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公路行業(yè)盈利模式范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 物流園區(qū) 鐵路物流園區(qū) 盈利模式 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 鐵路貨運 規(guī)劃

1 引言

海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)東臨臺灣海峽、西連贛湘及中西部廣大內(nèi)陸地區(qū)、北承長江三角洲、南接珠江三角洲。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入和兩岸關(guān)系改善的可能性進(jìn)一步增加，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來了再次跨越式發(fā)展的契機(jī)。鐵路作為拓展海西區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地和市場，以及為中西部地區(qū)在福建尋找便捷的出海通道的最適宜的交通方式，愈發(fā)重要。廈門前場鐵路特大型貨場于2007年10月隨廈深線由國家發(fā)改委批復(fù)，該貨場位于廈門鐵路樞紐既有前場站北側(cè)，廈漳泉高速公路南側(cè)之間的狹長地帶，占地約5700畝。貨場規(guī)劃布置采用以貫通貨物線為主的方案，并根據(jù)不同的作業(yè)性質(zhì)，具體劃分為散貨、整車、長大笨重等裝卸線及相應(yīng)的配套設(shè)施并具有倉儲區(qū)、流通加工區(qū)、配送區(qū)、商務(wù)交易區(qū)、綜合辦公區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等其他物流功能區(qū)，同時輔以現(xiàn)代的物流信息平臺，項目總投資約20億。廈門前場鐵路特大型貨場(物流園區(qū))是廈門鐵路樞紐配套的鐵路系統(tǒng)中規(guī)模最大的綜合服務(wù)型物流園區(qū)，為此通過分析研究國內(nèi)外園區(qū)在經(jīng)營方面成功經(jīng)驗，提煉出適應(yīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)科學(xué)發(fā)展的盈利模式意義重大。

2 物流園區(qū)及盈利模式的內(nèi)涵

關(guān)于物流園區(qū)，國內(nèi)外有不同的詞匯，例如：“Logistics park”、“Platform freight terminal”、“Transport centre”、“Freight village”、“Logistics hub”、“物流團(tuán)地”、“物流基地”，每種說法的含義自然也是千差萬別，所以時至今日，沒有一種約定俗成的公認(rèn)的物流園區(qū)的定義。

《物流園區(qū)分類與基本要求》(征求意見稿)中提出物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

為了便于我們深入研究，筆者在此給出自己對物流園區(qū)的一個定義：物流園區(qū)是公路、水路、鐵路、航空等至少兩種運輸方式交匯點，貨運站場、倉庫、加工配送中心等各種物流設(shè)施，以及眾多物流服務(wù)企業(yè)積聚地，為客戶提供各類運輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)、增值服務(wù)、高端服務(wù)，以及金融、通關(guān)、保稅、商貿(mào)交易等服務(wù)的特定區(qū)域，占地面積約為0.5至10km2。

物流園區(qū)通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、提供各種優(yōu)惠政策、吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在中心城區(qū)分布所帶來的種種不利影響，實現(xiàn)專業(yè)化、集約化和信息化、綠色化物流服務(wù)。

隨著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的蓬勃發(fā)展，市場競爭已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈的競爭階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對石油、鋼鐵、木材、塑料等各類原材料的需求與日俱增，各類產(chǎn)成品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)蒸蒸日上，建設(shè)和發(fā)展前場鐵路特大型貨場物流園區(qū)作為其他產(chǎn)業(yè)的支柱，乃至支柱產(chǎn)業(yè)來重點發(fā)展勢在必行。

盈利模式簡單來講就是物流園區(qū)如何賺錢，這包括三個層面的問題。首先，園區(qū)的投資經(jīng)營公司必須明晰地界定他們的目標(biāo)區(qū)域、目標(biāo)行業(yè)、目標(biāo)客戶，深入了解他們的現(xiàn)實需求和潛在需求；其次，物流園區(qū)應(yīng)該規(guī)劃可以為滿足客戶需求提供怎樣的產(chǎn)品、服務(wù)，近期、中期和遠(yuǎn)期如何利用業(yè)務(wù)組合、為目標(biāo)客戶創(chuàng)造價值；第三，物流園區(qū)利用何種機(jī)制組建公司，如何選擇合適團(tuán)隊，建立獨特的品牌、產(chǎn)品、價格、促銷和渠道來實現(xiàn)客戶價值，創(chuàng)造自身價值。

3 鐵路物流產(chǎn)業(yè)的SCP分析

前場鐵路物流園區(qū)作為依托鐵路運輸，拓展物流增值服務(wù)和高端服務(wù)的特大型專業(yè)化貨場，始終離不開鐵路網(wǎng)絡(luò)、鐵路場站的支撐。因此，我們首先采用美國哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)權(quán)威貝恩（Bain）、謝勒（Scherer）等人建立的SCP模型來分析鐵路物流產(chǎn)業(yè)。

SCP模型提供了一個既能深入具體環(huán)節(jié)、又有系統(tǒng)邏輯體系的市場結(jié)構(gòu)（Structure）市場行為（Conduct）市場績效（Performance）的產(chǎn)業(yè)分析框架。

3.1 市場結(jié)構(gòu)

由于鐵路產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、自然壟斷、運輸產(chǎn)品矢量特性的存在，進(jìn)入壁壘在鐵路產(chǎn)業(yè)是非常高的。

鐵路運輸具有能力大、能耗少、成本低、全天候等特征，對工業(yè)化初期的經(jīng)濟(jì)起飛具有重大的意義，但現(xiàn)階段中國鐵路運力緊張卻是一個不爭的事實。

中國鐵路一直實行國有化政策和統(tǒng)一經(jīng)營管理體制，導(dǎo)致中國鐵路運營政企不分、產(chǎn)權(quán)不清、盈利能力不強(qiáng)，中國鐵路需要在發(fā)展中進(jìn)行體制改革。

3.2 市場行為

2007 年鐵路基本建設(shè)投資計劃完成2560 億元，截至2007 年1-11 月份完成1345.02 億元，鐵道部預(yù)計全年可以完成1875 億元。

2007 年10 月31 日，國務(wù)院第195 次常務(wù)會議原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，把2004 年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中確定的到2020 年我國鐵路里程達(dá)到10 萬公里的目標(biāo)增加到12 萬公里以上，鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計也將從原來的2 萬億元調(diào)整到4 萬億元左右。我國鐵路建設(shè)面臨巨大的資金需求。

鐵路建設(shè)計劃的核心是要發(fā)展18個集裝箱中心站，40多個二級專辦站，100多個三級辦理站。該計劃還將推廣雙層集裝箱貨車的使用，以增加鐵路的集裝箱運輸量。

鐵路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路的基本特性是投資大、投資期長、回報率低。所以鐵路投融資體制改革需要發(fā)揮政府投資的主導(dǎo)作用下，形成多元化投資的格局。

3.3 市場績效

預(yù)計2007年，全國鐵路旅客發(fā)送量13.65億人；全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量7276億人公里；全國鐵路貨物發(fā)送量30.6億噸；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量22830億噸公里；全國鐵路換算周轉(zhuǎn)量30106億噸公里；國家鐵路運輸收入2572億元。

貨物運輸方面，鐵路局每天提供10.4萬車皮，但是市場需求是現(xiàn)有供給的3倍，即使以年均8％的供給增長速度計算，國內(nèi)還需要14年滿足現(xiàn)有鐵路貨運市場需求。

筆者認(rèn)為，我國交通運輸業(yè)正處于運輸化中級階段，運輸需求正由成長期向成熟期過渡（見圖1）。在此階段，GDP 增長的數(shù)量性影響仍是鐵路運輸需求增長的主導(dǎo)因素，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性需求在目前雖然有所弱化，但仍保持著對鐵路運輸需求的正向影響。我國鐵路運輸需求的增長與GDP 的增長基本保持一致，這也清晰的體現(xiàn)出我國在進(jìn)入工業(yè)化中期階段的運輸需求增長特點。

4 國內(nèi)外典型的物流園區(qū)盈利模式研究

在動態(tài)變化的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一個企業(yè)要生存和發(fā)展就要選擇一個適合自己的盈利模式。美國埃森哲咨詢(Accenture)公司對70家企業(yè)的盈利模式所做的研究分析中，沒有發(fā)現(xiàn)一個始終正確的盈利模式，但卻發(fā)現(xiàn)成功的盈利模式至少具有獨特價值、難以模仿、腳踏實地等共同的特點。美智咨詢(Mercer)公司的資深專家亞德里安在《發(fā)現(xiàn)利潤區(qū)》中提出，根據(jù)客戶要求， 每5年就創(chuàng)新它們的企業(yè)設(shè)計，更加靠近顧客，通過產(chǎn)品金字塔模式、多種成分模式、配電盤模式、速度模式、賣座大片模式、利潤乘數(shù)模式、創(chuàng)業(yè)家模式、專業(yè)化模式、基礎(chǔ)產(chǎn)品模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模式等多種盈利模式獲取利潤。

前場鐵路物流園區(qū)作為一個復(fù)雜業(yè)務(wù)的經(jīng)營實體，也必須找到滿足客戶需求的核心利潤增長產(chǎn)品。國內(nèi)對鐵路物流園區(qū)的盈利模式研究有幾種典型的觀點，例如“政府的盈利模式”、“開發(fā)商的盈利模式”、“入住企業(yè)的盈利模式”，“鐵路與地方合資”的市場導(dǎo)向模式，“以采購和交易業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的模式”，“以配送、倉儲、流通加工、信息服務(wù)等綜合物流業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的模式”，“以物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)與修改化服務(wù)為主導(dǎo)的模式”等。也有根據(jù)物流園區(qū)類型的不同，按照專業(yè)型、倉儲型、流通加工型和綜合型設(shè)計的盈利模式，以及地產(chǎn)型模式。

國外物流園區(qū)的利潤空間從哪里來呢？從國外園區(qū)的實踐可看出（見表1），他們的投資回報利潤源基本分為兩個層面：基礎(chǔ)設(shè)施投資及運營；設(shè)備投資及運營。

例如，德國不萊梅物流園區(qū)的開發(fā)運營基本可以分為四個層次：土地、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑以及運作。不同對象運作不同的業(yè)務(wù)(包括物流與非物流業(yè)務(wù))，具體可分為土地運營(包括土地的增值、土地的出租等)、基礎(chǔ)設(shè)施運營(包括公路、鐵路、信息基礎(chǔ)設(shè)施、水電等)、建筑物的運營(包括倉庫、停車場、堆場、酒店，維修站、服務(wù)區(qū)等)、運作層次(包括運輸、流通加工、包裝、倉庫運作等)。在美國，政府主要采取“放水養(yǎng)魚”的政策，所有的任務(wù)都交給社會團(tuán)體來運營，從而獲得收益。日本東京的四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團(tuán)地倉庫株式會社經(jīng)營，該公司成立于1966年，現(xiàn)有資本2.8億元，由112家股東組成，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)務(wù)、設(shè)施設(shè)備的租賃以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)。

5 前場鐵路物流園區(qū)的MISS發(fā)展原則

前場鐵路物流園區(qū)肩負(fù)著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)中聯(lián)通海峽兩岸的橋頭堡，以及鐵路貨運物流化、市場化改革試點的雙重責(zé)任，要實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，提升物流和供應(yīng)鏈管理水平，驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)、協(xié)調(diào)、高效的發(fā)展，應(yīng)該遵循MISS發(fā)展原則，具體如下：

（1）機(jī)制合理(Mechanism)：首先要打破目前鐵路封閉的國有資本投資和運營機(jī)制，建立最為開放的國有資本集團(tuán)的投資、管理和運營體制，提高生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合效率。

（2）創(chuàng)新為重(Innovation)：提高服務(wù)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競爭力。高度重視引進(jìn)和培育具有自主創(chuàng)新能力的人才、機(jī)構(gòu)，從規(guī)劃、運營、專業(yè)服務(wù)、資源整合等方面不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。

（3）利益共享(Sharing)：物流園區(qū)作為高投資、高復(fù)雜、周期長的基礎(chǔ)設(shè)施項目，需要勞動、土地、資本與組織等多種要素的大量投入，只有在多方共贏的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）制度保障(System)：物流園區(qū)要在共同投入、和諧發(fā)展和科學(xué)發(fā)展方面找出一條自己的路來，必須從開始就建立公正、開放、透明的決策、預(yù)算、運營、 監(jiān)控、激勵等各項制度。

6 前場鐵路物流園區(qū)的盈利模式

筆者認(rèn)為前場物流園區(qū)的盈利模式可由“利潤源”、“利潤點”和“利潤場”三部分組成。

6.1 “利潤源”

“利潤源”是指物流園區(qū)所面向的物流服務(wù)的需求方和使用者群體，他們是企業(yè)利潤的唯一源泉。利潤源分為主要利潤源、輔助利潤源和潛在利潤源，這需要物流園區(qū)對客戶的各個層面的物流需求和偏好有比較深的認(rèn)識，而且能夠找出自己超出其他競爭者的核心優(yōu)勢。

6.2 “利潤點”

“利潤點”是指物流園區(qū)近期和遠(yuǎn)期為滿足目標(biāo)企業(yè)需求，通過為客戶創(chuàng)造價值而可獲得利潤的物流服務(wù)品種。物流園區(qū)的利潤點可以包括兩大方面，其一是基礎(chǔ)設(shè)施出租和出售方面等物流地產(chǎn)方面的收入，其二是物流運作服務(wù)方面的收入。按照筆者提出的物流服務(wù)水平金字塔模型（如圖2），物流園區(qū)在第二個方面的利潤點包括基礎(chǔ)物流服務(wù)利潤點，增值服務(wù)利潤點和高端服務(wù)利潤點。這三個利潤點對一個新建的園區(qū)來講，不可能一蹴而就，全面開花，而要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需求、自身設(shè)施和運作能力等條件，分階段、分層次逐步開展、不斷完善。

前場鐵路特大型貨場物流園區(qū)，首先是一個區(qū)域性綜合交通樞紐，承擔(dān)福建及海峽西岸區(qū)域的貨物集散，必須實現(xiàn)鐵路運輸與公路運輸，干線運輸與支線運輸、末端配送的“無縫銜接”，形成貨流轉(zhuǎn)換中心，構(gòu)筑便捷、通暢、高效、安全的一體化交通運輸體系。

從發(fā)展趨勢來看，以現(xiàn)有的18 家鐵路局為基礎(chǔ)合并成立區(qū)域性的鐵路運輸公司（或者將貨物運輸獨立成為鐵路物流公司），以現(xiàn)有的三個專業(yè)運輸公司成立專業(yè)化公司，實現(xiàn)“網(wǎng)運合一”的區(qū)域性鐵路運輸公司和專業(yè)化公司相結(jié)合的運營模式比較適合我國的國情，并且較為可行的方案。

這樣，按照運輸?shù)呢浳锏念愋?、時效的不同，前場鐵路物流園區(qū)可以向客戶提供四大類不同品牌的基礎(chǔ)的運輸服務(wù)。從而，我們可以認(rèn)為在物流園區(qū)的初期，以散貨為主的鐵路物流公司、集裝箱運輸為代表的中鐵集、快速行包運輸為主的中鐵快運，以及汽車整車、冷藏貨物、大件貨物運輸為主的中鐵特運就成為物流園區(qū)立足的四個輪子，而其他業(yè)務(wù)都必須由這四類業(yè)務(wù)延伸出去，因此，前場的盈利模式就是一種典型四驅(qū)車模型。如果沒有四種鐵路運輸服務(wù)作為支撐和驅(qū)動，四驅(qū)車上面的車廂也就承擔(dān)不了增值服務(wù)、高端服務(wù)，物流園區(qū)也無從前行了。

根據(jù)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的實際狀況和未來發(fā)展要求，前場物流園區(qū)的綜合交通體系發(fā)展應(yīng)按照形成“大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大樞紐”的基本思路，四輪齊動，加快實現(xiàn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)?！?/p>

6.3 “利潤場”

“利潤場”是指物流園區(qū)通過組織人員、設(shè)施設(shè)備吸引目標(biāo)企業(yè)，為他們提供快速、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的物流產(chǎn)品或服務(wù)，從而開展的一系列業(yè)務(wù)活動?！袄麧檲觥钡哪芰看笮?，取決于物流園區(qū)投資經(jīng)營公司的高層的領(lǐng)導(dǎo)力，中層干部和基層員工的執(zhí)行力。

物流園區(qū)要實現(xiàn)鐵路運輸從傳統(tǒng)的運輸，傳統(tǒng)貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌發(fā)展，必須進(jìn)一步整合資產(chǎn)資源，近期通過抓好“三進(jìn)”直達(dá)運輸、釋放主要區(qū)段能力、提高機(jī)車車輛運用效率，挖掘潛力提升運力而獲得盈利。長期而言，必須通過解放思想，引入先進(jìn)的物流服務(wù)理念，借助鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、樞紐站場的建設(shè)與改造、機(jī)車技術(shù)裝備水平的提升、鐵路信息化的完善，完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)區(qū)域集疏導(dǎo)能力、整合功能、增值服務(wù)和高端服務(wù)能力，才能做大做強(qiáng)。

換言之，前場物流園區(qū)必須在確保核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇第二層面業(yè)務(wù)，使其迅速發(fā)展為第一層面，同時為未來長遠(yuǎn)發(fā)展選擇第三層面業(yè)務(wù)（如圖3所示）。第一個層面的業(yè)務(wù)主要是基礎(chǔ)物流服務(wù)，該業(yè)務(wù)就是配電盤的接線；第二層面的增值物流服務(wù)，以及第三層面的高端物流服務(wù)就是配電盤的插座和擴(kuò)展插座。沒有基礎(chǔ)的鐵路運輸、轉(zhuǎn)運等核心業(yè)務(wù)，作為增長動力和創(chuàng)造未來的第二和第三層面的業(yè)務(wù)都無從談起。因此，從長期來看，前場的盈利模型就是配電盤模型，在突出核心業(yè)務(wù)的同時，為營造今后的主業(yè)而實施多元化，通過產(chǎn)業(yè)化、品牌化、規(guī)范化而發(fā)展。

從時間的軸線來看，物流園區(qū)一方面要組建領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)大、執(zhí)行有力的團(tuán)隊，打造強(qiáng)大的“利潤場”，另一方面開拓“利潤源”、尋找“利潤點”都要“吃著碗里的，看著鍋里的，想著田里的”，唯此才能保持物流園區(qū)持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展。

在開拓“利潤源”方面，“碗里的”即是指物流園區(qū)現(xiàn)有的客戶。面向這部分現(xiàn)實的客戶，一方面我們要搞好現(xiàn)有的服務(wù)，另外除提供一定的優(yōu)惠措施，還不定期舉辦各種活動。這樣，充分挖掘了客戶的潛在需求，刺激了長期的物流服務(wù)需求，同時也有利于掌握更多的企業(yè)資料，促進(jìn)物流園區(qū)不斷調(diào)整營銷策略，完善并提升服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌效應(yīng)?！板伬锏摹奔词侵赣匈徺I能力和購買欲望，但是對物流園區(qū)的服務(wù)呈觀望態(tài)度的企業(yè)群體。針對這一部分企業(yè)群體，物流園區(qū)要展開多種形式的咨詢服務(wù)、推廣和宣傳攻勢，事先讓他們試用或是親身體驗，從而爭取這一部分“中堅力量”?！疤锢锏摹奔词怯邢M欲望和購買潛力但是目前尚無消費能力的企業(yè)群體。這是物流園區(qū)長期發(fā)展要重視的潛在消費群，也是園區(qū)營銷戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。

在尋找“利潤點”方面，“碗里的”是指完全成熟的物流服務(wù)，是物流園區(qū)當(dāng)下的主打業(yè)務(wù)?！板伬锏摹笔侵府?dāng)下雖然還沒有完全成熟，但是市場已經(jīng)顯露出不斷增長的需求的物流服務(wù)?！疤锢锏摹敝傅木褪俏磥恚瑑?yōu)秀的物流園區(qū)應(yīng)未雨綢繆未來的物流服務(wù)，例如供應(yīng)鏈管理。

7 結(jié)論與展望

本文從國內(nèi)、國際物流園區(qū)的發(fā)展環(huán)境、經(jīng)營模式和盈利模式進(jìn)行了初步的實證探討，提出了以MISS發(fā)展原則，以及利潤源、利潤點和利潤場為基礎(chǔ)的四驅(qū)車盈利模型和配電盤盈利模型。無論利用何種模型，鐵路物流園區(qū)都必須面向市場，通過一體化、集約化經(jīng)營，形成多品牌驅(qū)動、多層次服務(wù)，才能提升鐵路在市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)業(yè)控制力和物流產(chǎn)業(yè)競爭力。

由于本課題涉及的內(nèi)容較新，筆者研究時間不足，本文只是從定性的角度進(jìn)行了一定程度的對標(biāo)分析和初步探討，今后還有待于從定量的角度對多個物流園區(qū)的地理位置、戰(zhàn)略定位、功能規(guī)劃、投資主體、物流服務(wù)、經(jīng)營績效、服務(wù)質(zhì)量等相互的作用和關(guān)系上進(jìn)行深入研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 李紅昌, 林曉言. 論有效市場結(jié)構(gòu)：重申結(jié)構(gòu)主義――以鐵路產(chǎn)業(yè)為例[EB/OL].省略/n606c16.aspx

[2] 國家發(fā)改委. 綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃. 2007.

[3] 鐵道部. 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃. 2004.

公路行業(yè)盈利模式范文第2篇

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。[1-2]通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場管理，增加就業(yè)機(jī)會等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當(dāng)前，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識強(qiáng)、差異化運營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經(jīng)歷了“地攤式農(nóng)貿(mào)市場―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場―臨沂批發(fā)城―中國臨沂商品城”五個階段，經(jīng)過30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長為全國規(guī)模最大的專業(yè)市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網(wǎng)點，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實物資產(chǎn)經(jīng)營為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對園區(qū)實施基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，并獨立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設(shè)施，通過轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場等生活服務(wù)獲得收入。物流基地絕大部分主營業(yè)務(wù)收入來自庫房及貨場租金、配套設(shè)施租金與管理費、物業(yè)管理費、辦公樓租金等方面。

為了進(jìn)一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務(wù)業(yè)戶，本文分析了國內(nèi)外先進(jìn)物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例對出租收入進(jìn)行分配。

（1）倉庫租賃費用。經(jīng)營者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉儲設(shè)施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設(shè)備租賃費用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設(shè)備如裝卸、運輸設(shè)備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費。物流園區(qū)憑借強(qiáng)大的信息功能，吸引眾多運輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場，也將收取一定的停車費用。

（5）包括物業(yè)管理費等其他費用。與先進(jìn)物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個共同特點：盈利模式單一，服務(wù)功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，使得運輸空載率居高不下，倉儲周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務(wù)薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導(dǎo)致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當(dāng)前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購中心模式

在原有的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代采購中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)，從場地出租和貨運交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務(wù)項目，如供應(yīng)鏈管理和個性化服務(wù)

例如，提供物流、電商、管理知識培訓(xùn)，與相關(guān)院校進(jìn)行合作建立培訓(xùn)基地等。既可以提供增值服務(wù)，又可以更好地服務(wù)社會。同時在物流園區(qū)內(nèi)提供供應(yīng)鏈一條龍式的全方位管家式服務(wù)，收取一定的管理費用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進(jìn)物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當(dāng)前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉儲，做到實時配送。在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工，可以減少運輸、配送環(huán)節(jié)的浪費，提高工作效率。同時強(qiáng)化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進(jìn)行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強(qiáng)化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫存，減輕生產(chǎn)商庫存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應(yīng)強(qiáng)化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進(jìn)金融企業(yè)，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小實力弱、融資難的問題，物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當(dāng)前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無法促進(jìn)物流業(yè)的長期發(fā)展。只看一時利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進(jìn)物流園區(qū)的做法，并與自己的實際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點。

4.1 通過信息化平臺實現(xiàn)盈利

物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的發(fā)展過程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務(wù)與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務(wù)平臺營運商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、“公共服務(wù)系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進(jìn)一步提升和完善，建設(shè)成面向長期發(fā)展的開放式的服務(wù)中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺。通過平臺內(nèi)外高度協(xié)同互動，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時空的優(yōu)勢，大力拓展對外部社會資源的低成本聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

通過平臺實現(xiàn)物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業(yè)和各項事務(wù)管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺將實現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時也為政府管理和服務(wù)提供了平臺，實現(xiàn)可以隨時調(diào)出基地的實時停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進(jìn)行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計分析和挖掘。

4.1.2 會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)

會員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等方面存有較大差異，其誠信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化服務(wù)平臺的發(fā)展。為了促進(jìn)物流信息化平臺的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會員的誠信水平，還需進(jìn)一步完善會員制管理，形成自評機(jī)制、行業(yè)協(xié)會評價機(jī)制、第三方評價機(jī)制，建立完善會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)。

誠信評價結(jié)果及時地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時知道企業(yè)當(dāng)前誠信評價結(jié)果；另一方面起到引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營行為、提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)誠信建設(shè)的目的。同時，也可以通過媒體向社會公布誠信企業(yè)，擴(kuò)大誠信企業(yè)的影響，提高誠信企業(yè)的知名度。

在誠信評價體系運作逐漸完善的情況下，誠信評價考慮更長遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大其影響力，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到全國的道路貨運企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務(wù)平臺

通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化服務(wù)平臺門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務(wù)，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點，先以信息服務(wù)為主，逐步過渡到基于供應(yīng)鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)倉庫，對物流信息進(jìn)行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運輸企業(yè)客戶提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息服務(wù)產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認(rèn)證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。

建立與省道路貨運公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務(wù)平臺接口功能，共同推進(jìn)物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

4.1.5 信息服務(wù)費用

這是最主要的服務(wù)費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務(wù)費。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務(wù)，從本地和周邊地市配送他們所要進(jìn)的各種商品，以降低他們的經(jīng)營成本；同時可以專門為社會上大的商場、批發(fā)市場和廣大客戶服務(wù)，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上采取按成交額提取一定比例的中介費的方式。

培訓(xùn)服務(wù)費用。利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)，從中收取培訓(xùn)費用。

融資中介費用。園區(qū)運營商通過介紹投資者進(jìn)駐園區(qū)，從中收取中介費用。

其他服務(wù)費用。包括技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)計等服務(wù)費用。

4.2 改進(jìn)服務(wù)，提供增值服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)

據(jù)研究，通過對全國 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營的保障。臨沂物流園區(qū)應(yīng)積極開展高層次物流管理服務(wù)，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務(wù)。同時，也可以積極開展別的業(yè)務(wù)，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，開展物流教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)；建網(wǎng)上商城，開展電子商務(wù)活動；客戶要求進(jìn)行有償再加工業(yè)務(wù)。通過這些增值服務(wù)，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務(wù)

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為提高競爭力，越來越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個重要組成部分，降低這部分的費用也成為降低產(chǎn)品成本的一個重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務(wù)的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務(wù)，強(qiáng)化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、融資難的問題，臨沂物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時，物流園區(qū)的物流經(jīng)營優(yōu)勢是任何企業(yè)都無法比擬的，其應(yīng)充分考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實物流動進(jìn)行整體規(guī)劃和運行，使整條供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強(qiáng)化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應(yīng)該突出其品牌優(yōu)勢作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進(jìn)程的不斷深入，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒了國內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進(jìn)作用。

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公路行業(yè)盈利模式范文第3篇

[關(guān)鍵詞]新能源；電動汽車；充電樁

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.045

1 引 言

我國的汽車保有量正隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展而不斷提高，而發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，對于能源、環(huán)保等領(lǐng)域都具有重要意義，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善則是電動汽車普及發(fā)展的必要保障。

截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，服務(wù)超過12萬輛電動汽車，而根據(jù)國家發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015―2020年）》的規(guī)劃，到2020年，將預(yù)計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，無疑為充電樁（站）建設(shè)提供了供給側(cè)強(qiáng)大驅(qū)動力。據(jù)此預(yù)計在未來五年內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施將形成的市場規(guī)模超千億，間接拉動市場規(guī)模更是可達(dá)2萬億之巨。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

充電樁企業(yè)本是零星散落的個體，難以聚集形成規(guī)模效應(yīng)，而近年來隨著國家政策激勵的不斷推出、能源市場多元化發(fā)展等因素的影響，充電樁行業(yè)的發(fā)展如火如荼，逐步形成包括上游設(shè)備生產(chǎn)商、中游充電運營商、下游整體解決方案商的完整產(chǎn)業(yè)鏈。國家電網(wǎng)在此間主要運營以充電樁、充電站為主導(dǎo)的充電服務(wù)，在已經(jīng)形成包括京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環(huán)線在內(nèi)的“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，將進(jìn)一步建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)，大布局投身充電網(wǎng)絡(luò)運營。

針對新能源汽車的推廣普及程度差異，國家劃分加快發(fā)展、示范推廣和積極推進(jìn)這三類區(qū)域來制定充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，與北上廣等一線城市一道，江蘇省躋身充電設(shè)施地方規(guī)劃第一梯隊，計劃在2016年建設(shè)充電站255座，實現(xiàn)主要高速服務(wù)區(qū)快充全覆蓋，而省內(nèi)南京、蘇州更將建成城區(qū)“三公里充電圈”，充電樁（站）建設(shè)正快速鋪開。

然而，新興的充電設(shè)施建設(shè)運營也面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、物業(yè)協(xié)調(diào)困難、利用不均等產(chǎn)業(yè)痛點，其建設(shè)成本與現(xiàn)實收入不匹配等現(xiàn)狀也值得我們在憧憬充電行業(yè)繁榮前景的同時予以關(guān)注與探索。

作為充電站、充電樁的核心設(shè)備，充電機(jī)、充電模塊構(gòu)成了充電設(shè)施建設(shè)的主要成本，充電站單體投資成本約為250萬元，配電設(shè)施成本約160萬元，鑒于充電站尚未形成規(guī)模，以更為普及的充電樁為例，可將其按照充電時間分為普通樁與快充樁，其中快充樁充電耗時20～120分鐘，單個平均造價5000～2萬元，而普通樁則需5～8個小時才能完成充電，成本均價為10萬～15萬元，快充適用于緊要情況下的急充，但是電池壽命損耗嚴(yán)重，普通樁則更適合私家車日常使用。目前，在充電過程中電力商品和服務(wù)成本剝離存在一定困難，建樁補(bǔ)貼申領(lǐng)審核流程一般依據(jù)所在省市各自標(biāo)準(zhǔn)需耗時一年以上，而以充電服務(wù)費為主要盈利途徑導(dǎo)致動輒上百萬的充電站建設(shè)成本收回更是需要極其漫長的過程，如過度無序地建樁最終將造成巨額成本投資帶來的資金壓力。

目前，中國充電樁企業(yè)已有300余家，蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈上涉及線纜供應(yīng)、充電設(shè)備零部件供應(yīng)、充電槍供應(yīng)、充電設(shè)施運營、智能充電解決方案提供、充電設(shè)施行業(yè)綜合服務(wù)等在內(nèi)的多個細(xì)分市場，更擁有40余家充電設(shè)施業(yè)上市公司，而國家電網(wǎng)作為多元化企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈所扮演的角色也時有重疊，新能源汽車放量與政府助推等多重利好亦將推動充電市場的加速發(fā)展。

3 問題及對策

盡管充電樁行業(yè)發(fā)展蓬勃，但仍面臨一些不可忽視的問題，本文針對運營盈利和技術(shù)規(guī)范方面梳理如下問題及解決方案。

3.1 運營模式推進(jìn)困難、盈利模式相對模糊

電網(wǎng)公司目前主要基于政府扶持下的企業(yè)主導(dǎo)模式，然而政府面臨財政資金壓力，企業(yè)及用戶建設(shè)成本高昂、協(xié)調(diào)難度較高，從電網(wǎng)企業(yè)的運營實例來看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，因而短期內(nèi)難以依靠單純電費收入收回投資。

基于目前的充電樁運營模式，包含以北京奧運會、上海世博會為代表的政府主導(dǎo)模式、以特斯拉為代表的企業(yè)主導(dǎo)模式、以特銳德為代表的混合模式，以及處于探索階段的以星星充電為代表的眾籌模式等，在大型央企、地方國企、民營企業(yè)，乃至外資企業(yè)等參與主體多元化發(fā)展態(tài)勢下，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)綜合吸收各自優(yōu)點，克服與政府及客戶之間的協(xié)調(diào)困難，充分整合利用資源，進(jìn)一步探索充電樁廣告運營、車位經(jīng)營、保險營銷、車輛大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)模式以實現(xiàn)降本增效、提升客戶體驗，以期早日收回投資并逐步實現(xiàn)盈利。

3.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

充電樁企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)驗收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，存在難以兼容匹配的發(fā)展瓶頸，2014年之前建設(shè)的充電設(shè)施難以更新升級也給電力企業(yè)造成較大損失。

借鑒國際電工委員會（IEC）、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、日本電動汽車快充協(xié)會（CHAdeMO）等主要國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快協(xié)調(diào)統(tǒng)一推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施與充電服務(wù)平臺之間的通信協(xié)議、結(jié)算體系等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程以提升通用性與開放性，進(jìn)一步提高充電服務(wù)質(zhì)量以滿足用戶需求。

4 結(jié) 論

本文梳理了一些充電樁行業(yè)發(fā)展實際面臨的問題并提出相關(guān)對策，作為社會開放領(lǐng)域，充電樁行業(yè)目前發(fā)展迅速、前景誘人，但是行業(yè)內(nèi)部缺乏清晰的細(xì)分市場邊界，以及相應(yīng)的市場規(guī)范，可能成為未來制約行業(yè)發(fā)展的痛點，還需要進(jìn)一步開展基于多個利益相關(guān)方的效益分析，明確充電服務(wù)綜合效益，以推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

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公路行業(yè)盈利模式范文第4篇

在經(jīng)濟(jì)總量增長明顯減速的形勢下，物流企業(yè)提供精細(xì)化服務(wù)，進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)，可以說是順勢而為的選擇。北京德利得物流有限公司（以下簡稱“德利得”）對此也有切身體會，該公司運營總監(jiān)惲綿向記者介紹，他們的具體做法是瞄準(zhǔn)核心客戶，通過對核心客戶需求的理解，創(chuàng)造出德利得獨特的競爭優(yōu)勢?！肮镜臉I(yè)務(wù)重點已經(jīng)不在運輸和倉儲，而在于怎么解決客戶在供應(yīng)鏈上的‘疑難雜癥’，甚至一些原來外包給其他供應(yīng)商的最末端、最麻煩的問題，現(xiàn)在恰恰變成了我們的核心競爭力。”惲綿介紹說，為核心客戶提供深度精細(xì)化服務(wù)，已經(jīng)成為公司當(dāng)前的選擇，“主要是圍繞核心客戶的業(yè)務(wù)去進(jìn)行拓展，跟核心客戶一起研究其供應(yīng)鏈上的問題，并幫助客戶解決問題?！笔袌黾?xì)分化除了服務(wù)精細(xì)化之外，物流服務(wù)的專業(yè)化也成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下的主要市場對策。換句話說，就是物流企業(yè)選擇并專注于某些細(xì)分市場領(lǐng)域?！拔锪髌髽I(yè)依靠粗放式的增長已經(jīng)不行了，唯有在細(xì)分市場上具有獨特優(yōu)勢才會有成功的機(jī)會?！北R立新分析認(rèn)為，在當(dāng)前和今后一段時間，物流企業(yè)如果想增長就得比別人有本事，而全面比別人有本事的公司不再存在了，只有可能集中在某個或某幾個細(xì)分市場領(lǐng)域比別人強(qiáng)?！叭魏挝锪鳂I(yè)務(wù)都能接的物流企業(yè)，在以往企業(yè)普遍不強(qiáng)的情況下可能還有發(fā)展機(jī)會，但現(xiàn)在如果還有人這么做一定會‘死’掉?！北R立新向記者介紹，他近年來一直非常重視思考和分析細(xì)分市場的相關(guān)問題。今年，安得物流再次微調(diào)細(xì)分市場的定位，具體包括五項內(nèi)容：一是在技術(shù)、形象、實力和規(guī)模方面全國一流的合同物流公司；二是在快速消費品、家電行業(yè)最優(yōu)秀的綜合物流服務(wù)商；三是極強(qiáng)的過程控制能力，食品物流安全的專家；四是全國一體化的綜合配送能力，硬軟件都能滿足行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的物流需求；五是持續(xù)健康經(jīng)營，優(yōu)于行業(yè)平均盈利水平，具備行業(yè)整合條件。可以說，細(xì)分市場的取舍事關(guān)重大。以中遠(yuǎn)物流為例，目前主要涉足家電/電子、化工、航空、核電和會展等五個細(xì)分市場。去年3月，中遠(yuǎn)物流宣布因市場競爭無序已正式退出汽車物流業(yè)，也表現(xiàn)出其對細(xì)分市場是有所取舍的。而在中遠(yuǎn)物流目前的幾個主要細(xì)分市場中，航空物流市場有所增長，化工和會展物流等細(xì)分市場則未受經(jīng)濟(jì)影響，只有家電銷售和電子外貿(mào)兩個細(xì)分市場不景氣。此外，核電物流市場亦未有起色，但并非受經(jīng)濟(jì)影響，而是因日本福島第一核電站核泄漏事故的影響，此后國內(nèi)新的核電項目審批一直沒有開閘。此外，常良峰介紹說，中遠(yuǎn)物流也在關(guān)注持續(xù)大幅增長的電子商務(wù)市場。

“電商物流需求增長很快，并且現(xiàn)在很多電商企業(yè)獲得了大量投資之后，考慮的不是成本問題，而是搶占市場份額的問題?！辈贿^他同時表示，目前中遠(yuǎn)物流只是與其他合作伙伴一起嘗試了一些電商物流業(yè)務(wù)，尚未將其列為公司的新增細(xì)分市場。模式多元化近期，廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會的一份調(diào)查顯示，今年以來廣州物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量普遍縮減，其中尤以公路省際干線貨運最為難熬，貨源減量達(dá)到3～4成。在廣州市內(nèi)的多個貨運場站，中小企業(yè)倒閉現(xiàn)象頻發(fā)；部分企業(yè)即使仍堅守開業(yè)，其發(fā)貨量及頻次也明顯下降。其中廣州白云區(qū)一個貨運場站的老板聲稱，今年以來的營業(yè)額相比去年同期銳減3成以上。上述現(xiàn)象說明，對于公路干線運輸企業(yè)這類只能通過貨源增加實現(xiàn)增長的業(yè)務(wù)單一型企業(yè)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下更容易陷入經(jīng)營困難，倉儲服務(wù)型企業(yè)亦在此列?！氨M管多個行業(yè)處于高庫存，但倉儲企業(yè)不僅賺倉儲費，更是賺貨物流動的錢，即進(jìn)出庫和裝卸貨等其他收入，因此，高庫存對于倉儲企業(yè)來說亦不能長期受益?！北本┮晃粋}儲企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者直言。與此同時，在經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩的情況下，專注單一細(xì)分市場的專業(yè)化物流企業(yè)同樣比較容易陷入經(jīng)營困難。上半年以來，我國汽車、家電、服裝，以及煤炭、鋼鐵等多個行業(yè)都表現(xiàn)出高庫存，而高庫存實際上就是產(chǎn)品滯銷及市場不景氣的直接表現(xiàn)，實業(yè)的不景氣會直接傳導(dǎo)到為其提供配套服務(wù)的物流業(yè)，所以汽車、家電、服裝及鋼鐵、煤炭等相關(guān)細(xì)分市場領(lǐng)域的物流需求并不活躍，因此專注于上述單一細(xì)分市場的汽車物流企業(yè)或家電物流企業(yè)等尤其會陷入業(yè)務(wù)低迷。相比較而言，綜合性物流企業(yè)由于經(jīng)營模式的多元化，在某些細(xì)分市場不景氣的情況下，能夠有其他細(xì)分市場的增量進(jìn)行彌補(bǔ)，即產(chǎn)生俗語所說“東邊不亮西邊亮”的經(jīng)營效果。同樣能夠產(chǎn)生這一效果的，還有企業(yè)盈利模式的多元化。近年來，多家平臺型物流企業(yè)的異軍突起，就是得益于盈利模式的多元化。這類平臺型企業(yè)包括浙江傳化物流有限公司，湖北華融物流股份有限公司，廣州林安物流園，以及大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司（以下簡稱“泰德煤網(wǎng)”）等等。這類企業(yè)作為開放式的平臺企業(yè)，由于經(jīng)營模式和經(jīng)營思路靈活，易與金融、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新融合發(fā)展，并由此帶來多元化的盈利模式。以泰德煤網(wǎng)為例，在上半年煤炭價格出現(xiàn)多年來罕見的下滑速度與幅度，煤炭產(chǎn)業(yè)各相關(guān)環(huán)節(jié)均面臨嚴(yán)峻考驗的形勢下，泰德煤網(wǎng)由于定位為以煤炭供應(yīng)鏈管理為核心能力的煤炭流通商，通過整合煤炭上中下游資源和網(wǎng)絡(luò)不斷創(chuàng)新，優(yōu)化“端到端”的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)，最終反而在市場上表現(xiàn)出更強(qiáng)烈的“降本”需求下，實現(xiàn)了大幅度的逆市增長。同時，泰德煤網(wǎng)的獨資子公司——東北亞煤炭交易中心由于受到新浪微博和騰訊微信等新興IT系統(tǒng)產(chǎn)品的靈感激發(fā)，于今年自主研發(fā)并向市場成功推出了“東煤交易電子社區(qū)”這一創(chuàng)新產(chǎn)品。該電子社區(qū)原計劃在今年全年實現(xiàn)500家會員企業(yè)，但僅在上半年就已經(jīng)達(dá)到了590家，預(yù)計到今年年底將突破1000家。無疑，僅這一項創(chuàng)新產(chǎn)品，未來就有望為企業(yè)帶來很多新的盈利模式。轉(zhuǎn)型求發(fā)展“當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是以投資拉動為主，政府性投資仍然存在并且沒有減弱，我國經(jīng)濟(jì)整體上看似增速放緩，實則有些實業(yè)領(lǐng)域是在下滑的，特別是部分商品內(nèi)銷和外貿(mào)均不暢?！睈辆d告訴記者，盡管夏季向來是空調(diào)銷售的傳統(tǒng)旺季，但今年夏季的市場表現(xiàn)卻非常慘淡?？梢哉f，一些物流企業(yè)當(dāng)前的直接感受并非是增速放緩，而是業(yè)務(wù)量縮水和更加激烈的市場競爭。

“在當(dāng)前形勢下，物流企業(yè)找出自己最大的競爭優(yōu)勢，并進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展是唯一的出路。”惲綿認(rèn)為。在當(dāng)前的強(qiáng)競爭環(huán)境下，德利得提出了幾個轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路：一是業(yè)務(wù)增長方式的轉(zhuǎn)型，過去的增長靠做加法，即量的堆積，主要靠從別人手里搶業(yè)務(wù)，而現(xiàn)在則要跟客戶一起研究其供應(yīng)鏈上的問題并解決問題，用供應(yīng)鏈思想與客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過為客戶大幅度降低物流總成本來獲取利潤，“過去拼的是手和腳，而現(xiàn)在要拼腦子?！倍菢I(yè)務(wù)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，比如將業(yè)務(wù)管理體系中的信息系統(tǒng)延升到全程操作，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)對于自身資源及社會整合資源的雙重管控能力等方面的轉(zhuǎn)型。三是技術(shù)轉(zhuǎn)型，由于勞動力成本不斷增高，物流企業(yè)有必要大幅度提升勞動生產(chǎn)率，利用高效的信息化和機(jī)械化就非常重要了。四是組織體系的轉(zhuǎn)型，由于以往的組織體系不一定能適應(yīng)強(qiáng)競爭環(huán)境下的新市場需求，因此要按照客戶思路進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)型調(diào)整。五是人力資源的轉(zhuǎn)型與組織體系的轉(zhuǎn)型相對應(yīng)，比如要實現(xiàn)全員經(jīng)營等。事實上，今年以來快遞企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢也很明顯。向來以“快”著稱的順豐速運為適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，于近期推出了“四日達(dá)”的經(jīng)濟(jì)型快遞。與此同時，順豐速運的其他轉(zhuǎn)型措施還包括：進(jìn)軍電子商務(wù)市場，上線并運營“順豐優(yōu)先”電商平臺；在深圳、北京等地繼續(xù)投資開設(shè)統(tǒng)一標(biāo)識的便利店等。值得強(qiáng)調(diào)的是，物流企業(yè)還應(yīng)注意到，目前我國不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速是有所區(qū)別的。劉世錦提出，在我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)入中速增長階段的大背景下，地區(qū)間發(fā)展速度不同，我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)在減速，而中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速和自身相比盡管也有所降低，但總的來說還處于快速發(fā)展期。

作者：羅文麗

公路行業(yè)盈利模式范文第5篇

日前，本刊記者在中再集團(tuán)召開的2009年度第一次業(yè)務(wù)分析會后采訪了中再集團(tuán)總裁吳高連。在采訪中就中再集團(tuán)今后發(fā)展策略與業(yè)務(wù)重點等話題進(jìn)行了一系列交談：

周刊：吳總，2008年對于中再集團(tuán)來講是非常艱難的一年。在剛剛到來的2009年里，中再有什么新的發(fā)展思路嗎？

吳高連：按集團(tuán)董事會的要求，2009年中再集團(tuán)的工作主題是“轉(zhuǎn)型”。今年將以調(diào)整轉(zhuǎn)型為工作重點，不僅要調(diào)整業(yè)務(wù)的市場結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還要調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化保險資產(chǎn)配置，更要調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)三足鼎立的盈利模式。我們當(dāng)年就要實現(xiàn)整體盈利。

周刊：前幾年中再集團(tuán)的策略一直是擴(kuò)張規(guī)模，再通過投資收益彌補(bǔ)承保虧損的盈利模式同其他許多直保公司一樣，中再集團(tuán)在2005年至2007年的牛市行情中承保規(guī)模迅速增長。那么在新的策略中規(guī)模與效益哪個更重要呢？

吳高連：在今后的發(fā)展中對于中再集團(tuán)來講，經(jīng)營效益比規(guī)模更重要。董事會的整體要求是承保要有效益，投資要有較高回報，速度和規(guī)模服從質(zhì)量和效益。以前那種粗放式的經(jīng)營擴(kuò)張規(guī)模，再通過投資收益彌補(bǔ)承保虧損的發(fā)展模式是造成虧損的根本原因，而業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)失衡、經(jīng)營策略不當(dāng)是造成虧損的直接原因。

周刊：不久前，大股東中央?yún)R金公司給中再集團(tuán)注資40億美元。匯金對投資回報是有要求的。目前的業(yè)績情況，是不是給集團(tuán)的經(jīng)營層帶來了很大壓力？

吳高連：壓力當(dāng)然是有的。對于業(yè)務(wù)規(guī)模還不如資本金，資產(chǎn)規(guī)模還不到1000億元的中再集團(tuán)，這樣的虧損是令人無法接受的。不要說是大股東了，就是我們這些經(jīng)營者也無法容忍。這是國有資產(chǎn)呀，我們負(fù)有保值和增值的責(zé)任。

周刊：那您認(rèn)為哪些內(nèi)在原因?qū)е轮性偌瘓F(tuán)出現(xiàn)如此大幅虧損的呢？

吳高連：從主觀上講，片面追求速度和規(guī)模，忽視了效益和利潤，才是導(dǎo)致虧損的內(nèi)在原因。這樣的發(fā)展策略直接導(dǎo)致了公司日常的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，即承保條件較為寬松，車險、合同業(yè)務(wù)等成為業(yè)務(wù)主體。在主業(yè)財產(chǎn)再保險業(yè)務(wù)中，由法定分保業(yè)務(wù)延續(xù)而來的合同業(yè)務(wù)占約98%，近年綜合成本率超過100%，而綜合成本率在70%左右的臨分業(yè)務(wù)占比卻不到2%。這樣就導(dǎo)致業(yè)務(wù)做得越多虧損越大。而2007年下半年開始的資本市場大幅調(diào)整，導(dǎo)致投資收益惡化，加上巨災(zāi)頻發(fā)、人民幣快速升值再加上嚴(yán)峻的國際金融形勢等因素，從客觀上導(dǎo)致了中再集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績的大幅縮水。

周刊：再保險業(yè)務(wù)幾年前其實對于很多普通人來講還是一個很陌生的概念，但是由于中再集團(tuán)這些年的不懈努力，使再保險業(yè)務(wù)在中國有了長足的發(fā)展。中再集團(tuán)可以說功不可沒。

吳高連：確實是這樣，我們從事的業(yè)務(wù)的過程，其實也在進(jìn)行著再保險知識的普及工作。中再集團(tuán)也確實曾經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段。例如，中再集團(tuán)2006年和2007年的集團(tuán)總營業(yè)收入分別較上年增長26.67%和47.8%。其中，增長最快的大地保險2005至2007年的保費收入一直翻著跟斗地增加，分別為38億元、63億元和100億元；中再產(chǎn)險這三年的分保費收入也從61億元增加至98億元和117.56億元。

周刊：在2009年里，中再集團(tuán)將會把主要精力放在哪些方面呢？

吳高連：我們要高度認(rèn)清隱藏在虧損背后的深層次東西。中再集團(tuán)前幾個年度的主要利潤其實是來自保險資金的投資收益，真正承保業(yè)務(wù)盈利能力存在不足。我們2009年將以調(diào)整轉(zhuǎn)型為重點，工作目標(biāo)是增強(qiáng)盈利能力，扭轉(zhuǎn)被動局面，從業(yè)務(wù)產(chǎn)品、資產(chǎn)配置、盈利模式、內(nèi)部管理四個方面，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)公司有效益的發(fā)展。

周刊：剛才你提到了中再集團(tuán)的新策略中有個“三足鼎立”的概念，你能為我們具體解釋一下嗎？

吳高連：三足鼎立的盈利模式，就是改變以往“承保虧損由投資收益彌補(bǔ)”的單一盈利模式，實現(xiàn)“承保、投資、綜合經(jīng)營”三方面盈利，集團(tuán)及三家主要子公司無一例外。集團(tuán)將建立統(tǒng)一的承保業(yè)務(wù)定價、考核體系、統(tǒng)一的精算和核算體系，要求承保業(yè)務(wù)不僅要考慮賠付率、手續(xù)費率，還要考慮和承保業(yè)務(wù)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)成本，比如保險保障基金、保險業(yè)監(jiān)管費、直接管理費用等，同時由于承保業(yè)務(wù)規(guī)模直接占用了資本金，經(jīng)濟(jì)資本成本因素也要納入承保業(yè)務(wù)定價體系中。

周刊：據(jù)說，中再集團(tuán)將在今后以農(nóng)業(yè)再保險為先導(dǎo)，推動農(nóng)業(yè)保險的全面發(fā)展？

吳高連：農(nóng)業(yè)再保險的發(fā)展與農(nóng)業(yè)保險和農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的穩(wěn)定發(fā)展密切相關(guān)。再保險是農(nóng)業(yè)保險發(fā)展的先導(dǎo)、排頭兵和鋪路石，就像沒有高速公路、沒有通訊設(shè)施，經(jīng)濟(jì)難以發(fā)展的道理一樣，沒有農(nóng)業(yè)再保險，農(nóng)業(yè)保險同樣難以發(fā)展。作為中國再保險市場的主渠道，中再集團(tuán)履行國家再保險職能，多年以來，針對各家農(nóng)險公司對再保險的需求，探討以商業(yè)合作的模式，依托自有資本金，遵循以點及面、以險養(yǎng)險、從小到大的基本原則，承擔(dān)了國內(nèi)農(nóng)險市場的所有分入業(yè)務(wù)，先后與開展政策性農(nóng)險業(yè)務(wù)的人保、中華聯(lián)合、安華、安信、陽光、安盟等直保公司簽訂了《政策性農(nóng)業(yè)再保險框架協(xié)議》和《政策性生豬再保險框架協(xié)議》。農(nóng)業(yè)再保險業(yè)務(wù)的年增幅達(dá)25%，去年達(dá)到20億元規(guī)模，今后將力爭有更大的增長。

周刊：在保險業(yè)內(nèi)每到年底，經(jīng)常會聽到“技術(shù)性虧損”這樣一個概念。之前中再也有過類似言論。您能描述一下保險業(yè)是所謂“技術(shù)性虧損”嗎？

吳高連：技術(shù)性虧損是指由于手續(xù)費傭金、分保費用等保單獲取成本與已賺保費不配比所形成的，但由于技術(shù)性虧損依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)不同，很容易成為承保虧損的避風(fēng)港。在今年的工作要求中，集團(tuán)各下屬機(jī)構(gòu)必須將技術(shù)性虧損因素進(jìn)行分解量化，并從業(yè)務(wù)分析、風(fēng)險控制等多個環(huán)節(jié)對技術(shù)性虧損的形成、影響、攤回進(jìn)行動態(tài)跟蹤和考核，同時將與承保利潤相關(guān)的各項指標(biāo)納入專項預(yù)算審批，防止所謂“技術(shù)性虧損”泛濫損害公司財務(wù)狀況。

周刊：保險資金的投資收益一直是中再集團(tuán)的主要利潤來源，但是據(jù)說中再的投資收益率在行業(yè)內(nèi)屬于相對偏低的。今后準(zhǔn)備如何進(jìn)行提高呢？

吳高連：從整體上講，中再集團(tuán)2008年的投資收益不盡如人意。一個重要原因就是中再資產(chǎn)持有的權(quán)益類品種占比明顯高于行業(yè)平均水平，且進(jìn)入2008年后一直沒有對權(quán)益類品種進(jìn)行及時減倉。根據(jù)集團(tuán)董事會要求，中再集團(tuán)下一步將對資產(chǎn)實行分類指導(dǎo)，建立明確的差異化考核機(jī)制，同時完善決策機(jī)制，科學(xué)配置資產(chǎn)。全面提高2009年的投資回報率。爭取政策支持，加大債權(quán)方式投資交通、通訊、能源等基礎(chǔ)設(shè)施項目和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施項目的調(diào)研，加快項目儲備，目光放在基礎(chǔ)設(shè)施投資、未上市企業(yè)股權(quán)投資、金融機(jī)構(gòu)股權(quán)投資、不動產(chǎn)投資等國內(nèi)保險公司綜合化經(jīng)營的主要投資領(lǐng)域。目前國內(nèi)資本市場出于低潮期，許多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和股權(quán)價格大幅下降，為股權(quán)投資和資本運作帶來很好的戰(zhàn)略性投資機(jī)會。

周刊： 你在剛才的會上還強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化管理軟肋，充分發(fā)揮資金優(yōu)勢。具體指那些方面呢？

吳高連：中再集團(tuán)整體改制后，由于一些歷史遺留問題導(dǎo)致資源整合效果并不明顯，在公司治理上曾經(jīng)做出一些錯誤的決策?，F(xiàn)在我們要建立一套有效的組織和管控機(jī)制，以此來充分發(fā)揮集團(tuán)資本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和保險資金運用優(yōu)勢。要從戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)管理、風(fēng)險管理、計劃財務(wù)、人力資源、信息管理六大關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)集團(tuán)化管控和資源配置。

周刊：您不久之前剛當(dāng)選了中國核保險共同體的主席一職，您能就此向我們的讀者發(fā)表一下看法嗎？

吳高連：中國核保險共同體是99年成立的，到目前一共有公司17家，受成員委托，中再集團(tuán)為中國核共體執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管理公司。在保監(jiān)會的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各成員公司的大力支持下，中國核共體已經(jīng)較為成功地探索出“保險共同體”這種保險同業(yè)合作方式。通過共同體這條紐帶，把越來越多的保險公司連結(jié)在一起。中再集團(tuán)將與各個成員公司共同為國家核電發(fā)展和能源建設(shè)服務(wù)，走出了一條符合核保險特點的發(fā)展之路。

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