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物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路危險(xiǎn)品；運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

道路運(yùn)輸這種危貨運(yùn)輸方式，在我國(guó)危貨運(yùn)輸渠道中占據(jù)著首要地位，而其運(yùn)輸過(guò)程更是存在許多不確定的危險(xiǎn)性因素。這些危險(xiǎn)性因素一旦不能科學(xué)合理地處理掉，就極容易給社會(huì)與人民造成巨大的損失與傷害。目前關(guān)于這方面的法律法規(guī)仍不夠完善，現(xiàn)代化管理技術(shù)也相應(yīng)比較缺乏，尤其是事前預(yù)防工作水平更是有待提高。

一、道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用

（一）車輛跟蹤

運(yùn)輸車輛運(yùn)行位置難以掌握長(zhǎng)期以來(lái)都是危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理方面有待解決的一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。而所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物品狀態(tài)與運(yùn)輸過(guò)程中物品變化情況更是難以察覺(jué)。也正是由于這些因素使得道路運(yùn)輸管理處的安全管理工作進(jìn)展緩慢，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中隱藏的危險(xiǎn)性并合理采取應(yīng)對(duì)措施。在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，給道路運(yùn)輸管理處各部門工作開(kāi)展帶來(lái)了很大的便利，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入危貨運(yùn)輸管理中，有利于對(duì)物流過(guò)程中展開(kāi)全程監(jiān)控，以此達(dá)到道路危貨運(yùn)輸提出的有關(guān)安全性方面的需求。比如說(shuō)，在行駛車上安置好GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，如此就能夠隨時(shí)掌握車輛行駛狀態(tài)。行使車輛一旦與既定路線出現(xiàn)偏差，抑或是不小心到了敏感區(qū)域，管理處就能自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警操作。從而讓后方監(jiān)管人員對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。與此同時(shí)，也能夠?qū)π旭傑囕v的司機(jī)駕駛行為展開(kāi)實(shí)時(shí)監(jiān)控，以監(jiān)督其違規(guī)行為。并且，若是發(fā)生意外，出現(xiàn)碰撞之類的事故，司機(jī)僅需車?yán)镅b載好的傳感器，就能夠使信息管理中心相關(guān)人員的手機(jī)接到報(bào)警。然后及時(shí)展開(kāi)救援行動(dòng)，同時(shí)通過(guò)RFID標(biāo)簽讀出車輛上運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，盡可能縮短時(shí)間予以應(yīng)對(duì)措施。這種車輛跟蹤的手段不僅很好的掌控了物流過(guò)程，還能節(jié)約成本，增強(qiáng)工作效率。

（二）物流監(jiān)測(cè)

所謂貨物監(jiān)測(cè)，也就是指對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)奈锲穳毫εc溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通常情況危險(xiǎn)性較高的貨物對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境存在較高的要求，若是運(yùn)輸環(huán)境出現(xiàn)變化，極容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。而事故帶來(lái)的后果通常災(zāi)難性與損失都極為巨大。在這種情況下，物聯(lián)技術(shù)的運(yùn)用很好地解決了物流監(jiān)測(cè)問(wèn)題。運(yùn)用物聯(lián)技術(shù)能夠及時(shí)掌握行使車輛所裝載物品的狀態(tài)。再進(jìn)一步對(duì)所讀取運(yùn)貨壓力、溫度與安全附件及密度等等眾多信息進(jìn)行分析，能夠給道路管理處的調(diào)度部、安全管理部等提供高危物品運(yùn)輸安全管理決策所需參考的相關(guān)依據(jù)。

（三）選擇運(yùn)輸路線

就現(xiàn)階段整體情況而言，在道路危貨運(yùn)輸路線這方面我國(guó)已經(jīng)有了相關(guān)的規(guī)定。比如，危險(xiǎn)性物品運(yùn)輸?shù)能囕v是不可以靠近學(xué)校、鬧市區(qū)等特定區(qū)域的。因此危險(xiǎn)品運(yùn)輸通常路線較長(zhǎng)，路況也較不佳。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，能夠及時(shí)準(zhǔn)確詳細(xì)地掌握采集運(yùn)輸路線的路況問(wèn)題。從而根據(jù)運(yùn)輸車輛內(nèi)的危險(xiǎn)品對(duì)道路與環(huán)境提出的要求，在運(yùn)輸前就科學(xué)合理的制定出可行性最高的運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸途中的安全性程度。

二、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

此系統(tǒng)不僅融入了物聯(lián)網(wǎng)集成技術(shù)，與現(xiàn)有危貨運(yùn)輸管理模式聯(lián)系起來(lái)。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了對(duì)其運(yùn)輸造成影響的相關(guān)因素，成立于各種危險(xiǎn)品事故預(yù)案經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上。為運(yùn)輸危貨車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)管、貨物的監(jiān)測(cè)、相關(guān)信息的采集、預(yù)警、應(yīng)急與信息服務(wù)提供了一套有效的應(yīng)用技術(shù)與較為完善的處理途徑。成功將遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測(cè)、預(yù)警報(bào)警、應(yīng)急求援三者融為一體，建構(gòu)起這樣的綜合管理平臺(tái)。此系統(tǒng)主要是由安全應(yīng)急管理中心、車載實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、安全應(yīng)急預(yù)案管理信息系統(tǒng)這三大主要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。與此同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了與國(guó)家物流公共信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行直接對(duì)接的功能。

（一）安全應(yīng)急管理信息中心

可以說(shuō)應(yīng)急管理信息中心是系統(tǒng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵性部分，即核心與中樞部分。其主要功能包含了數(shù)據(jù)采集、儲(chǔ)存、分析等，其重要組成部分包含了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、應(yīng)急值守系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺(tái)。其中就數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)而言，主要是為了達(dá)到危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提出的需求而創(chuàng)建起來(lái)較為完備的信息庫(kù)。組成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)類型包含了危貨運(yùn)輸企業(yè)信息數(shù)據(jù)、運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)、運(yùn)輸線路數(shù)據(jù)、運(yùn)輸貨物信息數(shù)據(jù)、事故信息庫(kù)、專家信息庫(kù)等等。各種數(shù)據(jù)之間相互共享，讓資源被最大限度地利用。所謂遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺(tái)主要是通過(guò)采用GPS與GIS兩種主要技術(shù)而開(kāi)發(fā)出與道路監(jiān)控危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛相符合的顯示系統(tǒng)。在此系統(tǒng)的顯示中，用戶可以在地圖上直接了解到公路中處于行駛狀態(tài)的全部危貨運(yùn)輸車輛，還可以直接對(duì)這些車輛進(jìn)行預(yù)警抑或是重點(diǎn)關(guān)注等。除此之外，還可以調(diào)出運(yùn)行車輛的全部信息。所謂應(yīng)急值守系統(tǒng)，就是在人員值守的同一時(shí)刻再建立起IP電話值守之類的子系統(tǒng)，不斷健全應(yīng)急值守與處置功能，有利于保障實(shí)施監(jiān)控。

（二）車載實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要組成部分包含了RFID貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)與GPS定位這兩種主要設(shè)備，以及攝像機(jī)等構(gòu)成部分。通過(guò)實(shí)時(shí)通信成功和信息中心進(jìn)行互動(dòng)聯(lián)系，以此達(dá)到對(duì)運(yùn)行車輛狀態(tài)與貨物狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的目的。由RFID危險(xiǎn)品狀態(tài)監(jiān)測(cè)、GIS跟蹤定位以及攝像報(bào)警系統(tǒng)組成的。其中的GIS系統(tǒng)主要利用了GIS與無(wú)線通信兩種先進(jìn)技術(shù)達(dá)到對(duì)危貨車輛跟蹤定位以及歷史軌跡回放、線路運(yùn)行監(jiān)管的功能。危貨檢測(cè)系統(tǒng)則主要與GIS、GPS與RFID等技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建RFID危貨物流系統(tǒng)，成功達(dá)到危貨狀態(tài)監(jiān)測(cè)、安全報(bào)警、實(shí)時(shí)位置跟蹤以及危貨物流過(guò)程信息追溯等功能。就其中的攝像報(bào)警系統(tǒng)而言，主要是利用了攝像機(jī)的優(yōu)勢(shì)，然后再使其報(bào)警設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)成功實(shí)現(xiàn)與安全應(yīng)急管理處的連接。報(bào)警和GIS以及GPS相連動(dòng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)與傳送，以此保障應(yīng)急管理的及時(shí)反饋。

（三）應(yīng)急預(yù)案信息系統(tǒng)

此系統(tǒng)是基于車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的反饋與報(bào)警系統(tǒng)的響應(yīng)基礎(chǔ)上在通過(guò)預(yù)案庫(kù)自行進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案信息。也就是可以主動(dòng)知曉事故應(yīng)急預(yù)案管理，達(dá)到預(yù)測(cè)預(yù)警的目的，實(shí)現(xiàn)事件影響分析、預(yù)案自動(dòng)生成等等諸多功能。

三、系統(tǒng)功能定位及工作原理

（一）系統(tǒng)功能定位

基于我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)道路安全方面頒布的相關(guān)法律法規(guī)，利用GIS、GPS、GPRS、數(shù)據(jù)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)與大系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出大型危貨監(jiān)控預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行危貨車輛動(dòng)態(tài)的跟蹤與監(jiān)控以及調(diào)度管理等服務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)危貨進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理，給突發(fā)事件提供接警、報(bào)警以及故障排除等服務(wù)，增加車輛運(yùn)行的安全性，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。實(shí)現(xiàn)對(duì)道路危貨運(yùn)輸?shù)墓芾怼㈩A(yù)警與應(yīng)急等諸多功能。

（二）系統(tǒng)工作原理

根據(jù)危貨運(yùn)輸堅(jiān)持的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”工作準(zhǔn)則，此系統(tǒng)基本工作原理主要是在危貨運(yùn)輸車輛經(jīng)過(guò)道路安全管理處的主管部門批準(zhǔn)后，方可讓其上路。保持車載危險(xiǎn)品檢測(cè)設(shè)備與終端監(jiān)控系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。使遠(yuǎn)程危貨運(yùn)輸安全應(yīng)急管理中心能夠成功對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。以便監(jiān)控人員及時(shí)了解運(yùn)行車輛的全部信息，這樣安裝在運(yùn)輸車輛內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)異常，比如駕駛?cè)藛T違規(guī)行為等，應(yīng)急中心就能夠?qū)ζ渥龀鎏崾疽只蚴蔷?。若是遇到特殊路段或天氣，系統(tǒng)也能夠及時(shí)給予提示，并且應(yīng)急管理中心監(jiān)測(cè)人員也能夠?qū)蝹€(gè)車載終端抑或是全部車載終端等信息。因此若是事故發(fā)生，應(yīng)急中心報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)響應(yīng)，同時(shí)展現(xiàn)出事故車輛發(fā)生的地點(diǎn)、路段、運(yùn)輸貨物等等。并及時(shí)做出應(yīng)急預(yù)案，能夠讓救援隊(duì)伍盡可能短時(shí)間達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急處理與預(yù)警信息。對(duì)即將通過(guò)該路段的車輛做出提示通知，以最快的速度處理好危險(xiǎn)品事故，有效預(yù)防引起其余更嚴(yán)重的災(zāi)害。

四、結(jié)束語(yǔ)

為了提升道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全性監(jiān)管力度以及應(yīng)急管理水平，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入道路危貨運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中成為其有效處理手段。這在一定程度上方便了道路運(yùn)輸管理處各部門工作開(kāi)展，最大限度地降低道路運(yùn)輸過(guò)程中危險(xiǎn)性事故發(fā)生的概率，使危貨運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定性得以有效保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹更永,田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].物流科技,2013,01:70-72.

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物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用技術(shù)范文第2篇

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生活帶來(lái)了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進(jìn)的智能技術(shù)，推動(dòng)各方面產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，使各個(gè)領(lǐng)域又面臨一場(chǎng)新的技術(shù)革命。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十二五”規(guī)劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級(jí)政府和交通專家最為關(guān)注的話題。打造國(guó)際一流的人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能技術(shù)能解決哪些問(wèn)題？物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中如何推廣智能技術(shù)？這些問(wèn)題都值得我們進(jìn)一步思考和深入研究。

2交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和特征

2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設(shè)施基礎(chǔ)上,將新一代智能技術(shù)充分運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)所建立的一種實(shí)現(xiàn)。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施中，把車輛、船只等運(yùn)動(dòng)設(shè)施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設(shè)施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過(guò)互聯(lián)構(gòu)成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統(tǒng)是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統(tǒng)。人們通過(guò)它能以更加科學(xué)的智能的和動(dòng)態(tài)方式管理和控制交通。

2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設(shè)備將交通所有基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，通過(guò)專用技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)感測(cè)和智能的控制，全面實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費(fèi)，提供最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。⑶協(xié)同運(yùn)作：有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施的潛能，各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行和諧高效地協(xié)作，監(jiān)管保障進(jìn)一步到位，不斷消除自身的隱患，達(dá)到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習(xí)創(chuàng)新：立足系統(tǒng)本身的知識(shí)學(xué)習(xí)、積累和更新，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng)新和應(yīng)用，加快交通智能系統(tǒng)的研發(fā)和升級(jí)，提高可持續(xù)發(fā)展的能力。

3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成果

3.1智能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)用智能技術(shù)解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，已成為公認(rèn)的最為有效的途徑。從第十二屆多國(guó)城市交通通展中可以看到，集電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、人工智能和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等技術(shù)于一體的跨學(xué)科的智能技術(shù)，在交通科技領(lǐng)域的普及應(yīng)用越來(lái)越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、ETC不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路控管系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)影像傳輸系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、公路車輛自動(dòng)監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通綜合信息管理系統(tǒng)、道路交通仿真系統(tǒng)等等。將不同的系統(tǒng)集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見(jiàn)成效。由此可見(jiàn)，智能技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于我國(guó)交通運(yùn)輸管理體系，已呈現(xiàn)出巨大的潛力和發(fā)展空間。

3.2應(yīng)用智能技術(shù)取得的成果⑴智能公交方面，建立統(tǒng)一的智能化公共交通綜合信息平臺(tái)，在公路、水路等客運(yùn)行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)信息共享服務(wù)。城市公交實(shí)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，科學(xué)的調(diào)節(jié)車流的時(shí)空分布，優(yōu)化了城市公交網(wǎng)絡(luò)。展示和引導(dǎo)公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)域，提高公交運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)能力。⑵交通停車誘導(dǎo)方面，建立動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和汽車租賃信息服務(wù)系統(tǒng)，在完善停車場(chǎng)和公共交通組合的基礎(chǔ)上建設(shè)駐車換乘信息誘導(dǎo)系統(tǒng)；利用網(wǎng)絡(luò)媒體和手機(jī)、GPS智能導(dǎo)航等信息終端，為公眾提供實(shí)時(shí)、便捷、個(gè)性化的交通信息服務(wù)。⑶出租車營(yíng)運(yùn)管理方面，應(yīng)用了RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)。上海市啟動(dòng)了出租車電子標(biāo)簽試點(diǎn)，將識(shí)別芯片安裝在出租車后窗的玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識(shí)別儀透過(guò)GSM將數(shù)據(jù)傳送到指揮中心，快速的把出租車的車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車輛顏色、營(yíng)運(yùn)證等資料讀出，以此快速地識(shí)別正規(guī)出租車和“克隆”出租車，借助交通物聯(lián)網(wǎng)智能標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，有效的提高了出租車輛營(yíng)運(yùn)管理的水平。⑷公路不停車電子收費(fèi)方面，計(jì)劃到2020年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)全國(guó)覆蓋率達(dá)到60%以上。ETC使公路收費(fèi)走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費(fèi)管理的成本，減少了車輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問(wèn)題提供了有效的途徑。⑸港口建設(shè)方面，以虎門港物聯(lián)網(wǎng)工程為例，去年虎門港全面啟動(dòng)了“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程”項(xiàng)目，他們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過(guò)有線和無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心,云計(jì)算平成海量數(shù)據(jù)的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管、環(huán)境污染等方面管理的智能化，依托物聯(lián)網(wǎng)打造智慧型的港口，帶動(dòng)了港口建設(shè)一場(chǎng)新的技術(shù)革命。

4交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面的探討

4.1要加強(qiáng)交通物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作針對(duì)智能技術(shù)包含多學(xué)科的特點(diǎn)，由此帶來(lái)的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)的復(fù)雜性，需要制定和完善統(tǒng)一的物理層接口協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)物理層接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以最大限度降低系統(tǒng)的瓶頸，保證整個(gè)系統(tǒng)接口的互聯(lián)性,有助于物聯(lián)網(wǎng)配套產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，促進(jìn)智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

4.2要改善基礎(chǔ)設(shè)施的硬件品質(zhì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)中裝備的各種智能傳感設(shè)備及硬件，要制定標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)目錄和安裝規(guī)范，盡量采用新一代智能產(chǎn)品。對(duì)老化的設(shè)備要定期檢查和更新?lián)Q代，特別是對(duì)采集設(shè)備的性能進(jìn)行制度性評(píng)估，提高硬件設(shè)備的品質(zhì)，不僅對(duì)杜絕各類事故提供可靠的保證，而且使智能技術(shù)更加有效的發(fā)揮。

4.3要加快智能交通系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用從交通物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，很多地區(qū)發(fā)展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)。許多在用的交通管理系統(tǒng)，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統(tǒng)只是具備監(jiān)測(cè)、記錄、抓拍等被動(dòng)性的監(jiān)管功能。不具備主動(dòng)性的智能預(yù)防、誘導(dǎo)分流和調(diào)控功能。在交通管理方面，對(duì)車輛流量、車速、車況、路況、環(huán)境仍處在人工監(jiān)管狀態(tài)，對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)上還缺乏智能處理的預(yù)案。為此，加快智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，建立物聯(lián)網(wǎng)智能預(yù)防系統(tǒng)顯得格外重要。智能預(yù)防系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)一個(gè)重要的組成部分。通過(guò)多種智能技術(shù)實(shí)時(shí)感測(cè)和智能的分析，對(duì)道路、車輛、駕駛員、環(huán)境及時(shí)提出預(yù)報(bào)、預(yù)警、誘導(dǎo)和安全評(píng)估以及專家解決方案?？梢詫?shí)現(xiàn)有效的限速限載，合理的分流調(diào)控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產(chǎn)損失，為公共交通提供更加安全的保障。

5智能交通系統(tǒng)的研究

在建立交通物聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、交通監(jiān)管等方面的自動(dòng)化、數(shù)字化管理。但物聯(lián)網(wǎng)的智能化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)分析、安全預(yù)防、調(diào)控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結(jié)果還未達(dá)到專家水準(zhǔn)。因此，研發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，是今后交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵所在。

5.1智能交通系統(tǒng)的是一個(gè)交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿研究課題，是一個(gè)涉及領(lǐng)域多、知識(shí)面廣的龐大的體系架構(gòu)。采用云計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，使分布的系統(tǒng)硬件和軟件資源充分地整合，通過(guò)虛擬化管理和調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)服務(wù)（IaaS），平臺(tái)級(jí)服務(wù)（PaaS）和軟件級(jí)服務(wù)（SaaS）。人工智能是研究如何構(gòu)造智能機(jī)器或智能系統(tǒng)，使它能模擬、延伸擴(kuò)展人類智能的學(xué)科。人工智能技術(shù)包含計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等，主要應(yīng)用在專家系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識(shí)別等領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)就是采用人工智能和云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建的交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)智能化的一個(gè)重要途徑。

5.2智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，也是一個(gè)功能完整的、有學(xué)習(xí)新知識(shí)能力的、并能進(jìn)行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類思維支配系統(tǒng)運(yùn)行的知識(shí)系統(tǒng)。它由若干個(gè)子系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)組成，各個(gè)子系統(tǒng)也是一個(gè)獨(dú)立的專家子系統(tǒng)，根據(jù)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域可劃分為：路橋?qū)＜易酉到y(tǒng)；車輛專家子系統(tǒng)；船舶專家子系統(tǒng)；水運(yùn)專家子系統(tǒng)；物流專家子系統(tǒng)；交通監(jiān)管專家子系統(tǒng)；應(yīng)急救援專家子系統(tǒng)；安全預(yù)防專家子系統(tǒng)等。每個(gè)子系統(tǒng)由若干個(gè)完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個(gè)智能模塊對(duì)它管轄的范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)的感測(cè)和處理。智能交通系統(tǒng)由日常處理、智能處理和專家處理幾個(gè)層面系統(tǒng)組成。按照事件等級(jí)，日常處理只解決經(jīng)常發(fā)生的簡(jiǎn)單事件，智能處理以快速響應(yīng)、準(zhǔn)確及時(shí)、合理調(diào)控、節(jié)約資源、預(yù)防事故發(fā)生為目的；遇到重大的復(fù)雜事件轉(zhuǎn)由專家處理來(lái)決策。

5.3智能交通系統(tǒng)的研究方向智能交通系統(tǒng)通過(guò)知識(shí)工程方法進(jìn)行研究，主要研究方向是解決智能接口技術(shù)、檢索推理機(jī)構(gòu)、知識(shí)獲取、解釋機(jī)構(gòu)等問(wèn)題。知識(shí)庫(kù)和數(shù)據(jù)庫(kù)及其知識(shí)、數(shù)據(jù)的管理通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)技術(shù)來(lái)完成。針對(duì)大量不同的系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)采集技術(shù)的復(fù)雜性，要重點(diǎn)解決端口的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式、編碼、交換、傳輸、差錯(cuò)控制等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。智能交通系統(tǒng)在事件處理過(guò)程中，根據(jù)發(fā)生的不同事件的等級(jí)，由相應(yīng)的子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行響應(yīng)，通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)調(diào)用系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)的知識(shí)，進(jìn)行邏輯推理和篩選分析，得出切實(shí)可行的專家處理意見(jiàn)。由于采用云計(jì)算的編程模型、海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理和虛擬化技術(shù)，進(jìn)行大規(guī)模的分布式計(jì)算和并行處理，有效的利用了系統(tǒng)資源,使專家處理的結(jié)果變得更加及時(shí)和準(zhǔn)確。智能交通系統(tǒng)每個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能自動(dòng)地獲取知識(shí)，對(duì)系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)隨時(shí)進(jìn)行充實(shí)和更新。并經(jīng)過(guò)人機(jī)接流，使學(xué)到的新知識(shí)達(dá)到專家水平。

物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：智能港口;物聯(lián)網(wǎng);無(wú)線傳感網(wǎng);無(wú)線射頻識(shí)別

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.物聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)(InternetOfThings)，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：其一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；其二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信也就是物物相息。

2.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。在通信業(yè)界，物聯(lián)網(wǎng)通常被公認(rèn)為有3個(gè)層次，從下到上依次是感知層、傳送層和應(yīng)用層，如果拿人來(lái)比喻的話，感知層就像皮膚和五官，用來(lái)識(shí)別物體，采集信息；傳送層則是神經(jīng)系統(tǒng)，將信息傳遞到大腦進(jìn)行處理；應(yīng)用層類似人們從事的各種復(fù)雜的事情，完成各種不同的應(yīng)用。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)管理中的應(yīng)用

1.項(xiàng)目背景。本案例以唐山港物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目為例說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)管理中的實(shí)際應(yīng)用情況。隨著近幾年唐山港貨物吞吐量（尤其是散貨吞吐量）的快速增長(zhǎng)，生產(chǎn)管理壓力越來(lái)越大。一是交通管理難度越來(lái)越大，二是表現(xiàn)出來(lái)的通過(guò)各種違規(guī)、違法手段夾帶、偷盜貨物情況時(shí)有發(fā)生。

2.系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)。基于物聯(lián)網(wǎng)的唐山港劃分為一個(gè)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成的3層體系.

3.系統(tǒng)主要功能。唐山港物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括車輛管理子系統(tǒng)、網(wǎng)上派車子系統(tǒng)、門崗控制子系統(tǒng)、手持終端子系統(tǒng)、庫(kù)場(chǎng)卡口子系統(tǒng)、收費(fèi)站車輛自動(dòng)控制子系統(tǒng)。

3.1車輛管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)為保衛(wèi)部辦卡點(diǎn)使用。用于車輛管理及射頻卡發(fā)放管理，包括RFID卡的注冊(cè)、關(guān)聯(lián)、注銷等功能。

3.2網(wǎng)上派車子系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于提供給貨主或貨代使用，其結(jié)合集疏港業(yè)務(wù)手續(xù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行車輛派工，將車輛與港口的作業(yè)單進(jìn)行關(guān)聯(lián)，車輛才允許過(guò)磅、裝車、出港?？梢詫?shí)時(shí)查詢貨物的集疏港過(guò)磅信息,并可以打印磅單?？梢赃M(jìn)行用戶賬戶注冊(cè)和授權(quán)等。

3.3門崗控制子系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)保衛(wèi)部對(duì)進(jìn)出港車輛控制的管理。系統(tǒng)將RFID，道閘控制、視頻監(jiān)控、LED顯示整合，根據(jù)車輛的基本信息、過(guò)磅信息、電子出門證、警告信息進(jìn)行自動(dòng)判斷其是否允許進(jìn)出港。將車輛的基本信息、過(guò)磅信息、電子出門證、警告信息整合到一個(gè)操作界面，該界面要針對(duì)性強(qiáng)，清晰、操作簡(jiǎn)單，便于保安驗(yàn)證。

3.4庫(kù)場(chǎng)卡口子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛通過(guò)信息記錄，對(duì)于具備電子出門證的車輛，通過(guò)該點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生警告信息。車輛經(jīng)過(guò)庫(kù)場(chǎng)卡口時(shí)，讀寫器讀到陶瓷卡后，攝像機(jī)自動(dòng)抓拍車輛圖像。

3.5手持終端子系統(tǒng)。裝載機(jī)司機(jī)通過(guò)手持移動(dòng)終端采集車號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)判斷是否與該裝載機(jī)司機(jī)疏港業(yè)務(wù)一致，只有一致才允許裝載機(jī)司機(jī)確認(rèn)裝卸單信息。裝載機(jī)司機(jī)在手持移動(dòng)終端端系統(tǒng)中裝卸車確認(rèn)后，記錄裝載機(jī)司機(jī)裝卸的信息。

3.6收費(fèi)站車輛自動(dòng)控制子系統(tǒng)。將唐山港集疏港車輛與收費(fèi)站通道進(jìn)行有效、合理的融合，進(jìn)出唐山港的集疏港車輛通過(guò)專用通道時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別，驗(yàn)證通過(guò)后自動(dòng)抬桿放行。

4.應(yīng)用效果。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的解決了收費(fèi)站交通擁堵、車輛通行緩慢的問(wèn)題，原來(lái)通過(guò)人工收費(fèi)模式，每輛車通過(guò)時(shí)間需要3至5分鐘。集疏港專用通道每輛車只需20-30秒的時(shí)間，比原來(lái)的通行效率提高了至少9倍。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的實(shí)現(xiàn)了集疏港專用通道的無(wú)人值守，極大的解放了收費(fèi)站的人力物力。通過(guò)車輛預(yù)約集疏港，庫(kù)場(chǎng)提前安排裝卸設(shè)備及人力，有效提高了唐山港的裝卸效率。車隊(duì)根據(jù)自己的權(quán)限等級(jí)查詢各貨主、的待運(yùn)貨物信息。貨主、通過(guò)平臺(tái)預(yù)定車輛，預(yù)定成功的車源信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。車隊(duì)、車主通過(guò)平臺(tái)預(yù)定貨物，預(yù)定成功的貨物信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，唐山港客戶滿意度明顯提高，在港貨物的安全性、完整性得到了更好的保障，對(duì)客戶服務(wù)的效率明顯提高，港口的綜合管理水平上升到一個(gè)新的階段。面向未來(lái)，智能港口建設(shè)目標(biāo)將從追求單一港口物流的效率和成本優(yōu)化，逐步過(guò)渡到海洋物流和陸地物流構(gòu)成的整個(gè)供需鏈各個(gè)部分、各個(gè)參與者之間的密切合作，通過(guò)實(shí)現(xiàn)短期、中期、長(zhǎng)期，從宏觀到局部的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏和可持續(xù)發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能港口能夠?qū)崿F(xiàn)物與物之間的信息互享和動(dòng)態(tài)協(xié)作，提高港口作業(yè)的效率、準(zhǔn)確性和可視化程度，形成安全暢通、環(huán)保高效的現(xiàn)代化智能港口。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在港口的研究和應(yīng)用取得進(jìn)展，未來(lái)必將進(jìn)一步滲透到港口的發(fā)展和建設(shè)中，因此具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和研究意義。我國(guó)應(yīng)加快具有自主核心技術(shù)和中國(guó)特色的智能港口關(guān)鍵核心技術(shù)研究，并推廣應(yīng)用，力爭(zhēng)我國(guó)港口在世界港口競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

作者:王思維 單位:唐山港集團(tuán)信息技術(shù)有限公司

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物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 社區(qū)醫(yī)院 心血管患者 遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)

生命和健康已經(jīng)成為全球人民共同關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。然而，心血管系統(tǒng)的疾病是世界范圍內(nèi)導(dǎo)致死亡和殘疾的主要病因之一。心血管疾病已經(jīng)成為威脅人類健康 和生命的第一殺手。對(duì)患者進(jìn)行日常的監(jiān)測(cè)和管理非常重要。

一、系統(tǒng)原理

采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)技術(shù)手段，結(jié)合專家系統(tǒng)軟件，采用SQL server 2005 數(shù)據(jù)庫(kù)。圖1是工作原理圖。采集裝備采集信息，比如心率、血壓等參數(shù)。然后通過(guò)對(duì)比分析健康的數(shù)值范圍。采用支持向量機(jī)的方法對(duì)原始特征進(jìn)行選擇，提高識(shí)別的效果。采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器對(duì)采集的信息參數(shù)進(jìn)行分類和鑒別。按照血壓范圍的不同癥狀，系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的選擇和決策，然后進(jìn)行診斷，并將其診斷結(jié)果報(bào)告給用戶，用戶可以根據(jù)需要，隨時(shí)訪問(wèn)服務(wù)站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)心血管患者防治的智能化識(shí)別、監(jiān)控和管理。

二、社區(qū)醫(yī)院心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)在社區(qū)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用及管理措施探討

2.1 心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用

2009年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議了《關(guān)于深化醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的意見(jiàn)》，提出了新醫(yī)改的方案。方案中明確提出“利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，促進(jìn)城市醫(yī)院與社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)的合作?；谖锫?lián)網(wǎng)的心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與監(jiān)護(hù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，極大的方便了用戶。

2.2 心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)的管理措施的討論

通過(guò)閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)，我們找出尚不完善的諸多問(wèn)題，總結(jié)出幾點(diǎn)規(guī)范管理措施：1、完善物聯(lián)網(wǎng)信息管理系統(tǒng)。對(duì)于社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心為社區(qū)的患者或心血管疾病高危人群，需建立個(gè)人的電子檔案，錄入病人的基本信息，方便與大醫(yī)院建立聯(lián)系。 2、建立心血管疾病知識(shí)的教育機(jī)制。心血管疾病具有突發(fā)、危險(xiǎn)性比較高的特點(diǎn)，于是患者和監(jiān)護(hù)人員對(duì)于心血管疾病知識(shí)的熟悉情況就顯得比較重要。3、加強(qiáng)社區(qū)醫(yī)護(hù)人員的心血管業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)。然而社區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是全科醫(yī)生，心血管。?？浦R(shí)比較有限，一般通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)社區(qū)醫(yī)生的專業(yè)知識(shí)和能力的培訓(xùn)，可以提高醫(yī)院的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。4、遠(yuǎn)程設(shè)備的正確使用與保護(hù)。目前，遠(yuǎn)程心電診斷還沒(méi)有得到推廣。在患者被監(jiān)護(hù)起的第一天開(kāi)始，社區(qū)人員應(yīng)該告訴正確的使用方法和安全注意事項(xiàng)。

三、 結(jié)論與展望

基于物聯(lián)網(wǎng)的心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠完成對(duì)心血管患者遠(yuǎn)程的全天侯監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)心血管患者情況的跟蹤分析，并根據(jù)專家系統(tǒng)的診斷意見(jiàn)進(jìn)行早期干預(yù)，減少心血管疾病的發(fā)生，提高人民的生活水平。

參 考 文 獻(xiàn)

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物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)鐵路交通運(yùn)輸概念分析應(yīng)用

中圖分類號(hào)： [F287.3] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

序言：隨著互聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展，人類社會(huì)的生活和生產(chǎn)方式都產(chǎn)生了巨大的變化，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也促進(jìn)了人們之間的交流，拉近了人與人之間的距離。隨著信息存在形式的改變，人類處理和利用信息的信息的方式也不斷的發(fā)生轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)，信息領(lǐng)域也正在進(jìn)行一場(chǎng)新的革命，即互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之間的革命。換句話說(shuō)，從人到人的通信發(fā)展到人與物或者是物跟物之間的通信，發(fā)展跨領(lǐng)域跨應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)【1】。在城市交通中物聯(lián)網(wǎng)被大規(guī)模的使用，并且在城市交通中產(chǎn)生了重要的作用。

物聯(lián)網(wǎng)的基本概念

物聯(lián)網(wǎng)的概念是建立在互聯(lián)網(wǎng)概念基礎(chǔ)上的，只是把原本用于人身上的用戶端延伸并且擴(kuò)展到物品上，然后進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。換句話說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)就是只物品能夠通過(guò)各種各樣的信息傳感設(shè)備按照協(xié)議跟互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊的過(guò)程。物聯(lián)網(wǎng)首先是對(duì)物體的屬性進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種屬性，靜態(tài)的直接存儲(chǔ)，但是動(dòng)態(tài)屬性的物體就需要由傳感器進(jìn)行探測(cè)然后再存儲(chǔ)，然后再進(jìn)行信息的讀取和信息轉(zhuǎn)換。在物聯(lián)網(wǎng)中有特定的設(shè)備對(duì)物體進(jìn)行屬性識(shí)別，然后將信息轉(zhuǎn)換成需要的數(shù)據(jù)格式，然后經(jīng)過(guò)中央信息處理系統(tǒng)完成相關(guān)的信息計(jì)算。在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中需要有很多高科技方面的支持，例如傳感技術(shù)，云計(jì)算，納米技術(shù)等等。

物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)依靠先進(jìn)的信息化技術(shù)把汽車，司機(jī)，道路以及相關(guān)的部門緊密的結(jié)合起來(lái)，讓整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，這樣相關(guān)部門在處理交通事故或者是控制交通的工作都會(huì)更加的緊緊有條。系統(tǒng)首先通過(guò)RFID技術(shù)和傳感技術(shù)去采集各種交通方面的信息，將這些信息發(fā)送到交通管理中心，交通管理中心利用云計(jì)算對(duì)信息進(jìn)行處理，然后將處理之后的信息分門別類的發(fā)送給需要信息的人或者是機(jī)構(gòu)【2】。對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)，掌握據(jù)聽(tīng)的交通方式和路況是出行必備的準(zhǔn)備工作，而對(duì)于交通管理部門來(lái)說(shuō)，這些信息能夠有效的幫助他們做好交通疏導(dǎo)和交通控制的工作。這樣多方面的讓各界了解交通情況就能夠提高交通的通常，也提高了交通的安全。

（二）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路交通系統(tǒng)中已經(jīng)初步被使用了，在鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)的使用讓列車車次，車號(hào)識(shí)別更加精確，對(duì)車輛的跟蹤和儲(chǔ)量故障也能夠作出準(zhǔn)確的判斷，并且及時(shí)的解決問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)的使用，賦予了整個(gè)鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)更加強(qiáng)大的自檢和診斷功能，并且支持遠(yuǎn)程訪問(wèn)，這就大大提高了車輛檢修的工作效率，同時(shí)也降低了車輛出現(xiàn)故障的幾率。也提高了車輛的利用水平和運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)⒓t外線所檢測(cè)到了結(jié)果傳送到信息中心，利用數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)，監(jiān)控整個(gè)列車并且能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的熱軸，車輛管理中心也會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)的掌握車輛的軸溫?cái)?shù)據(jù)，然后進(jìn)行分析，并且利用分析好的數(shù)據(jù)指導(dǎo)紅外線的運(yùn)用工作。

3.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路售票系統(tǒng)，把全國(guó)車站都納入到網(wǎng)絡(luò)中，把售票網(wǎng)絡(luò)延伸到了人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，不僅方便的人們的買票需求，還提高了鐵路系統(tǒng)工作的效率，同時(shí)也提高了鐵路系統(tǒng)的服務(wù)水平。

（三）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用分析

隨著鐵路建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)鐵路信息化水平的要求越來(lái)越高，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)不斷朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，在鐵路交通運(yùn)輸中，利用物聯(lián)網(wǎng)需要有客觀的條件，首先是鐵道部各方面的網(wǎng)站都已經(jīng)建立并且在操作上不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的，另外就是中國(guó)鐵通能夠提供數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，并且支持遠(yuǎn)程監(jiān)控。第三個(gè)需要具備的條件是能夠向企業(yè)提供私有的云計(jì)算，第四是具備電子支付和電子賠付的技術(shù)，最后一點(diǎn)是具有傳感技術(shù)和光纖技術(shù)的基礎(chǔ)。這幾項(xiàng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，一旦滿足，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)在我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸中廣泛的使用。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)已經(jīng)普遍存在，但是在鐵路系統(tǒng)中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)還只是初步的使用。在鐵路系統(tǒng)中，廣泛的利用RFID電子票，利用無(wú)人售票機(jī)售票，在自動(dòng)檢票機(jī)中設(shè)立讀寫器，能夠讀出電子芯片中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，以此來(lái)辨別車票的真實(shí)度【3】。這樣不僅節(jié)約了乘客買票排隊(duì)的時(shí)間，也降低了售票檢票工作人員的工作強(qiáng)度，能夠給鐵路系統(tǒng)節(jié)約大部分的人工成本。

信息共享系統(tǒng)

目前雖然實(shí)現(xiàn)了鐵路車站售票系統(tǒng)之間的聯(lián)網(wǎng)，但是車上補(bǔ)票的工作還是獨(dú)立在網(wǎng)絡(luò)之外的，這就讓車上補(bǔ)票和網(wǎng)絡(luò)預(yù)留車票之間出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，會(huì)造成列車資源的浪費(fèi)【4】。如果能夠?qū)⑿畔⒐蚕恚堰@站預(yù)留車票的信息跟車上補(bǔ)票的信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，那么車站就能準(zhǔn)確的車內(nèi)的信息，車內(nèi)也能及時(shí)的將補(bǔ)票信息傳遞給車站，能夠讓雙方都作出正確的調(diào)整。讓列車資源的使用更有效率，也方便了車上檢票的進(jìn)行。

貨物管理系統(tǒng)

目前鐵路行李托運(yùn)或者是集裝箱貨物的運(yùn)輸都是采用人工管理的模式，不僅工作效率比較低，而且非常容易出錯(cuò)。如果把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物管理系統(tǒng)中，在行李或者是集裝箱貨物上貼上電子標(biāo)簽，每一件貨品都有自己獨(dú)立的編號(hào)，能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)中心的控制監(jiān)控到貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的狀態(tài)，這樣既減少了貨物錯(cuò)誤率的產(chǎn)生，還能防止貨物丟失和損壞，大大的提高了行李或者是集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，同樣的原理，我們也可以將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到鐵路倉(cāng)庫(kù)管理工作上，在每一件貨物上貼上電子標(biāo)簽，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中RFID技術(shù)的唯一性的特點(diǎn)和穿透性的功能，貼在貨物上的電子標(biāo)簽記錄著商品的序號(hào)，進(jìn)倉(cāng)日期以及箱內(nèi)貨品的內(nèi)容等等各方面的信息，這樣工作人員不需要打開(kāi)包裝箱就知道箱內(nèi)的物品，不僅減少了運(yùn)輸過(guò)程中違禁物品的出現(xiàn)，還會(huì)降低物品被偷被盜的情況發(fā)生。

總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)是一次技術(shù)上的革命，它依靠RFID技術(shù)和為納米技術(shù)將世界上的物體連接起來(lái)，無(wú)論是從感官上還是智能上，物聯(lián)網(wǎng)的研究都會(huì)推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展【5】。鐵路交通系統(tǒng)不僅是人們生活必備的產(chǎn)業(yè)，更是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，從目前的情況來(lái)看，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展具有良好的環(huán)境，隨著高科技的發(fā)展，鐵路信息化的水平越來(lái)越高，開(kāi)始逐漸向智能化發(fā)展，也因此具備了發(fā)展高科技鐵路信息系統(tǒng)的能力，物聯(lián)網(wǎng)的推廣在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中也沒(méi)有遇到太多的障礙。雖然到目前為止，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用還處于初級(jí)發(fā)展的階段，還存在著不少的問(wèn)題，但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著鐵路部門的不斷進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)全面的被應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，也將會(huì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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