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道路交通管理綜述范文第1篇

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；RFID；交通信息采集；交通管理系統(tǒng)

Research on intelligent traffic management system based on the network of vehicle

Abstract：With the increase of motor vehicle quantities，road traffic congestion and pollution is becoming increasingly serious. Traditional traffic management system has failed to meet the modern transportation system requirements in traffic information collection, vehicle inspection and supervision, violate the traffic management. Based on this, the paper studied intelligent traffic management system composition based on the network of vehicle ，the function of the system and the key technologies involved have also been analyzed, which could provide important theoretical basis for intelligent traffic management system construction .

Keywords：Network of vehicle；RFID；Traffic information collection；Traffic management system

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化程度不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通擁堵、交通事故、交通環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，已成為制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸之一，也是各級(jí)政府部門和社會(huì)公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題[1]。以武漢市為例，交通高峰期中心城區(qū)部分主干道的平均車速低于20km/h ,嚴(yán)重影響公眾出行效率和成本，給人們的工作、生活帶來(lái)了極大的不便[2]。

智能化交通管理系統(tǒng)就是應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)管理和融合技術(shù)，將車輛、道路和交通管理系統(tǒng)連結(jié)為一體，按照交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況和特殊要求合理地引導(dǎo)、 限制和優(yōu)化組織交通流, 為城市道路創(chuàng)造有序、 迅速、 安全舒適的行車環(huán)境。目前交通管理部門主要通過(guò)線圈檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等對(duì)道路交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。受資金、人力等因素制約，交通管理部門僅在少數(shù)重要路段和交叉口布設(shè)了檢測(cè)器，導(dǎo)致道路網(wǎng)上存在大量的信息“真空地帶”。另外，現(xiàn)有檢測(cè)器主要采集流量、車速和車流密度等參數(shù)，無(wú)法獲取車輛的OD（起迄點(diǎn)）、行程時(shí)間、行駛路徑等信息，難以實(shí)現(xiàn)道路交通管理的精細(xì)化和科學(xué)化[1,3]。在車輛監(jiān)管和違章稽查方面，目前機(jī)動(dòng)車主要通過(guò)車輛號(hào)牌進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)于假牌車、套牌車、無(wú)牌車、肇事逃逸車、報(bào)廢車等的監(jiān)管和稽查，缺乏有效的技術(shù)手段。在道路交通管理方面，由于缺乏詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和交通系統(tǒng)分析手段，目前交通管理方案主要依靠管理人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)加以分析和確定，雖有其合理之處，但在決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性等方面有待提高。隨著城市交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，這種經(jīng)驗(yàn)式的管理模式不能適應(yīng)新的發(fā)展需求。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外學(xué)者提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。自2009年8月總理提出“感知中國(guó)”以來(lái),物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫(xiě)入“政府工作報(bào)告”[4]。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、傳感技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“人-車-路”的和諧統(tǒng)一。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，利用RFID電子標(biāo)簽對(duì)每輛機(jī)動(dòng)車進(jìn)行標(biāo)識(shí)，為實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理提供了技術(shù)手段。

2基于車聯(lián)網(wǎng)的城市智能化交通管理系統(tǒng)組成及功能

2．1 車聯(lián)網(wǎng)的概念

車聯(lián)網(wǎng)是以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，它綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中來(lái)建立車聯(lián)網(wǎng)，從而能夠收集車輛的所有信息，并在特定區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控管理。其原理[5,6,7]是路側(cè)基站發(fā)送加密數(shù)據(jù)信號(hào)給車載單元的電子車牌上，這時(shí)電子車牌的工作電路被激活。車載RFID電子標(biāo)簽通過(guò)天線把車輛本身基本信息（車牌號(hào)、車主、車輛類型、有無(wú)不良記錄等）加密后發(fā)給路側(cè)基站，基站記錄下車輛基本信息以及通信的時(shí)刻，把這些信息與基站本身的ID信息和地理位置信息通過(guò)光纖、移動(dòng)GSM網(wǎng)的GPRS方式或短信方式發(fā)送給交通信息中心，交通信息中心收集及統(tǒng)計(jì)相關(guān)車輛和車流動(dòng)態(tài)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)分析處理后，在地圖匹配的基礎(chǔ)上，可以得到路段上實(shí)時(shí)交通狀況，從而為交通疏導(dǎo)決策提供依據(jù)，并可以實(shí)時(shí)調(diào)整該路段信號(hào)燈或可變標(biāo)志，對(duì)外相關(guān)交通信息。另外，交通信息中心收集到的交通流信息后，除用于提供實(shí)時(shí)路況信息外，還作為歷史數(shù)據(jù)保存于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以便日后作為交通道路規(guī)劃的依據(jù)。

2.2 系統(tǒng)組成

如圖1所示，按照交通信息的采集與利用的邏輯流程，將基于車聯(lián)網(wǎng)的智能化交通管理系統(tǒng)主要分為四層，分別是采集層，傳輸層、處理層、功能層。采集層主要是系統(tǒng)采集交通信息的物理實(shí)體，由分布在道路兩旁的交通信息采集基站和車載RFID電子車牌組成。傳輸層即交通信息傳輸?shù)慕橘|(zhì)。處理層主要負(fù)責(zé)信息的提取與處理，以生成一個(gè)包含各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，并針對(duì)不同部門或不同服務(wù)的要求提供不同的信息。功能層是智能化交通管理系統(tǒng)的主要應(yīng)用。

圖1基于車聯(lián)網(wǎng)的智能化交通管理系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型

2.3 系統(tǒng)功能

2.3.1交通信息采集與處理子系統(tǒng)

交通信息采集與處理子系統(tǒng)的功能實(shí)時(shí)采集和處理道路交通信息，包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息。靜態(tài)交通信息是在一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定不變的信息，主要有路網(wǎng)信息、交通管理設(shè)施信息等，動(dòng)態(tài)交通信息主要是在空間和時(shí)間上不斷變化的信息。RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)通過(guò)識(shí)別車輛身份的機(jī)制可以在很大程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)交通檢測(cè)器的缺點(diǎn)，主要可分為三個(gè)層次。在微觀層面可以采集到的交通信息主要有路段交通流量、密度、車輛實(shí)時(shí)位置信息、車輛行駛軌跡、交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度、行車延誤等；中觀層面上路段行程時(shí)間、平均速度等；宏觀層面主要有，城市機(jī)動(dòng)車整體出行量，出行動(dòng)態(tài)OD、出租車運(yùn)力分布等。

2.3.2 交通控制與誘導(dǎo)子系統(tǒng)

交通控制與誘導(dǎo)子系統(tǒng)通過(guò)交通信息采集基站實(shí)時(shí)采集各主要交叉口進(jìn)口道的流量、占有率和排隊(duì)長(zhǎng)度等信息，結(jié)合歷史交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)各主要交叉口下一時(shí)段的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，在此

基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通流狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)和分析。同時(shí)，可以利用可變情報(bào)板、廣播電臺(tái)、Internet等方式提供交通擁堵信息，通過(guò)制定合理的擁擠收費(fèi)策略，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)流量的控制。另外還可以通過(guò)車路通信，對(duì)指定區(qū)域指定駕駛員提供交通誘導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息的精確化。通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)交通流量、排隊(duì)長(zhǎng)度等信息并利用信息融合等方法實(shí)時(shí)調(diào)整交叉口的控制策略，最大限度提高交叉口的利用率。

圖2 交通控制與誘導(dǎo)子系統(tǒng)

2.3.3 電子收費(fèi)

電子收費(fèi)系統(tǒng)也叫不停車收費(fèi)系統(tǒng)，它的收費(fèi)方式采用全自動(dòng)電子收費(fèi)方式，即通過(guò)安裝在車輛上的電子標(biāo)簽自動(dòng)完成通行付費(fèi)交易、實(shí)現(xiàn)車輛不停車付費(fèi)和區(qū)域內(nèi)一卡通行。其過(guò)程是：將閱讀器天線架設(shè)在距收費(fèi)口約 50~100 m 的道路上方當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)天線時(shí)，天線喚醒車上的電子標(biāo)簽，發(fā)射出車輛ID信息、發(fā)卡銀行編號(hào)、車牌號(hào)、車類參數(shù)、電子標(biāo)簽號(hào)等。閱讀器接收到車輛ID信息后，傳送至車道控制器，后臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)入收費(fèi)車道的車輛進(jìn)行電子標(biāo)簽的合法性校驗(yàn)，分析出車輛的相關(guān)信息，不用停車就可實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)用計(jì)算和自動(dòng)扣費(fèi)。

2.3.4 違章違法車輛監(jiān)控子系統(tǒng)

違章違法車輛監(jiān)控子系統(tǒng)是對(duì)交通違章行為以及涉嫌違法的車輛進(jìn)行監(jiān)控、定位查詢、拍照取證以及違章、違法數(shù)據(jù)庫(kù)的管理。由于RFID對(duì)車輛身份的識(shí)別，大大減少了因?yàn)閭鹘y(tǒng)交通檢測(cè)工具識(shí)別不清而出現(xiàn)的各類糾紛，避免了發(fā)生漏查、錯(cuò)查等情況的發(fā)生，適用于對(duì)車輛不良現(xiàn)象的考查，如稽查假、套牌車輛，稽查違章、肇事逃逸車輛，稽查其他各類型的違法車輛。

2.3.5 交通管理決策支持子系統(tǒng)

交通決策支持系統(tǒng)是在采集大量交通信息的基礎(chǔ)上，依托交通分析理論、方法和模型體系的技術(shù)支撐，為城市交通規(guī)劃、交通管理與控制提供宏觀、中觀的和微觀的決策支持分析[8]。在城市規(guī)劃方面，目前使用比較多的是經(jīng)典的四階段法，即交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配?；赗FID無(wú)線射頻技術(shù)可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集城市交通小區(qū)之間的機(jī)動(dòng)車的發(fā)生量和吸引量，以及出租車、貨車、公共汽車等在整個(gè)城市的運(yùn)力分布情況，為交通規(guī)劃提供比較精確的交通信息，同時(shí)減少了調(diào)查這些交通基本交通信息所必須的人力、物力和財(cái)力。在交通管理與控制方面，車聯(lián)網(wǎng)可以提供詳細(xì)全面的交通信息，利用這些交通信息，通過(guò)交通仿真技術(shù)，對(duì)各種管理方案實(shí)時(shí)前后的道路交通狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)管理方案的實(shí)施進(jìn)行評(píng)價(jià)和比選，為道路管理決策提供依據(jù)。例如在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，通過(guò)車--路通信技術(shù)，可以直接檢測(cè)交叉口及路段上車輛個(gè)體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（如實(shí)時(shí)位置、速度等），通過(guò)vissim、synchor或paramics等仿真軟件進(jìn)行仿真，從而改進(jìn)現(xiàn)有交通信號(hào)控制方法，提高交叉口的利用率。

3． 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1面向車聯(lián)網(wǎng)的交通信息采集節(jié)點(diǎn)布設(shè)優(yōu)化技術(shù)

城市道路網(wǎng)是典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，要實(shí)現(xiàn)全部車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理，需要布設(shè)大量的交通信息采集節(jié)點(diǎn)（RFID基站）。RFID采集到的交通數(shù)據(jù)能否正確反映當(dāng)時(shí)的交通流，與基站設(shè)置的密度和位置有很大的關(guān)系?？傮w上來(lái)說(shuō)，節(jié)點(diǎn)數(shù)量越多，所采集的交通信息精度越高；節(jié)點(diǎn)數(shù)量越少，則交通信息精度越低。需要在綜合考慮道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、交通流特性、投資規(guī)模、交通信息精度要求、RFID讀卡器通信范圍等因素基礎(chǔ)上，研究交通信息采集節(jié)點(diǎn)布設(shè)方案的優(yōu)化方法[5]。另外還需考慮多RFID基站讀寫(xiě)沖突的問(wèn)題。

3.2 基于多源數(shù)據(jù)的交通信息融合技術(shù)

基于車聯(lián)網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)與現(xiàn)有交通檢測(cè)技術(shù)（如線圈檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器）各有其優(yōu)點(diǎn)和不足，RFID檢測(cè)器覆蓋范圍廣，可以檢測(cè)車輛身份、行程平均車速，行程時(shí)間等，不能檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)速度；線圈檢測(cè)器可以檢測(cè)車輛的瞬時(shí)速度，而視頻檢測(cè)器可以有效檢測(cè)交通流量、交叉口運(yùn)行情況、占有率等，但由于價(jià)格昂貴，受天氣影響比較大目前使用范圍有限。因此基于車聯(lián)網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)和現(xiàn)有檢測(cè)器檢測(cè)的交通信息進(jìn)行融合有很強(qiáng)的必要性。針對(duì)交通管理者對(duì)交通信息的需求，可以把交通信息在交通流參數(shù)、交通路口狀態(tài)以及交通路網(wǎng)狀態(tài)三個(gè)層次上融合。常用的融合方法有卡爾曼濾波[9]、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[10]等。

3.3 海量數(shù)據(jù)高效處理技術(shù)

RFID數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是具有流動(dòng)性、批量性和海量性[11]。特別是當(dāng)RFID應(yīng)用到實(shí)際城市道路交通網(wǎng)系統(tǒng)中后，通常會(huì)有數(shù)十萬(wàn)輛甚至上百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車同時(shí)在道路上行駛，交通信息采集基站獲取的交通數(shù)據(jù)量非常龐大。對(duì)于海量交通數(shù)據(jù)，如何提高數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)效率，是需要解決的技術(shù)難點(diǎn)之一。目前，對(duì)海量信息進(jìn)行處理的主要方法是“云計(jì)算”。交通信息采集基站、各種手持式基站、交通信息中心等可以組成一個(gè)“大云”，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量信息的云計(jì)算功能。廣義云計(jì)算[12]是指服務(wù)的交付和使用模式，指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需的服務(wù)?？梢园哑胀ǖ姆?wù)器或者PC連接起來(lái)以獲得超級(jí)計(jì)算機(jī)的計(jì)算和存儲(chǔ)功能,用戶不需要知道服務(wù)器在哪里，不用關(guān)心內(nèi)部如何運(yùn)作，通過(guò)高速互聯(lián)網(wǎng)就可以透明使用各種資源。云計(jì)算涉及到的關(guān)鍵技術(shù)有效用計(jì)算、分布式計(jì)算和網(wǎng)格計(jì)算[13]。

4結(jié)語(yǔ)

隨著RFID在最近幾年的蓬勃發(fā)展，利用RFID在城市道路交通中實(shí)現(xiàn)“車輛網(wǎng)”，通過(guò)采集到實(shí)時(shí)，可靠，覆蓋面廣的交通信息為城市交通管理提供決策支持已經(jīng)成為我國(guó)目前智能交通系統(tǒng)主要的發(fā)展方向。基于此，本文研究了基于車聯(lián)網(wǎng)的智能化交通系統(tǒng)的組成及其主要的功能，并在此基礎(chǔ)上對(duì)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)智能交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，這一成果將為將來(lái)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)提供重要的理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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道路交通管理綜述范文第2篇

關(guān)鍵詞：GIS；地理信息系統(tǒng)；空間可視化；標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：X87文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，隨著地理信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，目前已在地學(xué)學(xué)科中大規(guī)模的應(yīng)用和全面發(fā)展，同時(shí)也涉及到所有空間信息分析處理的領(lǐng)域中。因此，研究地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展勢(shì)在必行。

1、地理信息系統(tǒng)的概念

地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）是在1963年由加拿大測(cè)量學(xué)家湯姆林遜（RogerF.Tomlinson）首次提出的，并建立了世界上第一個(gè)GIS――加拿大地理信息系統(tǒng)（CGIS）。

在國(guó)內(nèi)有時(shí)又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”或者“資源環(huán)境信息系統(tǒng)”。它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)（SpatialInformation System），它是一個(gè)在計(jì)算機(jī)硬件、軟件支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、模擬、分析、顯示和描述的系統(tǒng)。這里的“地理”二字是指地理坐標(biāo)參照系統(tǒng)，也即按地理坐標(biāo)來(lái)組織空間數(shù)據(jù)。關(guān)于地理信息系統(tǒng)的定義又可以認(rèn)為是由兩個(gè)方面組成的。一方面，地理信息系統(tǒng)是一門科學(xué)，是描述、存儲(chǔ)、分析和輸出空間信息的理論和方法的一門新興的交叉學(xué)科；另一方面，地理信息系統(tǒng)是一個(gè)處理地理空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，管理和使用人員以及空間數(shù)據(jù)這四個(gè)部分組成的。

2、地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

GIS的應(yīng)用范圍十分廣泛，憑借其博才取勝和運(yùn)籌帷幄的優(yōu)勢(shì)，它已成為國(guó)家宏觀決策和區(qū)域多目標(biāo)開(kāi)發(fā)的重要技術(shù)工具，在資源管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、醫(yī)療衛(wèi)生、國(guó)防以及軍事上都有應(yīng)用。

2.1．GIS在資源環(huán)境管理中的應(yīng)用

資源清查是地理信息系統(tǒng)最基本的職能。利用GIS 的分析和統(tǒng)計(jì)功能，提供資源環(huán)境管理的各種基本信息，并通過(guò)對(duì)應(yīng)用模型的建立，為政府的決策提供依據(jù)和幫助。如美國(guó)資源部和威斯康星州合作建立了以治理土壤侵蝕為蛀牙目的的多用途、專用的土地GIS。該系統(tǒng)通過(guò)收集耕地面積、濕地分布面積、季節(jié)洪水覆蓋面積、土壤類型、專題圖件信息、衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)信息，建立了潛在的威斯康星地區(qū)的土壤侵蝕模型，據(jù)此，探討了土壤惡化的激勵(lì)，提出了合理的改良方案，達(dá)到對(duì)土壤資源保護(hù)的目的。

2.2．GIS在道路交通管理中的應(yīng)用

近年來(lái)，GIS在交通方面的應(yīng)用得到了廣泛的重視，并形成了專門的交通地理信息系統(tǒng)GIS-T，以滿足道路交通管理方面的要求。GIS在交通管理方面的應(yīng)用主要有路廊設(shè)計(jì)（通過(guò)分析土地利用圖、地形圖以及現(xiàn)有道路網(wǎng)等多種空間數(shù)據(jù)，定出公路最終線向）、道路管理，主要是指動(dòng)態(tài)分段管理（在數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄道路的每種屬性的起點(diǎn)到道路原點(diǎn)的距離，并不是真將道路切斷存儲(chǔ)，適合于動(dòng)態(tài)的分析）、流量和路徑分析（包括道路網(wǎng)絡(luò)分析和最短路徑尋找等）。

2.3．GIS在城市規(guī)劃中的應(yīng)用

通過(guò)地理信息系統(tǒng)將城市數(shù)據(jù)信息歸并到一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)中，然后進(jìn)行城市與區(qū)域的開(kāi)發(fā)和規(guī)劃，包括城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、城市建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)、環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)、道路交通規(guī)劃、公共設(shè)施配置，以及城市環(huán)境的動(dòng)態(tài)檢測(cè)等。這些功能的實(shí)現(xiàn)是以地理信息系統(tǒng)的空間搜索方法、多種信息的疊加處理和一系列分析軟件（回歸分析、模糊加權(quán)評(píng)價(jià)、各種規(guī)劃模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型等）加以保證。如北京某測(cè)繪部門以北京市大比例尺地形圖為基礎(chǔ)圖形數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上綜合疊加地下及地面的類管線（包括上水、污水、通訊、燃?xì)獾裙芫€）以及測(cè)量控制網(wǎng)，規(guī)劃道路等基礎(chǔ)測(cè)繪信息，形成一個(gè)機(jī)遇測(cè)繪數(shù)據(jù)的城市地下管線信息系統(tǒng)。

2.4．GIS在災(zāi)害監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

利用地理信息系統(tǒng)，借助遙感遙測(cè)數(shù)據(jù)，可以有效地進(jìn)行森林火災(zāi)的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、洪水災(zāi)情監(jiān)測(cè)和洪水淹沒(méi)損失的估算，為球在搶險(xiǎn)和防洪決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。如在汶川大地震中，我們可以利用遙感遙測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)GIS技術(shù)建立災(zāi)情系統(tǒng)，在疾病監(jiān)測(cè)、重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)、應(yīng)急指揮與管理、移動(dòng)和車載制圖、資源跟蹤和管理、災(zāi)害損失估計(jì)以及相關(guān)信息的等功能的實(shí)現(xiàn)，為抗震救災(zāi)做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

2.5．GIS在醫(yī)療衛(wèi)生中的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)在醫(yī)療衛(wèi)生中的應(yīng)用主要包括兩個(gè)方面：一方面是GIS與流行病研究；另一方面是GIS與醫(yī)療設(shè)施分布。其中GIS與流行病研究主要是應(yīng)用于對(duì)流行病的數(shù)據(jù)可視化、空間數(shù)據(jù)分析以及流行病模型的建立。GIS與醫(yī)療設(shè)施分布中，應(yīng)用于醫(yī)療設(shè)施規(guī)劃，通過(guò)分析由調(diào)查統(tǒng)計(jì)獲得的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)分類，然后建造合理的小社區(qū)診所。

GIS在醫(yī)療衛(wèi)生中的另一個(gè)重要應(yīng)用就是將上述兩個(gè)方面結(jié)合起來(lái)，建立空間決策支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括對(duì)流行病分布情況、醫(yī)療設(shè)施的分布情況進(jìn)行可視化表達(dá)，以及對(duì)感染人群的流向等方面的控制，為流行病的防控提供決策支持。

2.6．GIS在軍事和國(guó)防中的應(yīng)用

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)基本特點(diǎn)就是與“3S”技術(shù)的緊密結(jié)合，從戰(zhàn)略構(gòu)思到戰(zhàn)術(shù)安排各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)遙感遙測(cè)等手段獲得數(shù)據(jù)，然后利用地理信息系統(tǒng)對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，再結(jié)合全球定位系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)攻擊點(diǎn)進(jìn)行定位。

3、地理信息系統(tǒng)發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題

3.1．GIS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的方法學(xué)問(wèn)題

由于缺乏嚴(yán)格的工程管理和好的分析設(shè)計(jì)方法支持，GIS軟件系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性差。這是一個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)人們一直在盡力解決但還未解決的問(wèn)題。

3.2．GIS的功能問(wèn)題

當(dāng)前以數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、管理和查詢檢索功能為主的GIS，還不能完全滿足社會(huì)和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展在空間分析、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、決策支持等方面的要求，直接影響到GIS的應(yīng)用效益和生命力。

3.3．GIS地理信息的深加工問(wèn)題

目前，GIS還遠(yuǎn)未發(fā)揮它提供結(jié)論性專題地圖和數(shù)據(jù)集方面的作用，這涉及對(duì)GIS地理信息進(jìn)行深加工的問(wèn)題。這種深加工的結(jié)果可以是結(jié)論性的專題地圖，也可以是結(jié)論性的專題數(shù)據(jù)集。

3.4．空間信息可視化技和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR）

GIS可視化主要研究以下幾個(gè)方面：運(yùn)用動(dòng)畫(huà)技術(shù)制作動(dòng)態(tài)地圖，可用于涉及時(shí)空變換的現(xiàn)象或概念的可視化分析；運(yùn)用VR 技術(shù)進(jìn)行地形環(huán)境仿真，真實(shí)再現(xiàn)地景；運(yùn)用圖形顯示技術(shù)進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的不確定性和可靠性的檢查，把抽象數(shù)據(jù)可視化，由此發(fā)現(xiàn)規(guī)律；可視化技術(shù)用于視覺(jué)感受及空間認(rèn)知理論的研究。

4、地理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1．GIS網(wǎng)絡(luò)化

對(duì)于GIS的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是起到質(zhì)變作用的重要技術(shù)。萬(wàn)維網(wǎng)的發(fā)展給GIS數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)的、出版、獲取和查詢提供了有效可行的途徑。網(wǎng)絡(luò)瀏覽器的使用從視覺(jué)上給提供和使用地理數(shù)據(jù)的人們帶來(lái)了方便。地理數(shù)據(jù)不僅可以按照地理位置、專題內(nèi)容、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、使用價(jià)格等進(jìn)行搜索，甚至可以直接在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的各類空間操作，使用網(wǎng)絡(luò)提供的各類模型進(jìn)行模擬，直接產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)結(jié)果，真正地實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)就是計(jì)算機(jī)”這一新的概念模式。

4.2．GIS標(biāo)準(zhǔn)化

GIS發(fā)展到今天這個(gè)規(guī)模，能夠在各種領(lǐng)域得到使用，使人們不斷意識(shí)到軟件、硬件、數(shù)據(jù)等要素進(jìn)行必要的標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)更有效、更廣泛地對(duì)GIS的使用。其中內(nèi)容可能包括GIS的各個(gè)組成部分、各個(gè)操作過(guò)程、各種數(shù)據(jù)類型、軟件硬件系統(tǒng)等。標(biāo)準(zhǔn)化真正實(shí)現(xiàn)將使人們能在一個(gè)共同理解的基礎(chǔ)上共享信息和資源。

4.3．?dāng)?shù)據(jù)商業(yè)化

地理數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)、更新和維護(hù)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，在GIS界曾經(jīng)有認(rèn)同結(jié)果，GIS硬件、軟件和數(shù)據(jù)的造價(jià)比是110100，所以如何更有效地生產(chǎn)和維護(hù)地理數(shù)據(jù)將會(huì)是GIS未來(lái)面對(duì)的主要挑戰(zhàn)之一。

4.4．系統(tǒng)專門化

目前，GIS軟件和系統(tǒng)還是作為一個(gè)整體獨(dú)立存在。許多軟件提供全面的GIS功能，可以在任何一種需要GIS的部門使用，沒(méi)有具體專業(yè)領(lǐng)域的限制；而從使用機(jī)構(gòu)的角度來(lái)看，很多機(jī)構(gòu)都只需要GIS軟件中的部分功能。軟件的部件見(jiàn)化是這個(gè)趨勢(shì)的前兆，也為GIS軟件的專業(yè)化做了必要的準(zhǔn)備。將來(lái)的各類應(yīng)用系統(tǒng)中，GIS可能會(huì)作為一個(gè)必備的部件存在。

4.5．GIS全球化

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展縮小了世界的空間，使人與人之間的距離也縮短了。在這個(gè)環(huán)境里，GIS越來(lái)越發(fā)展成為一種有效的工具來(lái)幫助人們了解他們所生存和依賴的自然條件狀況和社會(huì)變化狀況。GIS的標(biāo)準(zhǔn)化也將進(jìn)一步促進(jìn)它在國(guó)際范圍內(nèi)的推廣和使用。

4.6．GIS大眾化

GIS不僅在國(guó)際舞臺(tái)上已經(jīng)越來(lái)越受到人們重視，甚至在人們?nèi)粘Ｉ钪幸财鸬搅嗽絹?lái)越重要的作用。在GIS界有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，全球80% 的人都離不開(kāi)GIS，所以GIS的大眾化是不可避免的。

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10."九步訊問(wèn)法"研究述評(píng)劉景升，LiuJinsheng

11.論依法推進(jìn)社會(huì)治安防范劉俊祥，陳建中，LiuJunxiang，ChenJianzhong

12.虛擬社會(huì)對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)治安的影響及管理對(duì)策研究黃忠培，陸文芳，HuangZhongpei，LuWenfang

13.宗教活動(dòng)場(chǎng)所治安管理初探楊鳴，江白益西，YangMing，JiangbaiYixi

14.苦練群眾工作基本功上海公安高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)公安理論與實(shí)踐提高民警治安調(diào)解能力杜建民，DuJianmin

15.淺談邊防檢查警務(wù)信息公開(kāi)制度的完善祝潔明，張棟磊，ZhuJieming，ZhangDonglei

16.出入境情報(bào)信息工作的現(xiàn)狀分析與對(duì)策思考王剛，WangGang

17.淺析當(dāng)前犯罪中的證據(jù)把握問(wèn)題章強(qiáng)明，楊魯軍，李益明，ZhangQiangming，YangLujun，LiYiming

18.未成年人刑事責(zé)任年齡查證若干問(wèn)題初探吳炯，WuJiong

19.公安職業(yè)院校傳統(tǒng)法律教育課程的反思與重構(gòu)于軍，陳匯，沈雪君，YuJun，ChenHui，ShenXuejun