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產(chǎn)品運營的概念范文第1篇

[關鍵詞] 項目成本；Lean

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 22. 008

[中圖分類號] F275.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2012）22- 0013- 02

1 項目成本研究意義

項目成本控制是企業(yè)追求的終極目標，以實現(xiàn)輸出滿足客戶要求的產(chǎn)品前提下，提高企業(yè)的利潤，提高企業(yè)在市場的競爭力。項目成本控制應該從項目的概念階段抓起，并且貫穿于整個項目的開發(fā)階段、實施階段到最終的項目收尾階段。

2 Lean概念介紹

Lean最初為美國麻省理工學院數(shù)位國際汽車計劃組織的專家對日本豐田公司準時化生產(chǎn)方式的贊譽稱呼，目前豐田公司為世界領先的汽車制造商，并且生產(chǎn)效率達到世界領先水平。

Lean的核心思想為提高生產(chǎn)的效率，加速生產(chǎn)速度，減少浪費。Lean概念提出了3種產(chǎn)品的價值增益概念，值得項目花費成本去實現(xiàn)的過程，如果不滿足這3種中任何一種的均為浪費，這3種價值增益概念為：

（1）客戶愿意付錢購買的特征。產(chǎn)品本身可能有很多種特征，有些企業(yè)甚至會為了贏得客戶的青睞而盲目地增加產(chǎn)品的一些附屬特征，從而使產(chǎn)品本身的成本增加，但并沒有站在客戶的角度去衡量客戶是否愿意為了這所謂的附屬特征買單。

（2）產(chǎn)品從a過程到b過程本身發(fā)生功能性的改變。指產(chǎn)品本身的性能是否因為某一過程而發(fā)生了本質(zhì)的變化，例如，半成品在生產(chǎn)過程中由于場地布置問題完成上一過程后不得不輸運10分鐘到下一站去繼續(xù)加工，但在這一過程中產(chǎn)品本身的性能沒有任何的變化，則為浪費。

（3）產(chǎn)品一次性達到最終目標。產(chǎn)品的任何二次甚至更多次數(shù)的加工均為浪費。在實際項目運營中，任何產(chǎn)品或者流程由于項目初期計劃不妥當而導致的產(chǎn)品返工或者流程更改均為浪費，這一過程對于最終提交給客戶的產(chǎn)品無任何價值可言，但且會增加產(chǎn)品成本，在保證不影響客戶接受度的情況下利潤必然會降低，因此，這一過程應該在項目運營中避免。

除此之外Lean概念提出了7種浪費的普適定義，適用于任何項目的運營管理。7種浪費方式為如圖1所示。

（1）產(chǎn)品運輸：產(chǎn)品運輸過程實為浪費，在這一過程中，產(chǎn)品本身的性能沒有任何提升，反而使得成本增加，在實際的項目管理過程中應盡量避免產(chǎn)品不必要的運輸，從而降低成本。

（2）產(chǎn)品庫存：產(chǎn)品庫存浪費為資源浪費，高效的項目管理應該保證盡量少的產(chǎn)品庫存，甚至零庫存，降低積壓成本，通過降低單件產(chǎn)品生產(chǎn)加工時間實現(xiàn)項目運營的可靠性。

（3）產(chǎn)品移動：產(chǎn)品生產(chǎn)過程中盡量減少不必要的移動，合理布局生產(chǎn)線，實現(xiàn)優(yōu)化布局，通常的優(yōu)化的布局方式為U型。

（4）等待：生產(chǎn)中的等待時間越長，產(chǎn)品的加工周期則增加，應該從平衡產(chǎn)品加工過程中的各個過程的時間，從而消除等待時間，提高生產(chǎn)效率。

（5）過余生產(chǎn)：過余生產(chǎn)為生產(chǎn)量大于客戶需求量，從而需要占用庫房，增加積壓成本。

（6）過余加工：在產(chǎn)品加工的過程中，在已經(jīng)實現(xiàn)客戶要求的基礎上，增加不必要的工序，從而增加成本，且客戶根本不愿意為此部分成本買單。

（7）缺陷：產(chǎn)品的缺陷的產(chǎn)生需要進一步的返工去達到客戶最終要求，返工的過程需要花費額外的成本。

3 項目成本控制——Lean概念的應用

如何把Lean的概念與實際的項目管理相結(jié)合，最終實現(xiàn)成本控制，需要對項目管理的各個步驟進行具體分析。

3.1 項目概念階段

主要包括項目的可行性研究和項目決策。項目的可行性研究直接影響到項目的質(zhì)量與項目的成本。所以，在項目的可行性研究階段，應該提出明確的對項目的質(zhì)量要求，在對比各個方案的過程中，應該在其實現(xiàn)既定目標的前提下，選擇低成本的方案，成本的考慮角度可以結(jié)合Lean的概念，例如：材料供應商與產(chǎn)品加工地的距離，從而減少運輸成本；該方案實現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量是否可控，從而降低缺陷產(chǎn)品的出現(xiàn)等等。

3.2 項目開發(fā)階段

需要對項目進行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，關系到產(chǎn)品下一步實施階段及最終產(chǎn)品是否實現(xiàn)客戶要求性能的關鍵一步。如果統(tǒng)籌規(guī)劃不合理，則會使成本大大增加，但Lean的概念可以為項目開展準備工作提供必要的信息。例如，項目計劃中是否會因為計劃的不合理而出現(xiàn)等待的浪費；項目的設計應該使產(chǎn)品的質(zhì)量滿足客戶的要求，并且盡量避免客戶不愿意買單的附屬的特征出現(xiàn)。

3.3 項目實施階段

項目實施階段為項目形成的重要階段，是控制項目成本的重點。項目實施階段為實現(xiàn)從輸入、轉(zhuǎn)化到輸出的系統(tǒng)過程。項目的成本控制在這一階段可以分為3部分，即為事前成本管理，事中成本管理及事后的成本管理。事前的成本管理重點為做好項目實施的準備工作，且該項目應貫穿于項目實施全過程，其中應該以控制成本為核心，落實質(zhì)量控制為導向的工作開展模式，例如現(xiàn)場準備應該參考Lean概念中的5S標準，做到合理的材料分類，按順序排列，及時打掃環(huán)境，標準化，保持等特點。項目的事中成本管理主要為原材料的引進，產(chǎn)品加工過程的進行，應注意避免此過程中的等待等浪費，還有避免不必要的移動；項目的事后管理為產(chǎn)品過余的維護，實際生產(chǎn)過程中應盡量避免余量生產(chǎn)，減少庫房的運營費用。

3.4 項目收尾階段

項目收尾階段是項目生命周期的最后階段，其主要工作為確認項目實施的結(jié)果是否滿足客戶的要求，需要對產(chǎn)品進行質(zhì)量驗收，對于不滿足客戶要求的產(chǎn)品需要進行返工。但是Lean的概念認為任何最后的質(zhì)量檢查實際都為浪費，因為為質(zhì)量檢查所花費的成本包括人力、機器等成本并沒有給產(chǎn)品本身增加任何價值，同樣客戶也不愿意為此成本買單，所以，成本控制應該從項目運行之初便加以考慮。

產(chǎn)品運營的概念范文第2篇

關鍵詞：　物聯(lián)網(wǎng)；電信運營商；新機遇；發(fā)展

0　引言

伴隨著信息時代的發(fā)展，人們的通信觀念也在發(fā)生著變化，無論在工作還是生活中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)越來越離不開我們的生活。人類對通信的需求也不再僅僅滿足于人與人之間，而是要求人與物品以及物品之間實現(xiàn)信息交流，這就引出通信行業(yè)的又一熱門概念：物聯(lián)網(wǎng)（IOT，Internet　of　Things）。

1　物聯(lián)網(wǎng)的概念

進入21世紀后，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了又一次的信息變革。從廣泛意義來講，物聯(lián)網(wǎng)就是能夠?qū)崿F(xiàn)物與物交流的互聯(lián)網(wǎng)。與傳統(tǒng)的方式不同，將射頻識別（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息傳感設備裝入物體中，通過約定的協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)連接起來實現(xiàn)智能識別，物品之間就可以進行信息交換和通訊傳輸，人們就可以通過電腦或手機實時監(jiān)控和管理物體，完成對物體的智能識別、定位等功能。

2　物聯(lián)網(wǎng)給電信運營商帶來的新機遇

2.1　國外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。2008年，美國提出“智慧地球”概念，即將感應器裝置放到各類物體中，使物物相連形成“物聯(lián)網(wǎng)”，通過計算機和“云計算”平臺形成由互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)共同組成的“智慧地球”。美國權威咨詢機構Forrester預測物物互聯(lián)業(yè)務正在逐步取代人與人通信業(yè)務，再過十年將會比人與人通信方式增加30倍。因此，物聯(lián)網(wǎng)有著廣闊的發(fā)展前景，被稱為下一個萬億級的通信業(yè)務。

2.2　我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。在我國，三大電信運營商也分分開始在物聯(lián)網(wǎng)領域開展相關業(yè)務。中國移動已經(jīng)成功搭建M2M運營平臺，制定出WMMP協(xié)議，用于規(guī)范平臺接入的終端設備。中國電信在M2M平臺上制定了MDMP協(xié)議，用于規(guī)范在M2M平臺的接入設備。而中國聯(lián)通也在物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)及應用中進行開展，并已在城市應用、視頻監(jiān)控、汽車智能等領域進行了成功的嘗試。

2.3　電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)運營方面的優(yōu)勢。物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈與通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈十分相似，不同的是它增加了參與者如RFID/傳感器制造商、傳感網(wǎng)節(jié)點制造商、物聯(lián)網(wǎng)運營商這幾個環(huán)節(jié)。而物聯(lián)網(wǎng)運營商則是這些數(shù)據(jù)處理和信息管理的提供商和整合者。在我國，電信運營商正在積極努力為成為物聯(lián)網(wǎng)運營商做準備，其優(yōu)勢可表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，電信運營商擁有穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡，無論是在固定網(wǎng)絡還是移動通信方面都有一張成熟而穩(wěn)定的網(wǎng)絡，運用這張網(wǎng)絡可以很容易地采用系統(tǒng)集成商的解決方案來運營物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務；其次，電信運營商擁有龐大的用戶群，這些用戶群能夠很自然地過渡成為物聯(lián)網(wǎng)的消費者，運營商可以利用這個消費群體建立公共的信息數(shù)據(jù)平臺，通過這些數(shù)據(jù)來引導消費者實現(xiàn)物與物的交流；再者，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，在產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)也較復雜，這就對產(chǎn)業(yè)鏈的整合者提出了更高的要求，而電信運營商擁有多方面的硬件及軟件資源，在集成方面具有其獨特的優(yōu)勢，是這個角色最好的擔當者。

3　電信運營商發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的幾點建議

3.1　搭建統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)應用數(shù)據(jù)信息支撐平臺。作為電信運營商，其未來的發(fā)展方向是尋找下一個利潤增長點，物聯(lián)網(wǎng)無疑會成為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，其經(jīng)營策略主要體現(xiàn)在產(chǎn)品、服務和管理上。要整合完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，首先要著力打造物聯(lián)網(wǎng)的應用型產(chǎn)品，即覆蓋金融、教育、交通、醫(yī)療、公共事業(yè)等諸多領域與通信相關的產(chǎn)品；其次要提供統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)服務，即以客戶需求為向?qū)В∫孕袠I(yè)應用為抓手，充分對其行為特征、消費習慣進行分析并提供統(tǒng)一服務；再者是搭建統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)應用支撐平臺，對物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的開展進行管理，從大到小循序漸進地完善，按照“統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一存儲”的原則實現(xiàn)業(yè)務支撐、終端監(jiān)控管理、標準化應用接入、第三方應用接入等功能，從而實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一發(fā)展。

3.2　對物聯(lián)網(wǎng)應用進行行業(yè)推廣。由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈復雜，應用領域廣泛，各行業(yè)需求差異很大，使得電信運營商在這些方面很難做到面面俱到，這就需要有所選擇地以點帶面地進行物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展。電信運營商一直以來為各群體提供信息化服務，擁有較好的推廣經(jīng)驗，具備向公眾推廣成熟的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的能力。而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展更要依托傳統(tǒng)企業(yè)的相關產(chǎn)品，將新的應用產(chǎn)品集成到傳統(tǒng)產(chǎn)品中，以實現(xiàn)產(chǎn)品升級，增加市場競爭力。隨著產(chǎn)品與技術的不斷成熟，市場需求也將進一步被激發(fā)，把握傳統(tǒng)企業(yè)的應用方向，選擇適當?shù)募毞诸I域催生新的業(yè)務形態(tài)，將市場需求進行細分，把握行業(yè)特性促進物聯(lián)網(wǎng)與通信的發(fā)展。

4　結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是信息社會發(fā)展下的必然產(chǎn)物，雖然其前景廣闊，發(fā)展空間巨大，但在發(fā)展的道路上，也將面臨著不少困難，這些困難有標準上的也有技術上的，更有產(chǎn)業(yè)鏈上的，如何克服這些困難，需要電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術和業(yè)務應用上認真思考并予以突破。物聯(lián)網(wǎng)為電信運營商提供了廣闊的空間，是信息技術和應用技術的大融合。面向物聯(lián)網(wǎng)新業(yè)務的經(jīng)營，電信運營商需形成一套成體系的運營模式，并建立整套的運營方案，從基礎設施到應用平臺建立全新的企業(yè)架構。

參考文獻：

[1]黃維，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及應用分析，烽火科技，2010，8.

[2]馮衛(wèi)東，電信運營商物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營策略探討，數(shù)字通信，2011，3.

產(chǎn)品運營的概念范文第3篇

“你會有那種感覺，就是一直在重復做一件事情。團隊按照以前的套路去更新特效，但是用戶對它們的反應已經(jīng)沒那么強烈了。”這幾乎是所有美顏類App都會經(jīng)歷的創(chuàng)意危機：用戶對產(chǎn)品的新鮮感正在降低，設計師必須不斷開發(fā)新的特效來黏住用戶。

這是吳熾亮壓力最大的一段時期。2013年10月，吳熾亮剛畢業(yè)，加入美圖參與了美拍的立項，并設計了美拍的第一版視頻特效。她沒想到，產(chǎn)品上線后，居然連續(xù)24天蟬聯(lián)App Store免費應用總榜冠軍―她設計的特效火了。正是這個曾經(jīng)的好成績，讓吳熾亮在面對新難題時壓力更大。

她開始尋找美拍特效設計停滯不前的原因?！坝脩舻南埠靡恢痹诟淖儭！眳菬肓劣浀米约鹤畛跻栽O計師身份初入美圖時，一邊設計特效，一邊跟著產(chǎn)品經(jīng)理參加各類產(chǎn)品會議、做用戶調(diào)研。這些經(jīng)驗讓她意識到如今的設計團隊之所以會陷入“閉門造車”的狀況，是因為沒有去審視不斷改變的用戶市場。

為了突破瓶頸，吳熾亮提出了產(chǎn)品特效運營一體化的概念。她意識到，如果要做出一個貼合用戶、傳播效果不錯的特效，設計部必須和產(chǎn)品部、運營部緊密溝通。

于是，吳熾亮領著設計團隊，與產(chǎn)品部、運營部的人坐在一起協(xié)商，以改變局面。“如果只是靠設計師自己產(chǎn)出特效，很容易做出一個并不適合用戶的產(chǎn)品?！痹趨菬肓恋慕M織協(xié)調(diào)下，新的模式是由產(chǎn)品部提出概念、運營部負責后期的話題發(fā)酵，三方站在用戶的不同角度，來共同策劃一個特效，“只有這樣才能把一個特效最終的呈現(xiàn)效果做到滿分?！?/p>

那段時間里，吳熾亮也看了很多設計類書籍，希望找到新的設計思路。在這個過程中，她了解到“創(chuàng)意聯(lián)結(jié)”的理論，受到很大啟發(fā)。所謂“創(chuàng)意聯(lián)結(jié)”，就是把不同元素之間的潛在關系聯(lián)結(jié)在一起，從而催生化學反 應。

吳熾亮用這個概念去分析不同產(chǎn)品的特效設計，很快整理出一條線索來。她把兩個不同元素的產(chǎn)品比喻成燈泡A和燈泡B，燈泡A通常是一些基礎的元素，比如技術、濾鏡，而燈泡B通常是一些新奇的概念、事物和手法?！爱敯堰@個想法放在美拍的特效設計上時，燈泡A就是美圖的人臉技術?！睘榱藢ふ覠襞軧，吳熾亮組織團隊來了場頭腦風暴，有人提起《哈利?波特》中的魔法報紙，她意識到那也許就是個合適的燈泡B―借用魔法報紙、多格漫畫的思路，融合人臉技術，吳熾亮帶領團隊做出了新的特效“10秒海報”―這一特效在公測第一天就獲得了10萬條話題參與量，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生的短視頻量超過300萬，瀏覽量超過3億。

目前吳熾亮管理著一支多元化的團隊，成員的審美偏好各不相同，能從不同方面啟發(fā)設計靈感。不過創(chuàng)意的難題和瓶頸總會伴隨著設計師的成長，設計師需要不斷去越過這些坎，“坎過不去，說明這段時間的‘修行’不頡！蔽獬懔了怠

C=CBNweekly W=Wu Zhiliang

C： 平常做特效設計時的靈感來源？

W： 電影、流行音樂的MV，還有一個比較重要的就是頭腦風暴。我們會在一起討論，比如生活中大家很喜歡用的東西，我們都會去猜想，這個東西跟我們做的特效是不是可以產(chǎn)生一些聯(lián)結(jié)，會有什么樣的化學反應。

產(chǎn)品運營的概念范文第4篇

一、互聯(lián)網(wǎng)：概念、產(chǎn)品、服務

從1987年首次E-mail發(fā)送成功算起，中國互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)已進入了第16個年頭。這16年，中國互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)取得了長足的發(fā)展，目前互聯(lián)網(wǎng)在中國已經(jīng)相當普及，互聯(lián)網(wǎng)也步入了商業(yè)可運營階段。3721高級副總裁田健把我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展劃分為三個階段。在1987年至1996年普及階段，中國互聯(lián)網(wǎng)處于基礎設施建設時期；而從1996到2002年信息爆炸式發(fā)展階段，以門戶網(wǎng)站、各地信息港為代表的一大批中文網(wǎng)站的出現(xiàn)，使互聯(lián)網(wǎng)上信息急劇增長，培養(yǎng)了大批的互聯(lián)網(wǎng)用戶。自從2002年末，中國互聯(lián)網(wǎng)開始正式進入商業(yè)運營階段。

在這三個時段中，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也完成了從概念到產(chǎn)品再到服務的轉(zhuǎn)變。概念階段的互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是投資者導向，有點跑馬圈地的味道，喜歡炒作概念，吸引公眾和投資者的注意力。1998年以來，互聯(lián)網(wǎng)公司走向產(chǎn)品階段。在此階段，有三大門戶網(wǎng)站對新聞內(nèi)容的不斷強化，有3721推出網(wǎng)絡實名、263推出電子郵箱等。產(chǎn)品階段的互聯(lián)網(wǎng)公司開始初步關心自己的產(chǎn)品如何給互聯(lián)網(wǎng)用戶帶來價值，開始關注網(wǎng)絡應用。服務階段的互聯(lián)網(wǎng)公司是生意導向，注重市場研究與謀劃，關心如何滿足客戶需求，強化內(nèi)部運營和管理。如果說概念階段的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更關心點擊率和訪問率，關注“眼球”的集中度，那么此時他們更關心如何“粘住”用戶。

最近，3721公司推出了“金色航班”服務體系，某種程度上是在引領互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向服務轉(zhuǎn)型。在客戶需求從產(chǎn)品向服務轉(zhuǎn)變的今天，企業(yè)應該幫助客戶更全面地擁有網(wǎng)絡品牌資源，發(fā)掘更多的網(wǎng)絡商業(yè)機會，運用更有效的網(wǎng)絡營銷方法。同時，從客戶的需求出發(fā)，提升客戶的忠誠度、提升客戶的網(wǎng)上品牌成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然選擇。

為自己的服務體系進行品牌塑造，在很多傳統(tǒng)的公司里是比較常規(guī)的市場運作方法。而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，這應該是比較新的嘗試。這說明互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對服務的重視，也是他們“為客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念的具體體現(xiàn)。

二、客戶價值：開啟精細化運營時代

從互聯(lián)網(wǎng)用戶的角度來看，網(wǎng)絡營銷經(jīng)歷了三個階段。第一階段為網(wǎng)上廣播式營銷，如網(wǎng)上廣告、商情等；第二階段為網(wǎng)上直推式營銷，如數(shù)據(jù)庫營銷、直郵、短信等；第三個階段是網(wǎng)絡關聯(lián)式營銷，這是一種通過定義某些概念在特定情景模式下的相關性，使品牌和商機能夠建立相互關聯(lián)、相互作用的營銷方法，如垂直門戶、實名、搜索等。

關聯(lián)式營銷下客戶所關心的價值包括：企業(yè)擁有在網(wǎng)絡上展示自我的途徑，擁有與現(xiàn)實世界相統(tǒng)一的網(wǎng)絡品牌；企業(yè)能夠運用有效的工具和手法突顯自己、命中目標用戶直至完成銷售；企業(yè)可觸及大量的商業(yè)機會和潛在需求，能夠為自己帶來利益。

毫無疑問，在互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡營銷意義突顯，但是如果沒有良好的運作，也很難保證客戶能夠在這方面成功。對客戶價值的深入挖掘，在3年以前的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中似乎很少見到。如今研究客戶的需求、提出有效和有針對性的解決方案，已經(jīng)成了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的常規(guī)理念，這就是互聯(lián)網(wǎng)精細化運作的表現(xiàn)。只有這樣，才能真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的功能，也才能真正為客戶帶來價值，讓網(wǎng)絡更有“粘性”。

三、客服體系：新的競爭優(yōu)勢

互聯(lián)網(wǎng)公司的“粘性”不僅僅來自網(wǎng)站本身?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的客戶集中在中小企業(yè)群，這些客戶對于互聯(lián)網(wǎng)的應用可能并不是那么精通，他們還需要更好的服務支持。只有建立暢通便捷的客戶服務通道、快速響應的客戶服務機制和高效互動的客戶服務環(huán)境，才能幫助客戶更全面地擁有網(wǎng)絡品牌資源，發(fā)掘更多的網(wǎng)絡商業(yè)機會，運用更巧妙的網(wǎng)絡營銷方法。

產(chǎn)品運營的概念范文第5篇

具體表現(xiàn)是，滬深兩市2月14日因宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)利好，雙雙上漲，收于近兩個月高點，但高鐵概念相關的交運設備板塊卻以0.53%的跌幅成為兩市唯一報跌的行業(yè)板塊。其中，中國北車以2.68%的跌幅領跌。

部長出事“導火索”

目前，“涉嫌嚴重違紀”的具體問題還未正式披露，但此事的備受關注離不開當前鐵路基建，尤其是高鐵建設大踏步邁進“十二五”的大背景。

中國北車擁有中國最大的機車制造基地，是國內(nèi)最大的客車研發(fā)制基地，最大客戶就是鐵道部，問題一出現(xiàn)，敏感投資者可能意識到會影響“突飛猛進”的中國高鐵建設。

中國北車在節(jié)后6個交易日內(nèi)，資金凈流出排在A股十大凈流出公司之首，流出金額達到6.15億元，期間跌幅為7.31%。鐵道部內(nèi)部人士2月16日對《投資者報》表示，目前高鐵項目還在正常進行，由于出現(xiàn)這樣的問題，內(nèi)部人心惶惶，短期內(nèi)影響工作情緒是不可避免的。

短期來看，受影響嚴重的是去年四季度進駐的眾多基金經(jīng)理們，因為中國北車、中國南車等帶有政策主題的交通運輸概念股，因為前期股價一直徘徊底部，再加上高鐵層面的利好消息不斷，故而受到基金經(jīng)理們的青睞。

從在各基金季度增持股份數(shù)排名前五的股票中，有三只為交通運輸股，分別為南方航空(600029.SH)、中國國航(601111.SH)和中國北車，前兩只今年以來隨A股調(diào)整大幅回落，而中國北車在高鐵概念股的資金追逐中逆市上揚。

據(jù)統(tǒng)計，21只基金于去年四季度末追加持有中國北車，其中15只基金為新增重倉買入，劉文動管理的華夏優(yōu)勢增長擁有中國北車的籌碼較多，該基金去年四季度持有中國北車8599.61萬股。

多位分析師2月15日對《投資者報》表示，高鐵概念股此次股價回調(diào)，是短期調(diào)整，長期仍然看好這一板塊，中國高鐵建設項目很多都在實施當中，尤其是中國北車和中國南車作為機車生產(chǎn)商，未來隨著中國高鐵效應進一步熱化，離機車銷路真正走進世界之門不遠。此外，兩車未來還有合并案可以期待。

不只做高鐵機車

此外，從中國北車近期中標合同上看，雖然金額有限，但是主要集中在公司城軌地鐵車輛、貨車、客車以及其他延伸產(chǎn)品方面，顯示公司未來除了動車組、大功率機車外仍有其他可以獲得長足發(fā)展的業(yè)務。

中國北車此前公告稱，近期簽訂了若干重大合同，合計金額約77億元。中國北車目前在手訂單約為1400億元，大多2011年交付，完全可以支持今年的業(yè)績。

部分城軌地鐵車輛和貨車、集裝箱正面吊產(chǎn)品將部分訂單延至2012年交付，對明年的業(yè)績也有一定的保障。中金公司預計，鐵道部今年將再次進行大規(guī)模的動車組招標，為公司的未來增長提供保障。

而中國北車新簽的項目包括，子公司長春軌道客車股份有限公司與北京市軌道交通建設管理有限公司簽訂了價值約30億元的地鐵車輛銷售合同；與蒙古國道路、交通、建筑和城市發(fā)展部簽訂了價值2億元的內(nèi)燃機車、貨車和集裝箱正面吊銷售合同；全資子公司北車進出口有限公司與新西蘭鐵路公司(KiwiRail)簽訂了價值1.5億元的集裝箱平車銷售合同。

從中不難看出，最大的項目來自北京地鐵，但目前市場上普遍只是看到了高鐵帶來的中國北車動車組業(yè)務的強勁增長和重載帶動的公司大功率機車業(yè)務的快速發(fā)展。

因此，中金公司認為，除大功率機車和動車組外，中國北車其他鐵路車輛，如城軌地鐵車輛、重載帶動的貨車的增長，和其他延伸產(chǎn)品，如鐵路起重機、風電電機、軌道交通裝備配件等，亦有增長的空間。

中國北車內(nèi)部人士2月16日對《投資者報》表示，目前公司訂單正在按計劃進行生產(chǎn)，未受其他因素影響。該人士回避了被查問題，以及高鐵債務進一步惡化等問題。

根據(jù)資料顯示，于2003年正式擔任鐵道部部長。在其擔任鐵道部部長期間，中國鐵路特別是高速鐵路的發(fā)展迅猛。2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車運營，中國高速鐵路速度再上一個新臺階；2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速最快的武廣高速鐵路開通運營；眾所周知的京滬高鐵也進入建設的最后階段。

目前中國在建多條高鐵和客運專線項目，對于高鐵機車的需求也進入新的高點。而在“十二五”規(guī)劃中，高鐵項目也擁有獨特優(yōu)勢。

概念“高燒”估值超行業(yè)兩倍

因此，高鐵概念在2011年股市的起跑中獲得追捧，其宏偉的發(fā)展前景讓眾多投資者興奮異常。不過，機構投資者1月5日曾有過一次逢高出貨，已經(jīng)為投資者敲響警鐘，高鐵概念“高燒”待退越來越明顯。

實際上，高鐵概念股的炒作時長已經(jīng)超過半年，中國北車、中國南車的期間漲幅均超過了60%，已經(jīng)遠遠超越同期大盤的表現(xiàn)。

中國北車、中國南車在股價上漲的推動下，兩只高鐵龍頭股的動態(tài)市盈率均超過40倍，而交通運輸行業(yè)的整體市盈率不足19倍，已經(jīng)高出兩倍。顯然，高漲幅和高估值已經(jīng)壓縮了中國北車和中國南車股價的上升空間。

再加上，目前包據(jù)京津線和武廣線在內(nèi)的高鐵運營仍然虧損，另一方面高鐵建設是鐵道部舉債建設的成果，未來高鐵資金問題，將是制約發(fā)展的關鍵。

此外，海外市場拓展還體現(xiàn)在中國北車和中國南車案頭的困難問題，而缺少運營維護經(jīng)驗也是其受制的因素之一。據(jù)了解，國外高鐵項目一般包括項目的設計、施工，還包括建成后的運營管理和設備維護，這對于中國北車和中國南車來說是短板。

中國南車曾因為運營經(jīng)驗不足，2010年退出一個海外項目的競標，這也是國內(nèi)高鐵項目整體出口的瓶頸。

一方面整體項目運營經(jīng)驗有限，另一方面國內(nèi)高鐵項目仍像雨后春筍般冒出來。一個月前，中國北車對外宣稱，將投資3億元，建設動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室北車基地。軌道牽引與控制是機車車輛裝備的核心技術，是高速、重載鐵路裝備技術體系的重要組成部分。