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道路工程安全施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞:市政道路 施工 隱患

一、排水檢查井施工的安全隱患及防控技術(shù)

1.檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害。其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施工一般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后,在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土體產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

2.施工過程中的防治措施。提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分地基處理尤為重要,同時(shí)由于施工完成后檢查井內(nèi)長時(shí)間有水流動(dòng),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。

砌筑新型檢查井。由于常規(guī)檢查井結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體構(gòu)筑物,在沉降過程中其作為一個(gè)整體下沉,因此可以通過改變檢查井結(jié)構(gòu)來防止其沉降幅度。新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ) (或鋼筋混凝土管 ) ,在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為 500mm,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井圈的沉降量;井圈套入井頸并寬出井頸 50mm,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到 7 - 8cm,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出入口;同時(shí)可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。新型檢查井可以在很大程度上防止不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生,在很大程度上降低了不安全因素。

二、高邊坡安全隱患及防治措施

1.高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工則擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

2.高邊坡防治措施。全風(fēng)化一強(qiáng)風(fēng)化巖石邊坡防治。對于該種邊坡處置方法一般采用砌體護(hù)面墻、噴素混凝土或掛網(wǎng)錨噴素混凝土等措施。對于較低的全風(fēng)化-強(qiáng)風(fēng)化花崗巖邊坡具有封閉坡面可靠、美觀的特點(diǎn)因此一般將植生袋設(shè)置于較低漿砌片石擋土墻上,并錨固于邊坡上,以保持封閉體的穩(wěn)定的措施;對于較高邊坡,一般采用錨桿框架結(jié)構(gòu)來增加巖體的整體性,可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性,之后在框架內(nèi)種植綠色植被,也能夠起到封閉坡面的作用。

破碎、變形嚴(yán)重的邊坡處置。由于該類邊坡受區(qū)域構(gòu)造作用強(qiáng)烈,屬變形嚴(yán)重的巖質(zhì)高邊坡,且易發(fā)生坍方現(xiàn)象。同時(shí)由于該類邊坡缺乏整體穩(wěn)定問題,因此表面不宜全部封閉,一般設(shè)置墊墩錨桿給予加固,之后采取主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等措施防止落石現(xiàn)象。

整體穩(wěn)定性差的邊坡處置。該類邊坡一般具有高度較大,邊坡巖體呈節(jié)理裂隙發(fā)育,本身強(qiáng)度高,不利于整體穩(wěn)定的特點(diǎn),因此必須首先解決整體穩(wěn)定問題,一般在計(jì)算出其所需錨固力之后,根據(jù)其設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿,之后再進(jìn)行整體穩(wěn)定加固和綜合整治措施。

三、道路工程中機(jī)械的施工安全

道路工程施工,一般具有以下特點(diǎn): ①所用機(jī)械設(shè)備較多; ②作業(yè)線路較長,地質(zhì)水文復(fù)雜; ③工程中土石方數(shù)量大; ④防洪防水毀等排水系統(tǒng)較多,等方面。由于筑路機(jī)械所引起的安全事故也屢見不鮮,在公路建筑過程中機(jī)械事故的數(shù)量占據(jù)事故總數(shù)的絕大部分。而且由于機(jī)械的種類和數(shù)量較多,施工線路較長,作業(yè)點(diǎn)較多,使管理難度較大,事故常常造成人員傷亡。

分析事故的原因主要有以下幾方面: ①人的不安全行為,占 65%,如無證上崗、駕駛員安全意識(shí)淡薄違反操作規(guī)程、用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)等; ②物的不安全狀態(tài),占15%,如機(jī)械本身有故障、機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈等;③管理的原因,占20%,如施工指揮人員未對機(jī)械駕駛員做好作業(yè)內(nèi)容和注意事項(xiàng)的技術(shù)交底、勞動(dòng)組織不合理等。

因此,在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對人及施工機(jī)械的安全管理 ①加強(qiáng)教育,提高全體員工的安全意識(shí);②建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)目標(biāo);③保證崗前培訓(xùn),堅(jiān)持持證上崗;④加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢查和維修保養(yǎng)工作,消除其安全隱患;⑤持續(xù)推行為筑路機(jī)械安全作業(yè)的全方位性、全員性和系統(tǒng)化安全管理。

四、結(jié)語

城市道路在很大程度上體現(xiàn)出一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平,在很大程度上決定著人們的生活質(zhì)量,其施工受很多因素影響,只有科學(xué)設(shè)計(jì),嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工才能確保施工質(zhì)量,提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]汪質(zhì)華,李偉明,張運(yùn)良等.道路施工下高邊坡及附近房屋的安全分析.采礦技術(shù),2009(1).

道路工程安全施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路；造價(jià)；影響因素；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路工程屬于基礎(chǔ)性建設(shè)，一般工期緊、任務(wù)重，受施工環(huán)境影響較大，工程點(diǎn)多面廣，對質(zhì)量的要求也很高。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也步入了高速建設(shè)階段。對于市政道路施工單位來說，其首要任務(wù)便是切實(shí)加強(qiáng)施工成本的控制，從而獲取最大的利潤。市政道路工程的施工單位要想在競爭如此激烈的建筑工程市場中得到壯大和發(fā)展，就必須通過嚴(yán)格控制工程成本來主動(dòng)積極的開拓市場以爭取多中大標(biāo)和好標(biāo)，從而對市政道路工程的項(xiàng)目實(shí)行全過程的成本管理。

1、市政道路工程造價(jià)的影響因素

1.1、施工方案

要想有效的控制市政道路工程的建設(shè),首先就需要在施工方案上面進(jìn)行有效的控制。因?yàn)榈缆肥┕さ姆桨负凸こ探ㄔO(shè)的成本密切相關(guān),它們之間是相互依存并且也是相互制約的關(guān)系。說具體點(diǎn)就是市政道路的施工方案能夠反映出施工單位的技術(shù)水平怎么樣。如果是一份優(yōu)秀的建設(shè)施工方案,它就會(huì)有效的促進(jìn)施工進(jìn)程的加快,還能節(jié)約建設(shè)的成本投資。相反,如果施工方案有很多詬病,則會(huì)影響工程的進(jìn)度,并且會(huì)造成資資金的浪費(fèi)。此外,在建設(shè)中,對于施工機(jī)械的選擇也有講究。施工機(jī)械的正確合理選擇,能夠充分發(fā)揮機(jī)械的使用效率,同時(shí)提高整個(gè)施工機(jī)群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù),從而降低了機(jī)械的使用費(fèi)用。最后,對于施工人員的合理組織和安排也能夠提高施工人員的工作效率,減少用工的人數(shù)和費(fèi)用,降低成本,還能提高效率,縮短工期。

1.2、施工工期

有些建設(shè)工程具有實(shí)效性和緊迫性,要求施工單位在短時(shí)間就必須完成工程建設(shè)。因此能夠有效的縮短施工工期,掌握好施工時(shí)間是建設(shè)單位最為關(guān)心的事情。施工工期的合理縮短不但能夠提高工程自身的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)還能擴(kuò)大工程項(xiàng)目的社會(huì)效益。由于受自然環(huán)境的影響,施工工具和設(shè)備可能會(huì)因風(fēng)吹日曬而有所損耗,但如果施工的工期可以縮短,這樣先進(jìn)的工藝設(shè)備就必然會(huì)提前投入生產(chǎn),對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮有很好的幫助。與此同時(shí),施工周期的長短跟工程建設(shè)的費(fèi)用有很大的關(guān)聯(lián)。因此,在考慮和安排施工的工期時(shí),需要施工單位能正確處理施工工期與工程造價(jià)的辯證關(guān)系,以求能均衡的施工,實(shí)現(xiàn)施工工期與工程造價(jià)的最佳組合。

1.3、施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場的管理和建設(shè)工程的成本也有著很大的關(guān)系?？茖W(xué)有效的現(xiàn)場管理,可以節(jié)約施工成本中不必要的的其他費(fèi)用的支出,避免浪費(fèi),其實(shí)工程建設(shè)中浪費(fèi)是一個(gè)不可忽視的問題。此外,在施工現(xiàn)場的平面布置和管理也是影響建設(shè)工程資金的重要因素,比如說為了施工而臨時(shí)搭建的房屋、臨時(shí)用水用電的設(shè)置應(yīng)該和市政道路的長久性的設(shè)施結(jié)合起來考慮,這樣就可以節(jié)約減少成本,降低市政道路工程的造價(jià)。

1.4、施工質(zhì)量管理

對于一切工程建設(shè)來說,質(zhì)量關(guān)系著工程建設(shè)的安全,因此在質(zhì)量成本上的投入是一筆很大的支出。它包括為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用兩個(gè)方面,因此在對質(zhì)量成本的造價(jià)控制上也就包括控制成本和故障成本這兩個(gè)主要方面了。提高質(zhì)量,減少故障,也能促進(jìn)市政道理工程建設(shè)的造價(jià)。

1.5、施工安全管理

安全是每個(gè)施工單位都應(yīng)當(dāng)放在重要地位考慮的因素,而安全施工也是工程施工單位追求的的重要目標(biāo)之一。在施工過程中,如果出現(xiàn)了重大的安全事故,不僅會(huì)給國家和人民帶來財(cái)產(chǎn)和生命的損失,而且也會(huì)影響到施工人員的情緒,導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率下降,工程的進(jìn)度必然會(huì)受到影響,施工費(fèi)用也就增多。因此安全工作做得越好,施工所受到的干擾也就越少,對于事故的處理所花費(fèi)的費(fèi)用也就相應(yīng)的減少,從而也就降低了整個(gè)市政道路的工程造價(jià)。可見工程的安全問題與工程造價(jià)有著密切的關(guān)系,工程的安全影響著工程造價(jià)的高低,所以施工單位必須考慮適當(dāng)?shù)陌踩芾碣M(fèi)用來降低安全事故發(fā)生的可能性。

2、施工階段工程造價(jià)的控制措施

對于一項(xiàng)工程項(xiàng)目來說，施工階段是主要的部分。前期的準(zhǔn)備工作以及后期的優(yōu)化改善和保養(yǎng)都是以施工階段為主的。工程施工階段是集人力、物力、財(cái)力消耗為一體的主要階段，也占據(jù)了工程造價(jià)的絕大部分。施工階段工程量大，涉及面非常廣，施工過程中的影響因素相當(dāng)多。材料設(shè)備價(jià)格的變動(dòng)，市場供求波動(dòng)大，加上施工的周期的波動(dòng)，引起工程政策性的變化。要想提高工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)控制工程的造價(jià)，更好的發(fā)揮投資效益，就要求在工程實(shí)施階段加強(qiáng)監(jiān)督職能和工程建設(shè)的管理，從而加強(qiáng)對市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)全過程、全方位的造價(jià)控制。

2.1 、制定確切可行的施工計(jì)劃

施工方案的圍繞施工方法、施工機(jī)械、施工順序和流水施工等部分制定的。一個(gè)方案的確定，與以下幾個(gè)方面的工作流程緊密相關(guān)。施工方案直接影響了其它幾個(gè)方面的確定，還影響了工期的制定。所以，如果要想控制施工階段的成本造價(jià)，源頭控制是關(guān)鍵。

2.2、 嚴(yán)格審核工程施工預(yù)算

工程施工的開支預(yù)算是控制施工造價(jià)的關(guān)鍵。工程施工的各項(xiàng)支出大小都應(yīng)該做好相關(guān)的記錄，聯(lián)系實(shí)際制定相應(yīng)的政策。對應(yīng)市場材料價(jià)格的變化和操作現(xiàn)場的復(fù)雜性以及設(shè)計(jì)師的要求，都應(yīng)該包含在內(nèi)。對施工預(yù)算環(huán)節(jié)的管控，應(yīng)該有多人多意見的參考標(biāo)準(zhǔn)。在工程項(xiàng)目中的現(xiàn)場簽證和工程變更是不可避免的。但是，要想減少施工成本，這個(gè)過程必須要加以嚴(yán)格管控。

審核時(shí)還要注意把握設(shè)計(jì)圖的漏洞，避免設(shè)計(jì)失誤產(chǎn)生變更帶來的人力、物力、財(cái)力的損耗。若有漏洞則提前想辦法彌補(bǔ)和修改，以避免臨時(shí)發(fā)現(xiàn)而為時(shí)已晚所造成的財(cái)力浪費(fèi)。

2.3、加強(qiáng)材料的管理與控制

對于施工階段造價(jià)的控制當(dāng)中，施工材料的選擇決定了施工預(yù)算的核心部分。材料對應(yīng)的價(jià)格各有不同，選擇廠家品牌時(shí)要注意在保證工程質(zhì)量的前提下進(jìn)行材料的甄別和選擇。在工程材料的采購階段，需要進(jìn)行材料上的招標(biāo)，在保證材料質(zhì)量良好的情況下，降低利用材料的價(jià)格和成本，提高工程效益。工程材料的計(jì)劃必須與施工進(jìn)度相切合，避免施工過程中材料供應(yīng)不足或是材料囤積，影響工程資金的運(yùn)轉(zhuǎn)。在材料采購進(jìn)入現(xiàn)場之后，要做好存放、安置工作，盡量避免材料的浪費(fèi)。

2.4、深入現(xiàn)場，加強(qiáng)施工管理，重視施工過程控制

控制市政道路工程的造價(jià)，不僅需要做好以上工作，重要的是做好施工現(xiàn)場各項(xiàng)成本控制工作的管理。深入現(xiàn)場，及時(shí)掌握并搜集一些現(xiàn)場的數(shù)據(jù)，從而判斷施工過程中可能會(huì)與實(shí)際情況所產(chǎn)生的差值，及時(shí)掌控第一手材料。建立成本節(jié)約考評與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，及時(shí)準(zhǔn)確考評、監(jiān)督各級責(zé)任單位和職工個(gè)人的成本控制管理情況，在現(xiàn)場進(jìn)行考察各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比對和記錄，從而做到對已經(jīng)完工的測定性和未完成部分的預(yù)見性。這一定程度上來說，不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，還能預(yù)見問題。

結(jié)束語

綜上所述，工程造價(jià)控制是市政工程建設(shè)的重點(diǎn)，為了更好的進(jìn)行這些市政工程建設(shè)，一定要把成本控制作為工作的重點(diǎn)。在市政道路工程施工中，要嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃安排，控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)，抓住影響成本造價(jià)的重要因素，從成本內(nèi)容分析，財(cái)務(wù)預(yù)算管理，審計(jì)監(jiān)督和技術(shù)革新等方面加強(qiáng)對于成本的管理，以此保障市政工程建設(shè)的順利高效進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王利強(qiáng).市政道路工程的成本預(yù)算控制[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（16）

[2]史碧維，牟正平.淺談隧道路面排水基層施工技術(shù)[J].投資與合作 ，2012（6）

[3]吳玉成.影響市政道路成本預(yù)算控制的常見因素分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2012（9）

道路工程安全施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路工程；技術(shù)管理；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、市政道路施工特點(diǎn)及現(xiàn)狀

1.1、開工急

很多市政道路工程施工前，都沒有做好充分的施工調(diào)研，資料搜集等工作，但是為了趕工期，不得不提前開工，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙脫離實(shí)際施工情況，施工隊(duì)伍人員層次參差不齊，甚至某些工程實(shí)施邊施工邊設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量、工藝流程不符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2、工期緊

城市道路施工為了滿足人們出行的需要通常會(huì)縮短施工周期，提前完成施工作業(yè)。但這也導(dǎo)致另外一個(gè)問題的出現(xiàn)，市政道路工程為了盲目的追趕工期，不分施工環(huán)境外在因素影響的變化連續(xù)作業(yè)，尤其是在雨水季節(jié)里進(jìn)行路基壓實(shí)施工作業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致密實(shí)度及強(qiáng)度都不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量在一定程度上難以保證。

1.3、利低料減

隨著市場競爭的日益加劇，某些市政道路工程為了獲取工程建設(shè)施工的主動(dòng)權(quán)，對此在投標(biāo)過程中故意壓低價(jià)格，一旦投標(biāo)獲得工程施工權(quán)時(shí)，因其利潤太低就采用不合格材料進(jìn)行施工作業(yè)，或是以次充好，好壞參半，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

1.4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題

1）建設(shè)單位在協(xié)調(diào)工作過程中，不能很好的進(jìn)行溝通處理，導(dǎo)致施工在施工過程中出現(xiàn)了“先松后緊”的現(xiàn)象。不僅如此，針對施工中存在的問題、人員管理等不能及時(shí)處理加以解決，從而為安全隱患埋下伏筆；2）監(jiān)理部門在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查時(shí)，不能做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照相應(yīng)地規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，甚至是走“形式”，缺乏深度研究與實(shí)際監(jiān)察行為，這也將對工程質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響；3）在大多數(shù)市政道路施工中，很多市政道路工程由于缺乏資金的支持，施工過程中使用機(jī)械設(shè)備比較陳舊，或是工程材料與實(shí)際要求的相差甚遠(yuǎn)，完全不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而為整個(gè)道路施工質(zhì)量埋下了安全隱患。

2、道路工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1、城市道路施工結(jié)構(gòu)

市政工程中，道路施工要根據(jù)具體的需要進(jìn)行改造，對一些地下水管道會(huì)出現(xiàn)全部遷移的情況，為此，地下水管也要進(jìn)行配套建設(shè)。在道路工程建設(shè)中，施工中交通的合理組織非常必要，城市道路施工不可避免的會(huì)出現(xiàn)對現(xiàn)有的交通產(chǎn)生影響的情況，對人口比較密集的地區(qū)可以實(shí)行分半幅施工的方法，保證交通的正常運(yùn)行。城市道路施工中會(huì)出現(xiàn)很多的意外因素對工程的進(jìn)度產(chǎn)生影響，因此，制定預(yù)防方案能夠在問題出現(xiàn)的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行解決，保證工程正常進(jìn)行施工。城市道路施工還要對城市用地情況以及城市的美觀問題進(jìn)行考慮，對經(jīng)濟(jì)性問題也要進(jìn)行重視，為城市發(fā)展?fàn)I造一個(gè)更好的環(huán)境。

2.2、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎(chǔ)措施是路基挖方，然后根據(jù)施工填方的步驟進(jìn)行，施工過程中對挖方的深度和路槽寬度有著嚴(yán)格的要求。在路基施工上應(yīng)根據(jù)準(zhǔn)備材料的調(diào)配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準(zhǔn)備工作之后再施工。路基施工時(shí)應(yīng)采用分層挖掘的方式，將規(guī)定區(qū)域的道路進(jìn)行分區(qū)段平行作業(yè)，施工中運(yùn)用的設(shè)備應(yīng)結(jié)合道路施工的環(huán)境使用，短距離的運(yùn)輸距離可以用挖掘機(jī)或推土機(jī)施工，長距離的運(yùn)輸應(yīng)使用裝卸貨車施工，結(jié)合機(jī)械挖裝、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等必須的機(jī)器設(shè)備完善市政工程道路的施工質(zhì)量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導(dǎo)致施工順序的錯(cuò)亂，會(huì)給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結(jié)合工程施工的設(shè)計(jì)圖紙做出相關(guān)施工方案，根據(jù)實(shí)際情況可對方案做出調(diào)整，保證城市道路的地下管道的設(shè)施安全，再對路基進(jìn)行施工。避免路基施工中的管道問題導(dǎo)致市政工程道路的返工現(xiàn)象。對橋梁道路的主機(jī)動(dòng)車道施工時(shí)會(huì)影響正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應(yīng)做好相關(guān)安全措施保證交通的安全通行。

2.3、路基施工的工程方案

路基施工是對道路地表進(jìn)行處理施工，根據(jù)施工方案的要求合理地制定施工的步驟，避免在施工過程中與其他因素產(chǎn)生矛盾。路基施工應(yīng)對柱樁進(jìn)行標(biāo)注，測量實(shí)際挖方深度，標(biāo)記實(shí)際坡腳樁數(shù)值以及施工的正確高度；選定填方內(nèi)的所需材料進(jìn)行路基填筑施工，用滾壓機(jī)將路基地面滾動(dòng)壓實(shí)；對選取的材料應(yīng)根據(jù)工程師的批準(zhǔn)使用；對挖方后的地面進(jìn)行維護(hù)處理，避免路堤的滑動(dòng)造成不必要的影響。路基填土?xí)r按路面的平度分層給挖方區(qū)域進(jìn)行填土，應(yīng)嚴(yán)格控制好路基施工區(qū)域內(nèi)的路段填土厚度；在對路面整平情況下應(yīng)使用推土機(jī)先將土地推平，保證路基兩旁流水管道的排水流暢問題；碾壓路段時(shí)用振動(dòng)機(jī)對路面兩側(cè)先行碾壓，然后再對中間路段碾壓，保證碾壓區(qū)域內(nèi)的無漏壓現(xiàn)象。

3、道路工程施工中的技術(shù)管理措施

3.1、加大技術(shù)管理力度

加強(qiáng)對道路工程施工技術(shù)管理的力度，是提高工程質(zhì)量的有效途徑。其具體做法包括對施工現(xiàn)場的工作監(jiān)督，制定合理、完善的施工方案等。同時(shí)，施工單位還應(yīng)制定一定的施工責(zé)任制，將施工內(nèi)容明確到個(gè)人，以便在工程出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)地查找出錯(cuò)的環(huán)節(jié)。在施工過程中，施工人員要按照預(yù)定施工計(jì)劃完成工作內(nèi)容，施工單位定期派檢查人員對施工進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)，確保工程有序、高效的實(shí)施。

3.2、強(qiáng)化施工過程技術(shù)管理

1）在進(jìn)行市政道路各個(gè)分項(xiàng)工程施工之前，有關(guān)人員要提交一份詳細(xì)的工程施工方案、施工計(jì)劃、機(jī)械配備以及人員組織給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師根據(jù)提交的情況進(jìn)行開工申請，當(dāng)開工申請批準(zhǔn)后，施工單位才可以按照施工方案和施工方法進(jìn)行施工；2）在施工環(huán)節(jié)，必須要加強(qiáng)工程的試驗(yàn)和測量工作，然后根據(jù)試驗(yàn)和測量的結(jié)果進(jìn)行施工工藝、機(jī)械配備以及人員的配置選擇，并且還要檢驗(yàn)這些是否滿足工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求，對達(dá)不到要求的地方要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和改進(jìn)；3）在對市政道路的每一項(xiàng)工程和工序進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的規(guī)范和監(jiān)理工程師規(guī)定的要求進(jìn)行檢查，并且還要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地填寫質(zhì)量檢驗(yàn)表格，這樣就可以保證每一道工序都可以檢驗(yàn)合格。然后還要請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，才可以進(jìn)行下一道工序；4）市政工程的施工全過程都要接受監(jiān)理工程師的抽樣質(zhì)量檢查，通過檢查不斷的改進(jìn)施工工藝，從而不斷的提高工程的施工水平；5）在進(jìn)行市政道路施工中，可以采取有效的預(yù)防施工質(zhì)量管理方法對工程進(jìn)行合理的檢驗(yàn)和測試，在對市政道路中比較重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢測時(shí)，就必須對工程的施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行有效的管理，并且工程項(xiàng)目的有關(guān)負(fù)責(zé)人要對施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。此外，還要采取與之相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)措施，并且將措施落到實(shí)處，責(zé)任到具體的崗位和人，從而保證市政工程的施工質(zhì)量。

3.3、道路路基施工防護(hù)技術(shù)管理

道路施工過程中經(jīng)常會(huì)對路面進(jìn)行一定的挖掘，為了保證施工后路面的平整，必須做好路基的防護(hù)工作。路基防護(hù)工作的內(nèi)容主要包括防止路面受到雨水的沖刷，防止溫度、濕度變化對路面平整度造成破壞，防止強(qiáng)風(fēng)對路面造成侵蝕等。隨著現(xiàn)代人們對生活質(zhì)量要求的提高，現(xiàn)在的路基防護(hù)還應(yīng)滿足一定的審美需求。許多城市越來越注重對道路的綠化設(shè)施，使得城市道路的建設(shè)與城市化建設(shè)相結(jié)合。

總言之，城市道路的建設(shè)極大地影響著城市交通運(yùn)輸?shù)闹刃?，是現(xiàn)代化建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。提高道路工程施工技術(shù)，能夠有效地提高道路施工質(zhì)量，從而保證道路的使用年限和功能。這就要求施工人員必須采取行之有效的措施來處理所出現(xiàn)的技術(shù)問題，靈活的運(yùn)用市政道路施工過程的一些施工工藝和技術(shù)，但是施工過程一定要按施工圖紙和施工規(guī)范來進(jìn)行，以此盡量提{市政道路施工的質(zhì)量，切實(shí)提高我國道路建設(shè)的整體水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王文娟.關(guān)于房屋建筑工程施工的技術(shù)管理措施的探析[A]..科學(xué)中國人（人文社科版）[C].：，2014：1.

[2]王海艇.道路施工中的技術(shù)管理探討[J].科技信息，2010，16：339+342.

[3]丁林虎.公路施工技術(shù)管理措施探究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，17：94.

道路工程安全施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政工程；深基坑；支護(hù)工程；施工管理

0.前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了城市化建設(shè)進(jìn)程步伐，國家加大了對市政道路建設(shè)的力度。市政道路工程建設(shè)中各種形式和用途的地下空間得到開發(fā)利用，另外，地下工程的規(guī)模和數(shù)量也大幅度的增多，市政道路工程深基坑因運(yùn)而生。 深基坑工程包括圍護(hù)和支撐體系、土方開挖工程、降水工程、地基加固、監(jiān)測和環(huán)境保護(hù)工程等等，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程[1-2]。 而基坑支護(hù)體系是深基坑施工技術(shù)的重要組成部分，它對深基坑的穩(wěn)定起著重要的作用。 深基坑工程在我國具有深度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工困難和其他不確定因素多等特點(diǎn)，目前還沒有對市政道路工程基坑工程的設(shè)計(jì)與施工方面的標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)通過采用理論與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行市政道路工程深基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)，因此，對市政道路工程深基坑支護(hù)施工管理的探討是十分有必要的。

1.市政道路工程深基坑施工的特點(diǎn)

我國市政道路深基坑技術(shù)相對發(fā)展得比較晚，在80年代中期才出現(xiàn)。隨著城市公路高架和高樓大廈不斷建設(shè)的，合理的利用地下空間也被人慢慢重視起來， 在一些發(fā)展快和人口多的城市，市政道路工程的建設(shè)加速了深基坑工程的發(fā)展。 一般來說市政道路工程深基坑工程具有一下特點(diǎn)：一般情況下基坑的圍護(hù)系統(tǒng)屬于臨時(shí)設(shè)施， 相對于永久圍護(hù)結(jié)構(gòu)措施而言，安全儲(chǔ)備相對較小，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性；市政道路工程深基坑工程針對不同的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)情況具有一定差異性，深基坑工程表現(xiàn)出很強(qiáng)的區(qū)域性，另外還和深基坑周圍建筑物、構(gòu)筑物以及市政地下管線網(wǎng)的位置，抵御變形能力以及周圍地質(zhì)條件相關(guān)；市政道路工程深基坑工程對其周圍影響較大，深基坑開挖時(shí)，會(huì)改變周圍地基的應(yīng)力場；采取降水措施使地基地下水位產(chǎn)生變化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致周圍地基土體發(fā)生變形，影響相鄰構(gòu)筑物、建筑物和地下管線。

2.市政道路工程深基坑支護(hù)施工管理

2.1 深基坑支護(hù)施工前期準(zhǔn)備工作

按合同要求施工單位在進(jìn)場后要提供市政道路工程深基坑施工圖紙和方案，由甲方報(bào)圖紙審查部門審查。 圖紙和方案審查合格后，甲方需要組織相關(guān)專家對方案進(jìn)行安全評審，確保深基坑施工方案的安全施工。 建設(shè)單位完成場地“三通一平”工作后需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門申請領(lǐng)取建筑工程施工許可證明。 施工單位委托相關(guān)測繪部門進(jìn)行現(xiàn)場放線，現(xiàn)場驗(yàn)線工作由規(guī)劃部門完成，然后現(xiàn)場辦理施工項(xiàng)目部和監(jiān)理項(xiàng)目部的水準(zhǔn)點(diǎn)交接，并由這兩個(gè)部門完成對市政道路工程深基坑施工控制線的復(fù)核工作。

2.2 深基坑支護(hù)施工工藝和質(zhì)量控制工作

市政道路工程深基坑支護(hù)工程中，不合理的采取支護(hù)有可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，要在合理選擇經(jīng)濟(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型確保支護(hù)工程可靠安全。 針對不同的施工方案可支護(hù)類型可分為土釘支護(hù)、內(nèi)支撐和錨桿和放坡開挖等[3]。土釘支護(hù)是以土釘作為主要受力構(gòu)件的邊坡支護(hù)技術(shù)，它由密集的土釘群被加固的原位土體噴混凝土面層和必要的防水系統(tǒng)組成。 內(nèi)支撐和錨桿作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)墻體對保證基坑穩(wěn)定和控制周圍底層變形起著重要作用。 當(dāng)深基坑地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件較好，場地較為開闊，不影響相鄰建筑物和地下管線時(shí)，可以采取局部或全深度的邊坡開挖。

市政道路工程深基坑支護(hù)施工一般順序?yàn)椋?支護(hù)人工挖孔樁；然后進(jìn)行冠梁的施工； 完成開挖邊坡土方后進(jìn)行邊坡混凝土噴錨施工；然后進(jìn)行腰梁以及錨索的施工同時(shí)進(jìn)行邊坡監(jiān)測；最后完成坡下基坑的施工。 為了確保水泥的強(qiáng)度和其滲入量，采用水泥土深層攪拌樁時(shí)要提高攪拌樁的成樁早期強(qiáng)度，嚴(yán)格控制攪拌樁的成樁直徑和搭接長度。 采用四攪四噴施工工藝時(shí)要嚴(yán)格控制注漿出口壓力和搭接施工時(shí)間，必要時(shí)要通過注漿或局部補(bǔ)樁等加強(qiáng)措施加強(qiáng)水泥土攪拌樁的強(qiáng)度。 水泥土攪拌樁的有效樁長和施工樁位的偏差及垂直度均應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。

2.3 深基坑支護(hù)監(jiān)測和安全控制工作

市政道路工程深基坑支護(hù)工程中監(jiān)測工作是針對深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境進(jìn)行的。 對基坑實(shí)行監(jiān)測可以及時(shí)了解支護(hù)結(jié)構(gòu)和土層的內(nèi)力發(fā)展變化，掌握相鄰構(gòu)筑物和道路以及地下管線的變形發(fā)展情況，確保施工安全的進(jìn)行，另外可以預(yù)測事故的發(fā)生，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚硎鹿?，使得損失降到最少。 進(jìn)行深基坑支護(hù)施工時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)要求綜合確定監(jiān)測方案。 監(jiān)測工作由施工單位和建設(shè)單位共同完成， 施工單位進(jìn)行施工監(jiān)測及時(shí)掌握安全施工情況，建設(shè)單位通過具有相關(guān)監(jiān)測資質(zhì)的監(jiān)測機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測及時(shí)指導(dǎo)基坑支護(hù)工程的安全施工， 確保相鄰構(gòu)筑物和道路以及地下管線的安全。

2.4 深基坑支護(hù)施工中注意事項(xiàng)以及防范措施

市政道路工程深基坑支護(hù)工程施工中會(huì)出現(xiàn)許多不可預(yù)見的事件。 進(jìn)行市政道路工程深基坑支護(hù)施工時(shí)，必須做好對各種突發(fā)事件的準(zhǔn)備工作，及時(shí)處理和整治減少損失。 當(dāng)監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)異?；蚓植课灰戚^大時(shí)要及時(shí)采取相關(guān)安全措施，盡快問題的原因及時(shí)處理確保安全施工。 深基坑支護(hù)施工時(shí)要注意坡角部位的積水問題，出現(xiàn)積水問題時(shí)要根據(jù)工程水文地質(zhì)情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)形式等因素綜合確定控制地下水的方法。 當(dāng)土釘錨桿長度大于周邊建筑物或管道距離之間直線距離的有效長度時(shí)，不能盲目的按照圖紙施工，應(yīng)查明原因后采取相應(yīng)的措施才能繼續(xù)施工，否則可能導(dǎo)致基坑安全事故。 在深基坑在隨著施工深度的增加，在道路側(cè)石邊緣和圍墻根部邊緣會(huì)產(chǎn)生一些容易忽視的細(xì)小裂縫，最然不至于發(fā)生安全事故，但必要時(shí)應(yīng)該對這些裂縫進(jìn)行注漿處理，避免造成群眾恐慌。 另外，市政道路工程深基坑支護(hù)施工時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)性事件，如基坑內(nèi)涌、流沙，支護(hù)出現(xiàn)局部裂縫、沉降等等妨礙深基坑支護(hù)正常施工時(shí)，應(yīng)該及時(shí)停工并與相關(guān)部門商討研究解決方案。

3.結(jié)論

市政道路工程深基坑支護(hù)工程的施工管理應(yīng)該加強(qiáng)做好施工前期準(zhǔn)備工作，圖紙和方案審查合格后，由專家對方案進(jìn)行嚴(yán)格的安全評審，確保深基坑施工方案的安全施工；要在合理選擇經(jīng)濟(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型確保支護(hù)工程可靠安全；針對深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測工作，及時(shí)了解支護(hù)結(jié)構(gòu)和土層的內(nèi)力發(fā)展變化，掌握相鄰構(gòu)筑物和道路以及地下管線的變形發(fā)展情況，確保施工安全的進(jìn)行。 在市政道路工程深基坑支護(hù)工程中要合理的對施工進(jìn)行監(jiān)測，建立完善的應(yīng)急處理體系，做好相關(guān)現(xiàn)場的控制，才能使得深基坑支護(hù)工程施工安全的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉建航，候?qū)W淵.基坑工程手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社．1997.

道路工程安全施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）35-52-2

0 引言

當(dāng)今社會(huì)我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，國家因此加大了在道路工程上的重視與投入力度，施工質(zhì)量控制作為道路工程建設(shè)的核心工作部分，其重要性不言而喻。確保道路工程最終質(zhì)量最有效的途徑之一就是加強(qiáng)道路工程施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，也就是說，在道路工程中，施工質(zhì)量控制直接決定著道路工程的整體質(zhì)量，而且，在道路工程中加強(qiáng)施工質(zhì)量控制還可以降低道路工程的投入成本，從而促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。因此，在道路工程的施工建設(shè)中，要對施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施質(zhì)量控制，并采取科學(xué)、合理的有效措施提高施工質(zhì)量控制的水平。

1 道路工程施工質(zhì)量控制的目的和內(nèi)容

1.1 道路工程施工質(zhì)量控制的目的

對道路工程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制進(jìn)行加強(qiáng)，從而對道路工程的整體施工質(zhì)量進(jìn)行保證、節(jié)約工程的成本造價(jià)、保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)而促進(jìn)交通事業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展，此即道路工程施工質(zhì)量控制的目的。

1.2 道路工程施工質(zhì)量控制的內(nèi)容

第一，控制管理施工材料。首先，在道路工程施工中負(fù)責(zé)施工材料的管理人員，必須要愛崗敬業(yè)，政治素質(zhì)較高，同時(shí)具備一定的專業(yè)素質(zhì)，掌握較多鑒定材料質(zhì)量和挑選材料的專業(yè)知識(shí)，最好具備一定的采購工作經(jīng)驗(yàn)，這樣才能保證所選材料的質(zhì)量。其次，所選提供施工材料的廠家一定要具有產(chǎn)品合格證，能夠提供材料實(shí)際實(shí)驗(yàn)報(bào)告，施工方要對施工材料進(jìn)行定期的抽樣檢查，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的施工材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場；最后，施工現(xiàn)場的施工材料一定要有序擺放，以便于管理。

第二，控制管理施工人員。首先，要樹立施工管理部門中管理人員的責(zé)任心，加強(qiáng)“質(zhì)量第一”的觀念意識(shí)，在施工工作中調(diào)動(dòng)其生產(chǎn)積極性，提高他們的管理素質(zhì)；其次，要加大施工人員的質(zhì)量控制培訓(xùn)，尤其是對于管理隊(duì)伍中的骨干精英人員，一定要定期對其進(jìn)行與工程相應(yīng)的管培工作，并在上崗之前對其進(jìn)行考核，切實(shí)增強(qiáng)他們的質(zhì)量控制意識(shí)，如此才能做好道路工程的施工質(zhì)量控制。

第三，控制管理施工工序及施工方法。施工方法對于道路工程的施工質(zhì)量起著決定性的作用，在道路工程的每一道工序施工之前，都要保證“方案先行”；如果在施工的過程之中需要修改既定的施工方案，則必須要做到程序化制度文件的制定，以確保對于施工方案實(shí)施的良好控制。

2 道路工程施工質(zhì)量控制之中存在的問題

當(dāng)前我國道路工程施工質(zhì)量控制之中還存在著諸多的問題，嚴(yán)重影響到了道路工程的整體質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)工程的最終目的體現(xiàn)，是工程的靈魂所在；而道路工程的整體質(zhì)量如果存在問題，勢必會(huì)對我國整體交通行業(yè)的發(fā)展造成阻礙?，F(xiàn)在我國道路工程施工質(zhì)量控制工作中主要存在以下幾個(gè)問題。

2.1 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不規(guī)范

一個(gè)工程在投入建設(shè)之前，必須做好與之對應(yīng)的設(shè)計(jì)；如果所涉及的施工過程不規(guī)范，則會(huì)對整個(gè)施工過程造成難以估量的影響，降低施工質(zhì)量，進(jìn)而影響工程完工質(zhì)量。通常來說，組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括三個(gè)方面：設(shè)計(jì)階段的組織設(shè)計(jì)；投保前的組織設(shè)計(jì)；實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)。而其中最容易出問題的就是實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的初期階段，施工方會(huì)對工程進(jìn)行全方位的調(diào)查和研究，然后做出相應(yīng)的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，其目的主要是得標(biāo)，獲得相應(yīng)的道路工程項(xiàng)目。但實(shí)際投入使用的設(shè)計(jì)書，在規(guī)范程度上往往有所欠缺，格式和內(nèi)容不標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)萍s實(shí)際施工中的操作。造成這種現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因：其一是在意識(shí)上，設(shè)計(jì)人員沒有對設(shè)計(jì)提起足夠的重視，單純地以為施工設(shè)計(jì)的目的只是在競標(biāo)中取得勝利，沒有考慮實(shí)際的施工狀況；其二是在行動(dòng)上，施工組織設(shè)計(jì)是需要根據(jù)工程實(shí)際情況和實(shí)際操作過程進(jìn)行改進(jìn)的，而相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中缺少這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容，進(jìn)而對施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容造成了影響。

2.2 沒有健全的質(zhì)量監(jiān)督體系

大部分的施工單位在形式上都設(shè)有質(zhì)量監(jiān)督部門，但在實(shí)際的施工過程中，很多施工單位的質(zhì)監(jiān)部門都沒有起到相應(yīng)的監(jiān)督作用，造成這種現(xiàn)象的原因主要是施工單位的質(zhì)量監(jiān)督意識(shí)不強(qiáng)，沒有制定健全的質(zhì)量監(jiān)督體系，即便有也很少有人去執(zhí)行，這就導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)督部門的管理人員質(zhì)監(jiān)意識(shí)松垮，上行下效，進(jìn)而導(dǎo)致工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，甚至使施工環(huán)節(jié)失控。

2.3 人員素質(zhì)問題

在道路工程的施工質(zhì)量控制中，人員素質(zhì)的參差不齊是一個(gè)主要問題。道路工程是建筑工程中的一類，因此其具有人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，這就導(dǎo)致道路工程施工過程中專業(yè)施工技術(shù)人員的稀缺；在這種情況下，有的施工單位為了趕工程進(jìn)度，盡快完成工程，就會(huì)聘請一些專業(yè)素質(zhì)較低的技術(shù)人員和農(nóng)民工；而很多施工單位在道路工程的施工過程中又缺少對這些人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育，這就導(dǎo)致施工過程中事故的頻頻發(fā)生。因此，在道路工程施工質(zhì)量控制工作中，人員素質(zhì)偏低是一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題，對工程的質(zhì)量和施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全都有著直接的影響。

3 加強(qiáng)道路工程施工質(zhì)量控制的措施

3.1 加強(qiáng)施工過程中的材料質(zhì)量控制

各施工材料的質(zhì)量檢測必須全部在質(zhì)監(jiān)人員的見證下進(jìn)行，檢測取樣和送樣工作必須要由具備材料檢驗(yàn)資質(zhì)的專業(yè)部門，按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和合同與施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求來執(zhí)行，施工材料的質(zhì)量要通過國家實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)定，從而保證各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。在施工的過程中，要隨時(shí)接受監(jiān)理單位、甲方以及當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門的檢查與監(jiān)督。對施工過程中使用的新材料、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新技術(shù)等加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，使用時(shí)嚴(yán)格遵照國家的相關(guān)規(guī)定和施工地質(zhì)監(jiān)部門的具體要求，真正做到施工材料的試驗(yàn)有據(jù)、資料齊備、技術(shù)可行、工藝先進(jìn)、操作規(guī)范、公開透明、有標(biāo)可循、統(tǒng)一管理，確保施工質(zhì)量控制與施工單位經(jīng)濟(jì)效益的相互協(xié)調(diào)。

3.2 健全施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督體系

施工質(zhì)量的保證要從健全的監(jiān)督管理體系入手。首先，對要監(jiān)督管理的工作進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，將質(zhì)量問題提到需要考慮的首位來重點(diǎn)關(guān)注。通過明確的質(zhì)量監(jiān)督管理體系來確保施工質(zhì)量控制工作能真正做到有章可循；施工過程之中施工單位要將工作責(zé)任具體落實(shí)，確保能做到責(zé)任到人，提高每個(gè)施工人員的責(zé)任意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，從而保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制工作的完好開展；施工單位自身也要意識(shí)到，自己是道路工程整體質(zhì)量的直接負(fù)責(zé)人，在施工過程中要嚴(yán)格遵照國家相關(guān)條例，切實(shí)做好每一道基本建設(shè)程序，按照質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)規(guī)定全面加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作；施工工作要按照國家強(qiáng)制性管理文件中的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，從而確保工程的完成質(zhì)量，保障工程的實(shí)際完成效果。

3.3 加強(qiáng)施工過程中的人員控制

嚴(yán)格執(zhí)行建筑市場準(zhǔn)入制度，明晰“企業(yè)重在資信和業(yè)績、人員重在素質(zhì)和技能”，凡不符合業(yè)主要求資質(zhì)的管理人員不得參與項(xiàng)目管理，未經(jīng)培訓(xùn)考核、技能鑒定，領(lǐng)取相應(yīng)職業(yè)資格證書的人員不得參與工建設(shè)。施工人員要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作指令，服從總監(jiān)辦指示。

4 結(jié)束語

總而言之，在道路工程的施工過程中，施工單位要全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)制度建設(shè)，依法辦事，落實(shí)各級責(zé)任制，按合同約定履行質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，落實(shí)“陽光工程”和“綠色施工”的各項(xiàng)要求，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。

參 考 文 獻(xiàn)