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道路基層養(yǎng)護(hù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；裂縫；養(yǎng)護(hù)

一、道路裂縫種類與形成原因

（一）道路裂縫的種類

道路裂縫一般分橫向裂縫和縱向裂縫。對于橫向裂縫而言，多是反射裂縫，這是半剛性基層路面較為常見的病害，通常10M-20M一道。為防止基層不規(guī)則變形，一般在施工時(shí)沒隔20米要切割一條橫向縫，澆灌熱瀝青并鋪設(shè)纖維土工布，但如果施工時(shí)切割、灌縫工藝控制不好，也可能引起后期的橫縫產(chǎn)生。另外，不能嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，材料、工藝等方面未能滿足要求，也會導(dǎo)致基層產(chǎn)生裂縫。對于縱向裂縫，主要是由于路基壓實(shí)不均勻、路基穩(wěn)定性較差等原因，同時(shí)在自重和重載車的作用下，地基產(chǎn)生不均勻沉降路基發(fā)生滑動，將路面拉裂，出現(xiàn)道路縱向裂縫。尤其是道路加寬時(shí)新填路基與原路基的整體性以及施工等多種因素綜合作用，有可能造成加寬部分整體滑塌而導(dǎo)致出現(xiàn)較大的縱向裂縫。

另外，由于施工縫邊緣壓實(shí)度不足、與原路面結(jié)構(gòu)粘結(jié)不緊密等原因，再加之瀝青面層透水性大，雨水易于侵入，在行車荷載作用下瀝青膜剝落，也可造成寬的橫縫和縱縫（可達(dá)20mm），隨著雨水的進(jìn)一步侵入和行車荷載的作用，裂縫繼續(xù)會發(fā)展為嚴(yán)重的翻漿。

（二）路面損壞的原因

1、設(shè)計(jì)方面

（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確；（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞損壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生；（3）路線設(shè)計(jì)未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，道路凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。

2、路基施工方面

（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫；（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)壓實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫；（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫；（4）橋臺與填方接頭處路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車作用易形成裂縫。

3、養(yǎng)護(hù)管理方面

（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要；（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4、基層施工方面

（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化；（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層或底基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫；（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層；（5）在基層施工過程中，穩(wěn)定土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫；（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。

5、路面施工方面

（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等；（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部；（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害；（4）施工中壓實(shí)不足，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不采用高噸位輪胎壓路機(jī)；（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。

二、裂縫對道路的危害

道路出現(xiàn)裂縫要及時(shí)治理，否則灌入雨雪水或冬天冰融后，對道路的損壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害損壞的發(fā)展首先表現(xiàn)在裂縫部位出現(xiàn)鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量冰融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現(xiàn)凸起現(xiàn)象。隨后，伴隨著雨雪水侵入和行車碾軋推擠摩擦作用，水泥和微粒材料在行車的壓力作用唧出，如遇連陰雨天水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重變形松動，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，即通常所說的，唧漿病害。經(jīng)過2到3年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在冰融和行車的作用下密度降低，裂縫邊緣油面層逐漸出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨著時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生。嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。道路縱向裂縫入治理不及時(shí)，在重載車的作用下，裂縫兩側(cè)很快會出現(xiàn)第二道裂縫，出現(xiàn)順行車道區(qū)一個(gè)U型路面帶，兩道裂縫中間板塊開始下沉，嚴(yán)重時(shí)對路面發(fā)生條塊形碎裂，對行車的影響非常大。

裂縫乃至其引發(fā)的病害若得不到及時(shí)治理，對車輛運(yùn)行形成一種潛在的危害，道路的使用壽命也將大大的縮短，給國家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

三、預(yù)防與養(yǎng)護(hù)

（一）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是解決問題的最好辦法，所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在公路投入使用后路面狀況還比較完好時(shí)，采取的一些必要的技術(shù)手段，及時(shí)處理瀝青路面出現(xiàn)的裂縫等病害，防止水害等對路面的侵害，以使路面功能一直保持在較好的狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動性的養(yǎng)護(hù)策略，并且具有最好的經(jīng)濟(jì)性。它根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防措施來對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，改變了過去在路面損壞后才采取措施進(jìn)行大的經(jīng)濟(jì)投入的被動狀況。

路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長路面的壽命，減少平時(shí)的挖補(bǔ)等繁重且高費(fèi)用的養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是在路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)阻止路面狀況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會效益。瀝青路面出現(xiàn)的病害是裂縫，這種較普遍的病害初期既不影響路況等級也不影響道路行車，但得不到及時(shí)有效的處理，雨水順裂縫滲入基層后，導(dǎo)致水損壞，將會出現(xiàn)龜裂等病害即而演變成坑槽沉陷等較嚴(yán)重病害，嚴(yán)重影響道路的安全行車。

（二）新建瀝青路面裂縫的預(yù)防

1、材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙；（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。

2、在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。

（三）半剛性基層反射裂縫的預(yù)防

1、結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。

2、瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。

3、結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與1類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。

（四）復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防

復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防采取的措施包括：

1、鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土；

2、在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層；

3、采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層；

4、在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土；

5、鋸開水泥混凝土面板；

6、用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫；

7、用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空；

8、用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)；

道路基層養(yǎng)護(hù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：路基路面；路基病害；科學(xué)性預(yù)防養(yǎng)護(hù)；病害處治

我國現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)工作的方針是“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理。保證暢通”和“普及與提高相結(jié)合，以提高為主”。因此，各級公路管理機(jī)構(gòu)都應(yīng)把公路的預(yù)防性科學(xué)養(yǎng)護(hù)研究和技術(shù)改造作為首要任務(wù)。

一、公路科學(xué)性預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作的意義

近幾年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅猛，許多地區(qū)公路網(wǎng)骨架已經(jīng)基本形成。在繼續(xù)擴(kuò)大公路網(wǎng)規(guī)模的同時(shí)，也面臨著一個(gè)很大的難題：如何使現(xiàn)有的公路網(wǎng)在資金受限的情況下最大限度地滿足用戶對公路的安全、質(zhì)量和性能的預(yù)期以及盡可能地延長其使用壽命。研究表明，及時(shí)合理地對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延長路面的使用壽命，延遲路面大修和重建，對維持良好的路面性能和保證路面具有良好的效益費(fèi)用比至關(guān)重要。然而對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目前國內(nèi)外還沒有很好的解決辦法，實(shí)際操作中僅憑經(jīng)驗(yàn)確定，具有很大主觀隨意性，很難有針對性地進(jìn)行具體實(shí)施。

目前，對路面的養(yǎng)護(hù)一般采用日常養(yǎng)護(hù)，大都等到路況下降到最低可接受水平時(shí)，再實(shí)施罩面或改建措施，即所謂的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)”。這種方式的最大缺點(diǎn)是它的工作量和費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于定期維護(hù)，而且還延誤交通。因此，為了維持高質(zhì)量的路面而又不超出預(yù)算限制，考慮從傳統(tǒng)的反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防型養(yǎng)護(hù)方式，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)在路面維護(hù)。

二、公路養(yǎng)護(hù)工作的方針、技術(shù)要點(diǎn)

根據(jù)公路建設(shè)工作總方針的要求，公路養(yǎng)護(hù)工作的方針是”以預(yù)防為主，防治結(jié)合”。為此，應(yīng)根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，預(yù)作防范，消除導(dǎo)致公路損毀的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力?；谏鲜龇结槪鄳?yīng)的公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要可歸納為：因地制宣、就地取材，盡量選用當(dāng)?shù)靥烊徊牧虾凸I(yè)廢渣有工程設(shè)施，以降低養(yǎng)護(hù)成本；應(yīng)用和推廣先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，改善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)手段，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平；重視綜合治理，保護(hù)生態(tài)平衡、路旁景觀和文物古跡，防止環(huán)境污染，注意少占農(nóng)田：全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》。加強(qiáng)橋梁的檢查、維修、加固和改善，逐步消滅危橋；公路的改善提高應(yīng)符合國家有關(guān)公路技術(shù)改造的方針、政策和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，施工應(yīng)注重社會效益，保障公路暢通；養(yǎng)好路面是養(yǎng)路工作的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象。

三、路面、路基工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探討

目前我國高速公路路面大多采用瀝青混凝土路面。由于瀝青材料是熱塑性材料，它對溫度很敏感，受諸多因素影響，路面易老化，因此產(chǎn)生的病害類型很多。常見的有車轍、開裂、擁包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧漿等，這些病害會嚴(yán)重影響道路行車質(zhì)量、行車安全以及道路使用壽命，而引起這些病害的原因又是多方面的，有設(shè)計(jì)原因、施工原因、材料質(zhì)量原因和外界條件的原因。

為了提高路面的行車質(zhì)量，對路面發(fā)生的各種病害要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。目前，修補(bǔ)的主要手段是清除損壞部分，再用熱拌瀝青混合料填補(bǔ)，養(yǎng)護(hù)則采用罩面。由于熱拌瀝青混合料用于養(yǎng)護(hù)時(shí)，受到氣候、溫度、運(yùn)距及用量等因素的影響，經(jīng)常使損壞的路面不能及時(shí)得到修補(bǔ)，或者即使修補(bǔ)了，因?yàn)r青混合料溫度不符合要求而影響到通行質(zhì)量。此外，由于修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)材料類型少，有一些病害因沒有合適材料而得不到有效治理。

路基和路面是道路工程的主要結(jié)構(gòu)物，且共同承擔(dān)車輛的荷載作用。而路基是路面的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、路用性能良好的基本條件。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的原因有兩方面：一方面是自然因素與地質(zhì)條件，其中最主要的影響因素是溫度和濕度；另一方面是人為因素，包括設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)。而路基工程一經(jīng)完成，則路基的質(zhì)量將主要取決于路基的養(yǎng)護(hù)水平。因此。為了保證公路的正常使用品質(zhì)，必須對路基進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)和維修，使之經(jīng)常處于良好狀態(tài)，以避免路基發(fā)生嚴(yán)重的病害。

四、路基早期病害預(yù)養(yǎng)護(hù)措施方法

路基病害的防治、應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，綜合治理”的原則。首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析，因地制宜地采取根治措施：

調(diào)查沿線自然地理?xiàng)l件。如氣象、水文、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，了解其變化規(guī)律，為防治病窖提供第一手資料；認(rèn)真選線、精心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格施工、杜絕發(fā)生路基病害的人為因素，這是預(yù)防病害的積極措施；充分注意路基排水，治水是防治路基病害的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作中，路基排水均應(yīng)放在非常重要的位置；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、及時(shí)治理，以預(yù)防或減輕路基病害，并及早發(fā)現(xiàn)病害征兆。有利于及時(shí)采取治理措施；綜合分析、積極根治，如采用綠化、農(nóng)田水利建設(shè)、土地的開發(fā)建設(shè)等措施。

五、路基養(yǎng)護(hù)工作的基本內(nèi)容與要求

為使路基滿足密實(shí)、穩(wěn)定、均勻的基本要求，必須采取防止地面水和地下水浸入路基的措施，保持排水系統(tǒng)完好，路基各部尺寸和坡度符合規(guī)定，并及時(shí)消除不穩(wěn)定的因素。為此，路基養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容包括：①維修、加固路肩和邊坡；②疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)；③維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物及透水路堤、管護(hù)兩旁公路用地；④清除坍方、積雪、處理塌陷、檢查險(xiǎn)情、預(yù)防水毀；⑤觀察、預(yù)防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害：⑥有計(jì)劃地局部加寬、加高路基、改善急彎、陡坡和視距、使之逐步達(dá)到要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

路基養(yǎng)護(hù)的基本要求是通過日常巡視和定期檢查、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因及時(shí)采取維修措施：①路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口、橫坡適度、邊緣順適、表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔；②邊坡穩(wěn)定、平順無沖溝、坡度合乎規(guī)定；③邊溝、截水溝、排水溝、路肩水簸箕(路面攔水緣石出水口)、跌水并等排水設(shè)施保持無高草、無淤塞，縱坡適度、水流順暢、進(jìn)出口良好；④擋土墻、護(hù)坡及防雪、防沙等設(shè)施保持完整無損壞，砌筑伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞；⑤及時(shí)治理翻漿路段，使其盡快恢復(fù)到原有路況、對坍方、滑坡、泥石流等病害做好防護(hù)搶修，盡力縮短阻車時(shí)間。在上述養(yǎng)護(hù)工作中，要待別注意保持路基排水系統(tǒng)處了完好狀態(tài)，因?yàn)樗窃斐啥喾N路基病害的重要因素。其次，在各種養(yǎng)護(hù)維修工作中，要保證工程質(zhì)量，不可馬虎從事。

六、高速公路堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂和橋涵臺背脫空處治建議

通過現(xiàn)場實(shí)地考察，相關(guān)鉆探、調(diào)查、檢測結(jié)果匯報(bào)的基礎(chǔ)上，與會各方充分討論，高速公路堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂和橋涵臺背脫空認(rèn)識與處治建議如下。

1.高速公路堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂和橋涵臺背脫空情況認(rèn)識

(1)堰塘地基挖除并換填砂礫、下路堤及下路床換填砂礫、上路床水泥砂礫以及路面底基層、基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工方法合理，路面基層開裂是路面底基層、基層施工材料級配、施工工藝、養(yǎng)生以及雨季季節(jié)性氣候影響所致，右側(cè)涵洞八字墻地下水涌流是正?，F(xiàn)象。

(2)堰塘溝谷區(qū)高填路堤軟基拋石擠淤、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接處格柵處理設(shè)計(jì)施工方法合理；溝谷區(qū)高填路堤軟基挖除換填砂礫、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接處格柵處理設(shè)計(jì)施工方法合理。

(3)地基挖除、路堤土石填筑及上路床水泥土砂礫及填挖交接處格柵處理設(shè)計(jì)施工方法合理，路面基層開裂是路面底基層、基層施工材料級配、施工工藝、養(yǎng)生以及雨季季節(jié)性氣候影響產(chǎn)生，縱向路基填挖交界處路面基層開裂是高填路堤沉降拉裂所致。

(4)部分橋涵臺背脫空是施工通病，應(yīng)對脫空橋涵臺背進(jìn)行處理。

2.泌陽至桐柏高速公路堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂和橋涵臺背脫空處治建議

(1)堰塘區(qū)路堤路面基層開裂按路面基層開裂情況處治辦法執(zhí)行處理；右側(cè)涵洞八字墻及部分路堤地下水涌流處做反濾層擋墻處理，降低并排除路堤地下水。

(2)高填路堤在路床、底基層、下基層、上基層處鋪設(shè)高強(qiáng)土工格柵。上基層和下面層處鋪設(shè)玻纖格柵，并在縱向路基填挖交界處上基層表面設(shè)置間隔5－10m切縫，切縫深度為1／5上基層厚度。

(3)路面基層開裂，上基層和下面層處鋪設(shè)玻纖格柵，并在縱向路基填挖交界處上基層表面設(shè)置間隔5－10m切縫，切縫深度為1／5上基層厚度。

(4)對部分橋涵臺背脫空進(jìn)行砂礫石填充和密實(shí)壓力注漿處理，壓力注漿保證臨近注漿孔返漿。

3.泌陽至桐柏高速公路堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂和橋涵臺背脫空處治效果觀測與檢驗(yàn)

(1)建立上述路面基層開裂處的變形沉降觀測，驗(yàn)證路基施工近8個(gè)月后的穩(wěn)定狀況。以便進(jìn)一步完善堰塘、溝谷區(qū)路堤路面基層開裂處置方案。

(2)對堰塘、溝谷區(qū)高填路堤處設(shè)置“軟基高填路基沉降觀測”起止標(biāo)志，引導(dǎo)車輛安全行使。

(3)在部分橋涵臺背脫空砂礫石填充和密實(shí)壓力注漿處理后，進(jìn)行其彎沉和承載力檢驗(yàn)，并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

道路基層養(yǎng)護(hù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；防治

Abstract: In recent years, along with the rapid development of China road construction, a great number of roads enters into the maintenance period, which will greatly increses maintenance workload. The data shows that, the 75% of the completed highway in our country is asphalt pavement layer. And in other highways and urban roads, the asphalt pavement layer is also accounted for the most. Therefore, the damage research and protection work is extremely important. This paper, aiming at the various causes of road surface damage, gives a brief description of the prevention measures.

Keywords: the asphalt pavement; ciseases; prevention and control

中圖分類號：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

一、公路瀝青路面病害的類型、成因

1.1裂縫類

1.1.1.縱向裂縫?？v向裂縫一種發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈縱向弧形；另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。發(fā)生縱向裂縫的原因是由于地基處理不當(dāng)，施工時(shí)未作預(yù)壓，路基密實(shí)度不均勻；攤鋪時(shí)間過長或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求而產(chǎn)生的不均勻沉降，在行車作用下所形成裂縫。

1.1.2橫向裂縫。一方面由于基層失水產(chǎn)生收縮形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面瀝青混凝土面層或基層由于溫度驟降而發(fā)生溫縮形成裂縫，方向一般與道路中線垂直。土基干縮或凍縮產(chǎn)生的裂縫，也以橫縫的形式居多。

1.1.3龜裂、網(wǎng)裂。由于路面整體強(qiáng)度不足、基層濕軟、瀝青路面層老化，穩(wěn)定性下降，以及路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻造成；也可能是路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未能及時(shí)封填使水滲入下層所致。

1.2變形類

1.2.1車轍。指道路延長方向集中車輪通過位置上所產(chǎn)生的連續(xù)的縱向變形。原因：瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛特性，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍；瀝青混合料配合比不好，熱穩(wěn)定性不足，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，瀝青用量偏高、針人度偏大或者瀝青質(zhì)量不好，均易造成車轍的形成；由于雨水滲透侵蝕基層表面的粉料，使基層軟化也會產(chǎn)生車轍；特殊的道路交通條件，如大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，亦容易產(chǎn)生車轍。

1.2.2沉陷。小面積沉陷一般是由于基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲入后將已經(jīng)損壞的路面進(jìn)一步軟化，致使面層發(fā)生沉陷。大面積沉陷則往往是由于填方路基的不均勻沉降或局部滑移引起的。橋頭的沉陷原因包括地基地質(zhì)條件、填料、施工材料，以及設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工方面諸多因素，直接原因是剛性橋臺結(jié)構(gòu)與柔性路堤處在行車荷載的反復(fù)作用下，填土自身固結(jié)沉降過程中產(chǎn)生較大的差異沉降變形。

1.2.3推移和壅包。在水平力作用下，瀝青路面層的抗剪強(qiáng)度不足造成。多數(shù)壅擁包是由于使用的瀝青稠度偏低，用量偏多，熱穩(wěn)定性不好，以及瀝青混凝土面層過厚導(dǎo)致?；鶎踊蛳旅鎸游茨艹浞值膲簩?shí)，導(dǎo)致強(qiáng)度不足，受車載作用發(fā)生相對位移。

1.3松散類

1.3.1坑槽。瀝青混凝土路面較為常見的病害，往往都有一個(gè)形成過程，開始時(shí)是局部的龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素的作用下逐步形成。其產(chǎn)生原因：(1)施工時(shí)混合料溫度太高瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，在行車載荷作用下易形成坑槽；混合料溫度太低，使攤鋪不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠；(2)下面層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層結(jié)構(gòu)厚度不夠，從而在行車載荷作用下，這部分首先產(chǎn)生破壞，形成坑槽；(3)路面裂縫后，水滲到基層，在行車載荷作用下，基層可能發(fā)生松散、沉陷，從而造成面層進(jìn)一步龜裂，如此反復(fù)循環(huán)，瀝青面層將發(fā)生脫落沉陷，形成坑槽；(4)混合料攤鋪時(shí)，下層的表面不夠清潔，含有過多的泥灰等雜物，使得相鄰兩層之間不能有效的粘結(jié)而容易形成坑槽；(5)在公路開始運(yùn)營后，因翻車和車輛維修等原因，汽車用油等有機(jī)物滲入路面空隙，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力下降，集料散失后形成坑槽。另外車輛刮撞或千斤頂?shù)氖褂?，都可以形成坑槽病害?/p>

1.4其他

1.4.1泛油。形成泛油的主要原因：混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多、空隙率過小、瀝青稠度太低，在車輛荷載反復(fù)碾壓下，多余瀝青由下部泛到路表形成病害；在瀝青混合料拌和時(shí)，如細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易泛油；因攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中也易泛油。

1.4.2翻漿。多種因素綜合作用下的結(jié)果：基層用料不當(dāng)，或拌和不均，細(xì)料過多，使得材料水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒；低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強(qiáng)度增長緩慢，而路面通車過早，在行車和雨水作用下使基層表面粉化形成漿水。

三、公路瀝青路面病害的成因分析

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

2.2環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響。瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂。隨著路面使用時(shí)間的延長，已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低．在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象．聚終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。

2.3油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足。為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況(特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

2.4路面施工。對原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實(shí)，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

三、公路瀝青路面病害的防治措施

3.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ一100)考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí)。路基工作區(qū)的深度必將會隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剮度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。

3.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。透層或封層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)，禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油，保持路面干凈整潔。

3.3選擇防裂性能好的材料。選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。采用密實(shí)型瀝青混凝土面層，空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

3.4道路的養(yǎng)護(hù)。圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來保障。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才對它進(jìn)行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。當(dāng)路面剛出現(xiàn)病害先兆時(shí)，及時(shí)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)要比發(fā)生大的病害后處理簡單，節(jié)省費(fèi)用，說明重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)意義。

道路基層養(yǎng)護(hù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：路面增壽、半剛性基層、級配設(shè)計(jì)、同步碎石封層。

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平及生活質(zhì)量的全面提高，瀝青路面由于具有表面平整、無接縫、振動小、噪音低、行車平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，在公路和城市道路中所占的比重越來越多。但是，隨著城市人口和各種客運(yùn)車輛的日益增長，城市道路所承受的交通壓力不斷加大，許多新修的瀝青路面使用時(shí)間不長就出現(xiàn)了各種病害。

城市道路瀝青混凝土路面狀況惡化的主要原因包括城市頻繁的超限運(yùn)輸、巨大交通流量、極端環(huán)境天氣狀況、以及道路本身的質(zhì)量。經(jīng)過反復(fù)使用運(yùn)行，瀝青路面性能會降低，惡化會日益加快。

一、影響城市道路瀝青路面使用壽命的因素

城市道路的特點(diǎn)決定了城市道路瀝青路面的使用壽命受多種因素的影響，這些因素包括施工構(gòu)造因素、材料因素、管理因素、養(yǎng)護(hù)因素等。具體說來，包括如下幾個(gè)方面：

施工構(gòu)造因素

1.1 路基

城市道路的路基與公路的路基有很大區(qū)別。公路的路基給排水、通訊等地下設(shè)施很少，因此有利于大型機(jī)械設(shè)備的施工，施工質(zhì)量有保證。而城市道路路下給水排水管線和構(gòu)筑物縱橫交錯，給施工造成了很大困難，路基質(zhì)量也受到影響。同時(shí)各種窖井往往造成地表水下滲，引起路基塌陷，造成路面損壞。

1.2 路面

由于各種地下設(shè)施都必須在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到處都是豎井的井蓋，嚴(yán)重影響了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情況下，路面破壞的機(jī)率大大提高。同時(shí)城市道路路面的排水遠(yuǎn)不如公路的排水順暢，很容易造成雨水下滲，引發(fā)路面的水侵害，影響路面的使用壽命。

材料因素

近些年來，我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)以半剛性路面結(jié)構(gòu)為主。半剛性基層強(qiáng)度大，具有較好的水穩(wěn)性和抗凍性，而且可供穩(wěn)定的材料種類多，選擇面廣泛，在路面的使用過程中彈性變形較小，承載能力高，使用年限長，被廣泛用于修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。在城市道路瀝青路面的建設(shè)中，也可以借鑒這種形式。

但是，半剛性基層也有它的缺點(diǎn)：抗變形能力低，在溫度或濕度交替變化時(shí)容易發(fā)生收縮開裂，在瀝青路面以及當(dāng)水泥混凝土面板較薄時(shí)，這些裂縫會反射到面層上來，形成反射裂縫。所以，使用半剛性基層時(shí)應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，如基層材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、混合料的級配控制、含水量和水泥劑量是否準(zhǔn)確、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)等，以大幅度減少半剛性路面的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

管理因素

3.1 路面交通

為不影響市民出行，城市道路路面施工往往不中斷交通，邊通行邊施工。為給行人提供方便，還往往在夜間施工。這在方便人們出行的同時(shí)，卻給路面的施工質(zhì)量留下了許多隱患。

3.2 施工

不論是在路基中，還是在路面上，城市道路的施工都要受到許多地下設(shè)施的影響，機(jī)械化施工程度相對較低，人工操作的比重較大，其施工質(zhì)量難以與高度機(jī)械化施工的公路相比。同時(shí)，施工過程中施工單位不按要求施工，如路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)不暢通，遇雨后大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；在溝槽回填時(shí)，溝內(nèi)積水未排除，或溝底淤泥未清除干凈而直接帶泥水回填土，結(jié)果造成回填土含水量飽和，不能夯實(shí)，待飽和水下滲后，將造成填土下陷，危及路基安全；有時(shí)在填土中帶有大石塊、大磚塊、大混凝土塊、大硬土塊等，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，日后發(fā)生沉陷。這些現(xiàn)象都會對路基的穩(wěn)定性造成影響，直到影響面層。

3.3 管理

在城市道路的施工中，有許多項(xiàng)目屬于“獻(xiàn)禮工程”，為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，不按規(guī)范要求進(jìn)行施工，加上相關(guān)部門管理監(jiān)督不到位，施工質(zhì)量難以保證。

二、瀝青路面增壽技術(shù)研發(fā)

1、保證瀝青路面的施工質(zhì)量

路基施工:要嚴(yán)格路下構(gòu)筑物、管線施工質(zhì)量控制，預(yù)防路面塌陷；嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，并嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行基底壓實(shí)；嚴(yán)格按規(guī)范回填及碾壓。

路面施工：路面面層施工首先要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配。嚴(yán)格路面平整度控制：（1）加密標(biāo)高控制點(diǎn)。（2）厚度控制。（3）橫縫施工控制。（4）與管線井相接處施工控制。（5）伸縮縫位置施工控制。（6）交叉口施工控制。

2、保證材料質(zhì)量

保證材料質(zhì)量

在瀝青混合料中，集料重量一般占總重量的92% ～96%，其體積一般占總體積的75%～85%。保證各種材料的質(zhì)量對延長瀝青路面的壽命具有重要的意義。在城市道路的瀝青路面中，主要從堅(jiān)韌性、堅(jiān)固性、顆粒形狀、表面構(gòu)造、礦粉等方面按要求保證集料質(zhì)量。

做好瀝青混合料級配設(shè)計(jì)

在進(jìn)行級配設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

（1）穩(wěn)定性。（2）耐久性。（3）抗疲勞性。（4）抗?jié)B性。（5）施工和易性。（6）集料級配。（7）瀝青膜厚度。（8）抗壓密性。

3、注重養(yǎng)護(hù)和管理

定期對路面狀況進(jìn)行評價(jià)，在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中應(yīng)經(jīng)常檢查路面病害，定期做好路面維修和保養(yǎng)記錄；實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并定期對路面的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測。充分利用路面管理系統(tǒng)，評價(jià)出路面使用狀況，為路面養(yǎng)護(hù)決策提供精確進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)的依據(jù)；瀝青混凝土路面常在負(fù)重交通情況和水的作用下容易出現(xiàn)如裂縫、坑槽等病害，因此對路面出現(xiàn)的早期病害應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

注重路面非沉陷型早期裂縫

處理路面沉陷性、疲勞性裂縫

處理路面松散掉渣

處理路面泛油、光面

加強(qiáng)超、限載車輛管理等

三、同步碎石封層技術(shù)工藝流程

同步碎石封層技術(shù)是一項(xiàng)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。就是用專用的施工設(shè)備將粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）和碎石同步鋪灑在路面上，形成一層1cm以下的薄層瀝青碎石面層。有效治理路面出現(xiàn)的麻面、輕度松散、泛油、石料磨光、路面老化、輕度裂縫等病害，防止路面病害的進(jìn)一步擴(kuò)散，延長道路的大中修周期，可節(jié)省道路的維修費(fèi)用，延長道路的使用壽命。經(jīng)研究，該同步碎石封層作為瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、施工快捷，工期短。同步碎石封層機(jī)作業(yè)速度可達(dá)3~5km/h，施工后可立即限速開發(fā)交通，一般1~2h后可完全開放交通。保證道路暢通，緩解交通壓力。

2、施工工藝簡單，實(shí)用性強(qiáng)，成本低，環(huán)保無污染。封層只有1㎝厚左右，原路面不需要銑刨，對集料無需進(jìn)行加熱，乳化瀝青加熱溫度也僅為60~70℃，可顯著減少能源消耗和施工過程中環(huán)境污染。

3、造價(jià)低，每平方米造價(jià)在15元左右。應(yīng)用同步碎石封層瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工后可使路面使用壽命延長3~5年，按照500萬元/km，每公里可節(jié)約建設(shè)養(yǎng)護(hù)投資100萬元左右。

4、同步碎石封層后的路面摩擦系數(shù)明顯增加，提高路面的抗滑性能，滿足了安全行車的要求。

5、同步碎石封層良好的防水性。同步碎石封層靠噴灑的瀝青結(jié)合料滲進(jìn)裂縫中，在公路表面形成瀝青結(jié)合料薄膜，這種瀝青結(jié)合料薄膜可以持久保持防水性，從而防止路面的破壞。

6、迅速改善道路外觀。同步碎石罩面層施工就像在瀝青道路表面迅速粘貼堅(jiān)固的表皮，使路面煥然一新。

該技術(shù)作為道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、延長道路使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

延長城市道路瀝青路面的使用壽命是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,必須從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、管理養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，從總體上提高路面質(zhì)量。只有如此，才能保證城市道路瀝青路面的使用壽命，保證城市道路良好的服務(wù)能力，為人們的出行提供最大方便。

參考文獻(xiàn)：

道路基層養(yǎng)護(hù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路，混凝土路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；有效措施

Abstract: In this paper, the design of the cement concrete pavement in the municipal road by the line discussed and its disease prevention and treatment. For your reference.

Keywords: municipal roads, concrete pavement; structural design; effective measures

中圖分類號：TU318文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在市政道路設(shè)計(jì)中，混凝土路面以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，能適應(yīng)重載、高速而密集的汽車運(yùn)輸要求，被廣泛應(yīng)用在城市道路設(shè)計(jì)中。與此同時(shí)，在混凝士路面工程中，也普遍存在著“橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫”等質(zhì)量通病，影響城市道路工程的耐久性和使用功能。這里筆者結(jié)合多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對城市道路混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

一、水泥混凝土路面常見病窖及其原因

水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損。

1.水泥混凝土板損壞的原因

（1）縱向裂縫?？v向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的。有些高速公路采用先填筑超車道和豐車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工，實(shí)踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向裂縫幾乎是不可避免的。

（2）橫斜向裂縫。路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在填挖相交斷面、新老路基交接處、土基密度不同部位、橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處、軟弱地基、失陷性黃土等特殊路段。

（3）掉角。掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集巾，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角。

（4）交叉裂縫和破碎板。交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式，大多由于路面板厚度不足或強(qiáng)度偏低，板底脫空基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降地F水位過高路基液化等原因。另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，，路面就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。

（5）孔洞?；炷谅访姹砻娉尸F(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。

（6）磨耗層局部脫落。磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象。

2.接縫破損原因

（1）接縫擠碎。接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)，或者因填縫料．剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集巾壓實(shí)力，在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。此外，板邊混凝土振搗不密度，強(qiáng)度降低，在行車荷載反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。

（2）拱起。混凝土板脹縫間距較長，頭 至二年混凝土板在伸脹時(shí)還不明顯。收縮時(shí)，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進(jìn)土或石子，加L養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年]]l1寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土飯間的摩擦力出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。

（3）錯臺。產(chǎn)生的原因較多，如當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直；水的滲入使基層軟化；傳力桿放置不合理等等。

（4）填逢料喪失和脫落。在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。

二、水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施

1.路面基層的組合型式確定

路面基層的設(shè)置除了增加路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，為面層施工提供承載面和方便條件。因此，如果基層出現(xiàn)較大的塑性變形(主要在接縫附近)，面層板將與之脫空，導(dǎo)致板的支承條件惡化，從而增加板內(nèi)的應(yīng)力。在進(jìn)行新建道路的路面設(shè)計(jì)時(shí)，多采用混凝土面層及基層的路面結(jié)構(gòu)型式。新建道路多處在城市的新城區(qū)，且多為農(nóng)田，土基濕度大，地面控制物少，道路巾心高程易控制，因此，路面結(jié)構(gòu)層相對厚些。

2.混凝土面層裂縫的幾種防治措施

（1）橫向裂縫治卵方法。當(dāng)混凝土板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱，可將橫裂的混凝土板垂直縱縫切割，翻除掉小的半塊板重新澆注，如因基礎(chǔ)或土基強(qiáng)度不足或沉陷引起的，則應(yīng)翻挖掉混凝土板，再針對板下地基不良的原因，將基礎(chǔ)或土基處理好后，再重新澆筑混凝土。如條件允許，可采用新工藝——鉆孔壓力注漿法來填堵板底孔隙與抬高板塊使之恢復(fù)原位。

（2）縱向裂縫預(yù)防措施。對于填方路基，因按設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保土基、基礎(chǔ)的密實(shí)度、承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在較容易發(fā)生沉陷地段混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命 如出現(xiàn)縱向裂縫后，必須杏明原周，再采取相應(yīng)對策。

（3）網(wǎng)狀裂縫的治理措施。如系混凝土路面強(qiáng)度不能滿通行車荷載要求時(shí)，可把斷裂板塊挖起后，采用混凝土加鋪、鋼纖維混凝土加鋪等進(jìn)行加層補(bǔ)強(qiáng)。如系基礎(chǔ)沉陷形成，應(yīng)先處理好土基基礎(chǔ)后，再重新澆筑補(bǔ)強(qiáng)．

3.角隅斷裂預(yù)防措施

選擇合適的填料，重視經(jīng)常性的接縫養(yǎng)護(hù)。采用抗沖刷，水穩(wěn)性好的材料?；炷谅访娌鹉Ｅc澆搗時(shí)要防止角隅損傷并充分搗實(shí)。脹縫處角隅就采用角隅鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。在其角隅斷裂初期可采用灌漿法封閉裂縫，防止水浸入，尚可繼續(xù)使用。當(dāng)角隅部分?jǐn)鄩K由于車輛行使而致松動時(shí)，可沿裂縫切割整齊鑿去板塊后，處理好基礎(chǔ)，用瀝青混凝土混合料修補(bǔ)完好。

4.路面接縫處理的設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面接縫多，易于損壞，尤其是脹縫位置面板破損較為普遍和嚴(yán)重。有的道路在通車1~3年后逐步破碎損壞。破損率高達(dá)50％～ 90％以上。究其原閃是多方面，影響因素也復(fù)雜，但主要是脹縫的構(gòu)造問題、施工工藝及管理問題。從脹縫設(shè)計(jì)構(gòu)造的角度主要解決位置設(shè)置、構(gòu)造型式、傳力桿設(shè)置和面板局部加強(qiáng)。脹縫設(shè)置應(yīng)遵循新頒水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，要盡可能少設(shè)或不設(shè)脹縫，特別是平縱線形標(biāo)準(zhǔn)較高的平原微丘地形設(shè)置長問距脹縫，或只在結(jié)構(gòu)物銜接處，這一點(diǎn)已經(jīng)在國外工程中得到證實(shí)。其次一般常用的脹縫型式為設(shè)傳力桿和不設(shè)傳力扦兩大類，不設(shè)傳力桿的脹縫其傳荷能力較差，在重車反復(fù)作用下，脹縫的兩側(cè)容易發(fā)生錯臺。而設(shè)傳力桿的脹縫，其傳荷性能較好，從實(shí)際的應(yīng)用效果來看，設(shè)傳力桿的脹縫能較好的抑制脹縫病害，因此建議對于交通量大、重載車多的公路和城市道路采用傳力桿的脹縫為最佳；反之可采用不設(shè)傳力桿的枕梁式脹縫。但為了減少車輛反復(fù)沖擊作用，枕梁上最好設(shè)置一層緩沖橡膠墊。根據(jù)傳荷受力的需要設(shè)置傳力桿。傳力桿宦用32～35較粗的光固鋼筋，同時(shí)脹縫兩側(cè)30～40cm面板范圍內(nèi)因傳力桿存在而受力復(fù)雜，應(yīng)在脹縫兩側(cè)30～40cm水泥混凝土板內(nèi)布置加強(qiáng)鋼筋。

三、結(jié)束語

水泥混凝土路面的病害，形成的原岡很多，但主要是路基、基層強(qiáng)度不均勻，接縫料失效，不按規(guī)范施丁，養(yǎng)護(hù)管理不善造成的。因?yàn)樗嗷炷谅访嬉淮涡酝顿Y大，出現(xiàn)病害不好修復(fù)，所以從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理．一定要對每一個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)，不然都有可能給混凝土造成不良后果

參考文獻(xiàn)

【1】交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院．公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范【S】．2001．