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運輸實訓總結(jié)范文第1篇

1物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室的現(xiàn)狀及實訓內(nèi)容

11本校物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室

本實訓室由工商管理學院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業(yè)的整體運營過程，讓學生進行運輸調(diào)度、倉儲選址、配送線路選擇、庫存管理和客戶服務水平確定、成本管理等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、運營層面的決策與實施。本實訓室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺（其中教師機一臺）、投影儀一套，最多可96名學生參加物流沙盤實訓。

12實訓對象和時間

實訓對象為高職物流管理專業(yè)大三學生；實訓時間為第5學期為期一周集中實訓。

13實訓內(nèi)容

實訓內(nèi)容既包括管理層的戰(zhàn)略決策，也包括各個物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學生時時面臨成本控制與客戶服務的雙重壓力；同時強調(diào)隊員的團隊合作。

根據(jù)班級人數(shù)可以按照賽區(qū)分配學生，每個賽區(qū)有8個團隊，每個團隊4名學生，各團隊在初始年份擁有140萬元資產(chǎn)，經(jīng)營良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規(guī)則，通過連續(xù)2期（每期6周，每周5天）的經(jīng)營活動，最終以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)為依據(jù)進行綜合排名，計算成績。

2物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排

根據(jù)我校校內(nèi)現(xiàn)有的實訓條件和人才培養(yǎng)方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實訓課程，根據(jù)近幾年的物流沙盤實訓教學，形成的物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排如下。

21準備階段

教師介紹物流企業(yè)沙盤實訓的內(nèi)容，激發(fā)學生對該實訓項目的積極性和學習的主動性；引導學生自主完成組隊、角色分配、公司命名和公司使命和目標的確定，各個角色的崗位職責如下。

總經(jīng)理：總經(jīng)理作為團隊中的最高領導者，要認真聽取團隊成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時，能夠站在戰(zhàn)略的高度，找準企業(yè)的發(fā)展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協(xié)調(diào)好成員間的關系。

倉儲及庫存經(jīng)理：由倉儲及庫存經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃倉庫，購買還是租賃幾個，是中心倉儲還是普通倉庫以及倉庫的位置的確定，無論是中心倉庫還是普通倉庫，所存貨物的數(shù)量和天數(shù)的統(tǒng)計、庫存成本的計算等均由倉儲及庫存經(jīng)理來確定。

運輸及配送經(jīng)理：運輸及配送經(jīng)理不僅制訂計劃和實施計劃，還要監(jiān)控物流運作的整個過程，對企業(yè)目標的實現(xiàn)負有重大的責任。由運輸及配送經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃車輛，購買還是租賃幾輛車，是配送車還是運輸車，還要規(guī)劃物流企業(yè)的運輸能力、制訂車輛配載計劃、優(yōu)化配送路線等，并填好車輛統(tǒng)計表。

財務經(jīng)理：財務經(jīng)理主要是負責物流企業(yè)的現(xiàn)金收支管理，財務經(jīng)理根據(jù)企業(yè)所報的服務費率和拿到的訂單總額來計算營業(yè)收入，做好現(xiàn)金預算，對企業(yè)訂單處理費用、管理費用、倉儲與庫存成本、運輸及配送成本、缺貨費用及積壓?M用等一一進行分析和核算，填寫管理報告單，配合團隊其他成員搞好投資決策，保證現(xiàn)金流順暢，使財務費用最小。

以上各個角色的工作職責緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，需要團隊各個成員的團結(jié)協(xié)作，為企業(yè)的共同利益做出合理、有效的決策，從而實現(xiàn)企業(yè)既定的目標和使命。

22制定策略階段

首先，教師要給學生詳細講解物流企業(yè)沙盤實訓的服務/訂單處理規(guī)則、倉儲管理規(guī)則、運輸/配送規(guī)則、財務管理規(guī)則等，并帶領學生模擬操作一期的沙盤實訓。

其次，學生在理解物流沙盤實訓的運營規(guī)則，并進行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經(jīng)營策略。尤其是在第一期結(jié)束之后，第二期搶單多的一個制約條件就是第一期的安全庫存，安全庫存多的話會形成積壓成本，安全庫存少的話會產(chǎn)生缺貨費用，還會影響訂單滿足率。所以，在實訓開始之前就要確定企業(yè)的經(jīng)營策略，這是模擬經(jīng)營取得成敗的關鍵。

221冒險型策略

冒險的經(jīng)營策略要確定合理的服務費率和安全庫存量，企業(yè)經(jīng)營者需要認真分析完成訂單的收益和成本，還要認真分析競爭對手的經(jīng)營策略和經(jīng)營風格，果斷決策。如果競爭對手均是冒險型策略，企業(yè)通過稍微低一點的服務費率拿到大單，則企業(yè)會帶來比較好的收益，根據(jù)一期的效益來判斷下期是繼續(xù)冒險還是保守，從而選擇一期期末的安全庫存，但是同樣存在風險，因為競爭對手也會改變策略。需要注意的是，在所有進攻型策略中，要保證服務費率的合理，至少要保本經(jīng)營，風險太大的事情不要去做，特別是在第一期競爭激烈的情況下盡可能不要冒太大風險，否則企業(yè)的損失是嚴重的，這對于企業(yè)也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所報服務費率可以是30%，拿到8號單，企業(yè)跟隨競爭者進入市場，開始屬于沉默型競爭對手，在一期的第6周，保有較高的安全庫存，在第二期發(fā)起進攻。換句話是說，別人冒險時你保守，別人保守時你冒險。但這種策略主要受影響因素是競爭對手的經(jīng)營策略和安全庫存的多少。受沙盤實訓相關規(guī)則的限制，采取保守型策略的企業(yè)一般不會成為經(jīng)營最為成功的企業(yè)，而冒險型的無論客觀條件發(fā)生怎樣的變化，一般不會成為經(jīng)營最差的企業(yè)，在物流企業(yè)沙盤比賽中，參賽隊員為了獲得好成績，一般都會選擇冒險型，但在教學過程中，部分學生因為學習的積極性不高等，會選擇保守型策略。

此外，以上兩種策略要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部條件和競爭對手的策略改變而進行調(diào)整，隨時對策略進行適當?shù)母淖?，結(jié)合冒險和競爭策略的特點綜合使用，讓對手把握不住自己的經(jīng)營策略，以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)5個指標整體最優(yōu)化作為實施標準，提高得分。

23企業(yè)模擬經(jīng)營階段

231市場信息

一期：需方會在1W、3W、4W、5W、6W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個月的訂單，只有F1產(chǎn)品訂單。

二期：需方會在7W、8W、9W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產(chǎn)品擬在8W與9W的時間進行促銷活動；需方會在7W、8W、9W、11W就F2產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預計將檢修3周。

232市場投標

一期：訂單按投標服務費率的高低分配，競標費率相同的公司以擲硬幣的方式?jīng)Q定選單順序。

二期：公司拿到的訂單為一個星期的訂單，有F1和F2兩種產(chǎn)品訂單。以上期實際發(fā)生的需方訂單滿足率修正本輪競標之物流服務費率，從低到高順序排列，確定選單順序。計算公式：本輪競標之物流服務費率+（供應商要求服務水平-上期實際服務水平）。

233公司運營

教師根據(jù)每個小組選單的情?r下發(fā)訂單（二期訂單按周下發(fā)），小組成員根據(jù)選擇好的訂單制定并執(zhí)行經(jīng)營策略，同時填寫庫存變化統(tǒng)計表、運輸及配送車輛情況統(tǒng)計表。

234支付費用

在沙盤上模擬現(xiàn)金流動支付經(jīng)營過程中發(fā)生的各項成本費用。若現(xiàn)金不足，則到老師那填寫貸款申請（貸款額不得超過上期末資產(chǎn)總額的1倍）。

235填寫管理報告

填寫需方訂單滿足率，結(jié)算物流公司營業(yè)收入，核算物流運營發(fā)生的各項費用，計算成本費率和利潤率，統(tǒng)計公司的期末凈資產(chǎn)等。

236公司排名

根據(jù)訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和凈資產(chǎn)5個指標進行排名，每項指標最高分20，以2分依次遞減，計算5項指標的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。

24總結(jié)階段

物流沙盤實訓是針對物流企業(yè)真實經(jīng)營狀況和業(yè)務數(shù)據(jù)為基礎的背景資料，對學生進行分角色扮演，學生應用所學知識進行討論、分析，進行模擬經(jīng)營，最后需要對模擬過程出現(xiàn)的問題進行分析總結(jié)。

（1）自我總結(jié)。由總經(jīng)理進行總結(jié)，并提交實訓報告，分別就三個方面進行：

①業(yè)績匯報：公司目標是否達成，制定的經(jīng)營策略的原因及策略的實施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經(jīng)驗與教訓。②自我評價：作為總經(jīng)理，也是團隊的第一責任人，在此次的運營中，自己對團隊的貢獻是什么，哪些還有待完善。③團隊評價。

（2）老師點評。

3物流沙盤實訓項目的教學評價

物流沙盤實訓從準備階段到總結(jié)階段，是一個連續(xù)的過程，公司人員制定及實施策略，填寫相關表格都是耗時且不間斷的過程，因此，則此實訓項目時參考倉儲實訓采取集中實訓教學，學生可停課實訓或安排在周末連續(xù)上課，對學生的考核由以下四部分組成：

31考勤（20%）

主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實訓是團隊作戰(zhàn)的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會導致公司不能正常運營，尤其是市場投標階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會導致整個市場其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分數(shù)扣完，那么公司宣布退出市場，小組成員全部緩考。當然，總經(jīng)理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學生一人緩考。這樣既考察學生各司其職和團隊合作的能力，也考察了“總經(jīng)理”的領導及決斷能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小組在模擬經(jīng)營中最終的企業(yè)經(jīng)營成果，根據(jù)小組兩期的運營情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對于小組成員內(nèi)部來說，不分彼此，得分相同。

此項內(nèi)容是實訓的核心環(huán)節(jié)，無論人員分工還是制定及實施策略，目的就是提升企業(yè)的綜合排名，反映了同學們將理論應用于實踐的能力。企業(yè)經(jīng)營的好壞，主要也是通過排名來體現(xiàn)，所以，此項分數(shù)所占比值最高。

33角色完成情況（20%）

因為物流沙盤實訓是以小組為單位進行，小組是分角色來運營的，如果我們“一刀切”，不區(qū)分對待，以小組成績來作為每位成員的最終成績，有失公平公正，還會出現(xiàn)個別學生“搭便車”現(xiàn)象，一方面為了防止個別學生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運營不好但角色完成較好的學生，因此我們根據(jù)5項評分標準的指標對應的角色完成情況一一給小組成員打分。

34實訓報告（20%）

運輸實訓總結(jié)范文第2篇

應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業(yè)。在科學技術行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規(guī)范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應用中總結(jié)提煉共性技術問題。

二、信號專業(yè)特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業(yè)體系。

三、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應用型培養(yǎng)理念。所謂應用型人才培養(yǎng)理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業(yè)的首要任務在于圍繞應用型培養(yǎng)目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養(yǎng)目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業(yè)務能力。

2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業(yè)的培訓資源進行實訓培養(yǎng)，企業(yè)利用學校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學類、物理類、設計類核心課程；專業(yè)基礎課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學生實現(xiàn)“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養(yǎng)應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創(chuàng)造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱柺义憻捔藢W生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養(yǎng)。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創(chuàng)新的孵化器。

四、結(jié)語

運輸實訓總結(jié)范文第3篇

關鍵詞：《運輸管理實務》；物流管理；實踐教學

物流是21世紀最有前景的行業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越顯著，也越來越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對專業(yè)人才日益增長的需求，我國絕大部分高職院校都開設了物流管理專業(yè)，且由于運輸又是物流活動的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開設了運輸管理課程，且地位舉足輕重。

一、運輸與物流的關系

物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡單的產(chǎn)品配送為主要活動到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術手段，以服務供應鏈為主要目標，以運輸為主要方式來實現(xiàn)物質(zhì)實體的空間位移并提供其他相關服務。

（一）運輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運輸主要指企業(yè)借助某種運輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式共同形成的服務面廣、功能強大的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，在這個龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運輸服務外，還包括了由于運輸活動的開展而產(chǎn)生的一系列活動。而物流則是一個比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費地的整體流動過程，對整個商品流動的過程制訂嚴格的計劃并按之實施與控制，同時密切關注成本與效率。

（二）運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系。現(xiàn)代物流是以先進的信息技術與運輸手段為基礎，既要滿足客戶對商品流動的需求，又要追求服務質(zhì)量與成本控制，而運輸服務又是物流活動及相關服務的主體，它們之間的聯(lián)系可以說是千絲萬縷的。一方面，運輸是物流活動的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，更是承物流活動的主體，其運作成本占到整個物流成本的70-80%，可見它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運輸又與物流中的其他活動密不可分。如：裝卸、包裝、倉儲等。因此，人們對運輸提出更高要求，運輸自然要逐步融入社會的物流體系，與之共同發(fā)展。

二、運輸管理課程在物流管理專業(yè)學生培養(yǎng)中的定位

早在2009年物流就被國務院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當中對物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復合服務產(chǎn)業(yè)。而運輸服務又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項服務。鑒于運輸服務的重要性及其與物流業(yè)的密切關系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時，都開設了《運輸管理實務》這門課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開設是為了讓高職物流管理專業(yè)學生能夠掌握物流企業(yè)中的運輸作業(yè)部門的各個相關崗位所需要的知識與技能。課程學習的目標是通過理論與實踐教學不僅讓學生對整個運輸系統(tǒng)及運輸市場上的各種運輸方式有所了解，還要具備能夠獨立勝任運輸作業(yè)部門相關崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運輸計劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運輸作業(yè)、設計業(yè)務流程、處理貨運事故與糾紛、安全貨運生產(chǎn)、控制運輸成本支出、評價運輸服務績效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

三、運輸管理課程教學現(xiàn)狀

《運輸管理實務》的主要教學內(nèi)容是從了解運輸市場上的運輸方式著手，主要包括四種基礎性運輸方式（公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸）及兩種綜合性運輸方式（集裝箱貨物運輸、多式聯(lián)運）。無論是基礎性運輸還是綜合性運輸，同一運輸方式的知識呈現(xiàn)在遵循時間順序的基礎上呈現(xiàn)從簡單到復雜、螺旋上升的難度遞進關系，而不同運輸方式之間的業(yè)務活動（包括發(fā)送、到達、運輸三種活動）是平行關系，由此可以看出無論從業(yè)務活動過程上還是從知識特點上都具有相似性。

目前《運輸管理實務》課堂教學模式是教師把內(nèi)容進行簡單的機械累積并傳授知識，并沒有將知識點與知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系有機整合，所以學生即使學習了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識點不僅沒有在腦中形成完整的知識框架，也無法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學習中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進程。因此在課堂教學上打破傳統(tǒng)的按照運輸方式進行的課堂教學模式，首先通過真實企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過程導向劃分為不同的運輸崗位，分析運輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復雜度、深度都是逐漸遞增的學習內(nèi)容，并在此基礎上根據(jù)任務驅(qū)動法的思想制定課堂教學內(nèi)容，由此改變以教定學的被動式教學模式，創(chuàng)造了以學定教的教學模式，其次為學生搭建從起點（學習基礎）到終點（學習目標）的梯子，以工作過程引導課堂教學，創(chuàng)造性地邀請企業(yè)專家進行技能指導以便于學生循序漸進地學習知識和技能，了解該工作崗位所需要的知識技能及崗位職責，同時讓學生在這個過程中去培養(yǎng)自己分析問題、解決問題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來真正走上工作崗位打下堅實基礎。

四、基于工作過程的《運輸管理實務》課程實踐教學改革的探索

在教育部《關于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎的實踐能力強的技術技能型專門人才的培養(yǎng)目標及指導思想，其根本目的是為了適應社會不斷進步、行業(yè)不斷發(fā)展對人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學生面前的一個很實際的問題是怎樣利用比較有限的在校學習時間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學習，又可以聯(lián)系實際，利用所學理論知識，運用到實際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應社會需要，為畢業(yè)上崗后及時適應工作崗位奠定良好基礎。

針對目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來看，我國物流行業(yè)對掌握實踐操作技能的應用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過去的經(jīng)驗來看，學校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應企業(yè)實際操作。因此，對于從事一線教學工作的教師而言如何在高職學生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過程中開展有效的實踐教學活動已經(jīng)迫在眉睫。就《運輸管理實務》這門課而言，學生的學習目標也就是了解運輸管理的基本理論、知識，掌握運輸管理的基本崗位技能，對運輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責有一個初步的了解與認知。

結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運輸相關崗位的崗位職責及課程教學的總結(jié)，對物流管理專業(yè)《運輸管理實務》課程實踐教學展開思考，將課內(nèi)實訓與課程實訓相結(jié)合、線上實訓與線下實訓相結(jié)合、單項技能實訓與軟件綜合實訓相結(jié)合，從以下幾個模塊開展《運輸管理實務》課程實踐教學：

1.針對單個項目技能知識點，設計專門課內(nèi)單項技能實訓。主要以課程訓練項目也就是與課業(yè)任務驅(qū)動課程教學內(nèi)容同步進行，結(jié)合當前項目教學中所涉及到的相關知識技能，既加強了課程教學中的專業(yè)基礎知識的初步訓練，同時進通過簡單的技能操作培養(yǎng)學生未來崗位上應具備的基本職業(yè)能力。

2.結(jié)合專業(yè)技能競賽，借助競賽軟件平臺，開展課程綜合實訓。在經(jīng)歷幾次指導學生參加物流沙盤模擬經(jīng)營競賽的過程中，我發(fā)現(xiàn)該競賽軟件對《運輸管理實務》課程實踐教學具有較大的指導作用。該實訓軟件是將參與實踐學習的學生分成若干小組，進行物流運輸企業(yè)的實際運營的模擬實戰(zhàn)演練，學生在綜合運用物流營銷、財務管理、倉儲、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運用運輸管理相關知識進行運輸企業(yè)日常業(yè)務處理的同時，將運輸企業(yè)管理的理念也融入在驗式的互動軟件中，讓學生在競爭與對抗中體驗企業(yè)管理的實質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營過程中最主要的工作就是日常運輸業(yè)務的處理，廣泛的運用到了《運輸管理實務》課程中包含的各項核心知識項目，如：什么是合理化運輸，如何避免不合理運輸同時做到合理化運輸。

運輸實訓總結(jié)范文第4篇

【關鍵詞】國際物流；R-PDCA；課程改進

一、課程定位及改進思路

（一）課程定位

根據(jù)專業(yè)設置中課程需要，尋找《國際物流》課程定位，根據(jù)不同院校辦學特點的不同給予不同的課程設置。高職高專類院校需強調(diào)實訓實踐，應用型本科類院校注重理論與實踐相結(jié)合，而更高層次的本科更需以理論為抓手進行深入研究。本文以應用型本科院校為著筆點進行研究，應用型本科教育有其一定的辦學側(cè)重點，需針對學情及人才培養(yǎng)定位有目的性地改革課程。如何響應應用型本科的建設改革《國際物流》課程，使學生真正能快速掌握并切實運用到實際中去成了需要重點突破的問題。文章結(jié)合筆者所在單位浙江財經(jīng)大學東方學院，將《國際物流》定位于物流管理專業(yè)重點學習課程及電子商務專業(yè)輔助學習課程。

（二）課程改進思路

PDCA循環(huán)理念是由Plan-Do-Check-Action四個部分組成的閉環(huán)而來，由美國質(zhì)量管理專家戴明博士于20世紀50年代挖掘得出，因此又稱為戴明環(huán)。該閉環(huán)的基本含義是指在以工作計劃（Plan）開始，將計劃予以實施（Do），在工作實施后進行檢驗（Check），根據(jù)檢驗反饋對結(jié)果進行相應的處理（Action），整個過程反映了在質(zhì)量管理活動中人們持續(xù)改進的規(guī)律。此理論的廣泛運用為本次課程改革提供了思路，根據(jù)PDCA理念，結(jié)合現(xiàn)有教學基礎進行閉環(huán)改造，在原有四部分內(nèi)容的基礎上，加入R即Research調(diào)研部分，形成調(diào)研、計劃、實施、檢驗、處理這五部門的閉環(huán)。

與PDCA類似，R-PDCA不是僅有一次即可完成，從第一次循環(huán)階段發(fā)現(xiàn)問題并解決此問題后，新一輪的閉環(huán)中會出現(xiàn)新的問題亟需解決，這就需要我們進行反復的調(diào)研及工作。通過對此循環(huán)的特點及步驟分析，我們可以做到更加精準，有的放矢。課程改革的過程問題諸多且解決道路永無止境，以R-PDCA模式為基礎，對《國際物流》課程進行循環(huán)往復的改進工作，最終提高《國際物流》課程質(zhì)量水平，更高效地實現(xiàn)教學目標。

二、《國際物流》課程改革中的R-PDCA循環(huán)

（一）Research調(diào)研

調(diào)研過程是R-PDCA循環(huán)的第一步，對后續(xù)PDCA的展開起著相當重要的指引作用，調(diào)研對象應從企業(yè)、學校、學生三方面為主。

1.以企業(yè)需求為依據(jù)

應用型本科院校學生培養(yǎng)的最終目標是適應行業(yè)需求的高素質(zhì)人才，因此行業(yè)的需求有著相當大的權重。從浙江省獨立學院物流管理專業(yè)開設情況來看，大部分院校趨向于基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點來設立物流管理專業(yè)，如浙江大學寧波理工學院，借助其得天獨厚的海洋優(yōu)勢，大力發(fā)展國際物流；而浙江海洋學院東海科學技術學院則偏向于海洋運輸類的物流方向，其依靠海洋技術設立的物流管理專業(yè)技術性更強。由于時限要求，對課程授課需進行一定的割舍，據(jù)觀察生源分布偏向院校所在地，因此可根據(jù)其所在地企業(yè)的特征確定《國際物流》課程的授課重點及實踐內(nèi)容。

2.以學校資源為基礎

學校資源是決定教學手段實施及實踐教學內(nèi)容程度的重要影響因素。豐富的產(chǎn)學研資源可幫助課程有更大的教學空間，增加學生理解能力。學?？衫闷饘嵙暬?，組織學生去國際物流相關企業(yè)進行參觀，邀請該類企業(yè)管理人員進校講座及輔導有興趣的學生，通過整合產(chǎn)學研資源促進課程的開展。學校師資力量也是需考慮的重要內(nèi)容，應用型本科院校大力倡導雙師型教師的建設，任課教師通過相應企業(yè)的實踐后對課程的認識程度有了新高，可結(jié)合自身所見所聞，將實踐經(jīng)歷與課程結(jié)合，開發(fā)實訓實踐內(nèi)容，更好地教授。

3.以學生意見為導向

如何將課程知識傳授給大學生需要一定的教學手段，學生在什么樣的情況下能學習得進去，這個論題學生自己最有發(fā)言權。筆者在經(jīng)過一個學期《國際物流》授課后，展開了一定的摸底調(diào)查，通過發(fā)放調(diào)查問卷的方式進行課后跟蹤。根據(jù)發(fā)放問卷的情況對本學期課程總結(jié)發(fā)現(xiàn)學生在選擇印象深刻的課程中，偏向于有過實訓及跟老師有互動的課程；喜歡的上課方式中，84%的學生選擇希望老師講授內(nèi)容時增加課外舉例的選項；在對課程的建議中，學生更是各抒己見，對實訓、課堂、考核都給自己的看法和建議，為后續(xù)課程的改進提供了方向。

（二）Plan計劃

R-PDCA循環(huán)中，P需要與前期的R緊密結(jié)合，此時的P必然是根據(jù)R中所找到的問題進行歸類整理后制定的新計劃。根據(jù)課后調(diào)查，課程中部分內(nèi)容與學生所學的國際貿(mào)易實務及運輸管理課程的內(nèi)容重合度較高，因此此時的計劃需要進行調(diào)整，備課計劃中縮短與運輸管理相類似的國際海上貨物運輸課時，與國際貿(mào)易實務重合度較高的章節(jié)如貨物進出境報關業(yè)務也進行適當修改。由于課時限制，無法完成整本書目錄所列章節(jié)，在縮短章節(jié)的同時增加原先未列入教學計劃的進出境檢驗檢疫及保稅物流運作業(yè)務。分析學生心理，在課件中加入部分案例，案例要求生動有趣且與知識點結(jié)合緊密。

（三）Do實施

1.互動式教學

互動教學提倡學生參與課堂從而更明晰地獲得所需學習的知識，調(diào)研結(jié)果顯示，學生往往對與教師有過互動的課程內(nèi)容記憶深刻。通過前期搜集案例，引導學生自主思考討論，全面看待問題的同時可增加學生對此案例相關知識的了解；其次視頻導入，視頻教學法能讓學生更直觀地吸收所學的知識，如檢驗檢疫內(nèi)容的學習，可引入相關視頻，留下懸念，學生帶著問題進入教室講解環(huán)節(jié)；最后網(wǎng)絡教學平臺的互動，網(wǎng)絡課堂的建設如今已是進入各大高校，學生在網(wǎng)絡課堂中能減輕平日里直接面對老師產(chǎn)生的畏懼感，更加大膽直接地提問，在平臺上教師解答學生問題從而補充課堂教學內(nèi)容。

2.實訓實踐改進

實訓課堂有一定的重要性，在調(diào)研中，大部分學生表示實訓內(nèi)容增加了其對知識的理解，實訓實踐改進包括：增加英語融入，國際間交流對學生英語程度的要求日益增加，各種單證中多數(shù)為純英文，將英文郵件拽寫及英文單證填寫加入實訓內(nèi)容；以小組形式進行實訓，組員分配各自職位，如發(fā)貨人、承運人、船公司等，根據(jù)各自職位不同完成相應的工作，工作總結(jié)時進行小組匯報并進行評比；運用物流軟件，從計算機上完成流程操作，軟件應與企業(yè)相差較小，實訓中觀察學生對軟件的使用情況以分析其對理論的掌握程度。

（四）Check檢驗

通過檢驗可以發(fā)現(xiàn)是否完成原定目標，檢驗包括教學過程中對教師教學的檢驗以及教學完成時對學生的考核。通過教研室老師聽課來觀察在課堂教師對課堂的把握程度及教學計劃的完成程度；還可由企業(yè)相關人員從實踐操作的角度對教學進行評價，是否符合企業(yè)實際用人需求。學生考核由三部分組成，包括互動、實訓及最終考核。根據(jù)前期互動教學的內(nèi)容，考察學生參與度、活躍度及知識掌握程度，由教師給分，占比為30%。實訓由實訓作業(yè)內(nèi)容、團隊合作契合、實訓匯報組成，其中實訓匯報采取教師及學生共同打分機制，實訓分占比為30%。最后為最終考核，可采用開卷或者非命題論文的形式，由于該門課程對理論的掌握程度要求較寬松，不太適合閉卷考試形式，將基本理論融入考核即可，最終考核占比40%。

（五）Action處理

根據(jù)檢驗結(jié)果進行短期修正，任課教師對教學實施的內(nèi)容進行檢查，分析教師計劃執(zhí)行情況及學生考核情況，對已成功完成的任務進行肯定，并記錄在冊。發(fā)放調(diào)查問卷，以學生評價的方式總結(jié)此次教學任務成功與否，從自評和他評兩個角度分析此次的不足，對失敗之處予以重視，投入下一個R-PDCA閉環(huán)中，以持續(xù)改進教學質(zhì)量，提高教學效果。

三、總結(jié)

在以往教學工作中，教師對教學反思總結(jié)往往不夠到位，在之后的教學環(huán)節(jié)中也未能充分將之前的不足進行改進，通過R-PDCA的模式規(guī)范化自身教學改進的步驟，從而形成更加系統(tǒng)的教學改進思路。

【參考文獻】

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[2]潘峰，董綠英.R-PDCA循環(huán)在“現(xiàn)代企業(yè)管理”課程中的應用.《柳州職業(yè)技術學院學報》，2003年6月

[3]左雪蓮.高校多維互動式教學探討與實踐.《物流工程與管理》，2014年9月

[4]楊雪.《國際物流》課程實踐教學探索.《鄂州大學學報》，2014年12月

【作者簡介】

運輸實訓總結(jié)范文第5篇

關鍵詞：運輸管理實務 四基原則 物流業(yè)務 流程 教材開發(fā)

DOI：

10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.022

一、當前我國高職院校《運輸管理實務》教材存在的問題

我國的職業(yè)教育強調(diào)工學結(jié)合，并且積極向德國等發(fā)達國家學習，雖然職業(yè)院校加大力度進行相應的課改，但仍存在以下幾個通病。

1.內(nèi)容與實踐脫節(jié)。在五種運輸方式中，我國和其他發(fā)達國家有明顯的不同：在今后相當長的時期內(nèi)，公路運輸占據(jù)絕對的主導地位，但現(xiàn)有的教材在內(nèi)容上基本還是幾種運輸方式均衡組合，沒有將公路運輸方式的比重體現(xiàn)出來。類似的還有對企業(yè)已經(jīng)廣泛開展的項目物流（運輸），從招投標、簡單運輸方案設計、流程設計、KPI關鍵指標考核等內(nèi)容也很少涉及。

2.有些教材限于各學校的實訓條件不足，可操作性不強。有些教材強調(diào)學生技能的培養(yǎng)，卻忽視了學生職業(yè)發(fā)展更高層次的需求。而實際上，高職類《運輸管理實務》偏向操作，忽視運輸管理，這和中職《運輸實務》沒有實質(zhì)差別。

3.與教材配套的教學資源嚴重缺乏。我國職業(yè)技能教學還是以課堂教學為主，而影響教學質(zhì)量高低的關鍵要素是配套教學資源建設，包括硬件資源（專業(yè)實訓設備、圖書資料等）、基本教學資源（學生實訓手冊、題庫等）和輔助教學資源（視頻資料、案例資料等）。

二、基于“四基原則”《運輸管理實務》教材開發(fā)思路

出現(xiàn)上面問題的根本原因是與實踐實際脫節(jié)。因此，開發(fā)以培養(yǎng)社會化、職業(yè)化的物流專業(yè)人才為目的，以企業(yè)真實業(yè)務運作為基礎，按照人才培養(yǎng)“基礎操作?基層管理?中高層管理”的訓練過程，遵循“四基原則”及“基于物流業(yè)務流程的梯進式模塊化”教材非常有必要。所謂“四基原則”，是指基于職業(yè)崗位變遷來設置課程模塊;基于物流業(yè)務流程來設計課程內(nèi)容;基于職業(yè)能力培養(yǎng)來創(chuàng)建教學情境;基于綜合素質(zhì)培養(yǎng)來完善教學資源體系。下面將以新開發(fā)的《運輸管理實務》教材為主，詳細論述基于“四基原則”《運輸管理實務》教材開發(fā)思路。

新開發(fā)的《運輸管理實務》教材結(jié)構(gòu)包括運輸管理概述、公路、鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運貨物運輸管理、運輸合同與運輸保險及綜合技能測試，部分項目內(nèi)容如附表1所示：每個項目都以企業(yè)真實業(yè)務運作為基礎，比如項目2公路運輸項目，教材編寫組調(diào)研了中外運、招商局物流等整車運輸代表企業(yè)及德邦物流、天地華宇等零擔運輸市場領頭企業(yè)，詳細講解了公路普通貨物整車及零擔運輸組織。其中，運輸車輛的選擇、運輸成本測算和運價制定、配載配裝等內(nèi)容運輸教材中第一次如此系統(tǒng)深入地闡述，每個項目先講項目相關知識，再講操作要點，最后總結(jié)項目管理注意事項，為學生將來走向基層管理及中高層管理崗位打下基礎。

（一）基于職業(yè)崗位變遷來設置課程模塊

教材編寫組會同企業(yè)人員一起，根據(jù)運輸崗位及典型的工作任務分析，將工作過程中實踐活動及技能進行設計，設置課程模塊，在構(gòu)建中遵循從簡單到復雜、從單一到復合、從初級到高級的排序原則，以真實工作任務、工作過程為依據(jù)來“整合、序化”課程內(nèi)容，以典型任務為項目載體提高學生的職業(yè)能力，工作任務對應了相應的運輸崗位，形成模塊化項目課程。

（二）基于物流業(yè)務流程來設計課程內(nèi)容

物流業(yè)務流程優(yōu)化是企業(yè)關注的問題。只有業(yè)務流程順暢了，企業(yè)才能高效運轉(zhuǎn)，因此教材內(nèi)容基于物流業(yè)務流程來設計，使學生能從整體上思考問題，培養(yǎng)學生的全局觀。比如“項目三水路貨物運輸管理”，由真實的水路貨物運輸任務驅(qū)動，闡述了貨物由托運人發(fā)貨到收貨人提貨的整個運輸組織過程，對應訂艙專員、操作員、單證員、報關報檢員等崗位。

（三）基于職業(yè)能力培養(yǎng)來創(chuàng)建教學情境

高職教學情境的創(chuàng)建有其獨有的特點，即學習與工作結(jié)合、崗位真實以及具有企業(yè)文化性。教材每個項目開始都設置了“項目導引”，讓學生很快進入角色，并且項目導向，任務驅(qū)動，每個任務后面附加課堂練習任務，對運輸崗位所需技能進一步進行鞏固，教學做一體，邊學習、邊實踐、學練交替、循環(huán)漸進，創(chuàng)建學習與工作結(jié)合、崗位真實以及具有企業(yè)文化性的教學情境。

（四）基于綜合素質(zhì)培養(yǎng)來完善教學資源體系

我國高職學生綜合素質(zhì)有待進一步提高，對于學習過程中學生感興趣或存在疑問的地方，在學生指導書和微課教學資源中會詳細講解，使學生由被動接受轉(zhuǎn)化為主動思考。此外，教學資源中提供了拓展課題和資料，將學生分為若干團隊，每個團隊負責一個專題，在準備專題過程中每個學生都要積極地參與，群策群力。在此過程中，學生不僅對知識和授課內(nèi)容進行深入的研究和充分的理解，而且通過大家相互協(xié)作可以更進一步的增進其團隊合作的意識，提高了學生的綜合素質(zhì)。

三、后續(xù)研究的設想

（一）“一帶一路”大背景下，《運輸管理實務》教材如何與國際接軌

提出了建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路（簡稱“一帶一路”）重大戰(zhàn)略構(gòu)想，在此背景下，運輸體系的發(fā)展加快，這就需要教材融入國際交通運輸行業(yè)法律法規(guī)和標準，改進和提升國際運輸發(fā)展服務水平。

（二）中高職銜接《運輸管理實務》教材一體化設計

近年來，中高等職業(yè)教育銜接成為研究熱點。然而，中高職銜接還是一個相對新鮮的課題，即作為教育中的重要因素――教材。對教材進行開發(fā)設計尤為重要。我們?nèi)绾螆猿帧爸新氄n程重基礎和操作，高職課程重內(nèi)容的深化和拓展”這一原則，明確中高職階段必修和選修單元，這一研究和實踐顯得很有意義。

（三）現(xiàn)代學徒制下，如何開發(fā)設計《運輸管理實務》教材

教育部下發(fā)的《關于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見》，著力構(gòu)建現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)體系，全面提升技術技能人才的培養(yǎng)能力和水平?，F(xiàn)代學徒制實施后，學生在企業(yè)的實訓時間大大增加，考核主體和標準都有所變化，課程的整體架構(gòu)脫離了原有的學科課程模式，將以職業(yè)實踐為中心和主線，因此使用高效的教材尤為重要。

參考文獻：

[1]季永清、江建達.物流運輸管理實務――理論、實務、案例、實訓[M].2012.