前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇現(xiàn)代物流市場分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

現(xiàn)代物流市場分析范文第1篇

    從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動,但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

    二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點,突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運輸公司。

    三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務(wù)功能,盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢,鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢,全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

現(xiàn)代物流市場分析范文第2篇

“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機(jī)融合。而規(guī)劃指出：物流區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)。蘇北地區(qū)企業(yè)在服務(wù)水平創(chuàng)新能力等方面與蘇南地區(qū)相比存在較大差距。因此如何大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構(gòu)建物流體系， 就成為當(dāng)前極為緊迫的問題。

二、文獻(xiàn)綜述

近10年來，關(guān)于物流資源整合，相關(guān)研究文獻(xiàn)非常缺乏。如陳明亮（2004）認(rèn)為作為一種戰(zhàn)略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發(fā)體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進(jìn)行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構(gòu)建了企業(yè)物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業(yè)的物流資源整合提供了參考。根據(jù)上述分析，對現(xiàn)代物流企業(yè)資源的整合問題目前還缺乏系統(tǒng)化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰(zhàn)略層面上。江蘇省內(nèi)的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區(qū)。本文預(yù)期切入價值鏈管理視角，結(jié)合蘇南蘇北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀深入解析江蘇省現(xiàn)代物流資源的價值鏈構(gòu)造并揭示出現(xiàn)代物流資源整合機(jī)理。

三、研究內(nèi)容

（一）對現(xiàn)代物流客戶資源整合研究

客戶資源整合是指在現(xiàn)代物流運營過程中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中有效運用。在企業(yè)其他資源有效運用的前提下，實現(xiàn)貨主物流的最大需求，客戶創(chuàng)造價值的最低成本，最高效益的目標(biāo)?，F(xiàn)代物流核心在于客戶服務(wù)，因此加強(qiáng)物流客戶資源整合十分必要。而加強(qiáng)整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關(guān)鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術(shù)流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標(biāo)。通過市場分析可知，當(dāng)前市場具有細(xì)分性，即根據(jù)不同物流需求者的需求特點，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費者具有相似的消費理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細(xì)分可以準(zhǔn)確地定義客戶的物流服務(wù)需要和需求，幫助決策者更準(zhǔn)確地制定營銷目標(biāo)，更好地實現(xiàn)物流資源分配合理化。物流企業(yè)事先獲取市場信息，并按照一定的分類標(biāo)志將整個物流市場劃分成若干個細(xì)分的市場以后，再結(jié)合自身的條件與外部環(huán)境、細(xì)分市場的規(guī)模和競爭情況、以及細(xì)分市場客戶的偏好特點等各種要素確定企業(yè)主攻細(xì)分市場，并努力去開拓和占領(lǐng)市場，實現(xiàn)利潤最大化。反之則會令企業(yè)陷入盲目運轉(zhuǎn)中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業(yè)的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細(xì)分市場，實現(xiàn)客戶資源整合，最終創(chuàng)造客戶價值需要企業(yè)提升自身的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力的提升離不開基礎(chǔ)知識模型的構(gòu)建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關(guān)系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關(guān)信息的處理與后續(xù)延伸過程?；诳蛻魞r值的現(xiàn)代物流客戶綜合知識模型不僅是實現(xiàn)客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎(chǔ)。

（二）對物流企業(yè)的能力資源整合研究

物流服務(wù)能力是指在最大程度壓縮企業(yè)運營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務(wù)行為。它是一個相對籠統(tǒng)的概念，具體來說，物流服務(wù)可以分為幾大能力資源的有機(jī)統(tǒng)一。（1）實物資產(chǎn)，如必備的倉儲運輸設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施及其他輔助設(shè)施材料。（2）無形資產(chǎn)，如服務(wù)信譽，服務(wù)系統(tǒng)效率（包括存儲管理能力，運輸管理能力等）信息技術(shù)設(shè)計水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務(wù)團(tuán)隊（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當(dāng)前企業(yè)所處物流環(huán)境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認(rèn)識，對如何具體操作企業(yè)物流運作有獨特的見解，而這一點離不開（3）的大力支持?？偨Y(jié)來說，（1）（2）是基礎(chǔ)，（3）（4）是關(guān)鍵。企業(yè)的有效運作離不開以上4點的整合。根據(jù)波特的價值鏈理論，可以將物流企業(yè)的價值鏈分解為與物資的傳遞轉(zhuǎn)移相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)部門和輔助服務(wù)部門活動，物流企業(yè)通過物流基礎(chǔ)設(shè)施運作把供應(yīng)商、經(jīng)銷商（零售商）和客戶匯聚在一起，結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實物虛擬相結(jié)合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎(chǔ)性的構(gòu)建作用：實物資產(chǎn)如設(shè)備等連接供應(yīng)商，經(jīng)銷商和客戶的關(guān)鍵價值鏈，無形資產(chǎn)為構(gòu)建虛擬價值鏈創(chuàng)造基礎(chǔ)，而物流管理服務(wù)團(tuán)隊及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業(yè)價值鏈模型的順利高效的實施。如圖所示

能力資源整合的途徑主要有以下幾種：

企業(yè)間要形成廣泛的戰(zhàn)略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒―克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業(yè)公司結(jié)成聯(lián)盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設(shè)計領(lǐng)域建立廣泛的聯(lián)盟。從而帶來了經(jīng)濟(jì)機(jī)會，降低了入市風(fēng)險，提高了競爭力。

創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)具體包括基礎(chǔ)和增值服務(wù)，企業(yè)目標(biāo)在增值服務(wù)上有所創(chuàng)新，主要包括以下幾點：提升物流運輸速度；減少運輸耗損從而降低物流成本 ；通過技術(shù)創(chuàng)新等手段為顧客提供便利自助及延伸

（三）對現(xiàn)代物流信息資源整合研究

現(xiàn)代物流的信息資源整合其實是一項綜合而又復(fù)雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構(gòu)建企業(yè)信息價值鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據(jù)波特的模型，綜合信息增值的技術(shù)手段和方法，可以構(gòu)造企業(yè)信息價值模型，如圖

由上可知，與實體價值鏈不同，信息價值鏈?zhǔn)窃诤暧^環(huán)境的整體范圍內(nèi)運行的，它是通過對龐大無序的信息進(jìn)行系統(tǒng)采集加工組織，構(gòu)成系統(tǒng)加以利用，企業(yè)根據(jù)該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。

對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統(tǒng)計算機(jī)知識，還需要考慮利用新興技術(shù)，如EDI技術(shù)等。EDI是一種訂單處理自動化的技術(shù)，采用該技術(shù)能夠有效提高企業(yè)采集處理信息的效率，增加企業(yè)的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統(tǒng)，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業(yè)管理與決策。還有GPS定位系統(tǒng)，語音溝通系統(tǒng)等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業(yè)能夠更加有效運用企業(yè)現(xiàn)有資源，最大程度縮小成本，實行最優(yōu)化管理。

（四）對現(xiàn)代物流資源的組織整合研究

邁克爾波特的傳統(tǒng)價值鏈開始于原材料供應(yīng)，接著是零件的生產(chǎn)，制造裝配，批發(fā)分銷，最終是送達(dá)用戶。而這條傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將服務(wù)掩藏在了價值活動的后面，這對于現(xiàn)代物流企業(yè)組織資源的整合十分不利。現(xiàn)代企業(yè)面臨全球化的巨大挑戰(zhàn)，不得不專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，采用JIT等管理模式，企業(yè)可以聚集全部力量提升核心競爭力。

實施物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化管理有助于企業(yè)實現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)劃化，在降低整體固定成本的基礎(chǔ)上，降低企業(yè)變動成本，從而高效保證物流服務(wù)質(zhì)量，在市場上樹立良好信譽?，F(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括通用基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)，物流信息類標(biāo)準(zhǔn)，物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)，它們均可通過外部設(shè)立的體系認(rèn)證，比較知名的如ISO體系認(rèn)證，ILT認(rèn)證等，同時從當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況來看，亟待修訂物流服務(wù)類術(shù)語，物流服務(wù)項目分類，物流服務(wù)合同準(zhǔn)則等標(biāo)準(zhǔn)項目。

（五）對蘇南蘇北地區(qū)物流企業(yè)資源整合差異的研究

物流行業(yè)基礎(chǔ)條件發(fā)展不均，如圖所示

江蘇處于長三角地區(qū)，與環(huán)渤海，淮海，隴海蘭新經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流與合作推動了江蘇物流業(yè)發(fā)展。然而雖然江蘇整體物流業(yè)發(fā)展順利，江蘇的區(qū)域發(fā)展不平均局面十分明顯，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2013年全省物流綜合指數(shù)為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區(qū)綜合指數(shù)不佳。蘇南蘇中蘇北物流發(fā)展存在較大差異。主要原因有以下幾點：

蘇南蘇北鐵路營運，物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施發(fā)展參差不齊，具體來說電子商務(wù)交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業(yè)化庫房建設(shè)不完善。

信息化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模有差異?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，而蘇北地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的信息共享機(jī)制建設(shè)水平還有所欠缺，這就導(dǎo)致信息資源整合不足，發(fā)展增值產(chǎn)業(yè)部分受到制約。

高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)倉儲派送服務(wù)，而是專注于建立高度系統(tǒng)專業(yè)化的工程，這就離不開大批熟悉物流運作管理，掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)維修多方面知識的人才。而蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠(yuǎn)比流入多，這是物流服務(wù)停滯不前的關(guān)鍵因素之一。

因此，縮小地區(qū)間差異，推動江蘇省物流經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，形成新格局，需要做到以下幾點：

1、加大力度完善蘇北物流基礎(chǔ)建設(shè)

政府應(yīng)該完善相關(guān)物流政策，為蘇中蘇北地區(qū)物流發(fā)展創(chuàng)造一個政策優(yōu)惠的有利環(huán)境，從基建入手，縮小差距。

2、推動物流信息資源整合

具體來說要建立物流信息處理的專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，蘇南等地應(yīng)向北邊地區(qū)輻射物聯(lián)網(wǎng)智能化等電子技術(shù)，而蘇中蘇北地區(qū)應(yīng)該充分利用這些新型技術(shù)，促進(jìn)物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實現(xiàn)與合作企業(yè)之間的資源互通，數(shù)據(jù)共享無障礙，從而降低企業(yè)運營成本，提升物流服務(wù)水平。

3、大力培養(yǎng)，引進(jìn)高素質(zhì)創(chuàng)新型人才

可學(xué)習(xí)采用人才引進(jìn)計劃，提供別樣優(yōu)質(zhì)的優(yōu)惠措施吸引物流行業(yè)熟悉國際準(zhǔn)則，具有豐富管理經(jīng)驗的精英人才留在本地創(chuàng)業(yè)打拼，促進(jìn)本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時也應(yīng)通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養(yǎng)在職物流產(chǎn)業(yè)人員，通過繼續(xù)教育提升其專業(yè)素質(zhì)，打造高端人才。

現(xiàn)代物流市場分析范文第3篇

[關(guān)鍵詞]物流 鐵路 倉儲

中圖分類號：R363.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0305-01

[Abstract]The paper calculating the Binjiang Railway Station yard within the Library Taiwan area， obtains the Binjiang railway freight yard in addition to handling， transport operations， conditions for the development of warehousing and distribution function， expand the "door to door" mode of transportation， so as to achieve the rapid development of Binjiang railway logistics.

[Key words]Logistics Railway Warehousing1 引言

物流業(yè)是鐵路貨運現(xiàn)代化的發(fā)展方向。鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，應(yīng)加快鐵路貨運物流進(jìn)程。鐵路貨運事業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入了一個嶄新的時代。

鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，應(yīng)完善既有單一的裝卸、運輸、暫存保管功能，大力發(fā)展倉儲配送功能，并改革貨運受理方式，改革運輸組織方式，構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實行“門到門”全程服務(wù)。

本文將既有濱江站鐵路貨場改造為鐵路零散白貨綜合物流基地，通過預(yù)測研究年度內(nèi)貨場貨物運輸能力，為既有濱江站貨場從新進(jìn)行功能定位。根據(jù)貨場的既有格局，通過庫臺散計算分析，增加倉儲配送功能，大力發(fā)展濱江鐵路零散白貨綜合物流業(yè)務(wù)。

2 設(shè)計條件

2.1 濱江站既有貨場概況

貨場內(nèi)設(shè)貨物裝卸線7條，分別為貨1線、貨2線、快1線、快2線，快3線、快4線和快5線。

貨場內(nèi)既有倉庫11座（破損嚴(yán)重），叉車50臺。

既有貨場辦理貨物裝卸、運輸和暫存貨物作業(yè)。

2.2 濱江站運量

濱江站辦理全國營業(yè)站整車、零擔(dān)、集裝箱貨物的到發(fā)業(yè)務(wù)。全站2011年發(fā)送51.6萬噸，到達(dá)73.4萬噸，總運量125萬噸；2012年發(fā)送58.8萬噸，到達(dá)85.5萬噸，總運量144.3萬噸；2013年發(fā)送57.1萬噸，到達(dá)108.2萬噸，總運量165.3萬噸。采用客戶調(diào)查法及平均增長率法（研究年度平均增長率近期按7%，遠(yuǎn)期按2%）預(yù)測研究年度濱江貨場運量分別為121萬噸、149萬噸。

研究年度倉庫、站臺、散堆裝運量見表1。

3 濱江鐵路綜合物流基地功能定位及分區(qū)

濱江站為哈樞紐內(nèi)工業(yè)站，濱江站貨場原為專業(yè)性整車貨場，辦理零散白貨運輸業(yè)務(wù)。既有濱江貨場的裝卸、運輸?shù)然竟δ懿荒軡M足濱江站所處位置、環(huán)境、市場及鐵路發(fā)展的要求。目前對市場客戶的調(diào)查，結(jié)合在哈樞紐內(nèi)所處位置的便利條件，發(fā)展快運班列車和哈南小運轉(zhuǎn)流運輸方式，成功的吸引大批物流企業(yè)入駐濱江貨場，使得通過濱江貨場外運和到達(dá)貨物量逐年上升。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的管理模式和運輸模式，并充分發(fā)展濱江物流業(yè)。應(yīng)根據(jù)濱江站貨場自身特點，增加倉儲配送功能，并結(jié)合鐵路貨運改革的精神和要求，改革貨運受理方式，改革運輸組織方式，構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實行“門到門”全程服務(wù)。

3.1 功能定位

4.2 貨線區(qū)規(guī)模

根據(jù)貨線區(qū)到達(dá)、發(fā)送總運量為20萬噸。貨1線運量4.5萬噸，需要倉庫面積1200 m2，貨2線運量5萬噸，需要倉庫面積1300m2，設(shè)計庫房建筑總面積15054 m2（懸挑雨篷面積為3408 m2），多余庫房面積為貨物單獨倉儲功能，使物流基地倉儲功能最大化，從而帶動效益最大化。

5 結(jié)論

① 通過對濱江站貨場周邊市場分析、濱江站現(xiàn)有模式的分析，得出濱江站貨場改建為零散白貨綜合物流基地順應(yīng)了鐵路物流業(yè)的發(fā)展；

② 通過對基地線路長度、庫臺散面積的計算，得出濱江鐵路物流基地內(nèi)除裝卸、運輸作業(yè)外，有條件發(fā)展倉儲配送功能，實現(xiàn)“門到門”貨物的接取送達(dá)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路貨運中心設(shè)計暫行規(guī)定.中國鐵道出版社.2008.

[2] 鐵路站場與樞紐.中國鐵道出版社.2004.

現(xiàn)代物流市場分析范文第4篇

一、發(fā)展區(qū)域物流的原則與框架

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實體流動。

區(qū)域物流的發(fā)展應(yīng)遵循以下的原則：1、滿足區(qū)域物流市場需求原則；2、促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則；3、充分利用現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)原則；4、有利于培育物流企業(yè)原則；5、各規(guī)劃空間節(jié)點之間有機(jī)銜接、合理分工原則；6、有利于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展原則。

現(xiàn)代區(qū)域物流一體化規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，在政府宏觀指導(dǎo)的基礎(chǔ)下，以科學(xué)的物流市場容量預(yù)測、空間等級節(jié)點體系規(guī)劃為基礎(chǔ)，夯實物流企業(yè)發(fā)展、物流人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施等支持資源，才能實現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。各部分的邏輯關(guān)系如圖。

二、東北區(qū)域物流一體化存在的問題

東北地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年快速增長，使得各種商品、服務(wù)需求和信息數(shù)量急劇增長，為其區(qū)域物流發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長快速，東北三省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，越來越成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。但其發(fā)展速度和質(zhì)量與發(fā)達(dá)省份有很大差距。究其原因，主要有以下幾個方面：

(一)行政區(qū)劃阻礙物流市場的形成

物流業(yè)分部門管理的行政管理體制造成了物流基礎(chǔ)平臺分割，不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟(jì)的總體運行水平。物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)結(jié)。在中央振興東北老工業(yè)基地的政策指導(dǎo)下，東北三省加強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流等方面的合作，但仍然存在很多問題。特別在區(qū)域物流規(guī)劃管理和實際運作上，存在條塊分割、自成體系、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、相互惡性競爭等現(xiàn)象，這些問題都制約了物流一體化的發(fā)展。

(二)物流節(jié)點規(guī)劃問題

物流結(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要不相一致等問題，使寶貴的資源不能充分有效利用。

(三)物流設(shè)施問題

東北地區(qū)的鐵路建設(shè)雖然發(fā)展很快，但鐵路設(shè)施常年超負(fù)荷運行，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占全社會的比重逐年下降，60％左右的運輸需求得不到滿足。公路建設(shè)存在重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。而且物流設(shè)施分布不合理，規(guī)?；?、專業(yè)化程度低。

(四)物流企業(yè)落后，物流人才匱乏

雖然東北地區(qū)的物流企業(yè)處于快速發(fā)展階段，但與國外的物流巨頭相比，大部分的物流企業(yè)規(guī)模相對較小，服務(wù)水平普遍較低?！靶　?經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、“弱”(競爭力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范)是大多數(shù)物流企業(yè)的寫照。能提供效益規(guī)?；⑽锪鞴δ芗苫?、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化和手段現(xiàn)代化等專業(yè)化和社會化的第三方物流企業(yè)廖若晨星。

現(xiàn)在東北三省的物流企業(yè)中，從事物流工作的人員大多數(shù)不是物流專業(yè)人員，有相當(dāng)一部分人員根本不懂什么是現(xiàn)代物流。而企業(yè)在物流方面的工作人員的工作主要集中在為營銷部門服務(wù)，物流技能明顯不足。作為一個服務(wù)性的職能部門，職員們接受的培訓(xùn)都是對其他部門的需要做被動的反應(yīng)，而不是主動地向他們提出如何更好地進(jìn)行物流運作的建議和意見。

(五)信息網(wǎng)絡(luò)不健全

東北區(qū)域目前與現(xiàn)代物流密切相關(guān)的信息平臺尚未建立，網(wǎng)絡(luò)不健全，信息不暢通，致使東北老工業(yè)基地的現(xiàn)代物流發(fā)展滯后。區(qū)域內(nèi)不同的行政區(qū)域和城市在物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，影響信息一體化的進(jìn)程。區(qū)域內(nèi)各地區(qū)之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不盡合理。此外，物流信息化發(fā)展不平衡問題，也大大降低了物流信息應(yīng)用程度，使物流信息化的應(yīng)有效應(yīng)不能很好地發(fā)揮。

三、東北區(qū)域物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

(一)統(tǒng)一政策與措施規(guī)劃，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

在現(xiàn)有條件下，強(qiáng)化國務(wù)院東北振興辦公室的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，加強(qiáng)東北三省的政府層面的協(xié)調(diào)與合作，實現(xiàn)物流政策與規(guī)劃措施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。統(tǒng)一規(guī)劃、發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢，明確功能定位，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

同時政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策宏觀指導(dǎo)，注重體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動規(guī)制政策措施，出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關(guān)專項政策措施，為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。

(二)加強(qiáng)區(qū)域物流需求預(yù)測

物流量是物流市場分析的基本度量，我們稱之為區(qū)域物流市場容量。區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要從區(qū)域的物流需求市場空間著手，在充分客觀地分析評價現(xiàn)實需求大小的前提下，合理估計所需的物流市場容量，以使服務(wù)提供與服務(wù)需求相適應(yīng)，既要避免供給大于需求，出現(xiàn)資源的浪費，同時也要防止供給小于需求，制約經(jīng)濟(jì)正常速度發(fā)展。

(三)科學(xué)規(guī)劃物流空間等節(jié)點體系

物流空間等節(jié)點體系規(guī)劃包括若干物流園區(qū)、分撥配送中心的具體節(jié)點，和對應(yīng)的交通工具、倉儲設(shè)施、系統(tǒng)平臺、線路中心空間等級節(jié)點體系規(guī)劃。進(jìn)行節(jié)點體系規(guī)劃時要注意充分整合傳統(tǒng)的物流資源，以避免投資的浪費。

(四)促進(jìn)物流支撐資源發(fā)展

1、積極引進(jìn)和培育第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才

為了促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，一方面要吸引國內(nèi)外大型的物流公司進(jìn)入東北區(qū)域，既可以培育和提高物流企業(yè)的競爭力，又可以吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗促進(jìn)本地區(qū)的物流企業(yè)成長，特別是第三方物流公司快速成長。另外政府還要積極引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，剝離低效物流部門，制定優(yōu)惠政策，鼓勵專業(yè)化物流企業(yè)對從原工商企業(yè)中分離出來的物流機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施進(jìn)行重組，鼓勵物流服務(wù)企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會化方向發(fā)展，采取積極有效的措施增強(qiáng)物流供給能力。

在物流人才培養(yǎng)方面，應(yīng)制定中長期人力培養(yǎng)規(guī)劃，促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。建立起多層、次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場需要相對接。

2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃包括兩個級別的規(guī)劃：一是區(qū)域間的系統(tǒng)，主要包括機(jī)場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施；二是域內(nèi)系統(tǒng)，主要包括城市內(nèi)各等級公路、立交橋、地鐵、輕軌、內(nèi)河、城市物流中心、配送中心。

3、物流信息平臺的規(guī)劃

物流信息化是東北地區(qū)物流現(xiàn)代化的重點目標(biāo)之一。東北地區(qū)物流信息平臺應(yīng)以區(qū)域內(nèi)物流業(yè)務(wù)活動、電子商務(wù)應(yīng)用、電子政務(wù)應(yīng)用之間聯(lián)系為基礎(chǔ)，以實現(xiàn)統(tǒng)一門戶、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、協(xié)同工作為主要模式，建立統(tǒng)一的物流信息平臺，擬構(gòu)建東北地區(qū)物流信息平臺、東北地區(qū)物流管理信息綜合服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)、東北地區(qū)物流信息交換平臺。

信息化平臺規(guī)劃中，政府的作用非常突出?；A(chǔ)性設(shè)施以及行政監(jiān)管平臺應(yīng)由政府牽頭或者是政府為主來搭建；商業(yè)平臺也是政府促進(jìn)，政府推動，企業(yè)參與，或者企業(yè)為主投資來建設(shè)，使東北地區(qū)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與功能能夠基本滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

4、實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)代物流市場分析范文第5篇

論文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理}存在問題對策及建議

在知識經(jīng)濟(jì)時代，知識及知識管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機(jī)結(jié)合起來的一個價值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識及知識管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征

知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達(dá)的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機(jī)進(jìn)行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識共享，共同貢獻(xiàn)知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

知識管理指對知識資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過程_1_。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識共享，共同貢獻(xiàn)知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識管理的過程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理過程中存在的主要問題

2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才

在很多物流企業(yè)里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，對員工智力資本的認(rèn)同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識人”的價值

“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識資本參與企業(yè)剩余財產(chǎn)的分配，但知識資本所創(chuàng)造的財富與應(yīng)得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領(lǐng)導(dǎo)和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創(chuàng)造的價值認(rèn)識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應(yīng)有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)這個物流企業(yè)的老總認(rèn)為現(xiàn)在人才濟(jì)濟(jì)，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個企業(yè)的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應(yīng)有的回報，所以．這個企業(yè)乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業(yè)務(wù)因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內(nèi)部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對員工有嚴(yán)重的偏愛傾向，對某個團(tuán)隊或個人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒有受優(yōu)待的員工產(chǎn)生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團(tuán)隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責(zé)任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達(dá)到指導(dǎo)手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護(hù)、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個員工的潛力。

正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識管理的內(nèi)容與實踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質(zhì)，與實踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對知識管理的內(nèi)容認(rèn)識不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識管理理解為物流技術(shù)的應(yīng)用或管理．知識管理的內(nèi)容就是對物流技術(shù)的培訓(xùn)。事實上，物流技術(shù)只是知識的一個方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識管理應(yīng)該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術(shù)、市場分析、精誠合作乃至企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略等各方面的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識的多樣化和復(fù)雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內(nèi)容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內(nèi)容與實際工作脫節(jié)，知識管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓(xùn)、共享機(jī)制的建設(shè)缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進(jìn)行正常轉(zhuǎn)化和儲備。

2-2．2沒有根據(jù)正確的需求培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識密集型企業(yè)，知識管理涉及到物流技術(shù)、服務(wù)運作、管理理念、客戶關(guān)系等各個方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進(jìn)行培訓(xùn)，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機(jī)制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產(chǎn)出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據(jù)企業(yè)正確的需求來培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓(xùn)方法、手段過于簡單，工作沒有做細(xì)、沒有做到位。

2．3知識管理缺乏系統(tǒng)的績效評價與獎懲制度

績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標(biāo)的建立、評價標(biāo)準(zhǔn)的確定、配套的獎懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標(biāo)的建立不成體系，或者標(biāo)準(zhǔn)的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒有真正起到應(yīng)有的作用。

3知識管理問題的對策及建議

3．1建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系

建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間合作關(guān)系的第一步要求知識管理者明確公司的經(jīng)營目標(biāo)，全面理解公司的業(yè)務(wù)，深入了解公司的各項經(jīng)營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強(qiáng)交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠(yuǎn)景、策略導(dǎo)向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營目標(biāo)與決策層的遠(yuǎn)大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業(yè)特長、性格特點、知識優(yōu)勢與不足，做到心中有數(shù)。第三步對公司員工進(jìn)行系統(tǒng)的、有計劃的培訓(xùn)，讓培訓(xùn)與公司經(jīng)營目標(biāo)緊密聯(lián)系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓(xùn)資源，促進(jìn)個人知識的內(nèi)化，增加企業(yè)的知識儲備。

3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度

績效管理是促進(jìn)員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的重點在于通過一定的評價指標(biāo)對員工知識做出評定和估價，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)對優(yōu)劣做出判定，目的是促進(jìn)員工知識能力的提高，促進(jìn)個人知識向組織知識的轉(zhuǎn)化，從而增加組織知識儲量，改進(jìn)組織知識績效。知識績效評價指標(biāo)可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創(chuàng)新績效評價幾個方面進(jìn)行設(shè)置。其中外部知識績效評價指標(biāo)在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數(shù)據(jù)庫建設(shè)水平、知識聯(lián)盟的開發(fā)利用水平等等指標(biāo)，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競爭的干擾能力，避免客戶轉(zhuǎn)向競爭對手。

知識績效評價標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以根據(jù)每個指標(biāo)來設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)，但有些指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是很難量化的，所以在確定標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進(jìn)水平，以及其他可比的標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)注意環(huán)境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業(yè)應(yīng)該建立嚴(yán)格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業(yè)的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關(guān)心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學(xué)手段和方法加強(qiáng)聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進(jìn)工作流程和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長期合作。第二，建立和諧的員工關(guān)系。信任、誠實是良好關(guān)系的基礎(chǔ)，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，增加相互之間的交流、溝通和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會。第三，保持在市場經(jīng)濟(jì)中以“信譽為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營理念一定要適應(yīng)市場的需要，要體現(xiàn)市場價值和企業(yè)特點，“以誠取信”作為企業(yè)經(jīng)營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營活動的各個方面。第四，倡導(dǎo)“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳清泰所說：“技術(shù)是可以買來的，但技術(shù)水平是買不來的”，真正的技術(shù)創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術(shù)的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點子的創(chuàng)新，只要是在原來基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并產(chǎn)生了效益或?qū)砜梢援a(chǎn)生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵的倡導(dǎo)。