道路救援
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道路救援范文第1篇
中圖分類號：U44 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0096-02
Abstract： The traffic accident frequency at present， the people’s life and property security caused great threat. Aiming at the characteristics of the road traffic accident， and the deficiencies in the process of emergency relief， through the countermeasures for the road traffic accident emergency rescue， to improve the efficiency and success rate of road traffic accident disposition has important significance.
Key words： road traffic the traffic accident emergency rescue countermeasures
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，車輛擁有數(shù)量越來越多，車輛在帶給我們巨大便利的同時，道路交通事故也在逐年增加。自20世紀(jì)90年代以來，全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)基本保持在50萬人左右。道路交通事故死亡人數(shù)占非自然死亡人數(shù)的25%左右，已然成為世界最大公害[1]。造成道路交通事故有多種因素，其中最為主要的是由于交通事故緊急救援不及時和措施不得當(dāng)而引起的。由此可見，加強我國道路交通事故的緊急救援工作，是十分迫切的。
1 道路交通事故及其特點
道路交通事故主要是道路、氣候、車輛、人為等多方面因素綜合作用的結(jié)果，從而引起道路上的車輛相撞、起火、落水等事故，造成經(jīng)濟損失、人員傷亡的災(zāi)害。
道路交通事故主要有以下幾個特點：
（1）事故發(fā)生頻率較高且偶然性大。由于道路交通事故受路況、車況以及人為因素的影響，事故隨時隨地都有發(fā)生的可能。
（2）事故易引發(fā)火災(zāi)、爆炸或引發(fā)二次事故。在發(fā)生道路交通事故的同時，常伴隨火災(zāi)、危險品泄漏等次生災(zāi)害的發(fā)生，可能造成環(huán)境污染及更大的人員傷亡。事故發(fā)生后，不及時、不規(guī)范地進行警示標(biāo)志設(shè)置，也極易造成后續(xù)車輛因避讓不及而引發(fā)二次交通事故[2]。
（3）事故造成財產(chǎn)損失、人員傷亡較大。由于道路交通事故的事發(fā)地經(jīng)常是在高速公路或國道上，往往由于車輛行駛速度快、運動能量大、沖擊力強，一旦發(fā)生事故造成駕駛員和乘客傷亡的概率極大。如果汽車失控墜入江河、懸崖，群死群傷的現(xiàn)象也及易發(fā)生。
（4）事多情況多數(shù)較復(fù)雜，救援難度大。由于事故現(xiàn)場的不確定因素較多，如車輛受損造成變形嚴(yán)重，以及由于變形引起的危險化學(xué)品泄漏等情況的發(fā)生，致使救援難度相對較大。
2 道路交通事故緊急救援中存在的問題
2.1 救援不及時，實戰(zhàn)經(jīng)驗及裝備不足
在我國交通事故救援工作中，由于救援信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的不完善，導(dǎo)致救援信息不能及時準(zhǔn)確的傳出。由于救援信息不能及時發(fā)出，可能加重受傷人員傷亡和財產(chǎn)損失。而且，由于信息滯后，事故發(fā)生地點的不確定性，部分救援人員對特殊事故現(xiàn)場了解不足，平時開展相關(guān)實戰(zhàn)演練的機會較少，錯過了救援的最好時機，導(dǎo)致救援效率不高。
另外，我國一些農(nóng)村地區(qū)道路交通事故緊急救援裝備和技術(shù)也較為落后，缺乏救援資金，而且，救援力量不集中。這些影響因素會大大延誤寶貴的救援時間。
2.2 救援職能交叉，緊急救援體系不完善
建立完整的緊急事故救援體系，是保障在發(fā)生道路交通事故后，可以進行快速、有效的緊急救援。而道路交通事故的救援工作涉及諸多部門，如：消防部門、交警部門、醫(yī)務(wù)部門、特殊物品的處置部門等等，一般情況下，這些救援部門很難達成一致的相互協(xié)調(diào)的工作機制，一旦面對緊急事故，在處理時各自分工不明確，相關(guān)機制不完善等相關(guān)問題，這樣一來，各個部門救援工作都得不到有效發(fā)揮，嚴(yán)重影響救援效率。
2.3 救援預(yù)案不完善，救援難度大
目前，我國雖然對救援單位編制了相應(yīng)的緊急救援預(yù)案，但事故救援預(yù)案按死亡人數(shù)和財產(chǎn)損失作為預(yù)案的啟動條件，因為交通事故發(fā)生時，往往是無法預(yù)知財產(chǎn)損失和人員傷亡情況，致使有些預(yù)案不太符合實際。
道路交通事故發(fā)生后，大批車輛被堵塞，現(xiàn)場交通秩序非常混亂，前方路段的引導(dǎo)工作很難進行，易產(chǎn)生由交通事故造成的交通擁堵問題。救援人員與大型救援設(shè)備也會由于道路堵塞而無法輕易進入事故現(xiàn)場，從而加劇了疏散和人員救治的難度，以上公路交通事故產(chǎn)生的不利因素都會給救援工作增加困難[3]。
3 道路交通事故緊急救援的對策
為了在最短時間內(nèi)最大限度地降低事故的損失和人員傷亡，盡快恢復(fù)道路交通的正常運作，降低事故可能帶來的直接或間接的損失，在道路交通事故緊急救援時必須考慮周到、全面協(xié)調(diào)、科學(xué)決策。
3.1 建立高效的緊急救援系統(tǒng)
在救援過程中，消防部隊?wèi)?yīng)將各種信息與通信資源進行完整的系統(tǒng)集成，應(yīng)聯(lián)合各行業(yè)部門的救援力量，建立和完善統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌調(diào)度的工作機制，將110報警服務(wù)臺、119火警、120急救、122交通事故報警臺納入統(tǒng)一的指揮調(diào)度系統(tǒng)，明確各自的職責(zé)和任務(wù)，形成統(tǒng)一的調(diào)度平臺，實現(xiàn)資源共享、力量優(yōu)化，確保救援行動快速、高效、準(zhǔn)確，形成強大的戰(zhàn)斗力。
3.2 了解事故發(fā)生情況，加強事故現(xiàn)場的交通管制
做好事故的受理，首先應(yīng)問清事故的詳細(xì)地點、事故周圍環(huán)境以及被困人員的大概情況、是否發(fā)生火災(zāi)、現(xiàn)場是否有化學(xué)危險品泄漏的情況，以便道路交通事故的搶險救援指揮員，能及時、準(zhǔn)確掌握事故現(xiàn)場的情況從而提高其到場后的決策的速度。同時，應(yīng)及時與交警部門取得聯(lián)系，加強對事故現(xiàn)場的交通管制，為現(xiàn)場的搶救工作提供良好的秩序。事故處理結(jié)束后，撤銷對事故現(xiàn)場的交通管制并提供交通恢復(fù)信息的服務(wù)。
3.3 正確運用戰(zhàn)術(shù)，發(fā)揮消防特勤器材的優(yōu)勢
在出現(xiàn)交通事故后，消防車輛應(yīng)該選擇最為便捷的路線快速到達事故現(xiàn)場。對于事故救援路線的確定，不能簡單地采用最短路徑算法。因為在交通事故救援中，時間的確定不僅僅依賴于道路的長度，還依賴于道路狀況以及交通流情況。到達事故發(fā)生地點進行救援時，應(yīng)該根據(jù)車輛具體的受損程度選擇不同的破拆工具，進行車輛破拆時，為了掩護救援人員展開工作，應(yīng)該使用霧狀水流以及冷卻油箱，并使用沙子、泡沫進行地表燃油覆蓋，避免由于金屬碰撞、切割產(chǎn)生的火花而引起油蒸汽爆炸。
3.4 加強黃金救護制
加強第一時間出動，對于受傷人員的搶救速度越快越及時，病危的傷員保住生命的可能性就越大?？墒峭煌ㄊ鹿拾l(fā)生后，首先到達現(xiàn)場的通常是過往的車輛司機和乘車人等非專業(yè)機構(gòu)救助人員，這些人員才是最有機會、條件在“黃金1小時”內(nèi)采取救援措施來搶救傷員的人。因此，對每個申請考取機動車駕駛執(zhí)照的人加以培訓(xùn)，讓其接受醫(yī)療組織的急救培訓(xùn)，以達到熟練掌握在交通事故現(xiàn)場對傷員的初步救護技能。
4 結(jié)語
道路交通事故緊急救援作為交通安全的一個重要研究方向，對于保障交通運輸系統(tǒng)的正常運行，提高道路交通事故緊急救援的效率和成功率有非常積極的意義。道路交通事故救援體系的研究旨在提高效率，減少延誤與事故損失，使事故救援朝信息化、智能化的方向發(fā)展。
參考文獻
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道路救援范文第2篇
【關(guān)鍵詞】 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 路徑優(yōu)化 人道救援物流
一、引言
人道救援物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究是一門新的交叉學(xué)科，主要結(jié)合復(fù)雜科學(xué)、管理科學(xué)和計算機仿真技術(shù)。對于人道救援物流路徑問題的研究，目前已有學(xué)者將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論引入到物流領(lǐng)域進行研究，如文獻（俞峰，2009）系統(tǒng)研究了動態(tài)隨機復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的最短路徑問題;文獻（李靖、張永安，2011）在分析物流網(wǎng)絡(luò)特征的基礎(chǔ)上，探討了引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的合理性;文獻（唐晉韜、王挺、王戟，2011）基于現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮卣鳎岢隽艘环N適合于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的最短路徑近似算法;文獻（后銳、楊建梅、姚燦中，2010）利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析我國物流企業(yè)競爭關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)其具有小世界特征與無標(biāo)度特征。但總體來看，公開發(fā)表的基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來研究人道救援物流的成果仍然較少，而且這些研究通常是在考慮道路邊權(quán)的情況下，用最短路的方法來進行路徑優(yōu)化，忽略了各節(jié)點的連接度和最大通行能力，很容易導(dǎo)致高連接度的節(jié)點負(fù)荷過重，從而造成交通堵塞。因此，本文主要從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度研究人道救援物流網(wǎng)絡(luò)，通過分析節(jié)點度與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，提出新的路徑優(yōu)化策略，旨在讓人道救援車輛能夠及時繞開連接度較高的節(jié)點，緩解因交通堵塞而引起的救災(zāi)延遲，提高救援效率。
二、人道救援物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性分析
復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)是指具有自相似性、自組織性、小世界屬性、吸引子屬性、無標(biāo)度屬性中部分或全部性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前的主要研究方法是把各種復(fù)雜系統(tǒng)簡化為節(jié)點以及連接節(jié)點的邊的集合，其中系統(tǒng)的基本組成單位是各個節(jié)點，邊則用來表示各個節(jié)點之間的相互聯(lián)系，并通過計算機技術(shù)來分析網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)指標(biāo)，用這些作為代表來描述整個網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)。
1、節(jié)點度和度分布
節(jié)點的度就是指與這個節(jié)點直接相連的其他節(jié)點的數(shù)目，用ki來表示。該指標(biāo)的作用是來衡量節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的地位的，如果網(wǎng)絡(luò)中有許多節(jié)點都直接與其中的一個節(jié)點相連，那么該節(jié)點就擁有較高的度，對整個網(wǎng)絡(luò)的重要性也較高。
節(jié)點度是節(jié)點最基本的特性之一，通常更具廣泛性的特征就是節(jié)點的度分布，通常是用來表示網(wǎng)絡(luò)中度為K的節(jié)點在整個網(wǎng)絡(luò)中所占的比例。如果一個網(wǎng)絡(luò)中有Nk個度值為k的節(jié)點，網(wǎng)絡(luò)中所有的節(jié)點數(shù)為N，那么度值為k的節(jié)點的度分布可表示為：
2、介數(shù)
介數(shù)主要是用來反映節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中重要程度的指標(biāo)，如果一個節(jié)點在其他許多點對的最短路徑上，那么該點的介數(shù)就較大，它起到網(wǎng)絡(luò)中控制信息流的橋梁紐帶作用。若假設(shè)節(jié)點i和j之間有n條最短路徑，此時存在第三個節(jié)點k，該節(jié)點在它們的最短路之間，且n條最短路徑中有n（k）條經(jīng)過此節(jié)點，用bij（k）來表示節(jié)點k對節(jié)點i、j之間來往的控制力，也就是k位于i、j最短路上的概率，則那么bij（k）=。節(jié)點k的介數(shù)就是把節(jié)點k相應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)中所有點對的中間度相加，可表示為：Ck=bij（k），i≠j≠k。
3、平均距離
網(wǎng)絡(luò)中連接這兩個節(jié)點的最短路徑上的邊權(quán)就是兩節(jié)點之間的距離d，網(wǎng)絡(luò)中任意兩個節(jié)點之間的距離的最大值就是該網(wǎng)絡(luò)的直徑，通常記為D，表達式為：D=maxd。
平均最短距離是在進行復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析時最常考察的，可以理解為網(wǎng)絡(luò)中任意兩節(jié)點之間距離的平均值，可用公式表示為：
網(wǎng)絡(luò)的大小在一定程度上是由網(wǎng)絡(luò)的平均距離決定的。許多物理學(xué)家通過對現(xiàn)實的網(wǎng)絡(luò)的研究，發(fā)現(xiàn)了大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)的平均距離較小的特性，這種現(xiàn)象被描述為小世界屬性。通過研究發(fā)現(xiàn)，世界上絕大部分的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本具有小世界屬性和無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，道路網(wǎng)絡(luò)也不例外，這就為從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度來研究人道救援物流提供了可能。
三、改進的最短路徑策略
無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)存在顯著的二八現(xiàn)象，體現(xiàn)的是一種非均勻的網(wǎng)絡(luò)，就拿道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說，80%的節(jié)點度值較小，只有20%的節(jié)點度值較大，Yang等通過研究認(rèn)為多數(shù)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的度值與介數(shù)正相關(guān)，即網(wǎng)絡(luò)中度值較大的節(jié)點其介數(shù)通常也比較大，因此節(jié)點往往處在網(wǎng)絡(luò)的中心位置，承載的負(fù)荷較大，容易形成交通堵塞。為了能夠及時規(guī)避這些負(fù)荷較大的節(jié)點，提出新的路徑優(yōu)化策略：假設(shè)人道救援車輛需要從節(jié)點s運送救災(zāi)物資到節(jié)點t，以其起始節(jié)點s為中心，搜索其鄰近節(jié)點的度值和道路邊權(quán)，接著以該鄰接節(jié)點的度值與其所有鄰接節(jié)點度值之和的比為權(quán)重調(diào)整起始點s與其鄰接節(jié)點的距離，并以該距離為基準(zhǔn)選擇鄰接節(jié)點，按照傳統(tǒng)最短路算法（Dijkstra算法）逐層向外擴展，直到擴展到終點為止?？捎霉奖硎緸椋?/p>
其中，L表示起點s到終點t之間的總距離;dij表示節(jié)點i到節(jié)點j的道路邊權(quán);kj表示節(jié)點j的連接度值;k表示與節(jié)點i相連的所有節(jié)點的度值總和。a為調(diào)節(jié)系數(shù)，當(dāng)a=0時，則車輛按最短路徑行駛。
四、最短路徑策略仿真設(shè)計
人道救援物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)是由一系列低連接度和高連接度的節(jié)點構(gòu)成的，當(dāng)自然災(zāi)害發(fā)生時，高連接度節(jié)點的交通流量較大，當(dāng)負(fù)荷超過一定值就會形成交通堵塞，為了規(guī)避這些高連接度的節(jié)點，可以設(shè)置較高的a值。較高的a值雖然可以繞開連接度高的節(jié)點，緩解因交通堵塞而引起的救災(zāi)延遲，但是人道救援車輛的行車路程會因為繞道而增加，所以應(yīng)該綜合考慮等待時間和繞道增加時間之間的關(guān)系，這樣能夠找到一個合適的a值，為人道救援物流車輛路徑選擇提供決策支持。
為了找到合適的a值，本研究設(shè)計了一個仿真，在進行仿真之前，我們需要進行相關(guān)假設(shè)：
第一，道路網(wǎng)絡(luò)符合BA模型，且可以由BA模型生成;
第二，計算機隨機產(chǎn)生每輛車的起始點;
第三，網(wǎng)絡(luò)中所有救援車輛的行車速度相等;
第四，Ci為節(jié)點i的設(shè)計通行量，當(dāng)車流量超過該值就會發(fā)生堵塞;
第五，如果節(jié)點發(fā)生堵塞，按先到先服務(wù)的原則處理車流量;
第六，相鄰兩個路口之間的距離為L。
仿真流程描述如下：自然災(zāi)害發(fā)生之后，如何將救災(zāi)物資及時迅速的運往災(zāi)區(qū)，讓受災(zāi)民眾得到最快的救治是最重要的。在人道救援車輛出發(fā)之前，救援指揮中心需要根據(jù)已經(jīng)掌握的信息來構(gòu)建人道救援物流網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計來了解該網(wǎng)絡(luò)的各種屬性;然后運用計算機技術(shù)模擬災(zāi)害發(fā)生時人道救援物流網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的初始車流量，用R表示。其中，車輛的起始點是由計算機隨機產(chǎn)生的，并以最短路原則來選擇行使路徑。接著，通過控制時鐘，模擬車輛在該網(wǎng)絡(luò)中的行駛，記錄每個時刻每個節(jié)點的車流量，當(dāng)節(jié)點i的瞬時流量超高其設(shè)計通行量Ci時，該節(jié)點發(fā)生堵塞，即滿足：
其中Li（t）表示節(jié)點i在時刻t的流量，V表示時刻t0的瞬時速度。最后，用計算機隨機生成一系列救援設(shè)施點和受災(zāi)點，通過設(shè)置不同的a值模擬人道救援車輛在該網(wǎng)絡(luò)中的行車路徑，統(tǒng)計分析不同a值情況下人道救援車輛的平均行車時間，找出最合適的a值，為人道救援車輛路徑選擇提供決策依據(jù)。
五、人道救援網(wǎng)絡(luò)中最短路徑策略仿真分析
假設(shè)各個節(jié)點的設(shè)計通行量如表1所示。災(zāi)害發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)中的初始車流量為R=10000輛;路口之間的距離L=50米;網(wǎng)絡(luò)中救援車輛行車速度v=5米/秒;網(wǎng)絡(luò)的最長距離為5，那么在沒有發(fā)生交通堵塞的情況，整個仿真的時間為50?5/5=50秒。初始網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為m=4，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模N=500時，仿真結(jié)束。
運用計算機在500個節(jié)點中隨機產(chǎn)生1000對救援設(shè)施點和受災(zāi)點，通過設(shè)置不同的a值，模擬人道救援車輛在網(wǎng)絡(luò)中的救援路徑，通過統(tǒng)計得到不同a值下的平均行車時間，具體數(shù)據(jù)如表2所示。
由表2可知，隨著a值的逐漸增大，人道救援車輛的平均行駛時間先逐漸降低后逐漸增加。人道救援車輛平均行駛時間的先降低是由于車輛在行駛過程中為了繞過高連接度的節(jié)點，避免交通堵塞造成的等待時間;但是隨著a值的逐漸增大，人道救援車輛需要繞道的節(jié)點在逐漸增多，救援路程在一定程度上變大，所以平均行駛時間又開始增加。
為了驗證a=1在其它初始交通流的情況下依然存在帕累托最優(yōu)解，調(diào)節(jié)R的取值，重復(fù)做以上實驗，得到的數(shù)據(jù)如表3所示。
表3可以說明，無論R值如何變化，當(dāng)a=1時，車輛根據(jù)新的路徑優(yōu)化策略在網(wǎng)絡(luò)中行駛，所花費的平均行駛時間是最短的。
六、結(jié)論與展望
本文將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論引入到人道救援物流研究中，通過分析人道救援物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的含義及特點，從而選擇最貼近其特點的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為主要研究對象，并分析其屬性。從規(guī)避連接度高的節(jié)點的角度出發(fā)，提出了一種新的路徑優(yōu)化策略，新的路徑優(yōu)化策略主要是在在繞道時間和等待時間之間進行選擇，通過調(diào)節(jié)變量a值來控制他們之間的關(guān)系。運用計算機仿真技術(shù)，找出了存在帕累托最優(yōu)解時a值是1。
本文是在假設(shè)信息通暢和單目標(biāo)的前提下做的相關(guān)研究，因此，在考慮信息局限性以及自然災(zāi)害對道路造成不確定性影響的前提下，從多目標(biāo)決策和占線問題的角度對人道救援物資運輸?shù)穆窂竭M行動態(tài)選擇將是下一步研究的重點。
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道路救援范文第3篇
關(guān)鍵詞：高校輔導(dǎo)員 就業(yè)指導(dǎo) 提升
隨著我國高等教育的不斷擴招，高校畢業(yè)生的就業(yè)壓力越來越大，加之部分大學(xué)生缺乏對社會需求及自我的了解，這使得大學(xué)生就業(yè)更加艱難。大學(xué)生是我國現(xiàn)代化發(fā)展的中流砥柱，是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的重要力量源泉。因此，大學(xué)生的擇業(yè)與就業(yè)是關(guān)乎社會未來發(fā)展的重要因素，也就必然成為高校工作的重要內(nèi)容。然而，從目前的情況來看，從事這一工作的主要群體――高校輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)能力普遍存在著不足，這在很大程度上影響著高校大學(xué)生的就業(yè)現(xiàn)狀。
一、高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)能力的內(nèi)涵及要求
就業(yè)指導(dǎo)具有廣義與狹義之分，前者是指預(yù)測市場人才需求、甄別就業(yè)信息、規(guī)劃職業(yè)生涯、提供職業(yè)咨詢與就業(yè)推薦、介紹和組織招聘活動等綜合性的服務(wù)；相對而言，后者指的是指導(dǎo)者將相關(guān)就業(yè)信息傳遞到求職者手里。高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)能力大多指在指導(dǎo)大學(xué)生就業(yè)工作的過程中，輔導(dǎo)員依據(jù)社會職位需要和特點以及大學(xué)生的實際情況，合理運用心理學(xué)、社會學(xué)及管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科知識，給予學(xué)生及時、有效地教育與指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)道德。因此，高校輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)能力主要包括三個方面：
（一）就業(yè)指導(dǎo)的基本知識結(jié)構(gòu)
當(dāng)前，部分缺少社會實踐的大學(xué)生對就業(yè)形式及就業(yè)政策了解不多，因此經(jīng)常會在擇業(yè)和就業(yè)的過程中出現(xiàn)盲目行為；還有部分大學(xué)生不能準(zhǔn)確自我定位，因此經(jīng)常在就業(yè)過程中遭受心理上的挫折，容易出現(xiàn)消極情緒。這就需要高校輔導(dǎo)員準(zhǔn)確掌握相關(guān)就業(yè)政策，學(xué)會收集并甄別具體的就業(yè)信息，以科學(xué)的方式向?qū)W生開展就業(yè)政策指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生科學(xué)擇業(yè)與就業(yè)。同時，高校輔導(dǎo)員還要及時了解學(xué)生的就業(yè)情緒，引導(dǎo)學(xué)生正確認(rèn)識就業(yè)、認(rèn)識自己，樹立正確的擇業(yè)觀，確定適合自己的擇業(yè)目標(biāo)。
（二）市場需求預(yù)測能力
大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)強調(diào)實效性，高校輔導(dǎo)員應(yīng)該提高自身的社會就業(yè)觀察力以及就業(yè)信息的綜合分析能力，著重開展適當(dāng)?shù)纳鐣毼徽{(diào)查研究，通過實踐調(diào)查，掌握社會職位需求的未來走向、科學(xué)判斷社會就業(yè)發(fā)展趨勢。目前，隨著社會各方面的全面發(fā)展，社會就業(yè)信息的收集和整理分析工作越來越困難，這就要求輔導(dǎo)員要認(rèn)真通過網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)，準(zhǔn)確甄別各類就業(yè)信息，更好地向大學(xué)生進行就業(yè)宣傳與指導(dǎo)。
（三）較高的心理素質(zhì)
高校大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作需要輔導(dǎo)員花費大量的時間與精力，對社會繁雜的就業(yè)信息進行收集、甄別與整理，因此需要輔導(dǎo)員具備充沛的體力以及工作精力，能夠科學(xué)合理地安排工作任務(wù)與個人生活，提高自己的心理素質(zhì)與抗壓能力，逐漸提高自身的就業(yè)指導(dǎo)能力，增強大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的實效性。
二、高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)能力現(xiàn)狀分析
（一）高校輔導(dǎo)員對就業(yè)指導(dǎo)重要性的認(rèn)識不足
從目前的情況來看，高校輔導(dǎo)員對大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作重要性的認(rèn)識普遍不足。一方面，高校輔導(dǎo)員處在學(xué)生工作的一線，他們不但要做好大學(xué)生的日?；顒庸芾砉ぷ髋c思想政治教育工作，傳達、落實學(xué)校的相關(guān)政策和各項活動要求，還負(fù)責(zé)學(xué)生黨務(wù)、獎勤助貸等工作，因此，高校輔導(dǎo)員的工作任務(wù)是非常繁重的。在繁重的工作任務(wù)和強大的工作壓力下，輔導(dǎo)員用于就業(yè)指導(dǎo)的時間和精力不足以解決學(xué)生就業(yè)的困難，因此不利于就業(yè)工作的開展。另一方面，大學(xué)生的就業(yè)情況與輔導(dǎo)員的工作業(yè)績沒有緊密的關(guān)聯(lián)，因此高校輔導(dǎo)員缺少進一步做好大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的動力。
（二）高校的就業(yè)指導(dǎo)觀念不強
隨著學(xué)校改革的發(fā)展，高校畢業(yè)生的就業(yè)制度已從包分配制度轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向選擇自主就業(yè)。同時，我國的大部分高校也相繼成立了不同規(guī)模的就業(yè)指導(dǎo)中心，專門進行大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作。然而，這一部門的成立并沒有帶來很好的效果，一是該部門工作人員的大部分時間與精力都用來應(yīng)付學(xué)校的日常事務(wù)工作，不能很好地履行就業(yè)指導(dǎo)的任務(wù)；二是高校的管理者也缺乏足夠的就業(yè)指導(dǎo)觀念，其管理體制沒有對輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)工作作出具體的要求以及考核標(biāo)準(zhǔn)，也缺少相應(yīng)的就業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn)機制。由此，高校的就業(yè)指導(dǎo)觀念不強成為高校就業(yè)指導(dǎo)工作實效性低的因素。
（三）高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)的專業(yè)化水平低
大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作具有很強的專業(yè)性，需要輔導(dǎo)員具備較高的理論水平及實踐能力。然而，高校輔導(dǎo)員經(jīng)常是參加工作時間較短的大學(xué)畢業(yè)生來擔(dān)任，他們的工作經(jīng)驗不足，沒有足夠的能力與社會經(jīng)驗來洞察、分析社會職業(yè)需求的動態(tài)與走向；加之輔導(dǎo)員的專業(yè)背景不一，對大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)沒有深入的了解，缺少系統(tǒng)的理論與實踐的學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致高校輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)能力徘徊在比較低的水平上。
三、提升高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)能力的路徑
（一）積極更新觀念，認(rèn)識就業(yè)指導(dǎo)的重要性
思想是行為的先導(dǎo)，因此充分認(rèn)識大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的必要性與重要性，是輔導(dǎo)員做好就業(yè)工作的前提。輔導(dǎo)員應(yīng)樹立科學(xué)的就業(yè)指導(dǎo)觀念，始終把大學(xué)生的就業(yè)問題擺在工作的重要位置，全面了解社會人才需求的走向，廣泛收集社會就業(yè)信息，篩選甄別出適合學(xué)生的社會崗位，并將信息準(zhǔn)確及時傳遞至學(xué)生手中，從而促進就業(yè)指導(dǎo)工作的順利開展。
（二）提高輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)理論與實踐能力
大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)的理論性和實踐性非常高，因此輔導(dǎo)員應(yīng)當(dāng)具備較為系統(tǒng)的知識結(jié)構(gòu)，了解大學(xué)生的心理特點與思想動態(tài)。一是高校輔導(dǎo)員要深入了解國家及地區(qū)的就業(yè)政策及法規(guī)，把握好高校畢業(yè)生就業(yè)動態(tài)；二是高校可通過培訓(xùn)提高輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)能力，例如聘請就業(yè)專家、職業(yè)指導(dǎo)師到校培訓(xùn)、講座等；三是高校輔導(dǎo)員要加強自身工作素質(zhì)的提高，積極了解多方面的就業(yè)信息，不斷充實自己，主動到人才市場等地進行調(diào)查、走訪，使自己的就業(yè)指導(dǎo)工作更加專業(yè)化。
（三）逐步優(yōu)化就業(yè)考核制度，激發(fā)輔導(dǎo)員工作積極性
優(yōu)化并完善輔導(dǎo)員就業(yè)考核制度，是提高輔導(dǎo)員工作積極性、增強就業(yè)指導(dǎo)實效性的有力途徑。眾所周知，高校培養(yǎng)學(xué)生的最終目的是為社會發(fā)展輸送人才，大學(xué)生就業(yè)情況的好壞是評價高校工作是否成功的重要標(biāo)尺，因此優(yōu)化就業(yè)考核制度，激發(fā)輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)工作的積極性對學(xué)生就業(yè)及學(xué)校發(fā)展具有重要意義。對此，學(xué)?？蓪W(xué)生的就業(yè)情況與高校輔導(dǎo)員的年終考核聯(lián)系起來，把輔導(dǎo)員的職稱評定與就業(yè)指導(dǎo)工作進行關(guān)聯(lián)；此外，優(yōu)化考評機制還可促使大學(xué)生對其輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)工作效果進行客觀評價，對于就業(yè)指導(dǎo)實效性高的輔導(dǎo)員給予適當(dāng)獎勵，對工作效果不理想的輔導(dǎo)員展開進一步的培訓(xùn)。
綜上所述，高校輔導(dǎo)員的就業(yè)指導(dǎo)能力與就業(yè)指導(dǎo)工作不僅關(guān)系到大學(xué)生群體的就業(yè)狀況，更關(guān)系到高等學(xué)校的發(fā)展前景。因此，高校輔導(dǎo)員應(yīng)當(dāng)時刻堅持以學(xué)生為本，轉(zhuǎn)變就業(yè)指導(dǎo)工作的觀念，積極地認(rèn)識到大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的重要性，及時了解社會職位需求的變化與走向，不斷加強自身的就業(yè)指導(dǎo)能力與實踐指導(dǎo)能力的學(xué)習(xí)。同時，高校應(yīng)繼續(xù)完善輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)考核工作，加強對輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)能力的專業(yè)培訓(xùn)，逐步提高高校輔導(dǎo)員就業(yè)指導(dǎo)的專業(yè)性，從而全面推進大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的進步。
參考文獻：
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道路救援范文第4篇
關(guān)鍵詞：園林景觀工程項目；道路鋪設(shè)；施工；研究
園林景觀工程建設(shè)施工質(zhì)量受到人們廣泛關(guān)注，為了保證其質(zhì)量可以滿足人們和相關(guān)規(guī)定的要求，施工單位需要對各個施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格管理。其中道路鋪設(shè)施工過程至關(guān)重要，當(dāng)前道路鋪設(shè)種類繁多，施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場情況對道路鋪設(shè)種類進行選擇，并且在其施工過程中需要進行全方位的管理，從而使園林景觀工程項目保質(zhì)保量的完成。
1 園林景觀工程項目道路鋪設(shè)現(xiàn)存問題分析
第一，對施工材料管理不到位。園林景觀工程項目道路鋪設(shè)環(huán)節(jié)涉及的施工材料比較多，施工材料的質(zhì)量和性能對施工質(zhì)量有著舉足輕重的影響，基于此施工單位需要對施工材料進行嚴(yán)格的管理。但是，目前一些施工單位未對施工材料管理工作產(chǎn)生足夠的重視，在采買過程中為了減少投入成本和資質(zhì)較低的供應(yīng)商進行合作，在購進過程中不能對施工材料的質(zhì)量和性能進行嚴(yán)格的檢查，導(dǎo)致一些質(zhì)量不達標(biāo)的施工材料進入施工場地，并且在購進完成后不能對其進行分類，存在隨意堆放或者露天存放的情況，使施工材料出現(xiàn)問題的幾率增加，從而無法保證施工質(zhì)量。
第二，道路鋪設(shè)施工管理機制缺乏完善性。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)施工單位仍然使用傳統(tǒng)的管理機制進行改革，不能根據(jù)時展和實際需要對其進行改進和創(chuàng)新。傳統(tǒng)的管理機制不能對管理內(nèi)容進行細(xì)化，導(dǎo)致管理人員不能對自身的職責(zé)和任務(wù)進行明確，使施工管理流于形式，沒有任何的實質(zhì)意義，從而使施工質(zhì)量得不到保證。
2 園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工要點分析
園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工具有一定的難度，下面對園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工技術(shù)要點進行分析：
第一，對道路施工放線要點進行說明。施工人員在對道路進行施工放線前需要對具體設(shè)計方案和圖紙進行細(xì)的研究，對相關(guān)要求進行明確，在施工過程中需要對施工現(xiàn)場路面情況進行綜合考慮，進而保證施工放線具有較高的準(zhǔn)確性，達到規(guī)定要求，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)奠定堅實的基礎(chǔ)。
第二，對路槽施工要點進行說明。通常情況下，園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工過程中包含較多的路槽，施工人員在對路槽進行施工時需要保證其深度和路面的厚度基本相同，與此同時需要對路槽的平整度進行嚴(yán)格控制，同設(shè)計要求的誤差值不能超過二十毫米。在路槽開挖完成后需要向其底部位置噴灑適量的水，對其含水量進行測試，待其含水量達到壓實要求后便可進行壓實施工。
第三，對路基鋪筑施工要點進行說明。在基層鋪筑開始前施工人員需要將基底的垃圾和雜物等進行徹底清除，保證表面的清潔度，之后進行壓實施工，如果基底土質(zhì)未達到壓實標(biāo)準(zhǔn)時需要使用換填法或者墊層法進行處理，之后對基底土質(zhì)進行檢測，待土質(zhì)達到壓實要求后才能進行壓實施工，在壓實過程中需要根據(jù)不同土質(zhì)對壓實的程度進行確定，一般情況下需要保證原地面的壓實度超過百分之九十三，換填或者墊層的位置壓實度要超過百分之九十六。待上述施工完成且達到要求后便可對路基進行鋪筑，鋪筑施工過程使用的機械設(shè)備包括推土機、平地機和重型壓路機，在開始鋪筑前需要使用推土機對路基進行初平，之后使用平地機對路基進行精平，保證路基表面的平整度；將路基最底層作為施工起點，使用分層平行攤鋪的方法對路基進行鋪筑，對鋪筑材料進行嚴(yán)格選擇，保證填料粒徑大于45毫米，在鋪筑過程中需要對鋪筑厚度進行合理控制，控制路堤鋪筑厚度在18-25厘米之間。待鋪筑完成后進行全面檢查，檢查合格后方可進行壓實施工，壓實方法包括人工壓實和機械壓實兩種，施工人員需要將兩種方法進行有機結(jié)合，使用機械壓實方法從路基邊緣向中間進行壓實，在壓實過程中需要對壓路機的速度進行控制，不宜過快或者過慢，在機械壓實方法觸及不到的位置需要使用人工方式進行壓實，進而對路基壓實質(zhì)量進行提升。在壓實施工完成后需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求對各項指標(biāo)進行準(zhǔn)確測量，例如：路基寬度、高度以及壓實程度等，從而保證路基施工能夠滿足實際施工要求，提高園林景觀工程整體施工質(zhì)量。
3 提高園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工質(zhì)量的有效措施
第一，做好施工前準(zhǔn)備工作。施工人員可以從如下幾方面著手進行：其一，做好勘察工作。施工單位需要派專業(yè)人員對園林景觀工程項目施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)以及周圍環(huán)境情況進行詳細(xì)勘察，為設(shè)計階段和施工階段提供便利條件。其二，對設(shè)計方案和圖紙進行嚴(yán)格審核，設(shè)計方案和圖紙的合理性對道路鋪設(shè)質(zhì)量有著重要的影響，為此在設(shè)計工作完成后施工單位需要和建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同對設(shè)計方案和圖紙進行分析和研究，對存在問題或者疑問的地方及時和設(shè)計人員進行溝通，盡快做出調(diào)整，保證設(shè)計方案和圖紙能夠滿足實際施工要求，從而使施工質(zhì)量有所保證。其三，根據(jù)設(shè)計方案對施工材料和設(shè)備進行采買，采購人員在采買過程中需要將多個供應(yīng)商進行對比，選擇性價比較高的供應(yīng)商進行合作，在購進過程中需要對施工材料、機械設(shè)備的質(zhì)量和性能進行抽查，保證材料和設(shè)備的質(zhì)量符合施工要求，在材料和設(shè)備運送至施工現(xiàn)場后，材料管理人員需要對其進行合理分類，根據(jù)不同材料的存放要求對其進行合理存放，禁止出現(xiàn)堆放和混放的情況；在施工開始前需要對材料進行反復(fù)檢查，使用質(zhì)量達標(biāo)的材料進行施工，對于質(zhì)量不達標(biāo)的材料需要同供應(yīng)商進行溝通，及時進行更換，減少對施工進度和施工質(zhì)量的影響。
第二，制定完整的施工管理機制。為了最大程度的保證園林景觀道路鋪設(shè)施工質(zhì)量，需要對其施工過程進行嚴(yán)格管理，管理機制是進行管理過程的重要依據(jù)，但是當(dāng)前一些施工單位的管理機制缺乏合理性和完整性，為此需要對現(xiàn)有的管理機制進行不斷的改進和創(chuàng)新，可以從如下幾方面著手進行改進：其一，制定科學(xué)、合理的管理制度。施工單位需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求和實際施工情況對現(xiàn)有的管理制度進行完善，對管理人員的行為進行約束，保證其能夠嚴(yán)格按照要求對道路鋪設(shè)施工過程進行管控；其二，落實責(zé)任制。將每項管理任務(wù)分配到管理人員身上，讓管理人員明確自身的職責(zé)和任務(wù)，嚴(yán)格按照制度標(biāo)準(zhǔn)進行管理，從而對道路鋪設(shè)施工質(zhì)量進行提升。
4 結(jié)束語
園林景觀工程項目的建設(shè)能夠給人們帶來一定的視覺享受，滿足人們的精神需求，并且可以對人們生活環(huán)境進行改善。上文對園林景觀工程項目道路鋪設(shè)施工要點和施工存在的問題進行了分析，并且對提高施工質(zhì)量提出了幾點措施，希望施工單位在具體施工過程中可以借鑒文中內(nèi)容，使園林景觀道路鋪設(shè)施工質(zhì)量滿足規(guī)定要求，提高整體效果。
參考文獻
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道路救援范文第5篇
關(guān)鍵字：波浪形式 ；美院教學(xué)理念 ；創(chuàng)新；結(jié)構(gòu)主義
一．結(jié)構(gòu)主義
結(jié)構(gòu)主義是二十紀(jì)下半最常使用，用來分析語言、文化與社會的研究方法之一。結(jié)構(gòu)主義可被看作是一種具有許多不同變化的概括研究方法。一個結(jié)構(gòu)主義者研究對象的差異會大到如食物的準(zhǔn)備于上餐禮儀、宗教儀式、游戲、文學(xué)與非文學(xué)的文本、以及其他形式的娛樂，來找出一個文化中意義是如何被制造與再制造的深層結(jié)構(gòu)。
二．美院的特色校入口形式
四川美術(shù)學(xué)院是位于虎溪大學(xué)城，東臨西街南鄰重慶大學(xué)，北臨重師，的一所大學(xué)。川美有兩個學(xué)校入口，東入口為學(xué)校主入口，此入口很有特色，中間是一個長方形建筑，功能為門衛(wèi)室和紀(jì)念往屆畢業(yè)本科生和研究生。主入口道路更為有特點，東立面圖上看是有起伏變化的波浪形道路。高低起伏約為50厘米到100厘米不等。此形式是其他學(xué)校所從未采用過的形式，大膽而特別，引來不少圍觀者，包括本校和外校師生以及社會游覽觀光者。 與普通學(xué)校和以往的建筑入口形式大不相同。
三．四川美術(shù)學(xué)院的辦學(xué)理念
四川美術(shù)學(xué)院經(jīng)過幾代人的共同努力形成了鮮明的辦學(xué)特色和教學(xué)理念。在藝術(shù)教育目標(biāo)上注重學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，主張藝術(shù)來源于生活， 鼓勵學(xué)生在生活中學(xué)習(xí)、在實踐種鍛煉、在創(chuàng)作中成長，將創(chuàng)作實踐融入基礎(chǔ)教學(xué)之中，已成為四川美術(shù)學(xué)院在人才培養(yǎng)獨具一格的教學(xué)特色。四川美術(shù)學(xué)院實驗教學(xué)共分為四個階段。
出創(chuàng)期（1940-1946）
在辦學(xué)之初，學(xué)校創(chuàng)始人李有行、沈福文教授就主張“藝術(shù)與實踐并重，傳統(tǒng)與創(chuàng)新兼顧”的辦學(xué)理念，相繼成立了印染、漆藝、陶瓷、版畫、雕塑等實驗室，構(gòu)建了美院教學(xué)結(jié)合創(chuàng)作的人才培養(yǎng)模式。
恢復(fù)期（1977-1999）
經(jīng)過，中國的教育開始步入正軌，羅中立的油畫《父親》成為中國當(dāng)代美術(shù)史上的里程碑，涌現(xiàn)出張曉剛、葉永青、郝大鵬等一大批活躍在中國當(dāng)代藝術(shù)與設(shè)計領(lǐng)域的藝術(shù)家，成為引領(lǐng)中國當(dāng)代藝術(shù)與設(shè)計發(fā)展的重要力量。
發(fā)展期（2000-2004）
總結(jié)多年辦學(xué)成就，提煉出獨特的實驗教學(xué)理念—“跨越融合”，構(gòu)筑了以培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新能力和啟發(fā)學(xué)生藝術(shù)心智為核心，以創(chuàng)新型實驗為主導(dǎo)的藝術(shù)實驗教學(xué)體系。
跨越期（2005至今）
為培養(yǎng)更多的創(chuàng)新性人才，提高教學(xué)水平，學(xué)校修建了虎溪新校區(qū)，形成了實驗設(shè)施齊備，的藝術(shù)實驗教學(xué)中心。
四川美術(shù)學(xué)院經(jīng)歷了70的辦學(xué)歷程和實驗教學(xué)理念、定位、體系和創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
四、美院波浪形入口道路的形成原因和目的探討
四川美術(shù)學(xué)校波浪形入口道路的形成原因和目的可能有以下幾種原因：
1．波浪形道路體現(xiàn)了四川美術(shù)學(xué)院的創(chuàng)新型辦學(xué)理念2．設(shè)計師的創(chuàng)新思維3．川美學(xué)生和老師的創(chuàng)新思維模式，支持鼓勵創(chuàng)新，喜歡不拘一格，不喜歡被約束和束縛，大膽創(chuàng)新。4．體現(xiàn)重慶地形特色，重慶是山地形建筑，有很多高低的起伏道路。5．設(shè)計的未來性：體現(xiàn)一種前所未有的道路形式，追求新穎和未來感，為其他學(xué)校樹立標(biāo)桿。6．美院師生的特別的行為模式：虎溪大學(xué)城師生一般都有自行車、滑輪、溜冰鞋等交通娛樂工具。此設(shè)計有可能是希望為師生提供一個特別的娛樂場所。7．與全國美院和學(xué)校形成對比：四川美院成功的做到了與全國美院和綜合類大學(xué)的不同，獨特性得到了充分的體現(xiàn)。8．低碳的考慮：激動車行駛在波浪形道路上會在下坡路上產(chǎn)生慣性從而減少汽油的使用量。
美院的特別的波浪形道路成功的打造了美院的入口特色，與其他學(xué)校形成了鮮明的對比，這種形式的原因和目的可能跟美院的辦學(xué)理念和人才培養(yǎng)模式有很大的關(guān)系。
五．結(jié)構(gòu)主義分析美院波浪形道路與美院辦學(xué)理念之間的關(guān)系
通過結(jié)構(gòu)主義要素切分我們發(fā)現(xiàn)美院的波浪形道路形成的原因有很多，主要是體現(xiàn)了創(chuàng)新、未來性、思維模式、行為模式、低碳等。四川的辦學(xué)理念通過結(jié)構(gòu)主義要素切分我們也得出：創(chuàng)新、實踐、跨越、融合的教學(xué)理念。通過對比我們可以得出四川美術(shù)學(xué)院的辦學(xué)理念中的創(chuàng)新和主入口的波浪形道路中的創(chuàng)新是對應(yīng)元素，辦學(xué)理念要求創(chuàng)新從而使得主入口的波浪形道路是大膽和新穎的。因此四川美術(shù)學(xué)院的辦學(xué)理念和美院主入口的波浪形道路是同調(diào)關(guān)系。從而得出美院的主入口的波浪形道路體現(xiàn)了美院的辦學(xué)理念。
美院入口的波浪形道路東西走向長度達100米，南北走向長達300米，為什么美院要在主入口的主要交通道路上設(shè)置這種新穎的道路形式，而不是在一些次入口和一些次要道路上設(shè)置這種創(chuàng)新的道路，原因就在于主入口的車流量和人流量最大也最能體現(xiàn)美院的創(chuàng)新風(fēng)格，主入口是一個窗口和展示臺是美院的一個向世人展示自己的名片。從而在最主要的入口和最主要的交通道路上設(shè)計了一個大膽和創(chuàng)新的道路。目的就是體現(xiàn)美院的創(chuàng)新教學(xué)理念。
六．波浪形道路所產(chǎn)生的影響
美院的波浪形道路產(chǎn)生的積極影響
1：傳達了美院的創(chuàng)新的教學(xué)理念
2：成為美院校區(qū)的一個特色景點，引來很多師生和游客觀光。
3：為學(xué)院師生提供了一個娛樂的好場所，每逢周末和下課都會有很多學(xué)生騎著單車、穿著溜冰鞋在這個地方逗留和游玩。
美院的波浪形道路產(chǎn)生的消極影響
1：安全性問題的考慮：汽車在上坡的時候前車頭被抬起來是看不到下面的道路的，很容易發(fā)生交通事故。
2：人機工程學(xué)的欠缺考慮：道路為波浪形的女生穿著高跟鞋走在上面是很痛苦的，尤其是在下坡路上，高跟鞋本來就有一個高度，再遇上下坡就等于跟又被加高了，腳的疼痛程度也就增加了。
