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智能物流未來趨勢范文第1篇

沈國良，現(xiàn)任老板電器公司董事，服務/物流總監(jiān)，公司早期創(chuàng)業(yè)團隊成員之一。他自1982年進入公司，便全身心投入到服務和物流管理工作，從一手組建起公司物流車隊和管理團隊，到自建倉儲中心逐步完善物流體系，再到作為項目負責人建成了業(yè)內(nèi)首個高度自動化的智能倉儲中心，并與中國郵政合作建設云倉項目，逐步完成了老板電器向物流管理智能化、數(shù)字化的蛻變。他表示，老板電器作為行業(yè)領導品牌，在物流方面一直不斷探索，不僅僅是為了提高物流效率、降低物流成本、提升客戶體驗，凸顯老板電器立足高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價值理念，而且通過先行先試為廚電行業(yè)提供了物流建設經(jīng)驗和服務平臺，引領行業(yè)更好地發(fā)展。

記者首先請您介紹一下老板電器是如何一步步實現(xiàn)物流優(yōu)化升級的？

沈國良：隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴大和銷售量的大幅攀升，老板電器持續(xù)改善物流管理運作，公司發(fā)展不斷，物流優(yōu)化不止，按照自動化程度大致經(jīng)歷了三個階段。

第一階段，我們稱之為物流倉儲1.0時代，即公司成立初期，主要依靠人工進行產(chǎn)品的碼垛、搬運等倉儲作業(yè)，并組建了車隊進行運輸。

第二階段，2000年前后，隨著公司業(yè)務量的上升，為了節(jié)省人力，提高效率，我們開始在新建廠區(qū)逐步引入托盤、輸送機等物流設備實現(xiàn)自動化倉儲作業(yè)，由此進入物流倉儲2.0時代。

第三階段，2010年老板電器成功上市并迎來快速發(fā)展，年增長率超過30%。公司物流朝著規(guī)范化方向發(fā)展的同時，隨著業(yè)務規(guī)模的不斷擴大，從最初的每年銷售量不到100萬臺到如今近500萬臺，對物流倉儲的要求也不斷提高。在這種情況下，老板電器數(shù)字化智能制造物流基地應運而生，標志著老板電器倉儲物流開始進入3.0時代，即智能化時代。

記者您傾力打造了老板電器的整個物流體系，在您看來，物流對于老板電器的發(fā)展有怎樣的重要性？

沈國良：家電行業(yè)的發(fā)展與中國經(jīng)濟的發(fā)展特別是房地產(chǎn)行業(yè)緊密相關。從21世紀初開始，隨著中國城鎮(zhèn)化建設步伐的不斷加快，家電行業(yè)取得了非常迅猛的發(fā)展。當前家電行業(yè)的競爭進入白日化，行業(yè)集中化還有更長遠的路要走。近年來包括廚電在內(nèi)的整個家電行業(yè)整體銷售步入下降階段。但是，在市場整體低迷的情況下，老板電器銷售實現(xiàn)了逆勢大幅增長。這不僅是因為老板電器一直朝著技術創(chuàng)新的方向發(fā)展，同時也是堅持高端定位的結果。對于老板電器來說，高端品牌很重要的一點就是要超越消費者預期，使消費者有更好的體驗，包括產(chǎn)品體驗和服務體驗，而這在很大程度上便取決于物流水平與效率。因此，物流功不可沒，對銷售規(guī)模的持續(xù)擴大起到了重要支撐作用。

同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，新的銷售渠道不斷增加，物流的重要性進一步凸顯，因為無論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造企業(yè)，物流管理運作直接決定著產(chǎn)品從出廠到消費者手中的品質(zhì)。也就是說，物流水平與客戶滿意度息息相關。所以，老板電器將物流視為服務不可分割的部分，將兩者納入統(tǒng)一管理，體現(xiàn)出對物流的高度重視。

記者老板電器有哪些不同的業(yè)務渠道，這對公司物流管理運作帶來了哪些困難？

沈國良：老板電器的銷售渠道覆蓋連鎖賣場、門店、電商以及工程項目。針對不同的渠道物流服務模式也有所不同，大致分為4種：總部通過干線將貨物配送到公司倉庫，再由商配送給最終用戶；總部直接配送給最終用戶；總部通過干線配送到云倉再配送到用戶；總部配送到工地進行統(tǒng)一安裝等。

由于覆蓋多個渠道，而不同渠道的產(chǎn)品型號和款式都不同，因此在倉儲管理中首先需要劃分好商品的存放空間。同時，多元化的渠道和多樣化的產(chǎn)品對倉儲管理的要求很高，對于存放管理的規(guī)范性以及調(diào)撥的準確性和高效性也有著極高的要求，人工很難完成。

其次，老板電器在全國有80多家商，同時還上線了020業(yè)務，這種“一對多”的模式給產(chǎn)品的配送帶來很大挑戰(zhàn)，必須靠智能設備來實現(xiàn)準確的商品分揀和高效的配送。

第三，隨著老板電器產(chǎn)銷能力提升，如何不斷完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，如何保證先產(chǎn)先銷、先進先出，同樣依賴良好的倉儲管理和運輸。

此外，倉儲物流的難度還與產(chǎn)品性質(zhì)有很大關系。電器產(chǎn)品在倉儲過程中對堆垛層高、倉庫溫度、防潮防震、安全性等都有嚴格的要求，每個庫位上貨品的數(shù)量都需要規(guī)范化、標準化。以上種種困難也顯示出投建數(shù)字化智能物流中心的必要性。

記者剛剛我們參觀了老板電器數(shù)字化生產(chǎn)制造物流基地，對定制化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)和智能物流系統(tǒng)感到很震撼。老板電器投巨資建設智能倉儲物流中心，還綜合考慮了哪些方面的因素？該智能物流中心的投入運營有何重要意義？

沈國良：首先，從公司發(fā)展角度看，老板電器定位高端品牌，成為百年企業(yè)是我們的愿景，品牌高端化、渠道多元化、產(chǎn)品差異化是公司的三大核心競爭力。為了實現(xiàn)百年企業(yè)的夢想，我們必須有長遠的考慮，保持核心競爭力。這不僅需要我們保證產(chǎn)品品質(zhì)，還需要不斷提高服務、物流等全流程的質(zhì)量與效率，以提高客戶體驗，建設智能物流倉儲中心正是提高客戶體驗的重要保障。

其次，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，物流行業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，可以說物流是決定企業(yè)未來的重要因素。不管是像海爾這樣的傳統(tǒng)家電企業(yè)，還是如京東、阿里巴巴等大型互聯(lián)網(wǎng)公司，都紛紛自建物流平臺。老板電器在擁有強大的產(chǎn)品和良好的品牌情況下，自建物流體系也就意味著在未來擁有更強的競爭優(yōu)勢。

最后，時代在發(fā)展，客戶的需求也在不斷變化，現(xiàn)在是體驗為王的時代，客戶選擇老板電器的產(chǎn)品，不僅是看中我們的品質(zhì)和技術，同時也因為我們優(yōu)質(zhì)的服務。老板電器的服務理念“敏智達?尊享悅”很好地詮釋了企業(yè)對優(yōu)質(zhì)客戶體驗的理解，而這也是我們不懈追求的目標。智能倉儲物流中心的效果無疑值得肯定：節(jié)省了70%的人力，倉儲占地面積減少一半，日發(fā)貨量成倍提升；此外，該中心也是老板電器打造生產(chǎn)供應鏈管理系統(tǒng)，讓生產(chǎn)走上智能化、信息化道路的不可或缺的重要一步，使公司向數(shù)字化、智能化的方向更前進一步。

記者除了投建智能倉儲物流中心，老板電器還開展了哪些物流優(yōu)化項目？

沈國良：目前老板電器的銷售渠道已經(jīng)全面覆蓋線上線下，并且電商業(yè)務占總銷售額的比例已經(jīng)超過30%，仍保持70%的年增幅。因此為了進一步提高電商訂單產(chǎn)品的妥投率，提升客戶體驗，從2015年開始，我們與中國郵政合作建立智能物流云倉。該項目采取總分倉的管理體系，以老板電器智能倉儲物流中心為總倉，中國郵政各省的郵政速遞物流倉儲中心為分倉，雙方在倉儲管理、物流作業(yè)流程、信息化方面實現(xiàn)深度融合。

目前，老板電器在全國共有13個云倉，由中國郵政通過分析大數(shù)據(jù)提供合適位置的倉庫，由我們自己來管理，中國郵政完成商品配送。未來隨著老板電器電商業(yè)務規(guī)模的持續(xù)擴大，云倉數(shù)量還將增加，最終覆蓋全國。

通過實施云倉項目，老板電器取得了物流提速、成本降低、客戶體驗改善的明顯效果：其一，一個月補貨兩次的模式大幅降低了鋪貨物流成本，僅2016年第一季度物流成本便降低了58%；其二，商品妥投率由之前的3天10%左右提高到80%，即原來只有10%的消費者能在3天內(nèi)收到產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)上升到80%，從而大幅提高了客戶滿意度；其三，因商品破損、物流速度慢等問題產(chǎn)生的退貨率由3%下降到0.5%；其四，顧客購買吸油煙機或者灶具時往往喜歡成套購買，加上贈品后訂單產(chǎn)品數(shù)量更多，通過云倉配送很好地解決了一票多件的問題，而這是之前采用快遞配送方式很難做到的，使客戶滿意度進一步提高。

記者在您領導下，老板電器不斷優(yōu)化物流與供應鏈，取得了顯著成效。對于家電行業(yè)物流系統(tǒng)建設，您有哪些經(jīng)驗可以分享？

沈國良：我個人建議，企業(yè)在倉儲物流系統(tǒng)建設之前，最關鍵的一點是要有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和定位。因為不管是外包還是自建物流，都跟整個企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃密不可分。

在物流建設或優(yōu)化過程中，首先需要對公司的物流有長遠規(guī)劃，如未來的物流發(fā)展趨勢怎么樣？希望物流系統(tǒng)建設在未來達到什么樣的程度？帶來什么樣的效果？

其次，企業(yè)今后的競爭不是來自于物流系統(tǒng)，而是來自于智能化進程。如果企業(yè)還是用傳統(tǒng)的而非智能化的思維和方式來考慮物流，那么物流系統(tǒng)是不會具有競爭力的。

再者，一個人無法完成戰(zhàn)斗，企業(yè)需要更好更專業(yè)的合作伙伴。在智能倉儲物流中心的建設和優(yōu)化過程中，我們找到了像昆船物流、世倉等多個方面的企業(yè)合作，他們都提供了專業(yè)的建議。

最后，提升整個團隊的專業(yè)能力。如果硬件設備升級完成了，但人員素質(zhì)無法與之匹配，那么運營過程也會出現(xiàn)問題。因此，專業(yè)管理人才的培養(yǎng)和能力的提升，必須跟上企業(yè)硬件發(fā)展的速度。

記者您如何看待廚電行業(yè)的進一步發(fā)展？對于整個家電行業(yè)的倉儲物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢，您又是如何看待的呢？

智能物流未來趨勢范文第2篇

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術。進入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用”也首次寫入政府工作報告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎上，我們認為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導智慧物流變革。

認識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅實基礎，是現(xiàn)代信息技術發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項現(xiàn)代信息技術的聚合應用與創(chuàng)新，是信息技術系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術，構造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認識。

我們認為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構，即：感知層、網(wǎng)絡層和應用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應用與發(fā)展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠實現(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡系統(tǒng)應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯(lián)網(wǎng)認識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關于物聯(lián)網(wǎng)的認識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現(xiàn)自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網(wǎng)絡，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實需要及產(chǎn)業(yè)應用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應用空間。

誤區(qū)之三：認為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡，因此認為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實現(xiàn)的技術。事實上，物聯(lián)網(wǎng)是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應用早就在為我們服務著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實應用基礎上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當成物聯(lián)網(wǎng)應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應用主要在以下四大領域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實現(xiàn)快速通關。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡化與智能化的可視管理網(wǎng)絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現(xiàn)了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應用。

四是企業(yè)的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網(wǎng)絡系統(tǒng)支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡化公共信息平臺建設，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡化應用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經(jīng)成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進一步提升，加強網(wǎng)絡建設和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡技術應用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因為現(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算技術、無線網(wǎng)絡傳輸技術、基礎通信網(wǎng)絡技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理；實現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術與傳感器網(wǎng)絡的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎，而網(wǎng)絡的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡建設與應用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術集成應用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導，等等。

四是物流領域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡用于快遞領域；當當網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網(wǎng)絡融合，開發(fā)智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈受損。

二、盡快制定統(tǒng)一標準。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用，向上關系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術裝備企業(yè)，中間關聯(lián)著電信等網(wǎng)絡層的基礎通信運營商，向下關聯(lián)著眾多應用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標準，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標準制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

智能物流未來趨勢范文第3篇

[關鍵詞]電子商務；電商物流；智能供應鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點

物流促進電商的發(fā)展，但電子商務也向物流行業(yè)提出了信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務物流有自己的發(fā)展特點。

1.1 信息化已實現(xiàn)但自動化水平低

我國電子商務物流目前已經(jīng)基本上實現(xiàn)了數(shù)字化，這為物流行業(yè)以后的發(fā)展打下了堅實的技術基礎。但在自動化方面，因為我國物流行業(yè)起步較晚，在技術設備、機械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實現(xiàn)。

1.2 網(wǎng)絡化處于發(fā)展階段

因為物流需要在設施、倉儲、交通工具方面形成統(tǒng)一的管理，電子商務物流網(wǎng)絡是必然。物流網(wǎng)絡化能使制造商、供應商及目標顧客之間聯(lián)系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務方面要求都有所提高。另外，我國對外貿(mào)易發(fā)展速度也相當迅速，物流同時要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網(wǎng)絡、配送體系、貨物運輸工具等都會出現(xiàn)重合的情況。如果不能將這些資源進行重新整合再利用，實現(xiàn)資源共享，就會造成很大的資源浪費。

2 我國電商物流的現(xiàn)狀分析

2.1 快遞業(yè)進入新常態(tài)

截至2015年11月，全國快遞業(yè)務量已達182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業(yè)務量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%?？爝f業(yè)作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統(tǒng)行業(yè)要樂觀。

2.2 中西部地區(qū)增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發(fā)達地區(qū)的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發(fā)達城市快遞業(yè)務量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規(guī)模已降至27%。此外，東部地區(qū)快遞物流基數(shù)大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區(qū)屬于基數(shù)與增幅雙低，如自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區(qū)電商與快遞物流發(fā)展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)基礎以及人口回流均有一定關系；湖北、湖南等中部省份增長穩(wěn)定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農(nóng)村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經(jīng)建設超200個縣級運營中心，約10000個村合作點，引入村淘合作物流企業(yè)30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個區(qū)縣，實現(xiàn)50萬個村子送貨進村，使得更多的農(nóng)村居民可以享受到與城市同等的消費權利。目前，農(nóng)村電商物流已不僅限于工業(yè)品下鄉(xiāng)，在農(nóng)村產(chǎn)品上行方面也有新的發(fā)展，淘寶村數(shù)量從2014年的212個增長到超過780個，一些淘寶村升級為淘寶鎮(zhèn)，農(nóng)村淘寶雙向物流結構初見端倪。

3 電商物流的發(fā)展趨勢

3.1 人口結構的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網(wǎng)絡零售已經(jīng)占到社會零售總額的12%，未來的整個電子商務，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。預計到2020年，整個網(wǎng)絡零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎設施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關?？爝f物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數(shù)據(jù)應用與未來智能供應鏈的趨勢

隨著大數(shù)據(jù)應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標準產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應用可能將使工業(yè)經(jīng)濟時代的經(jīng)典庫存問題――啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著消費升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會交易成本

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，“平臺+個人商業(yè)”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經(jīng)歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。社會化供應鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。未來，這個聯(lián)動機制不僅僅是技術的、數(shù)據(jù)的，更應該是規(guī)則的、機制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務、主體責任進行標準化、有效化。

4 結 論

電子商務物流既是電子商務實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力，又受益于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合，是支撐電子商務發(fā)展的重要支柱。在電子商務物流的發(fā)展中，必須以現(xiàn)狀與特點，科學預測發(fā)展趨勢，并制定相應的對策。本文剖析物流電商的特點與發(fā)展現(xiàn)狀，并以更長的時間跨度、更高的格局觀測電商物流的發(fā)展趨勢，促進電商物流健康發(fā)展。同時，以期為相關研究者提供參考。

參考文獻：

[1]馬雪琦.電商物流的痛點與趨勢研究[J].物流技術，2016，35（4）.

[2]康舉棟.A電商公司供應物流改善研究[D].廣州：華南理工大學，2014.

智能物流未來趨勢范文第4篇

【關鍵詞】煙草；現(xiàn)代物流；智能物流；RFID

物流是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、城市和農(nóng)村的紐帶。隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，先進的現(xiàn)代物流業(yè)務已成為降低運營成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段。通過信息技術實現(xiàn)最及時的連接和最高效的運轉，對整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，是增強我國煙草行業(yè)核心競爭力的必由之路。

1、智能物流概述

智能物流（Intelligent Logistics，IL）是基于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、處理、流通和管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的整體智能社會物流管理體系。在此基礎上，本人認為，單純的自動化不是智能，自動化僅僅是讓機器模擬人的行動，而智能化是讓機器學會人的思考，與簡單的機械化模擬相比，有學習、有分析、有區(qū)別、有應對才是智能的特點。

2、智能化與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是將其用戶端擴展到任何物品之間進行信息通信的一種網(wǎng)絡。狹義的物聯(lián)網(wǎng)可以按字面理解為把物聯(lián)成網(wǎng)，即通過信息傳感設備，按照約定的標準協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，以實現(xiàn)貨物運輸過程中的動態(tài)跟蹤，精確定位，隨時監(jiān)控和有效管理。

對于現(xiàn)代煙草物聯(lián)網(wǎng)的智能化，一方面通過橫向整合，實現(xiàn)同類資源集約化，可以從煙葉生產(chǎn)到最終消費者購買卷煙，對物聯(lián)網(wǎng)追蹤的各個散點進行整合分析、實現(xiàn)信息共享，各點有機聯(lián)動；另一方面通過縱向整合，按專業(yè)化類別對流程各個時期進行信息歸類，深加工后使各個環(huán)節(jié)更加優(yōu)質(zhì)、高效。

3、智能化與供應鏈協(xié)同

供應鏈協(xié)同體系的智能化應用，是為優(yōu)化供應鏈決策，每個供應鏈成員不僅對自身局部優(yōu)化，還考慮供應鏈系統(tǒng)的整體影響，與其他成員協(xié)同運作，達到智能配貨、補貨、協(xié)調(diào)的目標。在交互過程中學習，并且根據(jù)學到的經(jīng)驗改變自身結構和行為方式。其供應鏈協(xié)同復合智能體系架構圖如圖1所示：

4、智能化與倉儲分揀

物流智能作業(yè)系統(tǒng)采用基于聲、光、無線電、移動計算等各項先進技術，實現(xiàn)物流倉儲與分揀的實時監(jiān)測、智能控制、自動化操作。在倉儲管理中與射頻識別技術相結合，比如可不開箱檢查，提高出入庫效率；能縮減盤點周期，實現(xiàn)對庫存物品的可視化管理；能夠精確掌握物資情況，優(yōu)化合理庫存。

5、智能化與園區(qū)管理

煙草物流中心園區(qū)內(nèi)的管理大致分為人員、車輛、用能管理三個方面。對于工作人員園區(qū)整體管理平臺對其除了實現(xiàn)一卡通后勤管理功能外，進行智能化管理，比如智能會議簽到，系統(tǒng)根據(jù)會議類型通知參會人員、授予權限，動態(tài)顯示出席人員數(shù)，生成到會名單等；對于來賓，餐廳自動識別，并產(chǎn)生聯(lián)動服務，如LED顯示屏歡迎、語音報名，自動門禁、呼梯等控制功能；而對于非法人員，報警追蹤人數(shù)、體貌、路線等記錄在數(shù)據(jù)庫。車輛管理細分為送貨車智能調(diào)度、供貨車智能引導、公務車智能派遣、汽車智能防盜等四種情況；對于用能管理分為水、電、油等主要能耗的監(jiān)測管理，系統(tǒng)根據(jù)不同的場合、時間、不同的氣候環(huán)境提供舒適、適用的光照。

6、結論與展望

智能物流作為一種充滿潛力的信息化技術，將各類管理平臺集成整合、深入挖掘分析，實現(xiàn)物流信息的智能控制，可以最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，有效提升物流過程的整體運作水平。然而，新技術有其先進性，也必然有其局限性，最突出的表現(xiàn)為新技術的成本較高，如何把握好新技術的投入與產(chǎn)出是智能物流信息化未來廣泛應用的關鍵問題。

參考文獻

[1] 程國全 張慶華等.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M].中國物資出版社, 2004.6.

[2] 朱昊.物流信息化的現(xiàn)狀和趨勢淺析[J].現(xiàn)代物流, 2002 (2):23.

智能物流未來趨勢范文第5篇

 

本文通過綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗模式、第三方平臺共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機

 

快遞服務業(yè)在電子商務的爆發(fā)式增長下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務，特別是投遞服務是快遞價值的最終體現(xiàn)，直接關系到用戶對快遞和電商服務的滿意度的提升。末端配送物流存在服務區(qū)域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務質(zhì)量制約著電子商務的健康發(fā)展。如何在末端配送服務中實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來提升快遞服務水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門店、第三方服務合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業(yè)主隱私，且實現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務”，國內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發(fā)展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒有學者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設計出末端共同配送網(wǎng)點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務平臺、社區(qū)物流。

 

王艷詳細闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內(nèi)外電子商務末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務和包裹暫存服務模式、網(wǎng)絡+雜志+地面自提點模式，國內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉變，現(xiàn)已偏重物流服務品質(zhì)的競爭，末端配送作為提升物流服務水平的關鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業(yè)的重點發(fā)展對象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題分析方面，學者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業(yè)務認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發(fā)展的趨勢。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點布局和運營模式研究方面，學者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問題的研究不能夠拓展末端配送服務的功能與質(zhì)量，不能實現(xiàn)快遞業(yè)轉型升級、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規(guī)范。

 

張博語等認為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務質(zhì)量，尋求新的利潤點，實現(xiàn)合理的預期收益，才能獲得長遠發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進行電子商務物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點分析

 

智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。

 

智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務，智能快遞柜的增值服務主要與智能快遞柜的功能設置有關，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網(wǎng)絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發(fā)展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據(jù)智能快遞柜的功能設計，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運營主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務成本，并據(jù)此建立新的服務渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關行業(yè)經(jīng)驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業(yè)務量較少的時候難以實現(xiàn)成本的回收和盈利的實現(xiàn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應。

 

(2)線上交易線下收貨體驗模式

 

線上交易線下收貨體驗模式的運營主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務，讓用戶體驗差異化服務從而培養(yǎng)用戶的忠誠度，實現(xiàn)競爭力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購市場深入結合，及時而有效地掌握網(wǎng)購信息，通過分析顧客的消費熱點調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺共用模式

 

第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風險難以預測等問題，必須通過規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費群體和線下網(wǎng)點，提供差異化的服務實現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務策略以及定價策略，推動用戶規(guī)模增長，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務。

 

四、小結

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代下深入挖掘末端配送服務潛藏的商業(yè)價值是企業(yè)必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗模式可培養(yǎng)客戶群進行消費者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應的預期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，無論是布點還是培養(yǎng)優(yōu)勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。