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航空制造業(yè)的特點(diǎn)范文第1篇

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的日益提升，人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的改變，對(duì)于精神層面的消費(fèi)特別是外出旅行的需求也呈現(xiàn)不斷增L的趨勢(shì)，因此人們對(duì)于交通工具，特別是遠(yuǎn)程所用交通工具――飛機(jī)有了更大的需求，自然而然就需要我們不斷擴(kuò)大民用客機(jī)的規(guī)模。基于這一時(shí)展的新潮流，近些年來(lái)，我國(guó)不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的航空產(chǎn)品，從而滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。不過(guò)從我國(guó)該領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，最重要的應(yīng)當(dāng)是大力發(fā)展我國(guó)的航空制造業(yè)，制造出具有國(guó)際影響力的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；谶@一目的，我們通過(guò)分析航空制造業(yè)所具有的特點(diǎn)，對(duì)其在原材料供應(yīng)商的選擇過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重的問(wèn)題進(jìn)行探討，希望可以對(duì)這一方面的發(fā)展有所助益。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；供應(yīng)商；選擇與評(píng)價(jià)

引言

眾所周知，航空制造業(yè)的原材料相較于其他工業(yè)的原材料，具有復(fù)雜程度高、技術(shù)水平要求高以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的特點(diǎn)。對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料的選擇是最基礎(chǔ)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響到航空制造業(yè)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，所以對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)原材料的選擇給予高度的重視，這樣才可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)代市場(chǎng)立足。通過(guò)對(duì)于航空制造業(yè)原材料供應(yīng)商的選擇與評(píng)判，企業(yè)可以篩選出物美價(jià)廉的原材料，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化以及未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。

1航空制造業(yè)的特點(diǎn)

要想對(duì)航空制造業(yè)原材料供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)的評(píng)判與分析，最重要的一點(diǎn)就是要正確認(rèn)識(shí)航空制造業(yè)的特點(diǎn)，以下為幾點(diǎn)航空制造業(yè)有別于傳統(tǒng)制造業(yè)的特點(diǎn)：

1.1航空制造業(yè)具有較高的技術(shù)要求，復(fù)雜程度高

航空制造業(yè)，是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，所以對(duì)于技術(shù)、設(shè)備等都有著較高的要求。其原材料的選擇，小到基礎(chǔ)工具，大到各種大型材料，都需要給予高度的重視，在購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程中滿足一定的要求。由于原材料種類(lèi)豐富，涵蓋范圍廣，所以企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中往往采用分散購(gòu)買(mǎi)的方法，這在一定程度上提高了企業(yè)的生產(chǎn)成本。所以企業(yè)可以采用橫向一體化的采購(gòu)方式，對(duì)于有些沒(méi)有特殊需求的原材料采用統(tǒng)一的配送與倉(cāng)儲(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)效益的最大化。

1.2航空制造業(yè)原材料有著形式多樣的供應(yīng)鏈

受其原材料種類(lèi)豐富的影響，航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈也包括了形式多樣的供應(yīng)主體，主要可以分為材料供應(yīng)商、配套單位以及主機(jī)廠。這些企業(yè)都呈現(xiàn)相互獨(dú)立的狀態(tài)，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)與管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)多樣的狀況?，F(xiàn)如今，較為基礎(chǔ)的金屬合金材料主要由材料供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并且呈現(xiàn)出鏈狀的形態(tài)。配套單位主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)方面的活動(dòng)，其供應(yīng)鏈形態(tài)呈現(xiàn)出樹(shù)形的狀態(tài)。對(duì)于航空制造業(yè)的核心部分――主機(jī)廠，其主要具有兩方面的作用，一是自身開(kāi)展的采購(gòu)與交付工作，另一個(gè)則是對(duì)于其下設(shè)部門(mén)的管理與引導(dǎo)，綜合來(lái)看，形成了多層次的雙向樹(shù)狀形態(tài)。

1.3航空制造業(yè)具有復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)服務(wù)鏈有著非常高的要求

航空制造業(yè)對(duì)于原材料有著較高的要求，所以就需要相關(guān)原材料的供應(yīng)商要重視原材料的質(zhì)量，物流的穩(wěn)定性，以及倉(cāng)儲(chǔ)條件是否完善，這就要求原材料的供應(yīng)商具有相關(guān)的營(yíng)業(yè)資質(zhì)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)符合相關(guān)法律制度的規(guī)定。

2航空制造業(yè)供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)

2.1供應(yīng)商的管理體系

管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，所以我們也可以通過(guò)一個(gè)企業(yè)的管理體系來(lái)分析其運(yùn)營(yíng)狀況。目前，我國(guó)的航空制造業(yè)原材料的供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)為以下三種：一是主承包商，即負(fù)責(zé)飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)，總體的安裝以及協(xié)調(diào)管理各個(gè)下設(shè)部門(mén)的主制造商。目前在全世界范圍內(nèi)影響最大的當(dāng)屬空客公司與波音公司了，它們?cè)谝恍┑貐^(qū)甚至形成了壟斷的狀態(tài)。二則是飛機(jī)制造的低一級(jí)的承包商，它們的任務(wù)在于設(shè)計(jì)研發(fā)飛機(jī)的零件與局部系統(tǒng)，以及一些對(duì)技術(shù)要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)或電子系統(tǒng)等，其主要分布在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，科技水平高的國(guó)家和地區(qū)。三則是一些提供飛機(jī)組裝零部件與原材料的小型供應(yīng)商，這一產(chǎn)業(yè)屬于原料指向型產(chǎn)業(yè)，所以廣泛分布在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但資源十分豐富的地區(qū)。從供應(yīng)鏈體系可以看出，飛機(jī)制造商主要采用了“主制造商――供應(yīng)商”的管理模式，其中分為三個(gè)層次。第一層次負(fù)責(zé)總體的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)的篩查與監(jiān)管；第二層次則負(fù)責(zé)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，標(biāo)準(zhǔn)件的制造以及大部件的生產(chǎn)；第三層次是基礎(chǔ)原料的供應(yīng)。在這一模式下各個(gè)部門(mén)形成了良好的工作劃分，加快了航空制造業(yè)原材料供應(yīng)的一體化發(fā)展，最大程度上提高了各個(gè)主體的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)其共同發(fā)展。

2.2供應(yīng)商的選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)

受航空制造業(yè)生產(chǎn)復(fù)雜，原材料種類(lèi)多以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈這一系列特征的影響，我們對(duì)于原材料供應(yīng)商的分析與評(píng)價(jià)也要考慮到更多的方面。目前，我國(guó)主要采用的是一級(jí)指標(biāo)與二級(jí)指標(biāo)相結(jié)合的評(píng)判方法，其中一級(jí)指標(biāo)是對(duì)二級(jí)指標(biāo)的具體劃分。對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，在各種各樣的指標(biāo)當(dāng)中，最基礎(chǔ)的，也是最重要的，就是原材料的質(zhì)量保證、交貨能力以及創(chuàng)新程度，這些因素直接影響到航空制造業(yè)的發(fā)展。除此之外，供應(yīng)商所提供的年度工作計(jì)劃、質(zhì)量管理報(bào)告以及質(zhì)量檢測(cè)情況，都需要相關(guān)部門(mén)給予高度的重視。對(duì)于原材料供應(yīng)商交貨能力的評(píng)價(jià)，主要在于合作開(kāi)展后，通過(guò)對(duì)于實(shí)際交貨能力的考察，得出相對(duì)應(yīng)的結(jié)論。由于航空制造業(yè)對(duì)于大部件的生產(chǎn)技術(shù)有著較高的要求，所以相關(guān)企業(yè)多會(huì)選擇一些老牌供應(yīng)商，其主要來(lái)自美、德、法等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且科學(xué)水平高的國(guó)家。

2.3供應(yīng)商選擇評(píng)判的流程

在供應(yīng)商的原則與評(píng)判的過(guò)程中，需要遵循一定的流程，現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)外的有關(guān)企業(yè)普遍采用的是競(jìng)標(biāo)的方式。其中一、二級(jí)供應(yīng)商，它們的生產(chǎn)活動(dòng)直接影響到飛機(jī)的制造過(guò)程的開(kāi)展，所以在設(shè)計(jì)之初就要有所選擇。對(duì)于大型飛機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們具有悠久的發(fā)展歷史，自然也就有一些長(zhǎng)期的合作伙伴。當(dāng)一個(gè)新項(xiàng)目準(zhǔn)備開(kāi)展的時(shí)候，它們就會(huì)通過(guò)會(huì)議的方式將各個(gè)供應(yīng)商聚集在一起，對(duì)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路、長(zhǎng)期規(guī)劃提出一些要求，供應(yīng)商在參考這些要求后，設(shè)計(jì)出自己的工作預(yù)案，然后交至主制造商處。主制造商運(yùn)用各種指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行綜合性的評(píng)判，最后選擇出最為合理的方案，并進(jìn)行相關(guān)程序的認(rèn)定。至此，一二級(jí)供應(yīng)商的選擇就結(jié)束了。對(duì)于三級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，其選擇時(shí)間主要集中在項(xiàng)目開(kāi)展的后期，同樣采用招標(biāo)的方式進(jìn)行供應(yīng)商的選擇。其選擇的主要指標(biāo)就在于商品的質(zhì)量、價(jià)格以及供應(yīng)商的交貨能力。同時(shí)主制造商在招標(biāo)的過(guò)程中還會(huì)考察供應(yīng)商對(duì)于突發(fā)狀況的處理能力，綜合各項(xiàng)指標(biāo)后，做出最為合理的選擇。

2.4供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的方法

供應(yīng)商的選擇與評(píng)判還需要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)外主要采用的是德?tīng)柗品?。它是考核企業(yè)季度性供應(yīng)商各方面能力的工具，其主要包括對(duì)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量、交貨能力以及績(jī)效的考核，通過(guò)對(duì)這三個(gè)方面的表現(xiàn)評(píng)分然后求出平均值，就得到了考核結(jié)果。其結(jié)果可以分為五個(gè)等級(jí)，由高到低得分分別為5-1，代表著不同供應(yīng)商的不同的水平。除此之外，還應(yīng)該結(jié)合不同的指標(biāo)，例如企業(yè)的創(chuàng)新能力、服務(wù)水平等等，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)。

3結(jié)語(yǔ)

人們對(duì)機(jī)制造業(yè)有著日益擴(kuò)大的需求，所以要求相關(guān)企業(yè)在原材料的選擇過(guò)程中給予其高度的重視，從而促進(jìn)我國(guó)航空制造業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)以及可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]諶述勇，陳榮秋.論JIT環(huán)境下制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系――中國(guó)航空工業(yè)中的JIT采購(gòu)與供應(yīng)[J].管理工程學(xué)報(bào)，2012（03）.

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航空制造業(yè)的特點(diǎn)范文第2篇

環(huán)渤海地區(qū)：北京為航空航天、智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，遼冀魯重點(diǎn)發(fā)展軌道交通、智能制造及海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)。環(huán)渤海地區(qū)是國(guó)內(nèi)重要的高端裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造基地。其中北京是全國(guó)航空、衛(wèi)星、數(shù)控機(jī)床等行業(yè)的研發(fā)中心，遼寧、山東和河北依托其海洋優(yōu)勢(shì)，在原有裝備工業(yè)基礎(chǔ)上已逐步發(fā)展成為海洋工程裝備、數(shù)控機(jī)床以及軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

長(zhǎng)三角地區(qū)：上海為國(guó)內(nèi)民用航空裝備科研和制造重點(diǎn)基地，江蘇海洋裝備工業(yè)發(fā)達(dá)。包括上海、江蘇和浙江等省市的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是國(guó)內(nèi)重要的高端裝備制造業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。目前長(zhǎng)江三角洲地區(qū)已初步形成了包括研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造在內(nèi)較完整的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，在航空、海洋工程、智能制造裝備領(lǐng)域特色較突出。

中西部地區(qū)：以川陜湘為中心重點(diǎn)發(fā)展航空航天、軌道交通裝備和智能制造裝備。中西部地區(qū)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展主要集中在四川、陜西、湖南和山西等省份。湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國(guó)軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領(lǐng)域，湖南和江西作為國(guó)家重點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)基地所在地區(qū)也在快速發(fā)展之中。四川、重慶、陜西、貴州和云南五個(gè)省市，也逐漸形成了航空、衛(wèi)星、軌道交通裝備和機(jī)床等產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

從全球高端裝備產(chǎn)業(yè)的布局特點(diǎn)可以看出，高端裝備產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域均集聚在各國(guó)科研機(jī)構(gòu)密集、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)。未來(lái)中國(guó)要加快高端裝備制造業(yè)發(fā)展必須要實(shí)現(xiàn)三大集聚：向園區(qū)集聚、向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集聚、向?qū)I(yè)智力密集區(qū)集聚?！笆濉逼陂g，我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)仍將進(jìn)一步集聚于東部沿海地區(qū)科研院所集中和創(chuàng)新能力較強(qiáng)的省份，以及少數(shù)中西部和東北的中心城市，區(qū)域發(fā)展差異化有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。

首先，地域分工更加明確。一方面，研發(fā)要素將進(jìn)一步向北京、上海集聚。高端裝備制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)工業(yè)化過(guò)程中的必然產(chǎn)物。高端制造業(yè)需要采用先進(jìn)的技術(shù)，集聚大批研發(fā)、技術(shù)人才，有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品中凝結(jié)了較高的技術(shù)含量，需要豐富的人力、科研和教育資源的支撐。北京、上海擁有中國(guó)最集中且高水平的高校與科研機(jī)構(gòu)群，它們將成為中國(guó)高端裝備的研究開(kāi)發(fā)中心。北京與上海作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的兩大中心，已逐步成為我國(guó)高端裝備企業(yè)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和投資的中心，未來(lái)還將吸引國(guó)內(nèi)高端裝備研發(fā)要素的進(jìn)一步集聚。

航空制造業(yè)的特點(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】通用航空 通用飛機(jī)制造 公務(wù)機(jī)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,通用航空越來(lái)越多地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)、空中廣告等多個(gè)方面,通用航空都發(fā)揮著巨大的作用?！笆濉逼陂g,民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元,“十一五”期間,民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大,預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元。截至2009年6月,我國(guó)共有通用航空飛行員2270人,通用航空飛機(jī)741架,直升機(jī)141架,頒證通用航空運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)70個(gè),通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。2008年,我國(guó)通用航空飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)為122670小時(shí) ,較之上年度增長(zhǎng)12%,通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

一、通用航空概述

根據(jù)《中華人們共和國(guó)民用航空法》第十章第一百四十五條規(guī)定,通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng),包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋檢測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng);根據(jù)其第二章第五條規(guī)定,民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。本文討論應(yīng)用于通用航空的民用航空器,按照《通用航空飛行管制條例》的規(guī)定,用于通用航空活動(dòng)的飛機(jī)稱為通用飛機(jī),也稱通用航空器。

通用航空業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)其基礎(chǔ)的發(fā)展,在通用航空最發(fā)達(dá)的美國(guó),正是發(fā)達(dá)的通用飛機(jī)制造業(yè)為通用航空業(yè)的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)。通用飛機(jī)既包括超小型飛機(jī),也包括大型渦槳飛機(jī)。從用途上看,包括運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)及多用途飛機(jī);從類(lèi)型上看,包括固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)(見(jiàn)圖1)。

固定翼飛機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身采用固定連接,在飛行過(guò)程中兩者不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),而旋翼機(jī)在飛行過(guò)程中,螺旋槳、機(jī)翼的全部或部分與機(jī)身發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),機(jī)翼在產(chǎn)生升力的同時(shí)還可能產(chǎn)生推力。

固定翼飛機(jī)可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)以及水陸兩棲飛機(jī)。陸上飛機(jī)按用途可分為:運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、多用途飛機(jī)等。運(yùn)動(dòng)飛機(jī)用于娛樂(lè)、飛行培訓(xùn)和私人使用,尺寸小、飛行距離短、高度低、機(jī)上設(shè)備配備簡(jiǎn)單,多為2―6座;公務(wù)機(jī)專(zhuān)門(mén)用于行政與公務(wù)飛行,主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī);農(nóng)林飛機(jī)適于低空作業(yè),安裝用于噴灑農(nóng)藥和種子的噴灑設(shè)備,多為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī);多用途飛機(jī)可用于客貨運(yùn)輸?shù)榷嗳蝿?wù)作業(yè),多為6―10座,主要是單發(fā)和雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī);水上飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)屬于特種飛機(jī),執(zhí)行特殊任務(wù)或在特定條件下使用。

旋翼機(jī)包括直升機(jī)和傾斜旋翼機(jī),民用的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)比較少,多為直升機(jī)。直升機(jī)可采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),前者尺寸小,多用行培訓(xùn)或私人使用;后者尺寸大,用途廣,可用于空中觀察、執(zhí)法及緊急救援等。

二、美國(guó)通用飛機(jī)現(xiàn)狀

美國(guó)通用航空飛行主要分為公務(wù)飛行、個(gè)人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀察、公共航空運(yùn)輸、空中“的士”和其他飛行等8個(gè)方面。美國(guó)通用飛機(jī)制造商以不同消費(fèi)群的不同需求為導(dǎo)向,制定營(yíng)銷(xiāo)和制造計(jì)劃,主要研制公務(wù)機(jī)和多用途飛機(jī),其中多用途飛機(jī)可用于空中測(cè)繪、空中救護(hù)、飛行校驗(yàn)、地面?zhèn)刹臁⒑Ｉ涎策墶⒔叹殭C(jī)等。

美國(guó)共有20多家民用飛機(jī)制造商,主要生產(chǎn)通用飛機(jī)的有4家:豪客比奇飛機(jī)公司(Hawker Beechcraft Corporation)、灣流宇航公司(Gulfstream Aerospace Corporation)、塞斯納飛機(jī)公司(Cessna Aircraft Corporation)、派珀飛機(jī)公司(Piper Aircraft Corporation)、西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)公司(Cirrus Design Corporation),另外還有生產(chǎn)直升機(jī)的貝爾直升機(jī)德事隆公司(Bell Helicopter Textron)。這些制造商生產(chǎn)的通用航空器及特點(diǎn)見(jiàn)表 1―表6。

可見(jiàn),美國(guó)通用飛機(jī)制造的重心是公務(wù)機(jī),這為公務(wù)航空的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、中國(guó)通用飛機(jī)現(xiàn)狀

目前,中國(guó)主要的通用飛機(jī)制造商為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”),主要有:運(yùn)-5、運(yùn)-12、小鷹500、海鷗300、農(nóng)-5系列,旋翼機(jī)有直8系列、直9系列、直11系列。作為“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”的實(shí)踐,中航工業(yè)還與世界知名通用飛機(jī)制造商合作,生產(chǎn)L162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等多種通用飛機(jī)。

除中航工業(yè)外,國(guó)內(nèi)還有以下其他的通用飛機(jī)制造商:山東濱奧飛機(jī)制造有限公司,是濱州大高航空城有限責(zé)任公司與奧地利鉆石飛機(jī)公司合資的公司,已研制DA40TDI型通用飛機(jī);席勒(中國(guó))飛機(jī)制造有限責(zé)任公司,由張家口察哈爾通用航空公司和美國(guó)席勒直升機(jī)公司共建,主要生產(chǎn)席勒UH-12系列民用輕型直升機(jī);江西九江紅鷹制造有限公司,由波蘭斯維德尼克公司與九江紅鷹科技發(fā)展有限公司共建,已研制出紅鷹直升機(jī);寧波東風(fēng)飛機(jī)制造有限公司,由溫州金州集團(tuán)、象山東風(fēng)集團(tuán)、美國(guó)長(zhǎng)興公司共建,已研制出“東方1號(hào)”輕型飛機(jī);北京科源輕型飛機(jī)實(shí)業(yè)有限公司,是我國(guó)首家從事輕型飛機(jī)、熱氣球、熱氣飛艇、旅游船(艇)制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的私營(yíng)企業(yè),已研制并出口的機(jī)型有藍(lán)鷹AD200B型運(yùn)動(dòng)飛機(jī);西安鳳凰飛機(jī)制造有限公司,是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)民營(yíng)通用航空器生產(chǎn)企業(yè),其CH2000型通用飛機(jī)由加拿大ZENAIR公司設(shè)計(jì),作為股份加入西安鳳凰飛機(jī)制造有限公司。這些制造商生產(chǎn)的通用飛機(jī)及特點(diǎn)見(jiàn)表7。

可以看出,國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)主要為多用途飛機(jī)、多用于航空訓(xùn)練、農(nóng)林作業(yè)、航空拍攝、邊防巡邏、森林防火、勘察、救援等,同時(shí)兼顧公務(wù)機(jī)的作用,而專(zhuān)業(yè)的公務(wù)機(jī)很少。

四、國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析

截至2008年底,全球通用飛機(jī)共有30多萬(wàn)架,分布見(jiàn)圖1。中、美兩國(guó)通用飛機(jī)分別為23.1萬(wàn)架、898架,中國(guó)是美國(guó)的1/257,差距巨大。隨著科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和支付能力的提高,工、農(nóng)、林、漁、礦、建筑等各行業(yè)都需要通用飛機(jī),在醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練等方面,通用飛機(jī)有著其他飛行器不可替代的作用,中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大,通用飛機(jī)制造業(yè)必將有廣闊的發(fā)展空間。

在世界通用航空三大類(lèi)飛行中,航空作業(yè)飛行約占飛行總量的20%,教學(xué)訓(xùn)練約占22%,公務(wù)飛行占50%以上(見(jiàn)圖3)。美國(guó)通用飛機(jī)制造商(表1)均以公務(wù)機(jī)為主要產(chǎn)品。目前,中國(guó)主要公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)機(jī)型分析(如表8所示),都是引進(jìn)美國(guó)、加拿大的飛機(jī)制造商的機(jī)型。

國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)制造商的產(chǎn)品以多用途通用飛機(jī)居多,大部分都可用于航空訓(xùn)練、旅游觀光,或是防火救援等領(lǐng)域,專(zhuān)業(yè)用于商務(wù)飛行的公務(wù)機(jī)還比較少。作為航空交通業(yè)的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng),我國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)尚處于起步發(fā)展階段,空域限制多,航線的審批繁復(fù),供通用飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)十分欠缺。截至2008年底,包括臨時(shí)起降點(diǎn)的通航機(jī)場(chǎng)數(shù)為70個(gè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的4000個(gè)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)。另外,購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)需要支付4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅,高于大型商用飛機(jī)只需支付1%的進(jìn)口關(guān)稅和5%的增值稅,這都制約了公務(wù)航空的發(fā)展,也制約了公務(wù)機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。

公務(wù)機(jī)的研制生產(chǎn)是中國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到公務(wù)航空對(duì)推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特作用和廣闊的發(fā)展前景,正在考慮如何結(jié)合我國(guó)國(guó)情發(fā)展公務(wù)航空。隨著空域限制的減少,特別是低空空域的開(kāi)放,審批權(quán)下放以及政策、運(yùn)營(yíng)措施、公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)及基地的建設(shè)等方面的改善,公務(wù)航空必將迎來(lái)發(fā)展的春天。而公務(wù)航空的發(fā)展,必將以公務(wù)機(jī)的制造為依托,并帶動(dòng)公務(wù)機(jī)制造更好的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 通用航空飛行管制條例(民航總局令第176號(hào))[EB/OL].中國(guó)民用航空局網(wǎng)站.

航空制造業(yè)的特點(diǎn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)供應(yīng)商選擇目的原則

0 引言

民用飛機(jī)主要由結(jié)構(gòu)件和機(jī)載系統(tǒng)兩部分組成。結(jié)構(gòu)件，包含機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾段、艙門(mén)、起落架和增升裝置等多個(gè)部件。機(jī)載系統(tǒng)，則包括航電、飛控、液壓、起落架、空氣管理和電源等多個(gè)系統(tǒng)。這些裝機(jī)結(jié)構(gòu)件和機(jī)載系統(tǒng)，由位于世界各地的供應(yīng)商完成研制，最終由主制造商完成組裝和相關(guān)測(cè)試，交付客戶。任何一個(gè)產(chǎn)品或系統(tǒng)的延遲交付，都會(huì)給項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)帶來(lái)直接影響。因此，確保各供應(yīng)商按計(jì)劃提交產(chǎn)品，是保證型號(hào)研發(fā)進(jìn)度的關(guān)鍵之一。項(xiàng)目啟動(dòng)之初對(duì)供應(yīng)商的選擇，則可視為能否按時(shí)交付的決定性因素。

1 供應(yīng)商選擇主要目的

主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，主要目的有以下三個(gè)。

1.1 選擇最合適的供應(yīng)商，保證項(xiàng)目研發(fā)節(jié)點(diǎn)

民用飛機(jī)研發(fā)活動(dòng)，能帶來(lái)巨額的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，是典型的商業(yè)活動(dòng)。為了滿足商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)效性要求，所有的研發(fā)工作，都須以保證項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)為最重要任務(wù)。

民用飛機(jī)的銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)與其他工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)不同。常規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)，都是先完成產(chǎn)品研制，再進(jìn)行銷(xiāo)售。而民用飛機(jī)，在項(xiàng)目開(kāi)始研發(fā)之初，甚至是在立項(xiàng)之前，就會(huì)與航空公司簽訂一定數(shù)量的確認(rèn)訂單，作為啟動(dòng)項(xiàng)目的重要依據(jù)之一。例如，波音B787飛機(jī)是在全日航空與其簽訂了50架的確認(rèn)訂單后，才正式啟動(dòng)項(xiàng)目[1]。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，如果后期發(fā)生交付延遲的問(wèn)題，不僅對(duì)企業(yè)的信譽(yù)有所影響，更可能產(chǎn)生數(shù)額不菲的違約金。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，波音公司仍可能為每架延期交付的B787飛機(jī)支付了高達(dá)百萬(wàn)美元的違約金[2]。此外，交付延遲還可能造成訂單的丟失。2007年3月，因?yàn)榭湛凸就七t了交付時(shí)間，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司取消了10架A380訂單。

同時(shí)，新機(jī)型的研發(fā)，往往都存在正同期研發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。空客A350的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型為波音的B787；ARJ21飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為俄羅斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了A320neo和B737max，還有俄羅斯的MS21。為了搶占市場(chǎng)份額，主制造商必須盡可能保證既定研發(fā)計(jì)劃，確保飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn)。

供應(yīng)商作為項(xiàng)目管理中最重要的M成部分之一，對(duì)飛機(jī)能否按計(jì)劃完成研制有重大影響。而系統(tǒng)的分包方案，又決定了供應(yīng)商的組成。所以說(shuō)三者是緊密相連，分包方案對(duì)最終型號(hào)能否成功有直接影響。

1.2 深入了解系統(tǒng)間接口關(guān)系，提高自身設(shè)計(jì)制造能力

研發(fā)一款民用飛機(jī)，絕不能當(dāng)作僅是一個(gè)采購(gòu)組裝的過(guò)程?；谥袊?guó)民用航空制造業(yè)的實(shí)際情況，我們不得不面對(duì)自身在主要機(jī)載系統(tǒng)上起步晚、經(jīng)驗(yàn)少和集成能力不足等問(wèn)題。2014年5月23日，在視察中國(guó)商飛公司時(shí)說(shuō)過(guò)，我們要扭轉(zhuǎn)過(guò)去“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”的邏輯，花更多的錢(qián)來(lái)研制大飛機(jī)，最終形成獨(dú)立自主的研發(fā)能力。由此可見(jiàn)，研制飛機(jī)的過(guò)程，也是提升科研實(shí)力的過(guò)程。

研制民用飛機(jī)是提升國(guó)家高端工業(yè)和制造水平，通過(guò)新技術(shù)、新材料和新工藝促進(jìn)國(guó)內(nèi)重大裝備制造業(yè)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)代航空工業(yè)從誕生開(kāi)始，就帶有明顯的國(guó)防工業(yè)色彩[3]?；诩夹g(shù)通用性，民用飛機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用到軍機(jī)上，對(duì)促進(jìn)國(guó)防科學(xué)技術(shù)的提升，具有極大的戰(zhàn)略意義。

綜上所述，開(kāi)展民機(jī)研發(fā)活動(dòng)，不僅要出產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，更要鍛煉隊(duì)伍，逐步掌握核心技術(shù)，提高自身核心研發(fā)制造能力。因此，應(yīng)盡量避免將所有工作交給供應(yīng)商完成，自己只負(fù)責(zé)最終狀態(tài)驗(yàn)收的分工方式。要通過(guò)合理分包，讓主制造商參與到核心研發(fā)工作中，提高系統(tǒng)集成能力。

1.3 兼顧形成產(chǎn)業(yè)鏈的要求，培養(yǎng)伙伴型供應(yīng)商

民用航空制造業(yè)最顯著的特點(diǎn)是，可以帶動(dòng)一個(gè)能創(chuàng)造巨大商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈。以當(dāng)前國(guó)內(nèi)正在如火如荼研發(fā)的C919民用飛機(jī)為例，目前C919飛機(jī)的國(guó)內(nèi)外訂單總數(shù)已達(dá)到570架，參考同級(jí)別的A320和B737飛機(jī)價(jià)格（分別為9700萬(wàn)美金/架和9600萬(wàn)美金/架），這將帶動(dòng)一個(gè)價(jià)值千億的產(chǎn)業(yè)鏈[4]。

另一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是擁有眾多廣泛、深入且多層級(jí)的潛在供應(yīng)商。以波音B787飛機(jī)為例，飛機(jī)上的400多萬(wàn)個(gè)零部件當(dāng)中，波音自身只承擔(dān)了尾翼和最后總裝大約占全機(jī)10%的工作量，其余的生產(chǎn)則由全球10多個(gè)主要合作伙伴完成，涉及美國(guó)、日本、英國(guó)、意大利和瑞典等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)[5]。這些供應(yīng)商，大體可以分為三類(lèi)。

a）重要供應(yīng)商：具有同級(jí)別型號(hào)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，且具有相當(dāng)集成能力的供應(yīng)商；

b）普通供應(yīng)商：能針對(duì)某子系統(tǒng)或部件進(jìn)行研發(fā)，集成能力較弱的供應(yīng)商；

c）特殊供應(yīng)商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，參與到項(xiàng)目中來(lái)的供應(yīng)商。

商業(yè)世界的現(xiàn)實(shí)情況是，優(yōu)秀的供應(yīng)商通常不夠忠誠(chéng)，忠誠(chéng)的供應(yīng)商又通常不夠優(yōu)秀。由此，為了按計(jì)劃完成型號(hào)研發(fā)任務(wù)，我們需要與重要供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，避免項(xiàng)目出現(xiàn)較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；為了獲得高質(zhì)量又低成本的產(chǎn)品，促進(jìn)本土航空制造業(yè)的發(fā)展，我們又不能放棄普通供應(yīng)商和特殊供應(yīng)商。通過(guò)調(diào)整系統(tǒng)分包，讓一些普通供應(yīng)商和特殊供應(yīng)商有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)，也是供應(yīng)商選擇過(guò)程中需要考慮的問(wèn)題。

2 供應(yīng)商選擇主要原則

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)可以參考以下三點(diǎn)建議。

2.1 重要供應(yīng)商負(fù)責(zé)重點(diǎn)系統(tǒng)

時(shí)至今日，世界民用航空制造業(yè)中的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)不斷兼并整合，不少供應(yīng)商已具有特色突出、實(shí)力強(qiáng)大、優(yōu)勢(shì)明顯和通用性高等特點(diǎn)。以大型干線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)控系統(tǒng)為例。

從表中可以看出，當(dāng)前主流干線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供應(yīng)商中進(jìn)行選擇，且相關(guān)產(chǎn)品具有通用性。而環(huán)控系統(tǒng)供應(yīng)商，則集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此類(lèi)供應(yīng)商，具有集成能力強(qiáng)、型號(hào)經(jīng)驗(yàn)豐富和供應(yīng)鏈成熟等諸多優(yōu)點(diǎn)，是主制造商控制項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，確保研發(fā)節(jié)點(diǎn)，托付重要系統(tǒng)的對(duì)象。

2.2 與普通供應(yīng)商一起負(fù)責(zé)集成度較低的系統(tǒng)

民用航空制造業(yè)內(nèi)的企業(yè)，也滿足金字塔結(jié)構(gòu)層次分布，即處于塔尖的重要潛在供應(yīng)商很少，大部分的潛在供應(yīng)商都位于中下層。他們或是能負(fù)責(zé)一些系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)制造，但不具備完成獨(dú)立系統(tǒng)的能力；或是能負(fù)責(zé)某些小系統(tǒng)的研發(fā)，但不具備完成主要機(jī)載系統(tǒng)的能力；或是具有設(shè)計(jì)制造能力，但不具備民用飛機(jī)獨(dú)需的取證能力。

這些企業(yè)，雖然不能獨(dú)立承擔(dān)當(dāng)前型號(hào)主要機(jī)載系統(tǒng)的研發(fā)制造取證，卻是民用航空制造I供應(yīng)鏈上不可或缺的生力軍。主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，需要將他們也納入潛在供應(yīng)商名單。首先，他們的存在可以為型號(hào)項(xiàng)目營(yíng)造更具有競(jìng)爭(zhēng)性的商業(yè)氛圍，幫助主制造商獲取對(duì)自身更有利的商務(wù)談判環(huán)境；其次，他們既有的科研實(shí)力，可以幫助主制造商獨(dú)立完成一些系統(tǒng)的研發(fā)，減少對(duì)重點(diǎn)供應(yīng)商的依賴；第三，與他們進(jìn)行合作的過(guò)程，即為培養(yǎng)供應(yīng)商的過(guò)程，是主制造商著眼長(zhǎng)期，補(bǔ)充完善供應(yīng)鏈的重要內(nèi)容。

2.3 特殊供應(yīng)商負(fù)責(zé)特殊的系統(tǒng)或產(chǎn)品

前文說(shuō)到，民用航空工業(yè)，可以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。在C9型客機(jī)上，就有國(guó)內(nèi)22個(gè)省份，36所高等院校，242家大中型企業(yè)和數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與了項(xiàng)目，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商[4]。

不可否認(rèn)，截至目前國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)因?yàn)閺奈醋哌^(guò)一個(gè)完整的研發(fā)歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，目前并無(wú)承擔(dān)主要機(jī)載系統(tǒng)研發(fā)工作的能力。但這不能阻礙相關(guān)企業(yè)加入到項(xiàng)目中來(lái)?；谡巍⒔?jīng)濟(jì)或其他原因，主制造商也需要為一些特殊的潛在供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)。

為了控制項(xiàng)目研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，最理想的方法就是基于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，讓這些特殊供應(yīng)商負(fù)責(zé)架構(gòu)較簡(jiǎn)單、成熟度高、安全性等級(jí)較低、獨(dú)立性較高的系統(tǒng)，如客艙內(nèi)飾系統(tǒng)、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、航空電纜和低壓管路系統(tǒng)等，還有就是一些材料標(biāo)準(zhǔn)件。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文基于民用飛機(jī)組成系統(tǒng)多、供應(yīng)商多、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，提出主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，需要站在較高的層面進(jìn)行考慮。除了需要保證項(xiàng)目成功，還需要兼顧對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的促進(jìn)作用，并得到了相應(yīng)的工作方法。因供應(yīng)商選擇的結(jié)果對(duì)型號(hào)項(xiàng)目影響深遠(yuǎn)，對(duì)行業(yè)發(fā)展影響廣泛，具有一定的參考價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張慶偉，林左鳴.世界民用航空手冊(cè).北京：航空工業(yè)出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

[2]787交付再度延遲，波音“夢(mèng)想”未飛高額賠償將至.新華網(wǎng)，2008年1月18日.

[3]黃慶橋.中國(guó)為什么必須有自己的大飛機(jī). 學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)，2016年9月5日.

航空制造業(yè)的特點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：機(jī)械數(shù)控 特點(diǎn) 數(shù)控技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào):TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2011)12-0011-01

1、引言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)被應(yīng)用到機(jī)械制造業(yè)中，尤其是數(shù)控技術(shù)。社會(huì)發(fā)展速度之快，使得傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)難以滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需求，批量生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)成為機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在這種形式下機(jī)械業(yè)要想得以生產(chǎn)與發(fā)展就必須突破傳統(tǒng)的技術(shù)，應(yīng)用數(shù)控技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)工作效率，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的社會(huì)。

2、數(shù)控技術(shù)概述

2.1 數(shù)控技術(shù)的概念

數(shù)控技術(shù)是指采用數(shù)字控制方法對(duì)某一工作程序進(jìn)行控制的技術(shù)。對(duì)于機(jī)械業(yè)來(lái)說(shuō)就是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及現(xiàn)代光機(jī)電技術(shù)綜合運(yùn)用于機(jī)械制造的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造的全自動(dòng)化和信息化控制。從而改變傳統(tǒng)機(jī)械制造裝置靈活性差、效率低、人工化的缺陷，從根本上提高機(jī)械設(shè)備的工作效率和準(zhǔn)確性，將機(jī)械制造變得更加靈活多樣。

2.2 數(shù)控技術(shù)的特點(diǎn)

數(shù)控技術(shù)作為計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，有其獨(dú)特的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)柔性化。數(shù)控技術(shù)是以柔性化的自動(dòng)化系統(tǒng)為核心的，因而實(shí)現(xiàn)方式非常的靈活多樣。(2)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。數(shù)控技術(shù)利用計(jì)算機(jī)編程對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行控制，將所有的數(shù)據(jù)、信息納入到整個(gè)系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制造的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，有利于統(tǒng)一的管理，也大大的提高了產(chǎn)品質(zhì)量和工作的標(biāo)準(zhǔn)。(3)簡(jiǎn)化性。數(shù)控技術(shù)可以通過(guò)對(duì)軟件的參數(shù)的設(shè)置來(lái)簡(jiǎn)化產(chǎn)品加工的復(fù)雜程度，減少了傳統(tǒng)機(jī)械制造的繁瑣程序，從而加快了新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，提高了工作效率，降低了工作的難度。

3、機(jī)械數(shù)控的技術(shù)應(yīng)用

機(jī)械數(shù)控技術(shù)作為新興的現(xiàn)代化技術(shù)，擁有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)了革命性的變革，是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)的生命活力，成為了工業(yè)化的象征。給人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了重要的影響，具體而言機(jī)械數(shù)控的技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用

機(jī)械數(shù)控技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用的非常的廣泛，大大加快了工業(yè)生產(chǎn)的效率，提高了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。在具體的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，是將計(jì)算機(jī)程序代碼輸入到計(jì)算機(jī)中，從而有具體的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自動(dòng)化。同時(shí)為了確保生產(chǎn)的安全性，可以在計(jì)算機(jī)程序中設(shè)置同步檢測(cè)程序，使得生產(chǎn)出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)的發(fā)出警報(bào)，以確保生產(chǎn)的安全性和緊迫性，降低危險(xiǎn)系數(shù)。這樣將機(jī)械數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中，使得工業(yè)產(chǎn)品按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，也實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)，就在一定程度上降低生產(chǎn)的難度，提高了工作效率，節(jié)省了勞動(dòng)力。但同時(shí)也對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的工作人員的素質(zhì)提出了要求，企業(yè)必須得以重視。

3.2 在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)加快了發(fā)展的步伐，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)需要。如何提高汽車(chē)部件的裝置配置成為了各汽車(chē)公司生產(chǎn)中的關(guān)鍵，在轎車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車(chē)裝備必須解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一，數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)使得這種生產(chǎn)水平的提高成為了可能。因?yàn)闄C(jī)械數(shù)控技術(shù)能夠加快汽車(chē)零件生產(chǎn)的步伐，也能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、差異化生產(chǎn)，以滿足汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中多層次、差異化的需求。同時(shí)其柔性化、集成化的制造技術(shù)能夠使得汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)邁向更高層次，成為了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。

3.3 在機(jī)床業(yè)中的應(yīng)用

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化機(jī)床的制造是機(jī)械制造業(yè)的重點(diǎn)與核心，這就必須依賴機(jī)械數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)數(shù)控技術(shù)將機(jī)床設(shè)備的制造推向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、高科技化以及現(xiàn)代化的行業(yè)中，是現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求。數(shù)控技術(shù)能夠通過(guò)各種數(shù)控單元中控制編碼的設(shè)置、程序指令的設(shè)置以及相關(guān)的譯碼程序?qū)崿F(xiàn)機(jī)床的控制和操作，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)床的自動(dòng)化生產(chǎn)。這樣不但提高了機(jī)床設(shè)備生產(chǎn)的精準(zhǔn)化，也在一定程度上降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，能夠生產(chǎn)出要求更高、更復(fù)雜、更適合現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的機(jī)床設(shè)備。

正因?yàn)槿绱耸澜绺鲊?guó)都非常重視機(jī)械數(shù)控技術(shù)在機(jī)床設(shè)備業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。包括我國(guó)的上海通用汽車(chē)公司在內(nèi)的很多汽車(chē)生產(chǎn)公司，已經(jīng)采用以高速加工中心組成的生產(chǎn)線部分替代組合機(jī)床。同時(shí)各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)公司對(duì)機(jī)床的速度要求越來(lái)越高，譬如美國(guó)的CINCINNATI公司的HyperMach機(jī)床進(jìn)給速度最大達(dá)60m/min，快速為100m/min，加速度達(dá)2g，主軸轉(zhuǎn)速已達(dá)60000r/min；德國(guó)DMG公司的雙主軸車(chē)床的主軸速度及加速度分別達(dá)12*1000r/mm和1g等。由此可知機(jī)械數(shù)控技術(shù)給汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了非常大的發(fā)展前景。

3.4 在航空工業(yè)中的應(yīng)用

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化速度的不斷加快，各國(guó)的科技競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，航空工業(yè)的發(fā)展也成為了其中重要的部分。機(jī)械數(shù)控技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使得各國(guó)的航空業(yè)出現(xiàn)了新一輪的發(fā)展。航空領(lǐng)域?qū)τ谄浼庸さ牧悴考牟牧弦蠓浅８撸┤缙湫枰谋”诤捅〗睿挥性诟咔邢魉俣群颓邢髁苄〉那闆r下，才能對(duì)這些筋、壁進(jìn)行加工，并且對(duì)于構(gòu)建的強(qiáng)度、剛度以及可靠性都有非常高的要求。在機(jī)械數(shù)控技術(shù)的環(huán)境下，這種需求成為了可能，因而被廣泛的應(yīng)用到航空工業(yè)領(lǐng)域中，對(duì)于航空工業(yè)的發(fā)展而言十分的重要和關(guān)鍵。不僅能夠提高其生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，也能節(jié)省相關(guān)的資源。

參考文獻(xiàn)

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