公司以*市公交總公司、*市汽運集團公交分公司、*縣公交公司現(xiàn)有公交站場為基礎，對三家公司的公交站場進行資產(chǎn)評估，按照資產(chǎn)評估價值共同參股經(jīng)營。站場經(jīng)營公司管理實行自主經(jīng)營、獨立核算、站運分離的模式，公交企業(yè)使用公交站場采取租用方式，站場經(jīng)營公司負責公交站場的建設、日常經(jīng)營管理和維護。

以市區(qū)環(huán)城河周邊地區(qū)為依托，加快建立一定數(shù)量的公交樞紐站，從縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的公交車一律進入公交樞紐站，乘客在樞紐站中轉(zhuǎn)換乘。加快建設公交始發(fā)終點站和港灣式?？空?，在學校、居民生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、客流集散的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和大型商業(yè)中心、大型文化娛樂場所及旅游景區(qū)、體育場館、城市主次干道等，都必須規(guī)劃建設公交場站設施，逐步使現(xiàn)有占道的公交始發(fā)終點站全部退路進場。

（五）完善配套設施

提高城鄉(xiāng)公交信息化管理水平，積極推進公交“一卡通”、“城鄉(xiāng)通”，加快城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)、電子站牌、電子調(diào)度平臺等建設。對原公交IC卡公司進行重組改造，分別由*市公交總公司、*市汽運集團公交分公司、*縣公交公司進行合股組建*市公交智能信息有限公司，開發(fā)、應用公交智能信息系統(tǒng)，如公交電子站牌、公交車輛GPS調(diào)度平臺、公交自動語音報站、公交站場監(jiān)控等系統(tǒng)，制定公交IC卡的發(fā)售、使用、結(jié)算等規(guī)則，負責公交IC卡的發(fā)售、結(jié)算等工作。

四、保障措施

（一）加強組織領(lǐng)導。為了全面貫徹落實《*市人民政府關(guān)于市區(qū)和*縣城鄉(xiāng)公交一體化改革的意見》，切實加強對市區(qū)和*縣城鄉(xiāng)公交一體化改革工作的領(lǐng)導，市政府成立*市城鄉(xiāng)公交一體化工作協(xié)調(diào)小組，成員單位有市交通局、市建設局、市人事局、市發(fā)展改革委、市財政局、市規(guī)劃局、市國土局、市公安局、*縣政府，協(xié)調(diào)小組下設辦公室，辦公室設在市交通局。

（二）成立管理機構(gòu)。設立*市公共交通管理處，負責全市公共交通的行業(yè)管理，與*市道路運輸管理處合署辦公，實行二塊牌子一套班子。

（三）規(guī)范行業(yè)管理。根據(jù)《*市人民政府關(guān)于市區(qū)和*縣城鄉(xiāng)公交一體化改革的意見》，制定《*市城鄉(xiāng)公交客運管理辦法》，對城鄉(xiāng)公交實行統(tǒng)一的發(fā)展政策和經(jīng)濟政策，采用統(tǒng)一法律法規(guī)體系。交通、財政、稅務部門依法對全市公交車輛和經(jīng)營單位，按統(tǒng)一的政策征收稅費，達到城鄉(xiāng)公交一體化車輛稅費征收政策的基本統(tǒng)一。由市發(fā)展改革委會同交通部門對城鄉(xiāng)公交運價進行一次調(diào)研，制定合理、惠民的城鄉(xiāng)公交客運票價體系。城鄉(xiāng)公交車實行統(tǒng)一的公交票價，取消車站站務費，真正讓利于人民群眾，使老百姓真正感受到城鄉(xiāng)公交一體化帶來的便利。制定《*市城鄉(xiāng)公交行業(yè)服務標準》和《*市城鄉(xiāng)公交線路服務質(zhì)量信譽考核辦法》，由市民對三家公交公司服務質(zhì)量進行監(jiān)督、評議，每月在媒體上公布考評結(jié)果。城鄉(xiāng)公交線路服務質(zhì)量實行年度服務質(zhì)量信譽考核制度,并向社會公布。制定政府對公交行業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠、扶持政策，加大對公交車輛更新、站場設施建設等的投入力度。對市、縣公交事業(yè)給予的政府補助或優(yōu)惠政策應繼續(xù)保持并逐步加大。逐步實行政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、資源配置、稅費政策、運作標準、服務標準、經(jīng)營方式和優(yōu)待政策等“八個統(tǒng)一”。

五、實施步驟

市區(qū)和*縣城鄉(xiāng)公交一體化實施工作分三個階段進行。

第一階段（*年8月），制定方案，《*市區(qū)和*縣城鄉(xiāng)公交一體化實施方案》。

第二階段（*年12月底之前），編制規(guī)劃、企業(yè)整合、經(jīng)營特許。

1．制定《*市城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃》和《*市城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)專項規(guī)劃》；

2．完成*市公交總公司、*市汽運集團公交分公司對下屬公司的整合工作；

3．制定《*市城鄉(xiāng)公交線路專營辦法》，推行特許專營制度，確認全部公交車輛經(jīng)營年限；

4．整合、調(diào)整不合理公交線路；

城市化教案范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市支路交通；安全靜化設計；探討；設計措施

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

0 前言

近幾年來，城市交通中的車輛不斷增加，對交通效率制造了難題的同時，對于交通安全的隱患卻更甚。隨著以人為本的理念的深入人心，交通安全問題相比于交通效率得到了更多的關(guān)注。

為了盡量減少城市交通安全事故的發(fā)生，創(chuàng)造更加和諧的交通環(huán)境，建造更加舒適的城市化生活，越來越多的城市使用了“交通靜化”技術(shù)，并且取得了較為理想的效果[1-4]。目前，我國對于交通問題的研究主要是集中于交通技術(shù)、交通設施、交通管理等方面，對于城市支路的交通問題研究則比較少?？墒浅鞘兄返慕煌ㄒ廊慌c人們的生活息息相關(guān)，在城市的交通運輸方面有著重要的地位。因此，通過對于“靜化設計”技術(shù)的介紹，對南陽市的支路交通安全問題展開研究，提出相應的支路靜化設計方案。

1 支路在城市道路系統(tǒng)中的地位與功能

根據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中對于不同道路在城市道路系統(tǒng)中的交通功能以及人行頻率等標準進行的劃分，我國城市道路可以分為快速路、主干路、次干路以及支路四個級別。其中，支路是城市道路系統(tǒng)中的最低一級交通，作為主次干道的一種補充，是主次干道與街坊道路的連接。支路不僅廣泛的連接著住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)，還連接著一些城市主次干道，因此支路系統(tǒng)對于整個城市的交通運輸起著不可或缺的作用，正如人體的毛細血管一般，遍布全身，同時作用于全身。

從傳統(tǒng)意義上來講，道路的作用僅僅只是方便于交通運輸，其實這僅僅只是一種狹義的理解，從廣義上來說，道路還有另外一層次的意義，那就是服務的功能。

交通功能。這是屬于道路的最基本的意義。而城市支路的作用則是分擔城市主干道的一些疏散交通流量的作用，可以為繁忙的交通提供一定補充。支路中行駛的車輛混合復雜，因此為了減少事故發(fā)生的可能，盡可能的限制行駛速度，一般情況下，不提供快速行駛的服務項目。

服務功能。城市中的支路還可以為周邊的居民提供一定的服務，如提供一定的車輛停駐空間、提供一定的樓棟間距等。

2 城市支路交通安全隱患與“交通靜化”理念

在我國的城市道路中機動車與非機動車的混行情況嚴重，且不遵守交通規(guī)則的行人更是比比皆是，加上一些駕駛?cè)藛T的安全意識薄弱，最終導致了交通安全事故的頻頻發(fā)生。有關(guān)研究表明[5-6]，交通安全事故的發(fā)生與交通運輸量以及發(fā)生事故的車速緊密相關(guān)，為了實際減小交通事故的發(fā)生，對于“交通靜化”理念的宣傳與實施顯得非常有意義。

交通靜化設計所依據(jù)的是交通安全工程、交通工程學以人機工程學的結(jié)合所產(chǎn)生的一種新的交通設計方法。主要體現(xiàn)的理念在于主動性的去保障交通安全代替被動性去防御交通事故的發(fā)生。

3 南陽市支路交通安全靜化設計

3.1 南陽市支路交通現(xiàn)狀分析

南陽市中心區(qū)區(qū)支路路網(wǎng)密度為1.14公里/平方公里。平均路網(wǎng)密度為4.5公里/平方公里，主、次、支結(jié)構(gòu)比例為1.5：1：1.4。呈現(xiàn)不均衡的啞鈴狀與規(guī)范中主干道：次干道：支路比例1：1.5：3的金字塔結(jié)構(gòu)相去甚多。對于南陽市的城市支路交通現(xiàn)狀分析有以下幾個方面。

首先，南陽市延續(xù)了古城原有的路網(wǎng)格局，基本形成“方格網(wǎng)狀”的道路網(wǎng)絡形態(tài)?，F(xiàn)狀主次干道網(wǎng)基本按照上版總體規(guī)劃建成，形成了“七縱七橫”的主干路系統(tǒng)和“七縱十一橫”的次干路系統(tǒng)。

其次，現(xiàn)狀支路網(wǎng)基本延續(xù)上版支路網(wǎng)加密規(guī)劃，支路的狀況差，建設滯后，落實不到位。支路建設滯后，尚未形成系統(tǒng)。

最后，近年來南陽市機動車逐年增加；汽車消費進入以私人消費為主的發(fā)展新階段。 由于缺乏有效地支路系統(tǒng)，大量交通涌向主次干道，加劇了道路的擁堵。

改善支路交通，通過合理的交通安全靜化設計，實現(xiàn)南陽市的支路交通安全暢通。那么如何通過實現(xiàn)南陽市的支路交通安全的靜化設計，以下將對此進行詳細的介紹。

3.2 支路交通安全靜化設計

在對于南陽市支路網(wǎng)的加密過程中，對于支路的交通安全問題應得到足夠的重視，支路的交通安全主要在于對于支路形式車輛速度的控制以及車輛優(yōu)先權(quán)的安全分配，以下將對支路設計中車輛速度控制措施予以介紹。

3.2.1 縱斷面的速度控制措施與技術(shù)

減速丘。減速丘設置于行車方向，其縱斷面一般設計為圓曲線，在接近路緣處，設置相應的漸變段以利于道路的排水。減速丘可以有效的控制行車車速，但是對于噪聲得不到有效的控制，因此適合于非居民段的支路設置。減速丘的優(yōu)勢在于造價低，且減速效果良好，但是對于支路的整體美觀性影響較大。

減速臺。減速臺是用一種平頂?shù)臏p速路障，其作用是控制沿行的車輛的車速，減速臺可以獲得得到比較舒緩的緩沖作用。這種減速臺還可以有效的減弱車輛的噪音，降低速度的同時得到舒緩的緩沖，但是其減速效果不如減速丘?？梢杂行岣咧返恼w美觀性，但其造價比較高，一般適合于居民段的支路設置。

3.2.2 平面速度控制措施與技術(shù)

交通花壇。交通花壇設置于交叉口的中心部位，車輛需沿其圓形花壇環(huán)繞行駛。這樣設置的目的不僅僅在于實現(xiàn)道路交通的美觀以及環(huán)境的保護，更重要的目的在于實現(xiàn)交通的行車有序。我們知道，行車在經(jīng)過環(huán)形通道的時候，不得不進行降速以實現(xiàn)拐彎，從而達到降低車輛平面速度的目的。

曲折式行車道。通過交替延伸支路的路緣兩側(cè)，從而使得行車通過時呈S型彎道，這樣可以有效降低車速以及噪音。然而對于S道路段的通行中，要進行慎重的道路設計，首先要確保車輛不會偏離車道，同時還需考慮車輛行駛過程中的視線問題，這對于支路的設計提供了難題，同時會相應提高支路的造價。

3.2.3 車輛優(yōu)先權(quán)的安全分配

（1）特種機動車的道路優(yōu)先通行權(quán)。如一些警車、消防車、救護車等擁有優(yōu)先通行的權(quán)利，其他車輛與行人都應讓行；

（2）軍隊、部隊的駕駛車輛通行時，相關(guān)車輛與人群應給其讓行；

（3）道路養(yǎng)護車與工程作業(yè)車通過時，也應擁有優(yōu)先權(quán)。

4 結(jié)束語

城市道路交通中，支路占據(jù)城市交通中非常重要功能與地位。傳統(tǒng)的交通安全理念在于盡可能去避免交通安全事故的發(fā)生，城市支路交通安全靜化設計理念卻與此不同，通過合理設計支路交通，實現(xiàn)交通安全的保障。通過對于行駛車輛速度以及車流量的控制，實現(xiàn)支路交通的安全，這是靜化設計的基本原則與理念。針對南陽市支路網(wǎng)密化的建設，提出了相應的改善支路安全的施工措施，期望能為相關(guān)的工作人員提供一定的借鑒。

參考文獻

[1]錢勇生, 廣曉平, 周波.中小城市結(jié)合部交通特征與交通工程設計研究[J]. 交通與運輸, 2005, (2):98-100.

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城市化教案范文第5篇

關(guān)鍵詞：平面交叉口 渠化設計 交通島

1.前言

交叉口是城市制約交通運行效率的重要影響因素，因此如何使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口，是提高城市交通運行效率的關(guān)鍵[1-5]。在交叉口除了通過信號燈等交通管理手段外，交叉口渠化設計對于提高道路、交叉口的通行能力、行車速度，緩解交通阻塞，降低事故等都具有很大的現(xiàn)實意義，本文對其進行了討論。

2.交叉口的型式

交叉口的型式，決定于道路網(wǎng)的規(guī)劃，交叉口用地及其周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織。常見的交叉口型式可以分為一下幾類。

（1）按相交道路條件分類：

一般可分為三路平面交叉，四路平面交叉和多路平面交叉三類。

（2）按幾何形狀分為：

①十字型，②x字型，③T字型，④Y字型，⑤復合交叉（5條或5條以上道路的交叉口），⑥環(huán)形交叉等幾種。

3.交叉口渠化要素

渠化設計的一般設計主要集中在利用標線劃分車道功能、通過對人行橫道來規(guī)范行人軌跡、通過導流設施規(guī)范機動車以及非機動車的行車軌跡、利用安全島作為行人和非機動車過街的交通安全島。

3.1 車道功能劃分

組織不同標準和不同行駛方向的左轉(zhuǎn)、直行和右行的車輛在各自的車道上分路權(quán)。根據(jù)車行道的寬度和左直右行車輛的不同組成，應作不同的劃分。劃分的原則如下：

①當左直右車輛組成均勻并有一定數(shù)量時，可各設一條專用道；對于非機動車交通，可劃分快、慢車分道線或設分隔設施組織分流行駛；

②當直行車輛特別多、左轉(zhuǎn)車輛也有一定數(shù)量，可設一條直行車道和一條左轉(zhuǎn)車道；對向的車道為反對稱布置；

③當左轉(zhuǎn)車多而右轉(zhuǎn)車少，可設一條右轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)與直行車輛合用一條車道；

④當左右車輛較少，可分別與直行車道合用；

⑤當車行道寬度較窄，無法劃分左、直、右行車道，可僅劃分快、慢車分道線；

⑥當車行道很窄，無法劃分快、慢車分道線，或者劃分了對車道的相互調(diào)劑使用不利時則可不劃分。

3.2 交通島

交通島作為行人和非機動車過街的安全島，可減少機動車的干擾，提高行人與非機動車通行能力；為設置交通控制設備提供場地；交通島不但是物理類型的，也可以是路緣構(gòu)成的區(qū)域或用特殊油漆標志的路面區(qū)域。

交通島根據(jù)其功用及布置的地位，可分為分車島（分隔帶）、中心島、方向島和安全島。

①方向島，起到分隔車流的作用，一般可將右轉(zhuǎn)車流、自行車流分離出去，減少沖突；

②安全島，可作為行人二次過街的駐足地，一般在面積較大的交叉口，可由設在交叉口的方向島或分車島兼此作用；

③分車島（分車帶），分隔對象車流，也可作安全島，在有禁限措施的交叉口可以設置作掉頭車道的引道；

交通島的區(qū)分并不絕對，有時一種島狀設施能同時發(fā)揮多種作用，即同時兼有導流、分隔及安全作用的交通島。

3.3 導流線

渠化的行駛路線應簡單明了，根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設計。當交叉口空間較大時，各流向的車輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相應增大，不利于交通流的運行與控制?？赏ㄟ^導流線限定各股交通流的行駛軌跡，一方面利于交通流平順行駛，同時限制車輛轉(zhuǎn)彎時的任意性。

直行車導流線往往用于進口道拓寬引起的中心線偏移、對向機動車道錯位的情況，而在多相位控制交叉口，左轉(zhuǎn)導流線的設置則尤為必要。

4.設計實例

本文以典型十字交叉口為案例，設計了其渠化方案。

4.1 十字交叉口渠化

（1）設計圖

（2）設計說明

對A進口進行重新渠化，將A進口的車輛停車線向前提升，并將其設計為階梯形，以縮短停車線間的距離；并設置兩個左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；禁止車輛無秩序右轉(zhuǎn)；

對C進口進行重新渠化，通過偏移中央分隔帶和改變車道寬度的方法，將原來的五車道改為六車道；將北進口道停車線向前提升，并且設置兩個左轉(zhuǎn)車道，在一定程度上提高了交叉口的通行能力。針對C進口右轉(zhuǎn)車道資源浪費情況，將北進口拓寬段向后移兩米；

為提高交叉口通行能力，將BD停車線各提前，其中里側(cè)為一個左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，中間為兩個直行車道，最外側(cè)為右轉(zhuǎn)車道。

設置減速帶，控制車輛速度；在C進口道設置視距三角形，并清除交叉口視距三角形內(nèi)的障礙物。

5.結(jié)論

交叉口渠化是調(diào)交叉口通行能力的重要手段，本文對交叉口的渠化方法進行了討論，并結(jié)合實際案例說明了方法的實際操作性。

參考文獻：

[1]李晉華.城市道路平面交叉口設計.常德師范學院學報，2003，15（1）：1-2.

[2]徐吉謙.道路平面交叉渠化設計.交通管理研究，2000，1（1）：51-52.

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