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城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文第1篇

關(guān)鍵字：蘇州 文化 街景 整治 導(dǎo)則

中圖分類號(hào)： G 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Key Words：SuzhouCultureStreetscapeRemediationGuideline

1、前言

“城市是文化的容器。”――劉易斯•芒福德

每一個(gè)城市由于其地理位置、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及歷史淵源等因素的不同，擁有著不同的歷史文化特質(zhì)，呈現(xiàn)出不同的城市特色。然而隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展浪潮的快速推進(jìn)，城市建設(shè)迅猛發(fā)展，高樓林立成為了象征城市進(jìn)步的主要標(biāo)桿。在這樣近乎盲目的快速發(fā)展過程中，對(duì)于歷史的遺棄和文化的忽視，直接導(dǎo)致城市失去個(gè)性，造就了一座座缺失特色、毫無差別、麻木而又機(jī)械的城市。在這樣缺乏文化特質(zhì)的城市里，人們沒有歸屬感，城市沒有親和力，在這樣的城市里生活與在其他城市生活毫無差別。如此，人們對(duì)這個(gè)城市的發(fā)展前景就沒有信心，城市也不能更好的集聚人氣，吸引財(cái)富，長此以往城市便無法更加持久有效的健康發(fā)展。

蘇州，有著近2500年的歷史，是國務(wù)院1982年首批公布的國家歷史文化名城之一，是千百年來聞名中外的江南水鄉(xiāng)城市，以其獨(dú)特的城市風(fēng)貌和古典園林名揚(yáng)天下。水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)以及遍布于老城區(qū)各處的古典園林是蘇州旅游的重要景點(diǎn)，除此之外，蘇州古城區(qū)的街巷及河道近年來也快速發(fā)展為重要的旅游資源，越來越多的蘇州街道成為大家耳熟能詳極具代表性的旅游景點(diǎn)，如平江路，桃花塢大街，十全街等，其中很多街道位于歷史文化街區(qū)范圍內(nèi)，保護(hù)及文化價(jià)值以及對(duì)于蘇州古城區(qū)的歷史文化影響極其重要。這些建筑、園林、街巷等等，無一不承載著這座古城濃郁的歷史文化內(nèi)涵，對(duì)于這一切的保護(hù)和傳承，都緊密關(guān)系著蘇州古城未來的發(fā)展。另一方面，蘇州古城區(qū)風(fēng)貌最直觀的展現(xiàn)窗口是這些貫穿于古城區(qū)的大大小小的街道，這些街道或車行或步行，是人們前往各個(gè)目的地的途徑，也同時(shí)成為游人或市民通過的風(fēng)景線。來到蘇州的游客，最先體會(huì)到的蘇州特色，便是途經(jīng)這些街道的過程中所感受到的。由此可見，最為直觀的城市名片――街道景觀，對(duì)于蘇州這樣蘊(yùn)含傳統(tǒng)風(fēng)貌的城市極為重要，我們理應(yīng)重視城市街景的歷史文脈傳承和特色保持，以及在當(dāng)前城市迅速發(fā)展的狀況下，如何完好的將現(xiàn)代與傳統(tǒng)結(jié)合，完善和更新城市面貌。

本文以蘇州市老城區(qū)街景整治導(dǎo)則為例，探討在城市街景整治中融入城市的文化內(nèi)涵，協(xié)調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代元素，維系千年古城的歷史文化特質(zhì)，保護(hù)歷史與城市發(fā)展并行，綜合整治最終達(dá)到提升城市形象、長久保持城市特色、塑造城市個(gè)性魅力的目的。

2、城市街景

2.1 城市景觀

城市景觀是指在城市范圍內(nèi)，由各種物質(zhì)形體環(huán)境構(gòu)成的（包括城市中的自然環(huán)境和人工環(huán)境），通過人的感知后獲得的視覺形象。在城市物質(zhì)形體環(huán)境中的生活方式與特定的文化活動(dòng)也同樣歸屬于城市景觀的范疇，因此，城市景觀具有物質(zhì)和精神文化雙重屬性。在整個(gè)城市的發(fā)展過程中，由于不同地域、不同時(shí)期的歷史、文化的積淀和傳承，影響著該地的政治、經(jīng)濟(jì)、民俗等方面，從而使得人們創(chuàng)造的城市文化環(huán)境也不同，導(dǎo)致城市景觀的外在表現(xiàn)也都各具特色。

一般來說，城市景觀涉及的內(nèi)容很廣，包括城市的實(shí)體與空間處理，城市的整體輪廓線，城市與自然因素的結(jié)合等等。從城市尺度的大規(guī)模區(qū)塊，到小尺度的小品雕塑等，都屬于城市景觀的范疇。在城市景觀的客體上涉及了城市的功能，藝術(shù)形象、技術(shù)水平等，主體上則涉及了人的視覺和生理、心理、知識(shí)結(jié)構(gòu)等多方面的問題。

2.2 街道景觀

城市是由道路、建筑、環(huán)境景觀等元素組成，最能夠直觀向人們展示城市魅力的，除了各類特色景點(diǎn)之外，便是時(shí)時(shí)刻刻供人與車輛通行的街道了。道路是一種基本的城市線性開放空間，它既承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，又為城市居民提供公共活動(dòng)的場(chǎng)所。道路是城市的經(jīng)脈，沒有街道，就沒有城市，它使巨大的城市變成了一個(gè)有機(jī)體，一個(gè)具有活力和生命的有機(jī)體。同時(shí)道路本身也是一個(gè)有機(jī)整體，是一個(gè)包羅萬象的巨型建筑物，是一個(gè)沒有封閉點(diǎn)和終結(jié)點(diǎn)的開放場(chǎng)所。它承載了城市的歷史和未來，也熏陶了時(shí)代的氣質(zhì)和生活的氣息。

道路兩邊的建筑、自然環(huán)境、開放空間、道路上及兩邊的綠化甚至街道小品、公共藝術(shù)等所有這些構(gòu)成了街道的景觀，它們都是組成街道景觀的重要外在元素，是直接影響城市風(fēng)貌的重要直觀因素。街道景觀是城市景觀中最有活力和感染力的空間形態(tài)，它體現(xiàn)了城市的歷史、文化和自然風(fēng)貌，容納了豐富的城市生活氣息，它最能反映城市的人文背景，最能體現(xiàn)城市的特色。城市的街景猶如人的面容，特別是有著不同的歷史和風(fēng)土人情的傳統(tǒng)街道，是展示城市特有風(fēng)采的風(fēng)景線。本文中，我們研究的“城市街道景觀”概念，是一座城市自然景觀和人文景觀的集中體現(xiàn)，展現(xiàn)了城市的獨(dú)特魅力。

研究街道景觀，可以說是了解城市文化保護(hù)與傳承的重要切入點(diǎn)。因?yàn)榻值?，無論是商業(yè)區(qū)、居住區(qū)還是休閑區(qū)，都是人們參與最多的公共空間，在這些空間內(nèi)我們可以看到建筑的興衰、公共藝術(shù)的演變、公共設(shè)施的更新及地形地貌的變遷。這些人為或自然的變化可以反映一座城市的記憶，展現(xiàn)這個(gè)城市的氣質(zhì)、品位和歷史文化底蘊(yùn)。因此，我們可以說，城市的街道景觀記錄著城市變化的足跡。在當(dāng)前大規(guī)模進(jìn)行城市更新建設(shè)的過程中，傳統(tǒng)與現(xiàn)代元素的交融，東西方文化的相互借鑒，對(duì)時(shí)尚與個(gè)性的追求等都在逐步地影響街道景觀的建設(shè)，準(zhǔn)確把握城市的歷史文化內(nèi)涵，以及與街景整治相互間的內(nèi)在關(guān)系，對(duì)于指導(dǎo)城市更新建設(shè)，展示城市內(nèi)涵、傳承城市文化及保持城市特色具有深遠(yuǎn)意義。

2.3 蘇州街景

蘇州古城內(nèi)道路很大程度上保持傳統(tǒng)的江南水鄉(xiāng)城市的道路格局及街道空間尺度，街道兩旁的建筑基本延續(xù)了江南特有的“粉墻黛瓦”的建筑形式。由此可見，最能直觀體現(xiàn)蘇州古城風(fēng)貌的重要元素之一，便是蘇州古城的各式傳統(tǒng)的街道景觀。正因?yàn)榻志皩?duì)于整個(gè)古城形象有著重要的影響力，因此在創(chuàng)造高質(zhì)量的城市形體環(huán)境和生活環(huán)境，以及城市歷史文化脈絡(luò)的延續(xù)和保護(hù)過程中，傳統(tǒng)街道的景觀設(shè)計(jì)就成為一個(gè)值得認(rèn)真探索的課題，而街景整治則是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新和保持城市特色的重要內(nèi)容。

2.4 街景構(gòu)成要素

城市給人們留下深刻印象的往往是街道兩側(cè)獨(dú)特風(fēng)格的建筑物、色彩各異的廣告牌和指示標(biāo)牌、特色的綠化、有趣的小品等等，這些往往都能成為這座城市中景觀的代表。城市街道景觀的構(gòu)成元素，直接影響街道空間的氛圍，可分為：建筑、道路鋪裝、街道綠化、城市街道派生的場(chǎng)地、街道照明、景觀小品及沿街廣告、招牌等，城市街道景觀改造就是對(duì)其構(gòu)成要素的進(jìn)行改造。

2.3.1 建筑

從廣義上來講，建筑涵蓋了一部分景觀和園林。建筑應(yīng)與景觀、街道相協(xié)調(diào)，以突出地域風(fēng)格。沿街建筑色彩和天際線的變化，都是表達(dá)不同街道氛圍的重要因素。建筑與街道的整體環(huán)境形成相互統(tǒng)一的有機(jī)體，構(gòu)成街道的整體形象。

2.3.2 路面與鋪裝

路面相當(dāng)于街道空間的底面，起到連接構(gòu)成元素的作用。在街道的人行道上，通過鋪裝的材質(zhì)肌理、顏色和圖案的變化，來引導(dǎo)人流和界定空間，它是街道文化氣息的重要載體?？梢哉f，硬質(zhì)鋪地是街道的外衣，是美化街道、活躍空間的重要手段。

2.3.3 街道綠化

在城市街道設(shè)計(jì)中，不同規(guī)模、功能的街道，都會(huì)影響植物景觀的塑造。街道綠化是一種軟質(zhì)景觀，其外形隨著植物的生長和季節(jié)變化，展示出不同的形態(tài)，創(chuàng)造出一個(gè)動(dòng)態(tài)的街景。在城市街道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把綠化看作城市街道的一部分來綜合考慮，注重植物種植的層次感，合理配置樹種，在充分發(fā)揮植物凈化功能的同時(shí)，形成優(yōu)美的自然景觀，從而提升城市的生態(tài)形象。

2.3.4 街道小品

街道小品如花壇、座椅、雕塑和噴泉等，它可以打破街道沉悶的氣氛，使街道具有濃厚的生活氣息，成為具有吸引力的地方。街道小品是文化、歷史、宗教和民間藝術(shù)的載體。通常情況下，交通性街道的景觀小品尺度較大、造型相對(duì)簡(jiǎn)單，并且數(shù)量較少，在快速行駛的途中給人留下深刻的印象。相反，生活性街道和商業(yè)步行街人流較多，可適當(dāng)增加藝術(shù)品的展示。

2.3.5 附屬設(shè)施要素

城市街道的附屬設(shè)施包括建筑附屬物、廣告牌、店招、燈光照明及基礎(chǔ)服務(wù)性設(shè)施等，它可以有效地營造街道環(huán)境氛圍，展示街道的獨(dú)特魅力。

（1）街道燈光照明：針對(duì)不同性質(zhì)的街道，其燈光照明設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)也不相同。針對(duì)交通性街道，燈光設(shè)計(jì)應(yīng)側(cè)重導(dǎo)向性，要求簡(jiǎn)潔、醒目；針對(duì)生活性街道，燈光設(shè)計(jì)應(yīng)將街道空間、建筑特點(diǎn)、人體工程學(xué)、心理學(xué)等方面進(jìn)行綜合考慮；針對(duì)商業(yè)性街道，應(yīng)側(cè)重裝飾性燈光設(shè)計(jì)，營造出商業(yè)街的夜景氛圍；針對(duì)觀光性質(zhì)的街道，燈光設(shè)計(jì)應(yīng)在符合基礎(chǔ)照明之外，具有小氛圍空間營造的特點(diǎn)。

（2）沿街廣告牌、招牌：蘆原義信提出將建筑物本來的外觀形態(tài)所形成的街道立面稱為建筑的“第一次輪廓線”，把建筑外墻的凸出物和臨時(shí)附加物所構(gòu)成的形態(tài)稱為建筑的“第二次輪廓線”。沿街廣告牌、店招的功能是通過符號(hào)語言生動(dòng)的傳遞商品特征、經(jīng)營及銷售服務(wù)方式等商業(yè)信息來招攬顧客的，是影響建筑“第二次輪廓線”的主要因素。歐洲城市的街道立面多是由建筑的“第一次輪廓線”形成的，而亞洲國家多數(shù)是由建筑的“第二次輪廓線”形成的。

（3）建筑附屬構(gòu)件：主要是包括空調(diào)、熱水器、防盜窗等外掛設(shè)施。建筑附屬構(gòu)件隨意安放在建筑外墻，與建筑外立面及街道整體風(fēng)格未能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，造成街道空間的“視覺污染”，因此也是影響街道景觀的重要因素之一。

3、案例研究

縱觀國內(nèi)外城市的街道，如巴黎香榭麗舍大街、倫敦牛津街、紐約第五大道、北京長安街、哈爾濱中央大道、浦東世紀(jì)大道等等享譽(yù)世界的著名街道景點(diǎn)，都是極具代表性的城市名片。

3.1 巴黎香榭麗舍大街

巴黎的香榭麗舍大街是公認(rèn)的世界上最美麗的大街之一，被法國人自豪地稱為“世界上最美麗的散步大道”，總長1800 米，最寬處約120 米，它是巴黎市區(qū)綠色網(wǎng)絡(luò)的主軸。但從 20 世紀(jì)80 年代起，城市化進(jìn)程逐步加快，現(xiàn)代的建筑侵人城市中的傳統(tǒng)區(qū)域，香榭麗舍大街的容貌受到損壞，人車關(guān)系混雜，人行道一半以上的空間被車輛占用，致使交通嚴(yán)重阻塞；街景出現(xiàn)“視覺混亂”的現(xiàn)象，就連建筑物本身也貼滿各色廣告，遮去了它原本高貴典雅的形象。巴黎市政廳改造工程于1992 年推出，取消道路兩側(cè)的停車道，建設(shè)850 個(gè)車位的地下停車場(chǎng)，為人行道騰出大量的空間，并用淺灰色、藍(lán)點(diǎn)花崗巖鋪設(shè)，給人一種安靜祥和之感；拓寬人行道，增種兩排法國梧桐，綠樹掩映；在景觀長廊的基礎(chǔ)上，重新安裝公共設(shè)施，將有光澤的灰、黑色鑄鐵搭配，形成優(yōu)雅、端莊的風(fēng)格，忠實(shí)于香榭麗舍大街的傳統(tǒng)形象。

3.2 紐約第五大道

紐約第五大道分區(qū)管制，其特定區(qū)為保持沿街百貨公司及零售店鋪的特色，對(duì)新建辦公大樓作出以下規(guī)定：沿街地面層必須保留供零售業(yè)使用為加強(qiáng)櫥窗的連續(xù)性，正面不得中斷作為辦公入口，街道兩側(cè)建筑物高度在85英尺以下的部分，應(yīng)沿建筑紅線興建；街道東側(cè)的建筑物應(yīng)沿建筑紅線興建，以保持第五大道現(xiàn)有的“墻面” 景觀；街道西側(cè)的建筑物高度在85英尺以上的部分必須退縮50英尺，以保持大樓之間的適當(dāng)間距；廣場(chǎng)不得沿街布置，鼓勵(lì)開發(fā)者用有頂?shù)耐ɡ却鎻V場(chǎng)，辦公人口可設(shè)在廊內(nèi)。這些嚴(yán)格的規(guī)定雖然對(duì)單幢建筑的設(shè)計(jì)創(chuàng)作帶來了很多限制，但是從城市的角度來看它使第五大道不僅保持了主要購物區(qū)的風(fēng)貌，而且增添了街道的活力。

3.3 上海浦東世紀(jì)大道

法國夏氏建筑師聯(lián)合事務(wù)所和拉德方斯開發(fā)公司為浦東世紀(jì)大道所作城市設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)軸線大道兩側(cè)界面的統(tǒng)一。由于大道與浦東原有的棋盤式方格網(wǎng)街道斜交，在大道上形成了許多異形地塊和多叉路口，這既給設(shè)計(jì)帶來了很大難度，但另一方面又使大道的邊界具有鮮明的特征。設(shè)計(jì)者的目標(biāo)是讓上海的世紀(jì)大道如同巴黎的香榭麗舍大街，成為高品質(zhì)的公共生活空間，成為整個(gè)城市象征。

3.4 哈爾濱中央大街

始建于1898年被譽(yù)稱“哈爾濱第一街”的中央大街步行街全長1450 米，現(xiàn)已發(fā)展成最繁華、最獨(dú)特的哈爾濱商業(yè)街。在街道景觀的改造處理上，非常注重對(duì)沿街空間環(huán)境、建筑細(xì)部和景觀小品的設(shè)計(jì)。街道空間尺度宜人，利用與之相交的20 多條輔街的空間，設(shè)計(jì)成游客的休息區(qū)。豐富的建筑藝術(shù)景觀區(qū)，使中央大街與人文活動(dòng)有機(jī)的融為一體。中央大街的街道景觀展現(xiàn)了它那豐富的文化內(nèi)涵和獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格，經(jīng)歷了百年的歲月，仍然綻放光彩。

近年來中國許多城市都進(jìn)行了城市道路街景整治，大多結(jié)合重大事件進(jìn)行“城市道路美化運(yùn)動(dòng)”，如北京因舉辦奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行道路環(huán)境整治，上海結(jié)合世博會(huì)開展“迎世博500天行動(dòng)計(jì)劃”，廣州結(jié)合亞運(yùn)會(huì)開展城市道路環(huán)境整治規(guī)劃，這些城市的實(shí)踐，都為蘇州老城區(qū)道路街景整治提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

4、蘇州老城區(qū)街景現(xiàn)狀問題

近年，隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，為蘇州這座歷史文化城市帶來了諸多契機(jī)，但同時(shí)也引發(fā)一系列問題。蘇州老城區(qū)基本完好保持了蘇州傳統(tǒng)江南水鄉(xiāng)的城市風(fēng)貌，但隨著人口不斷增加，城市的負(fù)擔(dān)也越來越重，老城區(qū)逐漸由以居住為主導(dǎo)的功能向著更多元的功能轉(zhuǎn)變。由旅游和借旅游契機(jī)發(fā)展起來的附屬商業(yè)、服務(wù)業(yè)等功能在古城中逐步占據(jù)了更多分量，由此引入大量游客以及外來從業(yè)人員充斥著整個(gè)古城區(qū)，雖然一定程度上促進(jìn)著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但另一方面，大量流動(dòng)人口引發(fā)了眾多問題，如環(huán)境污染，城市擁擠，古城面貌的破壞等等。城市的負(fù)擔(dān)日益加重，古城傳統(tǒng)風(fēng)貌的損害也日漸顯露。單單對(duì)古城中文物保護(hù)單位、歷史建筑、歷史街區(qū)等的保護(hù)已經(jīng)明顯不足以完好保證古城區(qū)的整體風(fēng)貌，因此，更加切實(shí)可行的方法亟待實(shí)施，以更好的保護(hù)老城區(qū)特色風(fēng)貌。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前老城區(qū)內(nèi)街景的現(xiàn)狀大多存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、道路設(shè)施設(shè)置混亂、維護(hù)不到位、街道公共空間環(huán)境欠佳等一系列的問題，老城區(qū)街景風(fēng)貌的改善亟待采取有效措施加以系統(tǒng)性的提升?，F(xiàn)狀普遍存在的問題經(jīng)總結(jié)主要有以下幾個(gè)方面：

4.1 建筑立面

街道兩側(cè)建筑設(shè)計(jì)、建造年代不一，建筑外觀風(fēng)格、色彩相差較大；建筑群體之間缺乏協(xié)調(diào)，一些重要路段建筑立面設(shè)計(jì)風(fēng)格反差過大。雖然大部分建筑保持蘇州傳統(tǒng)的“粉墻黛瓦”風(fēng)格，但處于商業(yè)區(qū)的建筑大多都采用了玻璃幕墻或者頗具現(xiàn)代風(fēng)格的石材做外立面，且顏色選取也與城市整體色調(diào)反差大，而建筑高度又多為三層以上，這樣就造成城市街景較雜亂，破壞了城市街景的傳統(tǒng)風(fēng)貌，同時(shí)也無法展現(xiàn)城市特色。

早期建筑設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)建筑附屬設(shè)施的統(tǒng)一考慮，空調(diào)外機(jī)亂掛，遮陽棚、防盜網(wǎng)樣式雜亂、隨意搭設(shè)，十分影響建筑的美觀。還有很多建筑后期維護(hù)力度不夠，許多老舊建筑外立面墻體涂料脫落，或破損較嚴(yán)重。

4.2 道路設(shè)施

老城區(qū)的道路紅線較窄，兩側(cè)建筑密集，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車?yán)щy，存在嚴(yán)重的路邊停車現(xiàn)象；人行道鋪裝破碎或受到桿線、空調(diào)室外機(jī)的影響，部分道路盲道設(shè)施不健全，缺乏對(duì)殘障人士的考慮；街道家具不健全，缺乏必要的休息設(shè)施；部分街道小品質(zhì)量較低，缺乏蘇州本地風(fēng)貌，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)。環(huán)境設(shè)施布點(diǎn)欠合理，手法落后，沒有對(duì)城市景觀起到“點(diǎn)睛”的作用。一些市政公用設(shè)施數(shù)量偏少，且因缺乏適宜的管理和維護(hù)，道路兩側(cè)的架空電力、變電箱、電信線路也嚴(yán)重影響了道路景觀，且存在安全隱患。

4.3 道路綠化

老城區(qū)道路綠化以行道樹為主，主干道綠化樹種主要為香樟、法桐、重陽木等，部分次干道和支路綠化衰敗較為嚴(yán)重，需要補(bǔ)種或者整體更新。部分商業(yè)街如鳳凰街樹冠濃密，對(duì)沿街商鋪店招有遮擋。整體來說樹種、色調(diào)較為單一，僅有少數(shù)道路種植色葉樹。很多街道的植物維護(hù)力度不夠，多有殘損、枯萎，影響城市形象。部分路段因道路狹窄，樹池占據(jù)很大空間，使得本來就狹窄的道路更加擁擠。

4.4 店招廣告

老城區(qū)沿街商住混合建筑較多，沿街商戶部分廣告店招比較凌亂，影響了街道立面的整體性。一些廣告牌遮擋了建筑立面，屋頂廣告改變了建筑原有的天際線，對(duì)街景立面有較大的干擾。尺度過大的廣告牌影響了建筑物原有的采光通風(fēng)功能；部分超大尺度的廣告牌對(duì)行人的安全產(chǎn)生威脅。店招顏色、材質(zhì)、尺寸各異且繁雜，選色鮮艷，使得整條街道街景頓時(shí)變得雜亂無序，嚴(yán)重的影響了建筑立面形象，造成原本極具傳統(tǒng)風(fēng)貌的街道特色全無。公益廣告數(shù)量相對(duì)不足，現(xiàn)有的部分公益廣告由于后期維護(hù)不到位，破損嚴(yán)重，還有部分信息缺乏后期更新，信息過期嚴(yán)重。這些也都是影響城市特色形象展示不容忽視的問題。

5、導(dǎo)則引導(dǎo)

5.1 研究范圍

本次的老城區(qū)街景整治導(dǎo)則涉及范圍是蘇州市姑蘇區(qū)轄區(qū)內(nèi)，東環(huán)路、南環(huán)路、西環(huán)路、北環(huán)路所圍合的區(qū)域內(nèi)，各主干道、次干道、支路，不包括背街小巷，總長度120公里，共82條市管及區(qū)管道路。路面及道路兩側(cè)城市界面。

5.2 整治內(nèi)容

主要對(duì)沿街建筑界面、道路設(shè)施、道路綠化、廣告標(biāo)識(shí)、夜景照明等城市街景環(huán)境五大系統(tǒng)進(jìn)行整治。

5.3 技術(shù)路線

（1）總體梳理

在現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定老城區(qū)街景整治的內(nèi)容、重點(diǎn)和策略，提出老城區(qū)街景體系總體構(gòu)架，對(duì)組成街景的各環(huán)境要素進(jìn)行指導(dǎo)。

（2）分類引導(dǎo)

根據(jù)老城區(qū)街景體系構(gòu)架，按照不同的風(fēng)貌要求和整治重點(diǎn)，對(duì)老城區(qū)道路進(jìn)行分類引導(dǎo)，強(qiáng)化不同道路在街景總體格局中的角色與個(gè)性。

街景整治工作體系圖

5.4 道路分類引導(dǎo)

5.4.1城市景觀主軸線

干將路和人民路，縱橫貫穿蘇州老城區(qū)，連接蘇州各個(gè)主要功能片區(qū)，已成為展示蘇州風(fēng)貌形象、人文歷史底蘊(yùn)的城市名片。在整治中，應(yīng)強(qiáng)化中軸線功能，對(duì)于重要的文化設(shè)施和歷史設(shè)施等城市節(jié)點(diǎn)，要有面向道路的開敞與展示。結(jié)合街道對(duì)景、出入口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置一系列景觀標(biāo)志，展示蘇州文脈。

這兩條路沿線的建筑，主體以黑白灰系列為基本色，允許部分點(diǎn)綴色，展現(xiàn)濃重的蘇州味道。綠化宜采用“園林外移”手法，運(yùn)用“盆景化、精致化”的園林造景手法，提升綠化景觀品質(zhì)。主要路段的廣告色彩以“淡、素、雅”為主，觀前街區(qū)段、南門商圈段允許適當(dāng)采用跳躍的色彩，保證整體色彩的協(xié)調(diào)。路面鋪裝鼓勵(lì)采用歷史故事、蘇州傳統(tǒng)圖案等特色鋪裝。街道家具的設(shè)計(jì)應(yīng)與蘇州的歷史文化和城市風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。

5.4.2傳統(tǒng)風(fēng)貌強(qiáng)化型道路

此類型道路尺度人性化，不少道路都是機(jī)非混行的商業(yè)街，以特色的小型商業(yè)為主；還有部分作為旅游區(qū)的主要通道，兩側(cè)功能簡(jiǎn)單，交通目的性強(qiáng)。街道兩邊建筑大多是傳統(tǒng)坡屋頂、采用較為素雅的色彩。圍墻、景觀小品等環(huán)境設(shè)施也大多為傳統(tǒng)樣式。這類道路是蘇州重要的旅游目的地和傳統(tǒng)風(fēng)貌保護(hù)區(qū)的必經(jīng)途徑，整治立足于提升道路的沿街傳統(tǒng)風(fēng)貌，強(qiáng)化旅游設(shè)施，提升服務(wù)水準(zhǔn)。

將蘇州建筑的傳統(tǒng)元素運(yùn)用現(xiàn)代的手法變形，取其神似，靈活運(yùn)用以營造蘇州風(fēng)格。利用現(xiàn)代材料或者本土材料表達(dá)文脈。采用清水青磚、清水紅磚、石材作為立面材質(zhì)的，保留原材質(zhì)、原色彩；其他建筑以青黑色的坡屋頂、白墻為街道主要色調(diào)。不符合地區(qū)特色的商業(yè)可逐步引導(dǎo)其向旅游相關(guān)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)移。廣告店招采用有蘇州特色的顏色、圖案及組合方式。鼓勵(lì)采用傳統(tǒng)形式的店招店牌，同時(shí)尊重和鼓勵(lì)個(gè)性化店面裝修和店招店牌設(shè)計(jì)，但要在整體協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上表達(dá)特色。

5.4.3濱水風(fēng)光營造型道路

護(hù)城河濱水風(fēng)光帶、山塘-上塘河濱水景觀帶是蘇州兩條重要濱水景觀帶，兩條濱水景觀帶沿線的道路定位為濱水風(fēng)光營造型道路。整治、修繕河道兩側(cè)的傳統(tǒng)民居建筑，保持粉墻黛瓦的新蘇式風(fēng)貌；對(duì)于沿路色彩過于鮮艷、風(fēng)貌與傳統(tǒng)蘇式建筑不協(xié)調(diào)的公共建筑和居住建筑，涂料墻面的可以改變涂料色彩，非涂料的墻面可以逐步采取更換外立面材質(zhì)等手段。戶外廣告根據(jù)護(hù)城河兩側(cè)岸線特點(diǎn)和空間類型，可結(jié)合路燈設(shè)置，宜采用飄旗或燈籠造型，允許設(shè)置墻體廣告，宜垂直墻面布置。與護(hù)城河濱水綠化帶緊密融合，以通透式喬木綠化為主，提供樹下休憩空間。在水岸較寬敞的地方集中設(shè)置公共活動(dòng)設(shè)施。

5.4.4古城風(fēng)貌協(xié)調(diào)型道路

該類型道路有寬有窄，有次干道和支路，大多為機(jī)非混行的一塊板或三塊板斷面設(shè)計(jì)，具有良好的空間尺度。這類型道路上車行速度較慢，臨時(shí)停車較多，人流大。道路兩側(cè)界面連續(xù)，臨街面大量分布有商業(yè)、零售、餐飲、服務(wù)等功能。提倡建筑集約化改造，即集中改造屋頂、頂層和底層，被樹木遮擋的中間部分簡(jiǎn)約處理。對(duì)一些體量較大，風(fēng)貌與古城整體風(fēng)貌不協(xié)調(diào)的建筑，通過立面改造，使之與蘇州古城粉墻黛瓦的整體格調(diào)統(tǒng)一。尊重目前已用樹種，以不遮擋沿街商鋪招牌為宜。規(guī)范機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車停車，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立的非機(jī)動(dòng)車停放站點(diǎn)設(shè)置色調(diào)規(guī)格統(tǒng)一的鎖架及通透護(hù)欄。統(tǒng)一設(shè)置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，不得占?jí)好さ馈?/p>

5.4.5現(xiàn)代風(fēng)貌展示型道路

這類道路除個(gè)別支路外，主次干道交通功能突出，是城市交通的骨架。道路路幅較寬，多采用三快板形式，同時(shí)，由于車速較快，使用者對(duì)沿線景觀的體驗(yàn)更注重整體印象。

通過立面改造、增植表皮的手法，使用穿孔板、木格柵等輕質(zhì)鏤空材料對(duì)部分建筑的墻面、空調(diào)外機(jī)進(jìn)行整體性風(fēng)貌改造，實(shí)現(xiàn)立面出新，風(fēng)貌協(xié)調(diào)。戶外廣告需與建筑主體良好結(jié)合，戶外廣告設(shè)置密度可適當(dāng)增大，每100米戶外廣告可設(shè)置4～10個(gè)商業(yè)性戶外廣告；結(jié)合商鋪現(xiàn)狀條件，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔時(shí)尚個(gè)性的店招，采用統(tǒng)一底色與字體，構(gòu)成整體感強(qiáng)的界面形象。設(shè)計(jì)色彩豐富的綠化種植，可種植色葉樹，綠籬可改成花籬以體現(xiàn)主干道的熱情開放。行道樹及分車帶的喬木和灌木以不遮擋沿路建筑招牌為宜。規(guī)范停車，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立的非機(jī)動(dòng)車停放站點(diǎn)設(shè)置色調(diào)規(guī)格統(tǒng)一的鎖架及通透護(hù)欄，統(tǒng)一設(shè)置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，不得占?jí)好さ?；逐步清理歸順架空線纜，實(shí)行入地埋設(shè)。城市小品和雕塑要體現(xiàn)蘇州文化的歷史與意向，不追求蘇式元素的簡(jiǎn)單復(fù)制。

結(jié)語

街景改造的目標(biāo)，是在尊重城市文化的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)城市特色，散發(fā)城市魅力。街道景觀是城市景觀的骨架，是展現(xiàn)城市景觀最直觀的窗口。建筑界面、道路鋪裝、綠化、節(jié)點(diǎn)、照明、細(xì)部設(shè)施等則是構(gòu)成街道景觀的重要元素，這些元素歷經(jīng)時(shí)代的變遷，無一不承載著城市的歷史文脈特質(zhì)，城市的特色正是通過這一系列元素的有序組合而呈現(xiàn)出來的。

隨著我國城市化的加速發(fā)展，提升城市形象，彰顯城市魅力的需求越來越強(qiáng)烈。因此城市特色保持及提升的重要性和迫切性日益凸顯。而對(duì)于城市街景的改造不能教條式的一味生搬硬套，必須在深入了解地域歷史及文化的前提下，運(yùn)用設(shè)計(jì)的語言去演繹，并融入城市生活，達(dá)到城市形象提升與市民生活改善的“雙贏”效果。

現(xiàn)代蘇州城已處于大發(fā)展的時(shí)代，作為城市重要景觀之一的街景，以保持和提升蘇州古城特色為目標(biāo)的改造整治是一個(gè)涵蓋內(nèi)容復(fù)雜，涉及相關(guān)部門繁多的重要發(fā)展內(nèi)容，期望通過本次的街景整治導(dǎo)則的引導(dǎo)，能夠在未來改造過程中更加彰顯古城的獨(dú)特魅力！

參考文獻(xiàn)

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城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文第2篇

關(guān)鍵詞：街道改造；城市設(shè)計(jì)；勝利大街

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 沈陽市勝利大街簡(jiǎn)介

沈陽勝利大街位于沈陽市中心域區(qū)，南北連接沈陽皇姑區(qū)和渾南新區(qū)以及蘇家屯區(qū)，東西緊靠太原商貿(mào)區(qū)和鐵西新區(qū)。

勝利大街經(jīng)過百年的歷史已發(fā)展成總長4.4千米、寬280米的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶。內(nèi)有五金機(jī)電城、塞隆眼鏡市場(chǎng)、塞隆紡織市場(chǎng)、南二中國小食品城、沈陽溫州城等市場(chǎng)。隨著沈陽站改造、沈撫城際鐵路、地鐵工程、SK客運(yùn)站等工程的實(shí)施，勝利大街沿線改造勢(shì)在必行，而且要進(jìn)行高目標(biāo)高起點(diǎn)規(guī)劃，在幾年時(shí)間內(nèi)將它打造成輻射東北地區(qū)的電子商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶。

2.現(xiàn)存問題分析

通過多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)該區(qū)域主要存在以下幾方面的問題。

① 建筑風(fēng)格差異較大

由于歷史原因，目前勝利大街兩側(cè)環(huán)境差別較大，有的地塊高樓林立，更多的地塊房屋低矮破舊，沿街立面混亂，嚴(yán)重?fù)p害了城市形象。

②市場(chǎng)類型單一、分散

市場(chǎng)分區(qū)不明顯，商品的分類混雜在一起，沒有明顯的區(qū)分。

③ 交通系統(tǒng)混亂

由于人流、車流量較大，交通系統(tǒng)難以形成良性循環(huán)，出現(xiàn)交通堵塞、人車混行、馬路貨場(chǎng)等現(xiàn)象。

④ 街道綠化缺失

區(qū)域內(nèi)建筑密度較大，沒有考慮到空間層次，道路綠化。沒有規(guī)模較大的城市開放式綠地，缺乏明顯的場(chǎng)所感。

⑤ 夜間亮照明不佳

由于臨近沈陽站，到了夜間還有較大的人流量，但區(qū)域內(nèi)的照明不能滿足要求，卻街道整體亮化沒有重點(diǎn)，呈現(xiàn)紛亂的效果。

對(duì)以上五點(diǎn)問題的解決將是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。

3．街道改造的目的與原則

3.1街道改造的目的

① 完善舊街道功能

通過對(duì)街道的改造，有針對(duì)性的完善原有功能性缺陷，以滿足當(dāng)前或今后的使用的需求，如：交通、游憩、綠化、市政、綠化、商貿(mào)等功能的完善。

② 改善人居環(huán)境

由于街道歷史久遠(yuǎn)，很多城市基礎(chǔ)設(shè)施都已陳舊，通過改造可以針對(duì)人居環(huán)境較差的制約因素予以重點(diǎn)改造。

③ 提升城市品質(zhì)

街道改造既完善功能，也改善城市空間環(huán)境質(zhì)量，提供更加舒適、美觀的城市環(huán)境，增加人文內(nèi)涵和城市特色，有效提升城市品質(zhì)，從而成為沈陽市對(duì)外的一張亮麗的名片。

3.2街道改造的原則

① 保護(hù)歷史風(fēng)貌

沈陽站地區(qū)是沈陽最重要的歷史建筑和城市歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)之一。本次改造要充分體現(xiàn)沈陽城市歷史文化風(fēng)貌和沈陽的地方建筑特色。根據(jù)不同的條件、不同的空間環(huán)境采取保存、利用、創(chuàng)新等途徑，承續(xù)城市歷史文脈，塑造獨(dú)具特色的歷史景觀。

② 合理分區(qū)改造

筆者參與設(shè)計(jì)改造勝利大街的范圍為從南五馬路至北二馬路之間的區(qū)段，鑒于本次進(jìn)行改造的街道長度近1400多米，跨度較大，其中的建筑功能、風(fēng)格不一，應(yīng)該在考慮整體的同時(shí)分區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在空間上把勝利大街分為三個(gè)區(qū)，分別為：核心保護(hù)區(qū)、建筑控制區(qū)、環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)。核心保護(hù)區(qū)：主要包括沈陽站、沈陽鐵路賓館、沈陽飯店、沈陽醫(yī)藥大廈四幢歷史優(yōu)秀建筑。

建筑控制區(qū)：主要包括沈陽溫州城、沈陽鐵路物資交流中心、沈陽SK長途客運(yùn)中心、沈陽和平賓館等建筑風(fēng)格和核心保護(hù)區(qū)較接近的建筑。

環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)：主要包括沈鐵家園、東北禮品城、中鐵九局總部大廈等新建建筑。

針對(duì)這三個(gè)區(qū)域的建筑，在改造中嘗試在勝利大街發(fā)展成東北最大的電子商務(wù)中心的同時(shí)，不同的區(qū)域采取不同的改造方式，對(duì)于核心保護(hù)區(qū)盡量保持原來街道的影子，保留沈陽人記憶中的“沈陽南站”；對(duì)于建筑控制區(qū)，努力讓控制區(qū)和核心保護(hù)區(qū)在建筑形式和建筑色彩搭配上形成呼應(yīng)，以防出現(xiàn)建筑風(fēng)格“戛然而止”的現(xiàn)象，形成勝利大街對(duì)外的統(tǒng)一街道風(fēng)貌。

4．改造中的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐

沈陽勝利大街的復(fù)雜性和豐富性使得在改造時(shí)要有針對(duì)性，改造強(qiáng)調(diào)舊城空間延續(xù)可更新的城市設(shè)計(jì)理念，主要基于城市街道整體風(fēng)貌與空間，結(jié)合規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)行重點(diǎn)改造。

4.1確定街道個(gè)性，保留街道風(fēng)貌

沈陽勝利大街尤其是沈陽站對(duì)沈陽人來說有著獨(dú)特的歷史記憶。對(duì)于歷史建筑，盡量恢復(fù)原樣，在環(huán)境控制區(qū)的建筑應(yīng)在色調(diào)上保持和核心區(qū)的建筑一致或者相近。新建建筑裙房部分可建騎樓和沈陽站的拱廊保持聯(lián)系，高層和裙房的色調(diào)也應(yīng)與沈陽站的磚紅色有呼應(yīng)，街道對(duì)外的整體風(fēng)貌得到統(tǒng)一，城市的形象也會(huì)得到提升。

4.2合理分布市場(chǎng)，有效疏導(dǎo)交通

街道市場(chǎng)群的合理布置，對(duì)于聚集和疏導(dǎo)人流有重大意義，也為商業(yè)活動(dòng)提供便利。勝利大街主要商業(yè)活動(dòng)多種多樣，在規(guī)劃時(shí)根據(jù)同類商業(yè)活動(dòng)合理分布。

勝利大街改造過程將經(jīng)緯客運(yùn)站的運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到新建的SK長途客運(yùn)站，逐步退出歷史舞臺(tái)，這樣從沈陽南站下車的旅客不至于直接涌進(jìn)本來就并不寬敞的經(jīng)緯客運(yùn)站，而是沿街道步行一小段路程到達(dá)SK長途客運(yùn)站，這樣對(duì)于三條街道交匯處的交通擁擠情況有很大的改善。（圖5）

新建的溫州小食品城對(duì)于站前人流的集散也起著作用，改變了以往人群沿街道一邊行走一邊購買商品的情況，并且提供了一個(gè)更為良好的購物環(huán)境。

4.3控制建筑高度，營造宜人氣氛

勝利大街街道全長4400多米，交通流量大，由于城市發(fā)展速度迅猛，道路目前顯得不堪重負(fù)，尤其是沈陽站正對(duì)面有中華路、中山路與民主路三條道路的車流匯集，因此對(duì)交通的重新疏導(dǎo)顯得尤其重要，方案采取將中華路、民主路和中山路段建成完全的步行商業(yè)街，把車流分到鄰近的其他支路，緩解沈陽站出戰(zhàn)旅客和勝利大街交通的壓力，同時(shí)增添了商業(yè)氛圍。

對(duì)于街道空間的感受，根據(jù)蘆原義信在《外部空間設(shè)計(jì)》提出的理論，如果建筑的高度為H，人行道的寬度為D，D與H的壁紙不同的情況下可以得到不同的空間感知。

當(dāng)D/H

當(dāng)D/H=1時(shí)，即人行道寬度于沿街建筑高度相等，場(chǎng)所空間就會(huì)給人以內(nèi)聚，安定和不壓抑的心理感受。這種空間尺度能夠吸引并鼓舞人們進(jìn)行良好的戶外活動(dòng)。

當(dāng)D/H=2時(shí)，場(chǎng)所空間帶來開闊和空曠的空間感受，圍合界面的后側(cè)建筑成為組織空間的一部分。

當(dāng)D/H=4時(shí)，場(chǎng)所已經(jīng)成為了一個(gè)相對(duì)單純的物理空間，圍合感消失，人們只是其中的過客而不會(huì)停留。

勝利大街核心保護(hù)區(qū)的建筑高度已定不變，因此對(duì)于不同空間感受的獲得，關(guān)鍵在于限制新建建筑的退后或裙房高度，根據(jù)建筑的功能和性質(zhì)相應(yīng)的調(diào)整裙房高度H，與街道寬度D獲得理想比值。街道改造要盡力改善城市人居環(huán)境，打造有特點(diǎn)的空間風(fēng)貌。在延續(xù)、保護(hù)、更新思路下的改造，重點(diǎn)整合空間形態(tài)，使街道景觀質(zhì)量

得以提升。對(duì)陳舊的外墻進(jìn)行重新涂裝，注重了建筑原有體量、風(fēng)格、尺度，形成整潔美觀的街道。注重建筑與外部空間的協(xié)調(diào)。

4.4加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，豐富綠化方式

街道改造的重要內(nèi)容就是要改造并提供人性化的活動(dòng)空間，為市民豐富的活動(dòng)提供空間載體，形成為城市中移動(dòng)功能活動(dòng)服務(wù)的集中場(chǎng)地，精心配制文化休閑，體育健身設(shè)施，為市民休閑健身等活動(dòng)提供開放活動(dòng)場(chǎng)地。

加強(qiáng)綠化建設(shè)是解決城市綠地少，人居環(huán)境質(zhì)量低劣等問題的有效方法。城市中的綠地面積有限，為提高綠化質(zhì)量，可多利用立體綠化，盡量“占天不占地”，留足街道的功能空間和活動(dòng)場(chǎng)地，結(jié)合各建筑的入口廣場(chǎng)進(jìn)行植物搭配，獲得良好的綠化效果。

4.6改善亮化工程，提升整體效果

亮化工程的原則也和街道分區(qū)相同，對(duì)于核心保護(hù)區(qū)，建筑控制區(qū)和環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)分別采取不同的方式，目標(biāo)都是在保持街道統(tǒng)一風(fēng)貌的前提下突出重點(diǎn)。

首先將核心保護(hù)區(qū)定位為高亮度區(qū)，建筑控制區(qū)次之，作為過渡連接環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)。對(duì)街道亮化制定統(tǒng)一規(guī)劃，合而不同的原則。對(duì)三個(gè)區(qū)域再次進(jìn)行細(xì)分，針對(duì)居住、商業(yè)、辦公等分別制定具體的亮化原則和照明方式。分別彰顯各個(gè)區(qū)域特色，突出重點(diǎn)。

5.結(jié)語

街道改造無疑是舊城更新中的重要內(nèi)容，與建設(shè)新城相比，改造的投資省錢見效快，社會(huì)綜合效益高。而且對(duì)街道功能調(diào)整與完善、歷史的

繼承與延續(xù)、人居環(huán)境的提高等有著重要意義，但對(duì)于舊城復(fù)雜與新的城市功能發(fā)展需要的設(shè)計(jì)應(yīng)用還有待進(jìn)一步探索與實(shí)踐。

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城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文第3篇

關(guān)鍵字：殘障人士；社區(qū)街道；包容性設(shè)計(jì)

殘障人士已經(jīng)是全球普遍存在的問題，各界人士都在關(guān)注。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，美國2005年殘疾人數(shù)達(dá)到5440萬，占總?cè)藬?shù)的18.7%[1], 我國是世界上殘疾人總量最大的國家，截止到2006年4月，全國共有各類殘疾人8296萬，占總?cè)藬?shù)的6.34%[2]，由于現(xiàn)在街道的設(shè)計(jì)很少考慮到殘障人士的需求，所以他們很少在街道上出現(xiàn)。但近些年由于殘障人士進(jìn)入社會(huì)的呼聲越來越高，綜合考慮他們的各個(gè)方面，設(shè)計(jì)出具有包容性的街道顯得極其重要。

1 我國社區(qū)街道存在的問題

1.1 人行、車行道未分離

很多街道人行道和車行道沒分開，給殘障人士行走帶來不便，使他們很怕被自行車或機(jī)動(dòng)車輛碰到，完全沒有安全感。街道的部分路面殘破不平，也是殘障人士在街道上行走感覺不安全的因素之一。

1.2 配套及服務(wù)設(shè)施欠缺

目前我國很多街道的配套設(shè)施和服務(wù)設(shè)施還很欠缺，而且存在公共座椅、遮蔭所、衛(wèi)生間和候車廳等的提供不足的狀況。殘障人士并不能像正常人一樣，一次行走很遠(yuǎn)的距離，很多社區(qū)的設(shè)施設(shè)計(jì)并沒有充分考慮到這一點(diǎn)，超市設(shè)計(jì)、醫(yī)院等設(shè)置的離居民樓太遠(yuǎn)，致使殘障人士不能順利到達(dá)。

2 包容性街道設(shè)計(jì)方法及策略

2.1 包容性街道設(shè)計(jì)的方法

2.1.1 以安全為根本。馬斯洛提出的5種需求中其中一種就是安全的需求，也是比較低級(jí)的需求。因此，在包容性社區(qū)街道的設(shè)計(jì)中，第一條設(shè)計(jì)原則就是安全性，只有讓殘障人士在社區(qū)街道中感到自己是安全的、不被侵犯的，才能增加他們參與街道活動(dòng)的可能性。

2.1.2 以舒適為原則?？死颉っ⒏Ｍ≡?jīng)說：街道不但是道路，同時(shí)也是活動(dòng)場(chǎng)所。作為殘障人士的活動(dòng)場(chǎng)所，必須要以舒適性為基本原則。首先應(yīng)該有比較開闊、開放的空間，狹隘的空間容易使殘障人士感到恐懼和擔(dān)憂。其次在街道兩邊應(yīng)該設(shè)計(jì)適合殘障人士適用的座椅、電話亭等小品設(shè)計(jì)，2002年，Oxley提出公共空間的座椅應(yīng)設(shè)置420mm和470～480mm之間的2種座椅，并且提出每隔110m左右就應(yīng)設(shè)置一處有靠背并且?guī)Х鍪值淖危苑奖闵鐣?huì)上所有人休息的需要。

2.1.3 以可達(dá)為基本要求。這里的可達(dá)性是指能夠滿足殘障人士到達(dá)并進(jìn)入、使用等基本要求。通過可達(dá)性設(shè)計(jì)使街道之間互相連通，使殘障人士自己或在有人陪同的情況下能順利到達(dá)。理想狀態(tài)是125m以內(nèi)有公用電話亭，500m以內(nèi)有商店、醫(yī)療等必要性的基礎(chǔ)設(shè)施。

2.1.4 以易讀為手段。易讀性就要求設(shè)計(jì)者在進(jìn)行街道設(shè)計(jì)時(shí)，首先街道路線應(yīng)明確可行；其次街道路線的節(jié)點(diǎn)要有標(biāo)示性和易讀性；最后要在道路交叉口和選擇性的地段給予明確的路標(biāo)。1999年Barker和Fraser二者聯(lián)合出版了《標(biāo)志系統(tǒng)指南》一書，較詳細(xì)地說明了怎么樣設(shè)計(jì)適合所有人的標(biāo)識(shí)性系統(tǒng)。

2.1.5 以熟悉為目的。熟悉性是指殘障人士對(duì)該社區(qū)的整體環(huán)境、每個(gè)街道的熟悉程度，這種熟悉性可以通過設(shè)計(jì)殘障人士所熟悉的植物種類、標(biāo)識(shí)樣式和鋪地材料等方式來營建。美國對(duì)老年人及殘障人士進(jìn)行1次關(guān)于電話亭小品的設(shè)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的封閉式的K6電話亭的受喜歡程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過極具現(xiàn)代感的電話亭。

2.2 包容性街道設(shè)計(jì)的策略

2.2.1 對(duì)于新建居住社區(qū)的策略。新建小區(qū)內(nèi)公交車站應(yīng)盡量采用封閉式設(shè)計(jì)，另外里面要有適合殘障人士的座椅。道路設(shè)計(jì)要寬敞，路面要平整同時(shí)具備防滑功能，不要把車行道和人行道設(shè)計(jì)在一起。存在高差的街道，應(yīng)盡量設(shè)置坡道和扶手，同時(shí)對(duì)高差變化給予明確的指示。

2.2.2 對(duì)于已有社區(qū)街道改造的策略。在特別復(fù)雜的社區(qū)街道交叉口，增設(shè)電話亭、標(biāo)志物等具有增強(qiáng)記憶力的標(biāo)志小品。對(duì)大小不一、形狀不一會(huì)造成視覺混亂的的廣告牌或標(biāo)示物應(yīng)予以拆除，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

3 社區(qū)街道“包容性”設(shè)計(jì)的導(dǎo)控機(jī)制

3.1 相關(guān)政府部門出臺(tái)相應(yīng)的法律制度

世界上的各個(gè)國家都極其重視殘障人士的需求，美國早在1961年就頒布了世界上第一部無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范，給殘障人士進(jìn)入街道活動(dòng)提供了一定的保障。我國對(duì)殘障人士的重視度并不亞于世界其它國家，1989年我們頒布了《方便殘疾人適用的城市街道和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》，2001年對(duì)此又進(jìn)行了修訂。

3.2 對(duì)設(shè)計(jì)者及管理人員加強(qiáng)教育培訓(xùn)

包容性社區(qū)街道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)殘障人士的自身特點(diǎn)和自身需求為設(shè)計(jì)依據(jù)，充分考慮他們的自身能力，在滿足一般功能的同時(shí)，也要考慮殘障人士自我實(shí)現(xiàn)等的基本需要。在保證規(guī)范的基礎(chǔ)上，注重科學(xué)性、藝術(shù)性和功能性的有機(jī)結(jié)合。創(chuàng)造出具有安全性、舒適性、可達(dá)性、獨(dú)特性、易讀性和熟悉性的社區(qū)街道。相關(guān)設(shè)計(jì)者、施工者及其后期的管理者都應(yīng)該加強(qiáng)這方面的教育和培訓(xùn)工作，美國的很多高校已設(shè)立了有關(guān)殘障人士特殊需要的課程，這是值得我國有關(guān)設(shè)計(jì)學(xué)校和單位學(xué)習(xí)借鑒的。

4 結(jié)語

社區(qū)街道設(shè)計(jì)以健全人為目標(biāo)，并不是合理的、人性化的設(shè)計(jì)，所謂“以人為本”、“和諧社會(huì)”就是要考慮社會(huì)所有人群的需要。為設(shè)計(jì)適合殘障人士的包容性設(shè)計(jì)要考慮法律、管理和教育培訓(xùn)等多個(gè)方面，目前我國對(duì)殘障人士的包容性街道設(shè)計(jì)的理論和實(shí)踐都比較缺乏，筆者試著從安全性等五個(gè)方面進(jìn)行分析，以期對(duì)殘障人士的包容性街道設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

（收稿：2012-05-20）

參考文獻(xiàn)：

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[4]克萊爾·庫珀·馬庫斯人性場(chǎng)所——城市開放空間設(shè)汁導(dǎo)則[M]．俞孔堅(jiān)，譯．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000

城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文第4篇

關(guān)鍵字:深圳中心公園入口空間入口景觀設(shè)計(jì)

1.深圳中心公園概況

1.1深圳中心公園

深圳市中心公園位于深圳市福田區(qū)，總面積約為126萬平方米，整個(gè)公園被四條主干道路劃分為五個(gè)園區(qū)，分別為A、B、C、D、E區(qū)。公園其特殊的地理位置及綠化面積，如同美國的中央公園一樣，成為了深圳市的城市綠肺。

1.2 中心公園A區(qū)

中心公園A區(qū)位于深圳市振華路與益田路之間，總面積約為14.6萬平方米。在中心公園的五個(gè)區(qū)中，是使用率最高，景觀設(shè)施最完善的一個(gè)區(qū)。園區(qū)內(nèi)設(shè)置有人工湖、健身場(chǎng)地、中心舞臺(tái)、門球場(chǎng)等各種供周邊小區(qū)住戶活動(dòng)的場(chǎng)地。使人們可以利用休息時(shí)間在此進(jìn)行戲曲、健身、跳舞等各種活動(dòng)。

但隨著使用人數(shù)的逐漸增加，園區(qū)內(nèi)的各種場(chǎng)地及設(shè)施均已達(dá)到飽和狀態(tài)，部分設(shè)施已經(jīng)破損，因此需要對(duì)此進(jìn)行全面的改造。本文就針對(duì)A區(qū)入口空間的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，通過人性化的設(shè)計(jì)，總結(jié)出公園入口設(shè)計(jì)中的一些規(guī)律性，使其更好的為市區(qū)內(nèi)的人們服務(wù)。

2. A區(qū)入口空間的尺度分析

現(xiàn)狀入口廣場(chǎng)面積較小，空間顯得擁擠，設(shè)計(jì)師通過合適的尺度，形成特殊的氛圍，達(dá)到特定的精神和使用要求。

樹池成扇形并較為密集的分布在廣場(chǎng)最深處，形成一種半圍合的布局，明確了入口廣場(chǎng)的范圍，中部由花池景墻構(gòu)成，最前方利用置石的手法，突出入口標(biāo)志。設(shè)計(jì)時(shí)充分把握了人得尺度，通過地面高低、設(shè)施設(shè)置等對(duì)A區(qū)入口適當(dāng)進(jìn)行劃分，將尺度層層縮進(jìn)到與人的尺度相符合，形成了親切宜人的氣氛，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。

A區(qū)入口廣場(chǎng)最大寬度為45m，進(jìn)深28m?？傮w設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)潔明快，以景觀軸線設(shè)置各級(jí)景觀，突出了重點(diǎn)和序列的營造，以清潔的環(huán)境和和諧的秩序讓人感覺到空間的擴(kuò)大，緩解了人的心理壓力。

3. A區(qū)入口空間的序列組織分析

3.1 入口節(jié)點(diǎn)分析

中心公園A區(qū)的主入口，采用了景墻與置石相搭配的設(shè)計(jì)手法，擴(kuò)大入口廣場(chǎng)的空間，成為空間入口序列的開始?；ǔ鼐皦υ谌肟趶V場(chǎng)中除景觀上的作用外，還可給游人以瀏覽方向的引導(dǎo)，以及供游人出入園駐足、賞景、等候和攝影之需。這就在入口區(qū)營造了一個(gè)有活動(dòng)可以發(fā)生的空間。故入口區(qū)利用景墻與花池的結(jié)合，兼有景觀及實(shí)用功能的意義。

3.2 入口空間序列分析

在古典園林中，凡借欲露而先藏，欲顯而先隱的手法求得含蓄、深沉的效果。相應(yīng)地采取措施施加引導(dǎo)與暗示，使人們能夠?qū)ぶ欢ǖ姆较蚺c途徑發(fā)現(xiàn)景之所處。

A區(qū)入口設(shè)計(jì)上，采用了傳統(tǒng)造園中先揚(yáng)后抑的做法，使人難以遠(yuǎn)望園區(qū)內(nèi)的風(fēng)景。入口設(shè)置分為三個(gè)層次，第一層為入口標(biāo)志的景石，第二層為花池景墻，最深層為樹池構(gòu)成的樹陣，通過層層引導(dǎo)，將游人引入到園區(qū)道路，經(jīng)過婉轉(zhuǎn)通道逐漸放開，利用開闊的人工湖做為透景引人入勝，使游人到達(dá)一個(gè)開敞的園林空間。

4. A區(qū)入口功能設(shè)計(jì)分析

A區(qū)入口位于兩條道路的交接處，車流量較大，存在一定的危險(xiǎn)性。

A區(qū)的入口設(shè)計(jì)中，最深處扇形分布的樹池確定了廣場(chǎng)的范圍，廣場(chǎng)兩側(cè)邊緣利用景墻和花池將廣場(chǎng)與兩側(cè)行車道路分開，形成人車分流，通過景墻的引導(dǎo)，將車輛直接引入口到停車場(chǎng)內(nèi)。使廣場(chǎng)僅為游人駐足、休息而用。從公園進(jìn)出的大量人群在集中泄入到城市街道之前，也會(huì)被廣場(chǎng)的寬闊空間分散，人流可以自然的融入到城市街道中去。

5. A區(qū)入口視覺設(shè)計(jì)分析

5.1入口的色彩設(shè)計(jì)

A區(qū)入口的設(shè)計(jì)中，鋪裝材料采用黃色與深灰色結(jié)合，形成了鮮明的對(duì)比效果，景墻的設(shè)計(jì)上，采用黃色與褐色文化石的搭配，這種深淺的對(duì)比，使整個(gè)入口空間的風(fēng)格統(tǒng)一，引導(dǎo)性強(qiáng)，整體空間附有一種時(shí)代的動(dòng)感氣息。

5.2材料肌理設(shè)計(jì)

肌理是通過材料自身的質(zhì)感及材料之間的搭配形成的。不同的肌理可以烘托出不同的場(chǎng)所氣氛。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同視距有意識(shí)地進(jìn)行肌理多層質(zhì)感的設(shè)計(jì)，使在不同視距都有豐富的肌理效果。材料紋理、色彩、光澤等質(zhì)感的選擇，要考慮到近距離的欣賞；相近材料的分割、搭配等處理，要考慮較遠(yuǎn)距離的視覺效果；面的大小、對(duì)比等則要考慮更遠(yuǎn)的景觀印象。

A區(qū)入口廣場(chǎng)均采用花崗巖燒面鋪裝，設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)潔明快，使廣場(chǎng)整體性強(qiáng)，再通過景石與景墻構(gòu)筑物的紋理，營造一個(gè)在不同視距都有豐富肌理效果的空間。無論是近距離欣賞，還是遠(yuǎn)距離印象，都產(chǎn)生了良好的視覺效果。

5.3視距的分析

正常人清晰視距為25～30 m。明確看到景物細(xì)部的視野為30一50 m。按照人的視網(wǎng)膜鑒別率，最佳垂直視角小于30°，水平視角小于45°。對(duì)景物觀賞的最佳視點(diǎn)有三個(gè)位置，垂直視角分別為18°、27°、45°。

A區(qū)入口廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，游人位于廣場(chǎng)入口看景石及景墻，視距為22m,水平最大視角為44°，垂直最大視角為20°，總體視覺效果較佳。

5.4視覺焦點(diǎn)的控制

人們?cè)谛凶哌^程中時(shí)刻要注意腳下的路。向下的視野就更廣。對(duì)行人而言。視野內(nèi)出現(xiàn)最多的是地面。地面的材質(zhì)對(duì)人類知覺的影響非常大，人類通過觸覺就能敏感的察覺到。如果要進(jìn)行區(qū)域劃分，地面是最便捷的途徑。

A區(qū)入口地面上使用了不同顏色的材質(zhì)，明確了高程上的變化以及入口層層遞進(jìn)關(guān)系，并注意到了視覺焦點(diǎn)的運(yùn)用，景石成為整個(gè)廣場(chǎng)景觀的序幕和醒目的標(biāo)志，形成了視覺焦點(diǎn)，增加了空間的凝聚力，消除了視覺的單調(diào)乏味。

6.結(jié)語

實(shí)踐表明，凡是尺度得體、植物季相美觀、色彩和諧的環(huán)境設(shè)計(jì)，即使沒有強(qiáng)烈的感染力。也能使人感到舒適、和諧。這種感覺就是大眾普遍接受的審美的一般標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)中心公園A區(qū)入口設(shè)計(jì)的分析，筆者認(rèn)為在公園入口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：

(1)入口設(shè)計(jì)注意總體布局

入口是連接公園內(nèi)外環(huán)境的橋梁。游人通過公路到達(dá)公園入口，應(yīng)在此對(duì)游人的心理進(jìn)行調(diào)適，使游人從喧囂緊張的環(huán)境中逐漸進(jìn)入休閑放松的氣氛。通過安排好游線，使游人在入口空間里可以自由地活動(dòng)。與城市的嘈雜環(huán)境隔離但不隔絕。通過空間大小的對(duì)比，空間開合、曲折的變化，方向的轉(zhuǎn)折，明暗的交替，將入口空間層層展開，成為公園環(huán)境的前奏．給人以深刻的藝術(shù)感染力，恰當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)出公園的主題和特性。

(2)入口設(shè)計(jì)結(jié)合公園

入口作為公園總體環(huán)境的一部分，它的設(shè)計(jì)理念必須與這個(gè)公園的大致環(huán)境相一致。作為公園整體空間的第一序列，入口是景區(qū)空間序列開始的標(biāo)志和引導(dǎo)段的起始。在這一線性空間中，有選擇地設(shè)置構(gòu)筑物和自然物有助于強(qiáng)化內(nèi)外空間的區(qū)別。

(3)入口設(shè)計(jì)結(jié)合城市環(huán)境

公園的入口空間是城市環(huán)境的一部分。城市的生態(tài)環(huán)境、地理環(huán)境、氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人文環(huán)境都直接或間接地影響著公園入口空間的小環(huán)境，而入口小環(huán)境的場(chǎng)所精神也必須與城市的文化相協(xié)調(diào)。公園入口作為城市環(huán)境到公園環(huán)境的過渡，讓城市的文脈在這一小環(huán)境中得以延續(xù)。

中心公園A區(qū)入口通過設(shè)置景石、花池景墻、臺(tái)階、樹池完成了過渡空間的設(shè)計(jì)，通過掩映對(duì)比、若明若暗、相互兼容的手法使內(nèi)外空間具有豐富的層次感和空間的進(jìn)深感，使人感到進(jìn)入另外一個(gè)領(lǐng)域，增強(qiáng)了空間的歸屬感。

(4)入口空間利用區(qū)域文化

在公園入口的設(shè)計(jì)中，要注重空間場(chǎng)所精神的建立。場(chǎng)所的內(nèi)涵要與公園特定的文化相協(xié)調(diào)，這表現(xiàn)在內(nèi)涵要素的選擇、立意上，以及要素的材料、色彩、質(zhì)感、尺度等方面。無論要素本身具有多大的意義和價(jià)值，都要符合這一場(chǎng)所精神的要求。入口體現(xiàn)的精神還要與所處區(qū)域和城市的文脈、歷史結(jié)合起來，利用區(qū)域文化融入設(shè)計(jì)，形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，增強(qiáng)人們的歸屬感。

總之，城市公園作為一個(gè)公共的休閑場(chǎng)所，必須能夠接受大量的人類“文化能量”，并把這些能量“貯存”、凝固”在公園的空間環(huán)境之中。

參考文獻(xiàn)

《人性場(chǎng)所――城市開放空間設(shè)計(jì)導(dǎo)則》 [美] 克萊爾?庫珀?馬庫斯、卡羅琳?弗朗西斯

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《城市公園設(shè)計(jì)》 [加]艾倫?泰特 著 2005. 中國建筑工業(yè)出版社.

《交往與空間》 [丹麥]揚(yáng)?蓋爾著2002. 中國建筑工業(yè)出版社.

城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文第5篇

[關(guān)鍵詞]戶外廣告；快速路；設(shè)置；分區(qū)

中圖分類號(hào)：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）33-0103-02

1.引言

戶外廣告作為信息的媒體的同時(shí)，也成為城市環(huán)境景觀的重要組成部分。伴隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)城市市容環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高。近年來我國涌現(xiàn)出了大批有關(guān)城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃的理論、編制成果，城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃在規(guī)劃部門管理戶外廣告的工作中發(fā)揮著越來越重要的作用。戶外廣告設(shè)置規(guī)劃的編制能有效促進(jìn)城市戶外廣告設(shè)施的合理布局。城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃控制體系包括法規(guī)規(guī)范體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)劃設(shè)計(jì)體系和管理實(shí)施體系四部分；其編制方法涉及規(guī)劃層次與深度控制、導(dǎo)控分區(qū)劃分體系和標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)控要素選擇、規(guī)劃導(dǎo)則與技術(shù)通則之間的關(guān)系四個(gè)方面。

2.快速路沿線戶外廣告規(guī)劃編制方法

隨著寧波北環(huán)西路的建成通車，沿線廣告逐漸增多，很多廣告設(shè)置不當(dāng)、設(shè)計(jì)水平不高、安全隱患突出等問題逐步凸顯，直接影響沿線的城市景觀，造成視覺污染，甚至對(duì)城市特色和形象造成破壞。面對(duì)戶外廣告對(duì)市容環(huán)境帶來的巨大挑戰(zhàn)，北環(huán)西路迫切需要專業(yè)規(guī)劃控制和設(shè)計(jì)引導(dǎo)，并分階段逐步開展戶外廣告整治和建設(shè)工作。

規(guī)劃針對(duì)快速路沿線的空間特點(diǎn)，從戶外廣告的對(duì)象界定入手，運(yùn)用城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和手法，從采用“面――線――點(diǎn)”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即分為“分區(qū)――邊界――節(jié)點(diǎn)”三個(gè)層次。

2.1 規(guī)劃結(jié)構(gòu)與內(nèi)容

2.1.1 分區(qū)

規(guī)劃以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，從功能性區(qū)域入手設(shè)置分區(qū)，導(dǎo)入?yún)^(qū)域形象識(shí)別系統(tǒng)（District Identity System，簡(jiǎn)稱DIS）理念，對(duì)沿線各區(qū)段進(jìn)行分析，確定DIS定位，在宏觀層面上提出廣告設(shè)置的總體指引。

2.1.2 邊界

對(duì)戶外廣告的線性空間――街區(qū)邊界進(jìn)行分析、分類，更急特征的不同對(duì)邊界進(jìn)行歸類，提出相應(yīng)的戶外廣告控制措施，對(duì)廣告的數(shù)量、體量、形式、色彩等進(jìn)行規(guī)范。

2.1.3 節(jié)點(diǎn)

對(duì)沿線人流主要吸引點(diǎn)――城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行歸類分析，提出設(shè)計(jì)指引。

2.2 規(guī)劃技術(shù)路線

2.2.1 分層次控制

分為分區(qū)、邊界、節(jié)點(diǎn)三個(gè)層次進(jìn)行控制。首先在分區(qū)層面完成沿線戶外廣告宏觀控制，確定各區(qū)段廣告的特色，劃定引導(dǎo)分區(qū)，增強(qiáng)區(qū)域的可識(shí)別性。其次邊界層面通過對(duì)沿線邊界性質(zhì)的分析歸類，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線廣告的總量控制。最后在重點(diǎn)區(qū)段、節(jié)點(diǎn)確定具體廣告形式、尺寸等，將微量管理具體化，重在操作。

2.2.2 依據(jù)用地、結(jié)合場(chǎng)所

規(guī)劃不免孤立地對(duì)單幅廣告進(jìn)行管理，依據(jù)不同用地性質(zhì)和邊界類型結(jié)合城市空間、界面制定廣告設(shè)置通則，為廣告設(shè)置技術(shù)規(guī)范提供必要補(bǔ)充，提高北環(huán)西路整體視覺感受。

2.2.3 公益平臺(tái)

確定公益廣告布點(diǎn)方案，為各公益宣傳部門提供廣告媒體可用資源，便于各部門協(xié)調(diào)宣傳資源的調(diào)配與使用。

3.快速路沿線戶外廣告規(guī)劃控制方式

3.1 分區(qū)設(shè)置

區(qū)域形象是指某區(qū)域內(nèi)部與外部公眾對(duì)該區(qū)域內(nèi)在綜合實(shí)力、活力和未來發(fā)展前景的情感和印象，是該區(qū)域內(nèi)自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、教育、文化、歷史、生態(tài)諸方面要素在公眾頭腦中反映后形成的總體印象。戶外廣告作為城市空間中極重要的視覺元素，無疑是區(qū)域形象識(shí)別系統(tǒng)中的構(gòu)成要素之一。規(guī)劃將通過綜合分析得出北環(huán)西路沿線各區(qū)段的DIS定位，作為指導(dǎo)北環(huán)西路沿線戶外廣告總體布局的指導(dǎo)依據(jù)。

規(guī)劃以總體規(guī)劃為依據(jù)，通過對(duì)沿線相關(guān)規(guī)劃的解讀，將北環(huán)西路沿線分為四個(gè)區(qū)段，分別是產(chǎn)業(yè)服務(wù)段、商貿(mào)綜合段、居住生活段、綜合市場(chǎng)段。以沿線各區(qū)段不同的功能定位為基礎(chǔ)進(jìn)行綜合分析，得出各區(qū)段的DIS定位。

3.1.1 產(chǎn)業(yè)服務(wù)段

該區(qū)段是杭州灣大通道從高速通道進(jìn)入城市快速路的節(jié)點(diǎn)區(qū)，是“寧波印象”第一站。該區(qū)段的DIS定位為寧波城市的北部門戶，發(fā)展企業(yè)總部基地、工業(yè)產(chǎn)品博覽交易中心、城市奧體中心等城市新興功能，成為集商務(wù)辦公、科技研發(fā)、工業(yè)制造、居住休閑、體育文化等功能于一體的綜合性城市新區(qū)。定位關(guān)鍵詞：綠色、城市形象、綜合性、高質(zhì)量。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的數(shù)量、質(zhì)量；形態(tài)上要有創(chuàng)新，可設(shè)置獨(dú)立式具有藝術(shù)美感的戶外廣告設(shè)施，使之與周邊的建筑相呼應(yīng)；公益廣告要占相當(dāng)比例以反映城市精神面貌，體現(xiàn)城市形象和品味。

3.1.2 商貿(mào)綜合段

該區(qū)段在功能上看是城市西北部主要的商貿(mào)文體中心，最容易體現(xiàn)城市文化特色。該區(qū)段的DIS定位為以文化為主題，以商貿(mào)綜合服務(wù)為目的，發(fā)展城市商業(yè)購物中心、文化體育中心，成為以姚江為背景，具有商務(wù)辦公、商業(yè)購物、居住休閑、娛樂健身、體育文化等復(fù)合功能的城市活力濱水區(qū)。定位關(guān)鍵詞：文化、現(xiàn)代化、多樣性、高品質(zhì)。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的數(shù)量、密度；應(yīng)盡量以科技含量高的現(xiàn)代化廣告設(shè)施為主，如LED廣告、投影廣告等；允許在建筑、公共設(shè)施上設(shè)置廣告，并作為城市夜景的點(diǎn)綴；控制設(shè)置大型獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

3.1.3 居住生活段

該區(qū)段是與寧波三江口中心城最近的區(qū)段，區(qū)位條件優(yōu)越，是城市重要的居住組團(tuán)，道路沿線具有良好的生態(tài)要素，河網(wǎng)密布、綠地交錯(cuò)、環(huán)境優(yōu)美。因此該區(qū)段的DIS定位為城市生活居住區(qū)段。定位關(guān)鍵詞：居住、宜人、活力休閑。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的密度，不宜設(shè)置醒目的戶外廣告，廣告的色調(diào)應(yīng)以體現(xiàn)安靜、想和的色調(diào)為主；不允許設(shè)置獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

3.1.4 綜合市場(chǎng)段

該區(qū)段作為寧波中心城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品、汽配、物資等市場(chǎng)的綜合市場(chǎng)園區(qū)。園區(qū)北面為城市綠化隔離帶。因此該區(qū)段的DIS定位為城市綜合市場(chǎng)區(qū)段。定位關(guān)鍵詞：綜合性、現(xiàn)代、綠色、高品質(zhì)。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告設(shè)置的數(shù)量和密度；可采用霓虹燈等效果好的材料，允許在建筑上設(shè)置廣告，廣告形式不宜過多；允許設(shè)置獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

依據(jù)規(guī)劃分區(qū)設(shè)置，規(guī)劃區(qū)內(nèi)廣告分布密度呈中―低―高的分布特點(diǎn)。

3.2 邊界控制

城市街道作為線性的廣告空間載體，是廣告規(guī)劃控制的主要對(duì)象。本規(guī)劃作為城市快速路戶外廣告專項(xiàng)規(guī)劃，如何引導(dǎo)好邊界的戶外廣告設(shè)置是本次規(guī)劃的重點(diǎn)。

3.2.1 邊界分類

北環(huán)西路近期作為城市交通型主干道，遠(yuǎn)期作為城市快速路，結(jié)合沿線不同的用地性質(zhì)其戶外廣告設(shè)置特點(diǎn)有所不同。規(guī)劃以北環(huán)西路兩側(cè)邊界的用地性質(zhì)為基礎(chǔ)，依據(jù)道路沿線近遠(yuǎn)期各類用地性質(zhì)特點(diǎn)把沿線用地重新分為五大類。

1）居住生活類，包括各類居住用地，醫(yī)療衛(wèi)生用地，教育科研用地，文物古跡用地。

2）行政特殊類，包括行政辦公用地，軍事用地，保安用地，殯葬設(shè)施用地，水域，耕地。

3）工業(yè)公共類，體育用地，工業(yè)用地，對(duì)外交通用地、T5，倉儲(chǔ)用地，社會(huì)停車場(chǎng)，市政公用設(shè)施用地。

4）商業(yè)娛樂類，商業(yè)金融用地，文化娛樂金融用地。

5）廣場(chǎng)綠地類，廣場(chǎng)用地，公園綠地。

3.2.2 邊界戶外廣告控制分類

規(guī)劃邊界控制分類為：鼓勵(lì)設(shè)置路段、適量設(shè)置路段、嚴(yán)控設(shè)置路段、禁止設(shè)置路段。

規(guī)劃依據(jù)北環(huán)西路近遠(yuǎn)期的不同道路性質(zhì)，依據(jù)沿線的規(guī)劃用地分類界定兩側(cè)邊界的控制分類。

1）鼓勵(lì)設(shè)置路段

主要指商業(yè)服務(wù)業(yè)較為集中、人流量較大的路段。由于廣告潛在價(jià)值比較高，為營造商業(yè)氣氛，鼓勵(lì)設(shè)置各種形式的戶外廣告，設(shè)置位置是規(guī)劃圖示范圍內(nèi)的建筑物墻面、樓頂或不影響道路交通、綠化的人行道或獨(dú)立用地。廣告形式可使用噴繪、燈箱、霓虹燈、立體造型及其它新材料。

本區(qū)段主要是城市干道、次干道及支路沿線的商業(yè)、娛樂業(yè)用地。

鼓勵(lì)設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置應(yīng)盡量以科技含量高的現(xiàn)代化廣告設(shè)施為主，如LED廣告、三面翻廣告牌、投影廣告等。此外要兼顧廣告設(shè)施夜間景觀，結(jié)合夜間照明，充分烘托商業(yè)地區(qū)繁華氛圍

2）適量設(shè)置路段

商住路段或一般城市道路界面，為營造氣氛可適量設(shè)置戶外廣告，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新材料，鼓勵(lì)使用體量較小但造型美觀新穎的戶外媒體。

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的商住、工業(yè)、市政設(shè)施等公共用地及城市快速路沿線的商業(yè)娛樂業(yè)用地。

適量設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置要注意控制戶外廣告的密度，允許采取霓虹燈等效果較好的材料，允許在建筑、公共設(shè)施上設(shè)置廣告。

3）嚴(yán)控設(shè)置路段

城市重要景觀路段或景觀敏感區(qū)域、住宅區(qū)或廠區(qū)的區(qū)段應(yīng)視具置環(huán)境，嚴(yán)格控制戶外廣告，一般不得在建筑物屋頂設(shè)置廣告牌。

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的純居?。ú话ㄉ虡I(yè)的居住用地）、教育、醫(yī)療等生活用地及城市快速路、城市干道沿線的廣場(chǎng)綠地。

嚴(yán)控設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置宜嚴(yán)格控制戶外廣告的密度，不宜設(shè)置過于醒目的戶外廣告，廣告的色調(diào)應(yīng)以體現(xiàn)安靜、祥和的色調(diào)為主。

4）禁止設(shè)置路段

即禁止在政府行政辦公、城市公園綠地、河道兩側(cè)、中小學(xué)設(shè)施等區(qū)段和建筑物立面或頂部設(shè)置戶外廣告。（控制指引詳見分區(qū)廣告設(shè)置指引表）

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的行政辦公用地及支路沿線的純居住、教育、醫(yī)療等生活用地，以及人民政府、文物保擴(kuò)單位、軍事、宗教活動(dòng)場(chǎng)所、風(fēng)景名勝區(qū)及其他相關(guān)法律、法規(guī)禁止設(shè)置的路段等。

禁止設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置不允許設(shè)置純商業(yè)的戶外廣告，但允許設(shè)置店招、店牌以及企業(yè)標(biāo)識(shí)，一個(gè)店面設(shè)置一個(gè)招牌，在色彩和形態(tài)上要嚴(yán)格控制。

3.3 節(jié)點(diǎn)控制

城市節(jié)點(diǎn)作為城市人流的吸引點(diǎn)，是城市戶外廣告設(shè)置的重要區(qū)域。這一類地區(qū)的廣告設(shè)置設(shè)置的重要區(qū)域。這一類地區(qū)的戶外廣告設(shè)置要根據(jù)節(jié)點(diǎn)的功能特點(diǎn)合理布局，要體現(xiàn)城市景觀的他點(diǎn)，做到景觀性與可操作性并重。

根據(jù)沿線的城市設(shè)計(jì)和空間類型，規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)交叉口、橋梁、道路沿線、開敞空間、公共設(shè)施五大類十二小類空間的廣告設(shè)置進(jìn)行分類引導(dǎo)。其中，交叉口類型包括有跨線橋路口、互通立交和高速公路出入口三類；橋梁包括跨河橋梁和跨鐵路橋梁；道路沿線包括高架路沿線、軌道沿線兩類；開敞空間包括公園綠地、廣場(chǎng)、濱水空間三類；公共設(shè)施包括體育、教育、商務(wù)辦公區(qū)與大型商業(yè)零售設(shè)施空間三類節(jié)點(diǎn)。

規(guī)劃針對(duì)不同的空間類型，對(duì)允許設(shè)置的廣告類型提出廣告設(shè)置導(dǎo)則。

4.規(guī)劃實(shí)踐體會(huì)

4.1 快速路沿線戶外廣告規(guī)劃設(shè)計(jì)必須處理好的幾種關(guān)系

4.1.1 沿線戶外廣告設(shè)置需動(dòng)靜結(jié)合

快速路沿線的戶外廣告設(shè)置需動(dòng)靜結(jié)合相輔相成。在道路沿線以靜態(tài)廣告為主，在沿線路口節(jié)點(diǎn)以動(dòng)態(tài)的廣告為主。單體建筑裙房以動(dòng)態(tài)廣告為主，主體高層以靜態(tài)廣告為主。

4.1.2 與整體景觀環(huán)境相結(jié)合

戶外廣告設(shè)置注重與城市區(qū)域功能、建筑實(shí)體、公共空間、景觀環(huán)境等相銜接，嚴(yán)格控制戶外廣告設(shè)置，使之布局合理設(shè)置規(guī)范，提檔升級(jí)，促進(jìn)并維護(hù)整體城市景觀環(huán)境。

4.1.3 市場(chǎng)導(dǎo)向與公共利益相結(jié)合

戶外廣告設(shè)置應(yīng)符合城市安全、衛(wèi)生和景觀的要求，保證公共利益；結(jié)合廣告設(shè)施、陣位使用權(quán)出讓管理，協(xié)調(diào)好個(gè)體經(jīng)濟(jì)與公眾社會(huì)的關(guān)系。

4.1.4 剛性與彈性控制相結(jié)合

明確戶外廣告設(shè)置和管理要求，保證規(guī)劃的嚴(yán)肅性和權(quán)威性；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)詳細(xì)規(guī)劃和廣告設(shè)置的引導(dǎo)，鼓勵(lì)廣告設(shè)計(jì)和技術(shù)的創(chuàng)新。

4.1.5 因地制宜、體現(xiàn)特色

從分析北環(huán)西路沿線戶外廣告現(xiàn)狀問題出發(fā)，確定具有針對(duì)性的規(guī)劃思路和管制內(nèi)容，例如對(duì)近遠(yuǎn)期不同的道路性質(zhì)提出不同的控制原則；凸顯沿線各區(qū)段功能的特色，提升沿線城市市容景觀品味。

4.2 戶外廣告城市管理研究

目前我國城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃管理體系包括法規(guī)規(guī)范體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)劃設(shè)計(jì)體系和管理實(shí)施體系四部分，其構(gòu)架基本為“法規(guī)十規(guī)劃”，或“規(guī)范+規(guī)劃+規(guī)程”。戶外廣告管理最直接的依據(jù)是由當(dāng)?shù)卣蛞?guī)劃管理部門制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和戶外廣告設(shè)施設(shè)置專項(xiàng)規(guī)劃。

目前寧波戶外廣告管理方面主要通過《寧波市戶外廣告管理辦法》（寧波市人民政府令（1995）第34號(hào)）和《寧波市戶外廣告設(shè)置導(dǎo)則》（甬規(guī)字（2008）29號(hào)），前者主要對(duì)戶外廣告的經(jīng)營管理方面進(jìn)行規(guī)范，后者主要是對(duì)戶外廣告設(shè)置的技術(shù)要求。依據(jù)《寧波市戶外廣告設(shè)置導(dǎo)則》編制城市快速路沿線戶外廣告設(shè)置規(guī)劃，并依據(jù)慈專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行戶外廣告設(shè)置許可、進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)實(shí)施本規(guī)劃的有效途徑。

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