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低碳出行的建議范文第1篇

論文關(guān)鍵詞 未成年人 異地犯罪 緩刑制度 監(jiān)管

根據(jù)《未成年人保護(hù)法》第2條規(guī)定，未成年人是指未滿十八周歲的公民。根據(jù)我國(guó)刑法規(guī)定，刑事責(zé)任年齡的起點(diǎn)是十四周歲，所以對(duì)于已滿十四周歲不滿十八周歲的未成年人涉嫌犯罪并被法院判決生效后，稱為未成年犯 。就全國(guó)而言，“十五”期間，全國(guó)法院判決的青少年罪犯增長(zhǎng)12.6%，其中未成年人犯罪增長(zhǎng)情況更加突出，5年間上漲了68%。就各大城市而言，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，城市吸引了大量外來人口謀生，未成年罪犯也帶有明顯的外來特征。筆者分析了2007—2011年深圳市某區(qū)基層法院審理的少年案件，有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：（1）該地區(qū)近年來未成年人犯罪案件呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。2007—2011年案件年均增長(zhǎng)率為18.98%。（2）該地區(qū)未成年人犯罪以外來人口為主。深圳市某區(qū)法院近五年受理的未成年人犯罪案件中，外來未成年人犯罪約占所有未成年人犯罪案件的98%以上。

一、中外未成年人緩刑制度比較

（一）我國(guó)關(guān)于適用緩刑的立法規(guī)定

我國(guó)刑法關(guān)于適用緩刑的規(guī)定，并未區(qū)分成年犯與未成年犯。

對(duì)我國(guó)有約束力的國(guó)際性規(guī)定，《北京規(guī)則》5.1規(guī)定：“少年司法制度應(yīng)強(qiáng)調(diào)少年的幸福，并應(yīng)確保對(duì)少年做出的任何反應(yīng)均與罪犯和違法行為的情況相稱?！?9.1規(guī)定：“把少年投入監(jiān)禁機(jī)關(guān)始終應(yīng)是萬不得已的處置辦法，其期限應(yīng)是盡可能最短的必要時(shí)間?！?/p>

（二）其他國(guó)家或地區(qū)有關(guān)未成年犯適用緩刑等非監(jiān)禁刑的概括

緩刑等非監(jiān)禁刑的適用已經(jīng)被世界各國(guó)廣泛適用，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦司法部2001年底的統(tǒng)計(jì)，處以監(jiān)禁刑和緩刑、假釋的罪犯共有662萬人，其中監(jiān)獄有133萬人，看守所有63萬人，監(jiān)禁刑的比例約占30%，而緩刑人數(shù)為393萬，假釋人數(shù)為73萬，緩刑比例為60%，假釋比例約10%。 美國(guó)以外的國(guó)家適用緩刑等非監(jiān)禁刑的比例也非常高，如加拿大為79.76%、澳大利亞為77.48%、新西蘭為76.15%、法國(guó)為72.63%、韓國(guó)為45.9%、俄羅斯為44.48%。

二、未成年人異地犯罪判處緩刑后的監(jiān)管困境

（一）我國(guó)緩刑制度的現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)各級(jí)法院判處刑法的罪犯總數(shù)為751146人，其中被判處管制的為9481人，占1.26%；緩刑使用率為14.71%。

我國(guó)少年緩刑制度存在如下不足：

1.現(xiàn)行緩刑法律規(guī)定對(duì)未成年犯適用緩刑以及緩刑考察等內(nèi)容并沒有區(qū)別對(duì)待，因此對(duì)未成年犯缺乏適用的針對(duì)性。

2.緩刑考察理念有待轉(zhuǎn)變。法國(guó)著名學(xué)者馬克·安賽爾所談到“國(guó)際刑法聯(lián)盟得主要倡導(dǎo)者馮.李斯特曾致力于將新思想應(yīng)用到法律實(shí)踐中去?！瓰榍辔闯赡攴缸锝⒁环N不怎么帶懲罰性的特殊制度”。相比國(guó)外未成年犯緩刑等非監(jiān)禁刑的規(guī)定，我國(guó)緩刑監(jiān)管重“管束”輕“保護(hù)”的傾向。

3.緩刑考察主體落實(shí)情況較差。1997年的《刑法》第七十六條規(guī)定緩刑考察主體是以公安機(jī)關(guān)為主體，由有關(guān)單位和基層組織加以配合。法律規(guī)定的考察主體的具體人員落實(shí)不到位，致使考察工作缺乏計(jì)劃性、專業(yè)性、系統(tǒng)性。

4.緩刑考察內(nèi)容單一。緩刑犯緩刑期間緩刑考察人的確認(rèn)，考察具體方式和內(nèi)容，考察人和緩刑犯的權(quán)利、義務(wù)均沒有相應(yīng)的規(guī)定。致使未成年緩刑犯考察者的考察工作缺乏指引和規(guī)范，也沒有得到相應(yīng)的救助和保護(hù)。

（二）未成年人異地犯罪判處緩刑面臨的困境

由于我國(guó)正處于特殊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間，大量外來人口涌進(jìn)城市，其中外來未成年人由于職業(yè)技能的缺乏和容易受到不良誘惑等特點(diǎn)，往往更加容易走上犯罪道路，而緩刑考察主體的缺失、緩刑監(jiān)管內(nèi)容的不足、由此產(chǎn)生了未成年人異地犯罪判處緩刑面臨的更加突出的困境。

深圳市某區(qū)法院2008年共判處125名未成年人緩刑，其中戶籍人口1人，非戶籍人口124人，對(duì)其中93名緩刑未成年犯進(jìn)行了回訪調(diào)查，其中聯(lián)系方式中斷而無法聯(lián)系的有27人、占29%，通過各種渠道可以聯(lián)系到的為66人、占71%，根據(jù)66份回訪調(diào)查結(jié)果，返回戶籍所在地接受監(jiān)管的緩刑未成年犯有37人、占56%，居住在深圳某區(qū)的緩刑未成年犯有14人、占21%，沒有回戶籍老家也沒有留在深圳寶安而前往其他地區(qū)務(wù)工就學(xué)的有15人、占23%。現(xiàn)行考察機(jī)制不能滿足新形勢(shì)下對(duì)緩刑犯考察工作的需要，戶籍當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)對(duì)于流出人口無法開展監(jiān)管考察工作。

三、未成年人異地犯罪判處緩刑后的矯正和監(jiān)督措施

如何破解未成年人異地犯罪被判處緩刑后矯正和監(jiān)督的困境，各地面臨的情況有著很大的差異，本文通過總結(jié)深圳市某區(qū)法院對(duì)判處緩刑的外來未成年犯采取的一系列幫教、矯正措施以及實(shí)施效果的評(píng)估，試圖探索破解未成年人異地犯罪判處緩刑后的矯正與監(jiān)督困境的機(jī)制。深圳市某區(qū)法院采取的措施及效果

第一，義工幫教。義工在“一對(duì)一”的幫教機(jī)制中，關(guān)心少年緩刑犯的日常生活，逐步培養(yǎng)少年緩刑犯健康的生活態(tài)度，重新溶入社會(huì)，目前該院通過義工“一對(duì)一”幫教機(jī)制幫教的40余名少年緩刑犯，均得以回歸學(xué)校或得以就業(yè)，沒有一名少年緩刑犯重新犯罪。

第二，心理輔導(dǎo)。深圳市某區(qū)法院與區(qū)團(tuán)委義工聯(lián)、教育局合作，創(chuàng)立了心理輔導(dǎo)幫教機(jī)制。通過分析案情和考察被告人家庭狀況、社會(huì)經(jīng)歷、犯罪原因及心理波動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)需要心理輔導(dǎo)的，由法院及時(shí)聯(lián)系區(qū)團(tuán)委義工聯(lián)或教育局指派經(jīng)驗(yàn)豐富的心理輔導(dǎo)老師，在幫教環(huán)節(jié)對(duì)他們進(jìn)行心理疏導(dǎo)，指導(dǎo)其用正確、健康的心態(tài)面對(duì)審判，認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，改過自新，重返社會(huì)。

第三，職業(yè)能力培訓(xùn)。深圳市某區(qū)法院與區(qū)職業(yè)能力開發(fā)局聯(lián)合，對(duì)4名判處緩刑的未成年人進(jìn)行了免費(fèi)職業(yè)能力培訓(xùn)，使其在較短時(shí)間內(nèi)掌握職業(yè)技能，重新就業(yè)；

第四，企業(yè)改造基地。根據(jù)適用緩刑的相關(guān)規(guī)定，適用緩刑必須具備監(jiān)護(hù)條件，而不少外來未成年人來自偏遠(yuǎn)地區(qū)，法院往往由于缺乏監(jiān)護(hù)條件，無法對(duì)其進(jìn)行有效約束而不適用緩刑，深圳市某區(qū)法院對(duì)于上述情況，與相關(guān)企業(yè)聯(lián)合，通過簽訂協(xié)議的方式設(shè)立外來未成年人改造基地，幫助未成年犯重返社會(huì)。

第五，創(chuàng)新對(duì)外來未成年犯的緩刑社工幫教新模式。俄國(guó)教育家烏申斯基說過：“如果教育家希望從一切方面去教育人，那么首先就必須從一切方面了解人” 深圳市某區(qū)法院設(shè)立了外來少年緩刑犯幫教社工工作站，“工作站”按照公益普惠的原則每天定時(shí)開放，為緩刑期未成年犯及其家長(zhǎng)提供素質(zhì)拓展、家庭融合、成長(zhǎng)輔導(dǎo)、家長(zhǎng)援助、跟蹤幫教、職業(yè)培訓(xùn)等服務(wù)，利用社工專業(yè)性、專職性、系統(tǒng)性的優(yōu)勢(shì)對(duì)外來少年緩刑犯開展各項(xiàng)幫扶工作。

四、破解未成年人異地犯罪判處緩刑后的監(jiān)管困境

由于沿海發(fā)達(dá)城市普遍存在外來未成年人犯罪的問題，在現(xiàn)行體制下，如何建立一套破解外來未成年人犯罪被判處緩刑后矯正和監(jiān)管困境的機(jī)制，對(duì)目前我國(guó)少年司法制度的改革和完善具有重要意義。

（一）完善少年緩刑犯緩刑考察主體

針對(duì)外來未成年犯的情況，按照三類情況予以完善緩刑考察主體。

第一類是外來未成年犯被判處緩刑后留在本地生活的，往往之前在本地居住較長(zhǎng)時(shí)間或者有家人在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯?，該類人員的矯正和監(jiān)督關(guān)系到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)秩序，應(yīng)將該類人員納入本地社區(qū)矯正的范疇。

第二類，外來未成年犯被判處緩刑后回到原籍生活的。對(duì)于該類人員的緩刑考察人，宣判法院應(yīng)當(dāng)同少年緩刑犯原籍的公安機(jī)關(guān)或者社區(qū)矯正機(jī)構(gòu)建立聯(lián)席機(jī)制。

第三類，外來未成年犯被判處緩刑后跟著父母親屬或自行前往其他地方務(wù)工、學(xué)習(xí)等原因沒有回原籍，也沒有留在本地，對(duì)于該類人員的緩刑考察人，宣判法院應(yīng)當(dāng)與少年緩刑犯的父母簽訂監(jiān)護(hù)協(xié)議，并將未成年緩刑犯居住的公安機(jī)關(guān)或者社區(qū)矯正機(jī)構(gòu)共同開展緩刑考驗(yàn)工作。

對(duì)于第二類、第三類外來少年緩刑的考驗(yàn)工作，時(shí)常會(huì)遇見與當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)或矯正機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)不通暢的問題，因此，對(duì)于這兩類外來緩刑未成年犯，可以利用義工、社工、特邀陪審員開展“一對(duì)一”的跟蹤幫教工作，關(guān)于這個(gè)角色，有些學(xué)者稱為“考驗(yàn)考察人” 。

（二）完善外來少年緩刑犯考驗(yàn)內(nèi)容和矯正方式

科學(xué)的考驗(yàn)內(nèi)容，需要能夠滿足社會(huì)、受害人、未成年犯三者之間的平衡，一方面能對(duì)少年緩刑犯產(chǎn)生一定的警示約束作用，在一定程度上起到安慰受害人和維護(hù)社會(huì)秩序的穩(wěn)定，另一方面能夠促進(jìn)他們重返社會(huì)的意愿，并且予以一定的幫扶，如要求少年緩刑犯對(duì)受害人賠禮道歉，少年緩刑犯遵守相應(yīng)的指示性義務(wù)和禁止行規(guī)定，如社會(huì)服務(wù)令制度 ，但同時(shí)又可以享受經(jīng)濟(jì)援助、就業(yè)指引等幫扶項(xiàng)目。根據(jù)少年緩刑犯自身特點(diǎn)和所處的社會(huì)環(huán)境，通過了解、傾聽、溝通、傳授、熏陶、激勵(lì)。勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐、約束、大眾傳媒、藥物治療、自我矯正等方式開展矯正工作。

低碳出行的建議范文第2篇

糖友的生活方式中，運(yùn)動(dòng)是必不可少的，對(duì)于出行，我們也建議，不是很遠(yuǎn)的地方最好是步行或者騎自行車。這兩種出行方式不需要消耗化石能源，也正是低碳生活最為提倡的出行方式。

步行。對(duì)于步行的好處糖友應(yīng)該并不陌生。走路不管是作為糖友的運(yùn)動(dòng)形式還是出行方式都受到很多糖友的推崇。李阿姨就是個(gè)典型，退休在家的她經(jīng)常早上步行逛早市，早市離家有三站地的路程，如果買的東西不多，她還會(huì)選擇走著回來。然后送孫子上學(xué)，因?yàn)閷W(xué)校也不遠(yuǎn)，她會(huì)帶著孫子一起走著去，把運(yùn)動(dòng)和環(huán)保的理念也灌輸?shù)胶⒆拥男闹?。她一直都積極的外出參加各種糖尿病活動(dòng)，也會(huì)組織邀請(qǐng)鄰居朋友一同參加，離家不遠(yuǎn)的活動(dòng)，就提前出發(fā)走著去，一群人說說笑笑，走路也不會(huì)累，但是卻能健康又低碳。沒有活動(dòng)的時(shí)候，為了鍛煉也會(huì)在小區(qū)或公園走上一段時(shí)間。原來都是一個(gè)人走，現(xiàn)在許多鄰居在她的影響下加入了走路的隊(duì)伍中來。

騎自行車。大家對(duì)它都不陌生，特別是年紀(jì)稍大的糖友，或許以前都經(jīng)歷過一段以擁有一輛自行車為夢(mèng)想的時(shí)期。不過騎車在追求效率的現(xiàn)如今已經(jīng)不是出行的首選了，它被人們貼上了時(shí)尚、前衛(wèi)的標(biāo)簽，當(dāng)然還有健康和低碳。

騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉。它能鍛煉下肢肌力和增強(qiáng)全身耐力。騎自行車運(yùn)動(dòng)對(duì)內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同。此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅使下肢髖、膝、踝3對(duì)關(guān)節(jié)和相應(yīng)的幾十對(duì)肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉和關(guān)節(jié)、韌帶也得到相應(yīng)的鍛煉。它能預(yù)防大腦老化，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性?，F(xiàn)代運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)研究結(jié)果表明，騎自行車是兩替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時(shí)得以開發(fā)，防止其早衰及偏廢。騎自行車還能減肥，騎車是周期性的有氧運(yùn)動(dòng)，能使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。

低碳出行的建議范文第3篇

關(guān)鍵詞：大學(xué)生；低碳生活；調(diào)研；探索

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）14-0097-04

隨著全球氣候變暖的日趨嚴(yán)峻，如何實(shí)施節(jié)能減排，推行低碳經(jīng)濟(jì)、踐行低碳生活是擺在世界各國(guó)政府面前的當(dāng)務(wù)之急[1]。2009年哥本哈根氣候大會(huì)，中國(guó)政府莊嚴(yán)承諾：到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%―45%，非化石能源占一次能源消費(fèi)的比重達(dá)15%左右[2]。低碳生活是一場(chǎng)涉及生產(chǎn)模式、生活方式、價(jià)值觀念的深刻變革，是當(dāng)前全球化背景下各國(guó)積極關(guān)注的重要議題，是促進(jìn)當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有序進(jìn)行的重要力量，是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的重要保障[3]。踐行低碳生活要求整個(gè)社會(huì)逐漸淘汰高能耗、高污染的生產(chǎn)方式，開發(fā)節(jié)能減排的科技，同時(shí)要引導(dǎo)人們了解和減少日常生活中的浪費(fèi)、污染行為。大學(xué)生是社會(huì)生活中一個(gè)高素質(zhì)的群體，是踐行低碳理念、傳播低碳文化的重要力量，是未來建設(shè)低碳社會(huì)的主力軍與領(lǐng)導(dǎo)者。他們是否具備低碳意識(shí)、踐行低碳生活，很大程度上決定著未來低碳社會(huì)的發(fā)展。

本文對(duì)廣州某高校大學(xué)生低碳理念與低碳行為進(jìn)行了調(diào)查，目的是為了了解大學(xué)生這一高素質(zhì)群體對(duì)低碳理念的認(rèn)知度與踐行度，并分析大學(xué)生參與低碳生活的意愿及其日常生活的低碳行欏1疚鬧莢誚一步推動(dòng)“低碳生活”理念在大學(xué)校園中的傳播，倡導(dǎo)大學(xué)生踐行低碳生活方式，影響低碳社會(huì)的進(jìn)程，推動(dòng)全社會(huì)低碳生活的發(fā)展。

一、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法

合理設(shè)計(jì)大學(xué)生低碳生活的調(diào)研問卷，進(jìn)行問卷派發(fā)與收集；對(duì)問卷進(jìn)行整理，用Office Excel進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。后期在該大學(xué)隨機(jī)抽取50名本科生進(jìn)行訪談?wù){(diào)查，對(duì)所得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，最后得出結(jié)論以及提出建議。

（二）問卷的設(shè)計(jì)

調(diào)查問卷主要包括低碳概念的了解、參與低碳生活的態(tài)度和踐行低碳生活的情況三大部分，通過大學(xué)生日常生活中的“衣”“食”“住”“行”等方面來了解他們低碳生活的情況。

（三）調(diào)查樣本構(gòu)成

此次調(diào)研采用了對(duì)廣州某高校本科生進(jìn)行隨機(jī)問卷的調(diào)查。此次問卷調(diào)查共發(fā)放900份問卷，回收803份問卷，回收率為89.2%。經(jīng)過檢查篩選，剩下753份有效問卷，有效率為83.67%。

二、調(diào)研數(shù)據(jù)分析

（一）大學(xué)生低碳意識(shí)情況分析

1.低碳內(nèi)涵的了解度分析。大學(xué)生的低碳意識(shí)影響其低碳的踐行情況。倡導(dǎo)當(dāng)代大學(xué)生踐行低碳生活，首先要知道他們對(duì)低碳的了解程度。本次調(diào)研首先調(diào)查大學(xué)生對(duì)“低碳”這個(gè)名詞的了解，具體如表1所示。從表1可以看出，大部分大學(xué)生知道“低碳”的含義和大概內(nèi)容，了解程度僅僅限于表面，沒有進(jìn)行過深入地了解。說明了大部分大學(xué)生并沒有接受過專業(yè)的“低碳”教育，低碳生活意識(shí)較為薄弱。通過采訪部分同學(xué)，筆者了解到當(dāng)代大學(xué)生之所以不去深入學(xué)習(xí)“低碳”，是因?yàn)樗麄兤綍r(shí)學(xué)習(xí)工作繁忙，只能通過身邊的宣傳初步了解，而沒有時(shí)間去深入學(xué)習(xí)。

2.低碳對(duì)經(jīng)濟(jì)生活影響態(tài)度分析。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是解決提高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變[4]。在收回的753份問卷中，71.85%的同學(xué)認(rèn)為低碳能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過采訪，筆者了解到他們認(rèn)為低碳就是節(jié)能減排，需要合理地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)有16.07%的同學(xué)認(rèn)為低碳會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，走低碳的道路需要高成本，12.08%的同學(xué)認(rèn)為低碳對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響不大，這兩部分大學(xué)生可能沒有對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行深入了解?？梢?，大部分大學(xué)生對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景有一定的認(rèn)識(shí)，但是不夠全面和深入。對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)低碳生活的問題，66.8%的同學(xué)認(rèn)為在于個(gè)人低碳生活習(xí)慣，26.83%的同學(xué)認(rèn)為在于低碳科學(xué)技術(shù)的提高，只有6.37%的同學(xué)認(rèn)為在于法律的約束?？梢姡髮W(xué)生非常認(rèn)可個(gè)人生活習(xí)慣和科學(xué)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)低碳生活的關(guān)鍵。

關(guān)于日常生活碳排放對(duì)環(huán)境的影響，具體結(jié)果見表2。

從表2可知，45.42%的同學(xué)考慮過日常生活碳排放對(duì)環(huán)境的影響，也盡量做到低碳生活，這部分同學(xué)低碳意識(shí)較高，有利于今后在大學(xué)生群體中開展關(guān)于低碳生活的更為深刻和廣泛的教育。47.14%的同學(xué)考慮過日常生活碳排放對(duì)環(huán)境的影響，但認(rèn)為很難做到低碳生活?？梢酝茰y(cè)，當(dāng)條件成熟使得參與低碳相對(duì)便利時(shí)，他們很可能參與其中。6.11%的同學(xué)沒考慮過，但想了解低碳，因此低碳宣傳對(duì)這部分同學(xué)是非常有必要的。僅有1.33%的同學(xué)表示不考慮，不想了解。低碳經(jīng)濟(jì)是一種生活方式，不是隨口說說的口號(hào)。大學(xué)生應(yīng)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)低碳知識(shí)，踐行低碳生活，使之成為一種生活習(xí)慣和一種生活方式。

3.了解低碳途徑分析。為獲取大學(xué)生了解低碳的途徑，筆者設(shè)置了“你是從哪些方面了解低碳環(huán)?！钡念}目，具體見表3。

以上調(diào)查結(jié)果顯示，大學(xué)生主要從網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、電視等媒體宣傳中了解低碳環(huán)保的知識(shí)；從家人朋友口中了解的較少，商家廣告涉及的低碳環(huán)保知識(shí)也不多。環(huán)保志愿者和相關(guān)低碳宣傳活動(dòng)對(duì)提高大學(xué)生的低碳環(huán)保意識(shí)也是十分明顯的。這反映了當(dāng)代大學(xué)生了解低碳生活相關(guān)知識(shí)的途徑具有多元化特征。由于大學(xué)生接觸網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、電視等媒體的時(shí)間較多，媒體宣傳“低碳環(huán)保”的效果最為有效。本次調(diào)查顯示，關(guān)于如何看待宣傳低碳對(duì)踐行低碳生活的影響，29.22%的同學(xué)認(rèn)為宣傳低碳生活對(duì)保護(hù)環(huán)境有很大的作用，52.06%認(rèn)為會(huì)有一定的作用；17.93%認(rèn)為會(huì)有作用，但是效果不明顯，只有0.8%認(rèn)為不會(huì)有作用。因此，為提高大學(xué)生的低碳意識(shí)，在高校大力宣傳低碳是非常有必要的。

4.參與低碳意愿分析。在此次問卷中，筆者進(jìn)行了大學(xué)生低碳意愿調(diào)查。從表4得知，絕大部分同學(xué)認(rèn)為要倡導(dǎo)并開始低碳生活，并認(rèn)為要從自己做起。由此看出，大部分大學(xué)生愿意踐行低碳生活。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有80.08%的同學(xué)愿意堅(jiān)持低碳生活，僅有3.72%的同學(xué)不愿意堅(jiān)持低碳生活和有16.2%表示無所謂。可見，大部分大學(xué)生對(duì)于參與低碳生活有著積極地態(tài)度和正確的認(rèn)識(shí)，參與低碳生活意愿較高。因此，在校園倡導(dǎo)低碳生活是有較好基礎(chǔ)。

（二）大學(xué)生參與低碳行為情況

直接體現(xiàn)大學(xué)生踐行低碳生活情況主要從衣、食、住、行、用等各個(gè)方面進(jìn)行了解。以下具體從衣、食、住、行方面進(jìn)行探討。

1.大學(xué)生參與“衣”的低碳行動(dòng)情況，具體如表5所示。

表5顯示，73.31%的同學(xué)做到合理購(gòu)買衣服，73.31%的同學(xué)對(duì)衣物進(jìn)行二次使用，31.34%的同學(xué)了解低碳面料，20.19%的同學(xué)做到手洗衣服。說明大學(xué)生不會(huì)根據(jù)喜惡隨性地購(gòu)買衣服，而是根據(jù)需求來買衣服。同時(shí)大部分同學(xué)的舊衣物會(huì)被再次使用，或者通過捐贈(zèng)渠道來進(jìn)行處理。通過采訪，筆者了解到學(xué)校有相關(guān)部門定期對(duì)舊衣物進(jìn)行回收，所以同學(xué)們養(yǎng)成了捐贈(zèng)舊衣物的低碳習(xí)慣。只有少數(shù)同學(xué)了解低碳面料，反映了現(xiàn)代大學(xué)生對(duì)低碳材料的認(rèn)知缺乏。手洗衣服的同學(xué)較少，大學(xué)生基本上是使用洗衣機(jī)來洗衣服，可能與大學(xué)生的校園生活較為繁忙有關(guān)。

2.大學(xué)生參與“食”的低碳行動(dòng)情況。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，62.82%的同學(xué)做到多吃蔬菜少吃肉，原因是為了身體健康，并未考慮到飲食結(jié)構(gòu)對(duì)減少排碳量的作用。18.86%的同學(xué)經(jīng)常訂外賣，原因是學(xué)生學(xué)習(xí)繁忙，訂外賣節(jié)約時(shí)間。做到光盤和打包帶走的同學(xué)說明他們?cè)陲嬍撤矫孀⒁獾搅说吞辑h(huán)保，但僅占30.51%和41.44%。近一半的學(xué)生做不到少用一次性餐具，原因與個(gè)人的低碳意識(shí)不高以及學(xué)校低碳宣傳不夠有關(guān)。從調(diào)查結(jié)果來看，大學(xué)生的低碳飲食意識(shí)有待加強(qiáng)，部分同學(xué)習(xí)慣自己的生活模式。

3.大學(xué)生參與“住”的低碳行為情況。低碳的另外一個(gè)體現(xiàn)是在居住方面，具體見表7。

選取10種與住有關(guān)的低碳行為作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。在回收的問卷中，96.68%的同學(xué)做到二次使用塑料袋和89.64%的學(xué)生有隨手關(guān)燈的習(xí)慣。一半左右的同學(xué)做到常開窗通風(fēng)，減少使用空調(diào)、使用雙面紙張打印或復(fù)印。30%左右的同學(xué)做到不用電器時(shí)拔插頭，避免待機(jī)、夏天空調(diào)溫度控制在26℃以上、自備環(huán)保袋逛街、選用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和節(jié)約用水，合理利用“灰色水”，僅有17.8%的同學(xué)做到垃圾分類。

大學(xué)生的低碳生活習(xí)慣與方便、舒適、是否經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等因素密切相關(guān)。隨手關(guān)燈對(duì)同學(xué)們的正常生活影響較小，塑料袋二次使用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因而接近90%的同學(xué)都能做到。校園內(nèi)打印紙張的價(jià)格十分便宜親民，再加上老師或者活動(dòng)對(duì)學(xué)生上交紙張材料的要求，因此多數(shù)學(xué)生習(xí)慣單面打印。不用電器時(shí)拔插頭、避免待機(jī)，自備環(huán)保袋逛街和節(jié)約用水，合理利用“灰色水”的低碳習(xí)慣對(duì)人們的日常生活會(huì)帶來不方便和浪費(fèi)時(shí)間，因而只有30%左右的同學(xué)能夠做到。同時(shí)，因節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格稍微偏高，只有33.07%的同學(xué)選用，可見大學(xué)生對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的購(gòu)買度不高。僅有17.80%的同學(xué)進(jìn)行垃圾分類，原因可能是同學(xué)們沒有充分了解垃圾分類的知識(shí)，同時(shí)學(xué)校沒有配備完善的垃圾分類箱。

4.大學(xué)生參與“行”的低碳行為情況。表8列出了大學(xué)生出行的方式。問卷設(shè)置該選項(xiàng)為多項(xiàng)選擇。由表8可知，大部分同學(xué)出行選擇走路和坐公交、校巴，56.04%同學(xué)出行選擇自行車，只有小部分選擇開小和開電動(dòng)摩托。據(jù)調(diào)查，大部分大學(xué)生選擇的出行方式主要依據(jù)是否方便快捷和自己的經(jīng)濟(jì)條件，而并沒有考慮低碳出行。

總之，讓每一個(gè)學(xué)生都自覺踐行低碳生活是大學(xué)教育中面臨的一項(xiàng)新課題，也是全社會(huì)成員共同的責(zé)任和義務(wù)[5]。

三、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

通過以上分析，筆者得出以下結(jié)論。

1.大學(xué)生的低碳生活意識(shí)不夠，能對(duì)低碳進(jìn)行深入了解的學(xué)生較少，因此各高校應(yīng)該加強(qiáng)大學(xué)生低碳生活的教育與宣傳。

2.大學(xué)生缺乏低碳生活實(shí)踐，高校需要廣泛、長(zhǎng)期開展低碳生活實(shí)踐的活動(dòng)。

（二）建議

大學(xué)生是未來社會(huì)建設(shè)的主力軍，大學(xué)生對(duì)低碳生活相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí)程度和低碳生活的踐行情況，很大程度上影響著社會(huì)低碳的進(jìn)程。為使更多大學(xué)生提高低碳生活的意識(shí)和形成踐行低碳生活的習(xí)慣，筆者提出以下建議。

1.加大“低碳生活”的教育宣傳。馬曉旭認(rèn)為，大學(xué)生的環(huán)境責(zé)任意識(shí)越強(qiáng)、環(huán)境影響與低碳關(guān)注度越高、規(guī)章制度越健全、公益宣傳越到位，他們的低碳消費(fèi)意愿就越強(qiáng)烈。大學(xué)生主要從網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、電視等媒體宣傳中了解低碳，媒體應(yīng)成為宣傳低碳的主導(dǎo)?？梢园训吞家氲骄C藝節(jié)目中，讓觀眾在享受娛樂的時(shí)候?qū)Φ吞歼M(jìn)一步了解。環(huán)保志愿者和相關(guān)部門組織的展覽宣傳活動(dòng)對(duì)加深大學(xué)生的低碳意識(shí)的效果也是十分明顯的。各大高校可以對(duì)相關(guān)組織進(jìn)行培訓(xùn)和舉辦宣傳低碳生活的志愿服務(wù)活動(dòng)，推廣低碳成果。同時(shí)，低碳教育會(huì)對(duì)低碳生活行為產(chǎn)生正向影響，接受低碳教育、樹立低碳意識(shí)、加上良好的低碳技能會(huì)指導(dǎo)學(xué)生踐行低碳生活。學(xué)?？梢酝ㄟ^開設(shè)必修或選修課的方式，擴(kuò)大和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)低碳生活的認(rèn)識(shí)，減少專業(yè)年級(jí)間低碳的認(rèn)知和實(shí)踐差異。也可以組織大學(xué)生觀看有關(guān)低碳主題的電影和紀(jì)錄片，加強(qiáng)學(xué)生的低碳教育和低碳知識(shí)技能的宣傳和普及，激發(fā)他們踐行低碳生活的主動(dòng)性與積極性。

2.舉辦低碳生活的實(shí)踐活動(dòng)。學(xué)校應(yīng)充分調(diào)動(dòng)大學(xué)生低碳生活的積極性，實(shí)現(xiàn)建設(shè)低碳校園的目標(biāo)，推動(dòng)社會(huì)低碳生活的發(fā)展。高校可以開展低碳生活的活動(dòng)與競(jìng)賽，例如節(jié)能宿舍大賽、物資回收活動(dòng)、節(jié)能產(chǎn)品發(fā)明大賽等。

3.倡導(dǎo)低碳生活的方式。高校要采取有力可行的措施促進(jìn)大學(xué)生養(yǎng)成低碳生活習(xí)慣，最終促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的順利實(shí)現(xiàn)?？梢栽谛@內(nèi)增加低碳生活的提示語，例如在水龍頭旁邊提示節(jié)約用水，在電源旁邊提示隨手關(guān)燈，在打印機(jī)旁邊提示雙面打印等。大學(xué)生應(yīng)樹立低碳生活的觀念，倡導(dǎo)以節(jié)約簡(jiǎn)樸為榮、以鋪張浪費(fèi)為恥的生活理念，在社會(huì)“低碳或零碳排放”的活動(dòng)中起模范先鋒的作用。在日常生活中要注重細(xì)節(jié)，踐行低碳從小事做起、改變不良生活陋習(xí)，過一種低成本、低代價(jià)的生活方式。

4.建設(shè)低碳校園。大學(xué)生在校園內(nèi)學(xué)習(xí)、生活，為了讓大學(xué)生積極進(jìn)行低碳生活，校園的公共設(shè)備應(yīng)當(dāng)是節(jié)能減排的設(shè)備，例如為學(xué)生提供太陽能熱水器、分類垃圾桶、節(jié)能環(huán)保的出行工具等。為了將低碳建設(shè)行動(dòng)落到實(shí)處，高校應(yīng)首先建立管理機(jī)制，量化相關(guān)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，為改進(jìn)高校建筑和相關(guān)設(shè)施節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)支持。此外，學(xué)校應(yīng)該設(shè)立相關(guān)的低碳校園管理機(jī)構(gòu)，把大學(xué)生踐行低碳生活落實(shí)到實(shí)處，從而有效地把這種綠色生活方式推廣開來。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳小連，胡孝平.大學(xué)生低碳旅游感知價(jià)值、參照群體及參與意愿之關(guān)系研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2012，（3）：87-91.

[2]張林，王珍義.大學(xué)生低碳理念與低碳行為的研究――基于武漢高校的調(diào)查問卷分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，（18）：268-270.

[3]宋興怡，蘇天照，姜峰等.當(dāng)代大學(xué)生低碳生活認(rèn)知、態(tài)度與行為調(diào)查研究――以太原市四所高校為例[J].中國(guó)電力教育，2012，（1）：118-120.

[4]董青.大學(xué)生低碳經(jīng)濟(jì)意識(shí)狀況調(diào)研――以金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].中國(guó)電力教育，2010，（35）：127-129.

低碳出行的建議范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳；市民；新技術(shù)；政策

近年來，由于人類對(duì)環(huán)境的破壞，導(dǎo)致環(huán)境退化，從而影響人類生產(chǎn)和生活。最近400年來，地球上物種滅絕速度在加快。現(xiàn)在每年都有1到2萬物種滅絕，物種滅絕速度是形成速度的100萬倍，環(huán)境問題敲響警鐘。隨著09年哥本哈根氣候大會(huì)的召開，環(huán)境問題再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，全球變暖等氣候問題致使全球人類不得不考量目前的生態(tài)環(huán)境，針對(duì)這一現(xiàn)狀，大會(huì)提出了“低碳”這一概念，它反映了人類因氣候變化而對(duì)未來產(chǎn)生的擔(dān)憂、人類“未雨綢繆”的謹(jǐn)慎原則和追求完美的心理與理想。如果說保護(hù)環(huán)境，保護(hù)動(dòng)物，節(jié)約能源這些環(huán)保理念已成行為準(zhǔn)則，低碳生活則更是我們急需建立的綠色生活方式。低碳生活，對(duì)于我們普通人來說，是一種態(tài)度，而不是能力，我們應(yīng)該積極提倡并去實(shí)踐低碳生活，注意節(jié)電、節(jié)油、節(jié)氣，從點(diǎn)滴做起。

針對(duì)這一熱點(diǎn)，我們進(jìn)行了一系列的社會(huì)調(diào)查，以鄭州市民為調(diào)查對(duì)象，探究人們對(duì)“低碳”這一生活方式的看法，總結(jié)其特點(diǎn)，查找原因，提出建議，為更好地實(shí)現(xiàn)“低碳生活”提供參考。

一． 調(diào)查基本情況

調(diào)查時(shí)間：周六、周日

調(diào)查地點(diǎn)：鄭州市二七區(qū)丹尼斯

調(diào)查對(duì)象：二七區(qū)丹尼斯內(nèi)部分商家與消費(fèi)者

調(diào)查方式：隨機(jī)抽樣

關(guān)于“低碳生活”，通過對(duì)媒體報(bào)道、學(xué)術(shù)期刊以及現(xiàn)實(shí)狀況的關(guān)注和分析，我們發(fā)現(xiàn)：生活細(xì)節(jié)、出行方式、塑料袋有償使用制度、低碳生活主體以及新型的環(huán)保交通工具“公交自行車”等問題日益成為焦點(diǎn)。因此，我們根據(jù)“低碳生活”中較為突出的生活細(xì)節(jié)等五個(gè)方面，編制了“低碳生活”調(diào)查問卷。

本次調(diào)查采取隨機(jī)抽樣的調(diào)查方法，于客流量較多的周六、周日以消費(fèi)群覆蓋鄭州市各階層的二七區(qū)丹尼斯商場(chǎng)為例抽取樣本。共發(fā)放問卷550份，收回541份，其中有效問卷530份，有效回收率為96.36%。

本報(bào)告采取圖文結(jié)合的方式進(jìn)行分析，對(duì)分析中顯示有顯著性的數(shù)據(jù)進(jìn)行闡述。

二．調(diào)查結(jié)果及分析

我們本著客觀、全面的原則設(shè)計(jì)本次問卷，問題從易到難，從微觀到宏觀，包括了生活細(xì)節(jié)、出行方式、塑料袋有償使用制度實(shí)施效果、新型環(huán)保交通工具――公交自行車前景、市民對(duì)“低碳社會(huì)”的看法等涉及“低碳生活”的方方面面。

（一）生活細(xì)節(jié)

從表1可以看出，人們?cè)谏罴?xì)節(jié)上，既有值得提倡的地方也有不足之處。在被調(diào)查對(duì)象中有97.17%的人能夠做到隨手關(guān)燈、關(guān)開關(guān)、拔插頭，43.4%的人不亂丟棄廢電池；在購(gòu)買電器時(shí)有30.19%的人非常看重節(jié)能指標(biāo)，60.38%的人比較看重節(jié)能指標(biāo)，即高達(dá)90.57%的調(diào)查對(duì)象在購(gòu)買電器時(shí)重視節(jié)能指標(biāo)，反映了公民節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)；但是僅有12.26%調(diào)查對(duì)象利用太陽能。同時(shí)，在生活用水的重復(fù)使用上，能堅(jiān)持重復(fù)用水的僅占被調(diào)查對(duì)象總數(shù)的7.92%，而從不重復(fù)使用生活用水的卻占到13.77%，由此可見，在太陽能和生活用水的循環(huán)利用上還存在明顯的不足。河南省作為全國(guó)第一人口大省，鄭州市作為其省會(huì)城市，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口素質(zhì)、技術(shù)水平等各方面來看，在太陽能利用方面都有潛力做到更好。在此我們作出大膽假設(shè)，如果以人口為單位提高太陽能的利用率，那么所節(jié)省的能源將十分可觀。

其中，關(guān)于垃圾分類投放的問題，35.85%的調(diào)查對(duì)象表示能做到將垃圾分類處理，33.96%的被調(diào)查者愿意分類但不知如何分類，21.70%的人知道如何分類但沒有分類垃圾箱，僅7.55%的人表示從來不會(huì)將垃圾分類處理。從數(shù)據(jù)上我們可以看出，大部分群眾有意愿將垃圾進(jìn)行分類投放，但受中小城市公共設(shè)施不完善、知識(shí)普及推廣不足等因素的制約，垃圾分類投放在實(shí)際生活中受到限制。

另外，關(guān)于一次性筷子的使用問題，由表1可知，在政府大力提倡不使用一次性筷子的情況下，依然有50%以上的調(diào)查對(duì)象選擇使用一次性筷子。人們熱衷使用一次性筷子大多是為了方便或認(rèn)為使用方便筷比較衛(wèi)生，一些餐飲業(yè)經(jīng)營(yíng)者為迎合顧客需要而免費(fèi)提供一次性筷子。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)市場(chǎng)每年消化一次性筷子450億雙，消耗木材166萬立方米，這樣觸目驚心的數(shù)字應(yīng)該引起人們的深思。拒絕使用一次性筷子，不應(yīng)該只停留在呼吁階段。

（二）出行方式

■

圖 1（多選題）

在出行方式的選擇上，我們依次對(duì)公共交通工具、私家車、出租車、電動(dòng)車、自行車和其他出行方式進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果圖1所示。

近兩年，電動(dòng)車備受人們青睞，迅速發(fā)展為民眾出行的主要交通工具，如圖1所示，除了公共交通工具外，電動(dòng)車的使用率達(dá)到了50%。對(duì)于電動(dòng)車這一交通工具，從近期來看，它不僅價(jià)格適中，且節(jié)能環(huán)保；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車雖不排放尾氣，但它的廢棄電瓶一樣會(huì)造成環(huán)境污染。目前市面電動(dòng)自行車使用的大多是鉛酸蓄電池，這種電池腐蝕后溢出的含鉛重金屬和酸性物質(zhì)對(duì)土壤和人體健康危害很大。電動(dòng)車電瓶的使用壽命長(zhǎng)的在一年左右，如果是劣質(zhì)產(chǎn)品三五個(gè)月就得更換。而目前還沒有一套處置廢舊電瓶的管理辦法，電動(dòng)車經(jīng)銷商大多不會(huì)投資處理廢棄電瓶，基本上都是把回收的廢電瓶隨便混同生活垃圾丟棄，已經(jīng)出現(xiàn)瓶患成災(zāi)問題，廢棄電瓶已成為污染城市城區(qū)環(huán)境的新的污染源。因此，我們認(rèn)為電瓶車的潛在隱患問題應(yīng)引起重視，相關(guān)部門應(yīng)盡早探索出行之有效的解決措施。

（三）塑料袋有償使用制度實(shí)施效果調(diào)查

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，塑料袋有償使用制度實(shí)行后，塑料袋使用量明顯減少的調(diào)查對(duì)象占調(diào)查總?cè)藬?shù)的49.06%，這一數(shù)據(jù)表明，塑料袋有償使用制度的實(shí)施收到了較好的效果，塑料袋的使用量有明顯變化，使用情況有明顯改善；但是，仍有一部分的調(diào)查對(duì)象塑料袋使用量沒有變化。

（四）新型環(huán)保交通工具――公交自行車

公交自行車即以租代買、隨用隨取、異地歸還的新型自行車消費(fèi)模式。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有39.62%的調(diào)查對(duì)象選擇大力支持；有55.66%的調(diào)查對(duì)象選擇看情況定，處于觀望狀態(tài)，這一數(shù)據(jù)充分說明了公交自行車這一新型公共交通工具有潛在市場(chǎng)并且具有可行性和巨大的發(fā)展?jié)摿?。公交自行車不僅節(jié)能環(huán)保，而且在一定程度上可以緩解交通壓力。目前，這一新興交通工具已在杭州、武漢、南京等城市先行試用。

（五）市民看“低碳社會(huì)”

由圖2可知，關(guān)于“低碳生活”誰是主體的問題，有49%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為個(gè)人應(yīng)該是創(chuàng)造低碳生活的主體，26%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為是政府，25%的被調(diào)查者則認(rèn)為是企業(yè)。這些數(shù)據(jù)說明，人們能夠意識(shí)到：“低碳社會(huì)”的創(chuàng)造需要從個(gè)人做起，個(gè)人是主體，同時(shí)需要政府和企業(yè)的大力支持，只有三者齊心協(xié)力，才能真正實(shí)現(xiàn)“低碳社會(huì)”。

三．總結(jié)

根據(jù)以上數(shù)據(jù)和分析，我們可以大體總結(jié)出鄭州市民“低碳生活”的基本狀況。從生活細(xì)節(jié)、塑料袋使用狀況等方面來看，一方面人們?cè)陔S手關(guān)燈、不亂廢電池、看重電器節(jié)能指標(biāo)這些項(xiàng)目上做的比較好，另一方面在其他的低碳行為細(xì)節(jié)上所做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；就出行方式而言，雖然公共交通工具的利用率較高，但電動(dòng)車這種交通工具的迅速興起，可能會(huì)給環(huán)境帶來新的污染。同時(shí)，從調(diào)查中我們可以看出大部分市民的低碳意識(shí)較為強(qiáng)烈，也能夠認(rèn)識(shí)到低碳社會(huì)的建設(shè)是個(gè)人、政府和企業(yè)共同的責(zé)任，在態(tài)度上是正確的，但在實(shí)施過程中還是遇到了一些問題，現(xiàn)實(shí)的生活與低碳生活也還存在較大差距，仍需我們繼續(xù)努力。

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四、建議

（一）低碳生活從我做起

就個(gè)人而言，要樹立起積極參與的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到個(gè)人才是低碳生活的主體，從日常生活做起，從細(xì)節(jié)中入手，如用積水來沖洗馬桶；關(guān)掉不用的電腦程序，減少硬盤工作量；盡量少使用一次性牙刷、一次性塑料袋、一次性水杯；定期清洗空調(diào)；電視機(jī)少待機(jī)或不待機(jī)；用中火燒水等。除此之外，還要積極配合政府、企業(yè)和一些社會(huì)組織開展的有關(guān)“低碳生活”的活動(dòng)，為早日實(shí)現(xiàn)低碳生活貢獻(xiàn)自己的一份力量。讓低碳成為一種習(xí)慣！

（二）企業(yè)提供支持

在低碳生活的建設(shè)中，企業(yè)扮演著重要的角色。為了更好的實(shí)現(xiàn)“低碳生活”，企業(yè)要配合政府積極地投入到低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中來，投資低碳產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)企業(yè)應(yīng)看到低碳產(chǎn)業(yè)做為一種新興產(chǎn)業(yè)，有著低能耗、低污染、低排放、高技術(shù)含量、高效率、高收益的特點(diǎn)，它有著良好的發(fā)展?jié)摿途薮蟮氖袌?chǎng)。作為企業(yè)要想在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)就應(yīng)該搶先占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。

雖然“低碳”這一概念自哥本哈根大會(huì)提出至今不過半年，但“低碳”新技術(shù)已初露苗頭。例如：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，價(jià)格相對(duì)低廉的太陽能熱水系統(tǒng)應(yīng)成為目前我國(guó)清潔能源應(yīng)用的先行者。太陽能光熱技術(shù)在城市中的規(guī)模化應(yīng)用已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可，全國(guó)大部分城市都已經(jīng)出臺(tái)了太陽能光熱應(yīng)用的實(shí)施意見，配套技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)也比較規(guī)范。以光熱技術(shù)為主，光伏和其他節(jié)能技術(shù)為輔與建筑全方位結(jié)合的計(jì)劃，將對(duì)傳統(tǒng)建筑行業(yè)，特別是建材及建筑構(gòu)件帶來一次徹底的革新和觀念的轉(zhuǎn)變。低碳生活離不開低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品的支持。新低碳產(chǎn)品的不斷推出，將為低碳消費(fèi)方式和低碳生活創(chuàng)造條件。

（三）政府統(tǒng)籌規(guī)劃

低碳經(jīng)濟(jì)是新一輪的技術(shù)改革和產(chǎn)業(yè)改革，需要政府創(chuàng)造環(huán)境推動(dòng)其發(fā)展。政府要制定相應(yīng)的財(cái)稅政策、行政政策、推動(dòng)立法進(jìn)程、宣傳推廣相關(guān)知識(shí)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

從財(cái)稅政策方面來說，政府要做好預(yù)算，增加節(jié)能技術(shù)投資，并在加大投入的過程中不斷創(chuàng)新和完善投入的手段。還要改革現(xiàn)行的稅收體系，盡快出臺(tái)資源稅，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出臺(tái)碳稅。此外，我們還可以借鑒國(guó)外的一些做法，例如英國(guó)建立碳預(yù)算的做法，把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)放在國(guó)家財(cái)政預(yù)算范圍內(nèi)。

從宣傳推廣相關(guān)知識(shí)方面來說，政府既要從宏觀方面進(jìn)行宣傳，更要從公民的日常生活入手。政府也可以通過新聞策劃，借用輿論的力量，促使民眾樹立節(jié)能環(huán)保觀念，營(yíng)造低碳生活氛圍;發(fā)放環(huán)保手冊(cè)，普及市民環(huán)保知識(shí);制作公益廣告，讓低碳觀念深入人心；用志愿宣傳活動(dòng)、知識(shí)競(jìng)賽等新穎的方式，吸引群眾參與其中；開展“社區(qū)低碳之家”評(píng)比活動(dòng)，使人人爭(zhēng)做低碳之星。

（四）針對(duì)鄭州市電瓶車數(shù)量過多，公共交通工具不完善的現(xiàn)狀，可以組織志愿者深入社區(qū)，以各種形式進(jìn)行“低碳生活”宣傳，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具，減少電瓶車的使用，同時(shí)，完善公共交通系統(tǒng)，增加公共交通工具數(shù)量，確定合理交通路線，加快地鐵建設(shè)與緩解交通壓力，我們期待以正在建設(shè)的鄭州地鐵1號(hào)線為代表的鄭州地鐵系統(tǒng)能夠完善鄭州市公共交通系統(tǒng)，與鄭州公交車體系相配合，真正解決人們出行難的問題，以減少電瓶車的使用。

附：?jiǎn)柧淼脑O(shè)計(jì)方法

問卷秉著“問題具體、表述清楚、重點(diǎn)突出、整體結(jié)構(gòu)好”的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了十道與“低碳生活”有關(guān)的題目。形式為封閉式問題，包括兩項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題。在問卷問題的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了調(diào)查對(duì)象的基本情況和填寫的便利性，對(duì)調(diào)查過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了充分的討論。問題的涉及范圍緊緊圍繞居民的日常生活，避免特殊化，且注重從細(xì)節(jié)方面入手。對(duì)于每一個(gè)問題所針對(duì)的調(diào)查方面與角度，從行為的存在性與實(shí)行頻率來設(shè)計(jì)選項(xiàng)。問題的順序安排是從易到難，從微觀到宏觀，內(nèi)容保括了生活細(xì)節(jié)、出行方式、塑料袋有償使用制度實(shí)施效果、新型環(huán)保交通工具――公交自行車前景、市民對(duì)“低碳社會(huì)”的看法等涉及“低碳生活”的方方面面。

參考文獻(xiàn)：《南方周末》第一千三百六十期 C18版 《低碳經(jīng)濟(jì)：剛剛上路，困難重重》

低碳出行的建議范文第5篇

【關(guān)鍵詞】低碳；交通體系；城市規(guī)劃

Abstract ：This paper combined with the author's years of experience on the problems of Tianjin low-carbon transport system, on this basis, explore coping strategies to build low-carbon transport system in Tianjin, Tianjin city of gold in order to compete, to build richthe force of the new Tianjin strategic goal of building blocks.Keywords： carbon; transportation system; urban planning

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分就是公共交通設(shè)施，衡量現(xiàn)代化城市的成熟度應(yīng)該以其完善程度作為重要標(biāo)志。天津城市空間結(jié)構(gòu)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快而呈現(xiàn)“攤大餅”的發(fā)展趨勢(shì)，但天津公交出行分擔(dān)率卻與城市的發(fā)展趨勢(shì)不相適應(yīng)。與此同時(shí)，城市道路資源隨著私人用車的不斷增長(zhǎng)卻日顯不足，交通擁堵情況日益嚴(yán)重，溫室氣體排放和能源消耗等問題也尤為突出。由此可見，建立一個(gè)低碳環(huán)保的、服務(wù)于經(jīng)濟(jì)、能合理控制城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的現(xiàn)代化交通體系迫在眉睫。筆者從天津?qū)嶋H情況出發(fā)，在對(duì)天津碳排放和交通發(fā)展基本情況進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建天津低碳交通體系的措施。

天津交通體系存在的問題

城市交通管理水平與公共交通利用率比較低

目前天津地鐵交通系統(tǒng)還未能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，只有1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，與上海和北京等一線城市相比，天津地鐵利用率比較低，乘坐地鐵的空間范圍小出行距離有限，地鐵的承載量也非常有限，未來隨著2，3，9號(hào)線的貫通，地鐵線交叉效應(yīng)、客流輸送能力和交通承載力將會(huì)有明顯提升。此外，對(duì)城市其他公共交通出行方式進(jìn)行細(xì)化管理是必須的。例如：天津近年來對(duì)于公共交通設(shè)施的投入力度雖然不斷加大，但主干道路仍然是主要的公交線路，支干路的站點(diǎn)較少，再加上票價(jià)不合理、重復(fù)系數(shù)高、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一、覆蓋率低一級(jí)布局不合理等原因，小客車更多得成為市民出行的首選工具。目前小客車占市民出行交通工具的比例已經(jīng)明顯高于公共交通比例。

天津市非機(jī)動(dòng)車管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前天津市非機(jī)動(dòng)車保有量與10年前相比減少了500萬輛，現(xiàn)存600萬輛。雖然非機(jī)動(dòng)車出行比例已經(jīng)降到目前的36%，但仍然是市民出行的主要方式?？傮w來看，目前機(jī)動(dòng)車與公交車、非機(jī)動(dòng)車和步行出行方式并存，由于快速與慢速交通工具混合行駛，互相干擾的情況尤為嚴(yán)重，道路的通行效率也受到一些非機(jī)動(dòng)車交通違法行為的影響，導(dǎo)致城市交通資源浪費(fèi)，制造交通擁堵，在增加排放量的同時(shí)也降低了交通效率。

不僅是車的問題，路的問題同樣是造成天津交通擁堵的原因。堵車的根源在于路網(wǎng)條件不好，交通壓力集中于主干道上。只有通過兩手抓軟件管理和硬件建設(shè)，如拓寬道路、修建立交橋、迂回路和環(huán)形路等措施才能有效解決道路擁堵問題。

功能分區(qū)單一，交通規(guī)劃與城市規(guī)劃不同步

天津市在交通體系的整體規(guī)劃上存在問題，主要在于未能充分考慮整體交通通達(dá)性，人口流動(dòng)出現(xiàn)潮汐式搖擺特點(diǎn)，區(qū)域功能性過于明顯。

城市居住環(huán)境的改善、城市建設(shè)的井然有序以及城市的合理布局都離不開合理的城市功能分區(qū)，但單一用地性質(zhì)的功能區(qū)設(shè)定又會(huì)帶來一個(gè)顯著問題，那就是造成巨大的出行需求。隨著城市在近年來的不斷擴(kuò)展，改造更新城市中心區(qū)的市場(chǎng)機(jī)制以及成熟，雖然許多職工依然生活在城中，但許多工業(yè)企業(yè)陸續(xù)外遷到郊區(qū)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這給職工上下班的出行帶來極大不便，必須依靠通勤車來解決，交通流量也因此大大增加了。

購(gòu)買車輛門檻較低，車輛數(shù)量缺乏控制

隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外大城市大都采取通過出臺(tái)政策措施提高購(gòu)車門檻的方式在一定程度上調(diào)整機(jī)動(dòng)車的保有量。而天津相對(duì)這些城市來說卻并沒有出臺(tái)任何政策限制私人小汽車的購(gòu)買，再加上一系列稅費(fèi)優(yōu)惠政策，造成私人小汽車價(jià)格不斷下降，購(gòu)買小汽車的門檻也不斷降低。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，減少小汽車保有量，緩解交通擁堵的有效措施是對(duì)小汽車使用成本進(jìn)行調(diào)整，而小汽車的過度使用是由于其使用成本低造成的。以停車為例，相對(duì)于廣州、上海和北京等城市來說，天津的停車設(shè)施管理建設(shè)水平比較低。

天津低碳交通體系的構(gòu)建措施

構(gòu)建多中心、緊湊型的城市結(jié)構(gòu)

構(gòu)建多中心、緊湊型的以公共交通為導(dǎo)向的城市結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)集中大型城市公共設(shè)施的城市中心區(qū)結(jié)合公共交通樞紐。為了避免城市中心商務(wù)區(qū)出現(xiàn)過度擁擠，應(yīng)該構(gòu)建多個(gè)城市公共中心，集中大多數(shù)城市功能，并通過公共交通廊道連接各個(gè)城市公共中心。同時(shí)，對(duì)城市單位人口的用地指標(biāo)進(jìn)行有效控制，以實(shí)現(xiàn)城市的緊湊型發(fā)展，構(gòu)建有效的適宜行走的公共交通，減少機(jī)動(dòng)車的出行里程，構(gòu)建緊湊的方便人們相互交往的城市空間規(guī)模和空間形態(tài)。

合理發(fā)展出行方式，確立公共交通主體地位

城市發(fā)展的必然階段是機(jī)動(dòng)化時(shí)代，目前天津已經(jīng)進(jìn)入交通出行方式的轉(zhuǎn)型階段，公共交通和小汽車交通將逐步取代自行車出行。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公共交通出行比例在特大城市中一般達(dá)到6成以上，才能支持減少小汽車使用和實(shí)施交通需求管理。國(guó)外特大城市的公共交通占據(jù)通勤出行的比例超過80%。雖然天津近年來不斷加大公共交通投入，大幅提升服務(wù)水平，但公共交通出行比例依然不高，個(gè)體交通向公共交通的轉(zhuǎn)化依然困難重重。因此，當(dāng)務(wù)之急是必須出臺(tái)優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策和方案。構(gòu)建一體化綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵在于要在規(guī)劃階段和設(shè)計(jì)階段綜合考慮整個(gè)區(qū)域或城市的交通情況，對(duì)交通樞紐進(jìn)行合理布局，有效銜接各種交通方式，提高交通運(yùn)行效率。在形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也應(yīng)該對(duì)地面公交系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和完善，以快速路為依托，合理布局公交線網(wǎng)，建設(shè)快速的大容量公交系統(tǒng)，最終建成符合天津?qū)嶋H的，以公共交通為主體的交通出行結(jié)構(gòu)。

統(tǒng)籌交通布局和城市規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與城市布局的良性互動(dòng)

交通的生成和分布直接受到城市功能布局和土地利用的決定性影響，同時(shí)這些因素也是城市交通需求的根源。這其中以城市功能布局對(duì)交通的影響最為明顯，各功能區(qū)的定位和區(qū)域的開發(fā)都會(huì)影響到城市的交通。大型醫(yī)療、教育和商業(yè)設(shè)施在建成之后會(huì)產(chǎn)生極大的交通吸引力，從而造成周邊路網(wǎng)交通流量的快速增加，許多交通問題也由此產(chǎn)生。各區(qū)域較少考慮到彼此之間的路網(wǎng)建設(shè)問題，過多關(guān)注自身的內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)。例如：津漢公路兩側(cè)的濱海高新區(qū)、東麗湖、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和華明鎮(zhèn)等多個(gè)功能組團(tuán)吸引了大量交通流，因此造成嚴(yán)重的公路交通擁堵問題。要解決這個(gè)問題，必須采取下列措施實(shí)現(xiàn)城市交通與城市功能布局的良性互動(dòng)：一是協(xié)調(diào)交通運(yùn)行與土地利用之間的關(guān)系，充分關(guān)注組團(tuán)之間、雙城與組團(tuán)之間的交通需求，考慮區(qū)域自身的建設(shè)，從大區(qū)域角度對(duì)路網(wǎng)配套建設(shè)進(jìn)行研究；二是確立土地開發(fā)模式必須以公共交通為導(dǎo)向，優(yōu)先建設(shè)與組團(tuán)建設(shè)相配套的公交、地鐵等公共交通設(shè)施，促進(jìn)公交競(jìng)爭(zhēng)力和比例的提高，使其成為組團(tuán)出現(xiàn)的首選方式，從而減少機(jī)動(dòng)車出行的交通總量；三是健全交通影響評(píng)價(jià)制度，協(xié)調(diào)土地承載能力與土地開發(fā)之間的關(guān)系。

結(jié)論

綜上所述，天津城市發(fā)展的關(guān)鍵在于低碳交通體系的構(gòu)建，構(gòu)建交通體系與實(shí)現(xiàn)交通低碳化是天津在城市化發(fā)展過程中要肩負(fù)的雙重任務(wù)。構(gòu)建低碳交通體系實(shí)際上是多途徑、長(zhǎng)時(shí)間、全方位的改革。只有這樣，才能打造一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)境友好型的新天津。

參考文獻(xiàn)

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