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城軌交通報告范文第1篇

關鍵字：城市軌道交通；行車調(diào)度；應急處理；安全

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

引言

城市軌道交通在城市公共客運系統(tǒng)，是定位高容量骨干交通網(wǎng)絡的一個重要功能，所以它的突發(fā)事件不僅會導致中轉站傳遞大客流的突變，如服務網(wǎng)絡系統(tǒng)水平驟降內(nèi)部的問題，在當?shù)胤账降牟▌樱踔寥藛T傷亡，財產(chǎn)損失和不良社會影響等嚴重后果，并可能導致在城市道路交通系統(tǒng)。為此，城市軌道交通突發(fā)事件，如何快速、準確地實現(xiàn)故障處理和救援和維護的持續(xù)運營安全的事件的事件盡可能把損失降到最低已成為城市軌道交通運營安全和應急管理解決一個重大研究課題。

在操作過程中突然發(fā)生故障，事故無法預測，但故障的種類和事故后果是可以預見的，因此該公司通過發(fā)展城市軌道交通的各種應急計劃，以應對突發(fā)事故或事件。然而，城市軌道交通運營情況表明，流量控制在應急過程中，常常出現(xiàn)工作混亂等。因此，治療突發(fā)性事故或事件不可缺少的應急預案，但工作的執(zhí)行能力和控制缺陷。因此，提高交通行車調(diào)度應急處理能力，確保城市軌道交通的安全性和效率的重要保證。

城市軌道交通行車調(diào)度應急處理特點

對于城市軌道交通來說，其突發(fā)事件都是不可預知的，突發(fā)事件的時間和地點難以預測，不會輕易發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生就達到一定的危害范圍和程度；現(xiàn)場人員會出現(xiàn)極度恐慌，瞬間造成人群混亂和作業(yè)混亂。突發(fā)事件常常會第一時間導致通信不暢，現(xiàn)場滯留大量人員或有人員傷亡，行車調(diào)度人員應急處理時心理、生理壓力較大。由于受到設備的限制，以及城市軌道交通特殊環(huán)境因素的影響，應急處置方法相對有限，若不能根據(jù)突發(fā)事件情況隨機應變、靈活處置，會延誤應急處理時間、擴大影響范圍。有些調(diào)度人員只考慮本部門的操作便利和自身利益，甚至造成作業(yè)程序松散、環(huán)節(jié)控制不力。

隨著科技的不斷發(fā)展，城軌交通逐漸實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，涉及面十分廣，線路條件、車輛類型、設備與設施多種多樣，配備的應急救援設備與設施也越來越復雜。線路車輛、故障、險情、救援等信息較分散，應急處置作業(yè)環(huán)節(jié)較多，涉及工作崗位較多，有時作業(yè)內(nèi)容相互交叉、滲透，給行車調(diào)度的整體控制帶來很大的難度。若發(fā)生突發(fā)事件，軌道交通運營會出現(xiàn)長時間中斷，影響人們正常的生活與工作，以及社會的穩(wěn)定。只有快速處理，才能為恢復正常運營創(chuàng)造條件，確保列車運行秩序，保證完成運輸任務。

3、城市軌道交通行車調(diào)度應急處理原則

2.1安全原則

行車調(diào)度員在進行調(diào)整列車的過程中。運營企業(yè)生存與發(fā)展的生命線是安全，不論在情況下的運營調(diào)整都必須把安全工作放在首位，確保行車安全、設備安全及乘客生命財產(chǎn)的安全。行車調(diào)度在應急處理時，必須關注運營線路上人、車、物的安全問題，確切掌握線路是否出清、進路是否有沖突、故障點恢復情況等，堅持安全至上的原則，杜絕發(fā)生各種危險事件。在調(diào)度調(diào)整時，要做到反應快、報告快、處置快，把握事發(fā)初期的關鍵時間，將影響控制在最小范圍。運營的目的是服務，運營調(diào)整必須要考慮對乘客服務的影響，并將相關信息告知乘客，最大限度地減少損失、降低影響。在運營調(diào)整時，行車調(diào)度要有全局觀，不能只關注突發(fā)事件及設備故障，而忽略其他因素和影響。

2.2先通后復原則

城市軌道交通行車出現(xiàn)事故或發(fā)生設備故障時，各調(diào)度應遵循“先通后復”的原則，必要時，可組織小型交通道路運行或啟動應急公交接駁預案。 “先通車，后恢復”是為了最大程度地降低突發(fā)事件對運營的影響，保證城市軌道交通運營能力。在運營線路保證安全的情況下第一時間通車，然后再恢復應急事件帶來的影響，保證線路的正常運營，提高運營服務水平。應急處理應按照相應的處理標準執(zhí)行，實施先救人，或者救人與處理事故同時進行。如果事故或設備故障危及到員工、乘客的生命安全時(含在處理過程中出現(xiàn))，各調(diào)度應立即按相應的處理程序執(zhí)行，先救人，保障員工和乘客的生命安全。執(zhí)行救人與處理事故同步進行的原則。

2.3明確分工快速有效原則

行車調(diào)度員在應急情況下，應遵循“既分工、又合作、有分工、有調(diào)整”的原則進行調(diào)度指揮。調(diào)度員按照規(guī)定好的的分工，各司其職，按部就班地展開調(diào)度工作。同時，在應急處理的不同階段，值班主任應進一步細化、調(diào)整調(diào)度員分工，保持步調(diào)一致。城市軌道交通在行車調(diào)度應急處理時，應做到反應快、報告快、處置快，把握事發(fā)初期的關鍵時間，將故障影響控制在最小范圍。同時，行車調(diào)度應有全局觀，不能只關注突發(fā)事件及設備故障，而忽略了其他的因素和影響。調(diào)度人員還應樹立整體觀念，不能只側重故障點的處置，而忽視非故障區(qū)段的組織；不能只注重自己的處置安排，而忽視與設備維護部門等相關單位的信息溝通。在應急處理過程中，自始至終應堅持“顧全大局”的原則，時刻控制大局，時常關注其他列車的運行，將故障對運營的影響降至最小

調(diào)度員必須按照原則上的既定分工，各司其職，來應對千變?nèi)f化的故障情況。若遇分工不能滿足應急指揮工作的要求時，值班主任立即進行調(diào)整，確保應急處理可控!有序地進行。需要強調(diào)的是,在危急情況下，值班主任必須打斷調(diào)度員正在進行的工作，安排更加緊急的工作任務。

2.4主動控制原則

行車調(diào)度員在進行列車調(diào)度工作時，必須明確目的，有效的收集信息的重點。要弄明白運營服務受到現(xiàn)場故障情況的影響程度。能提前通知的事項，提前主動安排，避免調(diào)度員不斷應接不知情的車站!司機和有關人員的來電詢問。例如，在故障發(fā)生初期，調(diào)度可將故障的影響范圍、采取何種降級模式行車、預計晚點的時間等情況向全線司機、車站以及鄰線調(diào)度通報。充分調(diào)動資源，及早安排車輛檢修人員、折返司機或司機班組長上故障車協(xié)助處理故障，上備用車做好應急準備應急調(diào)度指揮過程中，主動采取折返、越站、晚發(fā)、多停、退車等調(diào)度手段調(diào)整行車，保持相對均勻、合理的行車間隔，將故障對運營的影響降到最小。

2.5服務原則

城市軌道交通行車的服務對象是乘客，應最大限度滿足乘客的出行需求，城市軌道交通事件的應急處理必須考慮對服務和旅客的影響，盡量滿足旅客同站臺換乘，從而減少等待時間，確保旅客出行過程完整。同時，將相關信息通過各種渠道告知旅客，最大限度地減少損失、降低影響，最大限度地滿足旅客的出行需求。

4、結語

隨著科學技術的進步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，其運營的安全形勢日益嚴峻，明確城市軌道交通應急處理的原則，加強城市軌道交通的行車調(diào)度應急處理，關系人民生命安全和社會穩(wěn)定，是城市交通日常管理工作必須面對的重大問題。軌道交通運輸情況瞬息萬變，現(xiàn)場調(diào)度人員的業(yè)務技能和應急處理經(jīng)驗不足，往往導致決策出現(xiàn)較大偏差。因此，明確城市軌道交通應急處理的原則，建立城市軌道交通行車調(diào)度應急處理輔助系統(tǒng)，可確保突發(fā)事件應急處理安全有序可控地進行，并且縮短應急處理作業(yè)時間和保證按作業(yè)標準進行應急處理。避免錯過有利救援時機，造成延誤甚至事故；通過提供科學的應急處理作業(yè)標準，能有效縮短應急處理作業(yè)時間，保障人民生命安全和社會穩(wěn)定。

參考文獻

[1] 蔡于.軌道交通行車調(diào)度員應急處置分析與對策[J].城市公用事業(yè), 2006(3): 13.