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道路交通管理的重要性范文第1篇

為了全面貫徹落實(shí)省、巿有關(guān)道路交通安全管理工作的決策部署，主動(dòng)適應(yīng)全區(qū)道路交通安全管理形勢(shì)發(fā)展變化﹐著力解決制約和影響道路交通安全管理的源頭性、根本性問題，不斷提升道路交通科學(xué)管理水平﹐切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全﹐結(jié)合我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作﹐根據(jù)上級(jí)有關(guān)部門文件﹐經(jīng)研究制定本工作實(shí)施方案。

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理工作的重要意義

加強(qiáng)道路交通安全工作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求﹐是廣大群眾的熱切期盼﹐事關(guān)群眾切實(shí)利益，事關(guān)社會(huì)和諧穩(wěn)定。近年來﹐隨著機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量、道路交通運(yùn)量的持續(xù)增長，道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、車輛整體安全性能偏低、交通參與者綜合素質(zhì)不高等問題日益突出﹐鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、功能設(shè)置不科學(xué)﹐行車難成為群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。同時(shí)，一些行業(yè)和單位存在安全意識(shí)淡薄、監(jiān)督管理不到位、安全責(zé)任不落實(shí)﹐致使道路交通事故多發(fā)，已經(jīng)成為安全生產(chǎn)領(lǐng)域最大的“殺手”，給廣大人民群眾帶來巨大人身財(cái)產(chǎn)損失。中隊(duì)要進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全管理對(duì)于改革發(fā)展穩(wěn)定極端重要性的認(rèn)識(shí)﹐始終把道路交通安全管理擺在重要位置來抓，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感、緊迫感和使命感﹐切實(shí)把道路交通安全管理工作抓緊抓實(shí)抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作責(zé)任體系

要加強(qiáng)對(duì)道路交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo),全面落實(shí)“黨政領(lǐng)導(dǎo)、部門參與、上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管“的道路交通安全管理工作責(zé)任體系。

(一)建立農(nóng)村道路交通安全管理責(zé)任體系。

加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理組織體系建設(shè)，鎮(zhèn)黨委和人民政府主要負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人﹐分管領(lǐng)導(dǎo)為主要責(zé)任人﹐相關(guān)職能部門為直接責(zé)任人。進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全勸導(dǎo)站建設(shè)﹐勸導(dǎo)站數(shù)量不少于行政村60%的要求,全面完成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)。

(二)建立源頭管控的部門單位道路交通安全管理責(zé)任體系。

全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)責(zé)任,積極開展道路交通安全系統(tǒng)治理、源頭治理、綜合治理﹐切實(shí)構(gòu)建“權(quán)責(zé)一致、分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、綜合治理“的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)﹐確保源頭管理取得實(shí)效。

三、全面落實(shí)道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)。嚴(yán)格執(zhí)行國家公路工程和交通安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)﹐完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線﹐科學(xué)確定道路限速值﹐全路段設(shè)置限速及解除限速標(biāo)志。2.加強(qiáng)公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)。按照《國務(wù)院辦公廳于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（〔2014)55號(hào)）,全面排查現(xiàn)有公路安全隱患﹐對(duì)未實(shí)施生命安全防護(hù)工程的隱患路段﹐一律采取臨時(shí)防護(hù)措施﹐保障運(yùn)行安全。

(二)開展道路交通安全宣傳教育

1.建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制。深入推進(jìn)“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,建立各類交通安全宣傳教育基地、交通安全警示提示信息平臺(tái)﹐落實(shí)交通違法教育培訓(xùn)工作﹐加大宣傳投入﹐實(shí)現(xiàn)宣傳全覆蓋。

2加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)。完善交通安全宣傳教育資料，建立交通安全宣傳農(nóng)村大喇叭﹐培養(yǎng)現(xiàn)代交通安全理念。

3.建立道路交通安全誠信管理體系。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

三、工作職責(zé)

鎮(zhèn)政府加大宣傳力度，建立健全工作機(jī)制﹐明確目標(biāo)任務(wù)﹐制定工作措施﹐抓好工作落實(shí)，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)﹐提出整改措施﹐并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長效機(jī)制﹐盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)“認(rèn)真開展交通秩序整治工作。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

道路交通管理辦公室要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢(shì)﹐積極提出切實(shí)可行的加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作﹐加大對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路施工路段﹐危險(xiǎn)路段及時(shí)養(yǎng)護(hù)﹐維修的隱患排查力度﹐發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并提出整改措施﹐同時(shí)做好所轄路段的清障工作﹐堅(jiān)決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為﹐各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果﹐鎮(zhèn)要逐級(jí)追究責(zé)任。

鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實(shí)重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)﹐方針政策和交通安全知識(shí)﹐對(duì)道路交通安全實(shí)施監(jiān)督﹐對(duì)學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育﹐特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。

四、實(shí)施步驟

(一）調(diào)查摸底階段。

工作任務(wù)∶鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任;對(duì)各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報(bào)數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。

(二)宣傳教育階段。

采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會(huì)議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。

道路交通管理的重要性范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路；交通運(yùn)輸；管理

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路運(yùn)輸行業(yè)的管理目標(biāo)與管理思路

1、管理目標(biāo)

以保證旅客安全為中心，以改善服務(wù)、方便出行為出發(fā)點(diǎn)，以市場(chǎng)供需為導(dǎo)向，通過平等競(jìng)爭(zhēng)、降低成本來提高效率。核心是:安全、服務(wù)、市場(chǎng)、效率?？瓦\(yùn)管理目標(biāo)是:干線客運(yùn)高速化、農(nóng)村客運(yùn)公交化、城鄉(xiāng)客真正實(shí)現(xiàn)“人便于行、貨暢其流”的目標(biāo)。達(dá)到普通貨運(yùn)社會(huì)化、特種貨運(yùn)專業(yè)化、快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化，貨運(yùn)服務(wù)物流化。

2、管理思路

以資質(zhì)評(píng)定為手段，推進(jìn)股份制改造進(jìn)程，大力發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)，對(duì)現(xiàn)有國有企業(yè)，通過資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)國有資本的有進(jìn)有退，使各種經(jīng)濟(jì)成分的市場(chǎng)主體在公平競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，關(guān)鍵是抓好道路運(yùn)輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。加大宏觀調(diào)控力度，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)重組、聯(lián)合，走集約規(guī)模經(jīng)營的道路，鼓勵(lì)社會(huì)多元化投資，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施股份制改造，鼓勵(lì)發(fā)展快捷舒適、高效低耗的客貨汽車運(yùn)輸，提高我盟道路運(yùn)輸企業(yè)整體服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

二、我國道路交通運(yùn)輸業(yè)管理的現(xiàn)狀

1、我國道路交通運(yùn)輸業(yè)管理概況

道路交通運(yùn)輸業(yè)是我國整個(gè)交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位。目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來越快，道路交通運(yùn)輸在發(fā)展的過程中也承受著巨大壓力，面臨很多挑戰(zhàn)，許多問題日益暴露出來，給運(yùn)輸管理帶來了很大難度。

2、存在的問題

目前我國的道路交通管理制度不夠完善，暫時(shí)無法適應(yīng)健全的市場(chǎng)體系，而且管理上法制化的建設(shè)也不健全，由于我國的道路交通在管理上投入的資金和設(shè)備力量還不夠，導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中無法占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)道路交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，它們甚至影響著我國整個(gè)交通系統(tǒng)的發(fā)展。

三、實(shí)施道路交通運(yùn)輸管理的具體措施

1、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸信息管理平臺(tái)的建設(shè)

目前，我國的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)還存在很多缺陷，運(yùn)輸信息沒有完全公開，信息資源有限，運(yùn)輸價(jià)格昂貴，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)秩序混亂，不合理的運(yùn)輸信息管理平臺(tái)導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)的矛盾日益凸顯，例如許多貨主無法找到合適的運(yùn)輸車輛，還有一些運(yùn)輸車輛因?yàn)檎也坏截浽炊e置在一邊，這種矛盾的存在日益尖銳。為此，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)該加大力度建設(shè)合理的運(yùn)輸信息管理平臺(tái)，管理部門要對(duì)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行正確引導(dǎo)，加強(qiáng)管理，使道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變得井然有序。

2、建立道路運(yùn)輸安全管理“黑名單”制度

為進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸安全管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化政府行業(yè)管理部門對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、車站的監(jiān)督管理力度，對(duì)那些長期違章、違規(guī)經(jīng)營、違章超載、安全責(zé)任不落實(shí)等無視安全管理有關(guān)規(guī)定的企業(yè)、車站應(yīng)建立“黑名單”制度。對(duì)造成死亡10人以上的1次或死亡3人以上的責(zé)任事故2次給予吊銷駕乘人員從業(yè)資格證，不得從事同一工種崗位的客運(yùn)服務(wù)，運(yùn)管部門收回該車經(jīng)營權(quán)。取消該企業(yè)在1 a內(nèi)新增客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)的資格，停止該企業(yè)1 a內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)晉升等級(jí)；取消參加文明客運(yùn)站的評(píng)選資格；對(duì)由于車站責(zé)任造成交通事故的，除追究有關(guān)責(zé)任人外，對(duì)車站給予降級(jí)處理；對(duì)情節(jié)嚴(yán)重的，要進(jìn)行停業(yè)整頓直至關(guān)閉；對(duì)被列入“黑名單”的責(zé)任單位和責(zé)任人員要適時(shí)向全社會(huì)通報(bào)；對(duì)違反規(guī)定，擅自聘用“黑名單”有關(guān)人員的單位予以加重處罰。

3、將資質(zhì)制度落到實(shí)處，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1建立良好的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸秩序

我國的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸市場(chǎng)非常開放，為了讓其擁有更健康的市場(chǎng)運(yùn)營體制，必須要給它建立一個(gè)危運(yùn)信息平臺(tái)。危運(yùn)信息平臺(tái)會(huì)經(jīng)常更新運(yùn)行危險(xiǎn)化學(xué)物品的企業(yè)、車輛以及駕駛員的具體情況，方便對(duì)危險(xiǎn)物進(jìn)行托運(yùn)的企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確了解駕駛員的安危以及危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸狀態(tài)，使危險(xiǎn)品的運(yùn)輸有秩序進(jìn)行。

3.2縮小工作的地區(qū)性差異

各地在法律、政策、法規(guī)上都存在區(qū)別，很多地區(qū)對(duì)政策采取放寬的態(tài)度，把危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)降低，減少稅收，以此吸引更多的車戶過來掛號(hào)，收取大量稅費(fèi)。在有關(guān)部門的調(diào)查下發(fā)現(xiàn)，其中很多車戶沒有按照規(guī)則進(jìn)行上線檢測(cè)，當(dāng)?shù)亟煌ú块T對(duì)危運(yùn)車輛也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這就形成了很大的安全隱患。我國應(yīng)該加大力度對(duì)危運(yùn)車輛進(jìn)行安全整治，嚴(yán)禁違規(guī)行為。

4、道路客、貨運(yùn)輸管理

4.1道路客運(yùn)管理

道路客運(yùn)管理的思路?！白牲c(diǎn)、管一線”，“抓兩頭、帶中間”，即抓班車到發(fā)點(diǎn)和市場(chǎng)源頭點(diǎn)，監(jiān)督管理班車線路；抓高速客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)。

焦點(diǎn)問題。出租車經(jīng)營權(quán)有償使用、城市公交管理體制和推進(jìn)公司化經(jīng)營問題。

4.2城市公交客運(yùn)體制問題

出租汽車客運(yùn)與城市公交客運(yùn)均屬道路交通運(yùn)輸?shù)姆懂?，是供公眾乘用的公共交通工具，均具有社?huì)公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)。由于長期以來城市公交和城市出租汽車在管理體制上屬于兩個(gè)不同的管理部門(城市公交屬城建管，城市出租汽車屬交通管)，不利于道路交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3道路貨運(yùn)管理

貨運(yùn)管理的思路?！叭ヒ唤ㄒ环拧?，即抓快速貨運(yùn)、抓特種貨運(yùn)(危險(xiǎn)貨運(yùn)和集裝箱貨運(yùn))、抓第三方物流服務(wù)，建設(shè)貨運(yùn)樞紐中心，放開普通貨運(yùn)。

焦點(diǎn)問題。規(guī)劃建設(shè)道路貨運(yùn)樞紐中心，包括物流園區(qū)及第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

5、創(chuàng)新對(duì)道路交通管理的重要性

5.1道路交通運(yùn)輸體制的創(chuàng)新

道路交通管理不能一成不變，它需要不斷創(chuàng)新才能產(chǎn)生好的效果。首先是體制的創(chuàng)新，它能保障運(yùn)輸效率得到提高。要樹立綜合運(yùn)輸?shù)乃季S，將道路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式結(jié)合起來，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系，給不同的運(yùn)輸方式建立一個(gè)相互的聯(lián)系。

5.2創(chuàng)新管理思維

道路交通運(yùn)輸業(yè)的管理就是要在創(chuàng)新中求發(fā)展。我們要對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的管理進(jìn)行深刻認(rèn)識(shí)，提高其服務(wù)能力，保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸過程的順利進(jìn)行。道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與生態(tài)環(huán)境的建立有著緊密聯(lián)系，運(yùn)輸業(yè)要把節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境放在重要位置，只有保證最好的能源消耗，才能推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展。另外，還要充分發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)墓芾碜饔?，適應(yīng)不斷變化的運(yùn)輸市場(chǎng)。

5.3創(chuàng)新管理機(jī)制

道路交通管理機(jī)制的創(chuàng)新一直沒有得到落實(shí)，它的創(chuàng)新能夠讓道路交通運(yùn)輸更具活力。其創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸形式進(jìn)行管理，還能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的一體化模式。管理部門要將職責(zé)和權(quán)利分清楚，政府要建立開放的投資市場(chǎng)進(jìn)行融資，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的主要投資集中在公共服務(wù)設(shè)施上，完善貨運(yùn)站的具體功能，對(duì)道路交通管理部門實(shí)施問責(zé)制，規(guī)范整個(gè)道路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度。

結(jié)束語

本文分析了創(chuàng)新在我國道路交通運(yùn)輸業(yè)中的重要性，提出了如何建設(shè)創(chuàng)新機(jī)制，對(duì)黑名單的管理制度也給予了合理化建議，對(duì)貨物的運(yùn)輸，特別是危險(xiǎn)品運(yùn)輸提出了特別的見解。我國的道路交通運(yùn)輸業(yè)在管理制度上還要進(jìn)一步加強(qiáng)，力爭(zhēng)建立一個(gè)高效的運(yùn)輸管理體制。

參考文獻(xiàn)

［1］趙鑫．淺談道路交通運(yùn)輸行業(yè)管理［J］．內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2013，(1)．

［2］牛殿啟．城市交通運(yùn)輸管理發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化［J］．黑龍江科技信息，2013，(17)．

道路交通管理的重要性范文第3篇

截止2013年12月，全縣擁有拖拉機(jī)6235臺(tái)；微耕機(jī)11810臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械擁有量達(dá)32090臺(tái)套，包括拖拉機(jī)及配套機(jī)械5957臺(tái)，種植業(yè)機(jī)械10650臺(tái)，農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械15431臺(tái)，漁業(yè)機(jī)械25臺(tái)，農(nóng)田基本建設(shè)機(jī)械27臺(tái)，機(jī)耕面積8666.67hm2，機(jī)收面積2400hm2，有農(nóng)機(jī)專業(yè)合作社一個(gè)，農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)工作的重要性也日益突顯，由于當(dāng)前管理體制的局限性，執(zhí)法與管理分離，源頭管理與動(dòng)態(tài)管理分離，拖拉機(jī)道路交通安全管理難的問題長期以來一直困擾著農(nóng)機(jī)、交警部門，引起了各級(jí)政府和社會(huì)的共同關(guān)注，一方面，農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門僅以檢驗(yàn)、考試、發(fā)放牌證、安全宣傳教育、田間作業(yè)管理等手段進(jìn)行源頭管理，執(zhí)法力度不強(qiáng)，拖拉機(jī)年檢率逐年下降，在冊(cè)保有量逐年減少，農(nóng)機(jī)事故有逐年上升的趨勢(shì)，增加了社會(huì)不安定因素；另一方面，交警部門由于受警力不足，無暇兼顧拖拉機(jī)的道路交通管理，形成拖拉機(jī)道路交通管理的執(zhí)法“真空”。拖拉機(jī)道路運(yùn)輸安全管理不利?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實(shí)施后，既確立了農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門的法律地位和管理。針對(duì)這一突出問題鎮(zhèn)沅縣遵循整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，積極探索長效管理機(jī)制，合力構(gòu)建警農(nóng)協(xié)作模式，實(shí)現(xiàn)了源頭管理與動(dòng)態(tài)管理的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

2農(nóng)機(jī)警務(wù)站搭建拖拉機(jī)道路交通安全工作新平臺(tái)

2011年鎮(zhèn)沅縣人民政府《關(guān)于設(shè)立縣農(nóng)機(jī)交通安全管理警務(wù)站的通知》（鎮(zhèn)政辦發(fā)[2011]234號(hào)），在縣農(nóng)機(jī)監(jiān)理總站建立“農(nóng)機(jī)警務(wù)站”，由交警大隊(duì)副大隊(duì)長任站長，農(nóng)機(jī)監(jiān)理總站站長任副站長，兩名交警兩名交通協(xié)管員駐農(nóng)機(jī)警務(wù)站開展工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)管理員為警務(wù)站成員，承擔(dān)警務(wù)站的拖拉機(jī)路交通安全管理職責(zé)和義務(wù)，為拖拉機(jī)道路交通安全工作搭建了新平臺(tái)。

3　創(chuàng)新“警農(nóng)協(xié)作”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)道路交通安全管理的“五個(gè)打破”

3.1　打破了道路交通安全管理工作由職能部門單打獨(dú)斗的局面，實(shí)現(xiàn)了政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)的道路交通管理模式。農(nóng)機(jī)警務(wù)站由政府發(fā)文成立，既是一個(gè)獨(dú)立的警務(wù)實(shí)戰(zhàn)單位，但又接受公安局和農(nóng)業(yè)局的雙重管理，事實(shí)上就是把過去的兩個(gè)單位變成了一個(gè)單位，將雙方各自的責(zé)任變成了共同的責(zé)任，是一種主動(dòng)攬責(zé)任的管理模式，這種模式結(jié)束了過去對(duì)拖拉機(jī)及駕駛?cè)斯芾砀髯詾檎?、單打?dú)斗的現(xiàn)象。3.2　打破了公安和農(nóng)業(yè)部門之間信息不通的局面，實(shí)現(xiàn)了信息互通、信息共享、資源共用的管理模式。一是鎮(zhèn)沅縣交警大隊(duì)和縣農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理總站在農(nóng)機(jī)警務(wù)站設(shè)置信息交換點(diǎn)，各指定一名專門人員進(jìn)行信息轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)及駕駛?cè)说呐谱C管理、違法處罰、記分情況、事故處理等信息的共享。二是在農(nóng)機(jī)警務(wù)站建立懸掛拖拉機(jī)牌照的車輛信息及拖拉機(jī)駕駛員數(shù)據(jù)庫，并及時(shí)更新。三是發(fā)生涉及人員傷亡的拖拉機(jī)的道路交通事故后，交警部門第一時(shí)間通報(bào)給警務(wù)站，由農(nóng)機(jī)監(jiān)理總站對(duì)發(fā)生事故的拖拉機(jī)及駕駛員情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)生死亡事故時(shí)農(nóng)機(jī)部門派人參與處理事故。四是交警部門在道路執(zhí)勤執(zhí)法過程發(fā)現(xiàn)可疑拖拉機(jī)及駕駛?cè)藭r(shí)，及時(shí)向農(nóng)機(jī)監(jiān)理總站核實(shí)相關(guān)信息，農(nóng)機(jī)警務(wù)站為駐站交警設(shè)置了一個(gè)云南省農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理信息系統(tǒng)查詢用戶，可以隨時(shí)隨地在互聯(lián)網(wǎng)上查詢相關(guān)的拖拉機(jī)駕駛員信息。五是警務(wù)站每月28日向農(nóng)監(jiān)理總站提供每月涉及拖拉機(jī)的處罰信息及拖拉機(jī)駕駛員扣分信息，對(duì)記分值達(dá)12分的由農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門組織駕駛員進(jìn)行考試。六是警務(wù)站每月28日將未按時(shí)參加記分考試人員名單、達(dá)到報(bào)廢期限和未按時(shí)參加年檢的拖拉機(jī)清冊(cè)提供給縣交警大隊(duì)，以便警務(wù)站及縣交警部門在日常巡查工作中加以密切關(guān)注并予以查處。七是每半年召開一次全縣農(nóng)機(jī)、交警部門聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)拖拉機(jī)道路交通管理工作情況，分析研究拖拉機(jī)道路交通違法行為和事故典型案例，提出預(yù)防措施。3.3打破了部門界限，實(shí)現(xiàn)了“執(zhí)法聯(lián)管、共司其職”。一是通過培訓(xùn)考試取得執(zhí)法資格證后，農(nóng)機(jī)警務(wù)站的農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員配發(fā)了制服。一、是農(nóng)機(jī)警務(wù)站每周安排一名農(nóng)機(jī)監(jiān)理值班人員，在交警部門接到涉及拖拉機(jī)道路交通事故時(shí)與交通民警一同前往處理。二是農(nóng)機(jī)警務(wù)站不定期安排農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員參加交警大隊(duì)派出至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行交通秩序整治的工作組一同參與行政執(zhí)法，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員也要參與到派出所交警中隊(duì)的交通管理工作中，執(zhí)法聯(lián)管的創(chuàng)新模式將農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員帶進(jìn)了道路交通安全管理工作的隊(duì)伍中。3.4　打破了拖拉機(jī)道路交通安全責(zé)任落實(shí)不到位、不具體的狀況，將道路交通安全責(zé)任落實(shí)到了每一位具體的車主和駕駛員。2012年，鎮(zhèn)沅農(nóng)機(jī)警務(wù)站建立了全縣4675輛拖拉機(jī)及4538名拖拉機(jī)駕駛員的電子臺(tái)帳和紙質(zhì)臺(tái)帳，2013年，拖拉機(jī)臺(tái)帳數(shù)量增加至6235臺(tái)，每年都與每位拖拉機(jī)車主及駕駛員簽訂了由交警大隊(duì)和農(nóng)機(jī)監(jiān)理總站共同印制的《道路交通安全責(zé)任書》及普洱推丘辦印制的《農(nóng)村地區(qū)車主（駕駛?cè)耍┑缆方煌ò踩?zé)任書》。3.5　打破了拖拉機(jī)駕駛員分散，宣傳教育難度大的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)駕駛員安全宣傳全覆蓋。在年檢期間和每季度集中拖拉機(jī)駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，由交警和農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)講解道路交通安全的有關(guān)法律法規(guī)，拖拉機(jī)駕駛員安全警示教育。警務(wù)站還通過掌握的車主、駕駛員電話信息每月通過“三農(nóng)通”或交警大隊(duì)的“企信通”交通安全宣傳信息，提高拖拉機(jī)駕駛員的法制觀念和責(zé)任意識(shí)。

4“警農(nóng)協(xié)作”，成效顯著

道路交通管理的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市交通；道路；城市發(fā)展；管理；措施

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市交通管理的重要性

步入21世紀(jì)，世界各國的城市交通也逐步在向信息化管理與發(fā)展邁進(jìn)，對(duì)作為城市現(xiàn)代化水平的重要衡量標(biāo)志——交通，也有了更新、更高的要求。城市交通是提高城市現(xiàn)代化水平、社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與人民群眾生活水平的紐帶，同時(shí)也關(guān)系到我國社會(huì)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何更好地解決城市交通問題，更快地加大城市化進(jìn)程，并提升城市可持續(xù)發(fā)展的能力具有重要意義。同時(shí)，已經(jīng)成為我們交通管理者一個(gè)重要問題。為保障城市交通高效、有序、科學(xué)、合理地可持續(xù)性發(fā)展，我們則從城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)與內(nèi)在管理機(jī)制著手，進(jìn)行科學(xué)、合理的管理與規(guī)劃。

二、現(xiàn)代城市交通管理目標(biāo)

1、城市交通應(yīng)具備的現(xiàn)代化內(nèi)容

首先，城市交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化。這就要求城市交通管理的政策與措施要隨著城市發(fā)展而不斷進(jìn)行修改與完善，既要對(duì)交通供需進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)還要交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)、配合；不但要提高城市路網(wǎng)的運(yùn)輸效率，還要保障合理安排干、支道路的通行順暢及分流任務(wù)。其次，設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化。也就是說，城市交通設(shè)施與技術(shù)水平都要隨著城市建設(shè)與發(fā)展而不斷提高，不要要發(fā)揮其實(shí)用性，還要通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高其綜合功效。

2、現(xiàn)代化的城市交通綜合體系

現(xiàn)代化的交通綜合體系，其主要內(nèi)容為：首先，道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，要求其不但具有合理性、實(shí)用性，還要具備適應(yīng)城市未來發(fā)展的長遠(yuǎn)適用性。其次，車輛。加強(qiáng)城市私家車以及出租車的合理擁有量的整體控制；完善公共交通系統(tǒng)的優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，形成各種車輛互補(bǔ)，并完善停車場(chǎng)的改造與增建工作。第三，管理。應(yīng)具備科學(xué)、完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鞘薪煌ü芾硎侄?，加?qiáng)客貨運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)則，提高交通設(shè)施應(yīng)用及管理水平。

三、城市交通管理現(xiàn)存問題

1、道路的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后

首先，道路少、窄、利用率低下。目前，大部分城市人均道路面積不足，有的城市雖然達(dá)到了人均道路面積的國家標(biāo)準(zhǔn)，但又存在著道路過窄、以路為市、侵吞道路的現(xiàn)象，仍然比較突出。其次，部分城市道路的交通組織不科學(xué)、不合理，沒有充分發(fā)揮其效能。還有部分城市過于側(cè)重于主、次干道的建設(shè)與發(fā)展，而忽視了支路的發(fā)展，造成比較失衡，支路的少、窄現(xiàn)象，難以發(fā)揮分流功能，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性路網(wǎng)瓶頸，致使一些城市出現(xiàn)了路網(wǎng)容量與通行能力受到極大的限制。

2、城市對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)重視不足

許多城市由于以往對(duì)動(dòng)態(tài)交通的管理、建設(shè)過于重視，卻對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)嚴(yán)重出現(xiàn)了失衡，再加之停車場(chǎng)選建設(shè)不合理，也會(huì)城市交通管理造成一定的影響。首先，停車位的利用率不高。單位的配建的停車場(chǎng)，基本不對(duì)外開放，導(dǎo)致其周轉(zhuǎn)、利用率低下。突出了市區(qū)內(nèi)停車難的問題。其次，停車場(chǎng)選建時(shí)，著重于市中心，而忽視了其他區(qū)域。造成城市各分區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)分布不均衡。造成占道停車及亂?，F(xiàn)象，在一定程度上也阻礙了城市的交通。

3、城市與交通之間的結(jié)構(gòu)問題

由于城市發(fā)展的歷史因素與其所處的地理位置等原因，導(dǎo)致一些許多對(duì)城市中心的開發(fā)過于集中，使之交通源多集中于此，造成交通阻礙。尤其是中小城市，低效交通工具發(fā)展失衡，即私家汽車、摩托車、電動(dòng)自動(dòng)車的發(fā)展過快，也給城市交通管理帶來一定的影響。另外城市公交系統(tǒng)運(yùn)營比較落后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)素質(zhì)低，夜班車過少，居民乘坐、換乘不便利等也都需要進(jìn)一步改進(jìn)、完善。

4、交通管理體制及管理缺陷

現(xiàn)行的城市道路交通管理體制，存在部門分割情況，導(dǎo)致管理職能交叉，客運(yùn)、公車、出租車以及道路的建設(shè)都有相應(yīng)的部門來進(jìn)行管理，沒有一個(gè)統(tǒng)一、規(guī)范、權(quán)威的綜合協(xié)調(diào)部門，這樣就造成管理效率低下，出現(xiàn)各行其政、互相推諉等現(xiàn)象。首先，城市的道路建設(shè)沒有與交通管理相協(xié)調(diào)。建設(shè)部門在改善城市的市容市貌的，會(huì)積極考慮到市區(qū)道路建設(shè)的有效規(guī)劃與建設(shè)，但是，卻產(chǎn)生了道路增加了，交通上存在問題沒有得以更多的有效解決。因?yàn)椋诮ㄔO(shè)道路的時(shí)候，建設(shè)部門沒有過多的與交通管理部門相協(xié)調(diào)，致使新建設(shè)道路沒有起到交通分流的作用，甚至還會(huì)出現(xiàn)局部的交通擁堵。其次，城市的公交線路、站點(diǎn)設(shè)置，沒有過多地站在城市整體交通的角度來考慮，而是過多的考慮到公交線路的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益。往往會(huì)導(dǎo)致主干道、居民區(qū)內(nèi)的公道線路過多，交通堵塞情況嚴(yán)重。第三，由于交通管理部門過多，又會(huì)出現(xiàn)不同程度的管理重疊，導(dǎo)致交通問題、非法車輛問題，最終由哪個(gè)部門來具體管理，卻往往落不到實(shí)處，形成了各部門都想管，卻都沒有管理好。

5、交通管理手段不利

在城市交通管理方面，由于缺乏科學(xué)的管理手段、遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略以及相關(guān)的政策法規(guī)不配套等原因，導(dǎo)致了目前交通管理手段沒有更好的發(fā)揮出來。同時(shí)，路面執(zhí)勤警力不足，還存在著警員綜合素質(zhì)低、責(zé)任心不強(qiáng)等因素也影響到了其管理交通。另外，交通管理的科技含量過低，缺少智能化管理技術(shù)。如交通信號(hào)燈的控制，仍以單點(diǎn)定時(shí)模式，沒有達(dá)到智能化、人性化的指揮效用，其交通管理的指揮系統(tǒng)作用沒有得以充分發(fā)揮。與此同時(shí)，在交通管理過程中，執(zhí)行力量不足，導(dǎo)致違章行駛、違章停站、占道等現(xiàn)象的大量發(fā)生沒有得到有效抑制。

6、交通參與者對(duì)交通法及交通安全意識(shí)缺乏

由于交通法與交通安全的宣傳教育工作開展不足及落實(shí)的不徹底，導(dǎo)致交通參與者的交通法及交通安全意識(shí)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生頻率比較高，給居民生命安全及社會(huì)造成很大的損失及不良影響。交通參與者整體交通素質(zhì)低下表現(xiàn)：首先，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T素質(zhì)不高。造成這種因素的主要原因在于私有車輛的大幅增加，而其駕駛?cè)藛T又沒有過多受過交通法或交通安全意識(shí)的教訓(xùn)學(xué)習(xí)，造成其安全意識(shí)與法律意識(shí)均顯比較淡薄。尤其，駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不高，遇到緊急狀態(tài)缺乏正確處理知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，給城市交通安全帶來極大潛患。甚至有一些駕駛?cè)藛T在肇事之后，出現(xiàn)逃逸現(xiàn)象。其次，酒后駕駛情況也比較突出，雖然國家出臺(tái)相關(guān)的酒駕處罰條例，但仍有一些法律意識(shí)與安全意識(shí)淡薄的駕駛?cè)藛T酒駕。第三，人民群眾交通安全及交通法意識(shí)更為淡漠，不遵守交通法規(guī)，橫穿馬路，與機(jī)動(dòng)車搶行等現(xiàn)象尤為突出。這些現(xiàn)象都與我們的交通安全及交通法的宣傳教育力度不足很大的關(guān)系。

四、加強(qiáng)、完善城市交通管理的幾點(diǎn)建議

道路交通管理的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞 智能交通；智能城市

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0007-01

長久以來，交通行業(yè)一直直接影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)水平的不斷提高。而城市內(nèi)部的交通也給城市的整體建設(shè)以及人們的生活水平帶來了很大的影響。隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一定要進(jìn)一步加大對(duì)城市交通的建設(shè)力度，從而不斷的與城市交通的發(fā)展需求相適應(yīng)，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，與智能交通的構(gòu)建是不能分開的。

1 智能交通以及智能城市的概述

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起，充分發(fā)揮它們各自的作用，這樣就可以更大范圍的實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運(yùn)輸，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

智能城市也可以稱之為網(wǎng)絡(luò)化城市或者是信息化城市，它是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，與人腦的智慧、物理的設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)等方面的因素融合在一起，從而形成了一個(gè)全新的社會(huì)形態(tài)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。針對(duì)城市智能體系建設(shè)的工作來說，城市的智能化管理是其最重要的內(nèi)容，它首先是用城市智能化的管理系統(tǒng)來輔助城市管理的相關(guān)工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能電力等一些智能化的設(shè)施，同時(shí)還包括智能家庭、智能醫(yī)療、以及智能銀行等社會(huì)智能化。智能城市的構(gòu)建，不但可以不斷的促進(jìn)城市生產(chǎn)水平的提高，同時(shí)運(yùn)行管理方面的工作也得到了不斷的加強(qiáng)。

2 智能交通建設(shè)的重要性

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部的機(jī)動(dòng)化水平也在逐漸提升，城市的交通壓力越來越大，很多城市已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通堵塞問題以及一些其它的交通環(huán)境問題，這些都給城市內(nèi)部的穩(wěn)定運(yùn)行以及宜居城市的建設(shè)造成了很大的影響。特別是像北京、上海這樣的大城市，交通擁擠的現(xiàn)象更是常見，與此同時(shí)，由于交通壓力太大而引起的環(huán)境污染問題加重以及交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象更是不斷出現(xiàn)，而且這些現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國非常普遍的城市疾病，嚴(yán)重制約了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近些年，城市交通問題已經(jīng)引起了廣大市民以及相關(guān)管理部門的高度關(guān)注。在解決交通問題的傳統(tǒng)方法中，對(duì)道路進(jìn)行修建是最主要的方法，可是城市的區(qū)域比較有限，可以對(duì)道路進(jìn)行修建的空間越來越小，而且交通系統(tǒng)又是一個(gè)非常復(fù)雜而龐大的體系，如果只是考慮道路和車輛方面，根本沒有辦法對(duì)城市的交通問題進(jìn)行有效的解決。在這個(gè)背景之下，把道路和車輛綜合在一起，建立現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)來對(duì)交通的問題進(jìn)行解決，是市民的普遍要求和愿望，不但能夠提高市民的居住條件，還能促進(jìn)城市功能的提高，也是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢(shì)。

3 智能交通在智能城市構(gòu)建過程中的作用

智能城市建設(shè)的核心內(nèi)容是智能交通，它能夠帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，直接影響著智能城市的建設(shè)水平以及智能城市建設(shè)的質(zhì)量。智能城市在構(gòu)建的過程中，智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)很大的經(jīng)濟(jì)效益，可以分為直接效益和間接效益兩種。

1）直接效益。智能交通可以降低行車的成本，大大提高交通運(yùn)輸中的勞動(dòng)生產(chǎn)率，可以有效縮短交通出行的時(shí)間，減少交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，增加車輛的使用壽命，減少能源的使用。同時(shí)，智能交通還可以促進(jìn)公共交通的運(yùn)行效率以及服務(wù)的水平，培養(yǎng)人們盡量選擇公共交通出行的意識(shí)，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車一起行駛的情況來說意義更加重大。

2）間接效益。智能交通是一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要依靠計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)以及信息和通信產(chǎn)業(yè)等。智能交通發(fā)展的過程中，可以有效的帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)可以有效的改善周邊地區(qū)的交通情況，促進(jìn)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。另外，智能交通的構(gòu)建還可以有效的改善路網(wǎng)的服務(wù)水平，出行效率得以提高的同時(shí)，還能為各行各業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

4 智能交通給社會(huì)帶來的效益

在智能城市建設(shè)的過程中，發(fā)展智能化的交通有著非常大的社會(huì)效益，主要有以下幾個(gè)方面。

1）實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善以及能源的節(jié)約利用。發(fā)展智能化的交通可以降低交通出行中的能源消耗，同時(shí)還可以進(jìn)一步的降低整治環(huán)境污染過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用。目前，交通噪音占城市噪音的很大一部分比例，嚴(yán)重制約著智能城市的建設(shè)。智能交通建成之后，可以利用降低車輛的停車次數(shù)以及車輛的變速頻率來對(duì)交通的噪聲污染進(jìn)行有效的控制，同時(shí)還要確保原有的交通能力能夠正常的發(fā)揮，進(jìn)一步提高路網(wǎng)的利用效率，從而不斷降低路網(wǎng)在規(guī)劃過程中對(duì)道路的擴(kuò)建數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)土地資源的節(jié)約利用。

2）可以不斷的提高城市交通的服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平。智能交通的不斷發(fā)展能夠促進(jìn)對(duì)交通管理的法制建設(shè)以及交通管理體制的進(jìn)一步改革，可以提高交通管理的服務(wù)意識(shí)以及交通管理的現(xiàn)代化水平，完成單純被動(dòng)的交通管理向主動(dòng)管理服務(wù)類型的轉(zhuǎn)變過程。

3）對(duì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步起到了一定的促進(jìn)作用。智能交通的建設(shè)需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起，之后共同的應(yīng)用到在交通行業(yè)當(dāng)中。智能交通的建設(shè)過程中，不但要不斷的提高交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時(shí)還需要不斷的給各個(gè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供更多的科學(xué)技術(shù)支持，讓這些一起對(duì)交通建設(shè)進(jìn)行服務(wù)，讓交通建設(shè)達(dá)到更高的水平。在這種情況下，智能交通會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)科技的進(jìn)步。

5 結(jié)束語

綜上所述，智能交通對(duì)智能城市的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，它是交通行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通的智能化有很多的優(yōu)勢(shì)，它不但可以降低行車的成本，能夠不斷的讓一些關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，從而促進(jìn)城市交通服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]安銳.智能交通在道路交通管理中的應(yīng)用[J].道路交通管理，20l2，17（12）：46-47.