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爆破安全監(jiān)理總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞　拆除工程；安全監(jiān)理；預(yù)防措施

中圖分類號　TU714　文獻標識碼　B　文章編號　1727-5123(2009)04-056-02

1　前言

近幾年隨著城市化的改造不斷加快，為了城市建設(shè)的需要，有不少舊的建筑拆除。拆除工程作為城市建設(shè)程序的一部分，需要專門技術(shù)作支持。但多年來，由于在拆除工程中的組織管理不嚴或拆除技術(shù)的失誤，傷亡事故時有發(fā)生?，F(xiàn)在拆除工程一般都實施了工程監(jiān)理，本文筆者根據(jù)建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ147-2004)，結(jié)合實際拆除工程的監(jiān)理經(jīng)驗，總結(jié)了監(jiān)理在拆除工程的安全控制中，監(jiān)理的基本原則與要求，以及施工準備、施工中的監(jiān)理要點，對于提高安全監(jiān)理水平，預(yù)防拆除工程中的安全事故發(fā)生，具有一定借鑒意義。

2　監(jiān)理的基本原則與要求

2.1　監(jiān)理的目標控制以安全目標為核心，在保證安全的情況下，實現(xiàn)按期完工。

2.2　拆除工程必須由具備爆破或拆除專業(yè)承包資質(zhì)的單位施工，嚴禁將工程非法轉(zhuǎn)包。

2.3　拆除工程的發(fā)包單位與施工單位在簽訂施工合同時，應(yīng)簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確雙方的安全管理責(zé)任。

2.4　施工單位應(yīng)全面了解拆除工程的圖紙和資料，進行現(xiàn)場勘查，編制施工組織設(shè)計或安全專項施工方案。

2.5　拆除工程必須制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并應(yīng)配備搶險救援器材。

2.6 當(dāng)拆除工程對周圍相鄰建筑安全可能產(chǎn)生危險時，必須采取相應(yīng)保護措施，并應(yīng)對建筑內(nèi)的人員應(yīng)進行撤離安置。

2.7　施工單位對從事拆除作業(yè)的人員應(yīng)依法辦理意外傷害保險。

2.8　拆除工程應(yīng)符合環(huán)保要求。

2.9　在拆除工程作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)不明物體，應(yīng)停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，保護現(xiàn)場并應(yīng)及時向有關(guān)部門報告，按照國家和政府有關(guān)法規(guī)要求，妥善處理。

3　拆除工程施工準備的安全監(jiān)理要點

3.1 嚴格審查拆除的施工方案。重點審查施工方案的安全措施。

3.2　發(fā)包單位應(yīng)向施工單位提供以下資料：①拆除工程的有關(guān)圖紙和資料：②拆除工程涉及區(qū)域的地上、地下建筑及設(shè)施分布情況資料。

3.3　發(fā)包單位應(yīng)負責(zé)做好影響拆除工程安全施工的各種管線的切斷、遷移工作。當(dāng)建筑外側(cè)有架空線路或電纜線路時，應(yīng)與有關(guān)部門取得聯(lián)系，采取防護措施，確認安全后方可施工。

3.4　拆除工程施工區(qū)設(shè)置圍擋，圍擋高度不應(yīng)低于1.8m，非施工人員不得進入施工區(qū)。當(dāng)臨街的被拆除建筑與交通道路保持有一定的安全距離，不能滿足安全距離要求時，采取相應(yīng)的安全隔離措施。

3.5　拆除作業(yè)前，施工單位檢查建筑內(nèi)各類管線情況，確認全部切斷后方可施工。

3.6　拆除工程的施工，施工單位要根據(jù)施工組織設(shè)計和安全技術(shù)規(guī)程向參加拆除的工作人員進行詳細的交底。

4　拆除工程施工中安全監(jiān)理要點

4.1　人工拆除。

4.1.1　人工拆除的建筑時，施工程序應(yīng)從上至下，分層拆除，不得垂直交叉作業(yè)。作業(yè)面的孔洞應(yīng)封閉。

4.1.2　樓板上嚴禁多人聚集或堆放材料，作業(yè)人員應(yīng)站在腳手架或穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)上操作，被拆除的構(gòu)件應(yīng)有安全的放置場所。

4.1.3　人工拆除建筑墻體時，不得采用掏掘或推倒的方法。

4.1.4　拆除建筑的欄桿、樓梯、樓板等構(gòu)件，應(yīng)與建筑結(jié)構(gòu)整體拆除進度相配合，不得先行拆除。建筑的承重梁、柱，應(yīng)在其所承載的全部構(gòu)件拆除后，再進行拆除。

4.1.5　拆除橫梁時，應(yīng)在確保其下落可以有效控制時，方可切斷兩端的鋼筋，逐端緩慢放下。

4.1.6　拆除柱子時，應(yīng)沿柱子底部剔鑿出鋼筋，使用手動倒鏈定向牽引，采用氣焊切割柱子三面鋼筋，保留牽引方向正面的鋼筋。

4.1.7　拆除管道及容器時，必須查清其殘留物的種類、化學(xué)性質(zhì)，采取相應(yīng)措施后，方可進行拆除施工。

4.1.8　樓層內(nèi)的施工垃圾，應(yīng)采用封閉的垃圾道或垃圾袋運下，不得向下拋擲。

4.1.9　在高處進行拆除工程，要設(shè)置流放槽。拆除較大的或者沉重的構(gòu)件，要用吊繩或者起重機械配合并及時吊下或運走，禁止向下拋。拆卸下來的各種構(gòu)件材料要及時清理，分別堆放在指定位置。

4.1.10　拆除石棉瓦及輕型結(jié)構(gòu)屋面工程時，嚴禁施工人員直接踩踏在石棉瓦及其他輕型板上。

4.2　機械拆除。

4.2.1　機械拆除應(yīng)從上至下、逐層分段進行：先拆除非承重結(jié)構(gòu)，再拆除承重結(jié)構(gòu)。拆除框架結(jié)構(gòu)建筑，必須按樓板、次梁、主梁、柱子的順序進行施工。對只進行部分拆除的建筑，必須先將保留部分加固，再進行分離拆除。

4.2.2　拆除施工時，嚴格按施工組織設(shè)計選定的機械設(shè)備及吊裝方案進行施工，嚴禁超載作業(yè)或任意擴大使用范圍。供機械設(shè)備使用的場地必須保證足夠的承載力。作業(yè)中機械不得同時回轉(zhuǎn)、行走。

4.2.3　采用雙機抬吊作業(yè)時，每臺起重機載荷不得超過允許載荷的80％，且應(yīng)對第一吊進行試吊作業(yè)，施工中必須保持兩臺起重機同步作業(yè)。

4.2.4　拆除鋼屋架時，必須采用繩索將其拴牢，待起重機吊穩(wěn)后，方可進行氣焊切割作業(yè)。吊運過程中，應(yīng)采用輔助措施使被吊物處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4.3　爆破拆除。

4.3.1　從事爆破拆除工程的施工單位，必須持有工程所在地法定部門核發(fā)《爆炸物品使用許可證>，承擔(dān)相應(yīng)等級爆破拆除工程。爆破拆除設(shè)計人員應(yīng)具有承擔(dān)爆破拆除作業(yè)范圍和相應(yīng)級別的爆破工程技術(shù)人員作業(yè)證。從事爆破拆除施工的作業(yè)人員應(yīng)持證上崗。

4.3.2　在人口稠密、交通要道等地區(qū)爆破建筑物，應(yīng)采用電力和非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路，不得采用火花起爆。

4.3.3　當(dāng)采用分段起爆時，應(yīng)采用毫秒雷管起爆。

4.3.4　用微量炸藥的控制爆破，可大大減少飛石，但不能絕對控制飛石，仍應(yīng)采用適當(dāng)保護措施。如對較矮建筑物采取適當(dāng)覆蓋，對高大建筑物爆破設(shè)置安全區(qū)，避免對周圍建筑物和人身的危害。

4.3.5　用爆破方法拆除建筑物部分結(jié)構(gòu)的時候，應(yīng)該保證其他結(jié)構(gòu)部分的良好狀態(tài)。爆破后，如果發(fā)現(xiàn)保留的結(jié)構(gòu)部分有危險征兆，應(yīng)采取安全措施后方可繼續(xù)工作。

爆破安全監(jiān)理總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：爆破安全評估 爆破作業(yè) 規(guī)程

中圖分類號：TN91 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0020-03

Abstract：Blasting engineering holds relatively high danger and would bring certain influence to surrounding environments and residents. Therefore， people have been exploring ways to control the blasting. The blasting safety assessment is a kind of pilot work， which can predict risk of blasting operation and play an important role in controlling the quality of blasting engineering. This paper states the safety assessment basis， basic principles， main contents and relevant laws and regulations in great detail. At the same time， combining with new blasting safety regulations， it points out the change of blasting safety assessment， which is helpful to guide and improve the work of blasting operation teams.

Key Words：The blasting safety assessment； Blasting engineering； Regulations

隨著我國城市化進程的進一步加快，在土地平整、港口建設(shè)、地下空間開發(fā)工程中，爆破作業(yè)發(fā)揮著重要作用，它具有高效、快速、便捷等的特點[1]，與此同時在工程應(yīng)用中爆破安全問題逐漸的突顯出來，怎樣能夠避免或者減少生產(chǎn)建設(shè)中的安全事故成為了該行業(yè)的重點課題。近些年來，我國在一些重大工程爆破項目上設(shè)置爆破安全評估，取得了不錯的成效，起到了工程前置安全預(yù)估工作。

爆破安全評估與爆破設(shè)計施工、爆破安全監(jiān)理同樣是工程爆破中必不可少的工作，能夠有效地預(yù)防爆破事故的發(fā)生，是指導(dǎo)爆破工程的重要途徑[2]。在充分調(diào)研和廣泛征求群眾意見后，公安部于2012年5月2日了《爆破作業(yè)項目管理要求》GA991-2012，規(guī)定在城市、風(fēng)景名勝區(qū)和重要工程設(shè)施附近實施爆破作業(yè)的，要經(jīng)市公安機關(guān)批準后才可進行，有效地解決了“民擾”和“擾民”問題，保障了公民生命財產(chǎn)安全和社會公共安全[3]。對于工程爆破中的安全評估問題，張樹云[4]根據(jù)實踐經(jīng)驗，揭示了工程爆破中安全評估的重要性、必要性和科學(xué)性。爆破安全評估除了大家所熟知的《爆破安全規(guī)程》、國務(wù)院條例466號和公安部的《爆破作業(yè)項目管理要求》外，還有較多的法律及法規(guī)也需要引起注意。再有新的爆破安全規(guī)程相對于老版有很大的變化，所以安全評估時，要特別留意其變化。當(dāng)然，這些問題前人還未進行詳細的分析，也正是本文所要回答的問題?？偨Y(jié)了爆破安全評估中所存在的問題。

1 爆破安全評估原則及職責(zé)

《民用爆炸物品安全管理條例》[5]（國務(wù)院令第466號） 第三十五條規(guī)定要求（“在城市、風(fēng)景名勝區(qū)和重要工程設(shè)施附近實施爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)向爆破作業(yè)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府公安機關(guān)提出申請，提交《爆破作業(yè)單位許可證》和具有相應(yīng)資質(zhì)的安全評估企業(yè)出具的爆破設(shè)計、施工方案評估報告。受理申請的公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起20日內(nèi)對提交的有關(guān)材料進行審查，對符合條件的，作出批準的決定；對不符合條件的，作出不予批準的決定，并書面向申請人說明理由。實施前款規(guī)定的爆破作業(yè)，應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的安全監(jiān)理企業(yè)進行監(jiān)理，由爆破作業(yè)所在地縣級人民政府公安機關(guān)負責(zé)組織實施安全警戒?！保?，該條規(guī)定了爆破評估的條件即“在城市、風(fēng)景名勝區(qū)和重要工程設(shè)施附近實施爆破作業(yè)的”?！侗瓢踩?guī)程》（GB6722-2014）第5.3.1條規(guī)定（“需經(jīng)公安機關(guān)審批的爆破作業(yè)項目，提交申請前，均應(yīng)進行安全評估”），該條由進一步明確了安全評估的前提是需要公安機關(guān)審批的爆破作業(yè)項目，對于備案的爆破作業(yè)項目不應(yīng)進行爆破安全評估。

1.1 基本原則

進行工程爆破作業(yè)時需要公安機關(guān)進行安全評估，安全評估單位應(yīng)按作業(yè)范圍和資質(zhì)等級承接相應(yīng)級別的安全評估項目。安全評估單位及評估人員不應(yīng)與爆破作業(yè)單位存在從屬或利害關(guān)系。安全評估單位需承擔(dān)相應(yīng)爆破安全責(zé)任。安全評估單位需在接受委托之日起，7個工作日內(nèi)完成評估工作，同時提交評估報告，安全評估報告應(yīng)當(dāng)內(nèi)容覆蓋面廣、結(jié)論真實可信，還需安全評估單位項目技術(shù)負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、法定代表人簽字，加蓋單位公章。最為重要的是爆破作業(yè)項目安全評估要做到依法、誠信、客觀、公正，與設(shè)計施工單位、爆破安全監(jiān)理單位三家共同擔(dān)責(zé)，同時項目建設(shè)單位、爆破作業(yè)單位、公安等監(jiān)管機關(guān)對爆破作業(yè)項目的安全管理工作做出有力保障。

1.2 安全評估的主要內(nèi)容

爆破安全評估主要包括以下9項內(nèi)容：（1）爆破作業(yè)單位的資質(zhì)是否符合規(guī)定；（2）爆破作業(yè)項目的等級是否符合規(guī)定；（3）設(shè)計所依據(jù)的資料是否完整，設(shè)計方案以及設(shè)計參數(shù)是否合理；（4）起爆網(wǎng)路是否可靠；（5）設(shè)計選擇方案是否可行；（6）存在的有害效應(yīng)及可能影響的范圍是否全面；（7）安全保證的措施是否可行；（8）對爆破項目預(yù)算是否滿足安全要求；（9）制定的應(yīng)急預(yù)案是否適當(dāng)。

1.3 安全評估遵循的法律、法規(guī)

正如前文所述，爆破安全評估工作除了遵守國務(wù)院條例466號和《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）外，有很多的涉及爆破作業(yè)的法律及法規(guī)也必須掌握，避免只從技術(shù)層面考慮問題，而忽略了法律、法規(guī)這些前提。2004年頒布的《中華人民共和國漁業(yè)法》（中華人民共和國主席令第25號）中指出，進行水下爆破作業(yè)的，對漁業(yè)資源有嚴重影響的，應(yīng)事先與縣級以上相關(guān)部門協(xié)商，采取措施，防止或者減少對漁業(yè)資源的損害；造成漁業(yè)資源損失的，需要進行賠償。2006年頒布的《中華人民共和國電力法》（中華人民共和國主席令八屆第60號）中明確指出，任何單位和個人不得在距電力設(shè)施周圍500 m范圍內(nèi)進行爆破作業(yè)。2012年頒布的《鐵路運輸安全保護條例》（國務(wù)院令第430號）中規(guī)定，在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1 000 m范圍內(nèi)，及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1 000 m范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)?！吨腥A人民共和國海上交通安全法》（中華人民共和國主席令六屆第7號）1983年、《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》（主席令11屆第30號）2013年、《中華人民共和國電信條例》（國務(wù)院令第291號）2005年、《中華人民共和國軍事設(shè)施保護法實施辦法》（國務(wù)院令298號）2009年、《水產(chǎn)苗種管理辦法》（中華人民共和國農(nóng)業(yè)部令第46號）2005年等條例中均作出了明確規(guī)定。

分析以上法律或條例，可以發(fā)現(xiàn)，除了部分嚴禁爆破之外，大多數(shù)也是可以進行爆破作業(yè)，但在評估報告中必須給予明確設(shè)計施工單位進行前置手續(xù)辦理，這也從另一個方面保護了爆破評估單位。如果出現(xiàn)違法、違規(guī)問題，而安全評估報告給出了明確說明，確實能起到免責(zé)問題。如果深化評估工作的話，可以在報告中建議對可能發(fā)生的危害效應(yīng)進行檢測。

2 爆破安全評估新事項

爆破安全定級依據(jù)如下。

爆破工程按工程類別、單次爆破總藥量、爆破環(huán)境復(fù)雜程度和爆破物特征，分A、B、C、D4個級別，實行分級管理。工程等級如表1所示。

爆破安全評估一個十分重要的工作內(nèi)容是確定工程級別，這直接關(guān)系到設(shè)計施工的資質(zhì)能否滿足要求，并且相對于老版爆破安全規(guī)程進行大幅修改，必須明確定級，具體劃分爆破工程級別技術(shù)詳細方法見文獻[3]。此外，相對于原有的規(guī)程[6]，新的《爆破安全規(guī)程》[7]更注重以下幾個方面。

（1）安全評估人員的界定：新規(guī)程中，A、B級爆破工程的安全評估應(yīng)至少有3名（原規(guī)程2名）相應(yīng)等級且具有爆破安全證書的的技術(shù)人員。對于條件復(fù)雜的施工項目，需邀請專家咨詢，參考給定的意見或建議，撰寫安全評估報告。

（2）爆破有害效應(yīng)監(jiān)測的表述：新規(guī)程中，D級以上爆破工程以及可能引起糾紛的爆破工程，均應(yīng)進行爆破有害效應(yīng)監(jiān)測。評估單位提出監(jiān)測項目的設(shè)計，監(jiān)理單位監(jiān)督實施。有害效應(yīng)監(jiān)測的工程類別進行了擴大，所以在安全評估時，應(yīng)分項目級別建議對項目進行有害效應(yīng)監(jiān)測。

（3）爆破作業(yè)噪聲控制標準改變：新規(guī)程中，爆破突發(fā)噪聲判據(jù)，采用保護對象所在地最大聲級，相對于原規(guī)程，對噪聲的控制更加嚴格，在評估時應(yīng)加以注明。

3 結(jié)語

隨著工程爆破技術(shù)的進一步發(fā)展，爆破安全評估技術(shù)要更加規(guī)范化，做到依法、誠信、客觀、公正等。近年來國內(nèi)對重大的工程爆破設(shè)計施工，逐步進行了爆破安全評估，加上《爆破安全規(guī)程》的實施，能夠有效的強化社會治理、維護從業(yè)人員和單位合法權(quán)益。爆破安全評估技術(shù)能夠使我國工程爆破呈現(xiàn)出的新的面貌，上一個新的臺階。

參考文獻

[1]閆鴻浩，王小紅.城市淺埋隧道爆破原理及設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[2]GA991-2012，中華人民共和國爆破作業(yè)項目管理要求[S].北京：中國法制出版社，2012.

[3]閆鴻浩，李曉杰.城鎮(zhèn)露天爆破新技術(shù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.

[4]張樹云.試論工程爆破中的安全評估[J].工程爆破，1996（3）：69-71.

[5]中華人民共和國國務(wù)院.中華人民共和國民用爆炸物品安全管理條例（國務(wù)院令第466號）[M].北京：中國法制出版社，2006.

爆破安全監(jiān)理總結(jié)范文第3篇

__x同志在安全生產(chǎn)工作上所取得的成績，集中體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是勤學(xué)：__x同志注意學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)。他認真學(xué)習(xí)了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《消防法》、《電業(yè)安全工作規(guī)程》等一系列有關(guān)文件精神，以豐富的理論知識指導(dǎo)自己的工作實踐。

二是勤思：__x同志在安全工作中注重用心用腦，抓工作中的特點和難點。______高速公路存在爆破物品量大、爆破作業(yè)面廣，隧道施工線長、地質(zhì)條件較差，全線溝深橋高、危險作業(yè)點多，地形起伏較大、防護工程量大，沿線植被茂盛、防火形勢嚴峻，施工車輛眾多、安管力度有限等特點，所以安全生產(chǎn)形勢比較嚴峻，安全生產(chǎn)監(jiān)管難度較大。重點工程安全工作的特點和難點就是做好源頭防范工作，防范第一，預(yù)防第一，將一切事故的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)。這是他勤勤懇懇，踏踏實實工作的宗旨

三是勤為：__x同志在安全工作中注重抓了三項措施到位。

1、建立三項機制，確保安全責(zé)任到位

一是建立安全生產(chǎn)合同制。把安全生產(chǎn)列入合同管理范圍，實行工程合同、廉政合同、安全合同的“三合同”制。安全合同中分別明確了業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位各自的安全職責(zé)和責(zé)任追究，要求堅持“管生產(chǎn)必須管安全”，做到工程施工與安全生產(chǎn)同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比，重要的安全設(shè)施堅持與主體工程“四同時”的原則，即：同時設(shè)計審批、同時施工、同時驗收、同時投入使用。

二是建立安全生產(chǎn)責(zé)任制。按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、層層把關(guān)的原則，明確了項目的安全生產(chǎn)責(zé)任制。要求項目辦領(lǐng)導(dǎo)和各處室切實加強監(jiān)督管理，搞好檢查督促工作；要求各監(jiān)理單位加強重點部位的質(zhì)量安全旁站監(jiān)理，詳細記錄質(zhì)量安全情況，發(fā)現(xiàn)問題必須及時下達整改令，杜絕質(zhì)量事故，不留安全隱患；設(shè)計單位要對勘察設(shè)計質(zhì)量及重要防護工程的科學(xué)性、安全性、可靠性做進一步論證和完善，確保長治久安；各施工單位要對施工現(xiàn)場高空作業(yè)、爆破作業(yè)等關(guān)鍵安全工序?qū)嵭幸?guī)范施工，進行重點檢查、監(jiān)控。

三是建立突發(fā)事故應(yīng)急救援機制。為及時、準確、科學(xué)和合理地處置各種突發(fā)事故，項目辦制定了《工程突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案》，成立了工程突發(fā)事故應(yīng)急救援指揮中心，明確了各類救援人員的具體職責(zé)和分工，詳細制定了隧道、橋梁、機械設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害、地震等各類突發(fā)事故的救援措施和程序。

2、加強三線聯(lián)合，確保安全監(jiān)管到位

首先是加強與公安部門聯(lián)系，督查爆破物品、爆破作業(yè)、工程車輛的安全管理。一是今年1月20日至22日和28至31日，我辦邀請省公安廳會同沿線市、縣公安局聯(lián)合對各施工單位的爆破方案和控制爆破工程申報工作進行了認真的現(xiàn)場評審；二是項目辦與沿線市、縣公安治安大隊、當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)合對全線開展了5次爆破物品倉庫、爆破物品使用手續(xù)、爆破作業(yè)現(xiàn)場、人員持證上崗等情況的專項檢查，在中央和省“兩會”、春節(jié)、“五一”黃金周期間，雙方還進行了日常巡查，對不符合規(guī)程的單位均下達了限期整改通知書，并對整改情況進行了認真的復(fù)查；三是項目辦與沿線市、縣公安交警大隊聯(lián)合對全線的工程車輛，特別是無證、無牌和逾期報廢車輛開展了兩次強行的檢查，有效地保障了施工車輛的行駛安全。

其次是加強與地方安全監(jiān)督管理部門聯(lián)系，督查機械設(shè)備、防護設(shè)施的安全管理。一方面我辦主動邀請各縣的安全監(jiān)督部門，參與全線的安全督查工作，4月底項目辦與各縣安全監(jiān)督局聯(lián)合對全線開展了一次拉網(wǎng)式的安全檢查，取得了良好的效果；另一方面，按照上級的要求，我辦積極協(xié)助地方市、縣特種設(shè)備安全監(jiān)督局，對全線的“門式起重架”、架橋機、吊車和電動葫蘆等起重設(shè)備進行了全面檢測，同時對特種設(shè)備操作人員持證上崗、特種設(shè)備制造和安裝證書等進行了檢查，消除了起重設(shè)備可能帶來的各種安全隱患。

再次是加強與有關(guān)工程專家聯(lián)系，督點部位、重點項目施工的安全管理。當(dāng)前，項目安全生產(chǎn)存在以下一些隱患：一是橋梁等構(gòu)造物進入上部施工后，高空作業(yè)增加，危險系數(shù)增大；二是隧道向縱深掘進，圍巖類別幾經(jīng)變化，溶洞、采空區(qū)、破碎帶等不良地質(zhì)地段將不斷增加；三是路基開挖形成的高路塹、高邊坡，將不可避免帶來一些安全隱患；四是施工全面鋪開，加劇了對地質(zhì)地表的擾動破壞，容易引起人為地質(zhì)災(zāi)變；五是進入一階段施工沖刺階段，各標段抓施工促進度，安全方面可能出現(xiàn)麻痹心理、松懈情緒；六是當(dāng)前正值暴雨季節(jié)，易出現(xiàn)山洪暴發(fā)、泥古流或滑坡。所有這些都是當(dāng)前安全監(jiān)控的重點，為此，項目辦采取了如下幾項措施：一是采用當(dāng)前先進技術(shù)加強安全監(jiān)測。____x隧道進入煤系瓦斯地層后，邀請__x科學(xué)研究院

__x分院的專家到現(xiàn)場對瓦斯含量進行測試和評價，并請省內(nèi)煤碳和交通系統(tǒng)有關(guān)專家進行了技術(shù)咨詢，形成了施工安全技術(shù)專家咨詢意見。同時，采用地質(zhì)雷達對隧道地質(zhì)的變化情況進行超前預(yù)測；二是聘用有關(guān)專家和專業(yè)單位加強技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)控。聘用了具有豐富實踐經(jīng)驗的隧道專家對全線隧道進行統(tǒng)一技術(shù)指導(dǎo)和安全監(jiān)管，聘用__x和________對隧道施工進行專項監(jiān)控，成立了隧道監(jiān)控專項小組，并與____x大學(xué)合作開展隧道防滲水專項研究，與____合作開展隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)研究、隧道防災(zāi)與安全管理系統(tǒng)研究。3、嚴格三項措施，確保安全管理到位

首先是加強安全生產(chǎn)的宣傳教育。成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了安全巡查員，制定了各種安全管理措施，并把安全生產(chǎn)工作放在項目重要的議事日程進行貫徹落實，要求做到“安全生產(chǎn)事事有人抓”；二是各單位必須定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，及時傳達上級和項目辦的有關(guān)安全生產(chǎn)精神，要求做到“安全生產(chǎn)會會有人講”；三是切實加強對一線民工的安全教育和安全知識的學(xué)習(xí)、指導(dǎo)，要求做到“安全施工時時有人提醒”；四是各單位的宣傳欄、施工現(xiàn)場要有安全生產(chǎn)宣傳標語，要求做到“安全生產(chǎn)處處有濃厚氛圍”。通過宣傳教育，全體施工人員的安全意識、安全知識得到了明顯的增強和提高。

其次是嚴格安全生產(chǎn)的督促檢查。____除每月定期開展一次安全生產(chǎn)工作檢查外，還要求安全巡查員每月不少于10天進行日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行整改，對有些重要的安全隱患之處，巡查員還進行了蹲點整治。同時要求各施工單位也要配備足額的專職安全員，加強施工現(xiàn)場的安全巡查，把各類不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。

爆破安全監(jiān)理總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：砂質(zhì)板巖 楊壩坡隧道 開挖技術(shù)一、工程概況

1、楊壩坡隧道

全長1812米，為雙線隧道設(shè)計，開挖斷面積138.9 平方米至151.3平方米。是貴廣鐵路的一段工程，屬于中低山構(gòu)造剝蝕的地形地貌，溝谷深切，進出口覆土較薄，原地面植被發(fā)育，山嶺及谷地被表土覆蓋?；鶐r主要為砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖，夾變質(zhì)砂巖、凝灰質(zhì)板巖，巖質(zhì)稍顯堅硬、性脆，凝灰質(zhì)板巖較軟。巖層風(fēng)化程度較為強烈，整個隧道洞身巖體較破碎，完整性較差，工程地質(zhì)條件差；隧道圍巖類別變化頻繁，需每月開挖120米的Ⅲ級圍巖1320米，需每月開挖80米的Ⅳ級圍巖200米，需每月開挖40米Ⅴ級圍巖292米，結(jié)合現(xiàn)場施工雙向開挖掘進的條件，任務(wù)非常重大，工期也會比較長。

2、施工特點 /Tp>aW%}"  

高速鐵路楊壩坡大斷面隧道施工其具有以下施工特點： 1(/rg  

①除圍巖的整體性外，圍巖自身強度對高速鐵路大斷面隧道施工方法的確定、隧道的穩(wěn)定與安全有較大影響； l(~NpT{=V  

②“緊支護、勤量測”非常重要， z"Wyf6H0T  初期支護應(yīng)緊跟開挖面，特殊地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑或CRD法施工，圍巖開挖后不能暴露時間過長防止圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部，掩體松弛加快發(fā)生塌方。

③板巖隧道施工應(yīng)堅持“短開挖、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測”的施工原則； sfC/Q"Zs  

二、砂質(zhì)板巖的特性

板巖易塌方，遇水產(chǎn)生膨脹風(fēng)化使得預(yù)注漿加固困難且效果不明顯；板巖節(jié)理裂隙發(fā)育,沖溝地段在隧道施工建設(shè)過程中因受巖爆、突然涌水、圍巖失穩(wěn)、突泥等等不良地質(zhì)災(zāi)害影響較為嚴重。加上板巖隧道造價高昂，經(jīng)驗非常少，必然制約著板巖隧道向更高層次發(fā)展。砂質(zhì)板巖一般是一種巖性致密、板狀劈理發(fā)育淺的青灰色板巖。在板面上常有絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。影響其工程性質(zhì)的主要是粘土礦物。從礦物成分來看, 砂質(zhì)板巖粘土礦物主要是工程性質(zhì)相對較好的高嶺石,且含量較高。所含水量、天然密度、孔隙比、飽和度等數(shù)據(jù)的組合可以推斷出砂質(zhì)板巖風(fēng)化料的技術(shù)指標，強風(fēng)化砂質(zhì)板巖呈紅色土狀,組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞,巖體呈碎塊狀或巖屑。干濕狀態(tài)都大不相同。

三、影響隧道開挖質(zhì)量的主要因素

1、根據(jù)隧道開挖質(zhì)量的檢驗和評定控制圍巖變形發(fā)展，保護圍巖。

按照交通部的公路工程質(zhì)量檢驗評定標準對隧道的開挖質(zhì)量提出的具體要求實行檢驗和評定，對于隧道拱部，對軟弱破碎巖體則是如何防止圍巖的松弛,允許偏差為100mm,最多不超過150mm,對于超類似超挖的Ⅲ級圍巖―Ⅴ級圍巖和Ⅳ級類硬巖主要是控制遺留巖體的損傷,均不可超過200mm。這樣的規(guī)定可以直接改善人為破環(huán)圍巖的力學(xué)性質(zhì)，增強其抵抗變形的能力。還應(yīng)按照每側(cè)寬和全寬的不同標準及邊墻、 仰拱、 隧底超挖標準來檢驗。保證在施工中減少誘發(fā)圍巖變形的可能性。另外巖石個別凸出部分 突入襯砌斷面, 錨噴支護時突入小于等于3cm, 襯砌時小于等于5cm; 拱腳、 墻腳 1m 內(nèi)嚴禁欠挖。

2、嚴格控制爆破參數(shù)

爆破技術(shù)的好壞主要在于爆破參數(shù)的合理選定。周邊炮眼的布置、 掏槽炮眼的布置、 炮眼裝藥結(jié)構(gòu)、 單位巖石炸藥消耗量和起爆順序等都是控制爆破的主要的技術(shù)參數(shù)。其中周邊炮眼的開口位置應(yīng)盡量在開挖輪廓線上；周邊炮眼的外插角根據(jù)鉆眼深度和允許超欠挖計算, 一般應(yīng)控制在 3 (以內(nèi)( 當(dāng) L= 3m 時, h= 15. 7cm)； 所有炮眼(掏槽眼除外) 的眼底位置應(yīng)盡可能的在同一垂直面上。合理利用減弱振動控制爆破的技術(shù)能盡量減少對圍巖的振動。

四、可采取的開挖技術(shù)方法分析

1光面爆破技術(shù)對上、下臺階采取光面爆破控制成形。光面爆破技術(shù)主要有輪廓線鉆眼法、預(yù)裂爆破法和 光面爆破法。 輪廓線鉆眼法由于密集且相鄰的炮眼存在，隔開了其它炮眼爆炸時爆炸應(yīng)力波和裂縫的傳遞與擴展，能保護巖體穩(wěn)定并獲得較好的光面爆破效果，但鉆眼工作量大，鉆眼費用高。在不夠穩(wěn)定的巖層（如軟弱巖層、斷層帶等）中及城市地下隧道、地鐵為減輕地震動時，才部分采用。預(yù)裂爆破炮眼爆破時不會引起圍巖巖體破壞，可以起到較好的隔振作用，一般適用于巖體較為完整的硬巖、中硬巖中深眼及深眼爆破。光面爆破法是軟巖、中硬巖隧道淺眼爆破施工中廣泛應(yīng)用的方法，方法可分為光面層光面爆破法和全斷面一次爆破光面爆破法。隧道圍巖不產(chǎn)生或很少產(chǎn)生炮震裂縫，保持了圍巖完整性，從而增大了圍巖自身的承載能力，這為采用錨噴支護創(chuàng)造了有利的條件。在裂隙發(fā)育的地層中，避免裂隙擴大和產(chǎn)生新的裂縫，提高了圍巖的穩(wěn)定性，能基本清除落石傷人事故，為快速施工提供了有利條件。  隧道成型規(guī)整，極大地減少了掘進超挖數(shù)量和出碴工作量，加快了掘進速度，節(jié)省了襯砌材料，提高了施工進度。由于隧道成型規(guī)整，凹凸很少，除增強隧道本身穩(wěn)定性外，也減少了隧道的維護量，在有瓦斯的隧道則不易于產(chǎn)生瓦斯局部聚集。 鉆眼的準確性要求較高，使得鉆爆作業(yè)的單項工序時間要多一些。 需要一些特殊器材，如專用炸藥、毫秒雷管、導(dǎo)爆索（傳爆線）等。

2  臺階法 x%, !px3s  

臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，即分成上下兩個斷而或幾個工作面分步開挖，根據(jù)地層條件和機械配備情況，臺階法又可分為正臺階法、中隔端臺階法等。 z229:L6"  

綜合考慮圍巖等級劃分中的巖性指標、巖體完整狀態(tài)等，根據(jù)高速鐵路大斷面隧道自身的力學(xué)特征，結(jié)合以往類似工程施工經(jīng)驗，臺階法適用于Ⅰ～Ⅳ級硬巖地層和Ⅱ～Ⅲ級軟柑地層洞口段、偏壓段、淺埋段，Ⅲ～Ⅳ級硬巖地層和Ⅲ、Ⅳ級軟巖地層，但應(yīng)視具體情況采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿等輔助施工施進行超前加固。根據(jù)楊壩坡工程實際、地層條件和機械條件，正洞Ⅳ級圍巖可采取上下兩部分步開挖法，上臺階若選用過大，洞在開挖時縱向變位大，上臺階斷而形狀不利于受力，而且容易引起周圍地層松動，塑性區(qū)增大，造成拱腳附近受力大而使其失去穩(wěn)定性：上臺階若過短，易造成洞頂土體下滑，引起工作面不穩(wěn)定。因此循環(huán)進尺按2m計算，開挖上半斷面,待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面。臺有利于開挖面的穩(wěn)定，上部開挖支護后，下部作業(yè)則較為安全。 ,7nA:0P  

開挖前采用φ42超前錨管做超前支護，也可輔以小導(dǎo)管超前支護等措。從安全角度考慮，長度為3.5米，上臺階周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架并設(shè)鎖腳錨桿，噴射C20臨時混凝土仰拱（僅在Ⅳ級圍巖淺埋及軟質(zhì)巖地段設(shè)置）。完成后進行洞身開挖，保證其具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。但上下部作業(yè)相互干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時列+上部穩(wěn)定性的影響和臺階法開挖會增加圍巖被擾動的次數(shù)等，為了穩(wěn)定工作面，須采取濕噴機作業(yè)、超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿等輔助施工措施進行超前加固。采用人工開挖、人工和機械配合開挖、機械配合人工安裝錨桿、人工和機械配合出碴。=FtJa3mHK 能較早地使支護閉合，有利于控制結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。RaLc}F)9   

五、增強對開挖技術(shù)質(zhì)量的控制

1、做好Ⅳ、Ⅴ級圍巖控制爆破，盡量控制好超欠挖。

爆破后及時初噴砼是板巖隧道施工保證安全的必要條件，也是防止掉塊和小坍方最有效的措施。光面爆破技術(shù)和初噴砼技術(shù)相結(jié)合，進一步增強了錨噴支護的作用，特別是在松軟巖層中更能顯示這一特點。局部存在初期支護時鋼拱架間距過大、小導(dǎo)管和錨桿數(shù)量減少或長度縮短、錨桿灌漿效果。初期支護完成后，系統(tǒng)錨桿應(yīng)外露一定長度（外露長度不宜過長，以免減小系統(tǒng)錨桿有效工作長度為防止外露錨桿刺破防水板，但不宜過長，外露部分應(yīng)不刺破防水板。監(jiān)理單位、監(jiān)控量測單位根據(jù)預(yù)留端頭核實錨桿數(shù)量及進行測試。如出現(xiàn)錨桿外露長度過長情況，施工單位應(yīng)自行對超長部分進行切割及包封處理，確保防水板施工質(zhì)量。

2、加強現(xiàn)場組織管理

在控制隧道超欠挖中,建立一個對作業(yè)全過程及相關(guān)因素實行嚴格科學(xué)的管理的保證體系是非常重要和必須的。隧道施工單位應(yīng)精心安排人員組織，科學(xué)安排各作業(yè)工序，堅持做到白天進行初支、仰拱等隱蔽工程施工，晚上進行出渣作業(yè)。根據(jù)技術(shù)交底與指導(dǎo)、質(zhì)量檢測及相應(yīng)的規(guī)章和技術(shù)標準的制定加強質(zhì)量自檢工作，在進行初支、仰拱等隱蔽工程施工時必須要有現(xiàn)場監(jiān)理全過程旁站。如業(yè)主在巡視過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理離崗情況，則對監(jiān)理單位及責(zé)任人進行處罰。局質(zhì)監(jiān)站應(yīng)進行定期檢查和不定期的抽查，業(yè)主代表應(yīng)堅守工地，加強隧道施工質(zhì)量和安全控制，同時應(yīng)督促監(jiān)控量測單位加強對隧道的監(jiān)控量測。發(fā)現(xiàn)有偷工減料行為按有關(guān)規(guī)定進行處罰，如錨桿長度或數(shù)量不夠的情況，監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計代表制定處理方案（變更或缺陷處理），并報業(yè)主同意，缺陷處理增加的費用由施工單位自行承擔(dān)

六、結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，我國修建的鐵路和公路隧道越來越多，開挖斷面積大都在I20 m2以上。 x,c\q$8yH  而中國是一個多山的國家，山地、丘陵和高原其面積約占國土總面積的69％，為了提高開挖技術(shù)，進一步提高隧道開挖質(zhì)量，增加火車的運輸能力， 對國內(nèi)部分已建和在建客運專線大斷面隧道的施工總結(jié)是非常有必要的。本文結(jié)合生產(chǎn)實踐，主要論述了大斷面隧道的施工技術(shù)特點及開挖方法選擇；并以楊壩坡隧道隧道開挖為例，對隧道開挖方法進行了探討；可為大斷面隧道施工提供參考。 i7mo89S  

參考文獻：

[ 1 ]鐵道部第三勘察設(shè)計院, 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定[ S] . 2003.

[ 2 ]南京水利科學(xué)研究所, 土工試驗規(guī)程 ( SL237- 1999) [ S ]. 1999.

爆破安全監(jiān)理總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：小型電站；隧洞開挖；質(zhì)量管理；控制措施

中圖分類號：TV523 文獻標識碼：A

1 施工前期質(zhì)量控制工作

引水隧洞軸線長，如何保證隧洞軸線貫通是開挖前及開挖過程中控制的重點。在施工前期階段，根據(jù)設(shè)計控制網(wǎng)點布置了施工測量控制網(wǎng)，交給建立人員和收工方的檢查通過，并且在精確度達到一定數(shù)字之后，才可進行后續(xù)工作，在工作的進程中應(yīng)當(dāng)保證監(jiān)理承包者都達到相同的判斷之后才能繼續(xù)，如果檢查出偏移應(yīng)當(dāng)快速解決。

2 隧洞開挖施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 隧洞的開挖質(zhì)量控制

施工方在施工時應(yīng)當(dāng)利用光面爆破試驗來確保達到想要的施工效果。對于試驗過程中的設(shè)備選擇，位置與方向的安排，距離設(shè)置等工程師與施工方都應(yīng)當(dāng)共同參與其中。在多種參數(shù)中選擇最實用最可靠的一個作為使用參數(shù)，并利用專業(yè)的指導(dǎo)文件來進行指導(dǎo)，使作業(yè)更正規(guī)。

開始挖掘則要注意每到工藝的嚴格，利用監(jiān)理完成檢查和維護工作，對尺寸要精確掌握，布孔時應(yīng)當(dāng)注意深度，方位以及大小，裝藥之前應(yīng)保證孔內(nèi)部清潔利于安裝藥品，進而安裝用于爆破的炸藥以及導(dǎo)線等等，爆炸設(shè)備在孔中裝點完畢，保持預(yù)留空間，將炮孔堵死，找到打火裝置，開始進行一個端點一個端點的引爆。由于爆炸裝置本身就屬于危險裝置，因此一定按規(guī)范來操作，不按規(guī)范者追求責(zé)任，必須保證施工方作業(yè)規(guī)范。

挖掘的重點與難點是針對于地址不穩(wěn)的地方來說，以及水充沛的地方。地質(zhì)不算穩(wěn)定的引爆地點，通過加密炮孔，少放炸藥，密集引爆的方法來達到爆破要求，一些含水較多地方可能出現(xiàn)炸藥存放不穩(wěn)，被水流帶走的現(xiàn)象，施工方所采取的方法是該引導(dǎo)的引導(dǎo)，該堵死的堵死，具體說來就是把炸藥孔內(nèi)的水先排放干凈，用塞子塞住孔洞避免新的水流進入，快速完工，保證在可行的條件下完成爆破任務(wù)，對于自然因素造成的挖掘失誤問題盡量避免。

2.2 臨時支護質(zhì)量控制

引水隧洞較長，地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，臨時支護量大。監(jiān)理工程師根據(jù)隧洞開挖揭示情況，因地制宜地批復(fù)和建議承包商采取支護措施，主要的臨時支護手段有錨噴和鋼支撐。在地下水較豐富、切割塊體較大和受不利結(jié)構(gòu)面組合的洞段，飲水隧洞的長度較大，地形地貌較為特殊，水量豐富，所以對支護也提出更高的要求，支護問題應(yīng)當(dāng)?shù)玫奖O(jiān)理與施工方雙方的決定認可，采取二者都認為可行的方式，通常作為支護手段的兩種方法是錨噴與用鋼來架構(gòu)。在水較多，塊體體積比較大的施工段就可以用鋼架構(gòu)以及錨桿的方法來進行支撐。為了保證洞內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)對架構(gòu)設(shè)備和工藝嚴格操控，如果是孔深達到5m的石頭體，應(yīng)當(dāng)選用3m左右的錨桿設(shè)備，為了保證錨桿能夠達到的孔深以及方向不錯位，工程師必須首先制定位置方向等應(yīng)當(dāng)設(shè)定的數(shù)據(jù)。并在施工過程把關(guān)。一些暫時的錨桿在放入之前應(yīng)當(dāng)先放藥品，錨桿應(yīng)當(dāng)保證單位個體的有效性和完整性，工程師當(dāng)在現(xiàn)場站立旁觀，適當(dāng)進行樣品的抽查工作，將每一根錨桿都要作為確保對象。鋼架構(gòu)的掌控通過以下工序：第一施工方對接頭的部分必須保證質(zhì)量，第二，鋼架構(gòu)的材料和結(jié)構(gòu)必須保證穩(wěn)定無晃動，與巖體保證最小接觸距離，發(fā)生縫隙的位置利用填充物進行填充。鋼架構(gòu)與錨桿相聯(lián)合應(yīng)用。

在無地下水、巖體較破碎且受不利結(jié)構(gòu)面組合的洞段，一般采用掛網(wǎng)錨噴支護。首先，應(yīng)該控制錨桿施工質(zhì)量，其次是噴護質(zhì)量。噴護控制過程如下：基礎(chǔ)面清理、清洗：對松動石渣塊體、巖面污染部位必須清理、清洗，直到符合要求；掛網(wǎng)：網(wǎng)片應(yīng)隨巖面敷設(shè)，其間隙不小于3cm，網(wǎng)片要點焊在錨桿上，使網(wǎng)片穩(wěn)固；噴護質(zhì)量控制：噴護材料應(yīng)嚴格按配比要求配制，噴護厚度要達到要求、噴射2～4h后，應(yīng)灑水養(yǎng)護?；炷恋谋砻鏍顟B(tài)越平滑完整越好，應(yīng)當(dāng)杜絕坑洞，鋼筋外露，起泡，塌陷問題出現(xiàn)，在兩塊板子的拼合出應(yīng)注意搭接充分，搭接形式要注意，錨噴工藝做足做好，可以帶來工作的安全和使用的安全。

2.3 永久掛網(wǎng)錨噴支護質(zhì)量控制

永久掛網(wǎng)錨噴支護質(zhì)量控制與臨時掛網(wǎng)錨噴支護幾乎相同，不同點是臨時錨桿，用的是藥卷錨桿，永久錨桿用的是砂漿錨桿。監(jiān)理工程師在施工過程中，首先檢查承包商是否按施工詳圖布置，對孔位、孔向、孔徑、孔深、洗孔質(zhì)量、漿液性能及灌人密度等分項進行檢查，并進行旁站監(jiān)理灌注。每道工序經(jīng)檢查符合規(guī)范要求后，方可進入下一道工序施工。對局部須增設(shè)錨桿的部位，征得設(shè)計同意后，可增設(shè)錨桿。監(jiān)理工程師必須隨機現(xiàn)場取樣50組，進行強度測試，測試結(jié)果必須達到優(yōu)良標準，以確保洞室穩(wěn)定性。噴護厚度采用埋樁、打孔相結(jié)合的檢測方法。

3 混凝土澆筑施工質(zhì)量控制

混凝土單元工程共有五項工序組成，即基礎(chǔ)面或施工縫處理工序；模板工序；鋼筋工序；止水、伸縮縫和灌漿管安裝工序；混凝土澆注工序，在上述五個工序中，監(jiān)理工程師以鋼筋制作和混凝土澆筑工序為重點控制，為確保施工安全和質(zhì)量，對部分洞段襯砌進行了特殊處理。

應(yīng)對基礎(chǔ)面或混凝土施工縫處理、止水、伸縮縫和灌漿管安裝工序應(yīng)進行驗收，并在驗收過程中基礎(chǔ)面應(yīng)無松動巖塊。地表水和地下水應(yīng)引排或封堵，巖面沖洗干凈，無積水，無積渣雜物；混凝土表面無乳皮成毛面，表面沖洗干凈，無積水，無渣雜物。軟基面處理止水、伸縮縫和灌漿管安裝必須符合要求。

應(yīng)對模板質(zhì)量進行控制：隧洞工程采用的是鋼模臺車，鋼模臺車安裝工序質(zhì)量關(guān)系到建筑物形狀、位置等指標能否滿足設(shè)計要求，是保證建筑物外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。在工序檢查過程中，用全站儀檢查臺車的相對位置和絕對高度，將臺車中心線偏差與隧洞軸線偏差控制在5mm以內(nèi)。臺車鋼模面必須清洗干凈，并且打上脫模劑。

鋼筋混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵是確保鋼筋的型號、規(guī)模、間距、搭接長度、鋼筋的焊接質(zhì)量現(xiàn)場取樣試驗等符合設(shè)計和規(guī)范要求；澆筑中必須按批準的配合比進行拌料，保證澆筑的連續(xù)性和振搗的密實。

結(jié)語

總結(jié)說來，工程質(zhì)量的好壞與投資商，施工方，工程師等關(guān)系是緊密聯(lián)合在一起的，不管隧洞所處的位置及方向，都應(yīng)當(dāng)將安全和質(zhì)量擺放在第一位的位置。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形與地質(zhì)選擇良好的保護措施后進行使用，在工程投入建設(shè)之前就做好突發(fā)問題的規(guī)劃與應(yīng)對方案，在實際操作時能夠從容應(yīng)對。可以保證工程的質(zhì)量更加良好，進展更加順利。