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鐵路演講稿范文第1篇

每一位鐵路職工，于自身家庭大都是家中的頂梁之柱，是妻小眼中的天，保住自身安全，為家撐起一片晴天，是對(duì)家的責(zé)任；于單位，又是千百個(gè)勞動(dòng)者中的一份子，為生產(chǎn)安全奉獻(xiàn)出自己一份力量，是對(duì)自身崗位的責(zé)任。同時(shí)，安全也是鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定和暢通的基礎(chǔ)和生命線，因此每一位鐵路人都應(yīng)該苛己敬崗，守護(hù)安全，往大里說，這是對(duì)國家和單位負(fù)責(zé)，往小里說是對(duì)家庭和自身負(fù)責(zé)。追根結(jié)底，安全就是我們機(jī)務(wù)段的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現(xiàn)我們的奮斗目標(biāo)。

千里之堤，潰于蟻穴。歷年來發(fā)生的重大安全事故，無不是由現(xiàn)場(chǎng)規(guī)章不執(zhí)行、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)等所謂"小問題"引發(fā)的。違章者大多數(shù)是"經(jīng)驗(yàn)主義者",認(rèn)為自己在本職崗位干了好多年，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)一清二楚。不自覺地產(chǎn)生了懶惰和僥幸心理，將安全風(fēng)險(xiǎn)隱患置之腦后，忽視了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，放棄了自控、互控、聯(lián)控，最終導(dǎo)致"小問題"引發(fā)連鎖反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成了"大事故".有人說浪費(fèi)自己的時(shí)間是慢性死亡，那習(xí)慣性違章就是用生命賭博，正是一次次的僥幸而滋長了習(xí)慣性違章的種子，正所謂一失足，千古恨。引用我們師傅的一句話："我們不能拿血的代價(jià)去驗(yàn)證安全的嚴(yán)肅性和重要性。"

企業(yè)與職工是一個(gè)利益共同體，雙方通過簽訂《勞動(dòng)合同》，企業(yè)組織職工完成上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，獲取經(jīng)濟(jì)效益，從而保障和提升職工的工資收入、維護(hù)職工合法權(quán)益；職工通過履行崗位職責(zé)，保障運(yùn)輸安全、穩(wěn)定，依法合規(guī)獲取勞動(dòng)報(bào)酬，享受正當(dāng)權(quán)益。企業(yè)與職工雙方不但具有經(jīng)濟(jì)關(guān)系，更具有相互履責(zé)、互為支持、共同擔(dān)當(dāng)?shù)木o密聯(lián)系。對(duì)于鐵路這個(gè)特殊的運(yùn)輸企業(yè)，只有堅(jiān)持按標(biāo)作業(yè)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全有序，才是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)了價(jià)值，也只有運(yùn)輸安全得以保證，職工的價(jià)值才會(huì)獲得回報(bào)。因此，我們每一位職工要有"南機(jī)發(fā)展我受益，南機(jī)停滯我受損"的主人翁責(zé)任意識(shí)，立足本職、干好工作、確保安全，只有這樣才是真正的關(guān)心和支持段上的發(fā)展，才是保障自身權(quán)益最有效的途徑。

作為一名新入職的大學(xué)生，更要不斷增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、認(rèn)清崗位安全風(fēng)險(xiǎn)，熟練掌握安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施和基本要求，養(yǎng)成"在崗必盡責(zé)，作業(yè)必達(dá)標(biāo)"的職業(yè)操守和作業(yè)習(xí)慣，自覺把安全"三點(diǎn)共識(shí)""三個(gè)重中之重"落實(shí)到實(shí)際工作中。我們總說"內(nèi)發(fā)于心，外踐于行",一個(gè)人發(fā)自內(nèi)心的擔(dān)起崗位之責(zé)，遇事也就自然地以此為己任，務(wù)求解決或做到最好。我們機(jī)務(wù)工作也應(yīng)該是這樣，當(dāng)我們從心底里擔(dān)當(dāng)起了機(jī)車乘務(wù)的責(zé)任，也就會(huì)理所當(dāng)然地把保安全做為行車工作中最起碼的標(biāo)尺來要求自己。在作業(yè)中做好自控、互控、他控，牢固樹立安全意識(shí)，真正做到防患于未然，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。

我們每天都希望看到的是藍(lán)天、白云和陽光下那一張張可愛的笑臉，"高高興興上班來，平平安安回家去"承載著多少親人們的期望和祈盼，為了家庭的幸福、社會(huì)的和諧，朋友們，讓我們共同牢記這亙古不變的道理：安全是天，平安是福。

關(guān)于鐵路安全的演講稿（二）：繃緊安全弦 開好安全車

武南機(jī)務(wù)段武昌運(yùn)用車間 潘應(yīng)杰

職工朋友們，大家好！我叫潘應(yīng)杰，是武昌運(yùn)用車間的一名學(xué)員。我來自鐵路世家，從小就有一個(gè)夢(mèng)想，就是能夠駕駛鋼鐵長龍，載著千萬旅客去經(jīng)歷一段美妙的旅途時(shí)光。非常幸運(yùn)的是，我的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

近期，全段上下正在深入開展"安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談"活動(dòng)，活動(dòng)伊始，作為新職人員的我對(duì)這個(gè)活動(dòng)不甚了解，有時(shí)師傅跟我們開玩笑說，鐵路天天講安全，月月搞整治，這次的"大家談"活動(dòng)無外乎又是老生常談。但隨著活動(dòng)的深入，車間、車隊(duì)在組織我們學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)時(shí)，不是乏味枯燥的照本宣科，而是結(jié)合我們身邊人、身邊事講教訓(xùn)、算細(xì)賬，讓我們?cè)谒枷肷鲜艿搅藰O大的震動(dòng)，也使我們對(duì)開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談活動(dòng)的重要意義有了更深的理解。今天，借此機(jī)會(huì)，我就和各位同事談一談我對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。

眾所周知，機(jī)車乘務(wù)員作為鐵路第一工種，手中握著上千人生命財(cái)產(chǎn)安全的閘把，任何一起安全事故都會(huì)給鐵路造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)負(fù)面影響，這個(gè)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之高不言而喻，這就需要我們擁有異于常人的責(zé)任心。

我們所處的時(shí)代是一個(gè)知識(shí)和信息大爆炸的時(shí)代，我國鐵路正經(jīng)歷著前所未有的大發(fā)展、大變革。參加工作以來，特別是跟車實(shí)習(xí)一段時(shí)間后，我對(duì)現(xiàn)代化的機(jī)車有了一定的了解，使我感受到學(xué)習(xí)的緊迫性和重要性，沒有過硬的業(yè)務(wù)能力，是無法操縱這樣"高大上"的機(jī)車設(shè)備，保障行車安全更是無從談起。唯有不斷的學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)，實(shí)踐、實(shí)踐、再實(shí)踐，掌握過硬的本領(lǐng)，才有保障運(yùn)輸安全的資本。

當(dāng)然，扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力只是保障安全生產(chǎn)的一方面。沒有愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度也是萬萬不行的。近幾年，我們段分來了大量的年輕人，年輕人有個(gè)特點(diǎn)，那就是血?dú)夥絼偅鍪氯菀讻_動(dòng)。今年的9月份，××車間就有一名學(xué)習(xí)司機(jī)在便乘中，因?yàn)榕c外局的動(dòng)車組司機(jī)發(fā)生口角進(jìn)而爆發(fā)肢體沖突，最后導(dǎo)致動(dòng)車組列車晚點(diǎn)了近1個(gè)小時(shí)。就這樣一個(gè)沖動(dòng)的行為，讓我們段白白的撿了一個(gè)D10事故。事后，當(dāng)事人自己都覺得幼稚可笑，悔不當(dāng)初。我想說的是，開車很簡(jiǎn)單，但要把車開好就不是那么容易，這不僅需要嫻熟的業(yè)務(wù)技能，更需要我們對(duì)工作的熱情和應(yīng)有的職業(yè)操守。我們必須養(yǎng)成良好的職業(yè)道德，干一行，愛一行，鉆一行，精一行，朝著"安全正點(diǎn)、服務(wù)旅客、平安回家"的目標(biāo)努力，實(shí)現(xiàn)"列車安全連著你我他、平安幸福遍及千萬家"的工作追求。

在這里呼吁廣大青年朋友們，讓我們從現(xiàn)在做起，從點(diǎn)滴做起，學(xué)好業(yè)務(wù)，打牢基礎(chǔ)，用最短的時(shí)間使自己從外行變成內(nèi)行，早日成為火車司機(jī)崗位的排頭兵、頂梁柱，用一趟趟安全正點(diǎn)來詮釋"質(zhì)高無上、永當(dāng)先行"的南機(jī)精神，為建設(shè)"五個(gè)武鐵"貢獻(xiàn)青春力量。

關(guān)于鐵路安全的演講稿（三）：生命至上 安全第一

武南檢修車間 譚欣

如果生命堅(jiān)強(qiáng)，

為何總留給我們太多刻骨的悲傷；

如果生命脆弱，

為何黑暗中還要尋找存在的方向。

今天，我們相聚在此，暢談"安全"這一永恒的主題。安全是鐵路工作中所有部門、所有人都必須要遵循的法則。它保障著國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈--鐵路的暢通。在大千世界中，請(qǐng)問您最需要的什么？是功名利祿，還是家財(cái)萬貫?zāi)?？如果讓我來回答，我就?huì)說：我最需要的是家人的安全！

生命至上，安全第一。有太多血淋淋的教訓(xùn)都是與"安全意識(shí)不強(qiáng)"分不開的。以前的我安全意識(shí)也不強(qiáng)，總是覺得安全問題年年講，月月講，天天講，而自己的工作年復(fù)一日，也沒出現(xiàn)過什么意外情況。久而久之就產(chǎn)生了一些麻痹的思想。對(duì)師傅的叮囑，忠告就是當(dāng)場(chǎng)聽聽，轉(zhuǎn)身就沒當(dāng)回事了。在我工作的庫房，全都在天車的作業(yè)范圍內(nèi)，用天車來吊運(yùn)配件是常有的事。剛開始的時(shí)候聽到天車的警鈴聲，我還會(huì)停下手中的工作，避讓一下，等天車過了再繼續(xù)工作。久了就感覺不避讓也沒多大事嘛，何不早早的把自己手上的工作做完收工，反正這么久也沒見過有什么東西從天車上面掉下來過?？墒?，當(dāng)有天我看到一則安全通報(bào)后，我的想法完全轉(zhuǎn)變了，那篇事故通報(bào)的內(nèi)容正是天車吊運(yùn)配件過程中，配件突然滑落，砸中正在下面工作的職工，造成當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)時(shí)天車也打了警鈴，指揮天車的防護(hù)人員也有意讓當(dāng)事人避讓，但是當(dāng)事人可能也和我一樣，覺得能出什么事呢，有什么好讓的。就是這樣一種在長期工作中產(chǎn)生了麻痹大意的思想，造成了一場(chǎng)嚴(yán)重的人身傷亡事故。我的第一想法，也是一個(gè)很自私的想法，那就是"還好不是我啊".可是事后我也深深的反思了自己以前的行為，是啊，這次不是我，但是如果我還向以前一樣不注意工作中的一些安全細(xì)節(jié)，把一些小的安全細(xì)節(jié)不放在心上，那么下次有可能出事的就會(huì)是我自己了。現(xiàn)在的我，只要聽到天車的警鈴聲，就一定會(huì)抬頭看看是否有天車吊運(yùn)東西經(jīng)過，有的話就會(huì)停下避讓一下，同時(shí)也會(huì)呼喊其他作業(yè)人員避讓。因?yàn)槲疑钌畹亩昧税踩闹匾浴?/p>

涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾覆人；卻是平流無石處，處處聞?wù)f有沉淪。119宣傳日有這樣一則關(guān)于吸煙引發(fā)安全事故的案例，劉某到油庫房來領(lǐng)機(jī)油，因倒油時(shí)油濺到了鞋上，就用抹布沾香蕉水擦鞋。隨后他點(diǎn)了一根煙，"轟！"的一聲，瞬間燃起了熊熊大火，最后致劉某死亡。當(dāng)妻子趕來，輕撫著丈夫那已無法辨認(rèn)的臉龐，痛苦的哭訴。大家怎么也不能相信剛剛還在談笑風(fēng)生的同伴就因?yàn)橐桓鶡熡肋h(yuǎn)的離開了這個(gè)世界。這是一起明知故犯，嚴(yán)重違章的惡性火災(zāi)事故，當(dāng)事人在油庫重地點(diǎn)明火的違章行為是事故發(fā)生的主要原因。因此，我們應(yīng)該牢記這慘痛的教訓(xùn)，牢記是什么讓同伴失去了工友，是什么讓妻子失去了丈夫，是什么讓老人失去了兒子？是因?yàn)橐桓鶡焼?？不是。是因?yàn)榘踩O(shè)施不好嗎？不是。是頭腦中的安全意識(shí)不強(qiáng)啊，是對(duì)危險(xiǎn)的辨識(shí)度不夠啊。

鐵路演講稿范文第2篇

今天，是我正式進(jìn)入鐵路工作的第一百六十天（截止到5月11日），也是我真正規(guī)劃自己工作夢(mèng)想的第一百六十天，或許我的夢(mèng)想還不成熟，或許我的規(guī)劃還不完善，但這都不能否定：太鐵夢(mèng)，我的夢(mèng)。

小時(shí)候，夢(mèng)想是一個(gè)漂亮的棉花糖，柔軟而甜蜜；上學(xué)時(shí)，夢(mèng)想是一張滿分的成績(jī)單，滿足而自豪；長大了，夢(mèng)想是一份滿意的工作，穩(wěn)定而安心……而現(xiàn)在，我已經(jīng)不再貪戀糖果的甜美，不再局限于試卷的評(píng)判，也有了想要的工作，那我的夢(mèng)又變成了什么？

剛剛走上工作崗位，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣；厚厚的規(guī)章讀起來踏實(shí)厚重；復(fù)雜的表格看起來高深神秘……我對(duì)自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個(gè)崗位。于是我開始了在車站的學(xué)習(xí)生活。一日日重復(fù)的工作，漸漸把新奇變成了習(xí)慣，習(xí)慣了每天近乎刻板的著裝，習(xí)慣了每天枯燥的學(xué)習(xí)，習(xí)慣了隔三差五的考試，習(xí)慣了每天核對(duì)計(jì)算的數(shù)據(jù)，習(xí)慣了每天按時(shí)按點(diǎn)的各種報(bào)表。起初的新奇與神秘竟在短短的時(shí)間里，都變成了習(xí)慣，一種慣性式的習(xí)慣，一種能消磨熱情的習(xí)慣。

于是，我開始思索，難道這就是我想要的生活，這就是我的夢(mèng)？

不！不是這樣！

我應(yīng)該看到的，應(yīng)該感受到的不可能僅僅是一時(shí)的新奇和無奈的習(xí)慣，而是那些我還沒有看到、沒有感受到的更深層、更本質(zhì)的東西。

于是，我開始觀察，用觀察到的一切，描畫我的夢(mèng)。

我聽到了隔壁辦公室深夜仍會(huì)響起的電話，我看到了同屋信號(hào)員熬紅了的眼睛，我聽到了每天點(diǎn)名會(huì)上一次次強(qiáng)調(diào)安全，我看到了發(fā)通知書時(shí)領(lǐng)導(dǎo)們痛心疾首的表情，我聽到了電臺(tái)里一遍遍的確認(rèn)，我看到了電腦前反反復(fù)復(fù)的校驗(yàn)……

這不可能僅僅是因?yàn)樾缕婊蚴橇?xí)慣。那他們又是為了什么？工資？獎(jiǎng)金？升職？

不，不是這樣！

于是，我慢慢發(fā)現(xiàn)，我應(yīng)該用什么，填充我的夢(mèng)。

在夢(mèng)想里，不應(yīng)該只有瀟灑帥氣的外表，還要有標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)在。在夢(mèng)想里，不應(yīng)該只有踏實(shí)厚重的質(zhì)感，還要有必須嚴(yán)守的界限。在夢(mèng)想里，不應(yīng)該只有高深莫測(cè)的神秘，還要有嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度。在夢(mèng)想里，不應(yīng)該只有讓人看到的絢麗多彩，而必須有應(yīng)該肩負(fù)起的責(zé)任。

那，我的夢(mèng)想到底是什么？我再一次問我自己。

發(fā)展中國鐵路事業(yè)，聽起來宏大而美好，卻有著華而不實(shí)的空泛；不斷創(chuàng)新開拓，聽起來符合發(fā)展規(guī)律，卻有著好高騖遠(yuǎn)的急進(jìn)；認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)好技能，踏踏實(shí)實(shí)地干好工作，才是我現(xiàn)在應(yīng)該做的。

千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而是每一步。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已。有人說，最美的風(fēng)景，不在山頂，而在途中；有人說，重要的不是結(jié)果，而是不斷追求的過程。我已經(jīng)邁出了第一步，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風(fēng)景，而是珍視追求夢(mèng)想的過程。

我的夢(mèng)想里，不需要華美的軌跡，卻必須有踏實(shí)的腳步；我的夢(mèng)想里，不需要有華美的詞藻，卻必須付出的汗水；我的夢(mèng)想里，不需要有遙不可及的目標(biāo)，卻必須在回望時(shí)，沒有后悔。

這就是我的夢(mèng)。

或許你覺得，這不是太鐵夢(mèng)。但這不重要，因?yàn)榭傆幸惶炷銜?huì)發(fā)現(xiàn)，在追尋太鐵夢(mèng)的路途中，有我鋪的一粒沙；在實(shí)現(xiàn)太鐵夢(mèng)的事業(yè)中，有我的一份情。

思想?yún)R報(bào)專題鐵路工作演講稿（二）：

鐵路演講稿范文第3篇

下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進(jìn)行匯報(bào)：

一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧

1、加強(qiáng)制度建設(shè)，完善安全管理體系

企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個(gè)不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程。今年進(jìn)入夏修以來，安調(diào)室努力與段領(lǐng)導(dǎo)的安全管理思路保持高度一致，在段領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下，開展了一系列制度建設(shè)。

一是，通過制定《××》，規(guī)范了全段各級(jí)聯(lián)控人員的行為;

二是，通過建立汽車司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制、制定《汽車司機(jī)綜合評(píng)定》，強(qiáng)化了汽車司機(jī)的責(zé)任心;

三是，通過實(shí)施《安全管理監(jiān)控實(shí)施細(xì)則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;

四是，通過完善《機(jī)械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機(jī)械作業(yè)安全管理中的一些漏洞;

五是，通過制定《行車關(guān)鍵崗位易發(fā)生事故關(guān)鍵點(diǎn)的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導(dǎo)性意見。

經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項(xiàng)制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。

2、狠抓違章違紀(jì)，大力遏制“兩違”行為

進(jìn)入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場(chǎng)，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導(dǎo)一線車間班組作業(yè)的同時(shí)，自覺加大了對(duì)違章違紀(jì)的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報(bào)并納入月度經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核的各類違章違紀(jì)共有件，尤其是在段實(shí)施《安全管理監(jiān)控實(shí)施細(xì)則》以及將線路晃車病害納入考核后的月份，我段安全自控率達(dá)到了%以上，我們也能夠從此看到各級(jí)管理人員在工作作風(fēng)上可喜的轉(zhuǎn)變。

相信繼續(xù)堅(jiān)持下去，必定會(huì)對(duì)全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀(jì)、遏制“三慣”行為。

3、嚴(yán)格堅(jiān)守驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，努力提高設(shè)備質(zhì)量

生產(chǎn)任務(wù)的驗(yàn)收，是我段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務(wù)的驗(yàn)收過程中，段安調(diào)室始終堅(jiān)持段、車間、班組的三級(jí)驗(yàn)收制度。車間不進(jìn)行自驗(yàn)、不遞交請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)決不予驗(yàn)收。在生產(chǎn)任務(wù)驗(yàn)收的過程中，主任領(lǐng)工員嚴(yán)格堅(jiān)守驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，克服了人情關(guān)、面子關(guān)。對(duì)于驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細(xì)記錄，不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決要求返工。

每月通過《生產(chǎn)任務(wù)驗(yàn)收通報(bào)》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對(duì)性地意見，基本達(dá)到了嚴(yán)格、公正的要求。同時(shí)，在深入現(xiàn)場(chǎng)的過程，認(rèn)真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進(jìn)了各車間綜合維修質(zhì)量的提高，使全段線橋設(shè)備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。

4、堅(jiān)持警鐘長鳴，加強(qiáng)職工安全教育

××等因工務(wù)施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領(lǐng)導(dǎo)極為關(guān)注的形勢(shì)下，安調(diào)室均及時(shí)了《事故通報(bào)》，不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓(xùn)，還堅(jiān)持“眼睛向內(nèi)”的觀點(diǎn)，認(rèn)真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細(xì)、切實(shí)可行的安全卡控措施，并由段領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)奔赴一線，落實(shí)部、局、處電話會(huì)議精神，與一線干部職工面對(duì)面地進(jìn)行安全教育，全段干部職工安全意識(shí)明顯增強(qiáng)。

5、開展專項(xiàng)活動(dòng)，保持良好安全勢(shì)頭

安全大檢查和專項(xiàng)整治活動(dòng)，突出了階段性的安全控制重點(diǎn)，是一場(chǎng)針對(duì)具體問題采取的攻堅(jiān)戰(zhàn)役。今年進(jìn)入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結(jié)合自身實(shí)際特點(diǎn)，開展了××等安全大檢查和專項(xiàng)整治活動(dòng)。

活動(dòng)中，各車間班組能認(rèn)真按照段的要求上報(bào)活動(dòng)信息、總結(jié)活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，查找和解決安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面存在的各類隱患×件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢(shì)頭。

二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務(wù)完成情況

進(jìn)入夏修以來，我室每月都對(duì)各車間線路設(shè)備的綜合維修任務(wù)進(jìn)行了驗(yàn)收，在此期間，全段累計(jì)完成線路綜合維修×公里、站線米、道岔組×。

由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部?jī)纱伟踩珒?yōu)質(zhì)工務(wù)段驗(yàn)收，同時(shí)也使線路設(shè)備質(zhì)量得到了大幅度地提高，確保了運(yùn)輸行車安全暢通的需要。

三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題

付出了努力，所取得的成績(jī)固然是令人欣慰的。但是，我們同時(shí)更要認(rèn)真對(duì)待夏修以來暴露的各種問題，并進(jìn)行深刻地反思，才能以正確的心態(tài)對(duì)待下一步的各項(xiàng)工作。

鐵路演講稿范文第4篇

安全生產(chǎn)是我鐵路公司文化的重要體現(xiàn)，要真正將安全生產(chǎn)文化融入到公司的生產(chǎn)建設(shè)中去，就必須要讓全體員工認(rèn)真去把握安全文化的重要意義。公司的安全文化就是公司全體領(lǐng)導(dǎo)職工對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)所持有的安全理念和態(tài)度，安全文化是通過宣傳教育來影響職工的生產(chǎn)觀念，經(jīng)過教育啟發(fā)，提高廣大職工對(duì)安全生產(chǎn)的重視。

公司的安全文化是以人為本，只有從人的角度出發(fā)，從人的思維出發(fā)，才能讓我們的職工去自覺的履行安全生產(chǎn)職責(zé)和義務(wù)。安全文化的建設(shè)需要以安全生產(chǎn)活動(dòng)為基礎(chǔ)，樹立公司職工的安全價(jià)值觀、指導(dǎo)職工的安全行為。深化公司的安全文化生產(chǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公司的安全生產(chǎn)，是目前我公司的重要任務(wù)。

只有重視安全文化建設(shè)，才能做好安全生活任務(wù)，進(jìn)而才能夯實(shí)好安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，全面提高公司全體職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。一直以來，由于安全生產(chǎn)的重要性和難度，決定了這是一項(xiàng)長時(shí)間的艱巨工作，其產(chǎn)生的影響很大，范圍也廣。那么安全文化建設(shè)對(duì)于公司的安全生產(chǎn)到底有哪些作用呢？我們必須從以下幾個(gè)方面去深刻認(rèn)識(shí)：

第一，安全文化建設(shè)有利于轉(zhuǎn)變干部職工的生產(chǎn)建設(shè)觀念。對(duì)于公司安全文化的建設(shè)，職工的觀念很重要。沒有好的觀念，一定做不好安全工作。例如有一個(gè)企業(yè)，曾經(jīng)十分重視公司的安全文化建設(shè)，一度加強(qiáng)對(duì)公司干部職工的安全教育培訓(xùn)工作，并取得很不錯(cuò)的安全生產(chǎn)成績(jī)。后來，該公司逐漸放松了對(duì)安全文化的建設(shè)，不再做公司的安全教育培訓(xùn)，結(jié)果后來出現(xiàn)了一次嚴(yán)重的安全事故，在社會(huì)上造成了嚴(yán)重的不良影響，也給公司自身帶來了重大的經(jīng)濟(jì)損失。后來公司領(lǐng)導(dǎo)層深刻做了深刻的反思，并重建了領(lǐng)導(dǎo)班子，認(rèn)真吸取了事故的教訓(xùn)。通過制定統(tǒng)一的安全文化建設(shè)思路，開始做好教育培訓(xùn)以及安全考核工作，將安全工作與領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任掛鉤。經(jīng)過長時(shí)間的狠抓落實(shí)安全工作，以及安全觀念的轉(zhuǎn)變，該公司的安全教育培訓(xùn)以及考核工作逐漸形成了一整套科學(xué)合理的制度，為公司的安全文化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，安全文化建設(shè)必須要以人文本，強(qiáng)化全體干部職工的安全素質(zhì)。公司要順利發(fā)展，安全是永恒不變的主題。以人為本的安全文化建設(shè)，突出了一個(gè)公司對(duì)生命價(jià)值的重視，而這也是做好公司安全生產(chǎn)工作的基本出發(fā)點(diǎn)。干部職工是公司安全文化建設(shè)的重要實(shí)踐者，更重要的是通過對(duì)干部職工的安全意識(shí)的培養(yǎng)，提高他們的安全生產(chǎn)能力。鐵路事故多數(shù)都是人為造成的，所以人的安全意識(shí)直接關(guān)系著安全工作的成敗。只有廣大干部職工具有了強(qiáng)烈的安全意識(shí)，整個(gè)公司形成了濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，那么安全文化建設(shè)就會(huì)取得很好的效果。

第三，安全文化建設(shè)必須要通過靈活的培訓(xùn)教育方法，營造一個(gè)安全生產(chǎn)的氛圍。一方面，安全教育是一項(xiàng)長期緊抓的任務(wù)，對(duì)于安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問題，要通過經(jīng)常性的疏導(dǎo)工作進(jìn)行教育。從這方面來看，安全教育是廣大干部職工對(duì)公司安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)水平，反應(yīng)了他們對(duì)待安全工作的責(zé)任心和態(tài)度。我們必須將安全生產(chǎn)工作提高到職工的利益高度，這樣才能更好的督促他們重視安全生產(chǎn)工作。另一方面，由于職工群體的文化程度不一，對(duì)于職工的安全教育要有針對(duì)性的因材施教，全面的指導(dǎo)職工參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，從大局上提高全體職工的安全素質(zhì)。在這個(gè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育過程中，我鐵路公司應(yīng)該從職工的角度出發(fā)，將安全生產(chǎn)教育人性化。比如在重視安全文化建設(shè)的同時(shí)，也要重視對(duì)職工的情感關(guān)注，教育員工在工作中注意自身的安全，對(duì)員工進(jìn)行情感關(guān)懷，將枯燥的安全教育變成心靈的交流，從而凝聚公司職工的忠誠心，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)教育人性化。

第四，安全生產(chǎn)文化建設(shè)有利于打造公司的安全文化創(chuàng)新平臺(tái)。一個(gè)公司的安全文化的形成，離不開廣大干部職工的共同努力。公司要通過文化氛圍的陶冶、先進(jìn)事跡、優(yōu)秀職工的表率和引導(dǎo)。潛移默化每個(gè)職工的安全思想，從而在潛意識(shí)里加強(qiáng)他們對(duì)安全生產(chǎn)的重視。對(duì)于我鐵路公司來說，安全一直是我們生產(chǎn)活動(dòng)中的頭等大事。為了不斷創(chuàng)新安全文化建設(shè)，打造安全文化平臺(tái)，必須要讓所有的職工隨時(shí)都要將安全意識(shí)牢記在心。安全生產(chǎn)文化的創(chuàng)新需要有一套切實(shí)可行的制度和措施，而這又需要公司以制度強(qiáng)化安全管理，以思想帶動(dòng)安全生產(chǎn)行為，以安全生產(chǎn)行為保障安全生產(chǎn)制度的實(shí)施。

鐵路演講稿范文第5篇

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路;路基;沉降量;預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)： F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0、前言

我國高速鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，為了保持橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)的高平順性和高穩(wěn)定性，確保高速鐵路運(yùn)營的安全、舒適，控制路基及橋梁基礎(chǔ)的沉降成為高速鐵路修建的難點(diǎn)之一。路基沉降的預(yù)測(cè)與控制是高速鐵路建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵問題，也是亟待解決的技術(shù)難題。

1、高速鐵路路基沉降預(yù)測(cè)的重要性

對(duì)已修建的高速鐵路路基沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一方面對(duì)鐵路的健康進(jìn)行評(píng)估減少事故的發(fā)生，另一方面沉降預(yù)測(cè)目前沒有成熟的規(guī)范作為指導(dǎo)，對(duì)于沉降的控制與預(yù)測(cè)，必須要以大量可靠的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。因此，必須對(duì)其觀測(cè)方法加以研究比較，以保障能夠?qū)Ω咚勹F路大量橋梁基礎(chǔ)沉降進(jìn)行準(zhǔn)確的量測(cè)、判斷、評(píng)估，并為高速鐵路沉降計(jì)算理論的發(fā)展提供可靠依據(jù)。

2、高速鐵路路基沉降預(yù)測(cè)方法分析

2.1、反分析法

反分析法是利用軟土路基施工工程的實(shí)際測(cè)量值，對(duì)土性參數(shù)與本構(gòu)模型的參數(shù)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，并同時(shí)將所需物理量的問題求出，這樣的過程預(yù)測(cè)分析法就是反分析。沉降預(yù)測(cè)的實(shí)際測(cè)量值主要包括位移、孔壓與應(yīng)力等。反分析法預(yù)測(cè)軟土路基的沉降狀況是一項(xiàng)近些年的新興技術(shù)，反分析法通過對(duì)現(xiàn)有的軟土路基沉降的觀測(cè)資料進(jìn)行分析，并反演計(jì)算出正分析中所輸入的參數(shù)。在計(jì)算之后，便可使正分析的結(jié)果充分接近實(shí)測(cè)沉降的數(shù)據(jù)結(jié)果。反分析法的本構(gòu)模型發(fā)展迅速，原來的彈性模型已經(jīng)發(fā)展到了粘彈塑性及彈塑性的模型。雖然粘彈塑性、彈塑性的位移分析方法理論發(fā)展較快，但在軟土路基的實(shí)際施工過程中仍然面臨著許多的困難，導(dǎo)致困難的主要原因有隱式的非線性方法確定其最優(yōu)的參數(shù)值時(shí)，只能使用直接法，這樣的預(yù)測(cè)方法計(jì)算出來的效果并不能達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)。在使用反分析法對(duì)軟土路基的沉降情況進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，需要具備相對(duì)完整與可靠的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)值；在對(duì)某些參數(shù)進(jìn)行反算時(shí)，則是需要其他一些參數(shù)的輔助估計(jì)或?qū)崪y(cè)；采用反分析法的第一個(gè)步驟是對(duì)反分析的數(shù)學(xué)模型整體進(jìn)行某種假定，這些數(shù)學(xué)模型的假設(shè)合理與否會(huì)對(duì)反分析的準(zhǔn)確結(jié)果造成直接的影響，所以，在選擇反分析的模型與假設(shè)介質(zhì)的特性方面等，經(jīng)驗(yàn)判斷對(duì)其起到了非常重要的影響。就以上的分析而言，在對(duì)軟土路基的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，就會(huì)因?yàn)樵S多的人為主客觀因素而引起預(yù)測(cè)結(jié)果的誤差。

2.2、雙曲線法

雙曲線法的具體做法為假定軟土路基的沉降平均速度是按照遞減雙曲線的規(guī)律變化的，并根據(jù)填土的不同高度與時(shí)間，測(cè)得路基對(duì)應(yīng)的沉降量，最后根據(jù)數(shù)值繪制出坐標(biāo)圖。采用雙曲線法所得到的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在初期預(yù)測(cè)時(shí)的誤差比較大，而在進(jìn)行后期預(yù)測(cè)時(shí)的精度才能達(dá)到一個(gè)較高的水平。雙曲線法比較適用于長期預(yù)測(cè)。此外，雙曲線法的預(yù)測(cè)精度與選定參數(shù)時(shí)的人為因素有關(guān)；雖然雙曲線法不需要作很長時(shí)間的觀測(cè)，就可以達(dá)到要求的預(yù)測(cè)所需的精度，但是在時(shí)間方面的選取至關(guān)重要，而時(shí)間的取值會(huì)受到人為的因素影響，一般情況下，選取在沉降有所收斂的時(shí)間段才是最為適宜的，而在實(shí)際的選擇時(shí)，容易在預(yù)測(cè)曲線的前段出現(xiàn)偏差。在軟土路基的沉降變化趨于穩(wěn)定的情況下，采用雙曲線法進(jìn)行預(yù)測(cè)是比較適宜的。

2.3、灰色系統(tǒng)理論是由我國著名學(xué)者鄧聚龍教授1982年創(chuàng)立的,它通過對(duì)部分已知消息的生成和開發(fā),提取有價(jià)值信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)律的正確描述和有效控制。

巖土工程土體是一個(gè)具有著時(shí)空變異性、不均勻、不連續(xù)的地質(zhì)土體，對(duì)于路基填土施工過程，路基沉降變形預(yù)測(cè)是一個(gè)極其復(fù)雜、又必須解決的工程問題。路基沉降變形是隨著上覆荷載的變化而變化的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，存在著很多的不確定性和隨機(jī)性，如天氣、溫度、施工荷載大小等因素都將影響路基沉降量的大小。許多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料表明路基沉降變形過程是一個(gè)非線性方程?；疑到y(tǒng)預(yù)測(cè)就是對(duì)原始數(shù)據(jù)的處理和灰色模型建立,發(fā)現(xiàn)和掌握系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律,對(duì)系統(tǒng)未來狀態(tài)做出科學(xué)的定量預(yù)測(cè)。在實(shí)際操作中,通過對(duì)原始數(shù)據(jù)序列作一定的變換,定義適當(dāng)?shù)男蛄兴阕雍托蛄谢覍?dǎo),并對(duì)算子作用后的序列建立GM模型的近似微分方程,通過精度檢驗(yàn)后,即可預(yù)測(cè)。GM模型是最常用的預(yù)測(cè)模型,由于諸多外界因素干擾著系統(tǒng),通常要對(duì)GM模型進(jìn)行一定的修正,以取得更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)效果。

2.4、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法預(yù)測(cè)軟土路基的沉降量也是在近年才出現(xiàn)并發(fā)展的一種新興方法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是用于預(yù)測(cè)軟土路基沉降的一種信息處理應(yīng)用系統(tǒng)，其在工程技術(shù)與信息科學(xué)等領(lǐng)域范圍內(nèi)已經(jīng)獲得了大范圍的使用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法的主要組成部分為簡(jiǎn)單但又高度聯(lián)系的處理單元，這些處理單元組成了一個(gè)系列，其作用原理為生物腦的神經(jīng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬處理模式。此預(yù)測(cè)軟土路基沉降狀況的模式將傳統(tǒng)的因變量與自變量作為輸出量與輸入量，用高維非線性的映射取代傳統(tǒng)函數(shù)關(guān)系。對(duì)軟土路基的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，土體本身具有的復(fù)雜性，會(huì)造成現(xiàn)有的軟土路基沉降預(yù)測(cè)方法出現(xiàn)準(zhǔn)確性降低與效果無法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化等不良狀況，但是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法具有獨(dú)特得優(yōu)越性，可以使以上的缺陷得到一定程度上的解決。因?yàn)槭褂蒙窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法處理問題，特別是非線性的問題時(shí)，具備了較高建模能力與優(yōu)良擬合數(shù)據(jù)的能力。因此，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法的較強(qiáng)非線性的映射能力方面的獨(dú)特性能，來分析軟土路基的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)沉降資料，這些沉降資料為現(xiàn)場(chǎng)初期的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)軟路基的沉降量發(fā)展規(guī)律，然后依據(jù)此數(shù)據(jù)推算出軟土路基后期的沉降情況。采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法對(duì)軟土路基沉降狀況進(jìn)行計(jì)算，只能適宜作短期內(nèi)的預(yù)測(cè)，因?yàn)槠湓诙虝r(shí)間的范圍內(nèi)具有較高精度，而在長期預(yù)測(cè)或最終預(yù)測(cè)沉降量時(shí)，此種方法的精確程度不高，所以不宜于軟土路基沉降量的長期預(yù)測(cè)

2.5、遺傳算法

遺傳算法是一種具有高度并行、隨機(jī)、自適應(yīng)搜索的新計(jì)算方法。它同常規(guī)的優(yōu)化方法(如梯度下降法)相比,不直接和模型參數(shù)打交道,而是處理代表參數(shù)的編碼;遺傳算法在整個(gè)操作過程中同時(shí)控制著一個(gè)解群,而不是局限于一個(gè)點(diǎn),這就大大提高了搜索效率,并避免陷入局部極值;求解時(shí),不計(jì)算目標(biāo)函數(shù)的微分,故對(duì)目標(biāo)函數(shù)和約束條件沒有苛刻要求,這在處理高度非線性問題方面與傳統(tǒng)方法比較具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.6、變權(quán)重組合沉降預(yù)測(cè)

在預(yù)測(cè)的過程中，如果想當(dāng)然地認(rèn)為某個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)誤差較大，就放棄該種預(yù)測(cè)方法，這可能造成部分有用的信息丟失。合理的做法是:將不同的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行適當(dāng)組合，以便綜合利用各種預(yù)測(cè)方法所提供的信息，盡可能地提高預(yù)測(cè)精度。為此，BatesJM和GrangerCWJ首次提出組合預(yù)測(cè)方法的概念［10］。即綜合考慮各單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)，將不同的單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行組合，也就是說即使一個(gè)預(yù)測(cè)誤差較大的預(yù)測(cè)方法，如果它包含系統(tǒng)獨(dú)立的信息，當(dāng)它與一個(gè)預(yù)測(cè)誤差較小的預(yù)測(cè)方法組合后，完全可以增加系統(tǒng)的預(yù)測(cè)性能。預(yù)測(cè)誤差平方和是反映預(yù)測(cè)精度的一個(gè)指標(biāo)。預(yù)測(cè)誤差平方和越大，表明該項(xiàng)預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)精度就越低，從而它在組合預(yù)測(cè)中的重要性就降低。重要性的降低表現(xiàn)為它在組合預(yù)測(cè)中的加權(quán)系數(shù)就越小。反之，對(duì)預(yù)測(cè)誤差平方和較小的單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型在組合預(yù)測(cè)中應(yīng)賦予較大的加權(quán)系數(shù)。

3、結(jié)束語

在對(duì)高速鐵路沉降狀況作預(yù)測(cè)分析時(shí)，可將多種方法與預(yù)測(cè)模型進(jìn)行綜合比較分析；在對(duì)比各種預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)之后，選擇最適宜的預(yù)測(cè)模型來對(duì)軟土路基沉降的具體狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確反映其沉降規(guī)律。

參考文獻(xiàn)