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建設(shè)高鐵的好處范文第1篇

高鐵時(shí)代正式向我走來。距離京滬高鐵正式開通運(yùn)營還有一個(gè)多月的時(shí)間，隨著5月11日京滬高鐵的試運(yùn)營。市召開這次高規(guī)格的全市“迎接高鐵時(shí)代，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展”大會(huì)，反映出市委、市政府對高鐵重大發(fā)展機(jī)遇的科學(xué)掌握和對高鐵旅游的高度重視。這是省五個(gè)高鐵沿線鄉(xiāng)村和三個(gè)跨線鄉(xiāng)村第一個(gè)召開高鐵旅游大會(huì)的鄉(xiāng)村，謹(jǐn)代表省旅游局表示熱烈祝賀。下面，就市高鐵旅游發(fā)展談幾個(gè)問題。不當(dāng)之處，請批評指正。

一、高鐵旅游的特點(diǎn)

以及京滬高鐵即將通車，國高鐵建設(shè)進(jìn)入全面收獲期。高鐵作為一種現(xiàn)代高速交通工具，對旅游的影響十分廣泛，歸納起來可以用10個(gè)關(guān)鍵詞來詮釋。第一個(gè)關(guān)鍵詞：高速度”速度是高速鐵路技術(shù)水平的主要標(biāo)志，各國都在不時(shí)提高列車的運(yùn)行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利的高速列車的最高運(yùn)行時(shí)速，分別達(dá)到300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。武廣高鐵運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，廣州到武漢最快僅用2小時(shí)57分。京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到300公里以上,隨著武廣、鄭西高鐵的相繼通車。不到5小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)京滬陸路通達(dá)。第二個(gè)關(guān)鍵詞：公交化”各國高速鐵路幾乎都能滿足4分鐘一列（日本為3分鐘）最小行車間隔。京滬高鐵平均每8分鐘一趟車，每天5個(gè)始發(fā)站平均發(fā)車150班次，年雙向流量1.6億人次，濟(jì)南站的人流量將達(dá)到2000萬人次，實(shí)現(xiàn)了高密度”公交化”運(yùn)行。第三個(gè)關(guān)鍵詞：同城化”高鐵的建成運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了大城市之間或大城市與衛(wèi)星城市之間的資源共享和功能再劃分，兩城或多城變?yōu)椤耙怀恰奔础巴腔备哞F把山東變成了北京和上海的近郊。早上從北京、上海動(dòng)身，中午到山東旅游、休閑、吃魯菜，變得觸手可及。同時(shí)，京滬高鐵的建成將在山東省內(nèi)形成圍繞濟(jì)南、青島兩地若干個(gè)“小時(shí)旅游圈”以濟(jì)南為中心，1小時(shí)旅游圈”將覆蓋淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、棗莊等；2小時(shí)旅游圈”可達(dá)東營、青島、煙臺(tái)、日照、臨沂等；以青島為中心的1小時(shí)旅游圈”將覆蓋濰坊、煙臺(tái)、威海、日照，實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)各鄉(xiāng)村同城化。第四個(gè)關(guān)鍵詞：目的地”山東地處京滬兩大旅游中心鄉(xiāng)村相互吸引、輻射的交叉地帶，連接中國人口最稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、旅游消費(fèi)能力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。借助京滬高鐵的開通，山東作為高鐵沿線的旅游目的地，旅游客源地輻射半徑將大幅擴(kuò)展，客源流量與市場規(guī)模將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，有可能出現(xiàn)“爆棚”效應(yīng)。第五個(gè)關(guān)鍵詞：度假倉”即旅游綜合體的概念。度假倉式的旅游目的地要素齊全，行、游、住、食、購、娛全部包含在內(nèi)，一站式解決游客的多種消費(fèi)需求。近年來，各重要旅游目的地都在積極適應(yīng)這一需求，從抓單體項(xiàng)目時(shí)代轉(zhuǎn)向集群式、集約型發(fā)展時(shí)代，把大項(xiàng)目裝進(jìn)旅游度假區(qū)，或者將旅游度假區(qū)打造勝利能完備的綜合性度假倉。第六個(gè)關(guān)鍵詞：過境地”京滬兩大國際都市綜合優(yōu)勢突出，將會(huì)對沿線鄉(xiāng)村形成“虹吸效應(yīng)”游客對沿線旅游產(chǎn)品有所選擇，同質(zhì)化旅游產(chǎn)品許多可能會(huì)被過濾掉。特別是旅游基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺乏特色旅游資源、綜合實(shí)力與競爭力較弱的地區(qū)，極易出現(xiàn)游客“過而不入”現(xiàn)象，區(qū)域旅游競爭格局中淪為“過境地”第七個(gè)關(guān)鍵詞：零換乘”即在高鐵站區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵與城市公交、輕軌、出租車、旅游大巴等交通工具的對接。高鐵站區(qū)內(nèi)規(guī)劃建有完善的公交、客運(yùn)、出租車以及通往機(jī)場的大巴、通往景區(qū)（點(diǎn)）旅游巴士停靠點(diǎn)和出入口，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村各類交通與高鐵的無縫對接”鄉(xiāng)村輕軌、地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)也都充分考慮到與高鐵的有效銜接，預(yù)留通道和出入口。第八個(gè)關(guān)鍵詞“一條龍”行、游、住、食、購、娛一站式服務(wù)。重點(diǎn)推廣聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，使景區(qū)、旅行社、旅游交通、娛樂場所、餐飲業(yè)等相互間聯(lián)動(dòng)合作，形成“景區(qū)＋旅行社”景區(qū)＋旅行社＋旅游交通＋購物”景區(qū)＋旅行社＋旅游交通＋娛樂場所＋餐飲＋購物”發(fā)展模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，使各方利益達(dá)到最大化，游客得到最大的旅游價(jià)值。第九個(gè)關(guān)鍵詞：自由行”旅游者不再主動(dòng)地接受旅行社的安排和服務(wù)，而是以高鐵為主要交通工具，什么時(shí)間走，看什么、吃什么、玩什么、買什么,完全由個(gè)人決定。旅游產(chǎn)品的設(shè)計(jì)相應(yīng)地能夠滿足高鐵自由行游客的要求。第十個(gè)關(guān)鍵詞：周末游”過去，周末只能在鄉(xiāng)村近郊休閑旅游。高速鐵路的發(fā)展為旅游帶來了全新的出行方式，周末到數(shù)百公里以外的旅游目的地旅游成為可能。周末以家庭游、個(gè)人游為主的自助方式將逐漸取代組團(tuán)式出游，周末游”將成為高鐵旅游的主要出游方式。

二、充分認(rèn)識(shí)高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)

京滬高鐵沿線24個(gè)站點(diǎn)之一。京滬高鐵開通后，京滬高鐵在設(shè)曲阜東站。年單向旅客輸送能力可達(dá)到8000萬人次，將對的鄉(xiāng)村發(fā)展帶來巨大影響。京滬高鐵與京臺(tái)高速、104國道和日東公路等形成的高速交通體系，將大大提升的可進(jìn)入性，游客的數(shù)量和層次將會(huì)大幅提升。高鐵開通后，巨大的客流將會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的購物、餐飲、休閑、商品和服務(wù)消費(fèi)能力，直接帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和提升，高鐵經(jīng)濟(jì)”必將成為市今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引爆點(diǎn)。同時(shí)，也面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

（一）京滬高鐵對市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇。一是加快推進(jìn)市旅游目的地建設(shè)。京滬高鐵將縮短客源地與市之間的感知距離。使更多的境內(nèi)外游客選擇來旅游，也將有更多機(jī)會(huì)參與北京、上海、南京等地入境游客的二次分配”高鐵效應(yīng)帶來的大量游客的涌入，將對鄉(xiāng)村旅游目的地建設(shè)形成“倒逼機(jī)制”加快推進(jìn)市旅游目的地體系建設(shè)進(jìn)程。二是加速市旅游區(qū)域合作進(jìn)程。京滬高鐵的開通運(yùn)營，肯定引起高鐵沿線旅游鄉(xiāng)村以及旅游產(chǎn)品的重組，這為市融入高鐵旅游時(shí)代，不時(shí)深化與相關(guān)城市的旅游合作發(fā)明了條件。三是促進(jìn)市優(yōu)化客源市場。京滬高鐵沿線國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%2010年，北京市民出游率達(dá)到2.1次、上海達(dá)到2.5次，江蘇達(dá)到1.7次。高速鐵路網(wǎng)的形成將使更多的高端客源來休閑旅游，同時(shí)將進(jìn)一步激活商務(wù)、美食、會(huì)展旅游市場，形成更具消費(fèi)能力的中高端旅游消費(fèi)群體。四是推動(dòng)旅游產(chǎn)品提檔升級。高鐵旅游將帶動(dòng)休閑游、體驗(yàn)游、養(yǎng)生游、修學(xué)游等新興旅游產(chǎn)品發(fā)展，直接促進(jìn)酒店住宿、餐飲娛樂、旅行汽車、特色購物等各要素產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）京滬高鐵對市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。京滬高鐵是一把“雙刃劍”對旅游業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。游客會(huì)流向設(shè)施完善、產(chǎn)品獨(dú)特和服務(wù)優(yōu)良的旅游目的地。單純依靠門票收入的旅游目的地將極有可能成為高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站”無法分享客源增加帶來的更大效益。市如果不能加快旅游產(chǎn)品由中低端向中高端轉(zhuǎn)變，豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，就會(huì)在不知不覺中落伍。二是對市旅游交通體系的挑戰(zhàn)。從地理位置上看，市正好處于至北京2小時(shí)、至上海2.5小時(shí)的黃金分割點(diǎn)”上，這一優(yōu)勢將會(huì)推動(dòng)市成為區(qū)域性游客集散中心。因此，主要景點(diǎn)之間道路狀況、旅游交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具的多樣化水平，成為旅游發(fā)展的重要因素。三是對市旅游接待設(shè)施建設(shè)的挑戰(zhàn)。高鐵游客對高端住宿設(shè)施、餐飲設(shè)施、娛樂設(shè)施、綜合服務(wù)設(shè)施等要求較高。市目前酒店規(guī)模檔次較低、旅游演藝項(xiàng)目缺乏、旅游購物欠發(fā)達(dá)、集散中心功能不完善，高鐵對市旅游接待設(shè)施形成了考驗(yàn)。四是對市旅游服務(wù)和人才的挑戰(zhàn)。高鐵旅游”使沿線鄉(xiāng)村間的合作與競爭加劇。這種競爭不只是旅游產(chǎn)品的競爭，更是人才的競爭。包括旅游規(guī)劃人才、市場營銷人才、旅游管理人才、旅游服務(wù)人才等。目前，市還沒有做好充沛的準(zhǔn)備。

三、有關(guān)建議

做好高鐵旅游工作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一件大事。從旅游的角度提出以下建議。

（一）加快實(shí)現(xiàn)高鐵與城市交通的零換乘”迎接高鐵時(shí)代到來。實(shí)現(xiàn)高鐵與城市交通的站內(nèi)“零換乘”一是加快推進(jìn)鄉(xiāng)村交通與高鐵的站內(nèi)銜接。要在高鐵站區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)完善的公交、客運(yùn)、出租車以及通往機(jī)場的大巴、通往景區(qū)（點(diǎn)）旅游巴士?？奎c(diǎn)和出入口，真正實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村各類交通與高鐵的無縫對接”使不斷涌入的游客及時(shí)分流到市區(qū)、景區(qū)；要與周邊鄉(xiāng)村做好交通銜接，開通旅游直通車，提高市的可進(jìn)入性。二是加快游客集散中心建設(shè)。有關(guān)資料顯示，自助游散客已經(jīng)占到游客總量的80%以上，成為旅游者的主體。市要積極適應(yīng)這種新趨勢，充分考慮高鐵游客、自駕車游客等散客的需求，高鐵站區(qū)、火車站、汽車站等人流相對集中區(qū)域，建設(shè)信息化水平較高，咨詢、預(yù)定、服務(wù)功能完善的鄉(xiāng)村旅游集散中心。

（二）加快實(shí)現(xiàn)旅行社對高鐵游客的一條龍”服務(wù)。旅行社是旅游產(chǎn)業(yè)的龍頭。必需充分發(fā)揮旅行社的作用，做到旅行社對高鐵游客的一條龍”服務(wù)。一是加快推進(jìn)旅行社向高鐵站點(diǎn)聚集。要協(xié)調(diào)鐵路部門，支持重點(diǎn)旅行社在站內(nèi)設(shè)立經(jīng)營點(diǎn)或柜臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旅行社與高鐵游客的零距離”對接。二是深入推進(jìn)旅行社與旅游要素的有效銜接。借鑒棗莊市的做法，引導(dǎo)和推動(dòng)旅行社與景區(qū)、賓館、餐飲、汽車公司、購物商店等捆綁經(jīng)營，共同推出打折優(yōu)惠活動(dòng)，讓利游客。三是為旅行社“一條龍”服務(wù)提供條件和支持。主要是租用場地、稅費(fèi)等方面給予政策支持。

(三）打造高鐵特色旅游產(chǎn)品。一是推出有競爭力產(chǎn)品。要充分挖掘文化資源。有價(jià)格、品質(zhì)雙重競爭優(yōu)勢的一日游”周末游”旅游產(chǎn)品，真正形成市場優(yōu)勢。二是加大特色旅游產(chǎn)品的宣傳營銷。省旅游局正在組織編寫《山東不可不去的一百個(gè)地方》山東不可不吃的一百種美食》和《山東不可不買的一百種旅游紀(jì)念品》高鐵開通后，將在高鐵沿線鄉(xiāng)村投放。市要抓緊整合包裝外地特色旅游產(chǎn)品，積極參與推介，搶占市場先機(jī)。

(四）加強(qiáng)區(qū)域旅游合作。一是加強(qiáng)鄉(xiāng)村間的對接。要主動(dòng)加強(qiáng)與北京、上海、濟(jì)南、泰安、青島等其他高鐵沿線及跨線城市的對接。共同打造適應(yīng)市場需求的跨地區(qū)產(chǎn)品組合。建議重點(diǎn)加強(qiáng)與泰安的合作，聯(lián)合打造最具競爭力的高鐵世界遺產(chǎn)旅游板塊”

建設(shè)高鐵的好處范文第2篇

對于中國最近數(shù)年的高速發(fā)展與驚人變化，中國人本身可能總是有點(diǎn)不識(shí)廬山真面目。而像我們這些海外華人，一兩年左右看上一次，那種對比以后的變化才愈發(fā)顯得眩人耳目。這其中尤其是高速鐵路的發(fā)展更是一日千里，年初第一次坐上了高鐵，讓我有了直觀的印象，其中的方便與快捷，只有那些深受過去交通不便之苦的人才能體會(huì)。

僅就戰(zhàn)略上著眼，中國在數(shù)年內(nèi)投入巨資，集中建設(shè)高速鐵路，無疑具有深遠(yuǎn)影響，其重要的戰(zhàn)略意義超過很多普通民眾的切身考慮之外。

高鐵的戰(zhàn)略意義

中國是一個(gè)幅員無比遼闊的大國，少年時(shí)我經(jīng)常坐著時(shí)速一百來公里的普通火車在這片大陸穿行。有時(shí)坐上好幾天，看著窗外的氣候帶逐漸變遷，地形與地貌也逐次變動(dòng)，食物、衣著，甚至語言、習(xí)俗乃至人種都在變化，這真是一片浩瀚的大陸氣象。然而，我也看到了因?yàn)榈赜虻母艚^，而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)、文化的割裂；只有交通，便利快捷的交通才能改變這一切，而其中最具有戰(zhàn)略意義的無疑是鐵路。

記得當(dāng)青藏鐵路修通時(shí)，這條鐵路讓與內(nèi)地之間的聯(lián)系更為緊密；就長遠(yuǎn)而言，還會(huì)加強(qiáng)尼泊爾與孟加拉國同中國之間的聯(lián)系。更不要說更具有戰(zhàn)略意義的高速鐵路了，它可以將這塊廣博的大陸串成一體，并極大地改變內(nèi)陸的政治與經(jīng)濟(jì)文化版圖。

中國還計(jì)劃修建到中亞和北歐等地方的高速鐵路網(wǎng)，其中所表露出來的戰(zhàn)略層面上的考慮更是躍然紙上。通過這個(gè)高速流動(dòng)的血脈，整個(gè)大陸內(nèi)部以及中國與周邊國家之間就有了相對緊密的聯(lián)系，這就像一顆恒星，通過這個(gè)有形的網(wǎng)絡(luò)，將周邊的星球吸附到了自己一體。所以，我們可以設(shè)想在一二十年后，這條條高速鐵路所延伸之處，都是中國對外影響的扎根之所。

中國國內(nèi)相對較有生產(chǎn)能力的高速鐵路，一方面可以加快國內(nèi)人員與物流的流通速度，另一方面又可以培植出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，而在戰(zhàn)略上又沒有受制于人，將大量的資源消耗在資助自己的戰(zhàn)略對手之上，實(shí)在可謂是一石多鳥。如果中國能將這項(xiàng)技術(shù)出口海外，去參加國外的高鐵建設(shè)，這更是不期而至的額外紅利。

能源與環(huán)境的雙重需要

建設(shè)高鐵的好處范文第3篇

本文將通過搜集近年來的數(shù)據(jù)分析在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀，了解武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的整體狀況，進(jìn)而分析說明武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中所具備的優(yōu)勢與存在的不足。論文重點(diǎn)探討了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上存在的問題，從而根據(jù)問題確定武漢在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位選擇，進(jìn)一步提出武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位策略，為實(shí)現(xiàn)武漢經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì) 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 定位

0 引言

高鐵經(jīng)濟(jì)，泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。高鐵使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，主動(dòng)做好承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢、巨大的發(fā)展空間和人力資源優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)總量，提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，推進(jìn)新工業(yè)化進(jìn)程。

武漢正好處于京廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，占據(jù)著天然的地理優(yōu)勢，武漢也因此成為了連接長三角、珠三角的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)。通過武漢的這兩大高鐵，提供了縮小沿海和內(nèi)地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的可能，同時(shí)大力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程。因此，武漢在高鐵時(shí)代到來的背景下，應(yīng)該做好承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備，并進(jìn)行承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位分析，以實(shí)現(xiàn)武漢經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

1 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀分析

中國第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮就是由東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。對于地區(qū)發(fā)展不平衡的中國來講，大力推動(dòng)?xùn)|部向中西部開展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對于發(fā)展中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)中部崛起、實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，意義重大。

武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面，大力實(shí)施開放先導(dǎo)戰(zhàn)略，把承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移作為擴(kuò)大開放的重點(diǎn)，開展多種形式的招商活動(dòng)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移形勢良好，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。下面就從兩個(gè)方面來說明武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀。

1.1 利用內(nèi)資情況

由于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中，關(guān)于武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移問題的情況沒有直接的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此，對武漢地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接現(xiàn)狀的描述，主要依據(jù)的是武漢市利用內(nèi)資情況。

數(shù)據(jù)來源：武漢市商務(wù)局http：///Publish/

2011-1-19。

從表1-1可見，2009年到2010年之間，東部地區(qū)十省市在武漢地區(qū)的投資項(xiàng)目與投資金額明顯增加，特別是投資金額增幅達(dá)到了34.41%。另外，有必要指出，在全市引進(jìn)的506.10億元資金中，有71.78%是由東部地區(qū)投資的。

不難看出，這些省市大部分都有高鐵線路與武漢連接，這也間接說明了在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢增強(qiáng)了。

1.2 接受投資產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況

這一部分將通過數(shù)據(jù)的整理分析外商投資中具體分布的產(chǎn)業(yè)狀況，進(jìn)而分析武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要行業(yè)分布。

數(shù)據(jù)來源：武漢市商務(wù)局http：///Publish/2011-1-19。

而從表1-2中可知，2010年外地企業(yè)對武漢市三大產(chǎn)業(yè)的投資主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，最高時(shí)達(dá)到了372.96億元。在第二產(chǎn)業(yè)的投資中，由數(shù)據(jù)可知，主要投資于以制造業(yè)為主的工業(yè)部門，且第二產(chǎn)業(yè)的投資比例有所降低。三大產(chǎn)業(yè)的占比分別為：第一產(chǎn)業(yè)1.05%；第二產(chǎn)業(yè)32.77%；第三產(chǎn)業(yè)66.18%，引資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

總的來看，武漢市在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面出現(xiàn)了一些新的積極地變化，但是同許多中部省會(huì)城市相比仍存在著一定的差距。并且在承接產(chǎn)業(yè)的行業(yè)來看，仍是以第二產(chǎn)業(yè)為主，特別是制造業(yè)方面尤為突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化。

2 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢與劣勢分析

面對高鐵經(jīng)濟(jì)背景下東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮，各高鐵沿線城市與地區(qū)都在積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。面對那些競爭對手，武漢既有優(yōu)勢，也有劣勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

2.1 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢分析

2.1.1 高鐵所帶來的區(qū)位及交通優(yōu)勢

武漢是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢。武漢作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個(gè)市場和促進(jìn)中國東、中、西部互動(dòng)的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。

而武廣高鐵的建成，則將武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群有機(jī)的聯(lián)合在一起，拉近了三個(gè)城市群的時(shí)空距離，拉近了沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流距離，使三地間的人流、物流實(shí)現(xiàn)了最大程度的便利，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用直接拉動(dòng)了沿海產(chǎn)業(yè)加速向中部轉(zhuǎn)移，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域間的“同城效益”，有力的促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。武漢更處于武廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，另外連接了長三角地區(qū)，高鐵所產(chǎn)生的同城效益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益更明顯了。

2.1.2 資源豐富，工業(yè)基礎(chǔ)良好

與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)如廣州、上海等地相比較，武漢屬于中部地區(qū)中勞動(dòng)力資源豐富、用工成本低、市場潛力大的地區(qū)，綜合生活成本也遠(yuǎn)低于沿海地區(qū)，對勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有較大吸引力。武漢市本身基礎(chǔ)設(shè)施完備，區(qū)位優(yōu)勢明顯，物流成本低。土地、能源、原材料資源豐富，要素成本低。武漢作為我國中部地區(qū)工業(yè)集中度最高的工業(yè)化城市，在鋼鐵制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)業(yè)等六大領(lǐng)域，加工配置能力雄厚，同時(shí)武漢又是光通信、汽車、船舶制造三大國家級工業(yè)基地，這將為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來更多的便利。

2.1.3 科教與人才、智力資源雄厚

科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力已是不爭的事實(shí)，武漢是我國重要的科教基地之一，科教綜合實(shí)力居全國大城市第三位，智力資源的優(yōu)勢比較突出。擁有包括武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等52所普通高校，70萬在校大學(xué)生。成人高校在校學(xué)生近12萬人，各類科研機(jī)構(gòu)106所。武漢同時(shí)擁有3個(gè)國家級的開發(fā)區(qū)，其中，“中國·武漢光谷”所在地武漢東湖地區(qū)是我國第二大智力密集區(qū)，在光通訊、生物工程、激光、微電子技術(shù)和新型材料等領(lǐng)域，科技開發(fā)實(shí)力處于全國領(lǐng)先地位。這些優(yōu)秀的智力人才資源為武漢承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)提供了良好的教育氛圍及眾多的人才資源，有利于企業(yè)員工素質(zhì)的提高。

2.2 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移存在的問題

2.2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡

武漢在最初承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程時(shí)，往往不加分辨地引入各種產(chǎn)業(yè)，對于其是否適合本地區(qū)發(fā)展則有欠考慮，這就使得武漢的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失去了應(yīng)有的層次性和合理性，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。

2010年，武漢市三類產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為3.1：45.5：51.4，按照理論標(biāo)準(zhǔn)判斷，我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)升級，但實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍是低水平低層次的。如果不能有效地制定武漢的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移定位將會(huì)加劇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡。

總體來說，工業(yè)結(jié)構(gòu)偏重。與其他城市相比，武漢的工業(yè)結(jié)構(gòu)偏重的特點(diǎn)還很突出，工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。2011年，武漢規(guī)模以上輕工業(yè)產(chǎn)值比是1：3.30，僅低于南京的1：4.54。武漢的輕工業(yè)發(fā)展明顯低于其他城市，2010年規(guī)模以上輕工業(yè)總產(chǎn)值是1491.76億元，只比南京的1154.50億元高，只有青島4127.04億元的36.2%。

另外，承接的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)基本上集中于資源密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)所占比例偏小，這表明轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在不合理性。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈缺失，硬件軟件設(shè)施不到位

隨著一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北，對這些企業(yè)而言，它們遇到的瓶頸主要體現(xiàn)在與企業(yè)配套的硬件和軟件設(shè)施不到位上。一是產(chǎn)業(yè)鏈缺失，金融、物流等主要服務(wù)業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)層次低，競爭力弱，給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)生產(chǎn)帶來不便。二是相關(guān)專業(yè)服務(wù)跟不上，給企業(yè)經(jīng)營設(shè)置“軟性”障礙。如果武漢不能結(jié)合和利用本地生產(chǎn)要素進(jìn)行重新布局，這對未來高端企業(yè)落戶武漢，將造成不利的情況。

2.2.3 人才外流

作為教育大省、科技大省，湖北并不缺少人才。但事實(shí)卻相反，大量出自湖北的尖端人才流失到廣東等沿海省市，使得武漢本地缺乏高層技術(shù)、管理人才，這也成為制約武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的問題之一。當(dāng)東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北時(shí)，企業(yè)的融入、本地化管理等都需要當(dāng)?shù)厝瞬牛瞬帕魇o疑給這些企業(yè)豎起一座看不見的壁壘，嚴(yán)重影響承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后企業(yè)在本地的后續(xù)發(fā)展。

2.2.4 人口流動(dòng)壓力增大

武漢市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將會(huì)導(dǎo)致以前外出務(wù)工的人員隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮返回湖北。同時(shí)，許多謀求發(fā)展的人也會(huì)被吸引到湖北來。這樣，由人口增加而產(chǎn)生的問題便接踵而來。一方面，人口增加將會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施利用效率低下，產(chǎn)業(yè)承接帶來了省的人口大量增加，但人口的增加并沒有相應(yīng)的公共設(shè)施與其配套，以武漢為例，交通設(shè)施、環(huán)境構(gòu)建已經(jīng)成為武漢市民最為關(guān)注的問題之一。另一方面，人口增加將會(huì)導(dǎo)致土地和住房問題緊張，影響社會(huì)穩(wěn)定。隨著產(chǎn)業(yè)承接和人口流動(dòng)的加快，這個(gè)問題將更加突出。

3 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移定位分析

通過對武漢在高鐵背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中存在的問題及具備的優(yōu)勢進(jìn)行的分析，說明了在武漢進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位時(shí)，應(yīng)該達(dá)到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，并在承接產(chǎn)業(yè)過程中完善產(chǎn)業(yè)鏈及加強(qiáng)硬軟件設(shè)施的建設(shè)。目前，武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位主要表現(xiàn)在打造第二產(chǎn)業(yè)集群和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)兩個(gè)方面。

3.1 重點(diǎn)打造第二產(chǎn)業(yè)集群

由目前武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀來看，武漢仍以承接第二產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)為主。因此，武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，做好整體規(guī)劃，把重點(diǎn)放在擴(kuò)大第二產(chǎn)業(yè)集群上，提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。同時(shí)，武漢處于兩大高鐵線路的交匯處，這為武漢承接上海、廣州、深圳等東部地區(qū)發(fā)展飽和的第二產(chǎn)業(yè)提供了條件。

武漢目前發(fā)展比較成功的一個(gè)第二產(chǎn)業(yè)集群是武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)匯集了神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)電動(dòng)等7家整車生產(chǎn)企業(yè)、160多家零部件生產(chǎn)企業(yè)以及一批汽車銷售企業(yè)和配送中心，逐步形成了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2010年，武漢汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就達(dá)到了1212.28億元，也是全市唯一過千億元的產(chǎn)業(yè)。汽車生產(chǎn)已形成重、中、輕有機(jī)結(jié)合，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度高的區(qū)域之一。也為武漢發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)集群提供了經(jīng)驗(yàn)。

3.2 同步推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3.2.1 發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)

近幾年來，武漢市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2006年突破1000億元，2009年突破2000億元，2011年又突破3000億元，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐越來越快。2011年，武漢市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3448.9億元，增長30.7%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為武漢市重要的最具活力和增長潛力的支柱產(chǎn)業(yè)，成為推動(dòng)武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的主導(dǎo)力量。

但現(xiàn)在的武漢，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集度不高，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈延伸度不夠，這使得武漢的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到很大的限制。因此，應(yīng)加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。

首先，在武漢，可以重點(diǎn)發(fā)展以武漢鋼鐵公司為代表的新材料產(chǎn)業(yè)，以東風(fēng)汽車為代表的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)，以郵科院、長飛為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)，以凱迪電力為代表的環(huán)保產(chǎn)業(yè)等。支持科技型大企業(yè)與中小企業(yè)密切合作，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成完善的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

其次，發(fā)揮湖北的科教優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)營上創(chuàng)新。企業(yè)最重要的是推進(jìn)自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)層次，這樣才能把武漢打造成為科技人才的集聚中心，吸引人才，最重要的是能夠留住本地人才。從而達(dá)到吸引高科技成果轉(zhuǎn)移、吸引企業(yè)轉(zhuǎn)移的目的。

最后，要大力整合全省、全國乃至國際的科技成果資源，推動(dòng)科技成果的轉(zhuǎn)化，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，為全省各地方和企業(yè)提供有效的技術(shù)轉(zhuǎn)移、技術(shù)咨詢、企業(yè)成長顧問等各項(xiàng)服務(wù)。使武漢及湖北各地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移站在一個(gè)較高的起點(diǎn)上謀求新一輪的發(fā)展。

3.2.2 發(fā)展旅游業(yè)及文化產(chǎn)業(yè)

旅游業(yè)以其持續(xù)增長的消費(fèi)需求、快速擴(kuò)張的市場規(guī)模和被普遍看好的發(fā)展前景，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演著越來越突出的角色。武漢擁有豐富的旅游資源，且高鐵沿線也擁有豐富的旅游產(chǎn)品及各地特色文化，這為武漢發(fā)展特色旅游及文化產(chǎn)業(yè)提供了可行性和必然性。

我們通過對武廣高鐵沿線城市的旅游資源進(jìn)行分析來說明該問題。從分析看來，從武漢到廣州15個(gè)?？空舅纬傻穆糜文康牡?，區(qū)間運(yùn)行時(shí)間最長為30分鐘，最短僅為13分鐘，且從廣州到武漢最長不超過5個(gè)小時(shí)。高鐵的開通極大程度上縮短了旅客出游的時(shí)間，方便了旅客的出行，使得不論是武漢前往高鐵沿線各城市，還是其他城市來到武漢，吸引力都大大增加了。這就符合了現(xiàn)代人追求快速到達(dá)旅游目的地的期望。因此有必要加快短線旅游的發(fā)展。

高鐵本身作為一種新興的出行方式，勢必在較長時(shí)間內(nèi)提升消費(fèi)者出游的積極性，因此應(yīng)該鼓勵(lì)旅游企業(yè)趁機(jī)推出高鐵沿線的短期旅游產(chǎn)品，特別是周末游。這樣可以提高旅客的出游率，從而促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)及文化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

武漢要大力打造特色品牌，加快旅游產(chǎn)品的開發(fā)。在打造新的旅游產(chǎn)品時(shí)，要突出武漢的文化特色，以特色樹品牌。武漢最近推出的如首義廣場、楚河漢街、老漢口碼頭改建等重大的旅游項(xiàng)目，都突出了武漢本地的特色。同時(shí)，需要進(jìn)一步完善與旅游相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)及基礎(chǔ)設(shè)施，從而促進(jìn)旅客的進(jìn)入及旅游相關(guān)行業(yè)的進(jìn)駐。因此，武漢在發(fā)展本地特色旅游的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造優(yōu)越的投資環(huán)境，吸引東部旅游企業(yè)到武漢投資。

4 結(jié)論

武漢作為高鐵線路上的樞紐城市，同時(shí)擁有著優(yōu)秀的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢等，但也存在著許多問題。因此，武漢應(yīng)努力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升核心競爭力，營造良好的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境以承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在改善武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，要確定適合武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承接產(chǎn)業(yè)定位選擇，以實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭力的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的完善。

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建設(shè)高鐵的好處范文第4篇

在航空改革做出實(shí)質(zhì)行動(dòng)—各大民航集團(tuán)分立掛牌十年之后，鐵老大依然屹立不倒。它有自己的法規(guī)，自己的警察，也獨(dú)立于交通部，儼然是一個(gè)壟斷資源的龐然大物。

這些年來關(guān)于鐵道部即將改革的消息一直不絕于耳。日前，有媒體援引消息人士說法稱，鐵道部改革這次可能真要到來，將拆分為投資、建設(shè)、運(yùn)營三大集團(tuán)，并將其劃歸國資委管理，鐵道部自身只保留行業(yè)監(jiān)管和法規(guī)政策制定職能，而且最快可能今年10月就會(huì)落 定。

但是這一說法很快被鐵道部定為“謠言”。

不管怎么說，在一系列動(dòng)車事故及腐敗事件之后，鐵道部改革已經(jīng)是遲早的事。

我們還不知道上報(bào)到國務(wù)院并最終獲得審批的將是哪一版。但顯然，這個(gè)流傳出的拆分為三大集團(tuán)的方案并不是那么理想。

這種分拆其實(shí)是最有利于鐵道部的一種辦法，只是把一個(gè)大家伙，變成了三個(gè)大家伙，沒有相應(yīng)地引入競爭，所以壟斷的實(shí)質(zhì)并沒有改變。對鐵道部來說，這樣做的好處可能是有機(jī)會(huì)把巨額債務(wù)丟給國資委。

要討論鐵道部應(yīng)該變成什么樣，就要知道它的主要問題在哪。說起來，那大概就是它不能像一個(gè)公司那樣運(yùn)作，它的內(nèi)部管理過于集中了。

“領(lǐng)導(dǎo)們”把持了一系列管理權(quán)。首先就是票和錢。這不光是指客運(yùn)，還包括鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格管理權(quán)。中國的鐵路運(yùn)作模式還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由國家統(tǒng)一管理鐵路運(yùn)價(jià)，中央定價(jià)，集中管理。而不是按照市場競爭的原則，做到物盡其用，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配。

除了運(yùn)價(jià)外，它的一些協(xié)調(diào)體系也是高度集中。

鐵路是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，但它并不是所有東西都要實(shí)行全路的集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。很多交通領(lǐng)域的專家都提到過這一點(diǎn)。比如，像車流調(diào)整，涉及到管理列車的裝車數(shù)量和去向調(diào)整，對空車進(jìn)行調(diào)整，并能夠科學(xué)變更車流運(yùn)行經(jīng)路。在一個(gè)競爭的市場中，這種調(diào)整是為了適應(yīng)自發(fā)性的裝車需要，對空車進(jìn)行調(diào)撥，但在中國的鐵路運(yùn)行中，運(yùn)輸管理都是計(jì)劃制的，那么車流調(diào)整就得以月度計(jì)劃為基礎(chǔ)，并不是那么有效及時(shí)。

這種調(diào)度指揮和調(diào)整的管理被交給了更高的一層，這就讓很多領(lǐng)導(dǎo)具備了批條子拿車皮的權(quán)力，由領(lǐng)導(dǎo)來決定鐵路車皮的分配和使用，而不是按照市場和實(shí)際分路運(yùn)營情況科學(xué)有效調(diào)節(jié)。

實(shí)際上，關(guān)于政企分開、路網(wǎng)分離的建議，早在十年前就有類似的呼聲了，但最終沒有獲得通過。按照條塊來拆分鐵道部可能會(huì)是個(gè)更好的做法，讓鐵路局變成集團(tuán)公司，互相之間存在競爭，并放低市場準(zhǔn)入門檻，讓更多民營公司進(jìn)來。對于那些地方鐵路局來說，這其實(shí)是一件好事，通過市場手段實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。

最近上海鐵路局就有類似的跡象，比如首次下調(diào)了京滬高鐵的票價(jià)，并在滬杭等路段進(jìn)行著較為市場化的實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)然，分拆必然會(huì)涉及到各個(gè)體系的資產(chǎn)、債務(wù)及人事關(guān)系的重新分配，難度不小。而鐵道部面臨的另一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題是，它缺乏商業(yè)人才。多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制以及實(shí)際上只有一個(gè)決策中心的集中體制，其運(yùn)營能力可能遭受考驗(yàn)。

建設(shè)高鐵的好處范文第5篇

關(guān)鍵詞：高鐵 大學(xué)生 培養(yǎng)和使用

一、大學(xué)生培養(yǎng)和使用現(xiàn)狀分析

杭州工務(wù)段近10年間共接收和引進(jìn)全日制國民教育本科學(xué)歷以上人員63人，占全段在職干部總數(shù)24%。其中前5年接收22人，后5 年41人，數(shù)據(jù)表明近幾年接收數(shù)量呈逐年上升之勢。

目前，段在崗大學(xué)生合計(jì)68名，已走上科級及以上崗位的12人，占17%。另有42名大學(xué)生在一線專業(yè)技術(shù)崗位上，參與過寧杭、杭甬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的大學(xué)生33人。其中32人計(jì)劃納入段高鐵十大關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)崗位和系統(tǒng)高鐵專業(yè)技術(shù)崗位儲(chǔ)備人才庫，占大學(xué)生總數(shù)的51%。表現(xiàn)出大學(xué)生逐步進(jìn)入高鐵發(fā)展行列。

隨著大學(xué)生逐漸涉足高鐵行列，他們迎來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在普通鐵路和傳統(tǒng)技術(shù)裝備條件下成長起來的大學(xué)生們，亟需人力資源部門重新審視與定位，不斷深化培養(yǎng)和優(yōu)化使用，為高鐵的發(fā)展打造一支知識(shí)文化水平高，技術(shù)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，且能一呼即出、出之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的大學(xué)生人才隊(duì)伍。

二、大學(xué)生培養(yǎng)和使用過程中顯現(xiàn)的問題

1.大學(xué)生畢業(yè)生自身存在的缺陷

（1）缺乏艱苦奮斗的精神。 當(dāng)前，大學(xué)生畢業(yè)生多數(shù)為80、90 后，大部分家庭環(huán)境優(yōu)越，在家中又是獨(dú)生子女，受父母寵愛，多數(shù)個(gè)性較強(qiáng)，喜歡追求安逸享樂，走入現(xiàn)場后對嚴(yán)格的管理、艱苦的環(huán)境，怕苦怕累，不愿埋頭苦干。

（2）缺乏與人溝通的能力。 大學(xué)生在入路時(shí)基本上都是20多歲，初入社會(huì)，對人際交往缺乏了解，沒有經(jīng)驗(yàn)。與身邊同事的相處中，有時(shí)不能很好處理認(rèn)識(shí)、觀念上的差異，有的在人際關(guān)系上不夠和諧，影響自身的發(fā)展進(jìn)步。

（3）缺少積極向上、不斷進(jìn)取的工作作風(fēng)。部分大學(xué)生入路后，缺乏對路局、站段大學(xué)生培養(yǎng)政策的正確理解，思想浮躁，急功近利，總想尋找快速升遷的捷徑。對組織上安排設(shè)計(jì)的到基層鍛煉機(jī)會(huì)不能很好珍惜，不愿腳踏實(shí)地的學(xué)習(xí)鍛煉。

2.大學(xué)生培養(yǎng)和使用過程中存在的缺陷

（1）培養(yǎng)目的不明確。大學(xué)生培養(yǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須有明確的培養(yǎng)目的，才能有效避免過早地將一線培養(yǎng)的大學(xué)生選拔到重要崗位上。有的大學(xué)生在基層一線鍛煉的時(shí)間不足，對現(xiàn)場設(shè)備缺乏了解，欠缺現(xiàn)場解決實(shí)際問題的能力，反而導(dǎo)致對崗位不能勝任。

（2）培養(yǎng)方向單一。需摒棄側(cè)重于專一行、精一行、用固定類型的崗位培養(yǎng)專業(yè)型人才的模式。專業(yè)型、技術(shù)型、管理型在大學(xué)生早期培養(yǎng)中三者不可偏廢，否則將使大學(xué)生的整個(gè)職業(yè)生涯喪失支撐基礎(chǔ)。

（3）培養(yǎng)內(nèi)容失衡。在大學(xué)生培養(yǎng)中，習(xí)慣性以理論學(xué)習(xí)為主，存在著“重管理、輕技術(shù)”，導(dǎo)致大學(xué)生在技術(shù)生產(chǎn)實(shí)踐中存在“手無縛雞之力”的尷尬局面。

（4）選拔使用方式失誤。在大學(xué)生的選拔使用過程中，論資排輩、任人唯“本”（學(xué)歷證書）、拔苗助長等不良傾向，容易挫傷要求上進(jìn)且能力較強(qiáng)的大學(xué)生的積極性，或在大學(xué)生中自然形成“抬頭望、坐著等、熬年頭”想法，或形成“先天營養(yǎng)不良”的大學(xué)生無法擔(dān)負(fù)重任的局面。

3.企業(yè)管理與大學(xué)生員工價(jià)值需求落差

企業(yè)對大學(xué)生管理與大學(xué)生員工對自我價(jià)值的需求的匹配尤為重要。對大學(xué)生視同勞動(dòng)力對待，在一線作業(yè)中，認(rèn)為大學(xué)生派不上用場，一無是處。亦或?qū)ⅰ案邔W(xué)歷等同于高能力”，任憑大學(xué)生“自然成長”。這些都容易導(dǎo)致大學(xué)生因感受不到企業(yè)的重視，對自身職業(yè)生涯感到迷茫，對企業(yè)失去信心而選擇離職，造成大學(xué)生人才流失。

四、大學(xué)生深化培養(yǎng)和優(yōu)化使用的對策

1.探索行之有效的早期培養(yǎng)方法

（1）用好見習(xí)“磨練”期。一方面適當(dāng)延長他們在較艱苦的一線崗位上的見習(xí)時(shí)間，使他們在實(shí)踐中磨練意志、積累現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)溝通鍛煉，增長技術(shù)業(yè)務(wù)才干，同時(shí)甩掉眼高手低、紙上談兵、急功近利等弱點(diǎn)。另一方面加強(qiáng)對日常跟蹤和目標(biāo)考核，讓他們在生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位“賽馬”競爭，分出優(yōu)劣，重點(diǎn)掌握。

（2）加強(qiáng)人文關(guān)懷。不但要加強(qiáng)入路教育，也要不失時(shí)機(jī)地以談心和文體活動(dòng)的形式進(jìn)行大局觀念、團(tuán)隊(duì)精神教育，增強(qiáng)歸屬感、榮譽(yù)感、責(zé)任感，以解決引進(jìn)接收初期思想、情緒不穩(wěn)定等方面的問題。

（3）強(qiáng)調(diào)跟蹤培養(yǎng)。對見習(xí)期滿的大學(xué)生，所在車間、部門應(yīng)詳細(xì)了解該大學(xué)畢業(yè)生在見習(xí)期內(nèi)的綜合表現(xiàn)，進(jìn)行分析評估，提出培養(yǎng)方案，經(jīng)上級同意后，落實(shí)專人進(jìn)行跟蹤培養(yǎng)，并定期寫出書面匯報(bào)，同時(shí)培養(yǎng)人要按規(guī)定填寫《跟蹤培養(yǎng)表》，待培養(yǎng)基本成熟后，經(jīng)集體討論后上報(bào)主管部門，決定是否納入高一層次的培養(yǎng)計(jì)劃。

（4）注重輪崗培養(yǎng)。選擇具有代表性的基層一線崗位，讓每個(gè)大學(xué)畢業(yè)生全程歷練，力促他們扎實(shí)根基，切實(shí)與企業(yè)進(jìn)行全方位的深度接觸，為今后走向管理崗位和承擔(dān)重要關(guān)鍵崗位職責(zé)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.強(qiáng)化培養(yǎng)制度和使用管理

（1）培養(yǎng)制度化。應(yīng)制定高校畢業(yè)生見習(xí)和繼續(xù)培養(yǎng)鍛煉管理辦法。需對見習(xí)管理、定職定級、繼續(xù)培養(yǎng)鍛煉做出具體規(guī)定，從而形成大學(xué)生培養(yǎng)和使用的有效機(jī)制。

（2）合理使用法。一是崗位交流，把在一般管理崗位工作幾年的大學(xué)畢業(yè)生，通過輪崗、下派鍛煉、掛職鍛煉的方法，給他們舞臺(tái)，促他們進(jìn)步。二是構(gòu)建民主推薦、競爭上崗、公開招聘競爭平臺(tái)。在擇優(yōu)競聘之中，改進(jìn)考察方式方法，大力選拔經(jīng)過艱苦復(fù)雜環(huán)境磨練、實(shí)踐證明優(yōu)秀、有培養(yǎng)前途的大學(xué)生走上合適崗位，得到重用。三是加大梯次培養(yǎng)選拔力度。按照“人盡其才、才盡其用”的原則，采取循序漸進(jìn)的方式，分梯次加大培養(yǎng)選拔力度，根據(jù)實(shí)際選拔任用一批，適時(shí)儲(chǔ)備一批，使大學(xué)生培養(yǎng)選拔形成源源不斷、波浪式推進(jìn)的良好態(tài)勢。

3.形成多元化的培養(yǎng)和使用手段

（1）送外培訓(xùn)。積極輸送優(yōu)秀青年大學(xué)生參加實(shí)踐鍛煉基地學(xué)習(xí)和高校舉辦的持續(xù)培養(yǎng)鍛煉班。

（2）“師帶徒”培養(yǎng)。優(yōu)秀青年大學(xué)生與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、中層干部簽訂師徒協(xié)議，以一帶一的形式幫帶和加快優(yōu)秀大學(xué)生的成長。

（3）推動(dòng)“雙師型”人才隊(duì)伍建設(shè)。鼓勵(lì)大學(xué)生報(bào)名職業(yè)技能鑒定考試，取得“技師”、“高級技師”職業(yè)資格。切實(shí)提高青年大學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和綜合素質(zhì)。

（4）“壓擔(dān)子”訓(xùn)練。促進(jìn)大學(xué)生快速成長。一方面是加強(qiáng)項(xiàng)目鍛煉，有針對性地引導(dǎo)和安排其參與相關(guān)的QC攻關(guān)課題。另一方面有計(jì)劃地選拔一批可塑性強(qiáng)的大學(xué)生，派到一線車間，在相對較困難的崗位任職，通過實(shí)踐豐富工作經(jīng)驗(yàn)，磨去稚嫩，走向成熟。條件成熟的及時(shí)放到關(guān)鍵崗位，委以重任，予以重用。

4.多種激勵(lì)方式，刺激大學(xué)生加快成長

（1）注重“比”。企業(yè)應(yīng)建立優(yōu)秀大學(xué)生人才庫。并每年自我推薦和組織推薦的方式，確定候選人，召開推選會(huì)，集中述職，無記名投票方式選拔本年度優(yōu)秀青年大學(xué)生。并鼓勵(lì)大學(xué)生積極參與企業(yè)先進(jìn)工作者、中青科技人才、首席工程師等評選。

（2）及時(shí)“獎(jiǎng)”。鼓勵(lì)大學(xué)生參與撰寫技術(shù)總結(jié)或?qū)ｎ}論文，并組織發(fā)表會(huì)，進(jìn)行集中評比，對獲獎(jiǎng)?wù)撐募皶r(shí)獎(jiǎng)勵(lì)。對大學(xué)生“師帶徒”等培養(yǎng)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、跟蹤和年度考核，每半年根據(jù)考核結(jié)果及時(shí)對培養(yǎng)取得實(shí)效的師徒進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）立典型，樹榜樣。對評比出的優(yōu)秀青年大學(xué)生等要及時(shí)公告，選取典范，進(jìn)行表彰。要每年召開大學(xué)生座談會(huì)，請具備“榜樣”效應(yīng)的大學(xué)生發(fā)言，從而起到更好的模范帶頭作用。