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駕駛技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)現(xiàn)狀分析革新措施

一、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀分析

內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)綜合了物理學、數(shù)學、天文學、氣象學、力學、地理學、心理學等多門學科的知識。從目前來看無論是專業(yè)院校的教科書，還是船員的培訓教材，內(nèi)河船舶駕駛的專業(yè)知識所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細具體，內(nèi)河引航技術(shù)仍是一門傳統(tǒng)的技術(shù)。和海船駕駛技術(shù)相比，海沿駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導航、計算機智能控制等先進技術(shù)。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面：

1 裝備落后制約著內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的提高

內(nèi)河船舶技術(shù)裝備的落后是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的根本原因。我國內(nèi)河船舶種類多船舶噸位差異大，內(nèi)河航道的航行條件復雜。一、二等船舶的技術(shù)裝備相對好一些，三、四等船舶的技術(shù)裝備卻十分簡陋五等船舶的技術(shù)裝備就更差。到20世紀70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達的內(nèi)河船舶數(shù)量還占有很大的比例，船舶駕駛?cè)藛T完全憑經(jīng)驗駕船，甚至有人認為內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)是一門經(jīng)驗技術(shù)。

2 內(nèi)河船員整體文化素質(zhì)不高

內(nèi)河船員文化素質(zhì)差是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的重要原因。從我國內(nèi)河船員的組成來看，專業(yè)院校畢業(yè)的占的比例較少，絕大多數(shù)船員的文化基礎(chǔ)都較差有的只有初中文化、小學文化。雖然我國船員考試發(fā)證規(guī)則明確規(guī)定，申請參加船員考試必須具備相應(yīng)的文化程度規(guī)則并未就船員申請考試的具體文化程度做出規(guī)定，船員考試發(fā)證機關(guān)在具體執(zhí)行規(guī)則時，要求申請參加一、二等船的各級各類考試應(yīng)具備高中以上文化程度;申請參加三、四等船的各級各類考試應(yīng)具備初中以上文化程度，但實際上未達到此要求。這就導致了大多數(shù)船員對高新技術(shù)的接受和應(yīng)用成了一大問題。有的裝了雷達但駕駛員不會使用或者不會正確使用。

3 在市場經(jīng)濟下，內(nèi)河航運競爭加劇

改革開放以后我國經(jīng)濟實力明顯增強，內(nèi)河航運已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。在市場經(jīng)濟的條件下，內(nèi)河航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部即與公路、鐵路和管道業(yè)的競爭。航運業(yè)在散干貨如谷物、煤炭的運輸方面和鐵路競爭。在散裝液體(石油和石油制品)等方面，管道運輸常常是水運的主要競爭對手。水運和汽車運輸之間的競爭不大，在大多數(shù)情況下，汽車運輸幫助水運克服了可達性受到限制的困難，起到了聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)和水道的紐帶作用。航運企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經(jīng)濟利益?？刂栖囁俳档陀秃?、減少配員或聘請廉價船員是大多數(shù)船公司降低成本、降低消耗的習慣做法。新設(shè)備、新技術(shù)需要一定的投入會增加固定成本，一些部門在效益不好的時候，不想增加投入。

二、內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)的內(nèi)涵

為了保證交通運輸安全提高運輸效和效率，建設(shè)智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術(shù)提出了更高更新的要求。因此必須加強輸控制現(xiàn)代化、運輸過程自動化與輸信息集成化的研究和應(yīng)用。隨著科學技術(shù)的不斷進步船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產(chǎn)，如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外棲裝設(shè)備也在不斷改進中，諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外通信導航設(shè)備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、測深儀、雷達等。如何運用高新技術(shù)于內(nèi)河航運之中從而對傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)進行革新。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)為我國內(nèi)河航運的發(fā)展注入了新的活力必將推動和促進我國內(nèi)河航運業(yè)的迅速發(fā)展。這些新技術(shù)主要包括:水上交通智能控制技術(shù)、GPS雷達和隨機局域網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)河航道三維GIS技術(shù)、計算機輔助設(shè)計技術(shù)，計算機檢測、診斷技術(shù)等。

三、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)革新的具體措施

1 全面提升船舶的技術(shù)標準，實現(xiàn)船型標準化、船鉑設(shè)備現(xiàn)代化

船舶作為水上運輸?shù)妮d運工具，必須適應(yīng)重載、高速、高效、安全運輸發(fā)展的需要。這就給船舶結(jié)構(gòu)及運用的可靠性、科學性和安全性研究船舶在運行過程中的動態(tài)性能與環(huán)境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應(yīng)用計算機檢測技術(shù)、控制技術(shù)于船舶修造領(lǐng)域，規(guī)范船舶檢驗全面提升船舶的技術(shù)標準實現(xiàn)船型標準化、船舶設(shè)備現(xiàn)代化，進一步保障船舶運行的安全可靠。

2 加強船員培訓，規(guī)范船員考試，逐步提高船員的文化素質(zhì)

船員素質(zhì)的高低直接影響到船舶技術(shù)裝備的革新和內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)推廣應(yīng)用。一方面加強對在職船員的專業(yè)培訓，尤其是新設(shè)備、新技術(shù)的學習，逐步提高船員的專業(yè)素質(zhì);另一方面，需對現(xiàn)有的船員考試大綱內(nèi)容進行充實完善，對參加船員考試的基本條件，特別是應(yīng)具備的文化程度明確化規(guī)范船員考試，全面提高船員的綜合素質(zhì)。

3 對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系進行改革

交通運輸要實現(xiàn)經(jīng)濟、高效與安全必須加強運行技術(shù)及運輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法計算機技術(shù)等進一步研究如何科學地組織運輸生產(chǎn)。實現(xiàn)運營管理現(xiàn)代化運工具的運行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業(yè)院校對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系(包括培養(yǎng)計劃、教學大綱、教學內(nèi)容等)進行了一定的調(diào)整。面對未來內(nèi)河航運的發(fā)展未來航運人才，除具有能吃苦耐勞、踏實肯干、守紀律、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、有較強責任心和事業(yè)心等優(yōu)點外還應(yīng)具備掌握計算機技術(shù)、微電子技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用能力;具有較強的外語運用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創(chuàng)新能力。因此，作為專業(yè)院校必須對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系進行改革。首先是對現(xiàn)有專業(yè)課程內(nèi)容進行整合優(yōu)化，方法介紹與理論分析相結(jié)合，把船舶操縱技術(shù)、內(nèi)河引航技術(shù)提升為船舶操縱學、內(nèi)河引航學使經(jīng)驗科學變?yōu)榫_科學，將新設(shè)備、新技術(shù)的一些知識補充到教材中;其次是改革現(xiàn)有的教學模式，改革教育教學方法。著重培養(yǎng)學生運用知識的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，提高人才質(zhì)量規(guī)格；最后，作為從事內(nèi)河航運教育的教科研人員，應(yīng)不斷加強新技術(shù)的研究和推廣，對傳統(tǒng)的技術(shù)進行逐步革新。重視理論研究與實際運用相結(jié)合，為振興我國內(nèi)河航運事業(yè)，發(fā)展國民經(jīng)濟貢獻自己的聰明才智。

參考文獻

[l] 吳士惕.內(nèi)河引航[M].武漢理工大學.1999.2

駕駛技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；車輛節(jié)油

駕駛員的駕駛技術(shù)水平對汽車油耗有很大的影響。在駕駛員、汽車、道路三者間，駕駛員是主體，駕駛員如果養(yǎng)成良好的駕駛習慣，將汽車運行條件合理配合，適時地選擇正確的操作方式，則可節(jié)約燃料。技術(shù)水平不同的駕駛員在同一道路上駕駛同一輛汽車所引起的燃料消耗可差7%―15%，有的達 20%―25%。因此駕駛技術(shù)的好壞不僅僅關(guān)系到行駛安全，同時也關(guān)系到節(jié)約燃料。

一、燃油是車輛行駛的動力來源，油耗及其引起的環(huán)境污染成為世界關(guān)注的問題。從資源再生利用角度上來講，燃油屬于不可再生資源；從環(huán)境保護角度來講，減少燃油燃燒后的廢氣排放對環(huán)境的保護和人類的生存具有很大的好處；從經(jīng)濟角度上來講，每年燃油價格在持續(xù)上漲，節(jié)約能源是每個駕駛員應(yīng)盡的職責。如何培養(yǎng)良好的駕駛技術(shù)對降低汽車油耗、減少環(huán)境污染具有深遠的意義，本人結(jié)合多年汽車駕駛經(jīng)驗，談?wù)劻己民{駛技術(shù)的培養(yǎng)對車輛節(jié)油所起的作用。

二、研究資料表明，擁有熟練駕駛技術(shù)的駕駛員比一般駕駛員能節(jié)約燃油20%。這就說明了駕駛員的技術(shù)水平與油耗有緊密的關(guān)系?？梢哉f，要節(jié)能降耗，良好的駕駛技術(shù)是節(jié)約油料的有效途徑之一。

第一，在適度地熱車后，讓汽車掛檔起步，正確的方法是用低速檔柔和、緩慢地起步，而不應(yīng)該低檔高速和手排檔高速起步。這是因為急速起步不但會損壞車輛，也增加油耗量。低速檔起步后，應(yīng)盡快換入高速檔，不要長時間使用中低檔。杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超過正常值的45%。

第二，車輛加速也要緩慢，無論是平路還是陡坡都不應(yīng)該猛踏油門，要做到輕踏緩抬。在加檔或者減檔過程中也要做到不超前、不滯后，迅速、準確、平穩(wěn)。中速行駛可以適當節(jié)油而低速或者高速都會使汽車消耗的燃油增加，車速一般在60～90公里/小時是比較經(jīng)濟省油的。

第三，要盡量減少急加速、急拐彎、急剎車。剎車要做到少踩柔踩，這樣可以增加車輛穩(wěn)定性，也可以大幅度降低發(fā)生交通事故的可能性。在城市、鄉(xiāng)村道路上行駛時，要關(guān)注前方車輛行駛狀況，如遇到突發(fā)狀況：車輛障礙、轉(zhuǎn)彎、停車、暫時不能通行等，應(yīng)采取滑行替代制動，利用車輛的慣性可以適當減少燃油消耗量。

第四，避免車輛不必要的怠速運轉(zhuǎn)。在我們工作中經(jīng)常遇到接送、開會等任務(wù)，汽車怠速開空調(diào)運轉(zhuǎn)等待是常見的沒有節(jié)油意識的表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)測試表明：汽車怠速運轉(zhuǎn)1分鐘以上所消耗的燃油要比重新啟動所消耗的燃油多。發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘油耗就可以讓汽車行駛1公里，所以盡量避免長時間怠速等待，應(yīng)熄火省油，減少機械磨損。

第五，不能亂轟油門。有資料表明，重轟油門一次耗油15毫升；普通程度轟油門消耗燃油10毫升；輕微地轟一下油門也要消耗6毫升左右的燃油，有很多駕駛員往往在汽車發(fā)動、熄火及倒車過程中都有轟油門的習慣，這樣對節(jié)油及發(fā)動機都是很不利的。

第六，對輪胎的檢查是車輛行駛前的重要工作。輪胎是汽車最重要的部件之一，它支撐全車的重量，輪胎性能直接關(guān)系到汽車的行駛安全，也會直接關(guān)系到燃油的消耗量。所以要經(jīng)常檢查輪胎和胎壓是否正常，定期對輪胎進行動平衡檢查，定期更換輪胎安裝位置。應(yīng)該指出的是，不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的輪胎不能安裝在同一軸上。同時杜絕超載超速，并要及時清除卡在胎面上的碎石和雜物，減少輪胎的惡性磨損。

第七，合理、定期地保養(yǎng)汽車。車況良好的汽車可省油15%到20%。需要經(jīng)常對車輛進行清潔、補給、堅固、、檢查和保養(yǎng)，既可以節(jié)油也可以有效預防故障發(fā)生。

三、開車是一門學問，要想開安全車、開好車，就應(yīng)該在日常行車中點點滴滴地積累經(jīng)驗，在實踐中不斷探索技巧，運用良好駕駛方法，這樣才能逐漸提升自我駕駛水平，從而降低車輛油耗。汽車是靠駕駛員來操作的，因此正確、良好的駕駛技巧與駕駛員的文化程度、專業(yè)技術(shù)水平、操作熟練程度、思想政治素質(zhì)有密切的關(guān)系。駕駛員除了要會操作、知路況和按章行車外，還要定期進行技術(shù)培訓和接受思想政治教育。只有具備了良好的心態(tài)和素質(zhì)，駕駛員才能做到不但會開車，還能開好車、開安全車、開節(jié)油車。駕駛員強烈的責任心和上進心也是不可缺少的重要因素，因此，對駕駛員來說，服從單位工作需要隨時出車，保證行車安全是職責的基本核心，但在完成領(lǐng)導下達的任務(wù)之外，要不斷地學習，在實踐中掌握操作技術(shù)和車輛的最佳運行方法，使人和車配合得當，穩(wěn)定地運行。

車輛的節(jié)油和“人”有直接關(guān)系，良好駕駛技術(shù)是降低車輛油耗、減少環(huán)境污染的有效途徑之一。駕駛員要注重駕駛操作技術(shù)和車輛運行理論的學習，提高自身素質(zhì)，培養(yǎng)良好的職業(yè)技能，為節(jié)省能源做出貢獻。

結(jié)束語

良好汽車駕駛技術(shù)的作用不僅僅是體現(xiàn)在對汽車的驅(qū)動上，更表現(xiàn)在驅(qū)動汽車過程中，汽車駕駛?cè)藛T展現(xiàn)出的駕駛良好素養(yǎng)和習慣。在具體上表現(xiàn)為汽車駕駛?cè)藛T更加重視駕駛技術(shù)和汽車性能直接的磨合，使汽車驅(qū)動的整個過程和汽車具有的實際性能更加貼合。在汽車駕駛過程中，合理的起步、停車，已經(jīng)在汽車行使過程中，讓其始終保持在最優(yōu)的運行狀態(tài)上，可以有效的降低汽車運行過程中對能源的不必要消耗。優(yōu)秀的汽車駕駛技術(shù)，不僅僅是一項技術(shù)，更可以說是一種生活的實踐藝術(shù)，需要駕駛?cè)藛T具有良好的駕駛技術(shù)和駕駛素養(yǎng)才能夠更好將其應(yīng)用于實踐中。

參考文獻：

[1]范水仙.淺析駕駛員駕駛技術(shù)對節(jié)油的影響[J].科協(xié)論壇（下半月）.2007，25（06）：201-205.

駕駛技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：防御性；駕駛技術(shù)；要點

防御性駕駛堅持預防為主，在對相關(guān)駕駛技能和駕駛習慣進行系統(tǒng)化總結(jié)和歸納后，促進一套簡潔且系統(tǒng)的安全駕駛體系，能夠為駕駛員全面把握駕駛環(huán)境并預測潛在危險因素的基礎(chǔ)上，及時采取有效的預防措施，從而最大程度上避免交通事故的發(fā)展。在此種情況下，加大力度對防御性駕駛技術(shù)進行研究，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 防御性駕駛技術(shù)概述

1.1 防御性駕駛的內(nèi)涵

所謂防御性駕駛，就是指駕駛員在實際行駛的過程中，能夠?qū)ζ渌{駛員、行人、不良氣候環(huán)境以及路況等因素所引發(fā)的危險進行準確的預見，從而積極采取必要且合理的措施來對事故進行有效的預防，最大程度上避免交通事故的發(fā)生，此種駕駛方式即為防御性駕駛技術(shù)。

1.2 防御性駕駛的目標

就宏觀層面來看，防御性駕駛技術(shù)主要有兩個目標，一是確保駕駛員自己在駕駛過程中不犯錯，避免主動通事故的引發(fā)。二是在別人犯錯時，確保自己不牽涉其中，即不出現(xiàn)被動通事故。若這兩個目標都能夠得以有效的實現(xiàn)，交通安全便能夠得到有效的維護，從而推進社會的穩(wěn)定運行。

1.3 防御性駕駛的三個步驟

對防御性駕駛技術(shù)進行科學化的應(yīng)用，需要遵循觀察-決策-行動三個步驟，并且這三個步驟缺一不可。駕駛員首先要用眼睛對駕駛環(huán)境進行仔細的觀察，在此基礎(chǔ)上以敏銳的思維來進行決策，并以規(guī)范正確的手腳順序來開展行動，促進防御性駕駛的順利進行，以避免交通事故的發(fā)生。

2 防御性駕駛技術(shù)要點

2.1 預估風險

就宏觀層面來看，預估風險是防御性駕駛技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)，通過對常識中可以預想到的風險以及意外風險進行科學化預估，強化駕駛員的安全意識，最大程度上保證交通安全。

2.1.1 就常識中可以想象到的風險來看，駕駛員在白天開車時需要及時關(guān)注光線的明暗變化情況，尤其是自隧道內(nèi)開出時，由暗到明的情況下，駕駛員不適應(yīng)光線變化的情況下極易出現(xiàn)交通事故。那么這就要求駕駛員在駕駛的過程中，應(yīng)當對人眼適應(yīng)明暗變化的時間進行合理的把握，通常情況下駕駛員適應(yīng)暗環(huán)境需要10秒，而適應(yīng)明環(huán)境僅需要1秒。

除此之外駕駛員還應(yīng)當對行車速度與視野之間的對應(yīng)關(guān)系進行合理的把握，了解夜間視覺對顏色的可辨認距離，在保證駕駛員自身體力、情緒以及智商等處于最佳狀態(tài)下開展駕駛操作，以減少交通事故的發(fā)生。與此同時，駕駛員在風險較高的路面上行駛時，應(yīng)當對車速進行有效的控制，對空間距離進行準確的預估，最大程度上對駕駛風險進行控制，在明確汽車機械結(jié)構(gòu)相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，一旦發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑等故障現(xiàn)象時，駕駛員能夠積極采取有效措施進行應(yīng)對。尤其是在雨雪天氣環(huán)境下，駕駛員應(yīng)當對制動距離進行合理的控制，以避免急踩制動的情況出現(xiàn)而引發(fā)交通事故。在能見度較低的大霧天氣，駕駛員應(yīng)當保持減速慢行，必要情況下可以進入停車場或服務(wù)區(qū)停車暫時休息。

2.1.2 就意外風險來看，其具有明顯的潛在性特征，在實際駕駛環(huán)境中出現(xiàn)的頻率較高，比如轉(zhuǎn)盤時或封閉公路上會突然出現(xiàn)車輛或行人逆行的情況，甚至在正常行駛中空中或側(cè)面會飛來不明物體等，針對此種情況，駕駛員在日常行駛過程中應(yīng)當自主設(shè)定假象風險，養(yǎng)成提前分析預測駕駛風險的優(yōu)良習慣，促進防御性駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用價值的有效發(fā)揮，最大程度上對安全事故進行預防。

2.2 預留空間

2.2.1 在常識邏輯中，可預估到的風險而預留的空間。比如：霧天我們行車時，要防止追尾就要拉大車距，打開霧燈，近光燈，閃光燈，讓別人也要注意你，與你也保持距離；雨天，雪天也如此，要預防滑溜，避免緊急制動，防止結(jié)冰路段打滑，要留有較大距離，降低車速通過；在夜間高速路上，由于視線不清，路邊的參照物不明顯，車距不能確定，為防止追尾，就要不斷用變光的反光度的方法去確定前方車輛大致的距離以便留有足夠的距離空間，防止風險。

2.2.2 預留，突發(fā)的、無法預估到的風險空間。比如：前方車輛或與你并行的超車車輛突然出現(xiàn)爆胎；路兩邊巷子突然穿出嬉鬧的孩子；在車流中，經(jīng)常會會遇到止常行使的前車突然減速；左右車道的車輛突然進人我們所在的車道，甚至這些情況同時出現(xiàn)這就需要我們的車輛要與前車保持至少4秒的安全距離同時，應(yīng)避免與兩邊的車輛并排行駛，使我們的前方和左右至少一側(cè)，始終流有足夠的空間，作為我們的應(yīng)急逃生路線。

3 循環(huán)調(diào)整

預估風險、預留空間是連貫的，在運動中，變化中，又是重復的思維和操作勞動，所以要不斷循環(huán)調(diào)整。我們在駕駛時，每一個間斷都是"現(xiàn)在時"，都是"進行時"，都是新的環(huán)境，新的空間我們要保持不間斷地，有序地搜索車輛周圍的空間環(huán)境，及時重新預估風險和預留新的空間同時，還應(yīng)避免被周邊事物分散注意力，以及被交規(guī)所定式的"安全"而停滯循環(huán)調(diào)整。比如：通過十字路口，我們不能過度依賴信號燈，而被交規(guī)"定式"沒人闖紅燈，其實闖紅燈的車輛和行人每天都可能發(fā)生；在變更車道時，不要僅僅依靠后視鏡，而其他車輛說不定就在兩側(cè)的盲區(qū)；因此，駕駛時，我們的眼睛要像雷達一樣進行不斷的掃描，不斷地預估風險。

4 引人注意

經(jīng)驗表明，我們駕駛再完美，在別人看來都有可能出現(xiàn)漏洞，所以我們必須還要借助別人的眼睛來發(fā)現(xiàn)我們的不足，讓他們注意我們的行為，理解我們的意圖，特別是在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或我們需要別人的幫助時，我們要及時傳遞出我們的意圖，并確認別人是否理解我們，支持我們否側(cè)，別人的行為往往會使我們被動地涉及交通事故中。比如在夜間或能見度低的條件下像霧靄天、雨天、雪天，別人看不清我們的行為；在我們變更車道轉(zhuǎn)向前，別人不知道我們的意圖；在我們需要別人讓行時，別人不理解我們等等面對這些情形，我們就需要通過燈光、轉(zhuǎn)向、喇叭、甚至手勢，讓別人注意我們，理解我們，支持我們，提醒我們這樣始終讓我們處在行使參與中的主動位置，掌控著時局的動態(tài)而避免風險。

結(jié)束語

就防御性駕駛技術(shù)的總體情況來看，預估風險、預留空間、循環(huán)調(diào)整以及引入注意是一個系統(tǒng)化的環(huán)節(jié)，彼此相輔相成，缺一不可，在維護交通安全，減少安全事故方面發(fā)揮著重要的作用。那么在駕駛思維活動中，每個駕駛員應(yīng)當養(yǎng)成強烈的風險意識，對駕駛風險進行科學化控制，明確危險源，真正做到防患于未然，盡可能減少交通事故的發(fā)生幾率。

參考文獻

[1]李春輝.淺談汽車使用及技術(shù)管理的重要性[J].黑龍江科技信息，2016（06）.

駕駛技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；能源；節(jié)油；措施

一、影響油耗的主要因素

1.加速時踩油門過重

在我們平時開車的過程中，有許多人會用力重踩油門，直接導致發(fā)動機的節(jié)氣門（油門）開度過大，造成油量浪費。平時開車，并不是賽跑和賽車，沒必要大腳油門提速，應(yīng)當適時而可，加速平穩(wěn)，讓車速穩(wěn)步上升，一方面可以省油，另一方面保持駕駛的舒適性，更重要的是路況復雜情況下比較安全。

2.頻繁加速和剎車

在馬路上，很多人喜歡開快車，遇到緊急情況就不停的變道，也不去踩剎車，像蛇一樣在馬路上行駛，這樣十分不安全，每當我們加速就會耗油，剎車又浪費能量，就會導致這樣的情況在馬路上出現(xiàn)。實際上對電噴車來說，在保持安全行駛的前提下，盡量少剎車，用檔位滑行，讓車輛自然減速，既可以起到輔助剎車的作用，又可以降低油耗，何樂而不為呢？還有速度不穩(wěn)定這個問題。在較好的平直或爬坡路面上行駛，應(yīng)該盡量保持車輛速度穩(wěn)定，維持速度行駛的油耗要比速度降下來后再加速行駛的油耗要低很多。

3.路況

（1）在市區(qū)內(nèi)行車，由于路況比較復雜，各種信息量繁多，不停地起步、加減速、停車頻繁，會讓油耗量加大。油耗的高低在市區(qū)路況下差別最大，同一輛車，有的人能開出7升的油耗，而有人能開出13升的油耗，從某種角度來說市區(qū)油耗是駕駛水平的一個體現(xiàn)。市區(qū)行駛，要眼觀六路耳聽八方，隨時注意路況信息，要做到緩加速，多滑行，多根據(jù)路況和速度切換檔位，油耗自然而然會降下來。這里特別要說一點就是空擋滑行。在市區(qū)路況，很多時候速度不超過30公里，在距離足夠遠切路況安全的情況下空擋滑行非常實用，可以方便的進行速度的控制，而緊急情況下對剎車的影響不會很大。按照GB/T12536國家標準的經(jīng)濟性測試，遠景50公里時速下可以滑行500米距離。注意：此處并非提倡空擋滑行，而是提出一個辦法。而國家標準也是這樣對經(jīng)濟性進行測試的；（2）臨時停車。在等有計數(shù)的紅綠燈或臨時性停車時，超過2分鐘最好熄火。有些車友在停車等人的時候，特別是夏天，開著空調(diào)，聽著音樂，晚上的話甚至還開著大燈。這是很不好的習慣，能熄火就熄火最省油；（3）高速路況。同一路面情況下，速度越快，所受風阻越高，據(jù)測試80公里時速的情況下車輛克服空氣阻力消耗的功率占發(fā)動機輸出功率的60%，170時速下將達到85%。因此車速越高，耗油量越高，以安全時速駕駛不但省油，而且安全性比較高。還有一項影響因素就是風阻系數(shù)。很多人在談?wù)撈囉秃臅r很容易忽視汽車由于造型設(shè)計的不同所帶來的風阻系數(shù)，其實風阻系數(shù)的不同對汽車在行駛中的油耗影響很大。舉個例子，汽車在高速行駛時，開窗子與不開窗油耗表現(xiàn)差異非常大，開窗子的油耗甚至大過關(guān)窗子開空調(diào)。道理非常簡單，開窗子使得車輛的風阻系數(shù)人為增大了很多。就目前而言，圓潤的車輛的風阻系數(shù)較小，比如奧迪、速騰、高爾夫和POLO，它們的風阻系數(shù)車都達到0.3左右甚至更低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。日系車中豐田和本田的表現(xiàn)也不錯。

4.輪胎型號

很多朋友在買車以后，為了能夠增加行駛的穩(wěn)定性，會將輪胎換成寬胎，這樣雖然增加了穩(wěn)定性，但同時也增加了油耗。一般來說，型號越大的輪胎越費油，小型號的輪胎省油。因此換輪胎一定要綜合考慮。道理很簡單，大型號輪胎就好比一個人走路綁著沙袋，自然會使人走路吃力，多出力，車也一樣。

5.駕駛風格

油耗的多少與個人駕駛風格也有很大的關(guān)系，筆者本身就見過許多朋友，有人能把很省油的車開得很費油，也見過很多人，能把很費油的車開得很省油。其實，對汽車油耗起關(guān)鍵因素的還在于人，人的駕駛習慣和風格在很大程度上決定著車的油耗。一般來說，喜歡激烈駕駛風格的人不管開什么車都不會省油，而駕駛風格溫和的人不管開什么車都不會太費油。因此，歸根到底，汽車能不能省油，車本身固然有關(guān)系，但重要的還是人，還是要強調(diào)“以人為本”。

二、汽車駕駛節(jié)油的措施

1.起動發(fā)動機

常溫冷車起動發(fā)動機時，要注意化油器充滿汽油，關(guān)閉百葉窗，不關(guān)阻風門，輕踩油門，盡量做到起動發(fā)動機一次成功。三次仍不能起動，應(yīng)進行檢查，排除故障。每次起動發(fā)動機不得超過5秒鐘，連續(xù)使用每次應(yīng)間隔10秒鐘。起動后以低速運轉(zhuǎn)，并盡快進入怠速。不要重踩油門和煽動油門。

2.換檔變速

起步后，應(yīng)根據(jù)不同的道路和交通流量等變化，及時換檔變速。并根據(jù)最佳換檔時機進行換檔變速。汽車上坡不能用高速檔勉強行駛，也不能延長低檔使用時間，應(yīng)按當時工況及時變換檔位，使汽車保持充分的爬坡力量。拖帶掛車上坡時應(yīng)適當提前換檔。

3.車速控制

汽車在良好的公路上行駛時，應(yīng)盡早換入高速檔，保持直線行駛，并根據(jù)當時道路、交通流量、氣候風向、車輛載重等因素，靈活掌握車速。條件好時車速可以高些，但應(yīng)盡量控制在經(jīng)濟車速范圍之內(nèi)，以確保行車安全，避免高速油耗劇增。

4.油門控制

在平路高檔行駛時，節(jié)氣門開度不宜超過50°，以免增加油耗。爬長坡或陡坡用低檔時，油門小些可以節(jié)油。在正常行駛過程中，油門控制要柔和，加速平穩(wěn)均勻，防止加速泵和省油器額外供油。

5.水溫控制

汽車行駛中，發(fā)動機水溫應(yīng)保持在80～90℃。冬季和寒冷地區(qū)的汽車，車頭應(yīng)裝保溫罩，避免行車中發(fā)動機在低溫狀態(tài)下工作而增加油耗。中途臨時停車時，應(yīng)關(guān)閉百葉窗。夏季高溫或汽車負荷過大發(fā)動機水溫過高時，不要勉強行駛，必須停車降溫。

駕駛技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：主干道；雙手平行；操作訓練；文明開車；安全駕駛

中圖分類號：U471.1文獻標識碼： A 文章編號：

一、學好汽車駕駛技術(shù)的幾點知識

1、安全開車的手眼身腳步

如果隨機問一個司機如何握方向盤，可以得到許多種答案剛從駕校畢業(yè)的人會選擇四、九點式——左手握住方向盤的九點鐘位置，右手握四點鐘位置開切諾基或別克的人會選擇左手搭在方向盤的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上開桑塔納的人會選擇把座椅向后調(diào)一些，身體半躺著，用手握著方向盤的下端⋯⋯這些都不是安全的開車姿勢。

2、考核與訓練相結(jié)合

在學開車的過程中，教練會根據(jù)訓練情況，按考核標準進行定期或小定期地考核。一是對學員掌握要領(lǐng)情況做到心中有數(shù)，二是讓學員的心理素質(zhì)得到鍛煉，為最終考核奠定基礎(chǔ)。

3、身體滿座椅

很多新手因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調(diào)整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向后傾斜，采用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。當路面上突然出現(xiàn)障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規(guī)避動作了。應(yīng)先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤的頂端，調(diào)整座椅前后距離，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底后，使膝關(guān)節(jié)仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩(wěn)定的蹬踏力。

4、城市主干道安全駕駛

城市主干道發(fā)生車禍主要發(fā)生在主干道的視野障礙區(qū)，發(fā)生的原因主要有以下幾點。行人或是非機動車輛橫穿馬路；機動車輛速度太快．在視野障礙區(qū)域內(nèi)疏于觀察；通過上述兩點可以知道，造成事故原因不乏由行人自身的不合法原因造成，但也有可能有駕駛司機的原因。作為汽車駕駛員，出于工作或者是生活上的原因．我們經(jīng)常會在同一路線上駕駛，一般看來，越熟悉的道路，似乎發(fā)生事故的概率也會相對較小，但是實際情況往往不全如此，越熟悉的路線，有時候反而會使駕駛員掉以輕心，注意力不集中。出于安全上面的考慮，我們應(yīng)該清楚認識自己駕駛路線上的視野障礙區(qū)．這是屏蔽風險的基礎(chǔ)。

5 、雙手要平行

雙手要平行地握在方向盤的中間。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發(fā)育不均衡。只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上。當車輪撞到石頭或高臺階時，前輪有時會突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動前輪快速旋轉(zhuǎn)，假如拇指環(huán)繞方向盤，快速轉(zhuǎn)動的方向盤會將拇指打折。

二、學好汽車駕駛的經(jīng)驗

1、培養(yǎng)學員安全駕駛、文明開車意識

學會開車只是學會r一種危險的技能，只有學會了安全駕駛，才能真正領(lǐng)會到駕駛的快樂。應(yīng)組織學員學好理論知識，要使學員理解交法制定的總規(guī)則，即為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，在總結(jié)以往的經(jīng)驗，結(jié)合當前的交通管理任務(wù)而制定的。它通過交通信號、交通標志、標線對車輛、行人發(fā)出通行、停止、禁止的命令信息，合理地限制和科學地組織車流，減少相互間的十擾和妨礙，提高道路通行能力，保障安全和暢通，合理有效地利用道路資源。

2、學習汽車駕駛技術(shù)與如何做人相結(jié)合

學員在汽車駕駛員培訓學校學習，與不同單位、不同性別的人組成新的集體。在學好駕駛技術(shù)的同時，還要具備一定的團隊精神，學員之間要互相學習，取長補短，并積極參加學校組織的各項有益活動。

3、提高新訓駕駛員綜合技雛應(yīng)注重強化維護保養(yǎng)實習教學

要注重方法。靈活施教。加強維護保養(yǎng)實習教學的針對性在理論教學上，充分利用多媒體設(shè)備，組織示范分隊，將車場日和保養(yǎng)的工作流程制成教學課件，組織學兵觀看學習，這樣可以使學兵有一個感性的認識和了解。在實習操作上，采取多種方式相結(jié)合。此外，要充分利用報廢車輛，拆卸實習所需的機件設(shè)備，增加實習器材，用來給學兵動手操作練習，使學兵增加動手的機會。在考核驗收上，可以適時組織抽考，組織智力競賽和技術(shù)比武，實施專項評比和獎勵，調(diào)動學兵維護保養(yǎng)實習操作的積極性。

4、夜間行駛安全駕駛

夜間是發(fā)生車禍事故的主要時間段．為了避免夜間車禍．我們應(yīng)該了解其發(fā)生的原因．才能夠在夜間規(guī)避車禍事件的發(fā)生。夜間行駛能見度低在同一條道路上行駛．夜間交通事故發(fā)生率要高于白天的．夜間行駛時，駕駛員判斷路況的時間要比白天長．而駕駛員采取措施應(yīng)對突發(fā)狀況的時間卻比白天短．加上晚上精神高度緊張，一旦發(fā)生突發(fā)事件．很有可能難以采取合理的處理方式。如果駕駛員是一位缺少夜間行駛經(jīng)驗的新手．則容易引發(fā)交通事故。所以為了安全起見，盡量避免夜間行駛。在一定需要夜間行駛的情況下，要注意休息．保持大腦的清醒．夜間行駛應(yīng)該多觀察．注意力集中．在駕駛過程中不要出現(xiàn)思想拋錨現(xiàn)象，比如不要一般駕車一般接電話，接電話除了會轉(zhuǎn)移駕駛員的視線以外，最主要的是會分散駕駛員的注意力。

5、正確操縱變速桿

變速器操縱桿是變速器的操縱機件，用于接合或分離變速器內(nèi)各擋齒輪，從而改變傳遞的扭矩和轉(zhuǎn)速。正確操縱變速桿，可使換擋動作快而準(可以停車熟悉各擋位置，出入各擋的手感及擋鎖和空擋)，縮短換擋時間，減少其磨損。在操縱時用手掌握球頭，五指握向于心，以手腕和肘關(guān)節(jié)力量為主，以肩關(guān)節(jié)力鬣為輔，兩眼注視前方，左手握穩(wěn)方向盤，不得硬推、強拉，更小準注視變速桿。汽車運行過程中，變擋操作是相當頻繁的，能否及時、準確、迅速地換擋，對提高運轉(zhuǎn)效率，降低消耗，延長車輛使用壽命有很大的關(guān)系。

6、科學制定訓練計劃要發(fā)揮,實車加模擬-組訓模式的最大優(yōu)勢

必須對整個訓練過程進行認真的組織計劃 制定計劃要嚴格按照,研究’制定’修訂-等步驟實施，做到" 計劃前分析了解教學編組’人員編組’時間分配和時機把握等情況。尤其是實施編組教學后理論’模擬和實車等訓練內(nèi)容交替進行調(diào)整不好就會出現(xiàn),撞車-和時間不平衡問題。因此一定要摸準情況，掌握第一手資料，制定計劃要以駕駛訓練為主線 將訓練內(nèi)容’課時’場地’方法結(jié)合起來?？茖W合理地調(diào)整和安排制定出駕駛訓練全期?！A段和周計劃修訂計劃是保證計劃合理性的重要手段。計劃執(zhí)行中要依據(jù)落實情況及時修訂增強計劃的科學性和針對性保證實車加模擬-組訓模式的順利實施。

參考文獻：

【1】 朱火賢.淺析駕駛員素質(zhì)與安全行車.職業(yè),2008(17)