前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智能城市交通范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

智能城市交通范文第1篇

關(guān)鍵詞：模糊控制 交叉路口 車輛 車輛識(shí)別

中圖分類號(hào):U491.116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0006-01

1、模糊控制理論

1.1 模糊控制的步驟

早在上世紀(jì)60年代，美國(guó)扎德教授發(fā)表模糊集合論論文，為模糊控制理論奠定了數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上演變成模糊控制規(guī)則，實(shí)現(xiàn)模糊控制。具體步驟如有如下3個(gè)：

步驟一：模糊化。理論研究表明，該階段是將模糊語(yǔ)言數(shù)量化的過(guò)程，可以細(xì)分為論域變換和模糊化兩個(gè)過(guò)程。

步驟二：模糊決策。又叫模糊推理，這是一個(gè)仿照人腦進(jìn)行模糊推理的過(guò)程，從目前的推理方法來(lái)看，存在著廣義前向推理和廣義反向推理兩種形式。

步驟三：模糊判決。又叫解模糊，是模糊化的逆過(guò)程，分為解模糊和論域反變換兩個(gè)過(guò)程。

1.2 模糊控制具有以下幾個(gè)特點(diǎn)

(1)有強(qiáng)非線性和不確定性的對(duì)象進(jìn)行有效的控制；(2)的過(guò)程中，被控對(duì)象的數(shù)學(xué)模型不必已知；(4)理論對(duì)有著較強(qiáng)的抑制控制系統(tǒng)干擾的能力；(3)理論對(duì)被控對(duì)象的特性參數(shù)變化有著較強(qiáng)的魯棒性。

2、交叉路通燈控制策略

2.1 典型的四相位交叉路口

如圖1所示為典型的東西南北四相位交叉路口平面圖，從圖1中我們可以看出，典型的交叉路通燈控制有意消除直行車和對(duì)面左轉(zhuǎn)車之間的沖突，如此設(shè)置，使得綠燈方向上左轉(zhuǎn)車和直行車在沖突點(diǎn)附近不需要等待，減小了因等待而無(wú)形損失掉的的綠燈時(shí)間，同時(shí)也使得行車的安全系數(shù)得到了有效的提高。如圖2所示，為此類交叉口具體的相位順序。

2.2 交叉口控制器結(jié)構(gòu)

智能模糊控制在交叉路口的應(yīng)用，舉一例控制器結(jié)構(gòu)如圖3所示：

2.3 交叉口智能模糊控制配時(shí)

常見(jiàn)的算法如下：

STEP1：首先通過(guò)對(duì)具體的交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查取證，根據(jù)實(shí)際的交通情況將各相位的最大綠燈時(shí)間和最小綠燈時(shí)間確定下來(lái)。

STEP2：對(duì)于獲得同行權(quán)限的相位，賦予最短的綠燈時(shí)間。

STEP3：當(dāng)前綠燈的相位在結(jié)束綠燈時(shí)間之前，有效地獲取當(dāng)前綠燈相位的交通量和次一個(gè)綠燈相位的交通量。

STEP4：以上一步獲得的臨近綠燈相位的交通量作為輸入變量輸入模糊控制器進(jìn)行模糊控制，算出當(dāng)前綠燈相位綠燈的延長(zhǎng)時(shí)間。

STEP5：延長(zhǎng)當(dāng)前綠燈相位的綠燈時(shí)間后立刻切換到下一相位，跳到STEP2循環(huán)。

3、交叉路口停車線的設(shè)計(jì)

對(duì)于道路平面交叉口的重要性已經(jīng)引起了各方的足夠重視，平面交叉口的設(shè)計(jì)上，停車線的設(shè)計(jì)也相當(dāng)重要，而且受到很多的因素制約，為了保證交通的安全性及順暢性，理論研究和實(shí)踐表明，在交叉口停車線位置的合理確定上，有左轉(zhuǎn)約束方程、右轉(zhuǎn)約束方程和交叉口停車線模型三種方法。

4、特種車輛和普通車輛識(shí)別及控制

借助模糊控制理論，經(jīng)過(guò)“圖像預(yù)處理——圖像的二值化——圖像的對(duì)比度調(diào)整——圖像分割與特征提取——目標(biāo)檢測(cè)與識(shí)別——特征的選擇”一整套過(guò)程完成對(duì)車輛的識(shí)別。

4.1 圖像預(yù)處理

直接采集得到的圖像中通常還慘雜著噪聲信號(hào)，圖像預(yù)處理就是必須經(jīng)過(guò)濾波除噪處理，將各種噪聲信號(hào)過(guò)濾掉，改善圖像質(zhì)量的過(guò)程。

4.2 圖像的二值化

為了有效特種車輛和普通車輛的車型，在圖像預(yù)處理后接下來(lái)是圖像的二值化將不必要的信息去掉，提高車輛識(shí)別的速度，從方法上看有全局閾值法和局部比較法兩種。

4.3 圖像的對(duì)比度調(diào)整

實(shí)際得到的圖像，由于亮度范圍不足或非線性等因素造成的對(duì)比度不足，觀看的效果通常表現(xiàn)為偏暗或者偏亮。需要增加圖像的對(duì)比度來(lái)改善分辨效果。

4.4 特征提取與圖像分割

特征提取和圖像的分割是兩個(gè)過(guò)程，前者是從圖像背景中區(qū)分目標(biāo)與非目標(biāo)差異的過(guò)程；后者是根據(jù)所提取的不同目標(biāo)之間的某些特征差異對(duì)圖像進(jìn)行區(qū)域劃分的過(guò)程。

從人的視覺(jué)敏感度角度進(jìn)行思考，主要實(shí)施的是邊界線的圖像分割，特征的提取上主要涉及區(qū)域面積、長(zhǎng)度、寬度和高度幾個(gè)主要的特征量。

4.5 目標(biāo)檢測(cè)與識(shí)別

該過(guò)程是運(yùn)用特征匹配法和圖像匹配法識(shí)別車輛的過(guò)程，細(xì)分下來(lái)主要涉及到特征的選擇，不同的車輛具有不同的特征，抓住不同車型的不同特征，設(shè)置為辨別函數(shù)，可以在許多不同的車型中將所需要的車型識(shí)別出來(lái)，也可以對(duì)不同的車型車輛進(jìn)行分類。

參考文獻(xiàn)

[1]謝宇,康景利.智能交通系統(tǒng)中車型分類的模糊模式識(shí)別方法[J].京理工大學(xué)學(xué)報(bào),1999.

智能城市交通范文第2篇

關(guān)鍵詞：智能城市；智能交通；構(gòu)建途徑

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

智能城市從誕生起就與交通有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，城市的發(fā)展離不開(kāi)交通，交通因城市的各種活動(dòng)而產(chǎn)生。交通是城市生產(chǎn)生活正他進(jìn)行的先決條件，城市的發(fā)展直接決定了交通系統(tǒng)的構(gòu)成，并能促進(jìn)交通系統(tǒng)的改善，兩者相互輔助、相互促進(jìn)。

1智能城市與智能交通的概述

智能城市是未來(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，能催生出智能物流、智能環(huán)保、智能交通、智能電網(wǎng)等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有直接拉動(dòng)作用、可持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，人們可以借助科技的力量盡一享便利的生活，并與環(huán)境和諧相處。作為智能城市建設(shè)中的重要實(shí)施項(xiàng)目，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不容忽視。對(duì)此，我國(guó)一方面應(yīng)根據(jù)國(guó)情發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，打好發(fā)展墓礎(chǔ)，特別是加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究，并與智能交通發(fā)展較先進(jìn)國(guó)家積極開(kāi)展交流。另一方面則需要建立智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一制訂我國(guó)智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性。此外，智能交通的發(fā)展將給城市交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大變化，隨之需要大量的專業(yè)人士，因此還要注重人才的培養(yǎng)，以有效應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起智能，充分發(fā)揮它們各自的作用智能，這樣就可以更大范圍的實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運(yùn)輸智能，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的重要意義

智能城市與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是為解決城市與交通發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題而產(chǎn)生的，兩者相輔相成，有機(jī)融合在一起。智能城市的快速發(fā)展不僅為智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供廠強(qiáng)大的基礎(chǔ)條件與發(fā)展環(huán)境，而且使得對(duì)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需求、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵等發(fā)生巨大變化。智能交通回歸交通以人為本的木質(zhì)，通過(guò)運(yùn)川物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始邁向腳慧交通。智能交通系統(tǒng)更加關(guān)注信息化社會(huì)的資源、能源、環(huán)境與氣候問(wèn)題，構(gòu)筑新概念城市與交通及社會(huì)體系，建立下一代交通技術(shù)與法律體系，改變傳統(tǒng)的交通出行新行為，并且建設(shè)腳能化基礎(chǔ)設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)城市讓生活更美好的愿景。

3智能城市中智能交通的構(gòu)建途徑

我國(guó)智能交通系統(tǒng)的研究還處于起步階段，但它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用和重要性已得到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視，對(duì)構(gòu)建智能城市起到非常重要的作用。構(gòu)建智能交通系統(tǒng)可以從以下方面入手：

(1)智能交通管理系統(tǒng)(CTMS)該系統(tǒng)需要通過(guò)先進(jìn)的視頻監(jiān)測(cè)、自動(dòng)控制和信息采集與處理等相關(guān)技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成，將交通工程規(guī)劃、交通信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制和指揮管理，主要包括道路交通狀況、交通事故和交通環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)視,還有道路交通實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、道路交通實(shí)時(shí)控制以及對(duì)道路交通突發(fā)事件的應(yīng)急處理等功能。通過(guò)CTMS的管理，有效改善現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，提高道路的利用率，增加交通流量，改善交通秩序，減少交通事故和突發(fā)事件，使交通運(yùn)輸始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

(2)智能交通信息系統(tǒng)(CTIS)CTIS應(yīng)能夠通過(guò)多種方式為出行者提供準(zhǔn)確的有關(guān)出租汽車、公共汽車、輕軌或地鐵等交通工具實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的交通信息，可以在道路指定路段，通過(guò)實(shí)時(shí)電子信息屏顯示各種交通工具的服務(wù)信息、道路狀況、出行時(shí)間和出行路線等信息，為出行者和交通管理控制中心提供參考和依據(jù)，并能夠?yàn)槌鲂姓呋蛩緳C(jī)朋友提供自動(dòng)或人工方式的咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能交通信息的傳輸、交換和共享。

(3)智能公共交通系統(tǒng)(CPTS)CPTS應(yīng)包括車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量檢測(cè)系統(tǒng)、行駛信息服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、公交站點(diǎn)系統(tǒng)等組成部分，通過(guò)現(xiàn)代通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公共交通的調(diào)度、管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的信息化和智能化，為出行者提供安全、便捷的公共交通服務(wù)，從而有效減少私有車輛運(yùn)行，減輕交通擁堵和有害氣體的排放?？梢岳梦覈?guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等對(duì)行駛的公共車輛進(jìn)行定位、監(jiān)控、IC卡檢測(cè)和統(tǒng)一調(diào)度等功能的實(shí)施和管理。以公交站點(diǎn)系統(tǒng)為例，應(yīng)能夠?yàn)槌丝吞峁?shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的公交信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與公交調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、交換和共享。站點(diǎn)向調(diào)度中心發(fā)送獲取到的停靠站公交車信息，公交調(diào)度中心對(duì)各路公交信息進(jìn)行處理，統(tǒng)計(jì)各個(gè)站點(diǎn)、各公交線路距離最近的公交車位置、道路擁堵情況、乘客數(shù)量等信息，通過(guò)電子顯示屏為乘客提供實(shí)時(shí)的候車信息，并不斷更新信息，根據(jù)客流量實(shí)時(shí)改變發(fā)車時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間等信息，有效減少因上下班高峰時(shí)間而造成的乘車難、行車慢等現(xiàn)象，為市民提供安全、暢通的出行條件，使城市的公共交通處于智慧化的運(yùn)行狀態(tài)，有效提高公共交通的運(yùn)行效率，更好地為百姓服務(wù)。

(4)智能商務(wù)車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)智能(CVO)

CVO是一種智慧型運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，主要是為從事貨運(yùn)及客運(yùn)的企業(yè)提供服務(wù)，通過(guò)系統(tǒng)中的衛(wèi)星、路邊信號(hào)標(biāo)桿、電子地圖、控制中心與車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通信，并利用車輛定位、車輛識(shí)別和動(dòng)態(tài)稱重等設(shè)備幫助企業(yè)的調(diào)度中心對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行調(diào)度和管理，及時(shí)掌握車輛的位置、車輛負(fù)重、道路情況等有關(guān)信息，提高車輛的使用效率，降低交通事故的發(fā)生幾率和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，增加運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

(5)智能車輛控制及安全系統(tǒng)(CVCSS)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市人口不斷增多，城市的交通環(huán)境越來(lái)越差，尤其是大城市，交通擁堵和大氣污染日趨嚴(yán)重，交通事故遞進(jìn)式增多，交通安全已成為極為嚴(yán)重的問(wèn)題。有必要開(kāi)發(fā)智慧車輛控制及安全系統(tǒng)，通過(guò)傳感技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制等技術(shù)，為司機(jī)提供行車的安全保障。CVCSS應(yīng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)調(diào)控系統(tǒng)和安全自動(dòng)駕馭等組成部分，通過(guò)在車輛上配置導(dǎo)航儀、行駛記錄儀等安全設(shè)備，使車輛具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)記錄車輛行駛狀態(tài)、衛(wèi)星定位以及巡航控制等功能。在易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，隨時(shí)以聲音、影像等形式向駕駛員提供車體周圍的必要信息，并可自動(dòng)采取安全處理措施，從而有效地防止事故的發(fā)生。

(6)智能公路管理系統(tǒng)智能(CTMS)

CTMS主要用來(lái)對(duì)高速公路等主要公路的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理和監(jiān)控。自從2012年我國(guó)實(shí)行節(jié)假日高速公路免通過(guò)費(fèi)的優(yōu)惠政策后，高速公路的交通事故頻繁發(fā)生，造成人員生命和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重大損失。建立CTMS可以對(duì)高速公路的運(yùn)行狀況、交通流量、天氣狀況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，它應(yīng)包括交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)收費(fèi)、運(yùn)輸管理以安全救助等功能，通過(guò)停車與路徑誘導(dǎo)、流通流量預(yù)測(cè)、交通事故監(jiān)測(cè)、不停車電子收費(fèi)、可變限速標(biāo)志等服務(wù)，有效提高公路通行能力，保持交通暢通安全，減少交通事故的發(fā)生，提高管理水平，降低管理與運(yùn)營(yíng)成本]。

結(jié)語(yǔ)

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等有效運(yùn)用于交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)中，從根本上提高交通運(yùn)輸效率，減少交通阻塞和有害氣體排放，保障交通安全，促進(jìn)城市環(huán)境的生態(tài)化。隨著數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的不斷發(fā)展，智能交通將會(huì)在我國(guó)越來(lái)越多的城市實(shí)現(xiàn)，伴隨城市的交通、能源、商業(yè)、通信、水資源等系統(tǒng)智能化運(yùn)行和管理模式的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)城市都會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、信息網(wǎng)絡(luò)通暢、城市管理高效、公共服務(wù)完備、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的智能城市，使百姓能夠安居樂(lè)業(yè)，享受智慧城市的美好生活。

參考文獻(xiàn)

[1]王波.智能交通對(duì)于構(gòu)建智能城市的影響[J].硅谷,2014,05:7+3.

智能城市交通范文第3篇

    為了解決我國(guó)城市的交通問(wèn)題,改善城市交通系統(tǒng)的性能,一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn),另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段,把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能,從而改善整個(gè)道路交通的管理效率,提高道路設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

    一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

    一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

智能城市交通范文第4篇

關(guān)鍵詞 智能交通 管理 政府 體制

中圖分類號(hào)：U445.7；U444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也隨之成倍增加。人們?cè)谙硎軜O大便利的同時(shí)也付出了極大的代價(jià)，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時(shí)，這些問(wèn)題也給政府部門(mén)的管理帶來(lái)了一定的困難。隨著科技的不斷發(fā)展，政府部門(mén)就開(kāi)始利用其來(lái)進(jìn)行交通管理，智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems）也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，智能交通管理問(wèn)題也就隨之而來(lái)。通過(guò)從不同的方面對(duì)其進(jìn)行分析，從體制、資金、科技、法規(guī)等方面相應(yīng)地提出了一些改善方法與意見(jiàn)。

1智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對(duì)大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識(shí)別、計(jì)算及預(yù)測(cè)，更好地對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術(shù)的智能交通管理技術(shù)。

2現(xiàn)行智能交通管理存在的問(wèn)題

盡管中國(guó)的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問(wèn)題，突出表現(xiàn)在管理體制不完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通信息服務(wù)有待改善等方面。

2.1政府管理體制不完善

政府管理體制不完善是指沒(méi)有從統(tǒng)一的角度設(shè)立一個(gè)專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)去有效地開(kāi)發(fā)、管理智能交通系統(tǒng)。就目前來(lái)說(shuō)，政府多個(gè)部門(mén)都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，且系統(tǒng)數(shù)據(jù)也局限于部門(mén)之內(nèi)，使得各部門(mén)的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關(guān)的信息集成的交通系統(tǒng)，而現(xiàn)有不健全的體制將會(huì)嚴(yán)重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。

2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)建設(shè)滯后

當(dāng)前，很多城市都已建設(shè)并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點(diǎn)路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測(cè)系統(tǒng)、長(zhǎng)懸臂分道多相位信號(hào)燈桿等。但是，中國(guó)各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車設(shè)施缺乏等造成的交通問(wèn)題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設(shè)施及其附屬設(shè)施等設(shè)施方面也還缺乏相關(guān)的信息化系統(tǒng)，使得管理部門(mén)難以全面掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本狀態(tài)，從而難以對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.3交通信息服務(wù)有待改善

盡管現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過(guò)手機(jī)短信/彩信、車載終端、電子站牌等方式實(shí)時(shí)路況、公交到站等信息。但是，就目前來(lái)說(shuō)，交通信息服務(wù)仍缺乏較統(tǒng)一的規(guī)范；使用Telematics車載終端的用戶較少，其未能及時(shí)得知實(shí)時(shí)路況，進(jìn)而無(wú)法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車等多種交通方式的互動(dòng)信息；的信息也是基于當(dāng)前現(xiàn)狀的，缺乏預(yù)測(cè)的交通信息等。

3措施與建議

3.1設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)協(xié)同管理，資源共享

政府部門(mén)可以設(shè)置一個(gè)專門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)搜集、挖掘、拓展和整合有關(guān)的交通信息，并建立有效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)規(guī)范，打破“信息孤島”，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門(mén)提供有效的信息以及決策支持，同時(shí)推動(dòng)政府各管理部門(mén)間協(xié)同管理，提升城市整體交通管理水平，進(jìn)而達(dá)到方便城市居民出行的目的。

3.2政府應(yīng)加大資金投入力度

從ITS的服務(wù)對(duì)象――城市居民角度分析，政府理所當(dāng)然應(yīng)該成為投資主體。在現(xiàn)階段，中國(guó)的ITS尚屬于以投資建設(shè)為主。由于ITS以高端科技技術(shù)和大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且還需要專業(yè)的高端技術(shù)人才，因此此類投資一般數(shù)額巨大。此外，即便是城市ITS項(xiàng)目建成投入使用之后，也需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)處理，由于它的高端性、集成性等性質(zhì)，而且還有大量交通基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，就注定了日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本比較高。由于私人企業(yè)限于財(cái)力的原因，幾乎不可能獨(dú)立完成城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目，也只有這樣才能建設(shè)好城市智能交通系統(tǒng)，有利于政府管理部門(mén)對(duì)其進(jìn)行有效的管理。

3.3發(fā)展新科技，以科技帶動(dòng)管理，來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)

要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉(zhuǎn)第169頁(yè)）（上接第165頁(yè)）發(fā)展新科技，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，通過(guò)新的更高端的科學(xué)技術(shù)來(lái)減少交警部門(mén)的工作量，減輕其工作強(qiáng)度，并力求爭(zhēng)取用最小的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通的良好運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)憑借科技力量帶動(dòng)高效有序的管理。例如，可以建立基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的系統(tǒng)來(lái)提高智能交通管理，并以此來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)。就目前而言，政府部門(mén)可以與高校、研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，或者鼓勵(lì)、支持并引導(dǎo)掌握著一些先進(jìn)的高科技技術(shù)或者具有很高的自助創(chuàng)造能力的運(yùn)輸企業(yè)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端核心技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理的科技化、規(guī)范化，并使其得到良性發(fā)展。

3.4嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，違法必究

歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，智能交通的管理離不開(kāi)法律法規(guī)的支持。因此，政府部門(mén)首先要根據(jù)自身情況，并且借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，然后制定出符合本地區(qū)實(shí)際的法律法規(guī)，以加強(qiáng)智能交通管理，以期達(dá)到服務(wù)城市居民交通出行，徹底解決交通問(wèn)題的目的。交警部門(mén)對(duì)于嚴(yán)重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車輛等，一定要追究到底，并嚴(yán)格按照交通法律法規(guī)執(zhí)法，絕不姑息。而且，交通執(zhí)法部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，才能更好地管理好城市交通運(yùn)行。

4結(jié)論

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因?yàn)?，智能交通管理不僅影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問(wèn)題既是影響城市交通的重要問(wèn)題，也是居民最為關(guān)心的問(wèn)題。本文針對(duì)智能交通管理存在的一些主要問(wèn)題，提出了一些改善措施與建議。

參考文獻(xiàn)

[1] 李維平.智能交通技術(shù)應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2] 姜瑩.科技奧運(yùn)交通篇（一）[J].科學(xué)中國(guó)人，2008（4）：30-33.

[3] 王雅寧.基于公共服務(wù)的云南智能交通體系研究[D].云南大學(xué)，2013.

[4] 韓歡.基于大數(shù)據(jù)的智能交通運(yùn)輸平臺(tái)的研究[D].成都理工大學(xué)，2014.

智能城市交通范文第5篇

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本條件，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門(mén)重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費(fèi)了很多交通信息資源，對(duì)于這些交通系統(tǒng)上的問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施很大程度的解決了城市交通問(wèn)題。

1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個(gè)學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進(jìn)的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對(duì)提高交通管理部門(mén)的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見(jiàn)的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實(shí)時(shí)把路面交通信息傳送給每個(gè)交通參與者，可以使每個(gè)交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個(gè)交通參與者，達(dá)到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門(mén)智能化管理

ITS及時(shí)準(zhǔn)確的向交通管理部門(mén)提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，對(duì)于突發(fā)的交通狀況，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于交通管理部門(mén)調(diào)動(dòng)警力，出警速度提高，對(duì)于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門(mén)對(duì)于實(shí)時(shí)交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實(shí)時(shí)的控制的功能。

2.3 緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車輛與人員需要幫助的時(shí)候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會(huì)對(duì)事故做出第一時(shí)間處理。發(fā)出求救信息有利及時(shí)救助傷員，對(duì)于路面疏導(dǎo)控制，事故車輛的救援，救援車輛優(yōu)先形式等。

3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過(guò)人們對(duì)于智能交通沒(méi)有充分的了解，當(dāng)時(shí)智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對(duì)于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費(fèi)，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國(guó)的實(shí)際交通情況，有效的利用發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)理論，在我國(guó)部分重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)，在取得了一定成果之后，被全國(guó)多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不停車，自動(dòng)收費(fèi)的便民項(xiàng)目，這些都是我國(guó)在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進(jìn)步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的同時(shí)，也有因?yàn)椴糠衷蛏婕暗降膯?wèn)題。

3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問(wèn)題及原因

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開(kāi)發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達(dá)到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對(duì)于設(shè)計(jì)者初想以提供實(shí)時(shí)路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對(duì)于路面車輛疏導(dǎo)的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。

3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向

想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個(gè)方向入手，第一點(diǎn)就加強(qiáng)交通理論的研究，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)的動(dòng)態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點(diǎn)是強(qiáng)化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時(shí)的路面車流信息，比如在臨時(shí)修建道路的時(shí)候，及時(shí)提醒此道路使用者，及時(shí)更改行車路線。對(duì)于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，逐漸對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費(fèi)。

4 對(duì)于未來(lái)智能交通系統(tǒng)的展望

智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時(shí)代，科技技術(shù)的完善不僅促進(jìn)城市的前進(jìn)，也是國(guó)家的進(jìn)步的必備因素，在國(guó)際的大舞臺(tái)之下，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)于國(guó)家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻(xiàn)，借鑒智能信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)，逐漸會(huì)被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對(duì)于以后的市場(chǎng)需求也是龐大的，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。

5 結(jié)語(yǔ)

多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢(shì)，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷提高，交通問(wèn)題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問(wèn)題，增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個(gè)交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會(huì)，和諧社會(huì)形成的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李志堅(jiān).城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.

[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[C].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）.