前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第1篇

關(guān)鍵詞： 路基施工；質(zhì)量問題；分析

Abstract: with China's economic development, infrastructure construction more and more, especially for the construction of highway more and more. With the development of science and technology of China highway construction has made rapid development, but with development, many problems also gradually reveal, our country of highway construction quality stability is not too good. This paper mainly through the subgrade construction produced in quality problem is discussed.

Keywords: subgrade construction; Quality problem; analysis

中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

前言： 隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增多，我國公路事業(yè)和公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展。路基作為公路建設(shè)中的主體工程，在公路施工中處于很重要的地位。在公路建設(shè)的施工過程中，我們要勇于發(fā)現(xiàn)施工中所產(chǎn)生的質(zhì)量問題，并且善于思考解決問題的辦法。

1、路基施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1.1 出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

主要是在公路建設(shè)里路基施工的過程中，土基因受力而下陷不能密實成型。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉或其他固化材料翻拌，經(jīng)過一段時間燜料，待其含水量適宜后重新碾壓。嚴(yán)禁異類土混填，尤其是不能用透水性差的土包裹透水性好的土，形成“水囊”。填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2“翻漿”現(xiàn)象。填筑過程中緊前層或當(dāng)前層填料含水量偏大，碾壓時出現(xiàn)嚴(yán)重“彈簧”、鼓包、車轍、擠出泥漿。對于施工中發(fā)生的路基翻漿區(qū)別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓。深度大于0—60cm 的翻漿可摻加生石灰粉處理。對于屬于天然地基問題產(chǎn)生的翻漿，可布設(shè)土工格柵，土工布，然后換填干土碾壓施工。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。

1.3 路基填筑層接近壓實度時，表面起皮、松散、成型困難。確保填筑層的含水量均勻且與最佳含水量差值在規(guī)定范圍內(nèi)。合理組織施工，配備足夠合適的機具，保證翻曬均勻、碾壓及時；嚴(yán)禁薄層貼補，局部低洼之處，應(yīng)留待修筑上層結(jié)構(gòu)時解決。當(dāng)利用粘結(jié)力差的含砂礫低液限粉土、低液限粉土填筑路基時，碾壓過程中應(yīng)適量灑水，補充填筑層表面含水量，可防止“起皮”現(xiàn)象的出現(xiàn)。合理確定施工段落長度，合理匹配壓實機具，保證碾壓及時；碾壓過程中，因暴曬引起表層干燥，應(yīng)適當(dāng)灑水后重新碾壓；確保填料含水量與最佳含水量差值在規(guī)定范圍內(nèi)。

1.4 半填半挖路基(橫斷面)出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側(cè)移。在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，當(dāng)橫坡為不大于1：5 時，應(yīng)清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進行填筑。當(dāng)橫坡陡于1：5 時，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應(yīng)將原地面斜坡挖成向內(nèi)傾斜4%，寬2 米的臺階。對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實際情況，充分利用廢石方，包括疊砌、護墻、護腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式修筑支撐或路基。嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計圖紙要求進行半填半挖路段的施工。

2、解決路基質(zhì)量問題的方法

2.1 質(zhì)量保證措施。（1）建立健全施工質(zhì)量管理制度。建立以項目經(jīng)理、項目總工程師領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理體系；并實行經(jīng)理部、作業(yè)隊兩級質(zhì)量管理內(nèi)部體系和外部監(jiān)理工程師督促檢查相結(jié)合的檢驗體系。作業(yè)隊設(shè)專職質(zhì)檢員，保證工程質(zhì)量檢驗深入到工程施工第一線；建立健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”(自檢、互檢、交接檢) 制度；（2）嚴(yán)格施工工藝規(guī)程，認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)操作規(guī)程。選用先進的施工工藝和方法，在工程項目開工前依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求編制工程施工管理細(xì)則（包括施工方案、質(zhì)量控制部位及應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn)），在每項工作、每道工序施工前發(fā)到各施工班組進行詳細(xì)書面技術(shù)交底，作為施工中學(xué)習(xí)和對照檢查的依據(jù)，做到人人遵守，互相監(jiān)督；（3）實行定期與不定期質(zhì)量檢查制，項目經(jīng)理部每月兩次定期質(zhì)量檢查，不定期突擊質(zhì)量檢查。對現(xiàn)場質(zhì)量問題，隨時隨地開展質(zhì)量活動，并做好記錄；（4）落實質(zhì)量事故報告制度。施工過程如發(fā)生質(zhì)量事故，各工區(qū)、作業(yè)隊、班組應(yīng)及時向項目經(jīng)理部報告；項目經(jīng)理部及時向建設(shè)單位報告，并通知監(jiān)理工程師；立即組織質(zhì)量事故處理小組，會同監(jiān)理工程師、設(shè)計單位共同研究質(zhì)量事故處理方案；（5）雨季施工路基時，應(yīng)做到隨挖、隨運、隨整平、隨壓實。每層填料表面應(yīng)筑成2 ～ 4%的向外橫坡以利排水，并應(yīng)保持排水溝渠暢通，建立完善有效的排水體系；（6）加強填料的試驗檢測，不合格的填料不得用于路基填筑。應(yīng)選擇均勻、土工性能一致的填料用于同一層路基填筑，保證路基均質(zhì)、易于質(zhì)量控制；（7）路基應(yīng)從最低標(biāo)高處的臺階開始分層填筑、分層壓實；（8）半填半挖路段路床部分應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求進行處理；（9）當(dāng)挖方側(cè)存在地下水出露、泉涌等情況時，應(yīng)修筑滲水盲溝引導(dǎo)水流，阻止?jié)B水浸入基底，確保路基穩(wěn)定；情況嚴(yán)重的，應(yīng)及時上報監(jiān)理工程師，確定專項處理措施；（10）嚴(yán)格控制路基表面平整度、橫坡等技術(shù)參數(shù)；（11）工地試驗室派專人從事施工現(xiàn)場的試驗檢驗工作，保證試驗的及時準(zhǔn)確，便于加強現(xiàn)場的質(zhì)量管理；（12）加強測量、試驗檢測器材的管理，對檢驗儀器堅持按規(guī)定進行校驗，不合格的試驗儀器及過期未經(jīng)校驗的器具不得用于施工檢測。

2.2 安全保證措施。（1）執(zhí)行施工安全檢查工作程序，以預(yù)防為主，實行安全生產(chǎn)一票否決制。健全各工種、各工藝、各施工環(huán)境下的安全規(guī)章制度，嚴(yán)格按要求施工。做好上崗前職工安全施工培訓(xùn)工作，并通過廣播、黑板報、標(biāo)語牌、安全知識競賽等形式，時刻提醒警示全體職工。特殊工種必須持安全考核合格證上崗，嚴(yán)禁無證操作、違章作業(yè)。確保人員及工程安全雙達標(biāo)；（2）在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點，設(shè)立明顯標(biāo)志和防護欄桿、隔離柵、防護網(wǎng)等，采取改移通行便道、設(shè)立警示繞行標(biāo)志，設(shè)專人指揮交通。夜間施工時，配置照明設(shè)備，確保施工人員和機械設(shè)備的安全；（3）會車時應(yīng)輕車讓重車。通過窄路、十字路口、交通繁忙地段及轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)注意來往行人及車輛。重車運行，前后兩車間距必須大于5m；下坡時間距不小于10m，并嚴(yán)禁(除駕駛室外)乘人；（4）加強與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T之間的聯(lián)系，在大風(fēng)、大雨、暴雨前，做好施工機械、生活區(qū)的保護，以及施工便道的防滑處理；（5）施工現(xiàn)場設(shè)專職指揮人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工機械的調(diào)配及施工機具的指揮，防止相互碰撞，避免非操作人員進入施工現(xiàn)場。

結(jié)語：經(jīng)濟發(fā)展帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又會促進經(jīng)濟的發(fā)展，兩者相輔相成。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于交通的需求越來越高。在公路建設(shè)的發(fā)展過程中，質(zhì)量問題肯定是重中之重。路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。而路基施工過程中，由于路基的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。這就要求我們在施工的過程中善于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，綜合思考路基施工的整個過程，尋求解決問題的辦法。只有嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能建好公路，造福于民。本文只是對日常施工中出現(xiàn)問題的解決防范進行思考并闡述了建議及措施。希望同仁能在以后的施工過程中能有更深的見解和解決措施。

參考文獻:［1］王書斌，杜群樂.公路路基施工要點與質(zhì)量控制.人民交通出版社,2005,01.

［2］何勝利,王曉嘎.淺談公路路基施工技術(shù)[J].科技風(fēng),2010,(07).

［3］周偉.淺析高速公路路基施工質(zhì)量控制[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2008,20.

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第2篇

關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗

0前言

在實際的道路施工過程中，監(jiān)理人員必須對施工過程中的各項工作內(nèi)容進行跟蹤監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進行保駕護航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）項目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應(yīng)對項目施工環(huán)境（項目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進行實際的勘察，根據(jù)實際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項目監(jiān)理部人員必須對施工組織設(shè)計（專項）方案進行審核，同時制訂監(jiān)理實施細(xì)則，將施工控制要點及要達成的目標(biāo)對施工項目部進行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機械的準(zhǔn)備，材料進場前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場風(fēng)評信譽等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；審查進場機械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對其配備的計量測量儀器進行檢定校驗，并進行安全驗收，確保機械設(shè)備安全有效運行。3）監(jiān)理部人員還應(yīng)當(dāng)對項目部的施工組織機構(gòu)進行審查，確保分工合理，職責(zé)明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制

監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制主要包括三個方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場對施工人員的施工操作進行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對施工現(xiàn)場的施工工藝順序及使用方法嚴(yán)格控制，在此過程中監(jiān)理人員還應(yīng)當(dāng)對關(guān)鍵部位開展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對已經(jīng)完成的道路工程各道工序進行平行檢驗，同時對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實際的施工過程中，關(guān)鍵部位（包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應(yīng)當(dāng)進行全方位、全天候及全過程的對市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。

1.3監(jiān)理對施工后的質(zhì)量控制

監(jiān)理工作對施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應(yīng)對交工驗收申請進行審查，對市政道路工程的施工質(zhì)量進行評定，同時參與到道路工程的驗收工作當(dāng)中，在市政道路工程的建設(shè)后期對工程的整體質(zhì)量進行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，道路的路基填方施工是一項重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進行路基填方施工時，應(yīng)當(dāng)選取100~200m的路段進行試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)提高對路基填方環(huán)節(jié)的重視，對此施工環(huán)節(jié)進行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過程中，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應(yīng)控制好土的含水率，用手捏成團、落地即散為最佳含水率，具體進行檢測試驗確定。2）應(yīng)嚴(yán)格要求分層填筑、分層壓實，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計挖除設(shè)計路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無法達到設(shè)計路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對現(xiàn)場進行查看研究，對此路段路基處理進行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機壓實，再鋪設(shè)0.3m級配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標(biāo)高。處理后彎沉值、地基承載力均達到設(shè)計要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項目監(jiān)理部不能忽視對其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場攪拌施工。由于臨時攪拌場所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴(yán)格要求施工方采購有資質(zhì)且安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺的拌合料，對拌合料進場進行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過程監(jiān)理實施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時進行碾壓，且碾壓至密實、表面平整、無明顯痕跡，含水量過大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達到規(guī)定的密度強度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開始施工，由于天氣炎熱，太陽暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報，要求施工單位立即開啟移動降塵噴霧機進行灑水濕潤，碾壓機及時跟進碾壓，碾壓后表面平整密實，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時實時上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應(yīng)規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場監(jiān)理人員應(yīng)檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過高混合料變軟而承載力降低，溫度過低可能造成攤鋪壓實未完成，混合料已冷卻，密實度及平整度無法達到要求。同時瀝青混凝土路面壓實應(yīng)注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴(yán)格進行初壓、復(fù)壓、終壓，現(xiàn)場應(yīng)指派專人指揮碾壓時間、地點。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機無法壓實部位，應(yīng)采用手扶壓路機碾壓密實，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對路緣石、人行道施工質(zhì)量進行嚴(yán)格把控。路緣石進場進行檢查驗收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙設(shè)計要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應(yīng)當(dāng)進行退場處理。路緣石應(yīng)安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無錯縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標(biāo)高低于設(shè)計人行道標(biāo)高5~10cm，項目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計單位確認(rèn)，將店面門口人行道標(biāo)高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實用、美觀等尤顯重要。

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第3篇

 

一、當(dāng)前公路施工管理中存在的問題 

1、沒有遵守施工管理程序 

施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告或邊施工邊打開工報告，或是提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。另一個存在的問題是先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴(yán)，沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。另外，還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的卻一味強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。 

2、管理意識淡薄且管理者素質(zhì)不高 

長期以來，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細(xì)，事必躬親。由于找不準(zhǔn)問題的根源，類似的問題以后還會出現(xiàn)，不僅浪費了寶貴的資源，也影響了工程的質(zhì)量和進度。試想，一個項目管理者不能站在全局的高度上運籌帷幄，這個項目怎么搞得好？更有人認(rèn)為，抓管理是“面子工程”，是給別人看。所以管理意識的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，倘若不提高項目管理者的管理意識，要想搞好工程建設(shè)永遠(yuǎn)只能是一句空話。 

3、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱 

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。 

二、建立嚴(yán)密的公路工程質(zhì)量管理體系 

建立一個嚴(yán)密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保公路施工的開展首要條件，因此不僅要建立政府監(jiān)督、施工監(jiān)理和企業(yè)三個層次的管理體制，又要理順建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系是委托與被委托的關(guān)系。建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進行檢驗，施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢、和互檢。 

1、加強質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作 

基礎(chǔ)工作是有計劃、有目的、有步驟地實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只要做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實現(xiàn)。 

（1）明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強化標(biāo)準(zhǔn)工作 

各項工程的設(shè)計資料，施工規(guī)范，操作規(guī)程，工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理辦法要及時發(fā)放施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。各施工單位編制的施工組織設(shè)計和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。 

（2）強化檢測手段，做好計量工作 

計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準(zhǔn)確性。配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗和抽驗工作，把儀具配置齊全。 

（3）重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工 

通過檢測定期報送的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報，采取應(yīng)急措施。 

（4）建立健全責(zé)任制 

建立和健全責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實行聯(lián)質(zhì)獎懲制。 

（5）重視技術(shù)培訓(xùn)，加強質(zhì)量教育 

利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會，總結(jié)正反兩個方面的經(jīng)驗教訓(xùn)。 

2、加強質(zhì)量控制 

在公路施工中，首先“以人為本”，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實責(zé)任制開始，層層深入、步步落實。 

（1）材料進場控制 

在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴(yán)格制定備料計劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料；通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 

（2）施工方案控制 

在開工前組織技術(shù)人員進行圖紙會審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對責(zé)任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。 

（3）測量水準(zhǔn)點、中線控制點的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制 

路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計轉(zhuǎn)化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進度，是施工準(zhǔn)備階段的重中之重。 

3、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗 

（1）明確嚴(yán)格質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段 

檢驗標(biāo)準(zhǔn)主要是技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。對內(nèi)部成品、各部件和結(jié)構(gòu)整體進行物理、力學(xué)性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工中。 

（2）檢驗的組織形式 

質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點檢驗相結(jié)合，進行定期和不定期的自檢、互檢和全面檢察。 

（3）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān) 

平時檢查從關(guān)鍵部位到每道工序，該返工的一定返工，該停工的一定停工，不能遷就。建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和各級管理人員嚴(yán)格履行職責(zé)是保證質(zhì)量的首要前提。 

三、公路施工的安全管理策略 

保證公路施工安全，強化責(zé)任意識。首先，需要建立健全公路工程施工安全管理組織體系，加強安全文化建設(shè)，強化施工人員安全意識。堅持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則，推行安全系統(tǒng)工程以提高安全管理層次，使安全施工一開始便從生產(chǎn)系統(tǒng)全局出發(fā)，對施工各個階段全面規(guī)劃。其次，公路施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和施工現(xiàn)場的一線操作人員，都必須接受相應(yīng)的安全教育和培訓(xùn)，再三強調(diào)相關(guān)人員在經(jīng)過了一系列安全知識教育的培訓(xùn)后能夠盡可能做到“我懂安全、我要安全、從我做起、保證安全”，之后確保安全技術(shù)教育普及、惠及到施工現(xiàn)場的每一位一線的施工人員。第三，提前制定出事故應(yīng)急救援預(yù)案，盡一切可能消除掉人為造成的不安全因素和施工過程可能出現(xiàn)的不安全狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和辨別工程施工過程中的潛在危險和隱患，制定出全面、有效、可行的應(yīng)急救援預(yù)案，以備不時之需。 

1、建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，落實安全施工責(zé)任制 

公路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負(fù)責(zé)人組成，其主要是全面負(fù)責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動保護計劃，實施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行;另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，施工要服從安全的需要，落實安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核;失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者行政處分、經(jīng)濟處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，移交司法機關(guān)處理。 

2、建立健全安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，加強對從業(yè)人員在操作規(guī)程上的教育和培訓(xùn) 

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四條“生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點，制訂安全管理實施細(xì)則和操作規(guī)程等指導(dǎo)性安全管理文件，明確各級人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，確保施工安全。 

3、做好對施工單位安全資質(zhì)條件的檢查管理工作 

對施工單位安全資質(zhì)條件進行檢查，審查安全技術(shù)措施和設(shè)備，并確保施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。另外，要加強施工機械和材料的檢查工作，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全措施檢驗合格，如未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的，不得允許其進入施工現(xiàn)場。 

4、做好公路施工中的機械設(shè)備管理工作 

公路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設(shè)備組織工作，及時對機械設(shè)備進行調(diào)配，且在施工中，要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，則應(yīng)嚴(yán)格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設(shè)備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。 

5、開展施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作 

公路施工企業(yè)應(yīng)建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關(guān)負(fù)責(zé)人，且將檢查及處理情況記錄在案。 

堅持安全管理重在控制，因此，要堅持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做好預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。安全管理的目的不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產(chǎn)要素采取有效措施，對公路施工項目中的不安全行為和不安全狀態(tài)及時控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 

參 考 文 獻 

[1]劉伊生.建筑工程進度控制[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003. 

[2]田金信.建設(shè)項目管理[m].北京：高等教育出版社，2002. 

路基施工安全監(jiān)理細(xì)則范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路;施工管理;質(zhì)量

Abstract: along with the social economy and the rapid development of traffic makes the life of people become more convenient and quick. And a highway construction, some problems in the construction of the emerging gradually. Although China's in the construction of highways to a certain extent and technology and rich experience, but on the whole, in highway construction, came a lot of deep cut LuKeng and high embankment fill slope problems, and the research of transition section luqiao highway construction also appears relatively weak.

Keywords: highways; and Construction management; quality

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

高速公路質(zhì)量直接關(guān)系到乘車的安全，并且也直接影響到整個車流的運行狀態(tài)。而高速公路本身又具有技術(shù)復(fù)雜，投資大的特點，這加大了高速公路的施工難度。從高速公路施工的定義看，它從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程,包括了計劃、技術(shù)和質(zhì)量管理、,經(jīng)濟管理等等。本文分析了我國高速公路施工管理中出現(xiàn)的主要問題，并從把握質(zhì)量控制等方面提出了保證高度公路工程質(zhì)量的對策。

高速公路路橋過渡段施工中的橋臺問題

路橋過渡段的建設(shè)是高速公路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響到后臺的基礎(chǔ)，而不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩(wěn)定性。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就全國高速公路的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。

除此之外，橋臺搭板也容易出現(xiàn)問題，表現(xiàn)在搭板沒有在路堤穩(wěn)定的情況下便開始施工，而對于距離問題也沒有設(shè)置清楚，不能為高速公路路橋過渡段的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

高速公路路施工設(shè)計問題

高速公路工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計,使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。 而高速公路工程項目設(shè)計變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。強基薄面理論在設(shè)計中的應(yīng)用，造成的路面強度低,使路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、沉陷病害。比如由于設(shè)計的原因，使橋面的兩層瀝青混凝土與高速公路路面結(jié)構(gòu)的兩層瀝青混凝土厚度不相同，雖然設(shè)計上沒有問題，但在施工中容易產(chǎn)生誤差，容易影響路面的平整度。從早期建設(shè)的高速公路使用情況來看，由于路基高填方與挖方不同使路基產(chǎn)生不均勻沉降，使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的下沉，造成路面的不平整。

高速公路施工工期的安排問題

合理的施工工期安排可以使路基施工和結(jié)構(gòu)工程在互不干擾的狀態(tài)下同時進行。高速公路在施工工期的安排方面也存在較大的問題，比如，高速公路路橋的建設(shè)經(jīng)常在整個工程的最后來進行，這樣使得為了趕工期而不能很好的按照原定計劃和設(shè)計進行合理的施工。橋臺施工沒有在達到規(guī)定的強度后以最快時間進行高速公路路橋過渡段的填筑，所以高速公路路橋過渡段的施工在一段時間內(nèi)便出現(xiàn)施工后的沉降現(xiàn)象。另外，高速公路路橋過渡段與整個工程的尾部施工相沖突，造成被迫的趕工期，以至于不能很好的控制高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量。造成填筑本身出現(xiàn)沉降變形，使整個高速公路工程質(zhì)量受到影響。

提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、 健全質(zhì)量管理機構(gòu),落實質(zhì)量管理責(zé)任制。

為了加強高速公路工程施工質(zhì)量,在進行質(zhì)量管理的時候，必須落實責(zé)任制，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立完善的工程施工質(zhì)量管理體系。并規(guī)定各機構(gòu)的隸屬關(guān)系和聯(lián)系方法，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)

制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前,必須編制上報“開工報告”,在工程施工中,首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢,自檢合格后,報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。(2)設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的，所以要提高施工的設(shè)計質(zhì)量。相關(guān)部門要落實施工設(shè)計工作,制定詳細(xì)的施工設(shè)計方案,并且明確施工目標(biāo)，同時要使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。(3)認(rèn)真做好試驗路段的施工,確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導(dǎo)全線工程的施工。

加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

（1）加強材料質(zhì)量管理是保障工程質(zhì)量的前提。公路工程的質(zhì)量如何，在很大程度上取決于材料的質(zhì)量，所使用的材料不符合質(zhì)量要求，勢必會降低工程質(zhì)量。為此必須建立完善的試驗檢測機構(gòu)，配置相應(yīng)的試驗儀器，充實試驗人員，加強對原材料、半成品、預(yù)制構(gòu)件和設(shè)備的檢驗，堅持一切以試驗數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

(2)質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

三、結(jié)語

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。