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企業(yè)物流信息化范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 物流信息化 企業(yè)管理 競爭能力

中小企業(yè)物流信息化是指中小企業(yè)通過各種物流信息技術(shù)，輔之以配套的組織創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)管理方式的變遷，提升企業(yè)績效和競爭力。中小企業(yè)的物流信息化有三個主要特點：一是重投資，更重應(yīng)用。物流信息化要務(wù)實，不僅要追求結(jié)果――競爭力和績效的提升，同時通過對過程的控制，充分發(fā)揮信息化投資的效用。

一、戰(zhàn)略上規(guī)劃實施

中小企業(yè)信息化應(yīng)本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，整體設(shè)計，分步實施，逐步推進”的原則。信息化項目應(yīng)著眼實際應(yīng)用，將管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和知識創(chuàng)新結(jié)合在一起，每一個項目的實施都要經(jīng)過科學(xué)論證和詳細(xì)規(guī)劃，并進行精確的成本測算與效益分析。在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，逐步實施，切不可貪大求全，更不可短期同時進行多個項目。具體的操作可分別本著減少成本、增加利潤、扁平渠道、提高效率的思路，從財務(wù)管理信息化入手，逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的辦公自動化系統(tǒng)、企業(yè)資源共享系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)與電子商務(wù)。在各系統(tǒng)逐個成功對接后，自然便形成了完整的企業(yè)信息化平臺。

二、加強信息化平臺建設(shè)

對于中小企業(yè)來說，通過物流信息平臺得到最新的物流信息比建立一個管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈的信息化更重要。中小企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。中小企業(yè)不僅需要聯(lián)合起來，更需要大型企業(yè)以及政府部門的投入，以構(gòu)筑一個信息化的公共平臺。用供應(yīng)鏈管理理論，先有一個大型的物流企業(yè)以業(yè)務(wù)為核心利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個信息平臺，由核心物流企業(yè)的信息平臺向其上下延伸，其上下游企業(yè)都是一些中小企業(yè)、供應(yīng)商和客戶，該大型物流企業(yè)向其上下游的客戶免費構(gòu)建信息系統(tǒng)，再以該企業(yè)為核心形成一個以供應(yīng)鏈管理為核心的企業(yè)信息平臺。

三、重視物流人才培養(yǎng)

要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是引進與培養(yǎng)相結(jié)合。但是重視在職人員的再教育，加強現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)和提高比引進新的物流人員更有意義。這是因為:①在職人員的數(shù)量要比新補充人員的數(shù)量多;②在職人員的素質(zhì)對企業(yè)的影響較大， 同時對新補充人員也有一定的示范作用;③在職人員具有一定的實踐經(jīng)驗，如果再及時、系統(tǒng)地培訓(xùn)，可較快提高業(yè)務(wù)水平;④科學(xué)技術(shù)總是在不斷進步，即使是高學(xué)歷的在職人員也需要不斷地接受繼續(xù)教育，以適應(yīng)知識經(jīng)濟時代的要求。實現(xiàn)人力資源向人才資源的轉(zhuǎn)換，可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)等方式。在培養(yǎng)中，一要加強企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合；二要注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀念培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。中小企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其人員調(diào)動靈活的優(yōu)勢，通過不斷補充新鮮血液，采用末位淘汰機制，使企業(yè)員工自覺自愿地進行“洗腦”、“充電”，不斷地實現(xiàn)企業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化。

四、適時采用先進的信息管理技術(shù)

倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)等技術(shù)都是現(xiàn)代信息化技術(shù),應(yīng)廣泛推廣。特別是RFID的使用，RFID也稱為智能標(biāo)簽技術(shù)、無線射頻自動識別技術(shù)，是當(dāng)今自動信息化技術(shù)的重要組成部分。RFID對社會運行效率的巨大作用，使其迅速地滲透到社會的各個角落，進入我們的生產(chǎn)、流通和生活各個領(lǐng)域。從第二代身份證到公交車乘車卡、從電子進門證到高速公路自動收費，無不是RFID的杰作。在物流領(lǐng)域和商品零售領(lǐng)域，RFID將取代條碼技術(shù)成為物品信息標(biāo)簽，實現(xiàn)物品信息的自動讀取、傳遞和處理，極大地提高信息處理效率。但是，現(xiàn)代信息化技術(shù)對中小企業(yè)來說一定要慎重對待，適時采用，既要適度超前，又不盲目投資。

五、營造良好的物流發(fā)展環(huán)境

政府在扶持中小企業(yè)信息化中起著重要作用。充分發(fā)揮政府職能，大力倡導(dǎo)、積極扶持中小企業(yè)實現(xiàn)物流信息化。為企業(yè)創(chuàng)造良好的外部支持環(huán)境，積極推進物流信息化建設(shè),來營造良好的物流發(fā)展環(huán)境，為中小企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

第一，發(fā)揮電視、報刊媒體的主渠道宣傳作用，大力宣傳信息化的內(nèi)容、目標(biāo)、意義，喚起中小企業(yè)特別是企業(yè)的決策者對物流信息化建設(shè)的重視，使他們充分認(rèn)識到企業(yè)物流信息化是增強企業(yè)核心能力，增強企業(yè)競爭能力的重要手段，是企業(yè)應(yīng)對入世挑戰(zhàn)的利器，認(rèn)識到物流信息化是一種趨勢。

第二，給予一定的資金援助。政府可為中小企業(yè)在購置信息化設(shè)備時提供信貸擔(dān)保，給予優(yōu)惠貸款；同時也可給予正從事物流信息化的中小企業(yè)降低稅率、稅收減免的財稅支持；對物流信息化確有成效的中小企業(yè)給予一定的財政補貼，建立和完善中小企業(yè)物流信息化的資金扶持體系。

第三，積極培養(yǎng)一批具有示范性、帶動性的項目和企業(yè)。企業(yè)物流信息化的成功實施，不僅能夠給企業(yè)自身帶來觀念的轉(zhuǎn)化和經(jīng)營的效益，還能給其他企業(yè)以啟示，并且在企業(yè)的互動實踐中逐步使探索從經(jīng)驗走向理性、走向成熟。

企業(yè)物流信息化范文第2篇

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，其也是區(qū)別于傳統(tǒng)供電企業(yè)物流的重要標(biāo)志。目前供電企業(yè)在組織設(shè)置、軟硬件設(shè)施的投入、人才的培養(yǎng)、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡要總結(jié)如下：21世紀(jì)作為信息時代，信息的獲取和利用是保證企業(yè)取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業(yè)物流信息管理中缺少專業(yè)的部門設(shè)置和專業(yè)的信息技術(shù)人才，缺少專業(yè)化、規(guī)范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對供電企業(yè)相關(guān)的硬件設(shè)施投入和人員培訓(xùn)也不夠。庫存管理是供電企業(yè)有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當(dāng)前，供電企業(yè)庫存管理存在的問題，主要體現(xiàn)在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)搭建不合理；管理機制不健全，庫存管控技術(shù)落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會對物資供應(yīng)、公司資金占用、公司資金周轉(zhuǎn)等方面造成直接的影響。信息系統(tǒng)不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關(guān)的信息。這樣就不便于及時對庫存信息進行匯總分析，不利于供電企業(yè)相關(guān)的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經(jīng)驗、物資儲存、信息資源等方面進行資源共享。

二、供電企業(yè)物流信息化管理的建議

1.調(diào)整組織結(jié)構(gòu)以適應(yīng)物流現(xiàn)代化管理

在組織結(jié)構(gòu)上，改傳統(tǒng)的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業(yè)化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對下屬的各個地區(qū)局和縣局的物資進行統(tǒng)一的管理和控制，將原來下放的物資招投標(biāo)和采購的權(quán)限進行聚攏回收，由省級物流中心進行統(tǒng)一管理；對全網(wǎng)物資實行需求、采購、倉儲、配送、供應(yīng)商關(guān)系、廢舊處置等都實行統(tǒng)一歸口管理。這樣一方面可以享受大規(guī)模采購帶來的低成本優(yōu)勢，更重要的是在歸口管理的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)信息資源一體化的目標(biāo)，為實施信息化管理提供數(shù)據(jù)來源保證。

2.物流中心的輔助制度建設(shè)

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代管理技術(shù)為基石的，沒有管理現(xiàn)代化化就沒有物流的現(xiàn)代化。供電局物流現(xiàn)代化建設(shè)必須建立在建立完善、科學(xué)的內(nèi)部控制制度和現(xiàn)代管理制度基礎(chǔ)之上。通過高效合理的管理制度，優(yōu)化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時應(yīng)對外部出現(xiàn)的突況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責(zé)自然形成一個既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機整體。

3.完善內(nèi)部物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)

如果前兩條建議是物流信息化建設(shè)的必要輔助，物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)就是企業(yè)信息化建設(shè)的中心主題。這主要從兩方面來建設(shè)：一是通過完善強大的內(nèi)控設(shè)計，保障信息記錄的完備行、準(zhǔn)確性和及時性，使相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)便于分類歸集和分析，及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程存在的問題。準(zhǔn)確性與真實性是信息的生命。不準(zhǔn)確、不真實的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會，信息都是具有時效性的，過時的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業(yè)實際情況的高效信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是物流中心的眼睛，它集中、及時、全面反映了物資的各項情況。三是建立可視化的物流信息平臺。通過可視化的平臺實現(xiàn)對存庫狀態(tài)、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規(guī)范等的全方位、分層次的生動化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統(tǒng)的應(yīng)用效率。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)沒有一個好的物流系統(tǒng)軟件對信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統(tǒng)也要與公司的實際經(jīng)營情況相結(jié)合，能夠達到方便清晰的獲得有利于經(jīng)營決策的信息的目的，不能讓花費巨大成本建立起來的系統(tǒng)成為一種不實用的擺設(shè)。

4.加強現(xiàn)代物流的大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)

大數(shù)據(jù)是近兩年興起的一個熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業(yè)都在爭相加強信息化建設(shè)，努力建設(shè)自己大數(shù)據(jù)平臺(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業(yè))，大數(shù)據(jù)成為一個重要的趨勢，信息化應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數(shù)據(jù)管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出正確的決策。通過對電力物流的大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經(jīng)營決策的科學(xué)化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和配送模式，建立電力企業(yè)的核心競爭能力，同時降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

5.供應(yīng)鏈與信息管理的協(xié)同建設(shè)

隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，供電局也應(yīng)發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值，將這些數(shù)據(jù)通過數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題對諸如需求預(yù)測、庫存計劃、資源配置、庫存管理、線路優(yōu)化、采購計劃等方面提供合適的建議。要將資源數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。

三、總結(jié)

企業(yè)物流信息化范文第3篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；信息化；供應(yīng)鏈管理

中圖分類號：F124 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

引言

通貨膨脹、人民幣增值是我國目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀，這給出口企業(yè)造成了多多少少的影響，這就需要企業(yè)建立一個合理的物流系統(tǒng)。隨著信息化的高速發(fā)展，電子商務(wù)成為行業(yè)的佼佼者，企業(yè)要尋求進一步的發(fā)展就要尋求除成本、質(zhì)量之外的利潤之源，那就是物流。而要滿足物流業(yè)的蒸蒸日上的發(fā)展那就要加入新的信息技術(shù)，將物流行業(yè)打造成一個有著嚴(yán)格系統(tǒng)的管理模式，這樣才能得到進一步的提高和發(fā)展。

一、企業(yè)物流管理中的信息流

物流是指商品在生產(chǎn)流通服務(wù)的過程中所發(fā)生的的時間和空間上的變化，通過物流活動可以改變商品的時間價值和場所價值，可以很好地完成資源的優(yōu)化配置。物流在商品的配置中起到重要的作用，所以在一二十年以前，國外興起了一門新的學(xué)科物流管理學(xué)，它是從管理科學(xué)分出來的一個小的分支。由于生產(chǎn)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間通過成本和質(zhì)量的競爭已經(jīng)走到了盡頭，所以就要尋找第三個利潤源泉，那么物流管理就應(yīng)運而生，使得商品經(jīng)濟的潛在利潤被發(fā)掘出來，同時也提高了服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平。其中物流管理包括三方面的內(nèi)容，一是運輸、存儲等物流活動相關(guān)要素的管理；二是對人、財物、設(shè)備、方法和信息等要素的管理；三是對物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)和經(jīng)濟等只的管理。目的就是將合適的商品以合適的數(shù)量和價格在合適的時間和地點提供給大眾。

隨著第三次科技革命的進行，計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、管理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)等都在物流管理上有所應(yīng)用。現(xiàn)代物流是由很多個環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，要將各個環(huán)節(jié)作為一個整體來進行有效的管理，這就需要大量的數(shù)據(jù)還要進行數(shù)據(jù)的加工和處理，計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就為物流信息提供了分析問題和處理數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，還有現(xiàn)在的條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)，輕輕掃一掃便可以獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利，大大的促進了物流業(yè)的發(fā)展。

二、企業(yè)物流信息化的發(fā)展

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理三個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中給軍隊運送物資，而且在戰(zhàn)后物流管理廣泛應(yīng)用于工業(yè)界。當(dāng)時主要的是為了降低庫存量，以較快的速度將產(chǎn)品運送到客戶手中，準(zhǔn)確的說這都算不上真正意義上的物流管理，頂多是運輸或存儲管理，相當(dāng)單一和直接。后來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，簡單的物流程序不能適應(yīng)企業(yè)的需求，物流管理的范圍擴大了，除了最基本的運輸外，還有需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送和客戶服務(wù)等，將物流形成一個系統(tǒng)，將物流行業(yè)的利益擴大化。到20世紀(jì)90年代，物流管理進入了供應(yīng)鏈管理階段，伴隨著政治一體化、經(jīng)濟全球化的進程，企業(yè)的分工非常的細(xì)，小到一個小小的零件都可能有N多個公司和國家進行供貨，這就給物流管理拋出了一個大大的問題，如何能夠按時、保證質(zhì)量、按照最低的成本供應(yīng)給企業(yè)，并且能夠具體到哪一個供貨商。那么這時候建立一個供應(yīng)鏈管理就非常的有必要，加強了合作伙伴關(guān)系，進行及時的信息交流和共享，實現(xiàn)利益的最大化。

我國的物流信息化的建設(shè)在近些年有了很大的進步，但是和發(fā)達國家相比還是有很多差距。所以近些年國家專門推出些政策來支持物流業(yè)的信息化普及。目前物流信息水平比較低沒有形成社會化大物流的生態(tài)環(huán)境，各個環(huán)節(jié)銜接不上，效率比較低，信息化水平還處于比較原始的狀態(tài)，無法實現(xiàn)物流和信息流、金融流的同步運行的要求，大大制約了物流行業(yè)的發(fā)展效率。信息化大物流的思維模式?jīng)]有形成，各大物流公司各自為戰(zhàn)，相當(dāng)影響物流行業(yè)的發(fā)展，信息化平臺的管理水平比較低制約了物流的發(fā)展，所以說物流信息化上升的空間還很大，需要再接再厲更好的發(fā)展。

三、企業(yè)物流信息化在供應(yīng)鏈管理中的運用

信息技術(shù)是有效進行供應(yīng)鏈管理的重要工具，在當(dāng)前的供應(yīng)鏈體系中，信息技術(shù)的有效利用為物流發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理覆蓋的范圍比較廣，由企業(yè)內(nèi)部之間的還有企業(yè)與企業(yè)之間的，信息技術(shù)使得供應(yīng)鏈中的企業(yè)的戰(zhàn)略和信息結(jié)合起來增加競爭優(yōu)勢。信息技術(shù)的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，包括微電子技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等。而在供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用中的技術(shù)包括條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。其中條碼技術(shù)出現(xiàn)的最早，它可以快速準(zhǔn)確的收集數(shù)據(jù)為供應(yīng)鏈管理提供有效的信息支持。射頻技術(shù)利用感應(yīng)、無線電波或者微波能量進行非接觸式的雙向通信，廣泛應(yīng)用于運輸工具的自動識別、高速公路收費還有物品運輸工程中的監(jiān)督等等。電子數(shù)據(jù)交換是通過一個通用的標(biāo)準(zhǔn)格式，供應(yīng)鏈上的企業(yè)進行信息的直接輸入和管理，節(jié)省人力物力財力。全球定位系統(tǒng)可以實時定位，可用于汽車定位、導(dǎo)航、跟蹤等等方面。地理信息系統(tǒng)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)采用地理學(xué)分析方法，將基本的地物信息進行分析和整理，可以分析出最短路線等，大大的促進了物流業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)語

通過本文的分析可以知道物流業(yè)是現(xiàn)在的朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的速度也是相當(dāng)?shù)难杆?，信息化在物流行業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛，且起到的作用越來越關(guān)鍵。物流業(yè)的發(fā)展要對信息化予以高度的重視。

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企業(yè)物流信息化范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展

信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個過程中，可以運用信息化手段進行監(jiān)控、可視化的手段進行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力?，F(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場占有率，促進企業(yè)更好更快地發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項主要任務(wù)。

1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標(biāo)。美國、日本等發(fā)達國家，通過對物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國際競爭力。

2.物流信息化是調(diào)整和促進物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運用與引入、通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的rfid(射頻識別，俗稱的rfid)、gps(全球定位系統(tǒng))等技術(shù)為基礎(chǔ)進行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)運輸及倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準(zhǔn)確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。

3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布?xì)W洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準(zhǔn)確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。

二、我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標(biāo)相比存在著較大的差距。中國倉儲協(xié)會調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀(jì)后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進入物流信息化迅速發(fā)展的時期。表現(xiàn)出如下特點：

1.社會的信息化意識提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃

最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運用。2004年，國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術(shù)的意識在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識，標(biāo)準(zhǔn)化工作進展緩慢。同時，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。

2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)

信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計和操作運行。這些企業(yè)具有 良好的管理機制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。

3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低

隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長的勢頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進的信息技術(shù)運用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gps/gis技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國內(nèi)物流企業(yè)的運用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺。事實上。目前的信息技術(shù)運用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。

4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃

1.進行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念

信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現(xiàn)有的流程進行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。

2.進行物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺

物流企業(yè)要推動物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準(zhǔn)確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設(shè)物流公共信息平臺，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個企業(yè)無法單獨承擔(dān)這些信息平臺的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

3.進一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)

物流信息技術(shù)包含了計算機技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。

4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才

人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓(xùn)時，要建立合適的訓(xùn)練及實踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及機構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時應(yīng)制訂計劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強知識產(chǎn)權(quán)維護，借鑒國際先進經(jīng)驗，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機制，促進信息技術(shù)新發(fā)展。

四、結(jié)束語

物流信息技術(shù)是當(dāng)今時代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強的現(xiàn)實意義。物流企業(yè)運用先進的信息技術(shù)工具，能夠準(zhǔn)確、及時地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場競爭中獲勝。

參考文獻：

[1]黃均勇，蔣云，主編，物流信息管理[m]北京：北京理工大學(xué)出版社，2007

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[4]于波，鄭春萍，劉光炬，物流信息化是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的核心問題[j]，物流技術(shù)，2008(8)

企業(yè)物流信息化范文第5篇

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息化;業(yè)務(wù)流程重組

隨著全球經(jīng)濟一體化的趨勢和電子商務(wù)時代的到來,全球化競爭日益激烈,多品種、快節(jié)奏、個性化需求、高質(zhì)量和低成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的發(fā)展趨勢。在這種形勢下,作為“第三利潤源泉”的物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用將越來越重要,發(fā)展現(xiàn)代物流就成為企業(yè)有效提升競爭力的重要途徑。而高效的物流運作離不開信息化的支持,因此通過信息化來改善企業(yè)物流管理就成為了企業(yè)發(fā)展的重要選擇。在此,筆者通過對一家商業(yè)流通企業(yè)(H公司)的物流信息化改造的分析來簡述信息化在企業(yè)物流管理中的重要作用。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代企業(yè)物流管理最重要的是物流過程中的信息管理,以電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用為代表的信息革命,為企業(yè)物流的信息管理提供了豐富的技術(shù)手段和解決方案,大幅度提高了信息管理水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)物流發(fā)展呈現(xiàn)物流管理信息化趨勢。

(一)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)物流管理

物流管理是一門專業(yè)化非常強的技術(shù),但從物流過程來說,80%的物流程序是相似的,可以通過技術(shù)手段設(shè)計物流專家管理系統(tǒng),為傳統(tǒng)企業(yè)改造物流管理提供指導(dǎo),在企業(yè)錄入生產(chǎn)計劃和銷售計劃后,物流專家管理系統(tǒng)可以為企業(yè)特別設(shè)定物流管理方案,供企業(yè)參考運行。同時根據(jù)企業(yè)相關(guān)計劃的調(diào)整,對此方案進行修正,實現(xiàn)物流管理信息化。

(二)利用低成本物流信息交換平臺,大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本

隨著電子商務(wù)的發(fā)展,出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺,為傳統(tǒng)企業(yè)提供了豐富多樣的貿(mào)易機會,大大降低了企業(yè)的采購和銷售成本。任何有物流需求的企業(yè),都可以通過平臺進行低成本物流信息交換,通過平臺進行低成本營銷,拓展業(yè)務(wù)市場。

(三)利用現(xiàn)代信息技術(shù),迅速完善企業(yè)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)

通過有效的信息渠道,將物流過程中實物庫存暫時用信息代替,形成信息虛擬庫存,建立需求端數(shù)據(jù)自動收集系統(tǒng),在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù),建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實時更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫、共享庫存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能,將企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞,并為管理提供各種作業(yè)明細(xì)信息及決策信息。

二、物流信息化的價值

(一)信息化使物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)(或稱為物流功能)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化,但由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,而且缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等都是物流功能整合的有效形式[1]。

(二)信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行

在買方市場格局下,市場競爭的焦點是爭奪顧客,因此,理所當(dāng)然地應(yīng)當(dāng)把客戶的需求放在第一位[2]。而傳統(tǒng)物流管理的弊病就在于供應(yīng)鏈各成員,企業(yè)管理各環(huán)節(jié)之間相互脫節(jié)、信息溝通少,造成了信息流動慢、物資流動慢、資金流動慢、響應(yīng)速度慢,滿足客戶需求的能力不高。而物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),就能使物流各環(huán)節(jié)上的成員實現(xiàn)信息的實時共享,從而實現(xiàn)物流、信息流、資金流的準(zhǔn)確、快速傳遞。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致,使得在供應(yīng)鏈較長的情況下,生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享,可以減少隨機性和縮短提前期,從而減少牛鞭效應(yīng)[3]。

(三)信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制(Just In Time)生產(chǎn),物流提供商實行準(zhǔn)時制(Just In Time)配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

(四)信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),即采用定制化生產(chǎn)方式,以滿足消費者的個性化需求。而且,滿足消費者的個性化需求必須快速反應(yīng),這既是消費者的要求,也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配,即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。

三、H公司物流信息化改造分析

H公司是一個專業(yè)經(jīng)營各種印刷包裝材料的物資流通企業(yè),由于長期以來受計劃經(jīng)濟的制約,企業(yè)經(jīng)營機制僵化、管理水平不高、經(jīng)營成本過高、企業(yè)綜合競爭力較低。隨著公司所在行業(yè)的市場化程度不斷加深,面對日益激烈的市場競爭,公司經(jīng)營狀況不斷惡化,生存面臨威脅。流通領(lǐng)域的新態(tài)勢表明,現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的發(fā)展方向[3]。因此,為了扭轉(zhuǎn)被動局面,謀求公司的進一步發(fā)展,H公司經(jīng)過深思熟慮,提出了以提高物流管理水平為核心,實現(xiàn)從傳統(tǒng)倉儲型物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而物流信息化是企業(yè)提高物流運作管理能力的必要手段[4]。

(一)公司業(yè)務(wù)流程重組(BPR)

信息化必然涉及到企業(yè)的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),這就要求我們必須對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析和重組。本文運用IDEF0[6]模型對H公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程以及重組后的流程進行分析。

1.原有流程分析

主要作業(yè)以及各流程環(huán)節(jié)的文件傳遞主要通過手工完成,信息處理速度慢、效率低;

訂單作業(yè)流程較繁瑣,控制點不明確,訂單的獲取、確認(rèn)、處理都有業(yè)務(wù)員參與,重復(fù)進行,造成響應(yīng)速度較慢;

訂單執(zhí)行流程即發(fā)貨、運輸缺乏必要的協(xié)調(diào)控制,導(dǎo)致信息無法共享,銜接不暢,車輛調(diào)配不科學(xué);

采購與庫存管理信息化程度低,憑經(jīng)驗采購導(dǎo)致采購準(zhǔn)確性差,供應(yīng)商管理效率低;庫存商品管理不能給采購提供必要的信息支持,同時由于信息處理速度慢導(dǎo)致對訂單的執(zhí)行較慢。

2.重組后的流程分析(借助信息管理系統(tǒng))

公司主要流程的改進集中在銷售、采購、庫存和配送四個方面。

(1)銷售進行科學(xué)的計劃控制,通過銷售管理系統(tǒng)使訂單流程更加簡化。通過客戶關(guān)系系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)進行客戶分類和訂單分類管理,對于可控訂單,業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在獲取訂單的同時即給予確認(rèn)。對于不可控訂單,在進入銷售系統(tǒng)時,由業(yè)務(wù)營管部給予確認(rèn);

(2)訂單進入銷售管理系統(tǒng),由業(yè)務(wù)營管人員生成處理結(jié)果。通過企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞給配送中心營管部,營管部及時將來自于不同業(yè)務(wù)部門的信息進行整理,然后同時將相關(guān)指令發(fā)送至倉管部、綜合服務(wù)部、配送部,通過庫存管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)完成訂單;

(3)采購由配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé),通過比質(zhì)比價采購管理系統(tǒng)對供應(yīng)商以及采購流程進行管理,同時與庫存管理系統(tǒng)緊密銜接,確保采購的及時性和準(zhǔn)確性。

(二)H公司物流信息管理系統(tǒng)分析

現(xiàn)代物流配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)主要由采購入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)和經(jīng)營績效管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中,采購入庫管理系統(tǒng)包括采購管理系統(tǒng)、入庫作業(yè)處理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和應(yīng)付賬款管理系統(tǒng);出庫管理系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、揀貨與流通加工管理系統(tǒng)、派車和出貨配送管理系統(tǒng);經(jīng)營績效管理系統(tǒng)包括配送資源計劃、經(jīng)營管理系統(tǒng)和績效管理系統(tǒng)。

根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造,結(jié)合H公司設(shè)備現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需要,公司的物流信息化應(yīng)當(dāng)先解決采購管理、庫存管理和配送管理問題,因此,考慮首先開發(fā)采購入庫管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和出貨配

送管理系統(tǒng)。

(三)效果分析

H公司進行實施信息化的根本目的是為了提高企業(yè)的物流管理水平,具體表現(xiàn)在物流成本的降低、響應(yīng)速度的加快和客戶滿意度的提高(服務(wù)質(zhì)量改善),其中,客戶滿意度在很大程度上依賴于物流成本和響應(yīng)速度的改善。

1.物流成本下降

所謂物流成本,是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)。是物品在實物運動過程中所指出的人力、財力和物力的總和[7]。物流成本包括物流各項活動的成本,如運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費用。

(1)H公司物流成本的構(gòu)成

根據(jù)H公司商品采購和銷售的實際情況,可將公司物流主要成本歸納為三部分:采購成本、運輸成本和庫存成本。

①采購成本:主要包括商品購價、交易費用以及差旅費。

②庫存成本:主要包括庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、商品損壞成本、積壓商品成本、設(shè)備折舊費以及人員工資等。

③運輸成本:主要包括車輛折舊費、養(yǎng)路費、耗油費、運費、裝卸費以及人工費用等。

(2)采購成本的有效控制

H公司通過信息化對采購成本的影響主要體現(xiàn)在兩個方面:

①供應(yīng)商管理系統(tǒng)的建立和完善,使公司采購部門能夠更加及時、準(zhǔn)確的掌握采購商品的有效信息,以便能夠根據(jù)業(yè)務(wù)部門的需求快速組織質(zhì)優(yōu)價廉的商品,避免了因準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致的臨時采購成本上升。同時,也有效降低了缺貨成本。

②比質(zhì)比價采購系統(tǒng)合理引入了供應(yīng)商競爭機制,有利于降低商品采購價格,而公司內(nèi)部對采購信息的共享,也在一定程度上防止了采購的暗箱操作。

(3)庫存成本的有效控制

從庫存成本構(gòu)成來看,H公司的庫存成本主要集中在庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、積壓成本和人力成本等方面。影響庫存成本的關(guān)鍵因素是合理庫存量、采購量以及存貨管理。

①以往各分公司經(jīng)理單純追求銷售,為了避免缺貨所造成的銷售損失,往往保持較高的安全庫存量,每次進貨時也多憑借經(jīng)驗,缺乏科學(xué)依據(jù),因此經(jīng)常造成庫存大量積壓。流程改造后,配送中心統(tǒng)一進行采購,在信息系統(tǒng)的支持下,每個月通過對歷史數(shù)據(jù)和市場預(yù)測的分析,生成安全庫存量,從而使庫存量更加切合市場需要,減少過量庫存的資金占壓和維持成本。

②通過建立供應(yīng)商管理系統(tǒng)加強與供應(yīng)商的合作,利用先進的信息技術(shù)互通信息。一方面可以通過減少供貨提前期降低安全庫存水平;另一方面可以建立信息庫存,減少有效庫存成本。

③合理使用倉庫。通過物流配送中心的建立,依靠信息系統(tǒng)的支持,配送信息傳達配送中心,由配送中心及時將第二天的預(yù)測銷售商品配送至周轉(zhuǎn)庫。每天只需配送一次,增加的費用是一次的配送費用,同節(jié)省的費用相比,后者更加顯著。

(4)運輸成本的控制

H公司的運輸成本主要是公司向客戶配送貨物所發(fā)生的費用。公司運輸成本高的原因在于重復(fù)運輸、滿載率低。通過信息化,在物流中心實現(xiàn)對運輸路線的合理規(guī)劃,以及配送信息的集中處理,可以減少同一客戶重復(fù)派單、同一路線上的不同客戶重復(fù)運輸?shù)那闆r,降低運輸成本。

2.響應(yīng)速度加快

響應(yīng)速度加快的體現(xiàn)在于對客戶需求、市場信息的及時反應(yīng),主要表現(xiàn)為訂單處理速度時間的縮短、服務(wù)投訴處理的及時、對市場信息了解、分析并采取行動的速度。

(1)訂單處理速度

對訂單進行分類管理,對于大型忠實客戶的可控訂單,由專人管理。在客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的客戶數(shù)據(jù)庫中可以隨時調(diào)用客戶的準(zhǔn)確信息(地址、配送路線等),在獲取訂單時確定訂單,訂單處理信息經(jīng)由企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞到配送中心營管部,而營管部在第一時間同時安排倉管部進行揀貨、配貨,配送部合理安排車輛,從而使貨物快速的送達客戶。

對于不可控訂單,子公司營管部在確認(rèn)訂單的同時,將客戶有關(guān)信息及處理結(jié)果在網(wǎng)上傳達配送中心營管部,營管部根據(jù)出庫單要求安排倉管部配貨待提或是配送到戶。

利用條形碼技術(shù),通過對公司的物流信息進行采集跟蹤,可以降低企業(yè)在商品管理、倉儲運輸、市場銷售等方面的差錯率,提高活動效率,從而提高公司的整體響應(yīng)速度。

(2)售后服務(wù)

各子公司成立專業(yè)服務(wù)隊伍,對客戶的有關(guān)投訴隨時響應(yīng),在第一時間給予答復(fù)和處理。在供應(yīng)商管理系統(tǒng)中建立其商品常見問題及故障原因和處理措施資料庫,并同供應(yīng)商售后服務(wù)部門保持即時聯(lián)系,縮短客訴鑒別和處理時間。

(3)客戶滿意度提高

客戶滿意度取決于對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可程度,一般來講,包括商品質(zhì)量、價格、對客戶需求響應(yīng)和處理的速度、售后服務(wù)水平、服務(wù)態(tài)度等等。通過上述分析,成本的降低可以導(dǎo)致價格有更大的空間,而響應(yīng)速度的提高直接改善了服務(wù)質(zhì)量,因此說,客戶滿意度的到了有效提升。

通過對H公司物流信息化改造的分析來看,信息化對于企業(yè)物流成本的控制和物流管理水平的改善可以起到積極的促進作用。經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展,科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及社會專業(yè)化分工的進一步深化,給現(xiàn)代物流業(yè)開創(chuàng)了巨大的發(fā)展空間,物流已經(jīng)成為提高企業(yè)市場競爭力的關(guān)鍵因素,同時也為企業(yè)的物流管理提出了更高的要求。面對信息時代的到來和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),企業(yè)物流必須及時跟上企業(yè)信息化的步伐,利用信息技術(shù)手段武裝自己,增強市場競爭力,保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。

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