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供應鏈碳排放管理范文第1篇

隨著全球變暖,世界范圍內關于減少溫室氣體排放的法規(guī)要求也日益嚴格。針對二氧化碳排放問題的很多機會存在于供應鏈管理之中,這迫使公司尋找新的方法來進行有效的碳管理。

麥肯錫的分析表明,對于消費品生產商、高科技公司和其它制造商來說,一家企業(yè)40%-60%的碳足跡存在于其供應鏈的上游――從原材料、運輸和包裝到生產過程中消耗的能源。而對零售商來說,這一數(shù)字可達到80%。因此,任何重大的碳減排行動都需要與供應鏈伙伴進行合作。首先要全面了解與產品有關的排放情況,然后系統(tǒng)地分析減排機會。

也許結果令人吃驚,許多減排機會并不意味著增加產品生命周期的凈成本――通過降低能耗或原材料用量,前期投資的回報將會超過支出。但在其它領域,如物流和產品設計(包括產品的規(guī)格和功能設計),則需要在排放與盈利能力之間進行權衡。富有遠見的企業(yè)正在將這些結論作為培育供應商的機會,例如,將自己在生產、采購和研發(fā)(以及提高能效)領域的最佳實踐傳授給重要的供應商。這除了可以幫助供應商從供應鏈中減少更多的碳排放,還為企業(yè)進一步降低成本、提高運營績效提供了機會。

有遠見的企業(yè)家在建立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之前,不得不考慮一個問題:如何在降低成本與提高服務水平的同時,最大程度地降低碳排放。

碳排放走進供應鏈管理

統(tǒng)計表明,全球貿易量在過去十年中增加了一倍以上,達到同期全球國民生產總值(GDP)增長率的六倍。相對廉價的能源助長了這一現(xiàn)象,而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。

據(jù)估計,每排放一噸二氧化碳帶來的經濟破壞約85美元,而據(jù)估算,2030年全球二氧化碳排放量將逾400億噸!因此,限制溫室氣體排放和實行“有價排放”政策變得很有必要。事實上,在歐盟排放交易體系(EU ETS)之下,一些行業(yè)已經實行了這樣的措施。類似計劃在美國各州和全球其它主要工業(yè)經濟體也正出臺。隨后的發(fā)展趨勢是公司將為排放的二氧化碳付費。由于全球化的影響,可以肯定的是,這些政策將促使全球范圍內的企業(yè)改變其供應鏈運作方式。

這個預言或許并不是杞人憂天:上個世紀的普遍做法――例如長途空運、小批量、準時概念以及在環(huán)保標準要求較低的國家進行能源密集型生產等,將在經濟和政治上被否定。減少供應鏈中的“碳足跡”將成為企業(yè)的一項不能回避的義務。

IBM中國研究院院長李實恭博士說:“公司的選擇要么是采取拖延策略,要么是迎接氣候變化的挑戰(zhàn),將其作為重組供應鏈以實現(xiàn)經濟和環(huán)境收益的一個契機?！瘪R上采取行動的公司獲得的好處,不僅僅是企業(yè)可持續(xù)的總體增長,與那些等待最終法律規(guī)范出臺的公司相比,他們還將獲得不斷增長的“良知消費者”(ethical consumer)、市場的“認知份額”(mindshare)以及吸引和留住對社會責任有強烈認同感的頂尖人才。

經濟因素一直在吸引利益相關者的眼球,與此同時,社會責任感被更多的企業(yè)提上戰(zhàn)略地位。目前,全球領先的企業(yè)正在推動供應商履行環(huán)保責任,如沃爾瑪、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢等。他們已經認識到環(huán)境風險對運營的潛在影響以及品牌形象的重要性。他們建立的社會責任體系標準,遠遠高于大部分國家所制定的環(huán)保政策。正如IBM商業(yè)價值研究院在2008年公司社會責任調查中所揭示的,現(xiàn)如今的公司中有三分之一被其業(yè)務伙伴要求采用或制訂新的碳管理標準。

隨著全球經濟體之間關系的日益密切,供應鏈作為紐帶正發(fā)揮越來越重要的作用。控制供應鏈上的碳排放,已經變得與控制污染一樣重要。

過去,容易引起人們注意的環(huán)境污染通常來自重工業(yè)等領域,比如污水、廢氣以及工業(yè)垃圾等,因為它們的影響顯而易見?，F(xiàn)在,知識性、服務型或者技術型的公司正在成為環(huán)保者眼中的重點改造對象,資源的使用效率和能耗正在成為此類企業(yè)污染環(huán)境的最大困擾。人為減少能耗并非不可能,例如,投資于低碳排放設施和節(jié)能設備,使用環(huán)保系列的材料、提高輪船使用效率、減慢穿行速度以減少油耗等等。全球已經有不少成功的經驗可以借鑒。加拿大紙漿和造紙公司(Catalyst Paper Corporation)利用其自有的副產品(生物能源)來提供運行動力,它還從排放物中回收的熱能來保溫處理水,進一步減少其碳排放。通過提高效率和改用天然氣,該公司自1990年以來使其溫室氣體排放減少了70%,能源使用減少了21%。單是在2005年和2006年,公司就通過減少燃料消耗2%,實現(xiàn)節(jié)約440萬美元。

擁有遠見的跨國企業(yè)下決心控制供應鏈碳排放的驅動因素中,至關重要一條就是:控制碳排放與企業(yè)傳統(tǒng)的經營目標――成本、服務和質量不相違背,而是完全一致的。減少碳排放,意味著能源消耗的降低以及供應鏈效率的提高。不僅如此,IBM商業(yè)價值研究院的供應鏈管理研究負責人Karen Butner認為,將減少碳排放的目標融入整體供應鏈管理戰(zhàn)略,公司可以減少其環(huán)境排放物中的“碳足跡”,提升品牌形象和競爭優(yōu)勢。

新觀點認為:在經濟全球化時代,先進的企業(yè)責任理念和實踐已成為企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)積極承擔社會責任不但不會阻礙、反而會促進企業(yè)發(fā)展,社會責任競爭力已經成為企業(yè)國際競爭力和核心競爭力的新的重要體現(xiàn)。

更深的綠

2009年7月22日,在綠色和平組織的步步緊逼之下,耐克公司公布了一項新的氣候變化計劃――在巴西,對其鞋類所用皮革的產地和供應商進行限制。耐克官方聲明指出,如果皮革供應商不能在2010年7月1日之前建立起產品在地理上的可追溯性,它們將被排除在耐克的供應體系之外。這項計劃的目標是保護全球最后的熱帶雨林――亞馬遜。

耐克鞋和熱帶雨林,是不是感覺有點風馬牛不相及。不過,只要看一下綠色和平組織在最新報告《被“屠宰”的亞馬遜》公布的調查結果,就會知道它們的關聯(lián)到底有多緊密:

每年,有1720000公頃的亞馬遜熱帶雨林毀于巴西牧牛業(yè),相當于每2秒鐘,就有1000平方米的森林被毀滅。

牧牛業(yè)是世界上最大的毀林驅動力之一,因為牧牛業(yè)被砍伐掉的森林,占亞馬遜總砍伐量的14%。而毀林導致了全球約20%的溫室氣體排放,比全球所有交通系統(tǒng)的排放量總和還要高。

牧牛業(yè)是巴西最大的二氧化碳排放來源。自1970年以來,五分之一的亞馬遜雨林已經消失。而巴西已經成為全球第四大溫室氣體排放國。

并不是耐克直接造成了對亞馬遜的破壞。耐克在巴西當?shù)氐娜移じ锕台D――Bertin公司、JBS公司和Marfrig公司才是毀林放牧的元兇。一位負責調查毀林事件的巴西檢察官說:“我們知道,亞馬遜森林砍伐的最大推動力就是養(yǎng)牛業(yè)”。在地理上,巴西北部并不像南部那樣廣布草原。但在利益的驅使下,一些商人野蠻地將森林改造成草原。由于政府部門疏于監(jiān)管,這些原本是森林的土地開發(fā)成本極低,而且,出售木材還會為帶來額外的收入。

不過,作為整條供應鏈的鏈主,像耐克這樣的跨國公司難脫責任。正是由于他們提供的訂單,使得這些本地的不法供應商成長起來并獲得利潤。自從幾年前的“血汗工廠”事件和“蘇丹紅”事件之后,人們已經接受了關于供應鏈社會責任的基本規(guī)則――即跨國公司在利用本土化降低采購成本的同時,也必須承擔起供應鏈上游的社會責任。20世紀90年代,跨國公司利用全球化迅速占據(jù)了全球供應鏈上的強勢。供應鏈上游任何一個參與者能夠從中獲利,都是因為跨國公司提供的購買機會。它們對一個產業(yè)的影響,往往比消費者或法規(guī)來得更直接、更強大。正是因為跨國公司獲得了額外的話語權和利益,因此,在企業(yè)公民理論下,他們必須承擔額外的責任。這種責任的大小不應當與企業(yè)規(guī)模相匹配,而是與其在制定行業(yè)游戲規(guī)則中的話語權相匹配。如果那些在供應鏈中處于弱勢地位的供應商不承擔社會責任,跨國公司就必須接替這份責任。

碳管理上的“跨界合作”

毫無疑問,低碳是今年的熱門詞匯之一,甚至有人稱2010年為“綠色低碳年”。

2009年Gartner的一份報告指出,IT產業(yè)自身的碳排放占全球碳排放的2%。在這新一輪的綠色浪潮中,向來以變革創(chuàng)新形象出現(xiàn)的IT業(yè),該如何行動?溯游而上打造一條綠色供應鏈,將是一個必然的解決方案。

不久前,B2B電子商務方案供應商GXS和全球供應鏈協(xié)會在上海聯(lián)合了首個中國綠色供應鏈調查報告。該調查的時間為2009年第四季度,共有包括IT行業(yè)高層在內的145名各行業(yè)受訪者參與調查,結果喜憂參半。

喜的是有47%的企業(yè)表示有計劃在未來2年內實施綠色供應鏈管理,“綠色供應鏈管理直接關系企業(yè)的成本節(jié)約和效率提高”已經獲得相當高的認知度。憂的是,目前高效率的綠色供應鏈沒有被廣泛采用,成本過高和實施復雜性是最大障礙。

如今,更多地企業(yè)已經認識到,全球化視角下未來市場的競爭,不再是企業(yè)間的單體競爭,而是供應鏈間的整體競爭。一些知名品牌,已經率先垂范,將綠色供應鏈的管理提升到企業(yè)的戰(zhàn)略高度。

全程低碳是可口可樂供應鏈管理理念。1998年以后,可口可樂開始了全方位的供應鏈低碳改造。首先是收縮供應鏈?？煽诳蓸方^大部分飲料的生產、銷售、消費都在同一地區(qū)內完成,通過減少空跑和引進生物柴油技術,既節(jié)約燃料又降低排放。

可口可樂注重與上游供應商合作,推廣創(chuàng)新技術、使用環(huán)保材料,降低碳排放。引進先進技術后,可口可樂8盎司玻璃瓶的重量減輕了近60%,2升PET塑料瓶和20盎司玻璃瓶也分別減輕了30%和20%多。此外,可口可樂公司著手推行的一項可持續(xù)制冷計劃,向經銷商推廣不含氫氟碳化物絕緣體的新制冷設備,使冰柜節(jié)能效率得到極大提高。

摩托羅拉對綠色供應鏈的管理同樣堅持不懈創(chuàng)新。除嚴格的供應商行為準則之外,摩托羅拉還利用與全球電子可持續(xù)發(fā)展倡議組織聯(lián)合制定的自評估調查問卷,和針對特定風險的詳盡的現(xiàn)場審計,監(jiān)督供應商遵守標準。僅2009年,摩托羅拉就開展了40次現(xiàn)場審計。此外,摩托羅拉還通過與一級供應商(直接向其購買產品和服務的供應商)簽署協(xié)議,明確規(guī)定要求一級供應商要對其二級供應商進行責任監(jiān)督,這樣層層監(jiān)督,以達到對整個供應鏈的綠色管理。

通用汽車對綠色供應鏈的管理更是深入到具體操作層面。通過與供應商的溝通,制定改進方案,以便供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都有針對性地進行生產改進,從而打造節(jié)能環(huán)保的效果。據(jù)悉,通用汽車的改進方案共分為兩類,一類是通用方案,包括原材料節(jié)約、能越節(jié)約、水資源節(jié)約、過程控制、設備更換、包裝改進、鍋爐除塵等措施;另一類是供應商的獨有改進方案。每一項措施都用大量詳細的案例進行解讀,方便供應商理解和采用,綠色供應鏈的管理成效顯著。

理論上,生命周期碳評估用于制定減少供應鏈碳排放的綜合方案。但是在實踐中,端到端的生命周期評估經常是一項耗時和代價不菲的任務。把焦點放在供應鏈伙伴間一些關鍵的協(xié)同步驟上,這一方案能夠取得相對較快的切實效果,并可能獲得高于單一參與者所能獲得的投資回報。

供應鏈碳排放管理范文第2篇

低碳經濟，是人類經過兩次工業(yè)革命，在時代大發(fā)展的大背景下，隨著氣候變化這一全球重大問題而產生的。由于人類的各種活動，冰川融化、海平面上漲、空氣污染已經成為一個個必須要面對的嚴峻問題。針對氣候變化所帶來的挑戰(zhàn)，各國都已經認識到了問題的嚴峻性，并已經開始了采取相關行動，來應對氣候變化，其中，低碳經濟是各國在解決氣候問題變化中，提出的一個非常重要的概念。低碳經濟，其內涵包括了三個方面———碳排放量的減少、提高碳的生產力和低碳經濟自身的階段性。低碳經濟所要應對的主要目標，是應對能源減少、環(huán)境污染和全球溫室效應，通過技術上的創(chuàng)新手段、加強污染排放處理和管理手段，減少碳的排放。低碳經濟的衡量，是通過每個單位碳的排放量所生產的GDP總量來衡量的。在當前一個時期，低碳經濟的發(fā)展，有兩個核心問題需要解決，在能源消費方面，碳的排放量要控制在一個較低的水平，其次，在保證正常發(fā)展的提前下，使碳的消耗不斷下降，而碳的利用率則要不斷提升。簡而言之，低碳經濟，就是以科技帶動發(fā)展，在保證社會供給量充足的前提下，碳排放不斷下降、碳的生產力穩(wěn)步提升的一個過程。

2企業(yè)綠色供應鏈的重要性

在未來，發(fā)展低碳經濟，必將得到黨和國家的重視，以保證我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和經濟又好又快發(fā)展。在這樣的環(huán)境下，企業(yè)更應該重視低碳經濟對于企業(yè)集團自身發(fā)展的重要性，在企業(yè)的發(fā)展和管理當中，融入了綠色供應鏈的管理，不僅僅能給企業(yè)帶來良好的經濟效益，而且，在社會的生態(tài)效益方面，也能起到積極作用。企業(yè)發(fā)展中，解決好經濟活動中，污染環(huán)境、資源浪費等問題，在此基礎上，企業(yè)才能走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路，加強自身在社會經濟活動中的競爭力。企業(yè)建立綠色供應鏈的管理，對于國家和社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，也能提供強大的推動力，解決當前時期我國經濟的增長，依舊存在的能耗高、污染大的問題。在企業(yè)發(fā)展過程中，一個企業(yè)要想進一步的發(fā)展，首先要在社會和消費者當中，具有良好的影響力，做好綠色供應鏈管理，有助于企業(yè)承擔好社會責任，對企業(yè)形象的塑造，有著積極作用。如福建南平鋁業(yè)有限公司進行環(huán)保節(jié)能電解鋁技改項目建設，其中環(huán)保設施投資3000多萬元。實踐證明，電解鋁技術改造環(huán)保效果十分明顯，經省環(huán)境監(jiān)測中心站監(jiān)測，各項指標均達標排放，實現(xiàn)了增產減污。公司先后通過了ISO14000環(huán)境管理體系認證和清潔生產審核，并獲得國家級綠色社區(qū)稱號。綠色供應鏈的實施，需要企業(yè)深刻認識節(jié)能減排的在綠色供應鏈中的意義。企業(yè)要建設綠色供應鏈，首先要做好節(jié)能減排工作。正如該公司在節(jié)能減排工作方面所取得成效，與企業(yè)長期以來對環(huán)境保護的重視有密切關系。長期以來，該公司始終高度重視環(huán)境保護工作，把保護環(huán)境造福社會作為公司持續(xù)發(fā)展的源動力。公司成立了以總經理負責制為核心的環(huán)保管理體系，同時確定了走“依托技術進步，防治并行，實現(xiàn)清潔生產”的路子，不僅在生產過程中最低限度地削減“三廢”的產生，同時變廢為寶，實現(xiàn)污染物利用的最大化，在環(huán)境效益、經濟上取得了較好的收益。

3制造業(yè)綠色供應鏈實現(xiàn)所涉及的問題

綠色供應鏈的建立，是一個持續(xù)的過程，在企業(yè)實施過程中，會出現(xiàn)種種問題，因為供應鏈的建設發(fā)展，往往涉及企業(yè)發(fā)展的方方面面。綠色供應鏈的建立，在制造行業(yè)中，涉及著很多方面。首先是綠色供應鏈的目標，企業(yè)要在實現(xiàn)供應鏈對環(huán)境保護的基礎上，尋求企業(yè)經濟的最大化，綠色供應鏈管理，要在減少污染、資源循環(huán)利用、企業(yè)垃圾處理等方面，有所作為。在企業(yè)綠色供應鏈的建設中，還要考慮綠色供應鏈的產出和運作流程。綠色供應鏈的產出，概括為一個產品———綠色產品，供應鏈的產出，是否達到了標準要求，取決企業(yè)綠色供應鏈的管理落實情況。企業(yè)的綠色供應鏈的運作，包括了企業(yè)產品生產流程涉及的方方面面。綠色供應鏈的整體運作中，企業(yè)要關心產品原材料的質量、原材料和環(huán)境的友好度、生產所需要的資源等等。該公司在綠色產業(yè)鏈的建設中，通過技術改造，實現(xiàn)了創(chuàng)新。作為省一家典型的高耗能資源利用型大企業(yè)，是省工業(yè)企業(yè)的耗能大戶。近幾年，公司投資十多億元進行了240KA大型預焙槽及鋁加工等一系列大規(guī)模環(huán)保節(jié)能技術改造，形成了年產7.5萬噸電解鋁、15萬噸鋁鑄造、10萬噸鋁型材、5萬噸板帶材、100萬平米氟碳鋁材等生產能力，以項目技術改造實現(xiàn)增長方式的轉變。打造好綠色產業(yè)鏈，使該公司成為國家環(huán)保局公布的第一批符合環(huán)保規(guī)定的電解鋁企業(yè)。

4在低碳經濟下，制造業(yè)綠色供應鏈管理的轉變

在低碳經濟下，制造業(yè)綠色供應鏈管理，與傳統(tǒng)供應鏈管理相比，有著較大的差異。如何克服這些差異，從傳統(tǒng)供應鏈管理中，轉變成為綠色供應鏈的管理，需要政府、社會、企業(yè)三方面的努力。在綠色供應鏈管理方面，我們可以借鑒發(fā)達國家的經驗，分析政府在這個過程中，所扮演的角色、起到的作用，將其中可借鑒的部分，借鑒過來，為我所用。企業(yè)在綠色供應鏈管理構建中，政府可以頒布有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，以保證企業(yè)綠色供應鏈管理的落實。政府在企業(yè)建立綠色供應鏈管理過程中，可以對表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)，進行獎勵，提高企業(yè)對綠色供應鏈構建的積極性。對于企業(yè)自身來說，首先要從思想上，提高對綠色供應鏈管理的認識，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)模、所擁有的資源，穩(wěn)步實施企業(yè)綠色供應鏈的管理。企業(yè)建設中，從企業(yè)節(jié)能減排開始做起，對企業(yè)所產生的廢氣、廢水等，進行處理。該公司現(xiàn)有的煙塵排放、二氧化硫排放、噪聲等各項環(huán)保指標均符合國家標準。使廠區(qū)、生活區(qū)及附近大氣環(huán)境得到極大改善，取得了顯著的經濟效益、環(huán)保效益和社會效益。企業(yè)在綠色供應鏈的建設中，不能僅僅以供應鏈建設為目的，要以發(fā)展的眼光看待這個問題，鞏固好企業(yè)產品的上下游關系，實現(xiàn)綠色供應鏈上的所有企業(yè)共贏的目標。

5結束語

供應鏈碳排放管理范文第3篇

關鍵詞:航運企業(yè);綠色供應鏈; 環(huán)境內化成本

中圖分類號:F560.6文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)23000802

1航運企業(yè)與綠色供應鏈

中遠總裁魏家福在2008年的中國發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會上說,航運企業(yè)常年有許多船舶運營,颶風、臺風、熱帶風暴的發(fā)生隨時都會對航運企業(yè)的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業(yè)現(xiàn)在非常關心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環(huán)境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內在化將是企業(yè)通過ISO認證,消除國際貿易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運企業(yè)在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實施效果,也與企業(yè)的社會責任休戚相關。如何實現(xiàn)經濟利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標成為航運企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現(xiàn)在航運企業(yè)業(yè)務已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少CO2排放最大的潛力來自于供應鏈,而這部分遠沒有開發(fā)。國外的實踐證明,實施綠色供應鏈不是為了環(huán)境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎上,追求經濟目標。

2航運企業(yè)實施供應鏈的現(xiàn)狀和特點

2.1中遠綠色供應鏈

2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環(huán)境、反對腐敗為重點的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會責任報告,這個報告后來榮登聯(lián)合國全球契約典范報,是第一個中國企業(yè),也是第一個中國航運企業(yè)入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年可持續(xù)發(fā)展報告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續(xù)三年被美國的長灘港務局授予環(huán)保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業(yè)機器公司(IBM)合作,通過實施IBM的綠色供應鏈(Green SNOW)解決方案,幫助中遠物流優(yōu)化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技術實驗室,供應鏈優(yōu)化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供應鏈

AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經濟增長,需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務,幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發(fā)的專門應對全球供應鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包括與船隊密切相關的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

3航運企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈GSC的優(yōu)勢

第一,綠色供應鏈使成本節(jié)約、收入增長和提升名譽。

2008年安永(Ernst&Young)與經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit)聯(lián)合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業(yè)的總經理或主管,而且他們對可持續(xù)發(fā)展和綠色供應鏈高層次的認識,并知道給他們企業(yè)帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續(xù)發(fā)展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機會。

綠色供應鏈不僅僅是保護環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。

第二,綠色供應鏈有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。

日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經濟活動中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。

第三,有利于占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業(yè)務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務企業(yè)轉型,從而占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

4航運企業(yè)實施綠色供應鏈的策略

第一,環(huán)境內部化成本的實施。

從短期來看.環(huán)境成本內部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競爭力。但從長期來看,環(huán)境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當產品由于環(huán)保特征而跟競爭產品相區(qū)分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業(yè)提供差異化的服務。

對第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環(huán)境成本內部化對需求彈性大的情況下,產品價格容易使消費者轉向替代商品,企業(yè)不容易進行成本轉嫁,企業(yè)不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業(yè)的第三方物流來說,實施綠色供應鏈時,付出的成本要在環(huán)境成本內化的基礎上,合理轉移成本。

由此可見,環(huán)境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優(yōu)勢和產品差異化優(yōu)勢,提高生產力和竟爭力。

第二,概念營銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測試人類活動給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)?！辈粦且粋€虛幻的詞匯,而應是貫穿整個企業(yè)價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節(jié)約的等等。

第三,綠色供應鏈信息平臺的構建。

美國著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業(yè)在供應鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出,現(xiàn)實已經表明物流供應鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話,綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對整個供應鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現(xiàn)良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術的支撐,因為信息可以在同一時間出現(xiàn)在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。

第四,構筑綠色供應鏈解決方案。

正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check),物流公司應該整合資源,開發(fā)綠色供應鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢,可以通過簡化、動態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠集團通過數(shù)據(jù)挖掘開拓高端服務市場,為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業(yè)務系統(tǒng),對前幾年的經營數(shù)據(jù)進行深度挖掘,分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創(chuàng)新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發(fā)的上海-長灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開發(fā)出來的細分市場新業(yè)務。該系統(tǒng)可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包括銷售貿易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現(xiàn)了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。

參考文獻

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[2]張金生.締造中遠物流的明天-專訪中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍[J].中國儲運,2007,(01).

供應鏈碳排放管理范文第4篇

可量化和可感知的數(shù)據(jù)、互聯(lián)互通的系統(tǒng)平臺和深入洞察的研發(fā)能力,是綠色供應鏈的三大基礎。通過對物流、運輸、倉儲的研究,例如,通過何種運輸方式優(yōu)化組合、何種庫位優(yōu)化安排、通過何種有效的安全作業(yè)安排等,該方案能有效降低供應鏈運輸中的碳排放、提升人員的作業(yè)效率與安全水平,保障供應鏈持續(xù)發(fā)展。

供應鏈優(yōu)化需要把整個生態(tài)鏈條上相關企業(yè)和環(huán)節(jié)利用先進的傳感系統(tǒng),將供應商的供應商、客戶的客戶、觸及整個價值鏈的各個領域監(jiān)測起來。這些收集上來的數(shù)據(jù)就成為了無數(shù)的信息點。

具備完善的綜合物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè),其系統(tǒng)包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng),以及貨運、訂單系統(tǒng)等。這樣的企業(yè)更加重視系統(tǒng)平臺之間的鏈接,以形成高端的智能化分析優(yōu)化能力和現(xiàn)場處理分析能力。

數(shù)據(jù)本身僅僅代表了信息。系統(tǒng)集成平臺負責集成并篩選出有效信息,海量數(shù)據(jù)分析并作出可以支持決策的判斷才是“智慧”的原動力。采集物流和企業(yè)供應鏈的相關數(shù)據(jù),通過算法集合,灌入數(shù)據(jù),再利用供應鏈網絡優(yōu)化平臺,計算車輛行駛路徑,優(yōu)化配載計劃,發(fā)現(xiàn)儲量提升空間,實現(xiàn)更滿車載貨物運輸,降低每個分銷中心庫存,用更少分銷中心支持更多最終客戶。

GSCM綠色供應鏈管理平臺關注業(yè)務流程優(yōu)化、碳足跡算法分析、安全規(guī)約執(zhí)行可視化和健康與人文指標,通過這幾方面的努力,實現(xiàn)可持續(xù)的供應鏈運作,實現(xiàn)環(huán)境、安全、健康的三方面的合規(guī)。

銳特目前所服務的客戶包括DB Schenker(辛克物流)、Ryder、UPS、TNT、中外運、嘉里大通物流、嘉里物流、舟山世紀太平洋化工、韓進海運(中國)、美的集團等。

供應鏈碳排放管理范文第5篇

【關鍵詞】低碳物流 低碳經濟 可持續(xù)發(fā)展

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經濟的可持續(xù)發(fā)展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經濟利益外，還必須將環(huán)境保護、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應鏈體系。

一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經濟發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統(tǒng)的經濟發(fā)展模式將會逐漸轉變。物流產業(yè)在低碳經濟發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產業(yè)結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力

可持續(xù)發(fā)展觀點不但強調要以促進地區(qū)經濟發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結合，共同構成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護的綠色低碳經濟循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進企業(yè)經濟效益！物流活動效率和環(huán)境保護利益的協(xié)調發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

（三）低碳物流的發(fā)展增強東莞全球一體化的競爭優(yōu)勢

隨著經濟增長速度的加快，能源與環(huán)境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環(huán)境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強調節(jié)能降耗、增強企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應"因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經濟一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。

二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

（一）物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發(fā)達國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。

（二）供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設

物流從業(yè)人員的素質決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經濟模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

（三）綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認識

東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業(yè)標準”“綠色貨運車輛標準”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉型，專業(yè)化程度較低。

（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費

據(jù)東莞市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，東莞市物流及相關企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當?shù)仄髽I(yè)業(yè)務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標準、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應鏈規(guī)模效益。

三、促進東莞低碳物流發(fā)展問題的對策

（一）發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應鏈體系，加強產業(yè)鏈條建設

多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才

低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業(yè)基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統(tǒng)物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學習發(fā)達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關部門了解法規(guī)政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業(yè)素質，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。

（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應政策措施

供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業(yè)內部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業(yè)的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。

（四）推進物流基礎設施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設備，發(fā)展第三方物流

發(fā)展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達到各類設施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質服務的基本條件。政府及相關物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監(jiān)測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。

參考文獻：

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