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國際物流貿(mào)易論文范文第1篇

服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。

為此，我國應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

當(dāng)前對外貿(mào)易中的低附加價值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須對支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實(shí)提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實(shí)力。

二、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題

(一)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險;港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過程中的風(fēng)險，從而難以及時防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。

(二)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營風(fēng)險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯誤決策，進(jìn)而影響整個聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

(三)基于國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺重復(fù)性建設(shè)問題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問題。

三、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務(wù)的方式從時間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺建設(shè)。通過完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關(guān)與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的滿意度。

(二)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加劇港口物流領(lǐng)域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵機(jī)制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。

(三)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

國際物流貿(mào)易論文范文第2篇

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，國際市場的穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，為國際貿(mào)易提供了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國內(nèi)很多企業(yè)為了進(jìn)一步擴(kuò)大自身影響力，提高自身經(jīng)濟(jì)效益，開始向國際貿(mào)易業(yè)務(wù)方向發(fā)展，并且取得了一定的成效。但同時由于國際物流成本的增加使企業(yè)支出成本越來越大，在一定程度上制約和影響了企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。本文通過對國際物流成本的分析，闡述國際物流成本對國際貿(mào)易的影響，并針對物流成本提出相應(yīng)的控制措施，為促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，帶動企業(yè)經(jīng)濟(jì)提供了一定的幫助。

關(guān)鍵詞：

國際物流成本；國際貿(mào)易；影響；控制措施

引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應(yīng)社會發(fā)展潮流，我國加快國家化進(jìn)程，全面發(fā)展國際貿(mào)易，為帶動我國社會經(jīng)濟(jì)，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿(mào)易的發(fā)展不僅推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也促進(jìn)了國際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國際物流業(yè)務(wù)主要包括：運(yùn)輸、物資管理、消費(fèi)、派送等消費(fèi)費(fèi)用，它作為企業(yè)對外貿(mào)易中重要的支出部分，對于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進(jìn)企業(yè)對外發(fā)展，全面帶動國際貿(mào)易進(jìn)程的重要因素。

一、國際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容

國際物流成本涉及到國際貿(mào)易的多個方面，包括運(yùn)輸、庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進(jìn)行具體的闡述。第一，運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。運(yùn)輸成本主要包括貨主費(fèi)用以及運(yùn)輸成本費(fèi)。貨主費(fèi)用是指物流涉及的運(yùn)輸部分的裝卸費(fèi)和協(xié)調(diào)處理費(fèi)；運(yùn)輸成本費(fèi)則是指貨物在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的交通費(fèi)用，如：汽車運(yùn)輸、海運(yùn)、鐵路、航空等物流運(yùn)輸渠道所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產(chǎn)生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應(yīng)用在各個方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產(chǎn)生的費(fèi)用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國際貿(mào)易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。

二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響

國際物流成本關(guān)系到企業(yè)的對外貿(mào)易程度以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，國際物流成本越高，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿(mào)易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿(mào)易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿(mào)易過程中，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國際貿(mào)易中所需要的貨存量進(jìn)行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進(jìn)行管理。第二，國際物流成本對貿(mào)易國選擇的影響。企業(yè)的對外貿(mào)易要結(jié)合價格、運(yùn)輸成本和庫存成本等進(jìn)行多方面的考慮，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，要選擇更合適的貿(mào)易方式和個理想的貿(mào)易國。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過程中必須要考慮的問題，所以在貿(mào)易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，同時還要考慮貿(mào)易國的地理位置。如：在質(zhì)量同等的情況，選擇價格相對較低的產(chǎn)品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益；同樣，在對商品運(yùn)輸和存儲費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算的過程中要考慮貿(mào)易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，國際物流成本對國際貿(mào)易術(shù)語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中對商品的價格以及貿(mào)易過程中產(chǎn)生的重要信息。一般而言，貿(mào)易術(shù)語是整個貿(mào)易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿(mào)易術(shù)語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關(guān)系到企業(yè)在國際貿(mào)易中所占有的優(yōu)勢以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國際物流成本支出的幾個方面，采取相應(yīng)的解決措施。第一，對運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸成本的控制是在一定條件下實(shí)現(xiàn)的。1.在國際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運(yùn)輸量，減少運(yùn)輸成本。2.在運(yùn)輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對外貿(mào)易的過程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實(shí)現(xiàn)其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對庫存成本進(jìn)行控制的過程中要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲數(shù)量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數(shù)量在一個相對平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務(wù)自營方式，減少企業(yè)物流業(yè)務(wù)上的成本支出。但這種方式本質(zhì)上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務(wù)效率和質(zhì)量。這就要求企業(yè)對外貿(mào)易中要認(rèn)識到自身優(yōu)勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉(zhuǎn)到核心業(yè)務(wù)上。

四、結(jié)束語

總之，在時展的背景下，國外貿(mào)易成為提高社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要支柱。企業(yè)為了取得更長遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經(jīng)濟(jì)效益，在對外貿(mào)易的過程中，加強(qiáng)對國際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而有效的促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

[1]林豪慧.貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的對策[J].工業(yè)工程,2003,06.

國際物流貿(mào)易論文范文第3篇

一、培養(yǎng)目標(biāo)與能力要求

(一)培養(yǎng)目標(biāo)

陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運(yùn)、倉儲與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進(jìn)出境報關(guān)與報檢相關(guān)工作的應(yīng)用開發(fā)型高級陸港物流管理專門人才。

(二)能力要求

根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力?；灸芰Π▽W(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運(yùn)作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力;其他能力包括外語應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)知識、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實(shí)驗(yàn)課程直接培養(yǎng)，更需要通過更全面的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。

二、專業(yè)理論教學(xué)體系

(一)專業(yè)理論課程內(nèi)容

陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺課程等(見表1)。

(二)專業(yè)理論課程設(shè)置的特點(diǎn)

1．增加課程容量，擴(kuò)大知識面

在課程體系中，“陸港物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理”“國際貨代與報關(guān)”3門課程采用課程包形式。陸港物流學(xué)課程包包含了“物流管理基礎(chǔ)”“港口管理學(xué)基礎(chǔ)”“運(yùn)輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應(yīng)鏈管理課程包包含“供應(yīng)鏈管理”“采購與供應(yīng)”“生產(chǎn)物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關(guān)課程包包括“國際貿(mào)易”“國際運(yùn)輸”“報關(guān)實(shí)務(wù)”3門課程。

2．推行標(biāo)準(zhǔn)化課程，有效提高教學(xué)質(zhì)量

在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)模式，能有效提高教學(xué)質(zhì)量。主要表現(xiàn):

一是課程設(shè)置體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)化思想。整體課程體系按照陸港物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程設(shè)置，注意系統(tǒng)運(yùn)作順序及各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接。課程包內(nèi)容同樣體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程思想:陸港物流學(xué)課程包注重物流基礎(chǔ)的培養(yǎng)，并重點(diǎn)介紹物流核心功能———運(yùn)輸和倉儲，使學(xué)生能掌握運(yùn)輸倉儲與配送的運(yùn)作流程;供應(yīng)鏈管理課程包按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的基本流程設(shè)置課程，即采購與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售與配送物流，并重點(diǎn)掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關(guān)課程包是陸港物流的基礎(chǔ)課程，通過該課程包的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生更全面地掌握國際物流供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作流程。

二是教學(xué)過程標(biāo)準(zhǔn)化。在教學(xué)過程中應(yīng)有選擇性的對部分課程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化課程設(shè)計(jì)，即課件標(biāo)準(zhǔn)化，教案標(biāo)準(zhǔn)化，課時標(biāo)準(zhǔn)化，上課講述程序標(biāo)準(zhǔn)化，案例標(biāo)準(zhǔn)化等，并通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，讓同學(xué)們能隨時聽課，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

三、實(shí)踐教學(xué)體系

通過實(shí)踐教學(xué)掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實(shí)陸港物流管理問題的調(diào)研，解決現(xiàn)實(shí)的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業(yè)學(xué)生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建根據(jù)社會對陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、學(xué)年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等。實(shí)踐環(huán)節(jié)貫穿整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個實(shí)踐環(huán)節(jié)對學(xué)生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會調(diào)研等內(nèi)容，并寫調(diào)研報告，對陸港物流管理專業(yè)感性認(rèn)識的體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié);課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對理論教學(xué)的補(bǔ)充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);課程設(shè)計(jì)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室或課后進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`;學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對學(xué)生綜合運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法和技術(shù)的強(qiáng)化性實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、校外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供實(shí)戰(zhàn)機(jī)會的實(shí)踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運(yùn)用物流管理理論、方法和技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，分別強(qiáng)化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實(shí)踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實(shí)踐教學(xué)過程。

四、實(shí)施方法

在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，對不同的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用不同的實(shí)施方法。

(一)陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研

陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會實(shí)踐調(diào)查實(shí)習(xí)和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過陸港物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

(二)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)

課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。陸港物流管理專業(yè)開設(shè)的課程，如“國際貨代與報關(guān)”“陸港物流管理”“供應(yīng)鏈管理”“物流信息技術(shù)”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并編寫相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，任課教師講解到這部分內(nèi)容時，在物流實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或安排學(xué)生在課外學(xué)時進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要在陸港物流實(shí)驗(yàn)室、RFID、條碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

(三)物流案例教學(xué)

物流案例教學(xué)是運(yùn)用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識對案例進(jìn)行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問題能力。在教學(xué)過程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，必須有引導(dǎo)案例。(四)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，強(qiáng)化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學(xué)過程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計(jì)。(五)學(xué)年論文學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開設(shè)2～3個學(xué)期，首先要求學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，然后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)行選題，撰寫小論文，并鼓勵學(xué)生進(jìn)行公開發(fā)表。發(fā)表文章可與學(xué)分相結(jié)合，提高學(xué)生積極性。

(六)陸港物流軟件模擬仿真

陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合性模擬實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生對陸港物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的理解。物流實(shí)驗(yàn)室擁有多套模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括國際貨代系統(tǒng)、報關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實(shí)驗(yàn)中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。學(xué)生可通過角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實(shí)際企業(yè)的運(yùn)作，了解物流企業(yè)運(yùn)作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。

(七)在崗實(shí)習(xí)

為了讓學(xué)生深入到社會了解實(shí)際企業(yè)的操作，我院與西安國際港務(wù)區(qū)合作建立實(shí)踐教學(xué)實(shí)習(xí)基地。建立教學(xué)實(shí)踐基地不但促進(jìn)了企業(yè)、高校和大學(xué)生的相互交流，而且讓學(xué)生實(shí)地參與物流現(xiàn)場操作，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力，豐富了學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學(xué)生，從中挑選自己滿意的物流人才。

國際物流貿(mào)易論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】國際物流 發(fā)展 大連

一、大連國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

1、港口功能及設(shè)施不夠完善

大連要發(fā)展國際物流,在港口功能建設(shè)方面還存在著一些不足,按現(xiàn)代港口功能發(fā)展和代別劃分,大連港口仍然處在由運(yùn)輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業(yè)港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態(tài)港”(四代港口)功能加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過渡期,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,港口建設(shè)發(fā)展相對滯后。一是缺乏適應(yīng)國際航運(yùn)發(fā)展趨勢的專業(yè)化大型深水泊位,5萬噸級以上的深水泊位僅有9個;二是新港區(qū)建設(shè)得還不夠快,相應(yīng)影響了整個大連港區(qū)的生產(chǎn)布局調(diào)整;三是港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢,公用基礎(chǔ)設(shè)施配套能力不強(qiáng),難以營造多元化投資主體盡快在大連口岸建設(shè)的市場環(huán)境。第二,港口集疏運(yùn)體系有待于進(jìn)一步完善。隨著大連國際物流的發(fā)展,以及港口生產(chǎn)發(fā)展和新港區(qū)建設(shè),必須加快港區(qū)公路與高速公路之間的疏港公路建設(shè),加快港區(qū)鐵路和東北鐵路網(wǎng)路之間的疏港鐵路建設(shè)步伐。還要看到,即便是港口功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,考慮到東北老工業(yè)基地振興所引領(lǐng)的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發(fā)展空間嚴(yán)重不足的問題,體現(xiàn)在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區(qū)港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。

同時,空港方面也存在一定的問題。第一,硬件設(shè)施不足。機(jī)場占地面積僅有284.46公頃,飛行區(qū)面積窄小,無建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發(fā)揮跑道的最大容量;機(jī)坪面積19.6萬平方米,相對狹小;嚴(yán)重制約航班數(shù)量的增加。機(jī)場凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達(dá)不到一類盲降標(biāo)準(zhǔn),加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運(yùn)行。機(jī)場緊鄰市區(qū),飛機(jī)噪聲對周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長,要求機(jī)場關(guān)閉或搬遷的呼聲越來越強(qiáng)烈。第二,政策環(huán)境亟待改善。中外機(jī)場的實(shí)踐表明:各級政府的支持是機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的必要保障,良好的政策環(huán)境是機(jī)場能否生存與發(fā)展的前提。與國內(nèi)外同等規(guī)模的機(jī)場相比,大連機(jī)場在空運(yùn)市場開放、地方政府支持等方面仍需進(jìn)一步努力,以取得逐步開放大連的國際航權(quán)、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。

2、國際物流管理體制不順

物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河及海上航運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)确矫?大連的國際物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式:條塊分割、部門分割、地區(qū)分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理活動被割裂至各個不同的部門,如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等,僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時間和成本,成為物流過程中的“陷阱”。

這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執(zhí)行本部門、本行業(yè)的服務(wù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進(jìn)程。而且由于不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多國際物流服務(wù)。同時,由于行業(yè)保護(hù)主義,一方面必然導(dǎo)致在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上出現(xiàn)大盤的重復(fù)建設(shè),造成大連發(fā)展國際物流資源的浪費(fèi)、布局不盡合理、物流運(yùn)行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)形成。

3、國際物流信息系統(tǒng)需完善

目前,大連的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展,但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門與國際物流企業(yè)之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務(wù)平臺還沒有建立,不具備對國際物流活動中的各種業(yè)務(wù)信息(國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進(jìn)行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國際物流企業(yè)的運(yùn)營以及管理部門的管理提供依據(jù)與服務(wù);沒一個國際物流業(yè)務(wù)信息交換綜合服務(wù)平臺,在國際物流企業(yè)與國際物流運(yùn)營相關(guān)管理部門(大連海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路、航空等)沒有一個完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺,很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結(jié)算等功能。

4、物流人才缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前大連物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

二、進(jìn)一步發(fā)展大連國際物流業(yè)的對策建議

1、優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施

大連海、陸、空、鐵、管各種運(yùn)輸方式齊全,已形成具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),與東北區(qū)緊密相連,并與區(qū)外和國外有效連通,為大連國際物流發(fā)展提供了有力保障。但隨著大連市國際物流的發(fā)展,還需要對集疏運(yùn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

加強(qiáng)對交通運(yùn)輸資源的系統(tǒng)整合,大力發(fā)展多式綜合聯(lián)運(yùn),提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系整體效能,充分利用五種運(yùn)輸方式齊全的優(yōu)勢,搞好運(yùn)輸方式之間的配合與協(xié)作,堅(jiān)持以大通道為主軸,發(fā)揮海運(yùn)、鐵路和公路的各自優(yōu)勢,在東北及東北亞區(qū)域大系統(tǒng)中去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,推進(jìn)港、城及腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展。

高度重視內(nèi)陸集疏運(yùn)條件的改善,特別是擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸,降低區(qū)域運(yùn)輸成本。同時要高起點(diǎn)規(guī)劃,盡早建設(shè),與新機(jī)場建設(shè)相配套,把大連建成東北亞國際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國,輔以東南亞和歐美,進(jìn)口主要面向東北。

要規(guī)劃建設(shè)具有倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、加工、展示以及其他物流增值服務(wù)的大連國際物流園,以經(jīng)營航空貨物為特色,適度發(fā)展非航空貨物的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式,并向綜合性、現(xiàn)代化、多層次物流基地發(fā)展,使之成為大連及東北腹地進(jìn)出口空地貨聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和配送中心。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,建設(shè)與國際物流業(yè)相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)干線網(wǎng)、區(qū)域連通網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)以及環(huán)濱海公路,形成“四網(wǎng)一環(huán)”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內(nèi)外的集疏運(yùn)能力;鐵路建設(shè)以煙大輪渡工程和哈大客運(yùn)專線的建設(shè)為主;港口建設(shè)圍繞大連港大型專業(yè)化散貨碼頭的建設(shè)和改造。

2、加強(qiáng)以國際物流為主體的信息港建設(shè)

國際物流的發(fā)展需要一個健全、通暢信息平臺。但目前整個大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個平臺,分散在各自的口岸管理信息平臺。因此要把各自的信息平臺集中起來,以現(xiàn)有的大連港和大連口岸物流網(wǎng)為基礎(chǔ),在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產(chǎn)品等專業(yè)物流信息方面,建成統(tǒng)一的航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)信息平臺,成為東北亞重要國際物流中心。另外在統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上,還要建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、港口、物流園區(qū)的航運(yùn)和物流信息自理系統(tǒng)與信息網(wǎng)站,從而構(gòu)建大連國際物流信息公共服務(wù)平臺的信息源與信息用戶群。

3、打造大連國際物流園

要充分發(fā)揮大連保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和功能優(yōu)勢,打造聯(lián)結(jié)大連保稅區(qū)和大窯灣港的大連國際物流園,依托港口資源,實(shí)現(xiàn)并完善“ 港區(qū)一體”,立足于促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的融合,積極尋求有實(shí)力的物流企業(yè)、船公司、貨主真誠合作,同時與老港區(qū)城市物流配送區(qū)形成功能互補(bǔ),促進(jìn)城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、有序、快速發(fā)展;推進(jìn)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整,拓展投融資渠道;以集裝箱產(chǎn)業(yè)改制上市為龍頭,帶動集裝箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,逐步發(fā)展成為融航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、信息中心、運(yùn)營中心于一體的綜合性國際物流中心,最終提升東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體競爭力,振興東北老工業(yè)基地。

4、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流,調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時期,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動都是產(chǎn)業(yè)載體對勞動力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化,依據(jù) “成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動將更多地受到國際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來自國際市場,產(chǎn)品增量也要投向國際市場。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明,利用港口優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一,同時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也會增加港口物流的需求量,促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

5、發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟國家的國際物流的發(fā)展來看,臨港產(chǎn)業(yè)的興起,對國際物流的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù),最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連發(fā)展臨港工業(yè)。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市,工業(yè)先行”的思路,依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等,作為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢,將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè),使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢吸引國內(nèi)外的投資者來大連投資建廠,促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

6、組建物流協(xié)會,規(guī)范市場秩序

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,因此,要借鑒香港經(jīng)驗(yàn),組建由海運(yùn)、空運(yùn)、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)所組成的物流協(xié)會,在會員之間建立起一種協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)會員之間的交流與合作。協(xié)會還可以通過制定章程,規(guī)范市場秩序,維護(hù)會員的經(jīng)濟(jì)利益,防止會員之間的惡性競爭。此外,物流協(xié)會還要承擔(dān)連接會員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經(jīng)常反映物流發(fā)展中存在的問題,通過健全政策法規(guī)體系,促進(jìn)國際物流市場發(fā)育。

7、加大國際物流人才培養(yǎng)的力度

國際物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約大連物流發(fā)展的重要因素,物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是國際物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外,更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此,要從長遠(yuǎn)考慮,注重對物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時,造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。可以與高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才,而且要留住人才,同時千方百計(jì)從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

【參考文獻(xiàn)】

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國際物流貿(mào)易論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：國際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國際物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北京市物流企業(yè)近10年來發(fā)展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發(fā)展前景成為其快速發(fā)展的助推因素。但高速發(fā)展的同時，人們也應(yīng)意識到北京市物流企業(yè)存在的問題，尤其是中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還有待完善提升。中小型企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面的優(yōu)化將對改善北京整體物流水平，帶動京津冀經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理?xiàng)l件制約

北京雖然腹地廣闊，國際資源豐富，但受地理?xiàng)l件制約，只能通過天津港完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。北京內(nèi)陸城市的特點(diǎn)，造就了其屬二級國際物流城市的發(fā)展定位。因此，北京的國際物流企業(yè)除航空運(yùn)輸和做轉(zhuǎn)關(guān)貨物外，多依靠天津物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如船公司、堆場、車隊(duì)、報關(guān)行來為其海路運(yùn)輸縮減成本。所以企業(yè)規(guī)模受到地理?xiàng)l件的限制，局限為中小型企業(yè)，而信息傳遞順暢、操作系統(tǒng)完善的大型企業(yè)發(fā)展的空間較小。

1.2 第三方物流企業(yè)匱乏，服務(wù)水平參差不齊

北京市主營物流企業(yè)在整個物流企業(yè)中數(shù)量較少，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)僅占21.46%。在調(diào)研到的主營物流企業(yè)中，具有提供第三方物流服務(wù)能力的更是鳳毛麟角。所謂專業(yè)的第三方物流企業(yè)，是指公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流企業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中，第三方物流企業(yè)通過強(qiáng)大的物流信息管理能力，為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。

1.3 物流業(yè)產(chǎn)值與利潤增長比例不合理

北京市物流業(yè)產(chǎn)值與利潤增長比例不合理。由于目前物流企業(yè)提供的物流服務(wù)性質(zhì)較單一，且現(xiàn)有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統(tǒng)物流成本的控制，因此最終導(dǎo)致所剩利潤減少。

1.4 未實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤、集裝架的推行及使用都可以促進(jìn)物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)。但目前我國使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標(biāo)準(zhǔn)化，確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、物流模數(shù)、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

2.1 企業(yè)物流的管理手段落后，物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全

有些較大規(guī)模的國際物流企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了部分的無紙化操作，也自行研發(fā)了一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)程序，如進(jìn)出口海運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、集裝箱船代系統(tǒng)、散雜貨船代系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、箱管及堆場操作系統(tǒng)、進(jìn)出口拆裝箱系統(tǒng)、進(jìn)出口報關(guān)報檢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)等運(yùn)營和管理系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的應(yīng)用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時更新且存在很多重復(fù)勞動的環(huán)節(jié)。

2.2 企業(yè)缺乏創(chuàng)新理念

北京多數(shù)國際物流企業(yè)在運(yùn)輸配載過程中，已經(jīng)形成固定模式，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的制約，海運(yùn)基本只能通過天津港來完成，所以配載過程中不敢嘗試配內(nèi)貿(mào)船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運(yùn)費(fèi)較高的問題，也未能做到國際物流企業(yè)為客戶服務(wù)的最大化。

2.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

北京內(nèi)陸城市這一特點(diǎn)已決定了國際物流企業(yè)發(fā)展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發(fā)展有優(yōu)勢的船公司、碼頭堆場等緊密聯(lián)系，相互合作。如果一味尋求擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，形成從配載、運(yùn)輸、倉儲、裝箱、集港等一系列相對完整的物流部門，這樣會造成核心競爭力分散，資源浪費(fèi)，成本提高，甚至直接影響其發(fā)展速度和規(guī)模。

2.4 第三方物流的服務(wù)與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國際物流企業(yè)在與客戶的合作中比較被動，對客戶運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，不能夠及時了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國外的指示以后才開始相關(guān)操作，安排貨物的倉儲、運(yùn)輸、進(jìn)出境通關(guān)等，這導(dǎo)致物流企業(yè)時常不能做出迅速反應(yīng)，服務(wù)上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的不暢。

2.5 第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患

北京市國際物流企業(yè)存在的最主要問題，一方面是內(nèi)部的原因，由于自身基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，運(yùn)力不夠充足，業(yè)務(wù)基本處于自攬自運(yùn)狀態(tài)，運(yùn)營缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制、油價過路費(fèi)上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競爭的日益激烈，甚至有些物流企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，不計(jì)后果惡性競爭，在社會上造成非常不好的影響，以點(diǎn)帶面給整個物流企業(yè)蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國際物流企業(yè)的主要成本包括向各船公司支付進(jìn)出口海運(yùn)費(fèi)、向國內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)支付國內(nèi)公路運(yùn)費(fèi)、向倉庫及保稅物流園支付倉庫保管費(fèi)和人工費(fèi)等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業(yè)忽視物流成本的核算，沒有將物流成本逐項(xiàng)細(xì)化。倉儲成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本，每一項(xiàng)都要精打細(xì)算，把錢用在刀刃上，把不必要的費(fèi)用降到最低。但降低成本的同時，也要確保一個前提，就是要保證企業(yè)服務(wù)水平不變，企業(yè)成本的降低不能以企業(yè)的核心競爭力下降為代價。

3 北京市國際物流業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想

3.1 提質(zhì)量，重信譽(yù)

質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)生存，是企業(yè)生命的靈魂。而信譽(yù)是企業(yè)的口碑和品牌。一旦企業(yè)受到質(zhì)量和信譽(yù)危機(jī)，將給企業(yè)以重創(chuàng)，甚至成為滅頂之災(zāi)。因此企業(yè)要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)和信譽(yù)關(guān)，在員工中更要灌輸質(zhì)量和信譽(yù)的重要性。對內(nèi)制定詳細(xì)的操作規(guī)范和獎懲措施，抓好管理。對外樹立良好企業(yè)形象，發(fā)揮正能量，維護(hù)好與用戶的關(guān)系，做好客服。

3.2 適時選擇物流一體化方式

傳統(tǒng)模式下，從原材料加工到消費(fèi)者購買到手的成品，中間各個環(huán)節(jié)都是相互獨(dú)立的，這導(dǎo)致每個環(huán)節(jié)間各自為政，缺乏關(guān)聯(lián)。因此若能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，只按照功能分為物料管理、生產(chǎn)管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的溝通、管理，并且可以提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

3.3 重點(diǎn)扶持物流人才的培養(yǎng)

人才是取得成功的關(guān)鍵。首先要重點(diǎn)扶持大專院校中物流人才的培養(yǎng)，從源頭系統(tǒng)打造符合我國國情的物流人才。這種人才不僅是培養(yǎng)學(xué)生，擴(kuò)充物流人才隊(duì)伍，更要重視物流專家的培養(yǎng)和相關(guān)課題研究與經(jīng)費(fèi)的投入，只有如此，實(shí)現(xiàn)有研究、有教學(xué)、有后備隊(duì)伍，才能涌現(xiàn)源源不斷的專業(yè)人才，才能真正實(shí)現(xiàn)我國物流工作的推動和提升。

3.4 實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)和客戶信息共享

針對服務(wù)與客戶需求信息銜接不暢的問題，筆者認(rèn)為可以與客戶系統(tǒng)直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)對接，提前了解客人的生產(chǎn)信息、出貨計(jì)劃等，在貨量增加之前做好充分的準(zhǔn)備。相比于物流企業(yè)的硬件設(shè)施，客戶更關(guān)注自己的貨物，他們更多地希望第一時間得知自己的貨物是否安全妥當(dāng)、是否準(zhǔn)時無誤，在運(yùn)送過程中物流商是否能及時主動地給出以上問題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內(nèi)容要從客戶需求出發(fā)，而不是告訴他如何實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)。

3.5 建立第三方物流企業(yè)之間的資源合作

要想解決第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患的問題，除了提高自身實(shí)力以外，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、取長補(bǔ)短具有很大的必要性。第三方物流企業(yè)可以充分利用各方面資源來彌補(bǔ)自己的弱勢，同時需要整合相關(guān)聯(lián)的其他企業(yè)，如倉儲、運(yùn)輸、報關(guān)、空運(yùn)快遞公司、海運(yùn)公司、國際分銷公司等資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同合作。另外，可以與同行業(yè)的競爭公司聯(lián)手，以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)，利用對方優(yōu)勢彌補(bǔ)自身不足，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，豐富擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更全面的服務(wù)，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯運(yùn)輸，縮短商品在途時間外，還可以取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對成本居高不下導(dǎo)致利潤縮水的現(xiàn)狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問題，就可在廠址位置、物流系統(tǒng)布局、設(shè)備購置等方面將成本有效控制。對于大部分物流企業(yè)，從投資階段考慮已為時過晚，但仍可從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段等四大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制。

4 結(jié)語

北京市的國際物流業(yè)目前仍處于初級階段，與作為國際化大都市的標(biāo)準(zhǔn)還相差甚遠(yuǎn)，需要盡快提高升級，避免成為首都發(fā)展的短板，制約京津冀經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，要盡快扶持物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，同時引進(jìn)高端物流技術(shù)和管理理念，才能將北京市國際物流業(yè)整體水平提升一個臺階，切實(shí)提高和加強(qiáng)核心競爭力。相信北京物流企業(yè)將憑借其優(yōu)越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進(jìn)的創(chuàng)新服務(wù)理念，使其國際化向縱深發(fā)展，成為貨物流通領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重的跨國物流企業(yè)。

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