公路綠化
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公路綠化范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
三、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
【參考文獻(xiàn)】
公路綠化范文第2篇
論文摘要：本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。
近幾年來，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。
公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。
在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。
公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤其是對(duì)飲用水源地影響。
公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。
公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長約為2～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。
公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。
公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。
成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。
主要表現(xiàn)在：
1可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。
3調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。
4可以對(duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。
公路綠化范文第3篇
關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
參考文獻(xiàn)
公路綠化范文第4篇
關(guān)鍵詞： 公路綠化工程 規(guī)劃 設(shè)計(jì) 管理與組織
一、公路綠化工程管理的目的
交通部總結(jié)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，正式提出現(xiàn)代公路建設(shè)新理念，并將公路植物防護(hù)、綠化美化，營造優(yōu)美的公路環(huán)境，列為現(xiàn)代公路建設(shè)的重要任務(wù)，要求公路建設(shè)者樹立人與自然相和諧理念，樹立尊重自然和保護(hù)環(huán)境的理念。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，公路建設(shè)也迅猛發(fā)展。國務(wù)院為公路綠化專門發(fā)出文件，說明國家對(duì)綠化工作的重視，也表明搞好公路綠化的重要性。公路建設(shè)在提高通行能力的同時(shí)，必須致力于提高綜合服務(wù)功能，作為公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的重要部分，公路的綠化工程管理越來越引起各方面的重視，并逐步規(guī)范化，這就要求我們嚴(yán)格按照可持續(xù)發(fā)展的思想，合理利用各種經(jīng)濟(jì)資源，加強(qiáng)公路綠化管理，減少公路建設(shè)給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。交通運(yùn)輸部副部長馮正霖要求，“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理工作要牢牢把握轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和加強(qiáng)創(chuàng)新社會(huì)管理兩條主線，堅(jiān)持暢通主導(dǎo)、服務(wù)需求、安全至上、創(chuàng)新引領(lǐng)，構(gòu)建更安全、更暢通、更綠色、更高效的公路交通網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行需求。
二、公路綠化工程管理的意義
公路合理綠化，可以降低車輛噪音，吸收車輛排放的廢氣，有助于駕駛員集中精力，判斷路線，消除疲勞；有助于穩(wěn)固邊坡，防止崩塌、滑坡、水土流失等不安全因素發(fā)生，起到凈化美化環(huán)境的作用。近期吉林省交通運(yùn)輸廳召開綠色維修技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)，就如何推進(jìn)綠色維修展開交流和研討。交通運(yùn)輸行業(yè)作為節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，面臨的形勢嚴(yán)峻、壓力巨大。近年來，吉林省維修企業(yè)不斷加大投入，更新節(jié)能環(huán)保新設(shè)備，綠色維修意識(shí)顯著增強(qiáng)，維修水平不斷提高，為吉林省交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作作出了貢獻(xiàn)。
三、公路綠化的規(guī)劃依據(jù)及原則
（一）公路綠化規(guī)劃的依據(jù)
公路綠化規(guī)劃必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《環(huán)境保護(hù)法》、《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市規(guī)劃法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī)執(zhí)行。
（二）公路規(guī)劃過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則
1.既達(dá)到綠化效果又節(jié)約土地的原則。
2.堅(jiān)持保護(hù)國家文物和國家風(fēng)景區(qū)的原則。
3.天然綠化不被破壞合理利用資源的原則。
4.公路綠化規(guī)劃的可行性研究的原則。
四、公路綠化的設(shè)計(jì)
（一）公路綠化的基本要點(diǎn)
在符合符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的前提下，著重注意以下幾點(diǎn)。
1.依靠科學(xué)、講究實(shí)效、不求奢華，遠(yuǎn)近期結(jié)合。
2.以喬木為主、喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，對(duì)古樹、名樹應(yīng)予以保護(hù)。
3.樹木與公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，保證樹木的生長需求。
4.積極創(chuàng)造適合植物生長的環(huán)境，比如不適宜綠化的土壤應(yīng)加以改善。
5.綠地的坡向，坡度應(yīng)符合排水要求，并與排水系統(tǒng)結(jié)合。
6.在美化環(huán)境的同時(shí)，考慮符合行車視線等要求。
（二）公路綠化的效果
公路綠化要著眼于提高公路的服務(wù)功能，注重提高生態(tài)效益，兼顧經(jīng)濟(jì)效益。達(dá)到物理效果和心理效果雙豐收。物理效果是指公路綠化應(yīng)達(dá)到調(diào)節(jié)氣候、凈化大氣、防止噪音、防風(fēng)、防眩、穩(wěn)定路基等物理效果，主要是達(dá)到調(diào)節(jié)環(huán)境的物理性質(zhì)及防止災(zāi)害的功能。心理效果是指達(dá)到綠色的心理效果，人類通過感官接觸綠化時(shí)給予人類心理方面的效果，以達(dá)到景觀作用，空間的美學(xué)作用，植物配置方式三方面的美化作用。
（三）公路綠化設(shè)計(jì)種植的種類
當(dāng)今公路綠化的最高標(biāo)準(zhǔn)的“綠色通道”是建立“喬灌結(jié)合、四季常青、三季有花”的立體綠化模式。種植種類概括起來包括：遮蔽栽植；視線誘導(dǎo)種植；防眩種植；適應(yīng)明暗的種植；緩沖種植；防護(hù)性栽植；美化栽植等幾種。種植種類選擇中堅(jiān)持因地制宜，合理使用有限的公路綠化資金，減少盲目性，進(jìn)行科學(xué)性設(shè)計(jì)，突出綠化效果。
（四）公路綠化植物品種的選擇
1.與附近的植被和風(fēng)景等沿途各種條件互相協(xié)調(diào)。
2.與土地條件相適應(yīng)，盡量選擇鄉(xiāng)土樹種和深根性樹種。
3.易成活，耐貧瘠，在生長過程中對(duì)各種公害具有較強(qiáng)的抵抗能力，對(duì)病蟲害抗性強(qiáng)。
4.發(fā)芽早，落葉晚，落果少，無飛絮。
5.便于管護(hù)和修剪，美化凈化環(huán)境。
五、公路綠化工程的管理與組織
（一）公路綠化建設(shè)工程的內(nèi)容
1.地形處理，又稱土方工程，主要依據(jù)豎向設(shè)計(jì)進(jìn)行土方量計(jì)算，以及土方施工、整理及清運(yùn)。
2.綠化工程，包括喬、灌、草的種植及大樹移植等工程。
3.水景工程，包括駁岸、護(hù)坡、水池、噴泉等工程。
4.鋪地工程，是指公路綠地中園路的線形設(shè)計(jì)、鋪裝、施工等，鋪地還包括其他休息空間。
5.給排水工程。
6.供電照明工程。
7.園林小品，包括小型花架、座椅、坐凳、置石、水池、雕塑、欄桿等。
（二）施工隊(duì)伍的選擇
1.招標(biāo)程序
（1）向政府招投標(biāo)部門提出招標(biāo)申請(qǐng)
（2）組成招標(biāo)班子包括班子負(fù)責(zé)人、專業(yè)技術(shù)人員、一般工作人員。
（3）編制招標(biāo)文件。
（4）招標(biāo)公告或招標(biāo)邀請(qǐng)書。
（5）審查投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)。
（6）向合格投標(biāo)企業(yè)發(fā)放投標(biāo)文件、收投標(biāo)保證金。
（7）現(xiàn)場踏察后進(jìn)行答疑。
（8）接受投標(biāo)書。
2.標(biāo)底的制定與評(píng)標(biāo)
公路綠化范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化設(shè)計(jì)；思路
1 高速公路綠化設(shè)計(jì)的意義及原則
1.1 高速公路綠化設(shè)計(jì)的意義
司機(jī)行駛于高速公路之上，絡(luò)繹不絕的車流容易使他們的精神極其緊張起來，同時(shí)，沿路設(shè)施還讓他們覺得乏味，這些即為高速公路的安全隱患?，F(xiàn)如今，人們對(duì)精神文化以及生活環(huán)境的追求層次大大提升，在外出之時(shí)，既要滿足空間位置的轉(zhuǎn)移，又要尋求并體驗(yàn)輕松愉悅的感覺，這些對(duì)高速公路空間環(huán)境的設(shè)計(jì)有了更高要求，不但要確保人們出行的方便、快速及安全，還要保證空間環(huán)境的美觀?；诖艘螅M(jìn)行高速公路建設(shè)之時(shí)，要重視道路的耐久性、可駛性、安全性及便利性，更要把人文、環(huán)保與美化等要素視作高速公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容。
1.2 高速公路綠化設(shè)計(jì)遵循的原則
（1）以當(dāng)?shù)匚锓N為主，恰當(dāng)運(yùn)用外來適宜品種，盡量增加物種的多樣性。綠化植物還應(yīng)適宜高速公路獨(dú)特的環(huán)境，它們的抗性要好，包括抗寒、旱、污染及病蟲的性能，抗逆性也要高，根系要發(fā)達(dá)，管護(hù)便利、經(jīng)濟(jì)。（2）對(duì)于公路建設(shè)的受損區(qū)域要進(jìn)行全面綠化。為確保景觀的連續(xù)性，設(shè)計(jì)之時(shí)要有宏觀意識(shí)，保證公路環(huán)境和四周的環(huán)境能夠協(xié)調(diào)。（3）優(yōu)化植物配置。在達(dá)到交通功能需求的基礎(chǔ)之下，主要進(jìn)行植物生態(tài)防護(hù)功能的考慮，優(yōu)化配置綠化植物的組合，確保它的最優(yōu)生態(tài)效益得以發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)修復(fù)作用。（4）綠化效果應(yīng)達(dá)到遠(yuǎn)近結(jié)合，遠(yuǎn)期是主、近期是輔；快慢得以結(jié)合，先鋒植物以速生為主，目標(biāo)植物以慢生為主；落葉和常綠進(jìn)行結(jié)合；功能性與觀賞性進(jìn)行結(jié)合，設(shè)計(jì)應(yīng)盡量表現(xiàn)出不同的地域特色和人文背景，植物造景應(yīng)重視色彩、季相、空間層次與種植形式進(jìn)行正確的搭配。
2 高速公路綠化設(shè)計(jì)的思路
2.1 中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)
為了達(dá)到防眩功能作用，中央分隔帶灌木設(shè)計(jì)高應(yīng)達(dá)到1.6m為宜，寬度根據(jù)中分帶寬度確定，種植形式常選用等距式剪型綠籬或灌木球。對(duì)于剪型綠籬，每4延長米栽植1m，間隔達(dá)到1m，在帶來使用功能的同時(shí)，還降低了成本造價(jià)。同時(shí)，綠籬還有防眩效果，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之時(shí)，機(jī)械化操作更為方便，管養(yǎng)成本也得以減少。進(jìn)行植物品種的選用之時(shí)，要注意到中央分隔帶立地條件不好這一實(shí)際情況，最好選用抗干旱及容易成活的品種。
2.2 挖方段與填方段綠化設(shè)計(jì)
挖方段綠化包括，挖方段三角地綠化、挖方段坡面綠化、挖方段擋土墻綠化以及挖方段坡腳平臺(tái)綠化。土質(zhì)坡面、半風(fēng)化以及風(fēng)化巖坡面綠化能利用紫穗槐和刺槐進(jìn)行混栽的形式，于其內(nèi)點(diǎn)綴花灌木。堅(jiān)巖坡面能利用金屬網(wǎng)錨固噴播草坪方法實(shí)施綠化。坡腳平臺(tái)擋墻前設(shè)計(jì)針葉樹和灌木綠籬組合式栽植，擋墻后及攔石槽中進(jìn)行綠籬栽種，3級(jí)以上攔石槽中進(jìn)行紫穗槐的栽種，實(shí)現(xiàn)良好的綠化效果，日常養(yǎng)護(hù)還方便。存在背景林的三角地能進(jìn)行小火炬樹的栽種，平緩無背景林段落中運(yùn)用針喬和闊喬進(jìn)行混交的形式。
對(duì)于填方段邊坡綠化，注意有邊坡與坡腳進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，生物防護(hù)功能是主要的，主要選用闊葉喬木這類植物，與護(hù)坡地被植物結(jié)合起來，構(gòu)成多層次的綠化格局。運(yùn)用半開敞、開敞與封閉相結(jié)合的此類處理方法，針對(duì)路外景觀“佳則收之，平則避之”，達(dá)到路外與路內(nèi)景觀的和諧。填方段填方高度不大，同時(shí)，垂直高度不到2m，路的兩邊分布著水田、農(nóng)田、村舍或者臨時(shí)建筑，這些對(duì)整體景觀效果產(chǎn)生影響的段落，為了實(shí)現(xiàn)景觀的統(tǒng)一性及連續(xù)性，進(jìn)行密閉式栽植，喬木和亞喬木進(jìn)行結(jié)合，構(gòu)成多層次的景觀林帶。亞喬木能選用小火炬樹，栽植的時(shí)候，路肩折線以下0.75m當(dāng)做起點(diǎn)，順邊坡往下2m之內(nèi)進(jìn)行小火炬的栽種，1m2內(nèi)栽種6.25株，保持株行距為0.4m。
2.3 服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站綠化設(shè)計(jì)
服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站和主線及立交區(qū)的景觀結(jié)構(gòu)明顯不一樣，設(shè)計(jì)要合理劃分功能分區(qū)。服務(wù)區(qū)綠化要根據(jù)場區(qū)中的車行流線及人行狀態(tài)，把整個(gè)場區(qū)分成停車場綠地、景觀林地區(qū)、緩沖綠帶，以及主建筑周邊綠地實(shí)施分區(qū)設(shè)計(jì)。在高速公路之上，服務(wù)區(qū)即為唯一可以使人們進(jìn)行近距離接觸的建筑群，所以，于建筑物的后面及兩邊都能進(jìn)行很多喬木的密林栽種，利用自然、柔和的林緣線烘托建筑景觀，確保主線行車應(yīng)有的觀視效果，于人員能達(dá)的范圍中進(jìn)行某些較為細(xì)膩的園林景觀設(shè)計(jì)，也能運(yùn)用城市造景的辦法進(jìn)行疊山理水、植花種草。于停車場之中，要留一些綠地，減少熱輻射，優(yōu)化場區(qū)中小氣候，還應(yīng)于綠地中進(jìn)行抗污染樹的栽種，減少汽車尾氣的污染。在收費(fèi)站正側(cè)不能栽植喬木，便于瞭望。三側(cè)圍合喬木，實(shí)現(xiàn)減少噪音、防風(fēng)及防塵的功能。
3 總結(jié)
總之，對(duì)于高速公路綠化設(shè)計(jì)，要按照高速公路流量大及車速快的特點(diǎn)，進(jìn)行植物多品種的選用，合理的配置及正確的布局，同時(shí)，運(yùn)用融合周圍自然因素的方法，達(dá)到高速公路綠化功能的需求，確保社會(huì)及生態(tài)效益得以實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
