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高校冷鏈物流范文第1篇

Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.

關(guān)鍵詞： 農(nóng)校對接；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系

Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0016-02

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的食品消費觀念也逐漸由傳統(tǒng)的注重數(shù)量、品種單一化向現(xiàn)代的追求多元化、健康的理念轉(zhuǎn)變，特別是最近幾年食品安全事件的頻發(fā)，給人們的食品安全敲響了警鐘。為此教育部、農(nóng)業(yè)部、商務部于2009年11月聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于高校食堂農(nóng)產(chǎn)品采購開展“農(nóng)校對接”試點工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重慶和陜西等7省市開展了試點工作。然而由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有難以長久儲藏、易腐爛、損失率高等特點，因此其物流體系的建設表現(xiàn)出更多的對冷鏈物流體系的依賴?；谶@樣的背景，本次研究在學校前幾年開展“農(nóng)校對接”成功經(jīng)驗的基礎上，提出針對高校系統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品采購過程中的冷鏈物流體系的構(gòu)建模式。

1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵分析

鮮活農(nóng)產(chǎn)品是指與居民生活息息相關(guān)的新鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽畜及其肉類產(chǎn)品，以及能夠及時到達餐桌上的農(nóng)副產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性的特征，在流通過程中存在著損耗大、成本高、保鮮難等一系列問題，其損耗率高達近30%的比例，這些特征決定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品對商品流通過程實效性和安全性的特殊要求。這無疑增加了對高校食堂鮮活農(nóng)產(chǎn)品采購的成本和風險。而冷鏈物流是指這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲存、運輸和銷售等各流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的溫度下，從而達到保證食品質(zhì)量，同時減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建的原則

“農(nóng)校對接”中冷鏈物流體系的構(gòu)建以服務高校市場為根本宗旨，堅持公益性投入與市場化運營相結(jié)合，整合高校后勤市場資源，依托農(nóng)民專業(yè)合作社，建立標準化鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，實現(xiàn)可追溯食品安全源頭的農(nóng)產(chǎn)品直供高校服務體系。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)建應該遵循以下原則：

①堅持穩(wěn)步推進原則：沿著高校后勤社會化改革方向，通過政府政策引導，行業(yè)規(guī)范自律，職能部門監(jiān)督，建立公共信息交流平臺。

②堅持市場原則：引入競爭機制，整合高校后勤市場，積極調(diào)動農(nóng)民積極性。

③堅持政府主導和高校后勤協(xié)會行業(yè)管理相結(jié)合的原則：通過省教育廳牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)財稅、交通、金融、農(nóng)業(yè)、商務等各相關(guān)政府職能部門，落實“農(nóng)校對接”的相關(guān)配套和優(yōu)惠政策。同時依托高校后勤行業(yè)協(xié)會，整合和擴大高校后勤“農(nóng)校對接”的市場。

3 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建及運作內(nèi)容分析

3.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建 現(xiàn)階段高校食堂所消費的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，大多是從批發(fā)商那里進購，導致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在多次的周轉(zhuǎn)過程中，不僅農(nóng)產(chǎn)品的價格逐步上升，而且也容易變質(zhì)或造成二次污染。目前大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地在我國仍屬少數(shù)，基本上是農(nóng)村零散農(nóng)戶耕種，這限制了與高校的 “對接”合作。文章認為構(gòu)建政府主導下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系是破解“農(nóng)校對接”困局的有效途徑（見圖1）。

3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運作內(nèi)容分析

3.2.1 農(nóng)校對接信息管理平臺 農(nóng)校對接信息管理平臺由省教育廳牽頭組建“農(nóng)校對接”辦公室，隸屬教育廳。其主要運作內(nèi)容：

①負責鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心的引進和監(jiān)管，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地管理與監(jiān)督。對全省鮮活農(nóng)產(chǎn)品示范基地的建設開展指導工作、動態(tài)監(jiān)督與管理，建立基地準入退出機制和食品安全的可追溯機制；

②負責高校后勤市場信息需求管理平臺的搭建與管理。利用現(xiàn)有的高校后勤信息網(wǎng)，對全省各高校食堂對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求信息和農(nóng)產(chǎn)品基地的供應信息進行統(tǒng)一接收、協(xié)調(diào)和，并對需求信息進行分類、匯總、整理并及時傳達到相關(guān)部門，逐步建立互聯(lián)網(wǎng)“農(nóng)校對接”交易平臺；

③負責制訂和實施對農(nóng)民專業(yè)合作社的農(nóng)產(chǎn)品基地、冷鏈物流配送企業(yè)的準入退出機制，負責各職能部門之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以及制訂相應的政策法規(guī)等。

3.2.2 冷鏈物流加工配送中心 冷鏈物流加工配送中心是公益性投入和市場化運營相結(jié)合的“農(nóng)校對接”的公共服務物流平臺，“農(nóng)校對接”辦公室為其歸口管理單位。采用第三方管理方式，委托物流企業(yè)承擔中心的運營與管理。通過招標等市場化運營方式，引入若干家具備一定規(guī)模以上冷鏈物流企業(yè)。公共事業(yè)性質(zhì)的公益性投入由政府通過對企業(yè)稅收優(yōu)惠、購買服務、低息融資等來實現(xiàn)。冷鏈物流加工配送中心的主要運作內(nèi)容：

①負責從“農(nóng)校對接”信息管理平臺獲取有關(guān)高校食堂需求信息和基地供應信息；

②負責對需求信息的統(tǒng)籌調(diào)配，制訂農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)訂單和農(nóng)產(chǎn)品加工配送計劃；

③負責高校所在區(qū)域內(nèi)冷鏈物流體系中農(nóng)產(chǎn)品的檢測、加工、包裝、儲藏、運輸和配送；

④負責以獨立法人的名義與高校后勤協(xié)會、高校食堂、當?shù)卣⑸a(chǎn)基地簽定雙方或多方訂購協(xié)議。

3.2.3 食品安全控制中心 由當?shù)乜h政府鎮(zhèn)政府依托及其農(nóng)技站、檢測站的現(xiàn)有力量負責組建。其主要運作內(nèi)容：

①負責對食用農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥、獸藥殘留監(jiān)測，強化食用農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖全過程管理。負責建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全風險評估、風險隱患動態(tài)跟蹤評價和風險交流等工作，為政府農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全風險管理提供科學依據(jù)和技術(shù)支撐；

②負責對基地土、水質(zhì)、空氣質(zhì)量等環(huán)境的檢測，推廣測土配方施肥技術(shù)，挑選和推廣最適合種植、或養(yǎng)殖的生鮮農(nóng)產(chǎn)品；

③負責提供訂單式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)指導和操作規(guī)范，以及開展農(nóng)產(chǎn)品深加工等相關(guān)科研工作，充分調(diào)動農(nóng)民參與“農(nóng)校對接”工作的積極性，對履行準入退出機制的基地，實施全過程的監(jiān)管與考核；

④負責控制農(nóng)產(chǎn)品基地發(fā)展的規(guī)模、數(shù)量、品牌，推進產(chǎn)業(yè)集群，建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)。

3.2.4 高校后勤行業(yè)協(xié)會 高校后勤行業(yè)協(xié)會的主要運作內(nèi)容有：負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各高校后勤市場，整合高校后勤鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場，制訂行業(yè)規(guī)范，負責對各高校后勤的農(nóng)產(chǎn)品市場信息的集中與，為各高校建設統(tǒng)一的信息交流平臺或網(wǎng)上交易平臺；負責建立集中與聯(lián)合采購，督促各高校履行職責與合約，切實做好“農(nóng)校對接”工作，負責“農(nóng)校對接”工作的經(jīng)驗總結(jié)、成果推廣和開展科研工作。

3.2.5 各高校后勤部門 各高校后勤部門作為“農(nóng)校對接”中重要的一方其主要運作內(nèi)容包括：負責本校后勤食堂、超市等市場需求的統(tǒng)計、申報。積極探索與實踐“農(nóng)校對接”工作，建立對接基地，激發(fā)農(nóng)民參與積極性，對條件成熟的對接基地的給予積極推薦，納入政府主導下的高校農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺。履行“農(nóng)校對接”中的相關(guān)職責與契約。

3.2.6 農(nóng)民專業(yè)合作社 農(nóng)民專業(yè)合作社按照“農(nóng)校對接”信息管理平臺的準入退出制度，建設標準化、專業(yè)化、規(guī)范化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品“農(nóng)校對接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立規(guī)范臺帳。誠信經(jīng)營，科學管理，認真履行合同，勇于承擔責任。

3.2.7 當?shù)卣块T 作為重要監(jiān)督方的當?shù)卣块T主要運作內(nèi)容包括對所屬地區(qū)承擔“農(nóng)校對接”項目中食品安全控制中心的各項工作進行實時的監(jiān)督。

4 結(jié)論

“農(nóng)校對接”工作中冷鏈物流體系的構(gòu)建起到對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的匯集、食品新鮮與安全保證的作用，同時可以提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提高農(nóng)民收入，平抑物價，還可以解決高校市場的需求和基地供應上的矛盾，提高高校集中采購的工作效率。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設，對土地、勞動力、資金及管理要求極高，許多高校并沒能力配置自有物流配送中心，隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的深入，建設政府相關(guān)部門主導下的基于高校市場的現(xiàn)代化鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，承擔起高校對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的采購、篩選、加工、儲藏、配送等工作，達到集中操作，形成規(guī)模經(jīng)濟效應，進一步推進“農(nóng)校對接”工作的順利展開，就顯得尤為重要而迫切。

參考文獻：

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高校冷鏈物流范文第2篇

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[7] 陳鏡羽，黃 輝.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務冷鏈物流現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].科技管理研究，2015（6）：179-183.

[8] 王璀一.電商爭相進軍生鮮市場冷鏈物流和保鮮倉儲成考驗[EB/OL].，2014-02-27.

[12] 郭楠楠，郭 坦.聊城超市現(xiàn)盆栽蔬菜：食用觀賞兩不誤[N].聊城晚報，2014-11-26（9）.

高校冷鏈物流范文第3篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；對策；研究

一、冷鏈物流業(yè)現(xiàn)狀

1.冷鏈物流企業(yè)主體不斷壯大

冷鏈物流業(yè)不斷完善的基礎設施和交通、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢，吸引了一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內(nèi)知名大型物流企業(yè)加入。按照綜合和專業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。

2.冷鏈物流技術(shù)逐步推廣

冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新、推廣和應用是提升冷鏈物流業(yè)整體水平的重要核心，是推動產(chǎn)業(yè)跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業(yè)基本都建立了物流信息服務網(wǎng)絡體系和完善的物流信息管理系統(tǒng)（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。

3.冷鏈物流中心初具規(guī)模

冷鏈物流中心根據(jù)各自發(fā)展地位和功能定位，基本形成了以信息技術(shù)為核心、以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網(wǎng)絡、交通運輸條件和工具等物流基礎設施。

二、存在問題

1.冷鏈物流基礎設施能力不足

現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。同時，現(xiàn)在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務于肉類、水產(chǎn)品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調(diào)庫）資源供應缺乏，超低溫庫更是少之又少。

2.冷鏈物流技術(shù)推廣滯后

冷鏈物流企業(yè)雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統(tǒng)，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術(shù)的應用少之又少。仍然停留在超低級的發(fā)展層面，與國際接軌的過程中，因為技術(shù)的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯(lián)網(wǎng)+時代，技術(shù)的落后將造成難以估量的損失。

3.專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏

目前，冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，制造企業(yè)自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業(yè)的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設施資源浪費，而且影響到冷藏業(yè)和物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.產(chǎn)業(yè)政策不夠完善

現(xiàn)代物流特別是冷鏈物流是新興產(chǎn)業(yè)，國家和國內(nèi)東南部發(fā)達地區(qū)先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業(yè)和基礎設施、經(jīng)營設施建設取得了長足的發(fā)展。但其他地區(qū)尚缺少詳細的支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策體系，對冷鏈物流業(yè)發(fā)展建設的支持引導力度不夠，配套政策措施還不夠完善。

5.組織化程度偏低

推進和培育冷鏈物流業(yè)建設與發(fā)展的管理體系尚未健全。目標管理、業(yè)績考核等推進機制尚未建立，未能集中優(yōu)勢力量推動冷鏈物流業(yè)發(fā)展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構(gòu)，為冷藏庫的建設規(guī)劃提供服務，優(yōu)化資源配置，配套服務力度不強。

三、建議及政策

1.統(tǒng)籌冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

把冷鏈物流作為投資、政策引導和吸引外資的戰(zhàn)略重點，加快制定相應的產(chǎn)業(yè)政策，確立發(fā)展的重點、方向與目標，以及相應的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結(jié)合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監(jiān)管機制。

2.加大冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策和資金支持力度

建立起以政府投入為導向、企業(yè)投入為主體的激勵機制，積極協(xié)調(diào)政府各有關(guān)部門，組織專家、學者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統(tǒng)的促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對冷庫建設、購買冷藏車輛、精密監(jiān)測儀器、冷藏保鮮設施設備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設備、冷藏運輸技術(shù)、保鮮儲藏新技術(shù)等冷鏈物流技術(shù)研發(fā)項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業(yè)，提升冷鏈物流業(yè)整體實力。

3.加強冷鏈物流的基礎設施建設

加快冷鏈物流的基礎設施建設步伐，重點加快一些蔬菜批發(fā)中心和水產(chǎn)批發(fā)中心等的經(jīng)營設施建設，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境，提升經(jīng)營檔次；改造提升交通基礎設施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區(qū)的內(nèi)部和對外道路建設，暢通園區(qū)內(nèi)外交通。加快配套設施建設，重點推進配套基礎設施建設，完善服務功能。

4.大力發(fā)展第三方冷鏈物流

大力發(fā)展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業(yè)與國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業(yè)與金融、通訊、流通企業(yè)結(jié)盟，提高增值服務能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業(yè)領軍型企業(yè)集團，壯大第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，形成核心競爭力，提升綜合服務檔次。

5.注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)

積極發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業(yè)文化進校園，企業(yè)文化進課堂，讓學生在校學習期間就牢固樹立服務意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結(jié)合，讓學生參與到科研的全過程，企業(yè)負責做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作，這樣無縫對接，既達到了培養(yǎng)人才的目的，也減少了企業(yè)的培訓和科研成本，可謂一舉多得。

參考文獻：

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高校冷鏈物流范文第4篇

關(guān)鍵詞：中小型食品企業(yè)；冷鏈物流；HACCP

民以食為天，食品的安全問題就顯得越發(fā)重要了，而在質(zhì)量安全事故中，多是中小型食品企業(yè)在唱主角。我國的中小型食品企業(yè)占到食品企業(yè)總數(shù)的80%左右，承擔著大部分的食品產(chǎn)品的供應。而食品自身的新鮮易腐特點以及現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，快速消費品需求的增加都對冷鏈物流提出了更高的需求。冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。這就需要實施HACCP（危害分析與關(guān)鍵點控制）體系，以使食品企業(yè)在早期階段識別潛在的危害并及時進行控制，避免對消費者的健康和社會福利造成傷害或者損失。然而在中小型食品企業(yè)冷鏈物流中實施該體系存在一定的障礙。

1、思想觀念上不重視

這是中小型食品企業(yè)冷鏈物流中實施HACCP的主要障礙。對于中小型企業(yè)來說，最關(guān)心的事情的是企業(yè)的利潤問題。中小企業(yè)的管理者認為，只要按照冷鏈物流的相關(guān)要求，按照食品生產(chǎn)、存儲運輸和銷售所需要求條件就可以生產(chǎn)出安全健康的食品來，不需要HACCP體系的實施。即使有的中小型食品企業(yè)建立了HACCP體系也僅僅是為了趕時髦，應付上級的檢查；而有的以為建立了該體系就可以了，就能從根本上改變以往的情況生產(chǎn)出安全的食品；也有的認為建立了該體系就可以提高企業(yè)形象、擴大企業(yè)的市場份額，所以都沒有從根本上加大對該體系的人力、無力和財力的投入，在取得認證后，放松現(xiàn)場管理，存在回潮現(xiàn)象，這樣即使建立該體系也形同虛設。

2、專業(yè)物流人才和技術(shù)人才的缺失

如果說中小型食品企業(yè)冷鏈物流中實施HACCP的主要障礙是觀念問題的話，那么造成該障礙存在的原因則是人才的缺失。冷鏈物流的開展需要專業(yè)的物流人才的支撐，冷鏈物流技術(shù)的應用需要專業(yè)的技術(shù)人才為載體，而我國目前高校培養(yǎng)的專業(yè)物流人才很少，開設的專業(yè)中沒有專門的冷鏈物流專業(yè)或者方向，即使有的高校物流管理專業(yè)涉及到了冷鏈物流知識，畢業(yè)生源也大多到大型的食品企業(yè)從事冷鏈物流工作，所以在這樣的狀況下中小型物流企業(yè)中專門從事冷鏈物流的人才就少之又少，即使現(xiàn)有的也是轉(zhuǎn)行而來的非專業(yè)人員，發(fā)展的后勁不足，技術(shù)掌握慢，生產(chǎn)效率低。

在專業(yè)的冷鏈物流人才缺乏的同時，對冷鏈物流起到輔助作用的HACCP體系的建立和實施也產(chǎn)生了巨大的障礙。因為如果不知道冷鏈物流的整個流程和需要注意的問題，就不知道危害在哪里，不知道在冷鏈物流中的關(guān)鍵點有多少，就不知道如何進行控制；更何況有的企業(yè)的高層管理人員都不清楚HACCP到底是什么，有什么用，如何用，更談不上實施該體系的技術(shù)的掌握。

3、實施的高成本與預期低收益之間的矛盾

中小型食品企業(yè)在冷鏈物流管理中認證和實施HACCP需要大量的直接成本，包括新設備的購買、外部咨詢成本、認證費用、體系文件檔案等管理費用、生產(chǎn)技術(shù)的改進和引用、員工培訓費用等，這些成本對于中小型食品企業(yè)來說是巨大的一筆支出，中小型企業(yè)又面臨著規(guī)模小融資難的現(xiàn)實問題。另外，HACCP體系重在預防，不能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益，預期收益低。高成本和低收益之間的矛盾成為中小型食品企業(yè)在冷鏈物流管理中又一大障礙。

4、基礎設施和設備的落后

HACCP體系是建立在良好的操作規(guī)范（GMP）和衛(wèi)生操作規(guī)程（SSOP）基礎上的控制危害的預防性體系，企業(yè)只有達到了基本的GMP和SSOP并具備一定的技術(shù)資金才有可能建立和實施HACCP管理，所以需要中小型食品企業(yè)在實施冷鏈物流管理中具備實施該體系的硬件和軟件條件和基礎。而中小型食品企業(yè)規(guī)模小，衛(wèi)生基礎設施設備落后甚至是缺少、人力資源薄弱、資金短缺且融資難、所以不具備實施HACCP體系的基礎設施和設備，如果硬性實施是沒有任何意義的，而且還會增加企業(yè)的相關(guān)成本，特別是設備等硬件成本，因此阻礙了該體系在中小型食品企業(yè)中的推廣和實施。

5、供應鏈思想認識不足

中小型食品企業(yè)實施的冷鏈物流管理，涉及到冷藏食品的生產(chǎn)、存儲、運輸和銷售等環(huán)節(jié)，是一個鏈條，同時HACCP體系的實施也不是孤立的，是一個系統(tǒng)。而由于中小型食品企業(yè)的發(fā)展大多是家族式的粗放型的經(jīng)營方式，在原材料的采購上就存在著很多的危害，從而影響了HACCP體系的效果，因此原材料的采購應該作為控制的重點之一。但是從目前的中小型食品企業(yè)冷鏈物流管理實踐來看，大都把管理的重點放在了流通環(huán)節(jié)的倉儲和銷售環(huán)節(jié)中，致使控制中的生產(chǎn)和流通分節(jié)。

通過分析可以看出，在中小型食品企業(yè)冷鏈物流中實施HACCP既有客觀上的障礙也有主觀上的障礙，這就需要政府、監(jiān)管等部門從財政上、政策上給予一定的補貼和優(yōu)惠，企業(yè)自身也要認真學習和貫徹《食品安全法》的相關(guān)規(guī)定，建立有效的HACCP體系并保障其正常運行，才能達到需要借助HACCP體系的建立和實施預期的目的和經(jīng)濟效益，才能增強企業(yè)的競爭力。（作者單位：黑龍江財經(jīng)學院）

課題來源：中國物流學會2012年課題――基于HACCP的城市食品冷鏈物流安全機制研究，編號：2012CSLKT050

參考文獻

[1]王慶新，呂偉，龔惠然.中小食品企業(yè)實施HACCP體系的瓶頸與對策分析[J].食品與生物.2012，（2）

高校冷鏈物流范文第5篇

針對以上提出的這些問題及配送要求，本文以“優(yōu)化”為主線，研究分析冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】物流運輸；回程配載；冷鏈物流

1 回程配載

回程配載意思為具體的回程運班選配貨載，即承運人根據(jù)回程路徑向托運人提出托運計劃，根據(jù)運輸工具的特性，確定適合的貨物裝載數(shù)量、體積等，返回目的地的過程。

1.1基于回程配載的SWOT分析

1.1.1Strength

1.1.1.1自身優(yōu)勢

根據(jù)物流公司自身優(yōu)勢，整合物流信息，由統(tǒng)一平臺進行監(jiān)控。物流公司信息功能主要有：

（1）車輛實時監(jiān)控

監(jiān)控公司所有自有車輛的位置信息，包含經(jīng)緯度值，狀態(tài)信息包括時間、速度、方向、設備故障、空載、重載等信息，具有全程、實時、可視化冷鏈安全監(jiān)控。

（2）歷史軌跡

車載終端上存儲的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程以及相應的冷鏈狀態(tài)信息。

（3）報警功能

車載終端除具有超速、越界等報警提示功能外，還配備有緊急報警開關(guān)，遇有緊急情況時，駕駛?cè)藛T可向調(diào)度管理中心發(fā)送報警信息，由調(diào)度管理中心啟動應急預案。

（4）遠程控制

車載終端具有斷油斷電功能，調(diào)度管理中心在特殊情況下，可直接向車輛發(fā)送斷油斷電指令，停止車輛運行。

1.1.1.2外界優(yōu)勢

（1）水陸交通。近年來我國大力發(fā)展交通事業(yè)，水路交通便利。

（2）人口優(yōu)勢。人口集中可以產(chǎn)生許多經(jīng)濟優(yōu)勢或效益。

（3）雄厚的人才實力。我國高校眾多，培養(yǎng)了大批物流等相關(guān)專業(yè)的人才。

1.1.2Weakness

1.1.2.1自身劣勢。

我國物流行業(yè)雖然已經(jīng)具有較為完備的信息管理系統(tǒng)，但與世界一流的冷鏈企業(yè)相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分車輛和倉庫已經(jīng)實現(xiàn)了倉庫和配送的可視化，有待推廣使用，完善系統(tǒng)。

（2）針對可視化的移動APP還在推行中，亟待成熟。

1.1.3Opportunity

自2009年以來，中國3G網(wǎng)絡不斷發(fā)展，促進了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展，中國的4G網(wǎng)絡也于2015年日益成熟。因此，實現(xiàn)物流運輸過程可視化越來越值得期待。

1.1.4Threat

面對機遇，同時也要迎接挑戰(zhàn)。

（1）以三千多萬卡車司機服務的移動互聯(lián)平臺蘊藏著重要經(jīng)濟價值，目前匯通天下、易流、維天運通這三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機會。

（2）快遞服務新行業(yè)中，以中通、順豐為例的快遞企業(yè)在不斷地變革。利用微信、APP的普遍應用的趨勢，在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)新快遞服務，贏得了較高的市場份額，提高客戶滿意度。

（3）傳統(tǒng)找貨方式中，司機們?yōu)榱朔乐够爻炭哲囘@種情況的發(fā)生，只能集中在熟悉的運輸市場中，尋找適合的運輸貨物。這種傳統(tǒng)找貨方式效率較低，無法達到雙贏目的。

推廣手機App，使司機能夠及時獲取訂單信息。司機在手機上安裝了APP之后，將自己的車型、可運載的貨物種類、運輸期間到達的時間以及地點，還有最終返回地等信息，通過移動終端上傳到網(wǎng)站。網(wǎng)站在后臺將車源和貨源信息進行自動匹配，將大量的數(shù)據(jù)整理成簡便明了的供需信息。

1.2解決方案

根據(jù)SWOT分析內(nèi)容給出相應的評分制度：5-4分為特高；4-3分為稍高；3-2分為中等；2-1分為稍低；1-0分為特低。

根據(jù)評分制度給SWOT分析中各個因素項打分：

優(yōu)勢：冷鏈物流全程安全監(jiān)控（4）；運輸可視化（4）；便利的水陸交通（4）；密集而眾多的人口（3）；

劣勢：車輛和倉庫的信息化配備不完善（3）；可視化移動APP有待研究推廣（3）；所在地區(qū)行業(yè)競爭激烈（5）；

機會：4G網(wǎng)絡成熟（5）；公路物流運營（4）、快遞服務（4）和物流商業(yè)整合（4）的變革；

威脅：以3000萬卡車司機服務的移動互聯(lián)平臺已有三家公司進軍（4）；以中通、順豐為例的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實現(xiàn)了創(chuàng)新（4）。

根據(jù)評分制度為各項因素打分，計算各分析項的平均值，得出各項影響強度。并綜合物流公司現(xiàn)階段運營情況，選擇適合自身發(fā)展型戰(zhàn)略。

1.3根據(jù)SWOT分析法所采取的措施

1.3.1根據(jù)公司業(yè)務情況，調(diào)整車隊規(guī)模。

（1）盡量滿足自身的運輸需求，根據(jù)地區(qū)業(yè)務大小合理分配車隊，利用好自身調(diào)度平臺的優(yōu)越性，更深層次地優(yōu)化運輸效率。

（2）利用好閑置車輛，打造良好口碑，傳播物流公司自身影響力。

1.3.2抓住國內(nèi)4G網(wǎng)絡成熟的機會，順應互聯(lián)網(wǎng)信息時代潮流。

（1）優(yōu)化統(tǒng)一調(diào)度平臺，使其成為公司的強大競爭力。

（2）加大力度投入移動APP的研發(fā)，實現(xiàn)調(diào)度平臺與APP的鏈接。可以提供給引用的外來車輛，在很大程度上解決了引用社會車輛時產(chǎn)生的系統(tǒng)對接問題。

1.3.3利用高校優(yōu)勢，挖掘人才。

（1）積極與高校建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務的理念，加強建設師資隊伍，提高學生實踐能力與理論知識。

（2）專家指導與人才引進。物流公司可以通過聘用高校專家、物流咨詢公司專家為培訓講師，有針對性地對企業(yè)制定戰(zhàn)略目標。

（3）重視車隊司機的科學文化素質(zhì)與精神文明素質(zhì)的培養(yǎng)。車隊整體素質(zhì)的提高，能夠降低物流過程中由于技術(shù)或者服務等方面帶來的風險。

2 從空載率看待回程配載問題

2.1國內(nèi)空載率發(fā)展現(xiàn)狀

“空載率”指車輛沒有搭載乘客或貨物的行車里程在整個運營行車中的百分比，即空載率%=空車行車里程/總行車里程。

數(shù)據(jù)顯示，我國2012年社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用占社會物流總費用的比重的 52.5%，造成大量的物流損耗費用。據(jù)調(diào)查，我國公路上行駛的汽車，每年由于空載率高的原因造成的無效損耗高達100億元人民幣。而在國外，德國道路的貨運空載率約為 17.9%；1980年到2004年期間，英國貨運車輛的空載率從 33%下降的27%，目前仍在不斷下降。制定出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案，降低空載率，對我國物流行業(yè)來說是重中之重。

本文從空載率這個角度出發(fā)，就如何降低空載率而獲得返程配載中的更多利潤提出相應解決方案。

2.2基于魚骨圖分析法分析空載率高的原因

根據(jù)魚骨圖分析法可以看出，空載率高的原因與政府、企業(yè)和個體商戶這三大主體有關(guān)。因此，要有效地降低空載率，需從這三個方面著手。

2.3基于冷鏈運輸提出降低空載率的解決方案

2.3.1政府：加強監(jiān)管力度，劃分各部門職能，防止地域保護主義的出現(xiàn)。

2.3.2企業(yè)：統(tǒng)籌發(fā)展專用車輛，有效的對貨運資源進行整合，完善企業(yè)間的合作機制，強強聯(lián)合，實現(xiàn)資源共享。大力發(fā)展城市物流配送，科學規(guī)劃運輸路線，降低空載率。

2.3.3個體商戶：提高自身安全意識，合理運營車輛。加強信譽保障，誠信經(jīng)營。

3 結(jié)論

本文對冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化研究進行了分析與討論。通過對回程配載的SWOT分析，提出解決方案，找出適合物流企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，科學發(fā)展。然后對國內(nèi)外空載率現(xiàn)狀進行分析和對比，利用魚骨圖分析法找出我國冷鏈物流空載率高的原因，最后提出解決方案，研究如何降低冷鏈物流回程配載的空載率，合理利用資源，幫助企業(yè)良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]于沖.物流節(jié)點能力與通路能力的匹配研究[J].20140601