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道路工程項(xiàng)目管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路 項(xiàng)目管理 工程

一、施工前項(xiàng)目準(zhǔn)備

施工項(xiàng)目準(zhǔn)備工作不只是在施工前的準(zhǔn)備工作，它貫穿于整個(gè)工程施工的全過程，有充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡有序地進(jìn)行。

1建立優(yōu)秀的施工管理人員和施工班組，挑選要用能力強(qiáng)、技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富、肯吃苦的管理人員組成現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理部，挑選技術(shù)水平高、工藝熟練、素質(zhì)好的專業(yè)施工班組。

2熟悉設(shè)計(jì)文件、研究施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，做好設(shè)計(jì)交底工作，及時(shí)弄清圖中難點(diǎn)、疑點(diǎn)。

3做好測(cè)量準(zhǔn)備工作對(duì)設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)及加密工作，建立施工測(cè)量控制網(wǎng)，并做好點(diǎn)位保護(hù)工作。

4走訪和調(diào)查工程沿線影響施工的因素，摸清管線對(duì)施工帶來影響，編寫管線和建筑物動(dòng)遷報(bào)告，配合建設(shè)單位和相關(guān)部門做好搬遷工作。

5根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。

6對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全交底和施工技術(shù)交底，使相關(guān)人員在施工過程中掌握安全知識(shí)和施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等有全面的了解。

7建立工地試驗(yàn)室，對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

8根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

二、市政道橋工程施工中加強(qiáng)技術(shù)方案的優(yōu)化工作

從施工技術(shù)方案的分類可見，施工技術(shù)方案貫穿于施工準(zhǔn)備、施工及竣工驗(yàn)收整個(gè)過程不僅在施工準(zhǔn)備階段對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工提出科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)見，而且直接指導(dǎo)各項(xiàng)施工活動(dòng)的實(shí)施，在整個(gè)施工過程中起主導(dǎo)作用。施工技術(shù)方案的優(yōu)劣，對(duì)施工起著決定性的作用在控制基本建設(shè)質(zhì)量和成本的基礎(chǔ)上，盡量縮短建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期盡快發(fā)揮投資效益。施工是項(xiàng)目建設(shè)的重要階段，施工時(shí)間大約占項(xiàng)建設(shè)周期的50%，在質(zhì)量和成本上也占有重要的地位。

三、市政道橋工程施工中各項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)管理

在市政道橋工程建設(shè)中，制定完善的質(zhì)量保證制度；建立健全的安全生產(chǎn)制度；落實(shí)崗位責(zé)任制度。做好個(gè)項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)文叉管理工作，爭(zhēng)取工程施工的效益最大化。

四、市政道橋工程施工中做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

工程質(zhì)量直接人民生命安全。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。

1首先要教育全體施工人員樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一“的思想使整個(gè)項(xiàng)目部上下員工心中都有良好質(zhì)量意識(shí)。

2編制合理的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，編制質(zhì)量計(jì)劃。并督促每個(gè)施工人員嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行施工。

3在施工前由項(xiàng)目工程師和質(zhì)量員向各施工班組進(jìn)行質(zhì)量和技術(shù)交底并有書面記錄，在施工過程中由各施工班組長(zhǎng)再向各施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作文底。并跟蹤檢查和指導(dǎo)。

4做好結(jié)構(gòu)砼外露部分的外觀質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)光外實(shí)。道路和橋相協(xié)調(diào)滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量和暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、后次清晰。

五、市政道橋工程施工中加強(qiáng)施工進(jìn)度控制管理

施工進(jìn)度管理在市政道橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中占有重要地位。工程項(xiàng)目能否在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，由于建設(shè)工期的拖長(zhǎng)，施工管理費(fèi)用大幅增加：第二，延期投產(chǎn)帶來的利息損失；第三，是投資機(jī)會(huì)的損失，延期投產(chǎn)可能會(huì)造成巨大的損失。進(jìn)度控制目標(biāo)與投資控制質(zhì)量控制的目標(biāo)是對(duì)立統(tǒng)一的，一般說來，進(jìn)度快就要增加投資，但工期提前也會(huì)提高投資效益：進(jìn)度快可能影響質(zhì)量，而質(zhì)量控制嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度：但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會(huì)加快進(jìn)度。

1、影響市政道橋工程進(jìn)度的因素分析

對(duì)于市政道橋工程進(jìn)度的影響因素，一般認(rèn)為有人為因素、技術(shù)因素、材料和設(shè)備因素、機(jī)具因素、地基因素、資金因素、氣候因素、環(huán)境因素等等，但國(guó)內(nèi)外的專家認(rèn)為，人的因素是最主要的干擾因素，常見的有以下幾種情況：

①對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)與項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的條件認(rèn)識(shí)不清。

比如過低的估計(jì)了項(xiàng)目的技術(shù)困難，沒有考慮到設(shè)計(jì)與施工中遇到的問題，需要開展科研與試驗(yàn)，這既需要資金也需要時(shí)間；低估了多個(gè)單位參加工程建設(shè)的工作不協(xié)調(diào)：對(duì)建設(shè)條件事先沒有搞清楚，對(duì)項(xiàng)目的交通、供水、供電問題不清楚：對(duì)于施工物資的供應(yīng)安排不清楚。

②項(xiàng)目參加人員的工作失誤。

如設(shè)計(jì)人員工作拖拉，建設(shè)業(yè)主不能及時(shí)決策：總包施工單位對(duì)分包單位的選擇失誤；建委、質(zhì)檢站拖延了審批時(shí)間。

2、市政道橋工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

3、制定進(jìn)度計(jì)劃

施工進(jìn)度計(jì)劃是表示施工項(xiàng)目中各個(gè)單位各個(gè)工種在施工中的銜接與配合、安排勞動(dòng)力和各種施工物資材料的供應(yīng)時(shí)間，確定各分部、分項(xiàng)工程的工期安排情況。將施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)業(yè)主審批后，工程項(xiàng)目實(shí)施單位應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行把進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金。

4、施工進(jìn)度的檢查

①在施工過程中按照經(jīng)業(yè)主審批并細(xì)化的月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書及時(shí)檢查、記錄和發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度的問題，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，并采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和組織措施，做好協(xié)調(diào)工作。排除施工中出現(xiàn)的矛盾。實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，保證工程項(xiàng)目的施工工作，嚴(yán)格按照進(jìn)度進(jìn)行。施工進(jìn)度的檢查與進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施是融匯在一起的。

②進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，施工進(jìn)度計(jì)劃的控制和其他管理活動(dòng)一樣，也是一種周期性的循環(huán)，人們稱之為四階段循環(huán)：即編制進(jìn)度計(jì)劃、執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃、檢查計(jì)劃執(zhí)行的情況，最后是采取措施糾正和調(diào)整偏差，然后再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在進(jìn)度控制中，一般是利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行糾偏調(diào)整，較為有效的一種方法是采用“工期-成本”優(yōu)化原理，也就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度滯后于計(jì)劃時(shí)，要充分考慮趕工成本和工期壓縮可能性后，有計(jì)劃地逐次壓縮工費(fèi)最低的重要工作和工序，最終達(dá)到既趕上工期又控制費(fèi)用的目的，保證工程的順利進(jìn)行。

③施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查是計(jì)劃執(zhí)行情況的反饋和信息來源。是調(diào)整和分析施工進(jìn)度的依據(jù)，是進(jìn)度控制最重要的步驟。在施工過程中進(jìn)度計(jì)劃的檢查主要是通過把實(shí)際進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比較，從中找出項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行情況與進(jìn)度計(jì)劃的偏差，以便及時(shí)進(jìn)行修正和調(diào)整。

5、建立溝通渠道

制定一個(gè)切實(shí)可行的三級(jí)溝通制度。這一溝通制度不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業(yè)主的工作、設(shè)計(jì)單位的工作、監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。

道路工程項(xiàng)目管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：全面質(zhì)量管理 道路工程項(xiàng)目 QC小組 六西格瑪

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來越多的家庭都選擇了轎車作為他們出行的工具，我國(guó)汽車購(gòu)買量以及保有量均在飛速的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年9月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.99億輛。每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛；每年新增駕駛?cè)?200多萬人。由此，也使得我國(guó)現(xiàn)有的道路工程的不斷上馬，對(duì)原有道路進(jìn)行拓寬，從而更好地滿足現(xiàn)代都市人們的駕車出行需求。因而，一旦在建設(shè)過程中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏或是施工項(xiàng)目質(zhì)量存在問題，對(duì)于人們的生活與社會(huì)安定將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)于工程質(zhì)量的管理不僅僅是我國(guó)工程管理的責(zé)任，同時(shí)更關(guān)系的全社會(huì)的安定以及穩(wěn)定，本文借助于目前國(guó)際上普遍應(yīng)用的全面質(zhì)量管理體系，建立一套行之有效的道路工程項(xiàng)目管理措施，降低項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)與成本，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提高了整體質(zhì)量與建設(shè)進(jìn)度。

1、建立QC思想管理

QC思想是企業(yè)中群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)的一種的有效組織形式，是職工參加企業(yè)民主管理的經(jīng)驗(yàn)同現(xiàn)代科學(xué)管理方法相結(jié)合的產(chǎn)物。在海洋工程船舶文檔管理中QC思想具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：

（1）明顯的自主性。通過根據(jù)不同道路工程的差異性，找出每一個(gè)實(shí)施過程中適合現(xiàn)有道路工程的最佳方式。

（2）廣泛的群眾性。由于QC思想強(qiáng)調(diào)的是每一位道路工程施工者的參與程度，因此大家能夠在工程施工管理中暢所欲言，從而幫助采用最為有效地管理方式。

道路工程項(xiàng)目管理強(qiáng)調(diào)施工的整體性，對(duì)于每一個(gè)工程中所涉及元素的全方位管理，而QC思想中的全面管理思想正適用于現(xiàn)有的道路工程項(xiàng)目管理，其從人、方法以及環(huán)境因素等方面，全面考慮了道路工程項(xiàng)目管理中可能出現(xiàn)的一系列潛在影響因素，從而保證了道路工程項(xiàng)目管理與控制的全面性。

1.1 人的控制

根據(jù)筆者對(duì)于我國(guó)道路工程項(xiàng)目管理操作與管理人員等調(diào)查情況而言，超過50%的企業(yè)并沒有對(duì)企業(yè)員工就道路工程項(xiàng)目管理的重要性以及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制、僅僅有15%的企業(yè)專門性的針對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益以及安全性管理作了簡(jiǎn)單分析。

無論道路工程項(xiàng)目如何發(fā)展、機(jī)械以及設(shè)備如何先進(jìn)，作為最終的操作者，人是決定船舶運(yùn)行的首要因素，對(duì)于路工程項(xiàng)目管理而言，尤為如此。因此，公司在提高員工整體素質(zhì)與技能的同時(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于路工程項(xiàng)目管理人員的培訓(xùn)，著重介紹全面管理的方法、重點(diǎn)及運(yùn)作的程序和注意事項(xiàng)，針對(duì)不同的路工程項(xiàng)目進(jìn)行差異化的管理。

1.2 方法控制

路工程項(xiàng)目管理應(yīng)該根據(jù)不同人員所在崗位，針對(duì)性的進(jìn)行相應(yīng)管理措施以及方式的采取。同時(shí)，由質(zhì)量保證部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一的人員管理分配。因此，為了保證不同施工程序管理的有效性，就必須要建立一套完善的管理責(zé)任制。明確責(zé)任，使每個(gè)設(shè)備管理的人員都有明確分工和職責(zé)范圍。并且對(duì)于每一份資料都登記在冊(cè)，所登記的每項(xiàng)文檔資料必須有經(jīng)辦人、負(fù)責(zé)人、審核人簽字，以防資料登記不實(shí)。從而保證每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一份文檔資料、每一個(gè)工序步驟的管理都能追蹤到人。

1.3環(huán)境因素控制

道路工程設(shè)計(jì)作為一個(gè)露天項(xiàng)目，其本身的施工必然會(huì)受到環(huán)境的影響。由此要充分考慮環(huán)境因素，加強(qiáng)對(duì)于不可測(cè)因素的預(yù)防以及措施準(zhǔn)備，針對(duì)可能到來的大風(fēng)、大雨天氣進(jìn)行及時(shí)而有效的防范措施準(zhǔn)備，從而保證工期的順利完成。

2、六西格瑪管理方式（Six Sigma）

根據(jù)道路施工工程管理的特點(diǎn)，六西格瑪管理方式對(duì)需要改進(jìn)的流程進(jìn)行區(qū)分，須要找到合適的管理方式以及方法，只有通過良好的方式方法的管理才真正能夠起到路施工工程的有效性以及積極作用。

2.1定義（Define）

在這一階段首先要對(duì)道路施工工程管理的具體管理方式以及內(nèi)容和未來的管理目標(biāo)與具體流程有全方位的定位以及管理，從而真正工程管理的有效性。

2.2 測(cè)量（Measure）

找出關(guān)鍵評(píng)價(jià)量，定義缺陷，建立測(cè)量基本步驟。人員必須接受基礎(chǔ)概率與統(tǒng)計(jì)學(xué)的訓(xùn)練及學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)分析軟件與測(cè)量分析課程。為了不造成員工的沉重負(fù)擔(dān)，一般讓具備六西格瑪實(shí)際推行經(jīng)驗(yàn)的人帶著新手一同接受訓(xùn)練，幫助新手克服困難。對(duì)于復(fù)雜的演算問題，可借助自動(dòng)計(jì)算工具，減少?gòu)?fù)雜計(jì)算所需的時(shí)間。具體而言包括：開工規(guī)劃設(shè)計(jì)—道路耗材及進(jìn)度測(cè)算—施工風(fēng)險(xiǎn)分析—后期工程檢驗(yàn)。

2.3 分析（Analyze）

主要是對(duì)現(xiàn)有道路施工工程管理所存在的問題，對(duì)其進(jìn)行綜合性的分析，利用觀察法、訪談法等方法，對(duì)現(xiàn)有問題的嚴(yán)重性和管理質(zhì)量的影響進(jìn)行全民的評(píng)估，從而保證工程質(zhì)量本身的有效性與完整性。

2.4改進(jìn)（Improve）

通過不斷的分析與測(cè)量，從而真正提出完善的改進(jìn)建議，以不斷的道路施工工程管理的作用與重要性。

2.5控制（Control）

根據(jù)改進(jìn)方案中預(yù)先確定的控制標(biāo)準(zhǔn)，從而使得道路施工工程管理質(zhì)量得到保證。并且是每一位船舶工作人員都充分意識(shí)到道路施工工程管理的重要性。

結(jié)論：目前市政道路平均造價(jià)約為0.7億元/公里， 而同期一、二級(jí)公路造價(jià)僅為0.38億元/公里。其造價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了包括美國(guó)、日本以及歐洲各國(guó)的道路工程價(jià)格。而通過全面質(zhì)量管理，無疑首先通過事前的規(guī)劃、分析，建設(shè)中的合理管理與風(fēng)險(xiǎn)控制，到最終的規(guī)范化的檢驗(yàn)程序，不僅顯著提升了道路工程自身的質(zhì)量，更重要的是能夠顯著降低現(xiàn)有的道路造價(jià)，從已經(jīng)采用全面質(zhì)量管理的上海、北京等地而言，其造價(jià)成本的支出減少超過20%-30%，更重要的是后期維護(hù)成本也大大降低，超過了50%，由此不僅能夠提升我國(guó)現(xiàn)有道路工程建設(shè)效率，降低財(cái)政支出，更重要的是提高了道路養(yǎng)護(hù)單位的工作量，改善了道路的基本狀況。

參考文獻(xiàn)：

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道路工程項(xiàng)目管理范文第3篇

Abstract: Road project entity in Yufeng Road of Zhaoan County construction projects carries out corporate activities through the whole process,comprehensive planning,organization,control and coordination. project management personnel at all levels seriously implement project management,plane specific objectives and responsibilities,which makes the project at the agreed time and budget approval,in accordance with the requirements of the quality of construction to achieve the final product and make the project a success.

關(guān)鍵詞:項(xiàng)目管理;業(yè)主方;監(jiān)理方;施工方

Key words: project management;owner side;supervisor side;construction side

中圖分類號(hào):TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)24-0044-01

1工程概況

詔安縣玉峰南路道路工程址于詔安縣城區(qū)南側(cè),規(guī)劃城市Ⅱ級(jí)主干道,該項(xiàng)目由恒宇勘察院有限公司勘察,福建九龍?jiān)O(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì),項(xiàng)目起點(diǎn)位于與陽光路交叉口上,設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000坐標(biāo)(X=23264.354;Y=16937.667),向東南走向延伸至設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+947.983坐標(biāo)(X=22323.610;Y=16820.740),沿線路段主要經(jīng)過農(nóng)田及少量民宅。沿路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為947.983米,規(guī)劃路寬38米。陽光路與玉峰南路交叉口設(shè)計(jì)分兩步實(shí)施,第一步(近期方案):玉峰南路與陽光路交叉口處現(xiàn)狀房屋拆遷量較大,陽光路又已使用,陽光路北側(cè)現(xiàn)狀現(xiàn)狀房屋目前按不拆遷設(shè)計(jì),與現(xiàn)狀交叉口簡(jiǎn)接;陽光路南側(cè)現(xiàn)狀房屋為避免二次拆遷,按遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施;第二步(遠(yuǎn)期方案):遠(yuǎn)期規(guī)劃按往北改造65.347米控制,施工圖往北改造65.347米控制只做遠(yuǎn)期平面圖以供用地控制,陽光路以北舊路改造實(shí)施施工圖以后與陽光路一并考慮。新設(shè)計(jì)路段與舊路改造部分合計(jì)1013.33米。

2項(xiàng)目管理體制

本工程業(yè)主方是詔安縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司,其下設(shè)各專業(yè)部門及主要工作職責(zé):項(xiàng)目建設(shè)管理部:負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程建設(shè)實(shí)施組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、招投標(biāo)、專業(yè)協(xié)調(diào);綜合管理部:負(fù)責(zé)資金保障、后勤保障、對(duì)外聯(lián)系、綜合協(xié)調(diào)、安全保衛(wèi)、交通安全。

3項(xiàng)目管理目標(biāo)

在詔安縣玉峰南路道路工程項(xiàng)目管理實(shí)踐過程中,以該工程的項(xiàng)目管理規(guī)劃作為指導(dǎo)項(xiàng)目管理工作的綱領(lǐng)性文件,它包括項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱和項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃,具體內(nèi)容是:項(xiàng)目業(yè)主詔安縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司根據(jù)審查批準(zhǔn)的可行性論證報(bào)告及初步設(shè)計(jì),在總工期目標(biāo)約束下,依據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際工程量,按照既能保證施工進(jìn)度又能降低施工成本的原則,選擇投入相應(yīng)的人力、物力、資金等資源。

為確保詔安縣玉峰南路道路工程項(xiàng)目如期開工,并使該工程順利竣工,項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱制定了具體明確項(xiàng)目管理目標(biāo):質(zhì)量目標(biāo):合格;工期目標(biāo):項(xiàng)目建設(shè)在300天內(nèi)完成;安全文明管理目標(biāo):杜絕重大傷亡事故,年度輕傷事故頻率控制在1.2%之內(nèi),確保市級(jí)安全文明施工樣板工程,力爭(zhēng)省級(jí)文明施工樣板工程。

4項(xiàng)目管理組織模式

詔安縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司全面做好項(xiàng)目的實(shí)施具體方案,采用公開招投標(biāo)方式擇優(yōu)選擇監(jiān)理隊(duì)伍和工程承包商。在玉峰南路工程的管理體制下,由詔安縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司制訂出項(xiàng)目管理總體規(guī)劃,并明確各級(jí)職能部門的項(xiàng)目管理目標(biāo)、職責(zé)、權(quán)限。全權(quán)委托監(jiān)理公司負(fù)責(zé)合同段內(nèi)的施工階段和保修期階段的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、信息與資料管理,組織與協(xié)調(diào)等工作。監(jiān)理公司依據(jù)項(xiàng)目管理總體規(guī)劃、《建設(shè)工程委托監(jiān)理合同》及《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》制訂項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,在業(yè)主的授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)。承包人依據(jù)施工招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件、《施工合同》編制項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì),施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn),并滿足項(xiàng)目管理總體規(guī)劃及項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的要求。

5項(xiàng)目管理措施

5.1 管理主體詔安縣玉峰南路道路工程的管理是通過監(jiān)理作為管理的主體,對(duì)合同段工程的施工階段進(jìn)行全過程、全方位有效的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制,做好合同管理、資料管理、安全監(jiān)督和組織協(xié)調(diào)工作。在不損害他方利益的前提下,最大程度地維護(hù)委托人的利益,同時(shí)還須向委托人提供技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律等方面的咨詢服務(wù),最終使該工程項(xiàng)目符合合同文件條件、項(xiàng)目管理總體規(guī)劃及項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的要求。

施工階段監(jiān)理任務(wù):施工階段監(jiān)理的主要任務(wù)是在施工過程中,根據(jù)施工階段的目標(biāo)規(guī)劃和計(jì)劃,通過動(dòng)態(tài)控制、組織協(xié)調(diào)、合同管理使項(xiàng)目施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和投資符合預(yù)定的目標(biāo)要求。

5.2 管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)通過目標(biāo)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)控制、風(fēng)險(xiǎn)管理、預(yù)先措施,全面實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)、造價(jià)目標(biāo)和工期目標(biāo),充分體現(xiàn)業(yè)主工程建設(shè)意圖和工程建設(shè)合同文件要求。

5.3 項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及與有關(guān)方的工作關(guān)系根據(jù)本工程實(shí)際和業(yè)主對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的要求,編制本工程各協(xié)作單位間工作關(guān)系,各協(xié)作單位均應(yīng)遵照該圖路線進(jìn)行工作,以維護(hù)正常的工作秩序。①監(jiān)理單位鄭州中興工程監(jiān)理有限公司位于工作協(xié)調(diào)的中心,所有的指令均通過監(jiān)理傳達(dá)執(zhí)行。②業(yè)主詔安縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司的要求、指令只能通過監(jiān)理單位下傳。業(yè)主雖然與設(shè)計(jì)、勘察、施工等單位有合同關(guān)系,但不能直接向他們發(fā)出指令。③施工單位對(duì)于圖紙、技術(shù)、設(shè)計(jì)、價(jià)款等有關(guān)事宜,均要通過監(jiān)理單位去審查、協(xié)調(diào)與組織。④對(duì)于總包單位福建南睦建筑公司選定的分包單位――具有樁基礎(chǔ)施工資質(zhì)的東山縣旅游建筑工程公司,監(jiān)理工程師與他是間接關(guān)系,但又常常在執(zhí)行監(jiān)理業(yè)務(wù)時(shí),把他們視為總包單位的一部分。

道路工程項(xiàng)目管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；項(xiàng)目管理

Abstract: in view of present municipal road engineering project management of the main problems existing in the summary and analysis, and then put forward the problems for corresponding improvement measures, for the future urban road engineering project management to provide a good reference material.

Keywords: municipal road; Project management

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 市政道路工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

1.1 市場(chǎng)規(guī)范化管理方面

市政道路工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時(shí)才補(bǔ)辦；造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，運(yùn)行后出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題。

1.2 施工單位質(zhì)量管理方面

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項(xiàng)目承包制，項(xiàng)目部只給公司交管理費(fèi)，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖樣施工，擅自變更設(shè)計(jì)。

1.3 施工質(zhì)量控制意識(shí)方面

施工質(zhì)量控制是施工管理的重點(diǎn)和核心，但往往為了搶工期，較多的單位存在“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的意識(shí)和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴(yán)、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開挖，不積極主動(dòng)開挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水；帶水澆筑混凝土基礎(chǔ)、路基土方填筑超厚碾壓、砂方填筑不沖水振夯；磚石砌筑座漿不飽滿、空洞多，從而導(dǎo)致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。

1.4 施工過程監(jiān)管方面

近年來，市政道路工程項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，參建的施工企業(yè)綜合素質(zhì)差距較大。某些單位缺乏專業(yè)隊(duì)伍和相對(duì)穩(wěn)定的施工隊(duì)伍及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低，現(xiàn)場(chǎng)施工管理力量不足，從而導(dǎo)致施工過程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)以可乘之機(jī)，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。

由于我國(guó)目前建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，個(gè)人對(duì)監(jiān)理工作的理解有偏差，許多持證的人員由于身兼數(shù)職不能上崗監(jiān)理，而另一些在崗的監(jiān)理人員又無證，不具備監(jiān)理資格。

2 市政道路工程項(xiàng)目管理措施分析

施工項(xiàng)目管理是施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行有效的掌握控制。主要有如下特征：施工項(xiàng)目管理者是建筑施工企業(yè)，對(duì)施工項(xiàng)目全權(quán)負(fù)責(zé)；施工項(xiàng)目管理的對(duì)象是項(xiàng)目，具有時(shí)間控制性，也就是施工項(xiàng)目的運(yùn)作周期；施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容是在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行的有序過程中，根據(jù)階段及要求的變化，管理內(nèi)容也發(fā)生變化；施工項(xiàng)目管理要求強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)工作。

2.1 工作質(zhì)量的管理

在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對(duì)工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對(duì)上程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對(duì)工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識(shí)，這才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動(dòng)，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個(gè)個(gè)重視質(zhì)量的風(fēng)氣，同時(shí)要形成實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，這樣才能提高上作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

2.2 施工成本管理

制定施工項(xiàng)目成本管理的措施：施工項(xiàng)目成本的控制，不僅是專業(yè)成本人員的責(zé)任要按照自已的業(yè)務(wù)分工負(fù)責(zé)。圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)這個(gè)中心開展工作。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目成本控制體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，就是要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化全面負(fù)責(zé)。

項(xiàng)目管理人員的成本責(zé)任，不同于工作責(zé)任，工作責(zé)任完成不等于成本責(zé)任完成如：?jiǎn)畏矫鎻?qiáng)調(diào)質(zhì)量，忽視了成本，單方做到供貨及時(shí)，但忽視昂貴的價(jià)格等。因此在完成工作責(zé)任的同時(shí)，還應(yīng)考慮成本責(zé)任的實(shí)施，進(jìn)一步明確成本管理責(zé)任，使每個(gè)管理者都有成本管理意識(shí)，做到精打細(xì)算。

2.3 施工進(jìn)度管理

項(xiàng)目進(jìn)度管理目標(biāo)只有在各參與方特別是承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主之間的積極參與和配合下才能實(shí)現(xiàn)。承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主三方在進(jìn)度管理目標(biāo)上。既有矛盾性，也有統(tǒng)―性，必須有效地協(xié)調(diào)和配合。在進(jìn)度管理過程中，幾乎所有人員實(shí)施或參與項(xiàng)目進(jìn)度管理與控制。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)人員和安裝人員是工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施者，中層管理人員是進(jìn)度計(jì)劃的編制者、進(jìn)度完成情況的統(tǒng)計(jì)者和進(jìn)度信息的反饋者，高層管理人員是進(jìn)度目標(biāo)的制定者和控制者。對(duì)施工隊(duì)實(shí)行分包成本控制項(xiàng)目部與施工隊(duì)之間建寺特定勞務(wù)合同關(guān)系，項(xiàng)目部有權(quán)對(duì)施工隊(duì)的進(jìn)度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理，同時(shí)按合同支付勞務(wù)費(fèi)用。

2.4 施工工序管理

質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素．使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交義施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對(duì)每道工序，每個(gè)工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測(cè)檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。

2.5 現(xiàn)場(chǎng)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)是體現(xiàn)企業(yè)文明形象和管理的一個(gè)窗口。其管理應(yīng)做到文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民，不損害公眾利益。應(yīng)按公司施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理統(tǒng)一進(jìn)行布置，在工地人口處樹“七牌二圖”：工程概況牌(包括工程規(guī)模性質(zhì)、用途。發(fā)包單位、設(shè)計(jì)單位承包單位和監(jiān)理單位名稱，施工起止年月等)；安全紀(jì)律牌；防火須知牌；安全無事故計(jì)時(shí)牌；安全生產(chǎn)、文明施工牌；環(huán)境衛(wèi)生牌；施工總平面圖；項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)圖；主要管理人員名單。工地大門設(shè)公司司標(biāo)和名稱；按照施工總平面圖和環(huán)境衛(wèi)生要求，做好硬地坪施工和臨時(shí)圍護(hù)設(shè)施。

設(shè)置暢通的排水溝和泥漿沉淀池，確保場(chǎng)地不積水，不積泥漿，保持場(chǎng)容貌整潔，做好各類標(biāo)識(shí)和標(biāo)志?，F(xiàn)場(chǎng)的廁所符合衛(wèi)生要求，并設(shè)有飲水設(shè)施。使現(xiàn)場(chǎng)管理達(dá)到“環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、物流有序、設(shè)備完好”。

2.6 安全與文明管理

加強(qiáng)施工項(xiàng)目的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理。加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。

如何做好文明施工至關(guān)重要。首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工項(xiàng)目中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面專業(yè)的管理，開展文明施工競(jìng)賽活動(dòng)，有布置、有檢查、有考評(píng)、有獎(jiǎng)懲，評(píng)比結(jié)果公布于眾。

3 結(jié)語

市政道路工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要項(xiàng)目經(jīng)理及其管理班子認(rèn)真按設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，精心組織，精心施工，認(rèn)真做好人力資源、材料、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、資金的生產(chǎn)要素管理和文明施工，嚴(yán)格做好進(jìn)度、質(zhì)量、安全環(huán)境和成本控制，按合同要求向用戶提供滿意的工程，并為企業(yè)創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

1.姚君，陳偉民.淺談市政工程項(xiàng)目管理存在的問題及應(yīng)對(duì)措施.山西建筑.2008(15)

道路工程項(xiàng)目管理范文第5篇

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于道路交通的要求也越來越高。目前的隧道的發(fā)展?fàn)顩r中，工程建設(shè)是重要的核心問題。對(duì)于隧道工程建設(shè)質(zhì)量的把控也是整個(gè)工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，因此，很有必要加強(qiáng)對(duì)隧道的施工建設(shè)管理力度。基于此，本文首先從隧道工程建設(shè)的管理入手，逐漸對(duì)隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理進(jìn)行分析，最后總結(jié)優(yōu)化隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的措施，希望能夠促進(jìn)公路橋梁的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁;隧道工程;建設(shè)管理

正文：

1公路橋梁隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的基本管理

1.1提高對(duì)隧道工程建設(shè)材料的管理

施工材料是整個(gè)施工建設(shè)的基礎(chǔ)因素，也是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此很有必要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)材料的管理力度，健全企業(yè)的建設(shè)材料檢測(cè)系統(tǒng)，在對(duì)應(yīng)用建設(shè)材料的基礎(chǔ)上，不斷完善原有的檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)體系，設(shè)置全面詳細(xì)的質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)。從而保證施工建設(shè)材料的安全性和合格性，保證整個(gè)隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2提升隧道建設(shè)施工體系的科學(xué)性

根據(jù)隧道的施工成粗進(jìn)行施工環(huán)節(jié)的檢測(cè)，可將其進(jìn)行工程程序的劃分，主要有開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。從而確保隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理正常進(jìn)行。

1.3促進(jìn)道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展

竣工工程檢驗(yàn)是隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵工序。對(duì)于道路隧道的施工環(huán)節(jié)而言，竣工檢測(cè)是整個(gè)工程交付使用前的重要管卡，具體的檢測(cè)內(nèi)容有包括隧道的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行具體詳細(xì)的檢測(cè)。特別是機(jī)電工程項(xiàng)目的詳細(xì)檢測(cè)。只有全面詳細(xì)的驗(yàn)收整個(gè)施工工序，才能最終保障整個(gè)道路隧道的工程質(zhì)量。與此同時(shí)，需要對(duì)施工資料進(jìn)行驗(yàn)收和審查，確保隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的價(jià)值體現(xiàn)。

2公路橋梁隧道施工中的具體管理分析

2.1隧道開挖工序

隧道開挖工序分別包括明洞和暗洞的開挖。首先，明洞開挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工開挖為主要的施工模式，機(jī)械設(shè)備開挖為輔助施工的方法。具體的施工中，要根據(jù)施工步驟進(jìn)行對(duì)山體上的松散的雜石、浮土進(jìn)行清除作業(yè)，待開挖有一些距離，要對(duì)山體巖層的結(jié)構(gòu)和相關(guān)性質(zhì)進(jìn)行分析，最后決定對(duì)暗洞開挖的施工進(jìn)行與否。但是在明洞開挖中，需要對(duì)幾個(gè)方面進(jìn)行注意，（1）控制點(diǎn)的確定，應(yīng)該在明洞開挖范圍內(nèi)施工，對(duì)于山體表面的松散巖石和浮土進(jìn)行清理工作的進(jìn)行，務(wù)必遵守從上到下的順序。（2）開挖過程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的開挖方法，同時(shí)，施工方需要對(duì)清理的土方和巖石進(jìn)行運(yùn)輸；（3）施工方要確保開挖施工的正常進(jìn)行，也就是施工進(jìn)度和支護(hù)處理工作的結(jié)合，禁止長(zhǎng)距離支護(hù)和長(zhǎng)距離開挖方法；（4）在開挖過程中的暗拱部，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行施工方法的選擇，務(wù)必實(shí)施拱頂混凝土的澆筑，保證澆筑質(zhì)量的完成。

2.2洞身掘進(jìn)工序

在隧道工程的洞身掘進(jìn)施工中，一般采用的方法是采取鉆孔、光面爆破法，對(duì)于洞口開挖，直到暗洞施工前，需要進(jìn)行人工鉆孔，結(jié)合爆破措施。鉆孔施工一般都是手持式的鉆機(jī)，同時(shí)需要重點(diǎn)注意這幾方面：（1）對(duì)于鉆孔施工，務(wù)必遵照施工規(guī)定對(duì)爆破進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而明確鉆孔位置，同時(shí)，對(duì)于孔距和排距密度進(jìn)行嚴(yán)格把控；（2）保證鉆孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要確保科學(xué)性和合理性，務(wù)必確?？椎紫噙B；（3）在爆破中松動(dòng)爆破法能夠提高鉆孔密度和質(zhì)量，保證頂板的穩(wěn)定性；（4）待完成鉆孔施工工序后，施工人員務(wù)必對(duì)鉆孔內(nèi)進(jìn)行徹底的清理，保證鉆孔內(nèi)的清潔，除此之外，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)鉆孔進(jìn)行嚴(yán)密全面的勘察，等施工工程都完成時(shí)，才可實(shí)施爆破作業(yè)。另一方面，爆破危險(xiǎn)度非常高，所以，在進(jìn)行爆破時(shí)務(wù)必遵守以下幾方面：第一，實(shí)施爆破的工作人員務(wù)必是持證上崗；第二，施工單位需要對(duì)爆破物品進(jìn)行登記和審核，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒線的施工，禁止無關(guān)人員的進(jìn)出；第三，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的巖體性質(zhì)和施工現(xiàn)場(chǎng)的炮眼質(zhì)量決定爆破網(wǎng)的連接，嚴(yán)格把控裝藥藥量，防止藥量過多或者過少；第四，爆破人員對(duì)于鉆孔的炸藥裝入工作，應(yīng)該采用木棒或者非帶電塑料棒的帶入，保證裝入的充實(shí)性，實(shí)現(xiàn)裝藥密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm處停止裝藥工作，要注意秒管和孔口的插入與封死；第六，務(wù)必在爆破前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員和設(shè)備進(jìn)行全部撤離，確保爆破安全的范圍內(nèi)進(jìn)行爆破；第七，只有在爆破后半小時(shí)，技術(shù)人員方可進(jìn)入爆破現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的檢查和清理。

2.3頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑施工

待爆破完成后，施工單位應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理和運(yùn)輸，同時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)的人員施工和運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸工作。與此同時(shí)，安全技術(shù)員應(yīng)該仔細(xì)檢查，頂板、松動(dòng)浮石，并及時(shí)的處理。在進(jìn)行支護(hù)中，務(wù)必注意幾方面：（1）在實(shí)施鋼管的布設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照支護(hù)設(shè)計(jì)的參數(shù)要求和強(qiáng)度，隨時(shí)對(duì)鋼管的連接固件進(jìn)行檢查，檢查擰緊程度，保證鋼性拱架垂直隧道初支面，同時(shí)，確保偏差低于5cm，偏差?yuàn)A角小于2°；（2）對(duì)于混凝土澆筑過程中，確保模板拼接的質(zhì)量，務(wù)必拼接密實(shí)，降低裂縫產(chǎn)生的頻率，同時(shí)，要保證鋼性模板線性需要和隧道的弧度和一致性；（3）確保施工的混凝土質(zhì)量，混凝土必須是均勻、無雜質(zhì)的；（4）對(duì)于混凝土澆筑，必須減少氣孔產(chǎn)生和裂縫增多的情況。

2.4洞身防排水施工工序

首先，施工單位應(yīng)該對(duì)隧道的情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保證防排水系統(tǒng)的排水順暢和因地制宜的原則；其次，對(duì)于排水槽的設(shè)計(jì)要以施工現(xiàn)場(chǎng)的降雨為基礎(chǔ)，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲溝的設(shè)置，其能夠降低路面滲漏和積水的現(xiàn)象出現(xiàn)。總而言之，對(duì)于施工企業(yè)而言，務(wù)必要健全施工管理體系，落實(shí)每個(gè)施工人員的施工職責(zé)，提升施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和操作技術(shù)水平，加大施工環(huán)節(jié)的控制力度，從而保證隧道工程質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]樊宇飛.隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2017，01：60.