前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁檢測技術(shù)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁檢測技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞 鋼筋混凝土；橋梁檢測技術(shù)

中圖分類號 U446 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)051-0091-01

隨著我國社會的發(fā)展，公路橋梁事業(yè)日新月異的進(jìn)步，新建設(shè)的高速公路與鋼筋混凝土橋梁建筑也隨之增多。依照調(diào)查統(tǒng)計顯示，我國的橋梁總體上40%已步入老化期范疇了。隨著時間推移，橋梁的數(shù)量在迅速的擴(kuò)增，橋梁的管理人員對修筑的橋梁養(yǎng)護(hù)已逐步開始高度重視。為適應(yīng)當(dāng)今公路運(yùn)輸?shù)妮d重量需求，合理、充分的運(yùn)用已修筑完工的公路橋梁，保障其可持續(xù)穩(wěn)定、安全的為公路運(yùn)輸做貢獻(xiàn)，按照交通部下達(dá)的關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)準(zhǔn)則與相關(guān)要求，需對修筑的橋梁進(jìn)行必要的鑒定檢測。隨著公路橋梁業(yè)的進(jìn)步，各種新材料、新工藝與新結(jié)構(gòu)的形式普遍增加，為充分積累關(guān)于這方面的工程經(jīng)驗有必要需研究實施一些公路橋梁檢測工作。

1 橋梁的外觀及缺陷驗測

1.1 內(nèi)部缺陷查看

在混凝土的構(gòu)件中，常見的缺陷如橋梁出現(xiàn)裂縫、部分剝落、內(nèi)部空洞、發(fā)生層離、顯現(xiàn)碎裂、呈現(xiàn)蜂窩狀、受環(huán)境侵蝕與遭遇鋼筋銹蝕等。因鋼筋混凝土橋梁的部分缺陷憑借外觀檢查是無法全面認(rèn)知橋梁的具體原因的，需采用其他的監(jiān)測措施實施。在現(xiàn)今階段常用的無損檢查手段如聲波驗測法、雷達(dá)驗查技術(shù)及超聲波檢測手段。運(yùn)用施工錘或敲擊構(gòu)件通過聲音了解構(gòu)件的損壞度，即傳統(tǒng)、常用的人工檢測手段；采用脈沖雷達(dá)折射電磁回波方法可檢測出瀝青覆蓋表層的鋼筋混凝土橋梁面板；而運(yùn)用超聲波特有的脈沖速度措施可有效探查橋梁的鋼材、焊縫與混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的一般裂縫、夾渣、空洞及火災(zāi)損傷等。

1.2 外觀檢測

針對橋梁的外觀檢查是一項關(guān)鍵檢測程序，一般在顯現(xiàn)病害時會出現(xiàn)一些表象。借助合理的外觀檢測可有效查證其主要原因，適時的整理出對應(yīng)措施及工作重點。另外，外觀檢查需究其主要因素，全面掌控。通?？梢勒諏嶋H橋型確立需調(diào)查的主要點，如橋梁的跨中區(qū)域出現(xiàn)的裂縫及撓度、橋梁構(gòu)件的外觀質(zhì)量及橋梁端部顯現(xiàn)的斜裂縫等。而拱橋需檢測的主要方面有橋拱軸線的橫縱坐標(biāo)、橋拱圈拱頂?shù)南戮壖肮澳_上緣裂縫等。鋼筋混凝土的各部位均有其獨(dú)立的受力特征，對其病害卻存在一些共性，若遇到的不符合常規(guī)病害，就需嚴(yán)格的探查出其病因，保障在探查處常規(guī)病害病因的過程中還需按照鋼筋混凝土橋梁的損壞程度展開預(yù)測評估，從而確立鋼筋混凝土橋梁是否急需加固或者重新更換起構(gòu)件確保橋梁的維持正常實施運(yùn)營。

2 材料的基本性質(zhì)及特征

隨著我國公路橋梁也得發(fā)展，橋型也逐漸呈現(xiàn)多樣化與各種新工藝涌入。進(jìn)而引發(fā)越來越多的橋梁工藝材料應(yīng)用其結(jié)構(gòu)中，目前被廣泛運(yùn)用的依然是鋼筋及混凝土。因鋼材的強(qiáng)度通常均以橋梁的設(shè)計、項目的具體施工資料作為依據(jù)，未進(jìn)行二次檢查，在鋼材的質(zhì)量出現(xiàn)問題或其資料不完善時便需采取合理、必要的方法進(jìn)行截取試件實施材料試驗。

2.1 充分驗證混凝土的強(qiáng)度

混凝土的強(qiáng)度通常會隨著時間的推移而有所轉(zhuǎn)變，體積較大的橋梁采用同期試塊確定其強(qiáng)度。針對未進(jìn)行試塊的橋梁，采取的測試措施有超聲波檢測法、回彈驗證法、斷裂手段、超聲波回彈綜合措施及取芯樣驗測方法等。其中回彈驗證法、超聲波回彈綜合措施及超聲波檢測被歸納為非破損監(jiān)測手段，普遍應(yīng)用，一些國家已制定指南或施工準(zhǔn)則。在專業(yè)的檢測技術(shù)人員實施操作時，這三種方法所測試的結(jié)果通常平均誤差在10%左右，表明超聲波回彈綜合措施檢測的精度更為精準(zhǔn)。而針對于高齡的橋梁采用回彈法需考慮實際混凝土的表面碳化深度及混凝土已有的濕度對回彈數(shù)值與超聲波脈沖放的速度均存在一定程度的影響。

2.2 鋼筋銹蝕驗測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

混凝土自身的密實程度、含水量、滲水性能、碳化的深度、含氯的容鹽量、保護(hù)層的厚度嚴(yán)重缺損及破裂，是引發(fā)鋼筋銹蝕的主要組成因素。與此相反的鋼筋銹蝕會進(jìn)一步的引發(fā)混凝土破損嚴(yán)重化。采用簡易的外觀檢測與敲擊驗證可嚴(yán)查出鋼筋的受銹蝕程度。

其他的檢測措施如間接的測評鋼筋混凝土的銹蝕技術(shù)，借助保護(hù)層驗證儀檢查鋼筋的混凝土保護(hù)層完善程度。進(jìn)而嚴(yán)格的測定混凝土的周期電阻率，借助四電極法展開測量。在混凝土中使用氯離子密度含量驗證措施，測評氯鹽針對鋼筋的銹蝕性。如在混凝土進(jìn)行碳化深度的施工現(xiàn)場實施的測試方法，是采用2%的酚酞酒精溶液及時噴灑在施工混凝土初凝斷口處。當(dāng)紫紅色出現(xiàn)時表明pH值大于10、未碳化；若顯示無色，說明pH值小于10、即已碳化。若混凝土的碳化深度滲入鋼筋部位，證明混凝土已無保護(hù)作用，即將被銹蝕。

而直接的驗證鋼筋銹蝕化技術(shù)的電阻檢測器技術(shù)，是按照金屬板的銹蝕程度隨之薄化，即電阻的增大原理。此外，線性的極化探測技術(shù)則是遵從了電化的動力學(xué)定律，使之測量驗證電極之間的微電流量。半電池的電位檢測手段是運(yùn)用連接已知的且持續(xù)顯示常量的基礎(chǔ)電極電位對比，可充分的驗證鋼筋混凝土的極電位。有助于現(xiàn)場的原位檢測，同時，因其結(jié)構(gòu)持久、耐用，在現(xiàn)代修筑的鋼筋混凝土橋梁中被廣泛應(yīng)用、推廣。

3 試驗檢測

3.1 靜力試驗檢測

首先是運(yùn)行靜力試驗孔的擇取，其影響到試驗?zāi)芊窬_的反映出結(jié)構(gòu)及整體橋梁結(jié)構(gòu)的實用性能，這就需要具備較為豐富、靈活的現(xiàn)場試驗、操作的經(jīng)驗。需確立恰當(dāng)、適合的操作加載方案。在精確的設(shè)立試驗孔后，需在設(shè)立的有限試驗孔中獲取具有顯著特征的測試值， 這就需嚴(yán)格精確的策劃加載方案。另外，在充分的滿足測定其橋梁所擔(dān)負(fù)的承載力基礎(chǔ)上，其加載項目的布置需強(qiáng)化關(guān)鍵部分，多則無益。靜載的試驗通常分為一兩個重要的內(nèi)力控制截面，按照橋梁的實際情況安置幾個附加的內(nèi)力掌控截面。在設(shè)計的方案中，還需按照驗測的實際情況及加載設(shè)備自身的狀況來設(shè)立合理有效的效率系數(shù)。

橋梁試驗在空間及時間均會牽制到一定的范圍，其靜力測試

的荷載試驗在操作實施及現(xiàn)場的組織安排上，尤其是在試驗前需嚴(yán)密的進(jìn)行策劃安排，工作的任務(wù)切實落實到每一位測試人員中，務(wù)必做到整潔有效，保障試驗按時按計劃的運(yùn)行。其進(jìn)行施工現(xiàn)場試驗時需選用經(jīng)驗較為豐富的工作人員進(jìn)行操作，還需其他人員的密切配合。實驗前要求操作人員對整體的試驗流程詳細(xì)的了解，及時按照反饋的數(shù)據(jù)做出初步、合理的判斷，進(jìn)而有效的對現(xiàn)場的試驗流程進(jìn)行調(diào)整。荷載需嚴(yán)密遵從方案設(shè)定的施工分級確立加載方式，若未完成控制荷載的工況卻現(xiàn)實數(shù)據(jù)超值時，操作人員需中止試驗從而最大程度上保障試驗人員安全。

3.2 動力試驗

橋梁的檢測過程中運(yùn)行的動載試驗可作為動力測評措施的基礎(chǔ)。為保障橋梁檢測工程的實際應(yīng)用需求，借助理論分析及試驗檢測相聯(lián)系的措施處理橋梁振動的問題，在橋梁檢測過程中作用顯著，其針對橋梁的使用狀況及橋梁的承載力評價給出了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)參數(shù)。而在橋梁的檢測中，實施的動載試驗是分析其結(jié)構(gòu)動力效果及動載響應(yīng)研究，實施量測的關(guān)鍵點是結(jié)構(gòu)動力所發(fā)出的效應(yīng)的動應(yīng)力與動變形得出的控制截面。如橋梁的動力特性具備的模態(tài)參數(shù)驗測、橋梁的動力響應(yīng)檢測等。

4 結(jié)束語

橋梁檢測作為一項極具復(fù)雜又細(xì)致入微的工作，對工作人員的需求較高，除了需具備豐富、靈活的實際現(xiàn)場操作經(jīng)驗，還需要儲備全面、堅實的理論知識。充分、有效的將理論與實際橋梁檢測聯(lián)系起來，促使檢測人員間的密切配合，才能有效地做好檢測工作且獲取精確的數(shù)據(jù)，從而做出準(zhǔn)確評估。

參考文獻(xiàn)

[1]劉春玉.鋼筋混凝土橋梁檢測和損傷評估研究[J].黑龍江交通科技,2008,02:

86-87.

[2]劉文,陳明國,王代琴.鋼筋混凝土橋梁檢測技術(shù)概述[J].山東交通科技,2006,03:32-35.

橋梁檢測技術(shù)范文第2篇

摘 要：隨著公路橋梁施工工程量的不斷加大，混凝土橋梁施工技術(shù)在橋梁項目的建設(shè)中得到了更為廣泛的應(yīng)用。作為橋梁工程的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，其工程項目的質(zhì)量高低將直接影響到整體工程社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。為保證工程的施工質(zhì)量，混凝土橋梁檢測技術(shù)成為了其有力的保障點之一。文章結(jié)合筆者實際工程施工經(jīng)驗，分析了橋梁檢測存在問題及檢測措施，以供參考。

 

關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；檢測技術(shù)

中圖分類號：tu99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

近年來，隨著混凝土橋梁施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，諸多的橋梁工程遍布各地。但是隨著時間的逐步推移，這些橋梁工程在建設(shè)中和運(yùn)營管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)性檢測，以確保工程的設(shè)計要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。多年來，筆者認(rèn)為，時下的橋梁工程檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護(hù)上，只有通過這些技術(shù)性常規(guī)檢測，評價其使用可靠度、估計其剩余壽命，才能為橋梁主管部門提供有關(guān)科學(xué)工程質(zhì)量依據(jù)。

 

1橋梁檢測存在問題

目前在我國，混凝土橋梁工程技術(shù)的檢測經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，已比較成熟，但筆者認(rèn)為與國外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，這些差距就造成了我國橋梁檢測技術(shù)中存在的問題。筆者對其分析如下：

 

1.1監(jiān)理抽樣把關(guān)不嚴(yán)。這里面的問題主要是監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在查驗的樣品與實際施工中所應(yīng)用的樣品不一致。而在實際工程中，監(jiān)理工程師在試驗檢測整個過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，在實際生活中，某些施工單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟(jì)好處，而偷工減料，可是在檢測整個過程中又有官僚主義的作風(fēng)，使得監(jiān)理工程師檢測的不公正導(dǎo)致。

 

1.2使用檢測規(guī)范問題。筆者在實際施工中經(jīng)常遇到檢測工作所涉及的規(guī)范有為試驗對象提供檢測范圍及提供相應(yīng)的試驗檢測方法，及對所檢測的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。

 

就目前來說檢測規(guī)范不齊全的一般會有：缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法：泌水率、膨脹率、抗壓強(qiáng)度、凝結(jié)時間及凈漿配合比的設(shè)計過程；還有樣品送檢過晚，試驗查驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了查驗的意義等等。

 

2.橋梁檢測所需儀器

一般地來說，橋梁檢測所需儀器設(shè)備必須具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。在靜載、動載實驗檢測中主要測試內(nèi)容包括作用力的大小、結(jié)構(gòu)截面各種應(yīng)力的分布和大小、局部結(jié)構(gòu)損壞的情況和動載作用下結(jié)構(gòu)的動應(yīng)力、自振特性、動撓度等參數(shù)。

 

具體來說，儀器設(shè)備包括電測試儀、光學(xué)儀器、升學(xué)儀器、機(jī)械式測試儀器、伺服式儀器等。不管怎樣，在橋梁檢測中都要求合理選用儀器的量程、準(zhǔn)確度、靈敏度和野外穩(wěn)定性抗干擾能力，儀器盡量結(jié)構(gòu)簡單，輕巧方便適合攜帶，并且堅固耐用，含有多種用途。

 

3橋梁檢測內(nèi)容

在橋梁工程中橋梁檢測的內(nèi)容比較多，大致分為橋面系，上下部各結(jié)構(gòu)和支座等。這其中橋面系檢測的內(nèi)容有橋面鋪裝、排水設(shè)施及伸縮縫等。具體檢測措施包括：橋面鋪裝有無裂縫、剝落等；欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下?lián)稀⑸瞎?、歪斜及?gòu)件混凝土開裂；橋面排水設(shè)施有無破損、堵塞和漏水等等。

 

上部結(jié)構(gòu)的檢測包括空心板梁體混凝土強(qiáng)度；空心板梁體混凝土碳化深度；梁體裂縫狀況及分布規(guī)律等。下部結(jié)構(gòu)有墩臺裂縫狀況及分布規(guī)律；框架橋墩的風(fēng)化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉(zhuǎn)動等情況。

 

對于支座檢測來說，要看組件是否完整、清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊有無斷裂、錯位和脫空現(xiàn)象；橡膠支座的是否老化、變形、失效。

4橋梁檢測措施

筆者在橋梁具體施工中，也總結(jié)了些經(jīng)驗，分享給大家。

4.1光纖傳感器監(jiān)測技術(shù)。這項檢測技術(shù)一般用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測的傳統(tǒng)傳感器，其測量能力只局限于逐點檢測，當(dāng)臨界斷面檢測得不準(zhǔn)確時，其結(jié)果就會很不理想。當(dāng)需要對大型結(jié)構(gòu)如橋梁的狀況進(jìn)行評估時，傳感器具有的大面積檢測的能力就顯得最為重要。筆者分析認(rèn)為，任何監(jiān)測系統(tǒng)都必須具備在較長時期內(nèi)提供可靠、精確和長期的檢測結(jié)果，這樣才能保證結(jié)構(gòu)處于高度的安全狀態(tài)。安裝了這種監(jiān)測系統(tǒng)后，任何結(jié)構(gòu)存在的問題都可以較早地被發(fā)現(xiàn)，以便采取必要的修復(fù)措施，從而保證結(jié)構(gòu)使用的連續(xù)安全性，使結(jié)構(gòu)的性能得到最佳管理，并減少使用費(fèi)用。

 

4.2射線檢測技術(shù)。我們知道，射線是同位素或核子散發(fā)的一種無形的能束，而同位素中的某些元素所散發(fā)的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關(guān)系，而且具有十分明顯的規(guī)律性 ，射線檢測技術(shù)就是利用了某些同位素的這種特性。國內(nèi)外的一些專家設(shè)計了核子檢測儀 ，用于土壤密實度與土壤含水量的測定。

 

除了上述檢測技術(shù)之外，我們還要對橋梁結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況等做鑒定。在這方面我們可以按照受力狀態(tài)可分為靜載試驗和動載試驗；按照試驗持續(xù)的時間長短分為瞬時試驗及長期試驗。在靜載作用下 ，一般要測定作用力的大小、構(gòu)件的內(nèi)力等； 在動荷載作用下 ，一般要測定動荷載的大小、頻率和變化及構(gòu)件的動應(yīng)力、結(jié)構(gòu)的自振頻率、動撓度、衰減特性及其加速度等。

 

結(jié)語

隨著公路技術(shù)等級的提高，各級公路部門和施工單位已對加強(qiáng)質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控制和驗收工作予以了高度重視。筆者分析，在許多實際工程中，仍有部分單位不具備原材料質(zhì)量試驗檢測和施工質(zhì)量控制試驗檢測的基本條件，有些單位雖然已購置了一定數(shù)量的試驗檢測儀器設(shè)備，也建立了試驗檢測機(jī)構(gòu)并配備了相應(yīng)的試驗檢測人員，但由于多種原因，使已建成的試驗室不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

 

筆者從工程實踐經(jīng)驗證明：不重視施工檢測和施工現(xiàn)場質(zhì)量控制管理工作，而僅靠經(jīng)驗評估是造成工程出現(xiàn)早期破壞的重要原因之一。因此，要想切實提高道路工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低工程投資，在建立健全工程質(zhì)量控制檢查制度的同時必須配備一定數(shù)量的試驗檢測設(shè)備和相應(yīng)的專職試驗檢測技術(shù)人員，加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作。試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。

 

參考文獻(xiàn)

[1]論橋梁工程的混凝土施工及養(yǎng)護(hù)[j]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011，23（12） .

[2]李曉元，陳晨，王金川.淺談橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用、研究和發(fā)展[j].科協(xié)論壇（下半月）；2010（10）.

[3]劉含蕊.用于橋梁安全檢測的智能感知單元設(shè)計[d].西安科技大學(xué).2011.

[4]胡海彥.在役混凝土橋梁檢測技術(shù)研究[d].鄭州大學(xué).2010.

橋梁檢測技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞道路檢測；道路橋梁；檢測技術(shù)；研究分析；紅外技術(shù)

中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

在最近的幾年由于各種意外的事件，諸如車禍、道路保養(yǎng)不恰當(dāng)、洪水以及地震等等，導(dǎo)致的各種類型的道路橋梁事故可謂是屢見不鮮，已經(jīng)對道路橋梁的建設(shè)和施工、正常的使用帶來了極大的不便，并且也在很大程度之上縮短了道路橋梁的使用壽命，對經(jīng)濟(jì)帶來了一定的影響。所以，在相關(guān)的工作當(dāng)中，還需要注重道路橋梁的施工檢測技術(shù)的運(yùn)用，保證橋梁和道路的安全運(yùn)營?，F(xiàn)階段主要使用的橋梁道路檢測技術(shù)有紅外線技術(shù)、超聲波技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)等等，針對技術(shù)的運(yùn)用，首先需要分析其優(yōu)點和缺點，根據(jù)實際的情況來選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，保證技術(shù)的使用合理性，最終保證橋梁道路的正常運(yùn)營。

超聲波檢測技術(shù)的原理以及優(yōu)點

超聲波檢測技術(shù)以及聲發(fā)射檢測技術(shù)是現(xiàn)階段所使用的主要的橋梁道路檢測的技術(shù)手段。通過此技術(shù)的使用，可以對橋梁道路的各個方面，進(jìn)行全面的檢測，最終保證橋梁道路的穩(wěn)定使用。首先，需要明確的是超聲波檢測技術(shù)的基本原理。當(dāng)橋梁以及道路的材料受到了外界的因素影響，發(fā)生了結(jié)構(gòu)之上的變化，進(jìn)而導(dǎo)致變形，則會使得材料的變形以聲波的形式釋放出巨大的能量，最終導(dǎo)致彈性波的出現(xiàn)。通過超聲波技術(shù)，可以非常準(zhǔn)確并且迅速的找到變形的結(jié)構(gòu)所在，并且使得材料當(dāng)中分布不均勻的結(jié)構(gòu)現(xiàn)象更加清晰直觀的呈現(xiàn)出來，幫助工作人員找到橋梁道路施工的缺陷存在之處，進(jìn)而進(jìn)行及時的整改。

超聲波技術(shù)的運(yùn)用，是在結(jié)合了超聲檢測儀器和設(shè)備的情況之下，將聲波的主頻率、振動的頻率以及傳輸?shù)乃俾实?，進(jìn)行直觀性的統(tǒng)計分析和綜合的研究，按照檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果以及數(shù)據(jù)的動態(tài)化變化情況，總結(jié)得出工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)缺點和缺陷部位。其次，超聲波技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢，總體的來講，通過此項技術(shù)的使用，可以幫助工作人員準(zhǔn)確的找到材料本身的、有價值的信息，通過對信息的分析和檢測，可以迅速的找出施工的缺點，而由于是針對外力條件進(jìn)行檢測，所以可以使得檢測數(shù)據(jù)更加可靠、直觀。另外，檢測所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果具有更高的時效性和更高的靈敏性，檢測的范圍比其他的檢測技術(shù)也更遠(yuǎn)、覆蓋的面積更廣，同時，在材料的使用過程當(dāng)中，也可以使用此項技術(shù)，兩者之間不會出現(xiàn)干擾的情況，有助于檢測準(zhǔn)確性的提高。最后，超聲波檢測技術(shù)的使用非常安全、快捷，并且穿透性更強(qiáng)，但是由于超聲波會出現(xiàn)信號缺陷或者是信號缺失等現(xiàn)象，所以還需要進(jìn)一步的通過統(tǒng)計分析的方式來提升數(shù)據(jù)處理的效果。

地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)的原理以及優(yōu)點

根據(jù)上文的概述，可以對超聲波檢測技術(shù)的基本原理和優(yōu)點有著詳細(xì)的了解。下文將針對地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)的主要原理和技術(shù)的優(yōu)勢進(jìn)行探究，保證技術(shù)的綜合運(yùn)用可以滿足現(xiàn)代化建設(shè)施工的需求。

地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)，主要依靠的是地質(zhì)雷達(dá)對于施工建設(shè)材料發(fā)射出的高頻率的脈沖，而材料再將脈沖以同樣的方式反射回去，最終技術(shù)人員根據(jù)材料反射的基本狀況來進(jìn)一步的確定材料出現(xiàn)缺陷的具置，進(jìn)而進(jìn)行整改。地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)可以使用在許多的工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中，并且其準(zhǔn)確性較高，檢測的結(jié)果更加直觀、檢測的過程更加方便和快捷，所以又可以將之稱為是雷達(dá)檢測技術(shù)。在實踐的操作之中使用的主要是雷達(dá)檢測設(shè)備，首先，工作人員需要發(fā)放指令，儀器內(nèi)部的設(shè)備元件接收到指令之后就會向材料發(fā)射相應(yīng)的電磁波，釋放出的電磁波遇見結(jié)構(gòu)不均勻的材料，就會反射回去，顯示在工作人員設(shè)備的顯示儀器之上，幫助技術(shù)人員直觀的了解到材料內(nèi)部的狀況，進(jìn)而進(jìn)一步的分析內(nèi)部的情況。

運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行橋梁道路的檢測，技術(shù)風(fēng)險較低，所以在針對橋梁道路以及管道加固區(qū)域的位置確定工作之中比較的常見。另外，在較低的分辨率之下，可以具有相當(dāng)?shù)臋z測準(zhǔn)確性，對材料內(nèi)部的剝離程度以及孔洞的繪制等，均有較大的優(yōu)勢，檢測的范圍較廣、覆蓋的面積大，并且對于人體的健康沒有直接的傷害，所以檢測過程較為安全。地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)在多個道路橋梁的工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中均有廣泛的運(yùn)用。

紅外線技術(shù)的原理以及優(yōu)點

紅外線檢測技術(shù)的主要原理，是當(dāng)物體受到紅外線的照射之時，會出現(xiàn)熱圖像，通過儀器設(shè)備將物體表面的熱圖像進(jìn)行反映，可以在顯示儀器之上更加直觀的顯示出材料施工之中的缺陷，并且對技術(shù)的不足之處進(jìn)行良好的表現(xiàn)。紅外線技術(shù)主要使用到的設(shè)備有紅外線熱像儀器，其基本的工作原理是將結(jié)構(gòu)內(nèi)部的紅外輻射進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換，并且傳輸給傳感設(shè)備，最終再將設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將材料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度情況以及具體的狀況進(jìn)行直觀的反映。紅外線檢測技術(shù)在橋梁道路的檢測工作當(dāng)中比較常用。

使用紅外線檢測技術(shù)，有著多方面的優(yōu)點。首先，技術(shù)的使用效率更高、靈活性較強(qiáng)，針對設(shè)備的使用和操作更加的方便和快捷，使用的精準(zhǔn)度更高，可以滿足現(xiàn)代化檢測工作的具體要求。另外，紅外線檢測技術(shù)針對材料溫度的分辨率可以達(dá)到0.1℃，不論是靜態(tài)的還是動態(tài)的，都可以使用紅外線檢測技術(shù)來進(jìn)行監(jiān)控，并且具備有極高的精準(zhǔn)度。最后，道路橋梁的表面溫度較高之時，可以使用紅外線檢測技術(shù)，其具有更大的檢測范圍以及非接觸性等特點，紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠(yuǎn)，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測。有助于工作的穩(wěn)步進(jìn)行。

結(jié)束語

現(xiàn)今社會和經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，我國的橋梁道路施工建設(shè)也進(jìn)入到了一個嶄新的發(fā)展階段，而在發(fā)展的歷程當(dāng)中，出新的質(zhì)量問題難免會讓人擔(dān)憂，所以，在實踐的工作之中還需要加強(qiáng)對于檢測工作的重視程度，加強(qiáng)對于橋梁道路的維護(hù)和檢修，加強(qiáng)技術(shù)的運(yùn)用，保證技術(shù)使用的合理性和科學(xué)性，針對我國的實際情況，選擇高新的檢測技術(shù)，諸如紅外線技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)以及超聲波技術(shù)等等，熟練的掌握各個技術(shù)的優(yōu)點和缺點，對于不同的部位、不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和不同的施工建設(shè)的特點，進(jìn)行合理化的分析以及判定，增強(qiáng)道路橋梁檢測工作的質(zhì)量和水準(zhǔn)。總體的而言，道路橋梁的檢測工作是一項較為復(fù)雜并且專業(yè)性極強(qiáng)的工作，所以需要現(xiàn)代化的儀器設(shè)備和專業(yè)的檢測人員，合理的將技術(shù)的使用和施工工作相互結(jié)合起來，進(jìn)而保證工作的高效，共同的為祖國的建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]程志花.道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討【M】.橋隧工程，2012.

[2]張春陽.淺談道路橋梁無損檢測技術(shù)應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.

[3]周先雁，欒健，王智豐.橋梁箱梁孔道灌漿質(zhì)量檢測中沖擊回波法的應(yīng)用【M】，2010.

橋梁檢測技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵字：橋梁質(zhì)量 預(yù)應(yīng)力 錨具 張拉

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、橋梁質(zhì)量檢測的主要依據(jù)

公路橋梁工程的檢測應(yīng)以國家和交通部頒布的有關(guān)橋梁工程的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計與施工規(guī)范、材料試驗規(guī)程等為依據(jù)，對于某些新結(jié)構(gòu)以及采用新材料和新工藝施工的橋梁，有關(guān)的公路橋梁工程規(guī)范、規(guī)程暫無相關(guān)條款規(guī)定時，可以借鑒國內(nèi)其他行業(yè)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

二、橋梁質(zhì)量檢測的內(nèi)容

在橋梁靜載、動載試驗中，檢測的內(nèi)容一般包括以下幾個方面：

（1）試驗荷載的大小

（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面上應(yīng)力的分布狀態(tài)及其大小、支座反力、推力等的大小。

（3）結(jié)構(gòu)的各種靜態(tài)變形，包括水平位移、撓度、相對滑移、轉(zhuǎn)角等。結(jié)構(gòu)局部的損壞現(xiàn)象如裂縫的分布及其寬度、深度等。

（4）結(jié)構(gòu)的動力特性，如自振頻率、周期、衰減等特性等，以及在動力荷載下的結(jié)構(gòu)的動應(yīng)力、動位移、速度和加速度等。

( 5)外觀檢查是橋梁檢測中一項非常重要的工作通常如果產(chǎn)生了病害會有一些表象，通過外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來工作的重點。外觀檢查要求做到抓住重點，力求全面。拱橋的檢查要點有拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫；拱軸線的坐標(biāo)；墩的位移等等。

橋梁從總體上可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)在梁式橋中主要是指主梁，在拱中則還包括主拱肋、拱波、拉索、風(fēng)撐等等，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式有所區(qū)別；下部結(jié)構(gòu)則包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)與承臺、樁等；附屬結(jié)構(gòu)則有橋面鋪裝、人行道、緣石、欄桿、伸縮縫等。常規(guī)病害在找出病因的同時，應(yīng)根據(jù)其損壞程度進(jìn)行評估，然后確定是否有必要加固或更換構(gòu)件用以維持正常的運(yùn)營。

三、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)檢測

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大區(qū)別時必須預(yù)先對混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到提高混凝土結(jié)構(gòu)承載能力的目的。對混凝土結(jié)構(gòu)的檢測，除混凝土結(jié)構(gòu)的檢測項目外，還應(yīng)包括對施加預(yù)應(yīng)力有關(guān)材料、張拉設(shè)備及張拉力控制方法等的檢測。

1.預(yù)應(yīng)力鋼材的試驗檢測

用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的鋼材包括熱處理鋼筋、矯直回火鋼絲、冷拉鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線等。

熱處理鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等預(yù)應(yīng)力鋼材的試驗檢測，主要從外觀檢查和力學(xué)性能試驗兩方面進(jìn)行。

2.預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量檢測

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測報告，對到場材料進(jìn)行檢驗，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。減少電焊作業(yè)。用大一號規(guī)格的波紋管作套管，套管長20-30cm。管道接頭在套管內(nèi)要對口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴(yán)密。

3.預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器檢測

3.1預(yù)應(yīng)力筋錨具應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件達(dá)到實測極限拉力時，除錨具設(shè)計的允許現(xiàn)象外，全部零件均部應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的裂縫或破壞。

（2）應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張拉等張拉工藝的要求，并宜具有放松預(yù)應(yīng)力筋的性能。

（3）錨具或其附件上宜設(shè)置灌漿孔道，灌漿孔道應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。

（4）錨固過程中預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量應(yīng)符合要求。

（5）一類錨具的預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，除必須滿足靜載錨具性能外，上應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為200萬次的疲勞性試驗，在抗震結(jié)構(gòu)中，還應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為50次的低周反復(fù)作用的荷載試驗要求。

3.2夾具

預(yù)應(yīng)力筋夾具應(yīng)有下列性能：

（1）當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋夾具組裝件達(dá)到實際極限拉力時，全部零件不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的裂縫和破壞。

（2）有良好的自錨性能。

（3）有良好的松錨性能。

（4）能多次重復(fù)適用。

需要大力敲打才能松開的夾具，必須保證其對預(yù)應(yīng)力的錨固沒有影響，且對操作人員安全不造成危險時，才能使用。

3.3連接器

用于后張法的預(yù)應(yīng)力筋連接器，必須符合一類錨具性能要求，用于先張法的預(yù)應(yīng)力梁連接器，必須符合夾具的錨固性能要求。

3.4預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)應(yīng)力筋一般采用鋼絞線、鋼絲，中、小型構(gòu)件或豎、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，也可選用精軋螺紋鋼筋。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工程質(zhì)量檢查也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟，下面為簡單介紹：

檢查內(nèi)容：臺座、位置、混凝土強(qiáng)度及預(yù)應(yīng)力筋放張。

(1)墩式臺座：

臺座必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，且不得傾覆和滑移。

橫梁的撓度應(yīng)大于2mm，且不得產(chǎn)生翹曲。

預(yù)應(yīng)力筋的定位板必須安裝準(zhǔn)確，其撓度不應(yīng)大于1mm。

.(2)長線臺座：

臺座上鋪放鋼絲時，應(yīng)采取措施，防止隔離劑沾污預(yù)應(yīng)力筋，如沾污，應(yīng)使 用適當(dāng)?shù)娜軇┘右郧逅⒏蓛艉?，方可使用?/p>

(3)位置偏差：

預(yù)應(yīng)力筋張拉后，對設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，也不得大于構(gòu)件截面最短邊長的4%。

(4)預(yù)應(yīng)力放張時混凝土強(qiáng)度：

放張時，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，不得低于設(shè)計強(qiáng)度的70%。

4.張拉工藝和張拉力控制

4.1張拉的設(shè)備安裝

施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)有專人使用和管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，校驗應(yīng)在經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。

4.2張拉控制應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力的大小直接影響預(yù)應(yīng)力效果，從而影響到構(gòu)件的抗裂度和剛度，因而控制應(yīng)力不能過低。當(dāng)然，控制應(yīng)力也不能過高，，否則會使構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的荷載與破壞荷載很接近，在破壞千沒有明顯的跡象，同樣，超張拉使鋼筋應(yīng)力超過屈服點，產(chǎn)生塑性變形將影響與應(yīng)力值的準(zhǔn)確性和張拉工藝的安全性。

4.3張拉力控制

（1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時，可比設(shè)計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。

（2）預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實際伸長值與理論伸長的差值符合設(shè)計要求，設(shè)計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，帶查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

4.4張拉質(zhì)量控制

在張拉過程中，由于各種原因引起預(yù)應(yīng)力筋斷絲活滑絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均，甚至使構(gòu)建不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲數(shù)量，所以要采取控制措施加強(qiáng)張拉程序的管理。

(1)千斤頂和油壓表需按時進(jìn)行校正標(biāo)定，保持好良好的工作狀態(tài)，保證誤差部超過規(guī)定；千斤頂?shù)目ūP、楔塊尺寸正確；沒有摩損勾槽和污物，以免影響楔緊和退楔。

(2)錨具尺寸應(yīng)正確，保證加工精確。錨環(huán)、錨塞應(yīng)逐個的進(jìn)行尺寸檢查，有同符號誤差的應(yīng)配套使用。亦即錨環(huán)的大小兩孔和錨塞的粗細(xì)兩端，都只允許同時出現(xiàn)差錯或同時出現(xiàn)負(fù)誤差，以保證錐度準(zhǔn)確。

(3)錨塞應(yīng)保證規(guī)定的硬度值，當(dāng)錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產(chǎn)身份內(nèi)縮貴大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導(dǎo)角應(yīng)做成圓弧。

(4)錨環(huán)不得有內(nèi)部缺陷，應(yīng)逐個今次那個電磁攤上。錨環(huán)太軟會剛硬不夠均會引起錨塞內(nèi)縮超量。

(5)預(yù)應(yīng)力筋使用前應(yīng)按照規(guī)定檢查：剛進(jìn)界面要圓，粗細(xì)、強(qiáng)度、硬度要均勻；鋼絲編束時應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，時鋼絲正常楔緊和正常張拉。

(6)錨具安裝位置要準(zhǔn)確：錨墊板承壓面，錨環(huán)、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直：錨具中心線必須孔道中心線重合。

橋梁檢測技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁；檢測技術(shù)；發(fā)展趨勢

1 橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢探究之意義

1.1 實際意義

我國橋梁建設(shè)工程由來已久，在早期橋梁設(shè)計中，系統(tǒng)性并不強(qiáng)，設(shè)計理念也十分保守。并且，受到當(dāng)時資金投入不足、專業(yè)人才欠缺等客觀因素的限制，在橋梁實際施工過程中出現(xiàn)了較多與設(shè)計不相符的現(xiàn)象。此外，在早期橋梁設(shè)計中，設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)較低、橋面寬度也較小。容易受到溫度、濕度、水量等外界因素的影響，尤其是在洪水沖刷下，很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。隨著近年來，我國橋梁貨物承載量、車流量的不斷增加，這些建成年代較遠(yuǎn)的橋梁很多都存在著安全隱患?？茖W(xué)選擇檢測技術(shù)，對橋梁開展監(jiān)測工作，能夠發(fā)現(xiàn)存在問題并及時進(jìn)行補(bǔ)救，避免嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。因此，對我國橋梁檢測技術(shù)進(jìn)行探究有著十分重要的實際意義。

1.2 理論意義

通過文獻(xiàn)檢索可以看到，我國在橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢方面的研究并不多。研究主要集中在橋梁維護(hù)、橋梁施工質(zhì)量控制、橋梁施工成本管理等方面，尤其是對橋梁檢測技術(shù)發(fā)展趨勢研究可謂是少之又少。因此，本文對橋梁檢測技術(shù)及其趨勢的探討，能夠在一定程度上豐富橋梁相關(guān)研究理論，為專家學(xué)者拓寬研究思路。

2 橋梁檢測技術(shù)簡述

2.1 橋梁表觀檢查

橋梁表觀檢查是指，對橋梁局部、整體的構(gòu)造進(jìn)行幾何尺寸的測量，確定和預(yù)測橋梁是否存在結(jié)構(gòu)病害。對橋梁進(jìn)行表觀檢查的要求及項目，根據(jù)橋梁類型的不同也有所不同。但是，無論表觀檢查的項目及要求是否存在不同，都應(yīng)當(dāng)達(dá)到能夠定量反映出橋梁結(jié)構(gòu)情況、以此為依據(jù)評定橋梁技術(shù)等級這一標(biāo)準(zhǔn)。對橋梁表觀檢查技術(shù)進(jìn)行分類，可分為材料檢測、結(jié)構(gòu)資料調(diào)查等類型。

其一，結(jié)構(gòu)資料調(diào)查內(nèi)容包含，對橋梁原機(jī)構(gòu)設(shè)計、施工工藝、施工過程、橋梁結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)史等。其二，材料檢測通常是對橋梁結(jié)構(gòu)原材料的無損、微損進(jìn)行檢測。例如，對混凝土的碳化深度、強(qiáng)度等級、含堿量、氯離子含量、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋腐蝕狀況等都是屬于材料檢測范圍內(nèi)。對橋梁實施表觀檢查需要借助一些現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，近年來對這些儀器設(shè)備的研究很多，發(fā)展也很快，重點研究在如何利用相關(guān)儀器實現(xiàn)橋梁無損檢測方面。例如，對橋梁開展測試活動的測試儀器設(shè)備以及測試技術(shù)的研究在國內(nèi)外橋梁表觀檢查研究領(lǐng)域數(shù)量很多，并且取得了一些成果，例如將電、磁、雷達(dá)、數(shù)字信號處理等學(xué)科融合在一起的成套測試儀器已經(jīng)取得了一定的研究進(jìn)展。此外，紅外線自動溫度成像系統(tǒng)、探地雷達(dá)成像系統(tǒng)、激光雷達(dá)、無線電脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器等高科技儀器設(shè)備都得到了較為廣泛的運(yùn)用。

2.2 橋梁承載力荷載檢測

2.2.1 靜載試驗檢測法

這種檢測方法主要是通過對橋梁展開靜載試驗，對與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行測量。與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)通常包括橋梁撓度、橋梁變形、橋梁應(yīng)變、橋梁裂縫等。在進(jìn)行靜載試驗之后，能夠?qū)⑦@些參數(shù)測量出來，并利用這些參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、抗裂性、強(qiáng)度等方面的性能進(jìn)行分析，最后對橋梁的承載能力作出判斷。靜載試驗檢測法通常包括的檢測項目有，橋梁結(jié)構(gòu)的豎向及側(cè)向撓度、橋梁扭轉(zhuǎn)變形、橋梁控制截面的應(yīng)力分布、橋梁支座的伸縮、轉(zhuǎn)角、沉降、橋梁是否出現(xiàn)裂縫等。

2.2.2 動載試驗檢測法

與靜載實驗檢測法相比，動載試驗檢測法有其特有的優(yōu)勢。對橋梁實施動力荷載實驗的主要是為了對橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能進(jìn)行研究，從而判斷其運(yùn)營情況以及承載能力。在進(jìn)行動載試驗時，一些參數(shù)十分重要。例如，動力系數(shù)、橋梁自振頻率等。其中，動力系數(shù)是確定車輛荷載對橋梁動力作用的關(guān)鍵參考數(shù)據(jù)，將會對橋梁設(shè)計的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能產(chǎn)生最為直接的影響。

3 橋梁檢測技術(shù)發(fā)展趨勢概述

近年來，對橋梁檢測技術(shù)的理論研究、實證研究都逐漸增多，主要集中在橋梁無損檢測技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別技術(shù)等方面的研究。本文選取其中研究較多的兩類技術(shù)作如下概述：

3.1 橋梁無損檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)主要依賴于現(xiàn)代傳感、現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，主要是將傳統(tǒng)的橋梁檢測方式像智能化、系統(tǒng)化、快速化方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。在過去傳統(tǒng)的橋梁檢測方式中，通常借助于動載、靜載實驗，需要檢測人員開展現(xiàn)場目測工作，并且利用混凝土硬度試驗、超聲波探測儀器等手段。一方面，在進(jìn)行實驗的過程中可能會對橋梁本身造成損害。另一方面，需要耗費(fèi)較大的人力物力才能完成檢測工作。因此，隨著傳感和通信技術(shù)的發(fā)展，研究人員已經(jīng)成功推出了一些既能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁檢測又不具有破壞性的檢測技術(shù)。例如，借助全系干涉儀及激光斑紋可以實現(xiàn)橋體表面變形程度及狀態(tài)的無損檢測；通過雙波長遠(yuǎn)紅外成像儀器可以實現(xiàn)對橋梁混凝土層的無損檢測等。

3.2 橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別技術(shù)

橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別技術(shù)又可以分為小波分析損傷識別技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識別技術(shù)。其中，小波分析損傷識別技術(shù)主要用來處理非平穩(wěn)信號，可將其構(gòu)造成損傷識別中要用到的特質(zhì)因素，也可利用其直接將對損傷有用的信息提取出來。

而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識別技術(shù)則是通過無損傷系統(tǒng)中產(chǎn)生的振動測量數(shù)據(jù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，在對網(wǎng)絡(luò)參數(shù)確定之后，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入和輸出。通過記錄系統(tǒng)無損傷時數(shù)據(jù)輸入狀態(tài)和有損傷時的輸入狀態(tài)進(jìn)行對比，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)損傷的識別。

4 結(jié)語

總而言之，對橋梁實施檢測能夠保障其運(yùn)營過程中的安全性，確保使用者的生命財產(chǎn)安全。但是，以往的橋梁檢測技術(shù)有一定的局限性、不便性。因此，在科學(xué)技術(shù)、人工智能飛速發(fā)展，逐漸普及的今天，已經(jīng)有越來越多的新型檢測技術(shù)運(yùn)用于橋梁檢測工作中。有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對這些信息技術(shù)加強(qiáng)了解，結(jié)合實際情況，合理、科學(xué)的引入，提升橋梁監(jiān)測工作有效性。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝開仲，曾倬信，王曉燕.橋梁工程檢測技術(shù)研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2003（6）：13.

[2] 高懷志，王君杰.橋梁檢測和狀態(tài)評估研究與應(yīng)用[J].世界地震工程，2000（6）：2.