前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智能交通發(fā)展方向范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

智能交通發(fā)展方向范文第1篇

關鍵詞：智能交通產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；創(chuàng)新模式；探討

0 前言

智能交通系統(tǒng)是發(fā)達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發(fā)展應用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強、技術集成、資本密集、產(chǎn)權復雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對我國未來交通經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進增長、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術帶動交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因為人們需要吸收現(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務經(jīng)濟發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術顯得尤為重要。

1 我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術交流，不斷提高國內(nèi)ITS技術研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進步，在我國“十三五”規(guī)劃中，投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的機會。

2 制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析

2.1 技術成本高

智能交通產(chǎn)業(yè)順勢迅速發(fā)展，市場正在不斷擴容，發(fā)展的同時給各類相關智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機會。不斷壯大的同時也出現(xiàn)了一個問題，核心技術、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產(chǎn)品相關生產(chǎn)廠商的發(fā)展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費用、技術轉(zhuǎn)讓費的現(xiàn)象。一方面智能交通產(chǎn)業(yè)也需要創(chuàng)新發(fā)展，這導致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統(tǒng)相關的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動互聯(lián)的智能交通應用服務等產(chǎn)品的研發(fā)周期長、淘汰快。

2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明

一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，經(jīng)營模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實質(zhì)還是代工生產(chǎn)的模式，并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。

2.3 智能交通企業(yè)品牌意識薄弱

目前，全國現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計，廣東衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產(chǎn)品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質(zhì)不斷提升的短板。因此，從代工制作向產(chǎn)品設計研發(fā)轉(zhuǎn)型，推動智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。

3 對發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術模式創(chuàng)新的建議

3.1 降低技術成本

利用智能交通相關產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強與同行業(yè)之間的聯(lián)絡協(xié)調(diào)，積極尋求技術合作渠道，優(yōu)勢互補，成立聯(lián)合智能交通技術研發(fā)中心，對原有開發(fā)的技術進行鞏固與改善，同時要聯(lián)系具有高資質(zhì)、高權威的技術研發(fā)團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產(chǎn)品引進智能交通產(chǎn)業(yè)市場，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術儲備充足。另外可以依托于國有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術、智能交通產(chǎn)品能與國外產(chǎn)品競爭。

3.2 重視技術創(chuàng)新，完善經(jīng)營戰(zhàn)略

一方面企業(yè)需要引進具有掌握前沿技術的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術產(chǎn)品開發(fā)和新型經(jīng)營理念對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進智能交通上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。同時，要改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術創(chuàng)新，將高新技術的含量作為產(chǎn)品優(yōu)良的標志。引導智能交通相關企業(yè)創(chuàng)新營銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎上組建營銷聯(lián)盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經(jīng)營銷售模式。

3.3 加大品牌建設力度，技術擺脫“山寨”

以GPS導航產(chǎn)品為例，GPS導航產(chǎn)品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設意識，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國外優(yōu)秀智能交通設備或產(chǎn)品的設計，形成自成一家的風格。提高企業(yè)的研發(fā)實力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動消費，推動企業(yè)品牌影響力建設。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會也要組織企業(yè)積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術研討會及網(wǎng)上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據(jù)各國異域文化元素研發(fā)出易受異域消費者偏好的產(chǎn)品，推動品牌走向國際市場。

廣東省作為中國制造業(yè)中心的大省，給人的印象常常是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產(chǎn)品將近90%的企業(yè)缺乏原創(chuàng)設計，基本以山寨版出現(xiàn)在市場上，始終無法擺脫內(nèi)在低附加值、外延數(shù)量擴張的傳統(tǒng)路徑依賴。目前，這些企業(yè)正在建設的智能交通技術創(chuàng)新平臺，以協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級為理念，以企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群為依托，以公共平臺建設為基礎，以品牌創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為目標，驅(qū)動從“山寨工廠”走向“創(chuàng)新中心”，不斷通過提高產(chǎn)業(yè)影響力和輻射效應來提升整體區(qū)域的綜合競爭力，推動區(qū)域內(nèi)技術、金融、信息、人力資源等各類資源的集聚程度。

智能交通發(fā)展方向范文第2篇

【關鍵詞】新一代　智能交通　發(fā)展　特征　功能

1　引言

201 1年是“十二五”開局之年，如何在城市化、機動化進程加速，城市交通擁堵狀況加重、市民關注交通舒暢度加強、交通影響城市經(jīng)濟發(fā)展緊密度加劇等趨勢下，發(fā)揮科技信息化的先進性、關鍵性和引領功能，緩解和化解日益加劇的城市交通擁堵頑疾，成為關系城市經(jīng)濟和交通可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在此，本文結合廣州“十二五”智能交通建設需求探討了新一代的智能交通發(fā)展趨勢。

2　結合廣州實際情況的新一代智能交通

各城市結構和道路網(wǎng)絡的不盡相同，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的不一致、市民出行需求的多樣化，即使在中國，每個城市的智能交通建設重點也存在差異，自具特色。以廣州為例，由于受到經(jīng)濟條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當長的一段時間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡建設將很難滿通運輸增長的需求。在不能打破現(xiàn)有矛盾的情況下，廣州在“十二五”期間積極探索和實踐智能交通系統(tǒng)發(fā)展新模式。

立足于廣州已有的信息化基礎。結合城市道路特色，遵循國家的智能交通體系框架研究制定廣州智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃繼續(xù)秉承廣州交通信息化“一個規(guī)劃、三個平臺”的戰(zhàn)略框架，建設智能交通平臺、現(xiàn)代物流平臺和交通政府管理平臺，并同步開展物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導航關鍵技術應用示范，珠江新城智能交通系統(tǒng)試點示范和智能交通科研項目等工作。該規(guī)劃重點從強化交通相關基礎信息采集和共享、拓展智能交通行業(yè)應用深度和廣度、深化智能交通對政府、企業(yè)和市民的服務功能、開展科技創(chuàng)新和核心技術國產(chǎn)化應用、推進智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面進行了5年規(guī)劃。

具備廣州特色的智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將引領未來5年的發(fā)展方向，建成后的廣州智能交通系統(tǒng)，一方面為道路使用者、相關企業(yè)和管理部門提供充分的信息服務、增值服務和決策支持服務；另一方面與其它城市的智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，從而可獲取其它城市的相關信息，并服務于其它城市。智能交通系統(tǒng)的建設和應用，能夠最大程度地發(fā)揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的基石。

3　廣州交通發(fā)展已呈現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變需求

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通運輸方式的銜接越來越緊密，對交通科技與信息化、智能化要求越來越高。衍生對新一代智能交通的探討，而基于廣州的交通發(fā)展已呈現(xiàn)如下需求：

(1)信息系統(tǒng)由局部試點建設向整體推廣應用轉(zhuǎn)變的需求

廣州已建成具有示范性作用的交通信息化工程。但隨著政府、企業(yè)、公眾對信息的需求程度和依賴程度逐漸增加，當前信息化發(fā)展現(xiàn)狀無法滿足三類需求主體對數(shù)據(jù)和信息的需求，迫切需要全面完善各行業(yè)的信息化建設，提高行業(yè)信息化管理水平，實現(xiàn)交通領域行業(yè)信息化全面覆蓋。

(2)信息資源由分散型向集中型轉(zhuǎn)變的需求

廣州作為國際化、現(xiàn)代化中心城市，必須實施全面的一體化交通，大力構筑各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，一體化的交通發(fā)展亟待完善信息資源共享機制，規(guī)范交通信息資源管理，加強各部門和行業(yè)的信息整合力度，推動交通信息資源由分散式向集中式轉(zhuǎn)變，為全面感知交通信息奠定基礎。

(3)交通管理模式由部分主動式向全面主動式轉(zhuǎn)變的需求

傳統(tǒng)的交通管理模式一般是在交通流發(fā)生后，實施對“人一車一路”三要素的管理，通常采取分流、限行、執(zhí)法等措施。雖然應用了一些智能交通管理手段，但是往往難以完全擺脫交通管理上的被動性，仍然缺少管理的時效性?，F(xiàn)代管理迫切需要全面感知動態(tài)交通信息，實現(xiàn)交通狀態(tài)的判別和交通態(tài)勢的預測，采取主動誘導、控制方式，提前介入，引導交通流，預防交通擁堵的發(fā)生，變傳統(tǒng)的部分主動式管理為全面主動式管理。

(4)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變的需求

目前，廣州交通管理部門已經(jīng)建設完成了一批信息化系統(tǒng)。積累了大量的基礎數(shù)據(jù)。如何深度挖掘和利用這些海量數(shù)據(jù)，提取有用的信息，提高交通數(shù)據(jù)綜合分析能力，以進行信息輔助決策，提高交通管理綜合決策水平，推動交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變，成為廣州市智能交通系統(tǒng)建設的迫切需求。

(5)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平競爭向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變的需求

我國智能交通技術標準尚不完備，智能交通系統(tǒng)市場還處于較低水平競爭的狀態(tài)。面對全球越來越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和廣州市建立先進智能交通系統(tǒng)的迫切需求，必須引導智能產(chǎn)業(yè)的整合，實現(xiàn)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)的標準化、規(guī)?；⒓苫?，促進我市智能交通產(chǎn)業(yè)化的崛起與發(fā)展，激發(fā)全新的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平的競爭向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變等需求特征，因此需要在新的起點上進一步發(fā)展智能交通系統(tǒng)，適應廣州社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

4　新一代智能交通發(fā)展應具備的三個特征

究竟怎樣才算新一代的智能交通?傳統(tǒng)的交通管理是將人、車、路分開，新的交通管理理念則是將交通視做一個大系統(tǒng)，人、車、路都是其中的核心要素。智能交通，就是依據(jù)這種新的理念，將計算機技術、通信技術、系統(tǒng)工程等學科的理論充分運用于交通的管理和交通服務，有效緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)的通行能力，從而構建安全、高效、環(huán)保的綜合交通服務體系。

而廣州在“十二五”期間要致力打造的新一代智能交通，具有“動態(tài)感知，主動管理，人、車、路協(xié)同”的特征：

“動態(tài)感知”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將依靠物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算、3G移動通信技術等先進技術手段，讓市民出行、企業(yè)經(jīng)營、政府管理能夠及時、準確地感知到實時的交通信息，最終實現(xiàn)各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準確地相互傳遞。

“主動管理”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將會通過動態(tài)感知交通信息，使市民、企業(yè)、政府，實時把握最新交通信息，預測未來交通變化趨勢，判斷交通發(fā)展態(tài)勢，從而對自身的交通需求進行主動性管理，實現(xiàn)市民的主動參與、企業(yè)的主動把握和政府的主動干預，最終實現(xiàn)有限的公共交通資源(道路資源)在無限需求中的最大化利用。

“人車路協(xié)同”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將通過動態(tài)感知、主動管理，實現(xiàn)人、車、路三者之間的協(xié)同運作。市民、企業(yè)和政府，通過感知自身關注的動態(tài)信息，主動管理自身的交通行為，滿足自身需求，同 時實現(xiàn)車輛的安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機動車交通需求的動態(tài)平衡。5新一代智能交通更注重基礎信息系統(tǒng)的

建設

城市交通基礎設施、交通運行要素等信息的采集是實現(xiàn)智能交通“主動管理”

“人車路協(xié)同”的基石。新一代的智能交通要與城市建筑、人口密度、城市道路發(fā)展相適應，在未來的規(guī)劃中應更注重基礎信息系統(tǒng)的建設。

一是將建立廣州市道路橋梁管理信息中心系統(tǒng)，建立快速、安全、高效、橫向到邊、縱向到底的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部及與外部相關單位的互聯(lián)互通，在整體上提高網(wǎng)絡運行的效率，降低管理成本。構建集數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、處理、、備份功能于一體，具有數(shù)據(jù)更新維護機制的數(shù)據(jù)平臺。建設包括主動、被動和自動三種數(shù)據(jù)采集方式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在采集的定時和定期兩類信息的基礎上建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫，并建立制成不同應用面的數(shù)據(jù)分析、調(diào)研、轉(zhuǎn)儲、交換工作平臺。具體包括市道路橋梁管理信息系統(tǒng)、橋梁狀態(tài)感知與監(jiān)管服務系統(tǒng)、城市綜合管理系統(tǒng)、車行道井蓋實時監(jiān)控系統(tǒng)等。

二是建立全市道路、交通元素仿真模型，建設交通仿真基礎數(shù)據(jù)公共管理平臺，實現(xiàn)交通對象信息的自動辨識，組織成實體化的管理對象，形成交通仿真場景的數(shù)字化自動建模體系，為政府決策提供輔助的仿真評估手段。

三是建立車輛信息等交通運行要素信息采集，運用衛(wèi)星定位(浮動車)、地感線圈、雷達、視頻、手機等信息采集技術實現(xiàn)車流量、車速、客流的信息采集，通過RFID射頻技術等車輛電子標簽標識及識別技術，實現(xiàn)對車輛身份信息識別和處理。

6　新一代智能交通的三大功能

立足于新一代智能交通的發(fā)展方向和要求，新一代的智能交通應具備三大功能：

(1)交通承載力分析

以全市道路網(wǎng)絡地理信息數(shù)據(jù)為基礎，深入挖掘交通道路網(wǎng)、交通基礎設施等靜態(tài)基礎信息、交通流量、速度、占有率、交通事故、交通管控等動態(tài)信息，研究基于多源數(shù)據(jù)的交通流預測技術、機動車增長對交通承載力影響分析、交通承載力評估方法，實現(xiàn)交通樞紐承載力分析、交通環(huán)境承載力分析以及交通路網(wǎng)承載力分析以及城市交通綜合承載力分析，輔助交通管理者作出系統(tǒng)、科學的決策。

(2)交通仿真輔助決策

構建基礎數(shù)據(jù)公共管理平臺，管理和利用各種動靜態(tài)基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多尺度仿真基礎路網(wǎng)快速構建功能、標準化數(shù)據(jù)交換功能以及異構系統(tǒng)對象識別與格式轉(zhuǎn)換功能。構建出行鏈協(xié)同聯(lián)動仿真平臺，實現(xiàn)對出行過程中采用的各種交通方式，經(jīng)過的各個轉(zhuǎn)換節(jié)點(如：車站、物流中心、機場、碼頭等)之間的協(xié)同、聯(lián)動仿真，達到精確、完整地模擬整個出行過程的目標，實現(xiàn)對大交通系統(tǒng)運行的綜合評價。搭建具有工具特色，也有服務特色的仿真集成應用平臺，實現(xiàn)對時空連續(xù)信息、時空一致信息的提取，提供誘導策略、信號控制策略和交通態(tài)勢的分析，并將仿真過程、指標以可視化的形式展示。通過交通仿真輔助決策等多個系統(tǒng)的建設，充分利用城市道路模型，將政府制定的交通政策、措施進行全方位的仿真評估，進而完善和優(yōu)化政策措施等內(nèi)容。

(3)信息資源共享、協(xié)同作業(yè)

以各政府管理部門、運輸單位交通信息資源為基礎，通過整合規(guī)劃、建設、公安、交通、環(huán)保、氣象等部門相關交通建設和運行信息，整合公交、出租、地鐵、民航、公路客運等運輸單位的運營和便民服務信息，實現(xiàn)交通信息資源共享和利用，實現(xiàn)各管理部門之間，運輸單位與管理部門之間，市民與管理部門和運輸單位之間形成連續(xù)、完整的信息鏈。交通信息資源的整合共享，不僅為日常管理提供更科學、全面和客觀的手段，推動行業(yè)精細化管理且提高政府綜合管理應用水平，更實現(xiàn)跨部門的交通管理高效協(xié)同，提升廣州大交通的綜合管理水平，也為市民提供更加廣泛的、全方位的、多元化的交通信息服務。

7　新一代智能交通的構想藍圖

推動新一代智能交通的建設應用，其主要目的是將有限的資源無限擴大應用。通過具有明顯特征的智能交通系統(tǒng)的建設，在政府層面，實現(xiàn)“輔助決策、數(shù)據(jù)支持、信息反饋”；在企業(yè)層面，實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、具備國際競爭力”；在市民層面，實現(xiàn)“動態(tài)導航、停車誘導、出行規(guī)劃支持”。

智能交通發(fā)展方向范文第3篇

1、前言

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強調(diào)的是信息的交互性、技術集成的系統(tǒng)性以及服務的廣泛性，在改善交通的同時形成了產(chǎn)業(yè)，對于推動交通運輸業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認為是21 世紀世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。

美國運輸部制定并公布了“國家智能運輸系統(tǒng)項目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個用戶服務功能，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產(chǎn)品也較先進。目前日本已經(jīng)成功開發(fā)了不停車自動收費系統(tǒng)和電子車輛導航系統(tǒng)并已推廣應用。然而，我國智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級階段，技術還比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了技術的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運輸發(fā)展的推動作用。

2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術規(guī)程指導下，按照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產(chǎn)品，并形成一個連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應用和維護的產(chǎn)業(yè)鏈條，以滿足整個社會對智能交通產(chǎn)品的需求。ITS產(chǎn)業(yè)具有較強的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且會帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務提供者與顧客之間，相互獨立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產(chǎn)業(yè)的競爭力。而且智能交通產(chǎn)品的設計缺乏統(tǒng)一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個部門，協(xié)調(diào)機制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的重要途徑。

3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

3.1 產(chǎn)業(yè)集成化管理

智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構成包括智能交通技術研究中心、智能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡運營商、智能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。

集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運行的效率，改變各個運營商各自經(jīng)營的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客戶需求的智能交通產(chǎn)品。

3.2 政府協(xié)調(diào)支持

我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設部門，更沒有當?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導致雖然技術人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不能和發(fā)達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產(chǎn)品研發(fā)的扶植力度，對ITS企業(yè)的建設及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵和保護態(tài)度。

明確政府的主導地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經(jīng)濟增長的重要項目，主導構建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關政策。

3.3 統(tǒng)一行業(yè)標準

智能交通系統(tǒng)集成了通信、計算機等信息技術，強調(diào)信息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標準，避免多個產(chǎn)品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標準，完善執(zhí)行機制，在統(tǒng)一標準的基礎上，要大力提升標準水平和質(zhì)量，增強標準公信力，建立完善的標準執(zhí)行機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。

4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略

目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務價值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產(chǎn)品費用的可接受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應重點關注產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而更好的滿足各戶的要求。

智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應著重開展信息共享策略和知識聯(lián)盟策略。實現(xiàn)信息的共享和實時的傳遞，消除信息的錯誤傳遞和延誤的幾率，建立標準，提高智能交通產(chǎn)品或部件間的匹配程度。作為高新技術產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過擁有知識優(yōu)勢的強勢企業(yè)，進行知識聯(lián)盟式整合，同時可以運用大系統(tǒng)結構方案中的分散控制模式，即通過產(chǎn)業(yè)鏈的局部控制器進行局部控制，來完成大系統(tǒng)的運營服務。

智能交通發(fā)展方向范文第4篇

論文摘要:從利用自動化檢測手段完善現(xiàn)有高速公路和突破傳統(tǒng)道路的兩個方面，提出了高速公路的發(fā)展方向及“道路智能”的祈棍念，對現(xiàn)代“智能交通(ITS)”的內(nèi)容進行了補充和發(fā)展。

前言

現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達國家紛紛制訂相應的研究計劃。歐洲在1986年就開始實施了“歐洲高效安全交通計劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機構都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術實用化促進協(xié)會，推廣ITS技術以及1’1’S技術在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術相關的協(xié)會，以期推動ITS技術的發(fā)展。18年間，ITS技術發(fā)展飛速。這種對于智能交通(ITS })技術的研究均是將先進的車輛控制技術、先進的信息技術、數(shù)據(jù)傳輸技術、電子控制技術、計算機技術等綜合運用于道路交通運輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結合在一起，建立一種實時、準確、高效的管理體系，從而提高道路交通運艷效率。其目標是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進的交通信息系統(tǒng)”結合“先進的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術作為其基礎平臺，結合計算機技術實現(xiàn)車輛的自動化。各種先進的自動化安全防護系統(tǒng)以及其他車輛技術為主的一些綜合技術。就各種車輛智能技術及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術來看，無論從其理論深度和其實際應用，都可以說達到了相當高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對于“道路智能”的研究還停留在一個較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機電設備和其他設施，利用自動化技術及計算機技術，對行駛在其路面上的車輛進行自動控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對車輛施加的一種外控制力。

1完善載體基礎

高速公路是實現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對現(xiàn)有的高速公路在以下幾個方面進行完善，從而實現(xiàn)“道路智能?！?/p>

1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強行車安全，減少交通事故，保護道路延長使用壽命，降低養(yǎng)護成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。

目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟損失是十分巨大的。路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護成本，使養(yǎng)護間隔周期變短，同時也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學的建筑技術，在合適的高度加設合適材質(zhì)的棚蓋進行“半封閉”的研究和實踐。對高速公路施以相當程度的保護措施?？纱蠓葴p少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險的路段，使用擋土墻技術進行“大半封閉”，使自然災害對高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會極大凸現(xiàn)，它對車輛運輸?shù)碾[蔽及對高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優(yōu)于無封閉的高速公路。

1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對車輛進行分道，降低非標高軸載車輛對普通標準雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對經(jīng)濟建設的服務功能。

在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，對于高速公路的改良來適應車輛及運輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟建設的必要過程。加建高軸載高速公路細分車道，按不同的車輛的實際載荷進行分道行駛。防止高軸載車輛對標準軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達到了相對的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當大的。其對路面的破壞也是災害性的。高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟發(fā)展一個必然現(xiàn)象，加強道路對車輛的發(fā)展、交通運輸業(yè)的發(fā)展進行適應的研究，來提高高速公路對經(jīng)濟建設的服務功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費上調(diào)整“標準軸載”與“高軸載”車道的收費標準，以期達到“誰消費，誰付費”的公平原則適應交通運輸業(yè)規(guī)律，促進經(jīng)濟建設和發(fā)展。

2道路智能

2.1路面智能化。研制新型智能材料達到分散承載保護路基，對車輛進行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。

在復合材料和智能材料不斷發(fā)展及應用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對載荷有分散功能;。.當載荷超出某一預設值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復原特性;d.在某一承載面上移動載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時間大于或，小于預制值時，材料特性將發(fā)生變化來限制車速;e.當材料上有移動載荷和固定載荷時能提供不同的可檢出信號;f可接受外干預產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨立和集合的功能。

利用具有上述特性和功能的材料，結合自動化松娜(技術、計算機技術和高速公路其他安全輔助設施，形成一個高速公路自動控制系統(tǒng)(以下簡稱“高控系統(tǒng))。就可以實現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復雜的“車輛跟弛”技術。對行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當后車車速大于前車車速時，在安全的距離內(nèi)無超車軌跡信號時，“智能路面，將自動吸載對后車限速。迫使后車被動減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進行對“智能路面”干預使“智能路面”吸載對車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結構變化，對車輛進行安全阻礙。當路面有特點。后(當載荷超出某一預設值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會對車輛進行外力限速保證車輛及高速公路安全。對超車的車輛進行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結構形狀進行變化的特性，引導限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。

2.2環(huán)保節(jié)能性的研究

環(huán)保是經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動最小化問題。有了高速公路的基礎完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動成為可能。電能的環(huán)保性使其應用在智能化的高速公路上是一種恰當?shù)倪x擇。電能可以利用太陽能、風能等自然能進行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動力”，達到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動最小化問題使其在減排方面更加環(huán)保。

智能交通發(fā)展方向范文第5篇

關鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數(shù)據(jù)通信傳輸技術、計算機處理技術、計算機處理技術以及電子控制技術等進而使得整個交通運輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進一步推動智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應用使得我國的交通運輸業(yè)進入了信息時代，并為交通運輸業(yè)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎。

公安智能交通管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€方面入手:第一，應不斷加大培訓力度，不斷進行培訓內(nèi)容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛人的技術水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進行車輛構成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

2．2深化公安交通管理信息系統(tǒng)建設內(nèi)涵

為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的長效發(fā)展應不斷深化公安交通管理信息系統(tǒng)的建設，不斷加強各個子系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通以及監(jiān)管共享機制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價值來制定統(tǒng)計分析機制，進而為各級政府的決策提供數(shù)據(jù)基礎。其次，通過建立交通部門、海關部門以及保險等部門之間的雙向交互平臺，有助于實現(xiàn)資源的共享。通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體來搭建交通信息平臺使得信息的獲取更加及時、資源更加豐富，進而為交通參與者的日程安排提供便利。

2．3提升道路交通的控制與誘導能力

為了更好地監(jiān)測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設置交通流的信息采集點，進而更加及時的發(fā)現(xiàn)交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺來匯總和分析所采集到的信息，進而更好地判斷出路段以及各個路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時間來作出反應。通過建立交通誘導標志規(guī)劃逐步形成區(qū)域路網(wǎng)的交通信息互聯(lián)誘導系統(tǒng)。

2．4強化道路交通事故的管控能力

為了有效提高道路交通事故的科學管控能力，應制定嚴格的事故現(xiàn)場緊急吃了規(guī)范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎上建立交通事故成員綜合分析模型并進行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質(zhì)量。

2．5建立長效的制度保障機制

為進一步保障公安智能交通管理系統(tǒng)的長遠發(fā)展應建立長效的制度保障機制，通過制定年度計劃、中長期規(guī)劃等來明確公安部門的任務與職責。并針對公安智能交通管理系統(tǒng)的具體實施情況提出相對應的指導意見和技術標準，不斷規(guī)范化公安智能交通管理系統(tǒng)的工作，通過強有力的制度保障、人員保障以及經(jīng)費保障來推動公安智能交通管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3公安智能交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

為了有效促進公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，應建立綜合性的智能交通管理平臺，通過設置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)維護幾大模塊，進而為客戶提供一個清晰便捷的操作界面，為當?shù)氐幕鶎咏煌ü芾聿块T以及交通警察的工作提供便利。

3．1用戶登錄模塊

用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺的重要組成部門，對于公安智能交通管理系統(tǒng)的安全性和可靠性具有至關重要的影響。用戶登錄模塊通過設置密碼并限制密碼的輸入次數(shù)來有效保障公安智能交通管理系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)登錄界面，用戶在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)輸入正確的用戶名和密碼就可以進入安智能交通管理系統(tǒng)。用戶的權限根據(jù)系統(tǒng)功能的界面以及系統(tǒng)菜單的不同而不同。

3．2車輛查詢模塊

交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發(fā)生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關駕駛人及機動車輛的相關信息，交通警察可以在該模塊事故現(xiàn)場的照片及錄像進而及時定位事故責任人并明確事故發(fā)生的原因，有效縮減交通警察調(diào)查事故原因的時間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據(jù)駕駛人、車牌號以及違法類型等條件進行違規(guī)車輛的信息查詢，并且可以導出違法記錄的數(shù)據(jù)等。

3．3車流量分析模塊

車流量分析模塊可以對數(shù)據(jù)庫中所記錄的車輛信息進行分類和過濾進而總結車流量的規(guī)律。在進行該模塊的設計時主要是通過select語句將具有車輛標記的相關信息篩選出來并在界面上進行顯示。在操作界面可以根據(jù)車輛類型、道路名稱以及時間等多個維度來進行過濾分析。

3．4日志管理模塊實現(xiàn)

服務器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺，開發(fā)人員通過該平臺能夠更及時的定位系統(tǒng)定位并進行問題分析。公安智能交通管理系統(tǒng)的日志管理模塊包括日志、錯誤日志、調(diào)試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯誤日志等。管理員可以通過該模塊進行公安智能交通管理系統(tǒng)的管理及維護。開發(fā)人員通過該系統(tǒng)解決系統(tǒng)問題，進而確保公安智能交通管理系統(tǒng)的正常運行。

3．5違法處理模塊

違法處理模塊主要是通過采用網(wǎng)絡技術將電子警察系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的違章信息通過網(wǎng)絡傳輸給服務器，之后服務器再對這些數(shù)據(jù)進行解析進而獲取違規(guī)證據(jù)、車牌號以及違規(guī)記錄等信息并將處理后的信息存入數(shù)據(jù)庫中，進而方便交通警察以及駕駛人來查找相關信息。

3．6系統(tǒng)管理模塊

系統(tǒng)管理模塊是公安智能交通管理系統(tǒng)的核心模塊，該模塊包括數(shù)據(jù)庫管理、人員權限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權限管理會對車輛駕駛人以及交通警察的權限進行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權限，增加和修改不同部門交通警察的權限等。車輛駕駛人只能登錄駕駛人信息平臺。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛人的申請備案變更、用戶申請備案以及駕駛人申請?zhí)幚淼裙δ堋?/p>

3．7數(shù)據(jù)維護模塊

公安部門可以通過數(shù)據(jù)庫維護模塊來及時歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會形成許多重要的會議記錄和文獻等資料，通過該模塊可以及時的進行歸檔和備份進而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進行交通事件的統(tǒng)計工作。

4結語

對于大中型城市而言交通問題對于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規(guī)劃建設無法滿足需求。隨著信息技術的發(fā)展公安智能交通管理已經(jīng)成為交通事業(yè)未來的發(fā)展方向。

參考文獻:

［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報，2018－02－14(A02)．