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橋梁初步設(shè)計方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政橋梁；項目造價；管理

道路交通的構(gòu)建對經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的影響，近些年，我國高速道路行車里程數(shù)逐漸增加，道路運輸成為國內(nèi)重要的運輸形式之一。市政橋梁在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，其建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到道路運輸經(jīng)濟利益。從工程施工單位方面來看，工程造價管理的關(guān)鍵是提升工程收入，管理工程費用，力求以最少的成本收獲最大化經(jīng)濟效益。

1工程立項環(huán)節(jié)造價管理

市政橋梁項目立項環(huán)節(jié)即工程投資的決策過程，造價管理任務(wù)主要是對工程建議書以及可行性分析投資估算與經(jīng)濟評估的管理及控制。對擬建工程的各種施工方案從技術(shù)與經(jīng)濟方面展開綜合評估，并在完善設(shè)計方案的基礎(chǔ)上制定高品質(zhì)的投資估算。通常情況下須從以下幾點提供投資決策依據(jù)且實行相關(guān)控制：①研究建設(shè)工程的必要性與可行性；②科學(xué)確定估算依據(jù)，重視項目的特殊性，準確確定估算規(guī)范；③確定標(biāo)準的費用籌集途徑，估測項目施工進度。投資決策環(huán)節(jié)的管理目標(biāo)是工程投資估算的管控，造價工程師需落實好投資估算的編制與審核任務(wù)，對其完整性、正確性和費用的籌集與落實情況進行研究運算。經(jīng)過批準的投資估算，即作為工程總投入的計劃控制額，不能任意突破。在市政橋梁工程決策環(huán)節(jié)對市政橋梁造價實施控制時，要掌握工程施工的背景以及相關(guān)設(shè)計條件，為工程的投資決策帶來信息支撐。同時，需認真實施外業(yè)調(diào)研。投資決策環(huán)節(jié)的外業(yè)調(diào)研任務(wù)是項目人員科學(xué)確定項目造價的基本任務(wù)，調(diào)研的基礎(chǔ)信息準確與否直接關(guān)系項目施工方案和工程造價，其調(diào)研信息主要包含人工成本的構(gòu)成、外購原料的貨源、供應(yīng)費用以及運輸形式，料場的開采措施對公路沿線環(huán)境的影響等內(nèi)容。當(dāng)然，機械養(yǎng)護成本和車船應(yīng)用稅規(guī)范，沿線拆遷的工程物、電力電信線等都對市政橋梁造價有重要影響。在我國目前的市場經(jīng)濟環(huán)境中，因原料價格更改幅度大與規(guī)律性差，對投入決策環(huán)節(jié)的造價人員素的綜合素質(zhì)有了更高要求。不但要對所用材料價格實行全方位的調(diào)查分析，還要對查詢的結(jié)果展開綜合研究，以使采用的材料價格更符合客觀實際。這項任務(wù)是投資決策質(zhì)量的關(guān)鍵保障，也為市政橋梁工程造價管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2工程規(guī)劃環(huán)節(jié)造價管理

市政橋梁項目設(shè)計環(huán)節(jié)通常包含方案設(shè)計過程、初步設(shè)計和修編初步設(shè)計環(huán)節(jié)、施工圖設(shè)計以及最后實行操作配合的變更調(diào)整環(huán)節(jié)。設(shè)計環(huán)節(jié)的造價管理任務(wù)要貫徹設(shè)計任務(wù)的始終。在方案設(shè)計環(huán)節(jié)，需要編制項目預(yù)算；在初步設(shè)計環(huán)節(jié)和修編初步設(shè)計環(huán)節(jié)，需要制定初步設(shè)計概算與修整初步設(shè)計概算；在施工圖設(shè)計環(huán)節(jié)需要編制清單和預(yù)算。在建設(shè)配合變更設(shè)計環(huán)節(jié)，需要編制項目變更預(yù)算。市政橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)的造價管理任務(wù)，就是對上述各個設(shè)計環(huán)節(jié)的造價實施編制與控制。設(shè)計任務(wù)是項目施工前期重要的內(nèi)容，必須從設(shè)計環(huán)節(jié)開始強化對造價的管理與控制。經(jīng)過優(yōu)化建設(shè)方案，來實現(xiàn)市政橋梁造價管理與控制的目標(biāo)。一旦做出工程決策，設(shè)計機構(gòu)就要嚴格根據(jù)批準的可行性分析報告為準則實行項目設(shè)計。經(jīng)過相關(guān)部門批準的設(shè)計概算，即為項目造價管理的最高限額，沒有特殊情況通常不能隨意突破。要想更好地管理項目工程造價，就必須將造價管理作為重點轉(zhuǎn)移到設(shè)計環(huán)節(jié)中來。為落實好設(shè)計環(huán)節(jié)的造價管理，需重點做好以下幾方面的工作：①擬定方案優(yōu)選機制。采取設(shè)計招標(biāo)和設(shè)計方案競選手段優(yōu)化工程方案。選擇優(yōu)秀的工程設(shè)計企業(yè)，確保選擇的設(shè)計方案工藝先進以及經(jīng)濟適用；②適用價值項目設(shè)計方案、經(jīng)過各相關(guān)工程建設(shè)方的合作，對所探究方案的性能和成本進行詳細研究；③在項目設(shè)計中實施限額設(shè)計。該方法是設(shè)計環(huán)節(jié)管理項目造價的最有效方式之一。要求經(jīng)過限額設(shè)計，在設(shè)計的每個環(huán)節(jié)以及每個專業(yè)，把造價管理目標(biāo)分解到所有設(shè)計人員，然后對項目造價實現(xiàn)統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計階段，設(shè)計人員需進行多方面對比與優(yōu)化設(shè)計。既確保設(shè)計方案先進科學(xué)，又不影響投資限額目標(biāo)。避免在項目設(shè)計階段隨意提升安全系數(shù)與設(shè)計標(biāo)準以及只考慮設(shè)計方案的可操作性，忽視經(jīng)濟適用性等情況，以確保公路橋梁工程造價得到更好管理；④設(shè)計造價編制與審查人員需對工程的施工條件、項目規(guī)模、操作方法、操作程序以及建設(shè)措施等進行全面的掌握。在編制和審查項目造價期間，不能出現(xiàn)定額與造價指標(biāo)使用不規(guī)范和缺漏項目的現(xiàn)象。

3項目實施過程造價管理

市政橋梁項目實施環(huán)節(jié)，通常包括以下幾點：招投標(biāo)、項目建設(shè)、操作變更控制。項目實施過程的造價管控對造價控制目標(biāo)的完成有最重要的影響。

3.1招投標(biāo)過程的造價管理

在招投標(biāo)環(huán)節(jié)，首先需實施招標(biāo)采購機制，引入市場價格競爭，節(jié)省項目造價，明確招標(biāo)手段時應(yīng)避免串標(biāo)，杜絕抬高報價；其次，科學(xué)確定標(biāo)底和最高限價，標(biāo)底與最高限價需管控在批復(fù)的概預(yù)算標(biāo)準中，并健全招標(biāo)文件與合同規(guī)定在造價管理上的規(guī)定，制定一套完善的合同變更和管理措施。用戶有權(quán)在不更改投標(biāo)總價的基礎(chǔ)上，對明顯不科學(xué)的不平衡報價進行修整。招標(biāo)工程量清單需工程齊全，數(shù)目正確，防止由于漏項和項目量計算不增卻而導(dǎo)致的成本增加，導(dǎo)致投資失控。優(yōu)秀的設(shè)計單位、監(jiān)理機構(gòu)以及施工企業(yè)是工程順利進行的關(guān)鍵，也與造價控制息息相關(guān)，用戶應(yīng)經(jīng)過公開招標(biāo)，選取高資質(zhì)、有實力、具備類似項目實踐經(jīng)驗的項目設(shè)計、監(jiān)理以及施工企業(yè)，達到保證項目順利施工，控制工程造價的目的。

3.2建設(shè)變更的造價控制

市政橋梁工程因其線路長、操作工種繁復(fù)、結(jié)構(gòu)類型多種多樣以及其公益和社會影響大，在施工期間，隨外部環(huán)節(jié)及條件的變化，預(yù)定的施工方案不一定能適應(yīng)項目實際，會出現(xiàn)一些設(shè)計變更，而建設(shè)單位可能會由于設(shè)計變更，要求更改原來的不利報價的工程，或調(diào)整或增添新工程的造價，導(dǎo)致投資失控。應(yīng)對設(shè)計企業(yè)的設(shè)計質(zhì)量有確切的要求與規(guī)定，針對涉及到設(shè)計質(zhì)量層面的變更要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險與責(zé)任。促使設(shè)計企業(yè)提升設(shè)計質(zhì)量，降低設(shè)計質(zhì)量缺陷造成的變更，減少這方面的造價管理風(fēng)險。同時，需嚴格根據(jù)工程合同進行造價控制。原合同內(nèi)已有的清單工程與單價，通常根據(jù)原合同單價實行計價，并科學(xué)規(guī)定變更工程的造價，實現(xiàn)管理投資的目標(biāo)。

4工程完工結(jié)算和財務(wù)決算環(huán)節(jié)的造價控制

在市政橋梁工程完工結(jié)算和財務(wù)決算環(huán)節(jié)，建設(shè)單位要對完工結(jié)算先實行內(nèi)部審查，然后委托有資歷的審核單位進行審查。應(yīng)經(jīng)過財務(wù)部門的評價，才能進行最后的結(jié)算支付。完工結(jié)算審核，避免施工企業(yè)多估冒算，讓工程造價管理在合理范圍內(nèi)。同時經(jīng)過財務(wù)決算評審，制作財務(wù)決算報表，查閱工程費用的使用狀況，對工程建設(shè)的投資效益實施評估，為日后的項目建設(shè)積累經(jīng)驗，并為將來類似項目在決策過程中提供借鑒依據(jù)。

5結(jié)束語

上述對市政橋梁工程造價管理展開了具體的分析，指出了道路橋梁工程在立項環(huán)節(jié)項目建議書與可行性分析）、設(shè)計環(huán)節(jié)（方案設(shè)計、初步設(shè)計與修編、施工圖設(shè)計與修編）、項目建設(shè)環(huán)節(jié)（招投標(biāo)、項目建設(shè)、施工變更管理）以及完工結(jié)算和財務(wù)決算實施造價管理的措施與思路，希望以此促進我國道路橋梁工程的發(fā)展。

參考文獻：

[1]王彬.市政工程前期造價管理理論與方法[D].西南交通大學(xué),2005.

[2]吳飛.工程變更對市政工程造價的影響分析[J].建筑管理現(xiàn)代化,2008,(1):52-54.

[3]肖治斌.淺析應(yīng)用價值工程控制市政工程造價[J].科技經(jīng)濟市場,2007,(2):69-70.

[4]劉遠.試論如何有效控制設(shè)計階段的市政工程造價[J].公路,2010,(6):272-273.

橋梁初步設(shè)計方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：高架橋，設(shè)計，方案比選，頂升

 

一、 概述

國道104濟南零點立交至燕山立交高架橋是國道104穿越濟南城區(qū)的過境路段，同時也是濟南市的市政道路，是規(guī)劃的“三橫五縱”雙快體系（快速路、快速公交）的一縱，上部為城市快速路，下部地面道路為快速公交路（BRT系統(tǒng)）。

本項目路線全長8425米，全線為高架橋工程，其中新建橋梁約7699米，利用全福立交已建橋梁約394米，燕山立交頂升改造段170米。2009年第十一屆全國運動會將在山東省省會濟南召開，本項目的建設(shè)將為成功舉辦全運會提供強有力的交通支撐。

二、 主要技術(shù)標(biāo)準

1、道路等級：

按一級公路標(biāo)準進行設(shè)計，同時滿足城市快速路標(biāo)準。

2、設(shè)計速度：主線60公里/小時，匝道40公里/小時。

3、橋梁寬度：主線寬度25米，雙向六車道；匝道寬度8米，單向單車道。

4、橋涵設(shè)計荷載：公路－I級。

5、抗震設(shè)防標(biāo)準：地震基本烈度Ⅶ度，地震動峰值加速度0.10g。

三、設(shè)計原則

除遵循適用、安全、經(jīng)濟、美觀等基本原則外，還必須滿足以下要求：

1、由于工期較緊，所選用的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)保證施工時能同時開辟多個工作面。

2、項目位于繁華市區(qū)，施工中不確定因素很多，所選用的結(jié)構(gòu)形式不僅要能滿足工期要求，而且當(dāng)結(jié)構(gòu)跨徑需要改變時要比較容易。

3、橋梁設(shè)計要結(jié)合地面道路布置和交通規(guī)劃，選擇適宜的下部結(jié)構(gòu)型式，給地面道路留出適宜的凈高和凈寬。

4、橋梁在跨越河流及相交路口時，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及實際情況，選用合理的跨徑，盡量一跨跨越。，頂升。。

四、設(shè)計方案比選

1、結(jié)構(gòu)體系比選

適合城市高架橋的橋梁結(jié)構(gòu)型式可選擇連續(xù)體系，也可以采用簡支體系。連續(xù)體系可選擇等高度或變高度連續(xù)梁，簡支體系可以采用空心板、T梁、小箱梁等。

連續(xù)結(jié)構(gòu)外觀流暢，輕盈美觀，行車條件好，施工受客觀條件限制需調(diào)整橋跨布置時較容易，其缺點是造價稍高，施工周期較長。

簡支結(jié)構(gòu)具有可工廠化預(yù)制、質(zhì)量容易保證、上部架設(shè)簡單、工程造價低等優(yōu)點，其主要缺點是結(jié)構(gòu)整體性、耐久性差，景觀效果較差，施工受限制時改變跨徑較困難，行車舒適性較差，在城區(qū)內(nèi)建設(shè)預(yù)制場地及運梁比較困難。

城市高架橋各種橋型經(jīng)濟、性能比較表

橋梁初步設(shè)計方案范文第3篇

限額設(shè)計是在工程項目的投資預(yù)算限額范圍內(nèi)對項目進行施工圖設(shè)計的設(shè)計方法，其有助于控制工程造價，提升工程投資回報率。對此，本文首先分析了限額設(shè)計的作用，其次對限額設(shè)計在公路工程造價控制中的應(yīng)用進行了相應(yīng)的闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：

公路工程；造價；限額設(shè)計

1引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各類建設(shè)工程規(guī)模越來越大，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要組成部分，工程投資模式也逐步轉(zhuǎn)為多元化形式。針對工程造價控制工作，設(shè)計費在總體費用中占據(jù)的比例僅為2%，但其對工程造價的影響高達75%，這就需要積極推行限額設(shè)計，促進工程投資效益的有效提升。

2限額設(shè)計的作用

（1）在項目可行性研究階段，可編制準確性較高的投資估算，充分發(fā)揮估算控制項目總體投資的作用。（2）能夠?qū)⒐こ痰脑靸r控制在建設(shè)單位認可的范圍內(nèi)，一般為初步設(shè)計的投資概算處于工程投資估算范圍內(nèi)，以保證施工圖設(shè)計預(yù)算在設(shè)計概算范圍內(nèi)，簽訂承包的合同價格與之后的合同價格變動均能夠控制在設(shè)計概算或是預(yù)算范圍內(nèi)。（3）科學(xué)均衡的分配工程造價在各項目、各單項與分部分項工程間的造價。（4）為了使得工程建設(shè)方盡早取得更好的投資回報率，不僅需要考慮工程的造價，還需要對項目建設(shè)周期與功能性需求進行充分的考慮，以實現(xiàn)三者的有效融合。（5）針對限額設(shè)計，需要對工程造價、工程竣工運行后的日常支出進行綜合考慮，即為項目總成本指標(biāo)。同時，還應(yīng)考慮項目回收周期與投資獲得純收益的周期。在工程管理工作中，需要對工程造價的降低與工程全周期費用的降低進行充分的考慮，主要包括工程造價與工程竣工運行后的日常支出，例如經(jīng)營性支出、日常維檢費用等，以及該項目運行壽命結(jié)束后的報廢與拆除所產(chǎn)生的相關(guān)費用。

3限額設(shè)計在公路工程造價控制中的應(yīng)用

公路工程的造價即為工程總體建設(shè)價格，是項目預(yù)期開支或后期決算實際支出所對應(yīng)的全部固定資產(chǎn)，具體來說即為公路工程有計劃的進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)與形成相關(guān)無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)與鋪底流動資金的一次性費用總和。

3.1強化線路比選，限額確定占地面積

在公路工程可行性研究階段，需要深入調(diào)查分析項目的土地狀況，搜集有關(guān)土地類型的全部資料信息，將實際占用情況作為公路路線方案選擇的參考依據(jù)。同時，還應(yīng)在重視項目地質(zhì)選線分析的情況下，不斷增強地質(zhì)調(diào)研力度，避免發(fā)生因地質(zhì)問題而導(dǎo)致的變更現(xiàn)象。在項目初步設(shè)計工作中，需進一步比選上一階段已經(jīng)確定的線位，盡量采用山地、荒地等土地資源，避讓農(nóng)作物產(chǎn)區(qū)。如果必須要穿過耕地，應(yīng)優(yōu)先選擇橋梁的方法，以最大限度的減少對耕地的占用。此外，在進行公路隧道的選用時，應(yīng)盡量采用洞口段較小的布置方式進行隧道的布設(shè)操作，以降低對土地的占用。對于橋梁的實際占地，應(yīng)根據(jù)投影計算結(jié)果確定，通常不預(yù)留施工寬度，進而有效降低土地占用比重。

3.2橋梁隧道及互通施工方案

在工程實際建設(shè)過程中，如果其經(jīng)濟指標(biāo)比較的差距較小，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇橋梁隧道施工方案，其投資略大，但技術(shù)水平較高，可大幅縮減占地，且還具備一定的環(huán)保作用，同時還可減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。針對在主線上有交叉的支線，應(yīng)使用立交，并對上跨方案進行多方面的必選，在指標(biāo)滿足有關(guān)條件的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮使用支線上跨，但此種限額設(shè)計方案也存在一定的缺陷。工程限額設(shè)計最基本的特征為對整體造價控制保持的主動性，最為關(guān)鍵的是，在初步設(shè)計與施工圖設(shè)計結(jié)束之后，需要合理有效的分配整體工程項目及其中的各個單項工程。當(dāng)工程設(shè)計完成之后，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)算超出了原本的設(shè)計方案，在滿足合理限額設(shè)計制定要求的情況下，造價控制就會處于非常被動的地位，對設(shè)計人員的設(shè)計創(chuàng)造性造成直接的影響，即便有較新穎別致的、合理有效的設(shè)計方案，也會受到設(shè)計限額的直接限制，導(dǎo)致項目無法正常實施。

3.3增強設(shè)計工作人員的經(jīng)濟理念

在項目設(shè)計的各階段，需要與工程項目的造價人員進行密切的交流，避免設(shè)計工作人員只關(guān)注制圖、工程項目造價人員僅關(guān)注預(yù)結(jié)算、投資數(shù)額與設(shè)計工作人員無關(guān)聯(lián)問題的出現(xiàn)。對此，設(shè)計工作人員應(yīng)當(dāng)在項目初步設(shè)計階段，重視方案的優(yōu)化與調(diào)整，使得施工圖預(yù)算能夠控制在批準的概算范圍內(nèi)，并對設(shè)計變更進行動態(tài)管理。同時，造價人員應(yīng)從經(jīng)濟視角參與到項目設(shè)計的全過程中，為設(shè)計工作人員提供相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)，精確測算、論證最優(yōu)的投資方案，確保項目概算投資更加科學(xué)精確，主要體現(xiàn)在控制項目投資推行限額設(shè)計的目標(biāo)，且集合施工、安裝、維護等各專業(yè)，統(tǒng)攬工程項目的整體，以實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計與節(jié)約投資的目標(biāo)。

3.4完善設(shè)計單位的經(jīng)濟考核制度，獎懲分明

建設(shè)方應(yīng)當(dāng)與設(shè)計方簽訂設(shè)計承包合約，明確規(guī)定雙方的權(quán)利與義務(wù)。針對因設(shè)計原因?qū)е碌墓て谘诱`與投資超額，應(yīng)追查設(shè)計單位的責(zé)任，并進行索賠。對設(shè)計科學(xué)合理的方案，應(yīng)當(dāng)根據(jù)項目限額造價與項目的設(shè)計造價進行對比，節(jié)約的投資應(yīng)以相應(yīng)的比例獎勵相關(guān)設(shè)計工作人員。

3.5強化限額管理工作

（1）構(gòu)建與限額設(shè)計相關(guān)的規(guī)定與管理制度，確保項目設(shè)計階段的投資管理工作能夠融入項目造價管理系統(tǒng)。（2）提高設(shè)計工作人員與造價人員的專業(yè)素質(zhì)與經(jīng)濟觀念，使得技術(shù)能夠與經(jīng)濟實現(xiàn)緊密的結(jié)合，轉(zhuǎn)變當(dāng)前注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟的問題，避免項目設(shè)計過于保守現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致投資的極大浪費。同時，還應(yīng)當(dāng)實施事后總結(jié)做法，合理對比分析項目造價，不斷優(yōu)化、調(diào)整設(shè)計。（3）管理工程造價的政府職能部門應(yīng)當(dāng)制定切實可行的工程投資限額指標(biāo)與用料限額指標(biāo)。（4）構(gòu)建限額設(shè)計的專家委員會，開展對限額設(shè)計方案的討論與檢查活動，使得限額設(shè)計在技術(shù)、功能、經(jīng)濟等方面實現(xiàn)科學(xué)、合理和可執(zhí)行的目標(biāo)。（5）設(shè)計單位應(yīng)制定相應(yīng)的內(nèi)部約束機制，使得設(shè)計工作人員與工程造價人員能夠根據(jù)限額設(shè)計的有關(guān)要求做好項目設(shè)計，有效控制項目投資，且還需要增強對工程項目的設(shè)計以及造價的監(jiān)督、檢查、審查工作，嚴格審核中介機構(gòu)，確保能夠?qū)嵭信c推廣限額設(shè)計。（6）加強對限額設(shè)計變更的管理。

4結(jié)語

綜上所述，限額設(shè)計是工程造價的關(guān)鍵措施，其能夠有效控制“三超”問題，且還可妥善處理技術(shù)與經(jīng)濟之間的關(guān)系，提高設(shè)計方案的水平與質(zhì)量，對工程整體造價進行更好的控制。此外，在公路工程造價控制中，通過限額設(shè)計，可增強設(shè)計人員的造價理念，轉(zhuǎn)變設(shè)計概算（預(yù)算）的失控問題，促進設(shè)計單位自身的設(shè)計與概算（預(yù)算）之間的緊密結(jié)合，避免相互脫節(jié)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升投資經(jīng)濟效益。對此，在進行公路工程造價控制工作時，應(yīng)加大對限額設(shè)計的應(yīng)用。

作者：楊新寧 單位：重慶中信渝黔高速公路有限公司

參考文獻：

[1]周靜.設(shè)計階段公路工程造價控制方法研究[J].金卡工程，2010，14（7）：89-92.

橋梁初步設(shè)計方案范文第4篇

關(guān)鍵詞 山區(qū)橋梁 設(shè)計 問題 要點

中圖分類號： TU997 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及人民生活水平的不斷提高，公路建設(shè)也進入了一個快速發(fā)展的時期。在我國的平原地區(qū)基本上已經(jīng)實現(xiàn)了村村通公路，而在我國的廣大山區(qū)由于地形比較復(fù)雜、經(jīng)濟落后等原因，公路建設(shè)在很長一段時間內(nèi)都處于緩慢發(fā)展甚至停滯的狀態(tài)，但在最近幾年山區(qū)公路的建設(shè)也開始提速。在山區(qū)公路建設(shè)中，橋梁工程是重要的組成部分，因此做好山區(qū)橋梁工程的設(shè)計是保證山區(qū)橋梁工程施工質(zhì)量的必要前提。

一、山區(qū)橋梁設(shè)計的原則

1、結(jié)構(gòu)安全原則

安全是進行橋梁設(shè)計時必須遵循的一個原則，而對山區(qū)橋梁的設(shè)計來說這點尤為重要，因為山區(qū)的地形復(fù)雜，對橋梁的結(jié)構(gòu)安全要求更高，這需要通過采用合理的結(jié)構(gòu)受力計算成果和構(gòu)造設(shè)計方案來保證。在進行負荷計算時，除了計算施工載荷和地震載荷等常規(guī)載荷外，還應(yīng)該考慮到山區(qū)強風(fēng)載荷的計算等。對于處于嚴寒地區(qū)的橋梁還應(yīng)考慮雪荷載和凍漲力的影響；在水流流速比較大的河段還應(yīng)考慮到水流對橋梁的沖擊載荷。結(jié)構(gòu)計算分析方法現(xiàn)均采用計算機來完成，為了確保結(jié)構(gòu)分析的正確無誤，現(xiàn)在一般最少采用兩套不同的程序進行分析，并對關(guān)鍵截面內(nèi)力按照力的平衡原理進行手工核算。

2、使用舒適原則

山區(qū)交通的路況比較復(fù)雜，地面起伏較大，因此這給駕駛?cè)藛T和乘客的舒適性造成了很大的影響。使用舒適既是乘客和駕駛?cè)藛T的基本需要，也是保證交通安全、減少事故發(fā)生的重要措施之一，因此在進行山區(qū)橋梁的設(shè)計時必須要滿足使用舒適的原則。為了達到這個要求，在進行山區(qū)橋面的選擇時，應(yīng)盡量選用連續(xù)的板、梁及鋼結(jié)構(gòu)。使連續(xù)段的長度盡可能加長，同時盡量使伸縮縫減少，這樣可以有效地避免車輛和伸縮縫撞擊而產(chǎn)生的不適感。在進行橋梁主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計時，應(yīng)保證構(gòu)件有足夠大的剛度，這樣可以避免在車輛駛過橋梁時產(chǎn)生較大的震動和彈性變形。

3、經(jīng)濟性原則

在山區(qū)進行公路橋梁建設(shè)時，由于施工的難度較大、原材料的運輸困難等一系列的原因，使得在同樣的設(shè)計方案下山區(qū)橋梁的建設(shè)成本要遠高于平原地區(qū)，同時山區(qū)往往又是我國經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，因此進行橋梁設(shè)計時必須要遵循經(jīng)濟性的原則。在對山區(qū)橋梁進行初步設(shè)計的時候，應(yīng)以公路工程所在地的施工條件和地理環(huán)境因素作為參考，對可供選擇的多種設(shè)計方案進行充分論證，在保證橋梁性能的條件下選擇經(jīng)濟性最佳的設(shè)計方案，從而達到節(jié)約施工成本的目的。

4、與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)原則

山區(qū)橋梁建設(shè)由于施工周期長，施工范圍廣，因此不可避免地會對山區(qū)的環(huán)境造成一定的影響。為了使橋梁建成后與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，在橋梁的設(shè)計時必須考慮到施工的影響，使所設(shè)計的橋梁在建成后與周圍的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。這就要求設(shè)計人員進行橋梁設(shè)計時應(yīng)盡可能避免橋梁的建造過程對山體進行大規(guī)模開挖和回填，這樣不僅不利于山體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而且還會對山體的植被造成大規(guī)模的破壞。同時，在設(shè)計時還應(yīng)考慮到施工材料和方案的選用，避免對山區(qū)的水體造成污染。只有這樣才能使設(shè)計出的橋梁與自然和諧相處。

二、山區(qū)橋梁設(shè)計的要點

1、橋位選擇

由于山區(qū)的地形和地貌條件比較復(fù)雜，因此在進行山區(qū)橋梁的設(shè)計和建設(shè)時橋位的選擇極其重要。在選擇橋位時應(yīng)盡量使所選擇的橋梁位于河岸比較穩(wěn)定的河段，兩岸應(yīng)盡量有高地或山嘴等。如果河流的徑流量比較小，則所選擇的橋位也應(yīng)與河流的軸線呈正交狀態(tài)。另外，在選擇橋位時必須避免對地面及地下重要設(shè)施的拆遷，同時還要考慮到原材料的運輸及施工場地安排等因素，還要考慮到不要對山區(qū)環(huán)境造成大的破壞。山區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造條件要遠比平原地區(qū)復(fù)雜，因此進行橋位選擇時首先應(yīng)對橋梁建設(shè)部位的工程地質(zhì)情況有詳細了解，橋位應(yīng)選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、土層堅硬、有基巖存在的地方，而不能選擇在地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)地，容易發(fā)生泥石流和滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的位置。

2、橋型的選擇

山區(qū)橋梁的橋型比較多，有裝配式梁橋、支架現(xiàn)澆梁橋、拱橋、纜索承重橋等各種橋型。在進行橋型選擇時必須根據(jù)所建橋梁所在地的具體情況，按照上文介紹的橋梁設(shè)計的總原則進行選擇，同時也應(yīng)考慮到橋型的選擇要有利于施工和原材料的運輸。

3、下部結(jié)構(gòu)的選擇

山區(qū)橋梁下部及基礎(chǔ)的選擇主要取決于上部結(jié)構(gòu)所采用的結(jié)構(gòu)形式，山谷河流的形態(tài)斷面及工程地質(zhì)等條件。它與平原區(qū)橋梁相比，其橋下凈空一般不受水文和通航條件的限制，地形、地質(zhì)條件較平原區(qū)復(fù)雜。下部結(jié)構(gòu)的選擇包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的設(shè)計等。

（1）橋墩的設(shè)計

山區(qū)橋梁因地形條件的限制往往采用高橋墩，橋墩的種類主要有柱式墩、薄壁墩及重力式墩等。柱式墩以施工方便，結(jié)構(gòu)輕巧而被廣泛采用，其適應(yīng)的高度范圍一般應(yīng)控制在30m以下，柱徑一般不小于80cm。如果橋墩的高度超過了30m，這時應(yīng)盡量選用薄壁墩，在薄壁墩上應(yīng)該預(yù)先留出通氣孔，這樣可以使橋墩的受力性能大大改善，也有利于對內(nèi)外溫差進行調(diào)節(jié)。薄壁墩內(nèi)不應(yīng)設(shè)置水平隔板，這樣會大大增加施工的難度。在進行高橋墩的設(shè)計時，必須考慮到墩頂因溫度載荷或活載產(chǎn)生過大的位移對橋身結(jié)構(gòu)造成的危害。

（2）橋臺的設(shè)計

橋臺的設(shè)計往往受山區(qū)地形的限制較大，橋臺型式的選擇是否合適，直接影響到兩側(cè)山體開挖和臺前填土是否可以實施。橋臺的常用型式有重力式U型臺、倒T式橋臺、扶壁式橋臺、肋式臺及柱式輕型柱式臺等。位于傾角較大的山體斜坡上的橋臺不宜采用臺前設(shè)有填土錐坡的橋臺類型，只有在地形較為平緩的地段采用填土錐坡橋臺。根據(jù)這一原則，橋梁布孔時應(yīng)盡量采用無填土高度的橋臺，適當(dāng)增加橋長，避免因橋臺設(shè)置引起的大面積山體開挖和臺前錐坡的不穩(wěn)定性。因此山區(qū)橋梁橋臺設(shè)計盡量采用U型臺、倒T式橋臺、扶壁式橋臺及柱式輕型橋臺等類型，具體設(shè)計時應(yīng)具體問題具體分析。

（3）基礎(chǔ)的設(shè)計

山區(qū)橋梁基礎(chǔ)類型選擇基本上同平原區(qū)，其不同的是，山區(qū)橋梁由于地形條件復(fù)雜，在某些橋位處，兩側(cè)的地質(zhì)巖性差異較大，從而將一側(cè)設(shè)置成擴大基礎(chǔ)而另一側(cè)則采用樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)是山區(qū)橋梁最常用的基礎(chǔ)類型，其它類型的基礎(chǔ)采用較少。作為連接基礎(chǔ)的承臺，往往要考慮橋梁縱、橫斷面的地形變化情況，采用臺階式或折線式，以便與地形地貌自然地融合起來，并且還能充分保證橋梁的受力要求。總之，山區(qū)橋梁的設(shè)計，其基礎(chǔ)選型應(yīng)充分考慮工程地質(zhì)及地形的實際情況，不同的地質(zhì)條件采用不同的基礎(chǔ)型式，不輕易簡化基礎(chǔ)類型，以免造成工程費用的增加或影響到結(jié)構(gòu)的安全性。

三、結(jié)語

近些年來我國的橋梁設(shè)計技術(shù)不斷提高，但在山區(qū)橋梁的設(shè)計上還有一些問題需要解決。集中體現(xiàn)在我國各地的地質(zhì)情況復(fù)雜多變，在進行橋梁設(shè)計時必須根據(jù)具體的情況進行設(shè)計方案的選擇，不能照搬已有的設(shè)計方案，因此這需要我國的橋梁設(shè)計工作者不斷提高山區(qū)橋梁的設(shè)計水平。本文對山區(qū)橋梁設(shè)計的原則進行了介紹，并分析了進行橋梁工程設(shè)計時應(yīng)注意的一些要點，希望能為從事橋梁設(shè)計工作的人員提供一些參考，促進我國山區(qū)橋梁設(shè)計事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]黃光來.探討山區(qū)公路橋梁的設(shè)計原則與要點[J].中華民居，2011（03）

橋梁初步設(shè)計方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；前期工作；注意事項

中圖分類號： U412.36+6文章標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

高速公路建設(shè)前期工作是公路建設(shè)科學(xué)管理的重要組成部分，前期工作是建設(shè)項目決策的基礎(chǔ)，是固定資產(chǎn)投資管理的重要組成部分。扎實按程序做好前期工作是交通建設(shè)貫徹實施國家的方針、政策和交通發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃，確保交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，提高投資效益，保障交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)、快速、有序發(fā)展，實現(xiàn)為經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)的根本宗旨的重要保證。

一、公路建設(shè)項目前期工作程序

根據(jù)我國公路基本建設(shè)程序，目前我國公路建設(shè)項目前期工作(即：項目實施前的一系列決策工作)一般分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計這樣幾個階段，不同階段研究重點不同。預(yù)可行性研究報告是編制項目建議書的重要依據(jù)，經(jīng)批準的項目建議書是工程可行性研究報告的重要依據(jù)，經(jīng)批準的工程可行性研究報告是初步設(shè)計的重要依據(jù)。

二、預(yù)可行性研究

編制預(yù)可行性研究報告，應(yīng)以國民經(jīng)濟與社會發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和公路建設(shè)五年計劃為依據(jù)。預(yù)可行性研究報告，應(yīng)重點闡明建設(shè)項目的必要性，通過踏勘和調(diào)查研究，提出建設(shè)項目的規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準，進行簡要的經(jīng)濟效益分析，審批后作為編制項目建議書的依據(jù)。

本階段技術(shù)工作主要是進行路線走廊帶研究，所以從工程方面所有可能的走廊帶均應(yīng)研究全，從經(jīng)濟方面需對影響區(qū)域內(nèi)所有地方政府的意見高度重視，對意見不一致的情況一方面政府部門要協(xié)調(diào)，另一方面設(shè)計部門要從經(jīng)濟、通道、工程建設(shè)等方面做好解釋工作，統(tǒng)一方方面面的思想與認識。

三、工程可行性研究

編制工程可行性研究報告，以批準的項目建議書（或省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市級單位的委托書）為依據(jù)。工程可行性研究報告，應(yīng)通過必要的測量、地質(zhì)勘探，在認真調(diào)查研究，占有必要資料的基礎(chǔ)上，對不同建設(shè)方案從經(jīng)濟上、技術(shù)上進行綜合論證，提出推薦的建設(shè)方案。本階段主要是需要解決工程建設(shè)的標(biāo)準、確定建設(shè)規(guī)模，基本擬定路線走向，并初步落實投資估算。工程一經(jīng)批準，即作為下一階段初步設(shè)計必須遵循的依據(jù)，編制中應(yīng)注意如下幾點：

（一）補充預(yù)可工作

現(xiàn)在很多項目由于工期較緊，往往省略了預(yù)可環(huán)節(jié)，這樣的工可還得包含預(yù)可的工作內(nèi)容，主要是建設(shè)方案的選擇這一部分，必須進行多走廊帶的研究，對所有可能的走廊帶，進行技術(shù)、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)帶動、路網(wǎng)規(guī)劃、環(huán)保等方面綜合論證后，篩選掉不具有比較價值的走廊帶，再對剩下的走廊帶進行同精度的比較。

（二）資料的收集

在工程可行性研究階段必須注意完整收集對路線布局起控制影響的資料，如沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、礦產(chǎn)資源分布、基本農(nóng)田分布、風(fēng)景區(qū)規(guī)劃、自然保護區(qū)規(guī)劃、森林公園規(guī)劃、飲用水源保護區(qū)、文物情況等，要完全掌握路網(wǎng)資料如鐵路規(guī)劃、公路規(guī)劃、航道規(guī)劃等，并且要十分清楚有的環(huán)節(jié)是一票否決或者是很難通過專項評審的，比如一級水源保護區(qū)是禁止修建建筑物的，除非修改水源保護區(qū)的劃定范圍；風(fēng)景名勝區(qū)的核心區(qū)、緩沖區(qū)，原則上是不允許進入的，且實際處理中往往是很難通過專項評審的，路線布設(shè)時必須考慮這些專項評估報告能否評審?fù)ㄟ^。

（三）路線地質(zhì)調(diào)查

以往的工可報告編制中，由于受時間與經(jīng)費等所限，地質(zhì)勘探工作做得很少，有些甚至未做，導(dǎo)致有的項目在初步設(shè)計階段路線在某一段根本走不通，如有一個項目約有10km路線基本走在巖堆體上，處治費用很高，導(dǎo)致初步設(shè)計大范圍改線。路線設(shè)計是勘察設(shè)計工作的龍頭與靈魂，所以對項目有控制作用的工點，如特大橋、特長、長隧道等影響巨大的構(gòu)造物應(yīng)盡量做一些地質(zhì)勘探工作，確保大型構(gòu)造物設(shè)計方案基本可行。同時還應(yīng)加強現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查工作，一些設(shè)計人員工可報告編制完了，但現(xiàn)場情況還不熟悉。地質(zhì)調(diào)查不能簡單的依靠1:20萬區(qū)域地質(zhì)圖，應(yīng)沿各路線走廊帶逐一踏勘調(diào)查，應(yīng)體現(xiàn)地質(zhì)選線的特點。

（四）注意投資估算的控制

經(jīng)驗證明，現(xiàn)行投資估算指標(biāo)比概預(yù)算指標(biāo)偏低，一些工程估算不足以控制工程規(guī)模，導(dǎo)致概算超出，這就需要編制估算時必須要由設(shè)計經(jīng)驗豐富的人員進行把關(guān)控制。

四、初步設(shè)計階段

初步設(shè)計是以審查批復(fù)的工可報告作為設(shè)計依據(jù)，設(shè)計人員必須充分的消化吸收工可的成果，理解工可的意圖。由于現(xiàn)在很多項目前期研究時間不足，導(dǎo)致深度不夠，方案可能有遺漏，所以初步設(shè)計階段做到不遺漏有價值的路線方案尤為重要。本階段應(yīng)注意如下幾點。

（一）繼續(xù)加強資料的收集

部分項目工可階段可能存在資料收集不足，或出現(xiàn)遺漏的情況，個別地方政府的主導(dǎo)性意見可能誤導(dǎo)設(shè)計人員，如某項目某縣希望高速公路能通過其境，并在某特定位置設(shè)置一個互通，而忽略了一個金礦的資料，工可線位倒是走過去了，初步設(shè)計一研究問題就暴露出來了。另外有的資料具有時效性，有可能在工可至初步設(shè)計這一個時間段內(nèi)（有的項目這個時間段有可能拉得很長）情況又發(fā)生了變化，原來沒有的、不對路線起控制的因素由于時間的變化現(xiàn)在出現(xiàn)了，影響了路線方案的確定，所以要繼續(xù)加強資料的收集。

（二）加強地質(zhì)勘察

項目在初勘時若深度不足，沒有摸清地質(zhì)情況，就會導(dǎo)致施工圖改線，或者給施工造成巨大麻煩。如某項目一座剛構(gòu)橋梁的主墩樁基施工后才發(fā)現(xiàn)一大型溶洞，只好硬著頭皮進行處理，最終多投入了近兩千萬元。初步設(shè)計的主要目的是基本確定路線、橋梁、隧道、互通、特殊路基等的設(shè)計方案，并以此編制概算，如果沒有準確的地質(zhì)資料作為支撐，則施工圖階段其可控性將出現(xiàn)異常。

（三）注重控制測量的檢核

現(xiàn)階段勘察設(shè)計的分工較細，若控制測量時未校核地形圖測量的精度，設(shè)計人員又未及時檢驗，則可能出現(xiàn)銜接出錯。曾經(jīng)有個項目施工時發(fā)現(xiàn)水準高程不符合，差了兩米多，導(dǎo)致挖方變?yōu)樘罘?，擋墻變?yōu)闃蛄毫?，根本無法準確施工，最后只有重新定線、測量、重新設(shè)計。所以初設(shè)中應(yīng)重視水準點、導(dǎo)線點的復(fù)核工作，另外還應(yīng)注意核對地形圖的精度、控制性橫斷面的準確性等，以保證路線方案切實可控。

五、施工圖設(shè)計階段

施工圖是根據(jù)審查批復(fù)的初步設(shè)計作為設(shè)計依據(jù)的，是用來指導(dǎo)施工的，故必須便于管理和組織施工的角度出發(fā)，精心設(shè)計，需注意以下幾點。

（一）處理好涉農(nóng)問題

現(xiàn)在農(nóng)民的法律意識日漸增強，自我維權(quán)力度逐漸加大，從最近兩年施工的項目發(fā)生阻工事件明顯多于以前的項目可以看出這一點。修建高速公路某種程度確實給沿線農(nóng)民帶來了較大的不便，所以應(yīng)更多的考慮一些人行天橋、人行通道，方便村民的生產(chǎn)生活，有的地方還要考慮將來農(nóng)村道路可能加寬改造，提升道路等級，我們不能為降低一點工程造價而致高速公路建設(shè)產(chǎn)生不和諧的現(xiàn)象。

（二）重視隧道進口

現(xiàn)在高速公路已經(jīng)大舉向山區(qū)進發(fā)，隧道越來越多，多個項目的施工經(jīng)驗告訴我們隧道進出口太重要了，隧道進出口的平縱面線形直接影響到行車的安全性，必須高度重視，另外洞口必須盡量避開危巖、堆積體、大型滑坡體，并盡量避免偏壓進洞，受地形所限時亦應(yīng)盡量減短偏壓長度，特別是地質(zhì)不良路段更是應(yīng)避免。

（三）重視特殊路基邊坡設(shè)計

施工圖設(shè)計要做較詳細的地質(zhì)勘探與調(diào)查，提出設(shè)計預(yù)方案，另外必須強調(diào)動態(tài)設(shè)計，加強后期服務(wù)，根據(jù)施工開挖所揭示的地質(zhì)情況及時調(diào)整設(shè)計方案工程措施該加強的必須加強，確保安全。地質(zhì)條件較好的，該削減的就減，降低工程造價。

（四）采取合理的工程方案，盡量減少占用土地

公路建設(shè)不可避免大量用地，因此，除必須按照公路工程技術(shù)標(biāo)準、設(shè)計規(guī)范要求進行設(shè)計外，還需要認真貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，做到既滿足設(shè)計標(biāo)準的要求，又達到節(jié)約與集約利用土地資源的目的。設(shè)計階段在節(jié)地措施上按以下幾個原則執(zhí)行：

（1）在選線時盡量利用荒地、荒山，少占耕地特別是基本農(nóng)田，盡量利用山坡來布線。

（2）靠近城鎮(zhèn)或者必須通過基本農(nóng)田及經(jīng)濟作物區(qū)的高填路堤路段，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，盡量降低路堤設(shè)計標(biāo)高，最大限度的減少占用良田好土。

（3）適當(dāng)增加項目中的橋隧比例，以節(jié)約土地資源。在技術(shù)經(jīng)濟綜合比較的基礎(chǔ)上，采用以橋代路、以隧代路可以節(jié)約較多的土地。

（4）在隧道進出口處，在隧道的設(shè)計與施工不增加較多難度的情況下，建議可采取小間距隧道進洞方式，盡量減窄上下行分離式路基間的橫向距離，減少占用土地。

（5）在保證行車安全的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝，加強路基設(shè)計，盡量采用路肩墻、路塹墻、抗滑樁、護腳等防護形式，收緊填方坡腳與挖方坡頂，以節(jié)約用地。

（6）結(jié)合運行速度檢算，不追求高標(biāo)準，以減少占地。

結(jié)束語

根據(jù)項目建設(shè)的客觀規(guī)律，嚴格遵守前期工作程序，重視和加強項目前期工作，是多年來高速公路建設(shè)取得快速發(fā)展的最主要和最寶貴經(jīng)驗之一。實踐證明，只有重視前期工作，才能推動高速公路建設(shè)取得突破性進展；只有抓住前期工作，才能抓住機遇乘勢而上；只有不斷加強前期工作，才能保持高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展的勢頭。

參考文獻

[1] 高速公路叢書編委會．高速公路建設(shè)管理[M]．北京：人民交通出版社，2008．