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軌道交通信號系統(tǒng)范文第1篇

關鍵詞： 城市軌道交通 信號系統(tǒng) 功能

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

城市軌道交通信號系統(tǒng)是其自動化系統(tǒng)中的關鍵組成部分，是保證列車和乘客安全，實現(xiàn)列車運行高效、指揮管理有序的自動控制系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制系統(tǒng)（ATC 系統(tǒng)），它由計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）、列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)構成。四個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間相互滲透，實現(xiàn)地面控制與車上控制相結合、現(xiàn)地控制與中央控制相結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的自動控制系統(tǒng)。從而保證行車安全，提高運行效率，縮短行車間隔，促進管理現(xiàn)代化，提高運輸能力和服務質(zhì)量。

1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成

城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由列車自動控制（ATC）系統(tǒng)、聯(lián)鎖設備、軌道電路等組成。

作為城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的組成部分，列車自動控制（ATC）系統(tǒng)主要功能就是對行車指揮及列車運行自動化的一種最大限度地實現(xiàn)，同時起到確保列車安全運行及提高運輸效率的作用，只有這樣才能降低工作人員的工作量，對城市軌道交通的通行能力進行充分發(fā)揮。

ATC（automatic train control）系統(tǒng)主要有三部分構成，包括：列車自動防護（ATP}automatic train protection）、列車自動運行（ATO}automatic train operation）及列車自動監(jiān)控（ATS}automatic train supervision）。

ATP系統(tǒng)分為軌旁ATP和車載ATP，負責對列車的運行進行保護，對列車進行超速防護、車門監(jiān)督和速度監(jiān)督，保證列車的安全間隔。

ATO系統(tǒng)分為軌旁ATO和車載ATO，其應用的主要目的就是對、地對車控制]的一種實現(xiàn)，就是實現(xiàn)地面信息對列車運行情況的一種良好控制，并送出車門和屏蔽門同步開關信號。

ATS系統(tǒng)主要有兩部分中央ATS與車站ATS，其應用的主要目的就對列車運行監(jiān)督及控制，包括：列車運行情況和設備的集中監(jiān)視、自動排列進路、自動列車運行調(diào)整、自動生成時刻表、自動記錄實際列車運行圖、自動進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及各種報表的自動生成，輔助調(diào)度人員對全線進行管理。

聯(lián)鎖設備有中央聯(lián)鎖系統(tǒng)和車站聯(lián)鎖計算機，主要對室外設備信號機和道岔進行控制，排列列車進路并傳送進路信息給軌旁ATC設備。

軌道電路主要用于傳送軌道電路信息和ATP報文信息。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)方案

通常情況下在城市交通疏解任務中城市軌道交通線路承擔著十分重要的任務，為確保人們出行的安全性，應采用完整的、先進的、高效的列車控制系統(tǒng)作為地鐵信號系統(tǒng)。正線信號系統(tǒng)采用完整的列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，由ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖設備組成。車輛段/停車場由聯(lián)鎖設備、微機監(jiān)測設備、ATS分機等主要設備組成。目前城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要有準移動閉塞和移動閉塞系統(tǒng)選擇。

2.1 基于目標距離模式的準移動閉塞ATC系統(tǒng)

通常選用音頻數(shù)字無絕緣軌道電路作為目標距離模式，這種模式的主要特點為信息傳輸量較大及抗干擾能力很強。列車車載設備依據(jù)由鋼軌傳輸而接收到的聯(lián)鎖、軌道電路編碼、線路參數(shù)、控制管理等報文信息，連續(xù)對列車追蹤運行及折返作業(yè)進行速度監(jiān)督，最大限度對其進行超速防護，控制列車運行間隔，以滿足規(guī)定的通過能力。由于音頻數(shù)字軌道電路具有極大的傳輸信息量，可以將目標速度、目標距離、線路狀態(tài)等信息提供給車載設備，為計算出列車相適應的運行模式速度曲線，將ATP車載設備與固定的車輛性能數(shù)據(jù)進行充分地結合。

2.2基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）

基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)具有極為先進的發(fā)展技術，是列車控制技術的發(fā)展趨勢，是國際ATC先進水平的代表。是獨立于軌道電路的高精度列車定位。

CBTC系統(tǒng)為實現(xiàn)車與地、地與車間之間的雙向數(shù)據(jù)通信，可以選用自由空間無線天線、交叉感應電纜環(huán)線、漏泄電纜以及裂縫波導管等方式進行有效通信。依據(jù)列車的位置信息及進路情況軌旁ATP設備可以有效對每一列車的移動權限進行準確計算，同時根據(jù)列車位置速度的變化不斷更新數(shù)據(jù)，利用連續(xù)車地通信設備向列車進行信息的發(fā)送。依據(jù)接收到的移動授權及本身的運行狀態(tài)車載設備可以對列車運行速度曲線及防護曲線進行有效計算，在ATP子系統(tǒng)的保護防御過程中，在該速度曲線下ATO子系統(tǒng)或人工駕駛控制列車可以正常運行?？梢宰畲笙薅鹊貙崿F(xiàn)后續(xù)列與前行列車尾部的緊密性，并始終處于安全距離范圍內(nèi)。在確保安全的基礎上，CBTC系統(tǒng)可以實現(xiàn)區(qū)間通過能力的有效提高，同時不受軌道電路區(qū)段分割的限制。

雖然CBTC系統(tǒng)在調(diào)試時因?qū)ΜF(xiàn)場環(huán)境要求高、調(diào)試周期較長等一些不盡如人意的地方，但是CBTC系統(tǒng)在具有自身優(yōu)越性的同時已經(jīng)成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。其相對于準移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)越性是不可取代的。

3 城市軌道交通信號系統(tǒng)通信設備的傳送方式

3.1通過軌道電路進行傳送

軌道電路不僅可以檢測列車占用情況，也可以傳遞報文信息給車載設備。在軌道電路不忙的情況下，將軌道電路信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)，當列車對軌道進行占用時，利用裝置切換，并將發(fā)送軌道電路信息的作業(yè)進行停止，開始采用軌旁設備將ATP報文信息連續(xù)向鋼軌進行發(fā)送，將接收和發(fā)送設備裝置在列車底部，可將接收到的信息向車載設備進行傳遞，同時也可以向地面發(fā)送列車信息。

3.2通過軌間電纜傳送

單獨沿著鋼軌鋪設一條線路，專門用于傳送ATP報文信息，此方法安全可靠，但費用較高。

3.3 通過點式應答器傳送

在軌道電路的部分地方進行應答器的設置，應答器的設置主要有兩種形式：固定數(shù)據(jù)應答器與可變數(shù)據(jù)應答器。用于存儲固定數(shù)據(jù)的應答器為固定數(shù)據(jù)應答器，可變應答器通過對中心進行控制來取得數(shù)據(jù)，將接收和發(fā)送天線安裝在列車底部，當列車運行在應答器位置經(jīng)過時可以感應到應答器的信息，然后進行雙向數(shù)據(jù)交換，因為這種信息的傳送不具有連續(xù)性，只能在一定位置才能進行接收，因此這些位置被叫做點式ATC。

3.4通過無線方式進行傳送無線車地通信主要采用無線方式，由控制中心來實現(xiàn)車載ATP/ATO的功能，利用無線交換器和軌旁無線單元AP與車載無線通信設備進行時時數(shù)據(jù)的交換。

一般情況下一個控制中心可以實現(xiàn)對一條線路上所有車站的控制，當控制中心設備發(fā)生故障時，為了確保整條線路不出現(xiàn)癱瘓現(xiàn)象，可以將車站現(xiàn)地工作站和車站ATS遠程控制單元設置在車站。這樣當控制中心出現(xiàn)故障之后，車站工作人員可通過車站現(xiàn)地工作站進行操作來實現(xiàn)聯(lián)鎖計算機的功能，ATS遠程控制單元可代替中央ATS系統(tǒng)向聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌旁設備發(fā)送相關信息，此時ATS遠程控制單元所具有的信息不全面，但能夠保證列車在本站的正常運行。

軌道交通信號系統(tǒng)范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；互聯(lián)互通

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

所謂城市軌道交通的“互聯(lián)互通”，是指列車可以在包含不同廠商設備的線路或網(wǎng)絡中安全運營。若買現(xiàn)路網(wǎng)間的聯(lián)通、聯(lián)運，軌道交通的建設、運營、管理就可以買現(xiàn)資源共享，減少軌道交通的建設、維修和運營成本等優(yōu)點。還有利于不同車輛的共線混跑;有利于不同線路的車輛綜合備用;有利于線路改造及延長。

1城軌互聯(lián)互通實現(xiàn)的條件

城市軌道交通線路之間運營互聯(lián)互通是一個系統(tǒng)工程，涉及土建、軌道、車輛、行車組織、供電、信號、安全門/屏蔽門等多個專業(yè)，需要各線路統(tǒng)一標準，協(xié)同配合才有可能買現(xiàn)(如圖1)。

2城軌信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的優(yōu)點

可以獨立于軌旁設備，自由的采購車載設備;列車能夠在多條線路上運行，而只裝備一套車載ATC設備;對于既有線路的延長，能夠有具有競爭力的報價;可提供替代設備的供應商數(shù)量增加;降低了信號系統(tǒng)全生命周期成本;由于標準化，降低了培訓的成本。

3城軌信號系統(tǒng)互聯(lián)互通方案

目前，隨著我國城軌信號系統(tǒng)核心技術設備從自主研發(fā)已走向成熟應用，使得我國城軌信號系統(tǒng)之間實現(xiàn)互聯(lián)互通已不再是霧里看花，根據(jù)國鐵互聯(lián)互通成功實施的經(jīng)驗，城軌實現(xiàn)互聯(lián)互通已完全成為可能。但我們需要清晰地看到目前已經(jīng)研發(fā)出來的幾家國產(chǎn)化信號系統(tǒng)由于設計理念和設計標準的不統(tǒng)一，使得雖然實現(xiàn)的系統(tǒng)功能基本相同，但系統(tǒng)的結構、子系統(tǒng)的功能分配、子系統(tǒng)間的接口等存在著諸多的不同點，這就需要制定統(tǒng)一的信號系統(tǒng)互聯(lián)互通相關標準，結合各家的開放的接口，進行二次開發(fā)，實現(xiàn)真正意義上的信號系統(tǒng)互聯(lián)互通。

3.1從眾共性的基礎設備

實現(xiàn)城軌信號系統(tǒng)互聯(lián)互通首先要實現(xiàn)基礎設備的設計標準的統(tǒng)一，基礎設備的統(tǒng)一是互聯(lián)互通的前提條件、基礎設備的統(tǒng)一不是狹義的統(tǒng)一生產(chǎn)廠家，而是統(tǒng)一基礎設備的類型、性能和設計規(guī)范統(tǒng)一基礎設備采取的原則為“從眾共性”的原則，保證基礎設備的選擇滿足大多數(shù)供貨商的設備選型需求，從而減少大多數(shù)供貨商實現(xiàn)互聯(lián)互通的工作量和實現(xiàn)難度?；A設備主要包括:通用基礎設備(包括信號機、計軸、轉轍機等)、應答器、無線通信設備等。

3.2統(tǒng)一標準的信號系統(tǒng)解決方案

3.2.1互聯(lián)互通需求分析

在實現(xiàn)信號系統(tǒng)間的互聯(lián)互通前，必須統(tǒng)一地進行功能需求分析，所有需要互聯(lián)的子系統(tǒng)必須有統(tǒng)一的功能需求書。然后通過功能需求細分，進而將整個信號系統(tǒng)的功能變成各子系統(tǒng)的功能，從而得到大家都認同的系統(tǒng)需求書，并對系統(tǒng)間的接口進行詳細定義。按照目前信號系統(tǒng)的組成，大致可以分為軌旁系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、車地通信系統(tǒng)和列車自動監(jiān)督系統(tǒng)、實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎是列車和軌旁ATP的相互通信和安全功能的共同實現(xiàn)，還有列車和ATS系統(tǒng)的相互通信和非安全調(diào)整功能的共同實現(xiàn)?？梢酝ㄟ^系統(tǒng)功能分配，建立各子系統(tǒng)需求書。

(1)車載系統(tǒng)需求

線路間識別能力;存儲所有線路的地圖數(shù)據(jù)，且和軌旁系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)必須完全兼容;同一類型車載系統(tǒng)可以和不同供應商提供的軌旁ATP通信;車載系統(tǒng)和不同供應商提供軌旁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換可以保證列車的運行安全;車載系統(tǒng)可以適應不同類型的列車性能和線路條件，保證列車安全和列車自動運行。

(2)軌旁系統(tǒng)需求

同一類型軌旁ATP系統(tǒng)可以和不同供應商提供的車載系統(tǒng)通信;和不同供應商提供車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換可以保證列車的運行安全;和不同供應商提供車載系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)必須完全兼容;和不同供應商提供軌旁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換可以保證列車在跨區(qū)時運行安全。

(3)車地通信系統(tǒng)需求

車地通信系統(tǒng)必須是選明傳輸;必須建立統(tǒng)一的開放標準和協(xié)議，并采用共同認可的通用制式、

(4)ATS系統(tǒng)需求

ATS系統(tǒng)可以和不同供應商提供的車載系統(tǒng)通信;和不同供應商提供車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換可以保證列車的運行調(diào)整;可以識別不同供應商提供車載系統(tǒng)的位置報告;可以和不同供應商提供軌旁ATP系統(tǒng)通過通用標準進行通信。

3.22互聯(lián)互通接口要求

CBTC系統(tǒng)是模塊化設計的現(xiàn)代化系統(tǒng).提供了靈活的接口。圖2展示了互聯(lián)互通接口

（1）通信接口條件

CBTC互聯(lián)互通包括以下通信接口:

車載設備與軌旁ATP設備接口;軌旁ATP設備與相鄰軌旁ATP設備接口;ATS與軌旁ATP設備接口;ATS與車載設備接口。

(2)軌旁連續(xù)式通信

建議軌旁連續(xù)式通信系統(tǒng)依據(jù)開放無線局域網(wǎng)(WLAN)標準，并以選明傳輸方式支持所有IP協(xié)議。對于ATC設備，車地通信系統(tǒng)就像是兩個冗余的標準連接的路由器。連續(xù)通信系統(tǒng)允許如下的直接通信:車載系統(tǒng)和 ATS系統(tǒng);車載和軌旁ATP系統(tǒng)。連續(xù)式通信系統(tǒng)必須完全獨立于ATC系統(tǒng)，只是為ATC系統(tǒng)提供一個傳輸通道。

(3)軌旁點式通信

根據(jù)國內(nèi)業(yè)主的需求和互聯(lián)互通的需求對應答器報文預留字段的補充定義，制定統(tǒng)一的國內(nèi)應答器報文標準。使用主流產(chǎn)品S供應商提供的歐式應答器即可實現(xiàn)互聯(lián)互通。

3.2.3統(tǒng)標準的信號系統(tǒng)解決方案

目前軌道交通信號系統(tǒng)通常具有三種控制級別，分別是聯(lián)鎖控制等級，點式控制等級和連續(xù)式控制等級。從這三個等級方面，各家信號系統(tǒng)供應商可以通過統(tǒng)一的標準來實現(xiàn)信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通。互聯(lián)互通標準按照控制等級可以劃分為聯(lián)鎖控制等級互聯(lián)互通標準，點式控制等級互聯(lián)互通標準和連續(xù)式互聯(lián)互通控制等級標準。這些標準制定的完成和信號基礎設備的統(tǒng)一將成為互聯(lián)互通實現(xiàn)的關鍵。

(1)聯(lián)鎖控制等級互聯(lián)互通標準

聯(lián)鎖控制等級屬于互聯(lián)互通標準中最低等級的標準，其他兩個等級能夠向下兼容本控制等級，由于本控制等級只由基礎的信號設備構成，因此基礎的信號設備及信號設計的統(tǒng)一即能滿足本控制等級的互聯(lián)互通，例如統(tǒng)一信號機的顯示制式，統(tǒng)一設計保護區(qū)段、接近區(qū)段等，因此本控制等級最容易實現(xiàn)互聯(lián)互通，該控制等級能夠滿足裝備列車和非裝備列車混跑的功能需求。由于沒有車載ATP的防護，這種互聯(lián)互通方式效率和安全性比較低。此方式只運用到非運營時段的列車跨線調(diào)車中。

(2)點式控制等級互聯(lián)互通標準

點式控制等級是基于點式應答器及軌道檢測設備的列車運行控制信息的點式系統(tǒng)，本控制等級的信號設備是通過聯(lián)鎖控制等級增加點式信號設備來實現(xiàn)點式控制等級，點式控制等級的地面設備由軌道檢測設備、點式應答器設備、聯(lián)鎖設備以及列車自動監(jiān)督設備組成，車載設備由車載ATP設備及設備構成。速度傳感器、HMI、信標天線等)，系統(tǒng)的機構如圖3所示。

互聯(lián)互通需要確定和分配的主要功能如下:

列車定位功能;點式下列車安全防護功能(包括接近鎖閉和解鎖，保護區(qū)段鎖閉和解鎖，進路和道岔保護等);點式下的屏蔽門聯(lián)動功能;點式下的臨時限速功能;點式下列車自動駕駛功能。

其中列車定位和列車安全防護功能是強制需求，其他功能是可選需求，可以根據(jù)具體用戶需求確定。對于上面的功能實現(xiàn)，需要各供應商共同協(xié)商和制定統(tǒng)一的功能需求書和接口說明書。

對于點式下的互聯(lián)互通由于關鍵接口比較少，車地設備相對較獨立，相對于CBTC模式下實現(xiàn)互聯(lián)互通在統(tǒng)一功能需求、系統(tǒng)需求以及接口需求方面都相對容易實現(xiàn)。采用歐式應答器標準，效仿歐洲的URTMS根據(jù)國內(nèi)的需求出具統(tǒng)一報文標準，便可以方便享用互聯(lián)互通成果，如與干線鐵路、市郊鐵路和城際鐵路聯(lián)通聯(lián)運。而且可在最終實現(xiàn)連續(xù)式ATP的互聯(lián)互通之前，率先實現(xiàn)在點式ATP上的互聯(lián)互通。

軌道交通信號系統(tǒng)范文第3篇

[關鍵詞]軌道交通 信號系統(tǒng) 安全評估 認證體系 研究

中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）46-0303-01

在鐵路運輸中，人們對于安全系統(tǒng)的研究相對一致，就是主要集中研究鐵路信號控制系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的主要作用在于，它的運營技術可以保障行車安全，提高運營效率。軌道交通信號包括幾部分，分別是車站信號控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)和機車信號控制。雖然，這些信號系統(tǒng)成本相對較低，但它發(fā)揮的作用卻很重要，它是成千上萬乘客生命和財產(chǎn)的保障。因此，需要注意在系統(tǒng)故障的情況下，還有在操作人員錯誤操作的情況下，也能保障系統(tǒng)正常運行。目前軌道交通信號系統(tǒng)在國內(nèi)外遇到的問題都是相同的，它遇到的問題是缺乏權威機構認證，而國際法通行中，對安全認證都有標準。因此軌道交通信號系統(tǒng)必須要有安全評估和認證體系。

一、交通軌道信號

（一）產(chǎn)品認證

產(chǎn)品認證顧名思義，就是指由認證機構證明產(chǎn)品符合相關規(guī)定，如產(chǎn)品的技術規(guī)范、強制性的技術規(guī)范要或標準等，這些因素合格評定活動，國際組織ISO對產(chǎn)品界進行界定，規(guī)定由充分信任的第三方證實，某一鑒定產(chǎn)品符合特定的標準，或是其他技術規(guī)范的活動。因此，產(chǎn)品認證是一種產(chǎn)品市場準入制度，它是建立在合格評定程序基礎之上的。

（二）歐盟信號管理

為了確保鐵路運輸安全，很多國家都采用產(chǎn)品準入這種管理模式，其中歐盟國家起步最早，其原因在于其成員國眾多，運營兼容急需解決，因此歐盟建立起橫跨歐洲地區(qū)的鐵路認證，且得到歐盟各國認可的認證新秩序。

IEC61508是國際委員會制定的標準，是各國軌道交通需要參考的標準，它規(guī)定了相關任務和目標，完善安全需求規(guī)范的辦法。

歐洲國家在宣傳國際標準的同時，在準則的基礎上，吸收精髓，制定行業(yè)標準，歐洲國家制定的，用計算機控制的信號系統(tǒng)作為對象的鐵道信號標準。

（三）我國信號管理

我國鐵路信號管理系統(tǒng)起步較晚，它起步于2003年，并且是借鑒歐盟國家管理模式，在國家認監(jiān)委框架下，其框架包含“統(tǒng)一管理，共同實施”的原則，在此基礎上原鐵道部成立管理機構。

二、我國軌道認證管理

借鑒國外方法，我國建立自主軌道交通信號系統(tǒng)安全評估和認證體系意義重大，這不僅可以縮小國際差距，還可以使我國的軌道交通信號系統(tǒng)走向規(guī)范化，保障運行安全。

對比歐盟與我國，從鐵路管理信號產(chǎn)品認證管理看出，他們在觀念上有共同點，即都遵循同一個質(zhì)量方式進行管理，這個方式為生產(chǎn)質(zhì)量保證、產(chǎn)品型式檢查兩方面；但是他們同時存在差異性，我國的著重點在于，以最終實現(xiàn)設備產(chǎn)品功能及安全性，這兩個方面為監(jiān)控對象。歐盟則在此基礎上，更注重信號產(chǎn)品和整個信號系統(tǒng)，關注它們在生命周期內(nèi)的安全風險控制。

三、安全認證結構

軌道交通安全認證機構，是需要政府部門審核批準，而安全認證機構是需要負責相關安全系統(tǒng)，保證對軌道交通進行安全認證及安全評估。

軌道交通信號系統(tǒng)，對于行車安全有極其重要的影響，因此在每一個軌道交通安全認證項目設置經(jīng)理，負責協(xié)調(diào)各個單位，包括安全認證機構、被認證單位和管理認證項目等工作。安全認證下屬部門有質(zhì)量評估認證，開發(fā)過程評估，還有技術評估部門。他們的職責主要是負責安全標準的相關內(nèi)容，包含安全標準的解釋、執(zhí)行，功能質(zhì)量認證以及文件存檔；開發(fā)過程和技術評估部門，要對被認證項目的開發(fā)過程和最終產(chǎn)品進行評估。在評估報告出來之后，運營單位要根據(jù)評估意見，制定相應的改進措施，以便達到運用條件的要求，并持續(xù)改進。

四、安全評估體系

歐美國家作為世界發(fā)達地區(qū)，是最早開展軌道交通信號系統(tǒng)的安全，到目前為止，他們已經(jīng)形成相對完善的安全評估體系。比如英國CASS安全評估，德國TUV等等，他們以EN鐵路標準為準則，依靠第三方評估，對已有路線的信號系統(tǒng)，還有正在建設中的信號系統(tǒng)，對他們進行安全性論證。

（一）CASS安全評估框架

CASS是英國兩大部門共同制定的，它們分別是工商部和健康安全部門，CASS是一個安全評估認證框架項目，兩大部門還建立專門的CASS策劃公司，為的就是基于國際標準的安全相關系統(tǒng)，進行開發(fā)標準框架。

在CASS框架中，評估員由權威部門認證考核，并要求其獨立，與運營商和系統(tǒng)制造商分割；評估員要對權威部門負責，而權威部門要對客戶負責。政府監(jiān)督部門，主要是由安全認證經(jīng)驗專家組成。CASS也有自己的技術員，負責技術發(fā)展。而其相關標準規(guī)范，會根據(jù)國際標準進行修訂。在英國，UKAS是唯一授權的論證機構，所有的CASS框架都必須經(jīng)過它的授權，CASS公司對審核員要考核，監(jiān)督其評估過程。

（二）評估原則方法

目前，英國在鐵路安全管理中，大部分運用的原則是ALARP，將相關安全風險分為三類：第一類是足夠大的風險，不能接受；第二類足夠小的風險，可以忽略；第三類是兩者之間的風險，必須要采取適當方法，將其降低到可以接受的范圍。

（三）安全評估過程

安全評估過程可以分成兩個部分：安全審核和安全認證

安全審核是指，在檢查工程時，其安全管理是否到位，和計劃是否保持一致。評估員的職責是，負責檢查安全計劃力說明的標準和步驟是否被準確執(zhí)行，還有查看工程行為和安全計劃，這兩者是否具有繼承性。安全審核最終需要通過報告的形式，包括的內(nèi)容有：項目和安全計劃一致性的評價，安全計劃可行性的評價，這兩方面是否與計劃相符或是有所改進的意見。

安全認證是指，它是判斷和系統(tǒng)相關風險擴大或減小到一定等級的過程。系統(tǒng)的安全要求，就是安全認證的核心。評估員在評估過程中，需要根據(jù)產(chǎn)品制造商提供的安全事例回顧安全需求規(guī)范，來評價它對控制系統(tǒng)風險是否已經(jīng)足夠，還有系統(tǒng)是否滿足安全需求規(guī)范。進行安全認證的目的，就是收集足夠多的信息，

結語

軌道交通信號系統(tǒng)對于軌道正常運營有著十分重要的影響。因此，它的安全評估和認證體系不容忽視，對于我國而言，在這一方面的建設相對比較薄弱，其正處于起步階段，而國外發(fā)達國家的安全評估和認證體系相對比較完善，因而，我國可以借鑒國外的先進評估體系，為我國的軌道交通信號系統(tǒng)所應用，隨著我國軌道交通建設速度越來越快，更需要相對完善的安全評估與認證系統(tǒng)，使之更具有科學性和系統(tǒng)性，還有更強的執(zhí)行性。我國需要建立信號系統(tǒng)安全評估的流程與規(guī)范，并開展工程實踐。在此基礎上，建立第三方軌道交通信號安全評估機構，并嚴格按照程序和流程進行評估，確保我國軌道交通信號系統(tǒng)能夠安全運行。

參考文獻

[1]秦亮，朱志凌，沈強.軌道交通信號系統(tǒng)安全評估與認證體系研究[J].江蘇科技信息，2010（01）.

[2]邵玉華.軌道交通信號系統(tǒng)安全評估綜述[J].城市軌道交通研究，2012（01）.

[3]張磊，李翼，鎖延鋒.軌道交通信號系統(tǒng)的等保測評方法研究[A].公安部第三研究所.第二屆全國信息安全等級保護測評體系建設會議論文集[C].公安部第三研究所，2012（3）.

軌道交通信號系統(tǒng)范文第4篇

關鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；項目化教學；課程改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02

目前，我國正在大規(guī)模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優(yōu)質(zhì)的工程與設備條件，更需要一批基礎理論扎實、技術水平過硬的運營維修技術隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設軌道交通專業(yè)的熱潮?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)》是城市軌道交通控制專業(yè)的專業(yè)核心課程，其課程培養(yǎng)目標是為城市軌道交通企業(yè)培養(yǎng)信號系統(tǒng)設備操作員、施工工藝員、檢修員、維護員等，學生畢業(yè)后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設備檢修、維護、實驗調(diào)試等工作。合理的課程設計為專業(yè)學生畢業(yè)后走向工作崗位奠定基礎。我們主要通過以下步驟建設專業(yè)課程。

一、校企合作，組建課程開發(fā)團隊

結合學院校企合作體制，組建專兼結合的課程開發(fā)團隊。首先要選拔本校專業(yè)理論水平較高、具有豐富教學經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業(yè)聘請具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發(fā)團隊要通過各種方式進行理論學習，提高課程開發(fā)能力。為保證課程開發(fā)的質(zhì)量，課程團隊人員的穩(wěn)定性尤為重要，在課程開發(fā)期間，盡量減少他們承擔其他工作任務。

二、工學結合，制定符合職業(yè)崗位能力的課程標準

按照人才培養(yǎng)方案要求，課程開發(fā)團隊根據(jù)課程涉及的工作內(nèi)容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業(yè)企業(yè)技術標準，將職業(yè)資格融入教學內(nèi)容，完成課程標準的制定。課程標準中涉及的能力目標、知識目標、素質(zhì)目標是教學、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導意義。

三、結合工作任務，明確課程教學內(nèi)容

相關行業(yè)企業(yè)專家及技術人員與校內(nèi)教師一起共同確定課程教學內(nèi)容。通過對企業(yè)崗位工作任務調(diào)研與典型工作任務歸納總結，整合完成工作任務所需要的知識能力、職業(yè)素養(yǎng)，從而確定課程的教學內(nèi)容。為確保課程內(nèi)容的針對性和實用性，務必征求行業(yè)企業(yè)專家及企業(yè)一線技術人員的意見，并與之一起進行論證。

《城市軌道交通信號系統(tǒng)》的具體教學內(nèi)容如下表所示。

課程內(nèi)容分為信號基礎設備、信號聯(lián)鎖設備、自動控制系統(tǒng)三個教學模塊，每個模塊又細分為具體的教學項目，按照每個項目所對應的知識目標和能力目標的要求，通過理論與實踐教學相結合的方式組織教學過程。

四、理實一體，更新教學組織模式

從表1可以看出，每個教學項目所對應的學時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內(nèi)容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風暴法等多種教學方法，結合多媒體課件可以較好地完成這部分內(nèi)容的教學。實踐部分通常在學院實訓中心或軌道交通企業(yè)工作現(xiàn)場完成，教師在教學過程中一邊講解、一邊演示，學生一邊學習、一邊實踐，通過現(xiàn)場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強學生的動手能力。采用教室、實訓室、工作現(xiàn)場相結合的教學模式，更適合職業(yè)院校學生的特點，符合職業(yè)教育規(guī)律。

五、多元綜合，改革考核評價標準

科學的考核評價標準能夠提高教學效果，將考核評價融入整個教學過程中。過程評價與終結性評價相結合，定性評價與定量評價相結合，學生自評、學生互評、主講教師綜評、企業(yè)兼職教師參評相結合，實現(xiàn)評價主體多元化、評價方法多元化、評價內(nèi)容多元化。在教學過程中，運用多元綜合的考核評價標準能夠突出學生的主體作用，使之明確學習目標，肯定學生在每個階段的進步，激發(fā)其主觀能動性，促進其成長。真正把“評價考核”變?yōu)橹笇W生學習和改進教學模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

六、資源重組，建設網(wǎng)絡課程平臺

優(yōu)化教學資源建設課程網(wǎng)站，為教師備課、學生自主學習提供網(wǎng)絡平臺，提高項目化課程建設的質(zhì)量。通過項目化課程改革，課程教學完成從以知識講授型為主到以知識應用型為主的轉變。以完成項目的工作任務為載體，學生在學習過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學過程中的主體，教學質(zhì)量明顯提高。專業(yè)教師在項目化課程開發(fā)過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強。經(jīng)企業(yè)反饋，我們培養(yǎng)的學生素質(zhì)高、專業(yè)技能過硬、能很快適應新的工作崗位，得到企業(yè)的高度認可。同時，為企業(yè)節(jié)約了新員工的培訓成本，贏得了良好的社會聲譽，創(chuàng)造出了專業(yè)品牌。

參考文獻：

[1]陳偉珍、羅芬.高職課程項目化改造的研究與實踐[J].職業(yè)教育研究，2010，（11）.

軌道交通信號系統(tǒng)范文第5篇

【關鍵詞】城市軌道交通；信號維護支持；系統(tǒng)；探討

1前言

城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)對于城市軌道建設及運行的重要性是不言而喻的，隨著交通領域科學技術的不斷發(fā)展，我國在這一方面也取得了顯著的進步，但就目前的情況看，其中仍然存在一些問題需要相關人員及部門及時的加以解決和完善，這樣才能使我國城市軌道交通能夠得到進一步的發(fā)展，從而為我國城市人民的出行帶來更大的便利。

2信號維護支持之于城市軌道交通的重要性

作為城市軌道交通運行過程中的一項重要設備，信號維護支持系統(tǒng)不僅能夠起到保護行車安全的作用，同時對于交通運行效率的提高也能夠其到極大的積極效果，因此在目前的城市軌道交通領域，這一系統(tǒng)的應用率是非常高的，同時也為領域的不斷發(fā)展與完善提供了重要的價值。對于信號維護支持系統(tǒng)來說，其基本原理及工作內(nèi)容便是對城市軌道交通中的整個信號系統(tǒng)的設備進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測，信號維護支持系統(tǒng)能夠有效的判斷出所有被監(jiān)測設備的運行狀態(tài)，一旦設備的運行狀況出現(xiàn)了問題，那么系統(tǒng)則會自動的對出現(xiàn)問題的時間進行確定，并對出現(xiàn)問題的設備地點進行定位，這就為維修人員對設備的維修工作的進行提供了便利，從而保證了城市軌道交通運行的安全性與運行效率，因此可以說，信號維護支持對于城市軌道交通來說是非常重要的，同時也是必須不斷加以完善的。

3信號維護支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其中存在的問題

3.1信號維護支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀

就目前的情況看，我國信號維護支持系統(tǒng)無論在性能還是在對技術的應用方面已經(jīng)取得了很大的進展，通過對相關具有代表性的城市的調(diào)查顯示，我國信號維護支持系統(tǒng)已經(jīng)涵括了包括微機監(jiān)測系統(tǒng)、電源監(jiān)測系統(tǒng)以及維護監(jiān)測系統(tǒng)在內(nèi)的三部分內(nèi)容，其中前兩者主要是針對停車場或車輛段來講的，而后者則是針對整個系統(tǒng)來講的，目前，微機監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)完成了準移動閉塞信號系統(tǒng)的應用，從而使整個系統(tǒng)的技術含量以及工作效率取得了很大的進展，后兩者同樣。

3.2信號維護支持系統(tǒng)中存在的問題

目前，在我國的信號維護支持系統(tǒng)中，主要存在以下問題：首先，我國信號維護支持系統(tǒng)雖然在不斷發(fā)展，但需要維護的問題以及內(nèi)容也在不斷的增加，且系統(tǒng)發(fā)展的步伐明顯已經(jīng)無法充分有效的解決所出現(xiàn)的問題，這就使兩者之間產(chǎn)生了矛盾，而為解決這一矛盾，最為有效的做法便是完善信號維護支持系統(tǒng)。其次，在城市軌道交通信號維護支持過程中，相關領域并未形成一定的維護標準，這就使得相應的維護過程沒有標準可以支撐與依靠，而這種情況的出現(xiàn)一定會導致維護過程的混亂，因此，維護工作也便無法順利的實施，這對于城市軌道交通設備使用性的保證是非常不利的。最后，由于城市軌道交通領域并未形成一系列有關信號維護支持的技術標準，這就使得信號維護的過程對信息的采集不全面。對軌道交通設備的維修工作需要根據(jù)對其各方面信息的了解來實現(xiàn)，而如果相關人員無法全面的了解有關設備的各項信息，那么整個維護及維修的過程便會受到很大程度的影響，因此，設備的使用性能以及使用壽命也便無法得到保證。

4完善城市軌道交通信號維護支持的策略

通過上述文章可以看出，目前我國城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)雖然得到了一定程度的發(fā)展，但與西方發(fā)達國家的技術相比還是存在一定的差距的，同時其中也存在著很多問題需要被解決，因此，提出一系列有關完善城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的策略便開始變得迫不及待，具體而言，其完善過程主要可以通過以下途徑實現(xiàn)：首先，由于我國城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的技術含量與軌道交通中出現(xiàn)的問題的頻率以及問題的難度之間存在矛盾，而這又是阻礙我國城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)發(fā)展的一個主要困難，因此，想要使這一系統(tǒng)得到完善，首先就一定要加大力度對這一矛盾進行解決。具體而言，在解決這一矛盾的過程中，相關部門必須加大力度予以支持，一方面可以為城市軌道交通領域提供足夠的資金去引進國外先進的技術，另一方面，也是最主要的一方面，還要通過自身的努力，爭取在國內(nèi)研究出屬于自己的技術，從而使上述矛盾能夠從根本上得到解決。其次，由于我國城市軌道交通領域存在技術標準缺乏的問題，而技術標準的缺乏對于維護以及維修過程的實現(xiàn)十分不利，因此，國家必須針對這一領域制定出相關的技術標準，這是使領域內(nèi)技術水平能夠得到保證的一個重要手段，同時也是完善城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)發(fā)展的一個主要措施。最后，針對信號采集不全面的問題，如果相關的技術標準能夠得到完善，那么便可以得到一定程度的解決，但具體的解決過程還是要靠對技術的完善來實現(xiàn)的?？偟膩碚f，解決信號采集不全面的問題主要應從以下兩方面出發(fā)：首先要根據(jù)不同城市軌道交通的不同特點，有針對性的對信號的監(jiān)測系統(tǒng)進行完善；其次，要對各個信號檢測系統(tǒng)的報警設備進行完善，只有這樣才能從根本上解決信號采集不全面的問題，從而保證我國城市軌道交通的順利運行。

5結語

綜上所述，城市軌道交通對于一個城市人民生產(chǎn)及生活來講是十分重要的，作為城市軌道交通中的一項重要系統(tǒng)，信號維護支持系統(tǒng)對于城市軌道交通運行狀況的保證起著決定性的作用，就目前的情況看，我國的這一系統(tǒng)在無論在技術標準方面還是在信息采集方面都存在著一定的問題，這嚴重的阻礙了城市交通的順利運行，因此，國家及有關部門必須針對這些問題實施相關的策略，以使我國城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)能夠得到完善，從而使我國城市軌道交通能夠得到進一步的發(fā)展。

參考文獻:

[1]李伶伶.城市軌道交通信號維護系統(tǒng)現(xiàn)狀及需求分析[J].市場研究,2015(7).

[2]賈萍.完善城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的必要性[J].城市軌道交通,2012(04).