前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源 汽柴油 政策

一、汽柴油價(jià)格持續(xù)攀升

在世界原油價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，中國(guó)的汽柴油價(jià)格也在持續(xù)攀升，近一年來(lái)國(guó)家發(fā)改委就對(duì)汽柴油價(jià)格進(jìn)行了6次較大的調(diào)整，導(dǎo)致汽柴油價(jià)格上升到了較高的水平。具體有以下幾次調(diào)整：

1.2010年4月13日，汽柴油價(jià)格每升分別提高0.24元和0.27元。

2.2010年6月1日零時(shí)起，將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低230元和220元。

3.2010年10月26日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每升分別提高0.17元和0.19元。

4.2010年12月22日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格分別每升上調(diào)0.23元和0.26元。

5.2011年2月20日，全國(guó)平均93號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.26元和0.30元。

6.2011年4月7日，發(fā)改委上調(diào)油價(jià)，93號(hào)汽油漲0.40元/升，0號(hào)柴油漲0.34元/升。

汽柴油價(jià)格不斷上升，對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，特別是對(duì)汽車行業(yè)的影響尤為嚴(yán)重。但是，中國(guó)的汽車行業(yè)與國(guó)外有所不同，每次汽柴油價(jià)格上調(diào)，消費(fèi)者沒(méi)有從消費(fèi)大排量汽車轉(zhuǎn)移到消費(fèi)小排量汽車，這是由于現(xiàn)在中國(guó)的汽車消費(fèi)仍然是剛性需求，很多消費(fèi)者仍然希望擁有自己的私家車，汽柴油價(jià)格的上調(diào)只是讓購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者暫時(shí)放棄了購(gòu)買，尋找新的替代產(chǎn)品。此時(shí)，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，快速搶占市場(chǎng)。

二、新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)開始釋放。2010年，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度。2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。專家推測(cè)，“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

三、新形勢(shì)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展方式

汽柴油油價(jià)不斷攀升，使許多打算購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者開始放棄購(gòu)買，尋找新的替代品，世界原油的緊張也使很多的消費(fèi)者乃至政府感到前所未有的壓力。在這種情況下，新能源汽車行業(yè)必須要抓住政策和市場(chǎng)的雙重機(jī)遇，盡快發(fā)展壯大。具體可以采取以下措施。

（一）緊隨國(guó)家政策

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技部、工信部和國(guó)資委都已出臺(tái)政策支持。這些政策對(duì)于未來(lái)5年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了非常具體的目標(biāo)和資金支持力度。新能源汽車行業(yè)要把握國(guó)家的政策指向，積極發(fā)展小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，使之形成比較優(yōu)勢(shì)。具體應(yīng)做到以下兩方面：

1.對(duì)于混合動(dòng)力汽車：輕混乘用車大批量投放市場(chǎng)，中重混乘用車投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力乘用車批量生產(chǎn)、應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力公交車小規(guī)模示范運(yùn)行，混合動(dòng)力大客車大批量投放市場(chǎng)。

2.對(duì)于純電動(dòng)汽車：2人微型電動(dòng)乘用車和4人微型電動(dòng)乘用車批量生產(chǎn)，規(guī)模示范，5人小型電動(dòng)乘用車小規(guī)模生產(chǎn)示范，各種短程純電動(dòng)專用車輛投入使用，純電動(dòng)城市公交車小規(guī)模示范運(yùn)行。

同時(shí)，加大鋰離子電池攻關(guān)力度。積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化，將具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)做成為乘用車標(biāo)配，乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9升/百公里。在技術(shù)方面，新能源汽車行業(yè)應(yīng)統(tǒng)一電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快突破電動(dòng)車領(lǐng)域核心技術(shù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)和品牌。

（二）嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品

經(jīng)過(guò)10多年的研究和積累，中國(guó)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立，涵蓋了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車、電動(dòng)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)通用等方面。新能源汽車行業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照已經(jīng)頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，保障消費(fèi)者的權(quán)益。新能源汽車行業(yè)不是夕陽(yáng)行業(yè)，更不是“一錘子買賣”。要想長(zhǎng)期站穩(wěn)市場(chǎng)，必須嚴(yán)格制定并執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將消費(fèi)者的利益擺在第一位，盡量使各種零部件能夠通用，減少售后服務(wù)的麻煩，讓消費(fèi)者買得放心、用得安心、修得省心。

（三）形成綠色制造業(yè)

新能源汽車行業(yè)是革命性的行業(yè)，各個(gè)企業(yè)不能各自為政。要協(xié)調(diào)發(fā)展，建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，新的產(chǎn)業(yè)鏈，新的綠色制造業(yè)。要重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展公交電動(dòng)汽車和小型電動(dòng)汽車。小型電動(dòng)汽車要從優(yōu)化結(jié)構(gòu)，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品，特別是電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)的結(jié)合，電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。隨著汽柴油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車越來(lái)越重視。新能源汽車行業(yè)要力求在上述兩個(gè)方面有所突破，將商品化、社會(huì)化、普通化的商品供銷給全國(guó)，最終實(shí)現(xiàn)“零排、零化石燃料、零交通事故、零交通阻塞”的交通愿景。

（四）充分利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，幾乎家家戶戶都可以上網(wǎng)，各種網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)越大。尤其是對(duì)汽車消費(fèi)的影響力也越來(lái)越大，越來(lái)越強(qiáng)。上網(wǎng)詢價(jià)，交易市場(chǎng)看車，4S店做保養(yǎng)三部曲成了選車、買車、用車的一種模式。所以，新能源汽車企業(yè)必須高度關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。不一定非得建立自己的網(wǎng)站，只要可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送各種各樣的信息即可。將自己企業(yè)的信息和與車相關(guān)的各種信息及時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向消費(fèi)者傳遞，使消費(fèi)者能夠第一時(shí)間了解新能源汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，有助于其選擇新能源汽車。

新能源汽車行業(yè)還可以利用網(wǎng)絡(luò)做宣傳、做科普，讓消費(fèi)者先了解新能源汽車有什么不同，有什么作用，在哪些地方有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者如何選購(gòu)，以及消費(fèi)者為什么要選擇新能源汽車。

（五）注重口碑宣傳

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)上明顯是政策熱、市場(chǎng)冷，消費(fèi)者沒(méi)有對(duì)新能源汽車有一個(gè)很明確的認(rèn)識(shí)，或者對(duì)新能源汽車根本就不了解，談不上認(rèn)知，也談不上買。新能源汽車行業(yè)可以選擇一些政府機(jī)構(gòu)，讓他們先用新能源汽車，創(chuàng)造條件，提供榜樣，也可以著重向年輕人進(jìn)行宣傳。因?yàn)楹芏嗲嗄耆颂貏e喜歡追新，愿意買一個(gè)電動(dòng)車試試。有了這些人作為榜樣先行購(gòu)買新能源汽車，就會(huì)形成一定的口碑宣傳。同一社會(huì)階層的人可以相互影響。例如：某人買一個(gè)某品牌的車，周邊的街坊、同事、朋友都會(huì)關(guān)注這個(gè)品牌。每一個(gè)消費(fèi)者都有一個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)他消費(fèi)完畢后，一定要夸夸其談此次消費(fèi)經(jīng)歷，特別是購(gòu)車這種大宗消費(fèi)，借以證明自己的選擇是對(duì)的、是超值的，因此會(huì)影響一圈，這個(gè)影響力非常大。

（六）盡快培養(yǎng)人才

現(xiàn)在市場(chǎng)上了解傳統(tǒng)汽車的人多，了解新能源汽車的人少之又少，多數(shù)是普通人買車。這就要求新能源汽車行業(yè)必須盡快培養(yǎng)出一大批懂車的銷售人員和售后服務(wù)人員，為消費(fèi)者提供更加專業(yè)的服務(wù)，讓到消費(fèi)者滿意。然而，現(xiàn)在這種人才非常奇缺。

電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電站；規(guī)劃；建設(shè)；思路

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)隨著新能源政策不斷出臺(tái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此加快配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)意義重大。及早開展對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的策略性研究、布局規(guī)劃和試點(diǎn)工程，將對(duì)實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，拓展清潔能源具有重要意義。

全面加快電動(dòng)汽車充點(diǎn)設(shè)施建設(shè)不僅是建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要內(nèi)容，更是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，展示責(zé)任央企形象的戰(zhàn)略舉措，是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，支持電動(dòng)汽車發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高電能占終端能源消費(fèi)比重的有效手段。

本文從市場(chǎng)分析入手，在規(guī)劃思路、建設(shè)方案等方面對(duì)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)提出作者的想法和思路。

一、電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景

（一）電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展

電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。

目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車從上個(gè)世紀(jì)90年代初期已經(jīng)開始，到現(xiàn)在已將近20年。我國(guó)一開始就明確提出發(fā)展電動(dòng)汽車，2000年開始叫作“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)行了成功的展示。

科技部和財(cái)政部，以及工信部出臺(tái)了電動(dòng)汽車的刺激方案，工信部提出了汽車振興方案，都發(fā)出了明確的信息，就是要往電動(dòng)汽車方面發(fā)展。從目前的技術(shù)看，從造車、關(guān)鍵的零部件，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。

根據(jù)即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛。

（二）電動(dòng)汽車充電站現(xiàn)狀、規(guī)模及前景

2009年10月，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站—漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成投運(yùn)；截止2010年年末，國(guó)家電網(wǎng)公司已在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)充電站75座、交流充電樁6209。國(guó)家電網(wǎng)公司2011年2月16日的《2010社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2011年，公司將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破，將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)。

南方電網(wǎng)近期也規(guī)劃：到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過(guò)10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

中海油2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。

（三）電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

1.社會(huì)效益

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車效率為38％，考慮到電動(dòng)汽車的適用范圍主要以城市區(qū)域內(nèi)為主，按在城市中運(yùn)行的車輛進(jìn)行比較，因?yàn)槠嚕▋?nèi)燃機(jī)）在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過(guò)12％。純電動(dòng)汽車停車時(shí)無(wú)機(jī)器空轉(zhuǎn)，80％以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮到用于發(fā)電的能源最原始的地方開發(fā)算起（電能的來(lái)源有核能、生物質(zhì)能、石化能、風(fēng)能等），考慮綜合考慮發(fā)電機(jī)效率，輸電網(wǎng)絡(luò)損耗等，原始能源轉(zhuǎn)換為汽車動(dòng)能的效率也在20%~30%，故采用電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車能耗大大降低。

根據(jù)科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。到2012年，國(guó)內(nèi)有10%運(yùn)營(yíng)車輛是節(jié)能與新能源汽車，以目前國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛計(jì)，也就是100萬(wàn)輛，那么國(guó)家一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬(wàn)噸的二氧化碳和7800噸一氧化氮的排放，以及減少780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

2.電動(dòng)汽車購(gòu)買相關(guān)政策

2009年初，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，但是這一補(bǔ)貼政策并沒(méi)有涉及到私人購(gòu)車領(lǐng)域。在財(cái)政部補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。

2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議最終敲定新能源車消費(fèi)刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將先選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

3.電費(fèi)與油價(jià)的對(duì)比

以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，下圖說(shuō)明行駛單位里程運(yùn)營(yíng)成本：

根據(jù)網(wǎng)站資料，2006-2010年93#汽油漲幅約為34%，以此速度預(yù)計(jì)2012年可能會(huì)達(dá)到9元/升（93#汽油），以此計(jì)算汽車行駛成本計(jì)算如下表（以小型汽車為例，由于油價(jià)、電費(fèi)等價(jià)格因素浮動(dòng)變化較大，本表格僅為預(yù)測(cè)費(fèi)用）：

說(shuō)明：⑴燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)按日常保養(yǎng)加車輛大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。

⑵油價(jià)2010年按6.23元/升統(tǒng)計(jì)，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到9元/升。

⑶電費(fèi)目前按商業(yè)低谷電價(jià)0.3657元/kWh，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到0.4388元/kWh。

⑷行駛里程按18000 m/年統(tǒng)計(jì)。

如上表所示，預(yù)計(jì)2012年后燃油汽車綜合花費(fèi)將可能達(dá)到電動(dòng)汽車的10倍甚至14倍。

二、規(guī)劃思路

城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)，需要綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境那個(gè)、電網(wǎng)條件等因素綜合考慮，以筆者所處某市為例，簡(jiǎn)要分析某市2020年建設(shè)需求和建設(shè)規(guī)劃

電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國(guó)，我國(guó)現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據(jù)我國(guó)2011年統(tǒng)計(jì)的汽油消耗情況來(lái)分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲(chǔ)備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡(jiǎn)單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過(guò)對(duì)這些新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車主要以傳統(tǒng)的燃料為主要?jiǎng)恿δ茉?，配上相?yīng)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。[1]這種汽車主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車以及純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。混合電動(dòng)車在行駛過(guò)程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實(shí)際排放，通過(guò)這種電動(dòng)機(jī)的雙重作用將其在制動(dòng)以及減速過(guò)程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高度利用。其缺點(diǎn)就是混合動(dòng)力汽車在長(zhǎng)距離的行駛過(guò)程中其排放無(wú)法得以改善，價(jià)格相對(duì)較高。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過(guò)程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車在行駛過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過(guò)高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過(guò)質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車行駛過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過(guò)程中氣體經(jīng)過(guò)一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點(diǎn)較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過(guò)程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低?0%、70%和80%的水平，汽車的經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較高，并且在運(yùn)行過(guò)程中噪音相對(duì)較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場(chǎng)分析

純電動(dòng)汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價(jià)格相對(duì)較高，與統(tǒng)一級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車相比較，是這種汽車價(jià)格的2倍，考慮到汽車在后期使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來(lái)計(jì)算，這種汽車的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大約需要4年或者5年時(shí)間才能夠顯現(xiàn)出來(lái)，這種汽車的消費(fèi)群體大都集中在城市。[3]因?yàn)檫@種電動(dòng)汽車的維修技術(shù)相對(duì)落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動(dòng)汽車的近幾年行情并不樂(lè)觀。

混合動(dòng)氣汽車融合了純電動(dòng)汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來(lái)進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼加大扶持力度，通過(guò)這種扶持力度來(lái)降低現(xiàn)階段汽車的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車改裝為燃?xì)廛?，反之，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場(chǎng)份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展展望

結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢(shì)，在最近幾年時(shí)間內(nèi)，新型的各種小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車仍然會(huì)占據(jù)較大的市場(chǎng)，到了2016年，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將會(huì)不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動(dòng)作用下，電動(dòng)汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動(dòng)汽車將會(huì)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，混合電動(dòng)汽車數(shù)量將會(huì)占據(jù)我國(guó)汽車總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)逐漸退出整個(gè)汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的25%左右，混合動(dòng)力汽車將會(huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)的60%左右，燃料電池汽車以及燃?xì)馄噷?huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)份額的15%。整個(gè)汽車行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發(fā)展推動(dòng)力。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，新能源汽車在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)作用下開始獲得更大的空間，我國(guó)現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)中的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過(guò)程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來(lái)的汽車領(lǐng)域中獲得更大突破。通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車發(fā)展前景的各種展望，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車的主力軍。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軼聞.新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)引各方關(guān)注[J].通信電源技術(shù)，2011（5）：59.

電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文第4篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；輕量化途徑；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U469.7；U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0014-01

1 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車在城市交通運(yùn)輸中得到了較好的發(fā)展，對(duì)比其他種類的新能源汽車，混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)成熟，但和美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距。為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車能在彎道超車這一目標(biāo)，國(guó)家以及地方政府部門對(duì)純電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力度扶持，在多家主機(jī)廠及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的積極配合下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車控制器，“三電”核心技術(shù)得到了大力發(fā)展。形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)化開發(fā)，持續(xù)性驗(yàn)證等一系列的措施，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期以及整車的上市周期，最終提升了國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是不依賴石油等非可再生資源，對(duì)環(huán)境污染小，根據(jù)市場(chǎng)反饋，廣大人民群眾最關(guān)心的是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。另外，電池是否安全、廢舊電池如何回收處理也是目前各方都在關(guān)注的焦點(diǎn)。目前在新型能源家族中，最理想的動(dòng)力輸出是燃料電池，其原理是氫氣燃料，通過(guò)質(zhì)子交換膜的作用，在此過(guò)程中氫氣會(huì)被分解而釋放電子，由負(fù)載引出而產(chǎn)生電能。由于此項(xiàng)技術(shù)處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，還有很多技術(shù)難題需要攻克，我們期待在不久的將來(lái)，燃料電池可以普及應(yīng)用。

1.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施

純電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨以下兩個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間問(wèn)題、續(xù)航里程問(wèn)題。目前的一、二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大的發(fā)展，高速服務(wù)區(qū)也增加了相應(yīng)的充電樁，新能源汽車廠也在不斷的加大開發(fā)力度，研發(fā)出大容量鋰電池，進(jìn)而保證續(xù)航里程，但是要普及到每家每戶，還需要消費(fèi)者一個(gè)接受和認(rèn)可的過(guò)程，根據(jù)最新消息，新建小區(qū)會(huì)預(yù)留電動(dòng)汽車專屬充電線路，這對(duì)于電動(dòng)汽車擁有者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。另外消費(fèi)者關(guān)注的充電時(shí)間問(wèn)題，目前電動(dòng)汽車行業(yè)也做出了相應(yīng)的對(duì)策，第一，快速充電的模式，采用150-400A的直流電，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿80%的電量，例如北汽EC180、江淮IEV6E等，都具有此項(xiàng)功能。第二、快速集中換電的模式，例如，力帆330EV新能源電動(dòng)車，電池采用模組化設(shè)計(jì)，通過(guò)集中式換電站，只需3分鐘，專業(yè)人員即可操作機(jī)器達(dá)到快速更換電池的目的，據(jù)資料顯示，一座集中式換電站每天可對(duì)16000塊電池同時(shí)充電，日均可為2000臺(tái)新能源汽車提供快速換電服務(wù)，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，也許就在未來(lái)3-5年間，集中式充電站將會(huì)和加油站一樣普及，到那時(shí)受益最多的還是廣大新能源汽車的擁有者們。

2 新能源汽車輕量化途徑總論

2.1 采用材料替代或采用新材料

新能源汽車的輕量化目標(biāo)，主要包括車身輕量化、電池輕量化、電驅(qū)傳動(dòng)總成輕量化和零部件輕量化四個(gè)方面。在新能源汽車輕量化的過(guò)程中，新型材料扮演越來(lái)越重要的角色。就目前來(lái)看，可以用來(lái)減輕新能源汽車重量的新型材料大致可以分為兩類：一種是高強(qiáng)度材料，例如高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用；另外一種是輕質(zhì)材料，比如鋁合金，鎂合金，鈦合金，塑料和復(fù)合材料，陶瓷等。就目前的新能源汽車車身來(lái)講，新型材料的應(yīng)用極為廣泛。

2.1.1 圖1是新型材料碳纖維在車身上的應(yīng)用，碳纖維車身技術(shù)擁有輕量化、高扭轉(zhuǎn)剛度、高整合度以及高安全性等優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 輕質(zhì)合金材料：鋁、鎂、鈦合金材料是目前金屬材料中體積質(zhì)量較小的輕質(zhì)合金材料，將其應(yīng)用于低速電動(dòng)車車身能夠有效減輕車身質(zhì)量，降低能耗并提升動(dòng)力性能。鋁合金車身具有質(zhì)量輕、耐腐蝕性好、耐磨性好、比強(qiáng)度高及可回收等優(yōu)點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)的鋼板車身，輕質(zhì)鋁合金車身可以顯著減輕車身質(zhì)量30%～40%。

2.1.3 高強(qiáng)度鋼：高強(qiáng)度鋼是指屈服強(qiáng)度介于210～550MPa的鋼材，而屈服強(qiáng)度超過(guò)550MPa的鋼材則稱為超高強(qiáng)度鋼。目前高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面，特別是車身座艙的A、B柱，門檻，車頂邊梁以及底盤中央通道等關(guān)鍵部位上，可以大幅度提高車輛保護(hù)車內(nèi)人員安全的能力。c普通鋼相比，高強(qiáng)度鋼能夠大幅增加構(gòu)件的變形抗力，提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)。在同等強(qiáng)度等級(jí)下，高強(qiáng)度鋼可以通過(guò)減薄零件來(lái)達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的。

2.1.4 采用新材料替代傳統(tǒng)的材料能夠更好的進(jìn)行新能源汽車輕量化。新型材料具有輕質(zhì)量，高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，滿足新能源汽車各性能的要求。不過(guò)，用這種途徑實(shí)現(xiàn)輕量化有其弊端，主要體現(xiàn)在以下方面：高成本，新型材料的制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)材料的制造成本；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就碳纖維而言，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜化。

2.2 采用先進(jìn)的制造工藝

輕量化工藝制造技術(shù)主要分為熱成形技術(shù)與激光拼焊技術(shù)。熱成形技術(shù)是利用熱沖壓高強(qiáng)鋼板材加熱于奧氏體在接近溫度上，然后進(jìn)行一段時(shí)間的保溫工作，使其均勻奧氏體化，將其快速轉(zhuǎn)移到具備冷卻系統(tǒng)的模具當(dāng)中進(jìn)行沖壓，再對(duì)其開展保壓與冷卻工作，使該奧氏體能夠轉(zhuǎn)化為板條狀馬氏體，提高該材料的整體強(qiáng)熱成形。該技術(shù)能夠使高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過(guò)熱沖壓后，將其材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度提升至1700MPa以上，使新能源汽車車身整體重量得到減輕，提高了車身的強(qiáng)度與鋼度，使車身整體更加堅(jiān)固，安全性也隨之提高。激光拼焊工藝制造技術(shù)，該技術(shù)工藝是在20世紀(jì)時(shí)期起步，在當(dāng)時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用主要是為了解決鋼板寬度不足的問(wèn)題，在伴隨我國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展后，激光拼焊制工藝制造技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家得到了廣泛的推崇與應(yīng)用，并成為了目前世界上應(yīng)用最廣泛的一項(xiàng)制造技術(shù)，該技術(shù)能夠有效滿足當(dāng)前汽車零件的設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)不同材質(zhì)及厚度的零件來(lái)將其通過(guò)焊接方式組成一個(gè)完整零件，再將其沖壓成所需零件形狀，減少資源耗能。與傳統(tǒng)技術(shù)工藝相比，該技術(shù)能夠有效發(fā)揮不同板材的優(yōu)勢(shì)，提高車身整體材質(zhì)的強(qiáng)度，并通過(guò)減少零件數(shù)量，來(lái)達(dá)到降低成本的目的。另外，激光焊接通過(guò)對(duì)接工藝，能夠消除搭接縫，使汽車車身能夠有效提高抗腐蝕系數(shù)。雖然該技術(shù)工藝目前在我國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，但由于成型技術(shù)還尚未成熟，還難以找到適用于激光拼焊板材質(zhì)，因此，激光拼焊板當(dāng)前還只能用于不等料厚的鋼板或鋁板的焊接，而在其它材料上的用途十分稀少。另外通過(guò)粘接、鉚接、翻邊搭接、釬焊、螺紋連接等多種連接技術(shù)，巧妙地將多種減輕車體質(zhì)量的材料結(jié)合在一起，克服了安全性差、質(zhì)量難以減輕和加工成本高等難題，從而為新能源汽車提供了多材料優(yōu)化組合的輕量化車身結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)語(yǔ)

為了能夠有效的解決現(xiàn)今我國(guó)面臨的能源不足與環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，新能源汽車的開發(fā)與創(chuàng)新已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)今汽車行業(yè)未來(lái)良好發(fā)展的重要部分。本文主要對(duì)新能源汽車輕量化途徑及其評(píng)價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳會(huì)敏.我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[D].吉林大學(xué)，2014.

電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文第5篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù) 專利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來(lái)，原油價(jià)格的不斷上漲，世界能源短缺的問(wèn)題日益嚴(yán)重，加上世界環(huán)保組織的對(duì)可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來(lái)越高漲，新能源汽車技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會(huì)上資源分配發(fā)展的重視。以美國(guó)日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家和以中國(guó)巴西為首的發(fā)展中國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極的展開了研發(fā)與實(shí)踐。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，目前在新能源汽車的技術(shù)種類，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動(dòng)力燃料的選用上，就各國(guó)的發(fā)展水平來(lái)看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術(shù)的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車轉(zhuǎn)型都具有深遠(yuǎn)的影響意義。

1新能源汽車的類型

除了我們常見的以混合動(dòng)力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)為能源的，還有像用太陽(yáng)能的純動(dòng)力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車類型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動(dòng)力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會(huì)采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時(shí)為了改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗還配備了電動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力型的新能源車還可以進(jìn)一步劃分為柴油混合動(dòng)力型能源車和汽油混合動(dòng)力型能源車兩種。

（2）相對(duì)混合動(dòng)力汽車而言，純動(dòng)力型新能源汽車主要使用的電力驅(qū)動(dòng)，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也有將電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，或是直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。

（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動(dòng)力汽車。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃?xì)馄嚒?/p>

（6）我們常說(shuō)的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。

2新能源汽車的發(fā)展前景

相比傳統(tǒng)汽車的尾氣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國(guó)爭(zhēng)相研究開發(fā)的對(duì)象。表1，表2是對(duì)各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當(dāng)量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當(dāng)量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過(guò)表1，表2表可以看出，新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運(yùn)用于汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：

表3：汽車代用燃料的發(fā)展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

CNG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

甲醇 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 因毒性問(wèn)題發(fā)展前景不樂(lè)觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場(chǎng)份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

二甲醚 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

生物柴油 進(jìn)入市場(chǎng) 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平

表3可見，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。

3 新能源汽車專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

在面對(duì)能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車工業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國(guó)內(nèi)外新能源汽車專利申請(qǐng)的狀況，了解目前新能源汽車技術(shù)專利的研究方向，為該新興領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎(chǔ)。

3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車專利申請(qǐng)的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車專利申請(qǐng)中，混合動(dòng)力型新能源汽車扎UN離身軀達(dá)到了38716項(xiàng)，純電動(dòng)汽車專利的申請(qǐng)量則是19812項(xiàng)，而燃料電池類的新能源汽車申請(qǐng)量則為21130項(xiàng)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動(dòng)力汽車的專利申請(qǐng)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從90年的71項(xiàng)增長(zhǎng)到08年的8656項(xiàng)，增幅達(dá)到了122倍，且年均增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定，從混合動(dòng)力汽車專利的申請(qǐng)量中不難看出目前混合動(dòng)力新能源汽車的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。

而純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請(qǐng)從06年起，也迎來(lái)其第三次的高速增長(zhǎng)期，即使在專利申請(qǐng)公相對(duì)滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請(qǐng)量為1748項(xiàng)的歷史新高，向社會(huì)表明了純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請(qǐng)?jiān)谕蟮陌l(fā)展中人能保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

相對(duì)前面兩種類型的新能源汽車專利申請(qǐng)發(fā)展情況，燃料電池汽車專利申請(qǐng)量的增長(zhǎng)在經(jīng)過(guò)了98年到04年的高速增長(zhǎng)后，目前進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對(duì)燃料電池汽車技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項(xiàng)左右。

3.2我國(guó)新能源汽車專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過(guò)去7年的時(shí)間里，共提交中國(guó)專利申請(qǐng)2011件，與德國(guó)、韓國(guó)并列全球第3位。截至2012年底，我國(guó)共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。新近加大了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

4新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)面對(duì)的困難

根據(jù)GSIP在國(guó)內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國(guó)大多數(shù)新能源汽車研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)量以及質(zhì)量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個(gè)相關(guān)層面上都處于相對(duì)落后的局面，導(dǎo)致了我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。

4.1專利“含金量”較低

在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)的其中一項(xiàng)領(lǐng)域里，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的研究，我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)上的專利申請(qǐng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)外，即便在近些年里，國(guó)家在專利申請(qǐng)這一方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專利申請(qǐng)上數(shù)量的增長(zhǎng)，但對(duì)于國(guó)際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請(qǐng)，我國(guó)的專利申請(qǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到要求，據(jù)分析我國(guó)在實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)方面中的專利申請(qǐng)比例占據(jù)了80%，而相對(duì)“含金量”較高的發(fā)明專利申請(qǐng)僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)走向國(guó)際化所面臨的重要問(wèn)題之一。

4.2專利信息利用率不高，且專利保護(hù)能力相對(duì)薄弱

北汽福田是一家很早就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專利信息利用率的問(wèn)題上還是指出：“我們希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能定期提供新能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國(guó)內(nèi)企業(yè)更快地了解到國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，縮短研發(fā)水平距離。”

除了在專利信息的利用能力上有待提高，對(duì)于專利的保護(hù)能力也是有待加強(qiáng)。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力的不足，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護(hù)上的能力也相對(duì)較弱，因此阻礙了新能源汽車技術(shù)的專利發(fā)展。

5新能源汽車技術(shù)的專利保護(hù)策略

激烈的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)條件下，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)的專利研究，提高新能源汽車技術(shù)研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，對(duì)于新能源汽車技術(shù)這個(gè)新興領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車技術(shù)專利保護(hù)的主要策略：

5.1充分利用專利法律法規(guī)

根據(jù)我國(guó)專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實(shí)施強(qiáng)制許可的行為，第一種情況是專利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車企業(yè)應(yīng)該注意，在獲得專利后需要技術(shù)實(shí)施獲得專利技術(shù)方案，充分利用專利法律法規(guī)對(duì)技術(shù)專利進(jìn)行保護(hù)，防止被他人提出強(qiáng)制許可申請(qǐng)。

5.2主動(dòng)研發(fā)，以專利去爭(zhēng)奪市場(chǎng)

新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)該從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來(lái)，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時(shí)管理好新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，專利申請(qǐng)，專利實(shí)施以及專利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟(jì)前提許可的前提下盡可能在多地多國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專利，以專利爭(zhēng)奪市場(chǎng)，積極保護(hù)自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

5.3建立專利池，以共享機(jī)制推動(dòng)企業(yè)間的合作

分析當(dāng)前國(guó)際上新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，不難看出國(guó)外在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在專利問(wèn)題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車技術(shù)專利池，制定合理的專利共享機(jī)制和防御機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應(yīng)訴武器，達(dá)到共同防御國(guó)外大企業(yè)專利侵?jǐn)_的目的，同時(shí)還能加強(qiáng)國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專利申請(qǐng)“含金量”和專利申請(qǐng)的技術(shù)資本。

6結(jié)語(yǔ)

伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車毋庸置疑會(huì)成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車技術(shù)專利的研究，是推動(dòng)新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的主要保障，是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力，是維護(hù)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專利保護(hù)策略，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果加以保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，提高汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展[J].北京汽車，2012（06）.