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橋梁工程師范文第1篇

1.1充分發(fā)揮自身的人才本科生培養(yǎng)特色

同濟(jì)大學(xué)橋梁工程課群組在人才培養(yǎng)的許多方面形成了自己的優(yōu)勢特色。橋梁工程課群組根據(jù)多年教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在教育教學(xué)理念、人才培養(yǎng)方式、教育教學(xué)資源、教師與管理隊(duì)伍、校企合作形式等諸多方面不斷改革，注重學(xué)生的知識(shí)、能力、技能、素質(zhì)等諸方面的培養(yǎng)。在學(xué)校和學(xué)院政策措施的支持下，通過認(rèn)真研究制定專業(yè)培養(yǎng)方案，使人才特色培養(yǎng)在專業(yè)培養(yǎng)方案中得到具體體現(xiàn)和充實(shí)。

1.2結(jié)合行業(yè)企業(yè)提升本科生人才培養(yǎng)深度

企業(yè)是行業(yè)新技術(shù)新科技新發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，社會(huì)的需求在企業(yè)里首先得到體現(xiàn)，社會(huì)需要什么樣的人才，企業(yè)就會(huì)著力培養(yǎng)什么樣的人才。因而，企業(yè)的參與可以大大加深人才培養(yǎng)的深度，為人才培養(yǎng)進(jìn)行更精確的定位。為此，橋梁工程課群組多次和行業(yè)部門交流，結(jié)合同濟(jì)大學(xué)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，共邀社會(huì)各界企業(yè)人士商討培養(yǎng)模式，定制培養(yǎng)計(jì)劃。通過企業(yè)的參與，大大提升人才培養(yǎng)的深度和廣度，大幅度改善學(xué)生的應(yīng)用能力和工作能力。橋梁工程課群組按照卓越計(jì)劃要求，讓企業(yè)全過程參與卓越工程師的培養(yǎng)，培養(yǎng)出企業(yè)需要的優(yōu)秀工程人才。

1.3注重本科生人才培養(yǎng)模式的改革創(chuàng)新

卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃是我國工程教育的一大理論突破和實(shí)踐創(chuàng)新，為我國工程教育提供總的培養(yǎng)思路和教育方向。橋梁工程課群組根據(jù)自身特點(diǎn)，實(shí)事求是地進(jìn)行培養(yǎng)方案的調(diào)研、改革和創(chuàng)新。在以前的培養(yǎng)方案中，一般只注重專業(yè)基礎(chǔ)和技能的培養(yǎng)，新的卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃更加注重人才培養(yǎng)的全面性，更加注重人才培養(yǎng)的綜合素質(zhì)的提升，使培養(yǎng)出的人才不但具有堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)背景，更具有相關(guān)行業(yè)知識(shí)的綜合性復(fù)合人才。

2改革實(shí)踐

2.1因地制宜因材施教的培養(yǎng)思路

根據(jù)橋梁工程系多次專家會(huì)議討論建議，橋梁工程課群組建議采用因地制宜因材施教的教學(xué)培養(yǎng)思路。在同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系就讀的學(xué)生來自祖國五湖四海，各有特色，專長不同，對同一種教學(xué)方法的適應(yīng)能力也不盡相同。橋梁工程系教授根據(jù)每位同學(xué)的性格特點(diǎn)和學(xué)習(xí)特點(diǎn)進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，能極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生個(gè)性化指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生按個(gè)性發(fā)展選擇研究方向，引導(dǎo)學(xué)生制訂個(gè)性化培養(yǎng)方案，極大地發(fā)揮了每一位同學(xué)的自主能動(dòng)性，為卓越工程師的培養(yǎng)質(zhì)量提供有力的保障。

2.2不斷健全課程體系和教學(xué)內(nèi)容

課程體系和教學(xué)內(nèi)容是本科生教學(xué)的重中之重，橋梁工程課群組不斷改革課程結(jié)構(gòu)，通過不斷地調(diào)研對比研究，在本科生教學(xué)中不斷加入新的教學(xué)內(nèi)容，改革過時(shí)的教學(xué)內(nèi)容，例如增加了《道路與鐵道工程》和《橋涵水文》等專業(yè)課程作為必修課，使學(xué)生的知識(shí)體系更加完整，在日后的工作學(xué)習(xí)中也不會(huì)有知識(shí)缺失。對于原有的必修課和選修課進(jìn)行了比重調(diào)整，使同學(xué)在靈活選擇選修課的基礎(chǔ)之上都掌握完整的橋梁知識(shí)，在發(fā)展個(gè)性的同時(shí)都有堅(jiān)實(shí)的健全的專業(yè)知識(shí)背景，以滿足學(xué)生日后生存與發(fā)展的需要。

2.3聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行多元人才模式培養(yǎng)

橋梁工程師范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政橋梁；公路橋梁；工程造價(jià)

中圖分類號(hào)： U443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):

引言

我國道路橋梁工程根據(jù)管理和投資體制的不同，分為市政橋梁工程和公路橋梁工程。兩者的所屬機(jī)構(gòu)不相同，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，而公路橋梁工程屬于交通運(yùn)輸部。在整個(gè)工程建設(shè)中，在市政橋梁工程和公路橋梁之間，有兩套不同的計(jì)價(jià)模式和工程造價(jià)管理模式，他們在計(jì)價(jià)辦法和估算、概預(yù)算定額，在造價(jià)管理和控制方面不相同，而且在相關(guān)規(guī)定的方面也有不同之處。

1、市政橋梁和公路橋梁工程之間的區(qū)別

1.1市政橋梁和公路橋梁工程造價(jià)管理體制不同

市政橋梁和公路橋梁工程的造價(jià)管理體制是不相同的，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的管理范圍之內(nèi)，市政橋梁工程是建設(shè)工程的一個(gè)重要的組成部分，所以市政橋梁工程的造價(jià)管理體制，也成為建設(shè)工程造價(jià)管理體制的一個(gè)組成部分。對于工程造價(jià)管理，政府為其設(shè)立了組織管理系統(tǒng)，設(shè)立了各級管理機(jī)構(gòu)，并且對各部門的管理權(quán)限以及職責(zé)范圍進(jìn)行了明確規(guī)定。政府的相關(guān)部門對于工程造價(jià)管理，起主導(dǎo)管理地位，而且對于投資項(xiàng)目，政府的相關(guān)部門也會(huì)對其進(jìn)行管理。

公路橋梁工程屬于佳通運(yùn)輸部的管轄范圍之內(nèi)，其造價(jià)管理體制由國家交通運(yùn)輸部的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，國家交通運(yùn)輸部的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)對公路橋梁工程的相應(yīng)的工程定額進(jìn)行修訂、編制以及解釋，同時(shí)對于一些重點(diǎn)建設(shè)的大型項(xiàng)目進(jìn)行概算審批等。

1.2市政橋梁工程與公路橋梁工程造價(jià)從業(yè)資格制度不同

在我國，國家規(guī)定，市政橋梁工程建設(shè)與其他工程建設(shè)中，必須執(zhí)行注冊造價(jià)工程師職業(yè)資格制度。注冊造價(jià)工程師，是指由國家認(rèn)定，取得中華人民共和國造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格并準(zhǔn)予注冊后執(zhí)業(yè)，負(fù)責(zé)并協(xié)助其進(jìn)行工程造價(jià)的計(jì)價(jià)、定價(jià)及管理業(yè)務(wù)，以維護(hù)其合法權(quán)益的工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)人員。國家規(guī)定，在所有的工程建設(shè)活動(dòng)中，建設(shè)施工和造價(jià)相關(guān)部門都必須有造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格的專業(yè)技術(shù)人員參與完成。主要負(fù)責(zé)注冊造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格考試的部門組織是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及中國建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)。

而公路橋梁工程建設(shè)必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價(jià)師職業(yè)資格制度，這個(gè)制度是由交通運(yùn)輸部門制定、監(jiān)督實(shí)施的，公路造價(jià)工程師分為兩個(gè)級別，甲級和乙級，兩個(gè)級別的工程規(guī)模及特點(diǎn)不同。公路甲（乙）級造價(jià)師和注冊造價(jià)工程師兩者對于考試資格的要求，對于學(xué)歷的限制與職稱資格的要求大體上一致，但是對于行業(yè)工程的造價(jià)經(jīng)驗(yàn)要求有少許不同之處。在公路甲（乙）級造價(jià)師的資格考試要求中，對于職稱有一定的要求，要求職稱為中級以上，并規(guī)定具有一定的學(xué)歷條件和職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

1.3市政橋梁工程與公路橋梁工程造價(jià)計(jì)價(jià)程序不同

在市政橋梁工程措施費(fèi)用中的一些項(xiàng)目，計(jì)算費(fèi)用的方式為直接工程費(fèi)用乘以費(fèi)率來計(jì)算得出最終的措施費(fèi)用。而在公路橋梁工程中，這些費(fèi)用的計(jì)算方式分別用直接工程費(fèi)用或是人工費(fèi)用、機(jī)械使用費(fèi)用的總數(shù)之和乘以費(fèi)率來計(jì)算。

措施費(fèi)中的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土、鋼筋混凝土模板費(fèi)；腳手架費(fèi)用在公路橋梁工程中直接算在工程費(fèi)中，而在市政橋梁工程中，另外計(jì)算費(fèi)用，不算在直接工程費(fèi)中。

市政橋梁工程中，企業(yè)管理費(fèi)是定額基價(jià)中的一個(gè)重要的組成部分，在計(jì)算時(shí)，企業(yè)管理費(fèi)屬于分部分項(xiàng)工程費(fèi)用；在公路工程計(jì)價(jià)程序中，企業(yè)管理費(fèi)不包含在定額基價(jià)之中，企業(yè)管理費(fèi)屬于間接費(fèi)。

1.4市政橋梁工程與公路橋梁工程費(fèi)用組成不同

在市政橋梁工程的投資項(xiàng)目中，總投資主要包括建設(shè)資金的投資、建設(shè)工程期間產(chǎn)生的利息、建設(shè)期間的流動(dòng)資金對于資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款這幾部分組成。而公路橋梁工程中的各個(gè)項(xiàng)目的總投資，主要包括安裝建設(shè)工程費(fèi)用、建設(shè)器械和材料的購置費(fèi)用、建設(shè)工程期間的雜費(fèi)和備用資金這幾個(gè)方面組成。市政橋梁工程與公路橋梁工程在費(fèi)用組成上有所差異。在市政橋梁工程總投資中的建設(shè)資金的投資包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)期間的一些雜費(fèi)和備用資金三部分組成。在市政橋梁工程中的資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款、建設(shè)期間的流動(dòng)資金、建設(shè)工程期間產(chǎn)生的利息都是獨(dú)立與計(jì)劃之外的單獨(dú)項(xiàng)目，其中建設(shè)期間的流動(dòng)資金，是一種動(dòng)態(tài)投資。而公路橋梁工程中這幾項(xiàng)費(fèi)用算在第二部分工程建設(shè)的其他費(fèi)用之中，其中建設(shè)期間的流動(dòng)資金，在公路橋梁工程中沒有明確規(guī)定計(jì)列此項(xiàng)費(fèi)用。

1.5市政橋梁工程與公路橋梁工程造價(jià)計(jì)價(jià)定額的不同

在市政橋梁工程中的造價(jià)計(jì)價(jià)定額與公路橋梁工程餓的造價(jià)計(jì)價(jià)定額在適用范圍上有一定的差別他們所參照的預(yù)算文件、或是基價(jià)表大不相同。在市政橋梁工程中，對于概算沒有相應(yīng)的定額，而只有一些市政綜合定額或者是定額基價(jià)表，在市政橋梁工程中，編制大概的預(yù)算造價(jià)，一般都依照市政綜合定額或基價(jià)表進(jìn)行編制。而在公路橋梁工程中，概算定額初步階段依照《公路工程概算定額》編制初步設(shè)計(jì)概算。

2、市政橋梁工程與公路橋梁工程造價(jià)之間的聯(lián)系

2.1工程建設(shè)基本程序和工程造價(jià)管理程序基本一致

我國的市政橋梁工程屬于建設(shè)工程中的一個(gè)組成部分，市政橋梁工程的行業(yè)和造價(jià)工作，主要由相關(guān)的政府建設(shè)主管部門對其進(jìn)行管理，而公路橋梁工程它的范疇屬于大的建設(shè)工程，比較看來，連整個(gè)河之間有一定的聯(lián)系，無論是屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部管轄范圍之內(nèi)的市政橋梁工程還是屬于交通運(yùn)輸部管轄范圍之內(nèi)的公路橋梁工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價(jià)管理程序基本一致。

2.2市政橋梁工程與公路橋梁工程對于專業(yè)人員考試資格要求一致

市政橋梁工程建設(shè)與其他工程建設(shè)中，必須執(zhí)行注冊造價(jià)工程師職業(yè)資格制度，而公路橋梁工程建設(shè)必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價(jià)師職業(yè)資格制度，公路甲（乙）級造價(jià)師報(bào)考的學(xué)歷、職稱資格和注冊造價(jià)工程師考試資格調(diào)整為基本一致，區(qū)別在于有公路行業(yè)造價(jià)的經(jīng)驗(yàn)要求。

2.3市政橋梁工程與公路橋梁工程之間造價(jià)的其他聯(lián)系

在一些工程項(xiàng)目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價(jià)管理計(jì)價(jià)依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

在費(fèi)用組成方面，無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，他們費(fèi)用組成在本質(zhì)上是一樣的，基本上都是人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用加上其他費(fèi)用組成，區(qū)別在于專業(yè)名稱不同，采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不同，計(jì)算程序不同。

3、結(jié)語

本論文首先對道路橋梁工程在市政與公路項(xiàng)目上的造價(jià)管理體制、從業(yè)資格制度、工程造價(jià)計(jì)價(jià)程序、工程費(fèi)用組成、工程造價(jià)計(jì)價(jià)定額各個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)地對比分析，找出其區(qū)別和聯(lián)系，要結(jié)合工程實(shí)際情況及各分部分項(xiàng)工程費(fèi)用進(jìn)行具體分析，才能進(jìn)一步得到明確的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭珠遠(yuǎn).鐵路工程與公路、市政工程定額及取費(fèi)水平對比[J].鐵路工程造價(jià)管

理,2001,16(1).

[2]中國建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì).建設(shè)工程造價(jià)管理相關(guān)文件匯編[M].中國計(jì)劃出版

橋梁工程師范文第3篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；質(zhì)量；施工

1 橋梁施工現(xiàn)況

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通建設(shè)行業(yè)也不斷進(jìn)步，橋梁工程作為道路交通系統(tǒng)必不可少的關(guān)鍵性的組成部分，對改善交通環(huán)境發(fā)揮了巨大的作用，然而，另一方面，橋梁工程所表現(xiàn)出的各種質(zhì)量問題和弊病也給工程質(zhì)量和效益及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅，因此，對橋梁工程的施工進(jìn)行研究，有效的控制橋梁質(zhì)量，已成為當(dāng)前橋梁工程行業(yè)和各學(xué)者所普遍關(guān)注的問題。

2 橋梁施工特點(diǎn)

橋梁工程施工作為當(dāng)今社會(huì)極為常見的施工工程之一，主要是指通過一定的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)用混凝土、水泥、鋼筋等材料構(gòu)建橋梁建筑的過程。其中，橋梁工程施工單位是和建設(shè)、監(jiān)理單位并列的一個(gè)重要的責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，由施工單位派出以建造師為首的人員，組成現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部作為施工單位的代表，履行施工單位的職責(zé)，按照單位和業(yè)主簽訂的施工合同，對整個(gè)項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量安全等目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過程的控制，并最終實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，施工單位對橋梁工程的施工工作應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，遵照國家有關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的組織和嚴(yán)格的管理，做好安全生產(chǎn)和文明施工工作，尤其應(yīng)注意橋梁施工中的路基溝槽回填土沉陷和裂縫等常見問題，消除施工現(xiàn)場的安全隱患，保證工程質(zhì)量，進(jìn)而獲取社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏[1]。

3 橋梁施工的質(zhì)量控制

橋梁工程施工的質(zhì)量控制工作是質(zhì)量管理工作中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是各項(xiàng)施工工作的一個(gè)核心，為了做好質(zhì)量控制工作，必須嚴(yán)格把握施工前期的準(zhǔn)備工作、施工過程中的關(guān)鍵工藝及竣工階段的監(jiān)管工作，進(jìn)而通過復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，為打造精品工程及工程竣工后的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

3.1施工前期的質(zhì)量控制

3.1.1 在橋梁工程施工前期，項(xiàng)目部首先應(yīng)編制好施工規(guī)劃，并對一些特殊的工作或者難度較大、采用新工藝、新材料的分部分項(xiàng)工程制定出專項(xiàng)的施工計(jì)劃，按照一定的程序完成有關(guān)的審批手續(xù)，明確在施工過程中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問題，使各階段的施工活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道[2]。

3.1.2 應(yīng)認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。施工項(xiàng)目部首先組織技術(shù)人員、施工人員等對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、吃透圖紙，準(zhǔn)確把握設(shè)計(jì)意圖，并將學(xué)習(xí)圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分類匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書面提出來，與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。

3.1.3 應(yīng)做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織設(shè)備和人員進(jìn)場，各種材料及時(shí)送檢，檢測儀器通過校核，編制完善的，有針對性的施工組織設(shè)計(jì)，并在以上工作的基礎(chǔ)上，向現(xiàn)場監(jiān)理部進(jìn)行報(bào)批和申請開工令。

3.1.4 應(yīng)注重對工程進(jìn)行準(zhǔn)確定位，其工程定位的控制要點(diǎn)包含：要有符合工程要求的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性，并保證基準(zhǔn)點(diǎn)的精度、施工放樣及材料的準(zhǔn)確性?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主或者管理單位組織，現(xiàn)場基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和施工測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。對于施工放樣的控制，應(yīng)從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)施工測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。同時(shí)，應(yīng)對每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等材料按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，施工見證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

3.2 施工階段的質(zhì)量控制

橋梁工程的具體施工過程作為整個(gè)橋梁質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，必須嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃，確保施工計(jì)劃能夠在施工中起到指導(dǎo)施工的作用，而不能把施工計(jì)劃束之高閣，計(jì)劃、施工兩層皮。認(rèn)真貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在整個(gè)實(shí)施過程中，對人員、機(jī)械、材料、施工方法、環(huán)境五個(gè)方面實(shí)行全面質(zhì)量控制。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵部位的施工監(jiān)管，必要時(shí)，可以先做樣板，再大面積推廣的方式進(jìn)行，把各種問題預(yù)先暴露出來，有針對性的采取解決措施，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。一般情況下，橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制應(yīng)注重以下幾個(gè)方面的工作[3]：

3.2.1 在每一道工序開始施工前，施工工程師應(yīng)審查相關(guān)施工人員的技術(shù)素質(zhì)和施工能力，認(rèn)為能夠滿足施工要求，方可進(jìn)行作業(yè)。

3.2.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線，施工工程師應(yīng)到現(xiàn)場親自驗(yàn)收，因此項(xiàng)工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題，不得有絲毫馬虎，其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。

3.2.3 在橋梁結(jié)構(gòu)工程施工中，要特別注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化由于勘察設(shè)計(jì)中鉆探工作的不詳，或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實(shí)地情況與設(shè)計(jì)圖紙所給的地質(zhì)資料不符時(shí)，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，由設(shè)計(jì)單位拿出設(shè)計(jì)變更，并經(jīng)現(xiàn)場總監(jiān)理工程師簽發(fā)后，施工單位方可以根據(jù)新的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行下一步的施工作業(yè)，否則可能造成極大的工程后患和經(jīng)濟(jì)損失。

3.2.4 橋梁工程施工過程中，一定要遵循停檢點(diǎn)制度和旁站制度由施工單位的質(zhì)量控制人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員進(jìn)行旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵部位要和監(jiān)理人員一道進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收工作，辦理好隱蔽驗(yàn)收手續(xù)，并對各段的工程施工程序，進(jìn)行現(xiàn)場拍照，作為資料進(jìn)行存檔，一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故，好有據(jù)可查，利于查清問題出現(xiàn)的原因所在。

3.3竣工階段的質(zhì)量控制

橋梁工程竣工階段的質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是審查工程質(zhì)量是否合格的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于確保工程投入使用后的安全性和可靠性具有重要作用。橋梁工程的驗(yàn)收應(yīng)以國家或地方規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以竣工項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、既定形貌、施工記錄為內(nèi)容，以項(xiàng)目建設(shè)時(shí)各方所達(dá)成的協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，對涉及結(jié)構(gòu)試樣及有關(guān)材料，安全的試塊，只有按規(guī)定進(jìn)行見證取樣檢測，取得合格結(jié)果后才可以投入使用。一般情況下，橋梁工程驗(yàn)收項(xiàng)目主要包括地基的驗(yàn)收，對基地平面位置、基地排水情況、基地承載能力和地質(zhì)情況進(jìn)行驗(yàn)收；沉入樁的驗(yàn)收；灌注樁的驗(yàn)收，對樁身混凝土的抗壓強(qiáng)度以及整體的承載能力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；對模板進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；對鋼筋的性能及規(guī)格進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；對混凝土原材料及其配合比進(jìn)行分析和驗(yàn)收；對混凝土預(yù)應(yīng)力的驗(yàn)收；對鋼筋冷拉、孔道預(yù)留、孔道壓漿、鋼材預(yù)應(yīng)力等施工工序進(jìn)行驗(yàn)收。在確認(rèn)工程質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求后，重要部分工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測，向發(fā)包人、監(jiān)理部提出工程竣工報(bào)告，對查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，并簽定質(zhì)量保修書。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁工程作為道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，其對于我國道路環(huán)境的發(fā)展和進(jìn)步具有舉足輕重的作用，強(qiáng)化其工程質(zhì)量至關(guān)重要。施工過程中必須嚴(yán)格把握橋梁工程的施工前期的工作準(zhǔn)備、施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及竣工階段的質(zhì)量驗(yàn)收等，進(jìn)而控制橋梁工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)橋梁工程的安全、健康發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]于德營.道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008，（3）.

橋梁工程師范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；工程管理；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0、引言

現(xiàn)代橋梁施工的質(zhì)量管理與控制工作需要施工企業(yè)以完善的質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，再結(jié)合科學(xué)的管理方式以及相對嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施以保證工程施工質(zhì)量控制策略得以實(shí)施，同時(shí)達(dá)到對應(yīng)的控制效果。因此，如何針對橋梁工程的建設(shè)特點(diǎn)，以橋梁工程的重要控制要素為對象，提高橋梁工程施工質(zhì)量的管理工程成為了橋梁質(zhì)量控制的一個(gè)有效方式。同時(shí)，通過提高橋梁工程施工質(zhì)量管理還能夠有效避免質(zhì)量隱患的發(fā)生，并黑了控制施工成本，增強(qiáng)橋梁的耐久性。

1、橋梁工程施工過程中存在的質(zhì)量問題

1.1 橋梁承臺(tái)與系梁存在的質(zhì)量問題

橋梁承臺(tái)與系梁中存在的質(zhì)量問題主要包括這樣幾個(gè)方面：其一，橋梁灌注樁的強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)需要，存在著夾層問題；其二，橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)或者樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量不能達(dá)到要求，尤其是樁頂加固鋼筋的設(shè)計(jì)角度不一致；其三，砂漿墊層不平整，尺寸不能滿足支撐承臺(tái)以及系梁的模板強(qiáng)度要求；其四，模板工程施工過程中版面接縫不夠嚴(yán)密，漏漿問題較為明顯，且?guī)缀纬叽纭⑽恢靡约氨Ｗo(hù)層厚度等不達(dá)標(biāo)；其五，基坑回填土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，且施工單位對之不予重視，沒有對填土的密實(shí)度進(jìn)行控制，部分甚至出現(xiàn)帶水回填的問題。由于承臺(tái)周邊是現(xiàn)澆梁與蓋梁放支架的地方，一旦密實(shí)度不足，將使得結(jié)構(gòu)的標(biāo)高難以得到控制。

1.2 預(yù)制箱梁存在的質(zhì)量問題

預(yù)制箱梁的質(zhì)量直接影響到橋梁的整體質(zhì)量穩(wěn)定性，影響其質(zhì)量的主要因素包括：橋梁施工工藝、使用原材料質(zhì)量、施工人員的素質(zhì)等。在工程實(shí)際中，箱梁質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：其一，伸縮縫的預(yù)埋鋼筋、通訊管道托架、通氣孔或者泄水孔沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求；其二，混凝土澆筑過程沒有安排專人進(jìn)行檢查，容易出現(xiàn)落實(shí)松動(dòng)以及頂杠松動(dòng)、漏漿、內(nèi)模上浮等問題；其三，在施工過程中沒有對底座進(jìn)行加強(qiáng)、沒有檢查外形尺寸，使得表面光潔度不足，諸如預(yù)拱度不達(dá)標(biāo)等；其四，因?yàn)闆]有設(shè)置專門的灑水養(yǎng)護(hù)人員，且缺少專業(yè)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，使得箱梁的端頭、翼板接縫密實(shí)度不足等。

1.3斷樁質(zhì)量問題

斷樁屬于嚴(yán)重事故，造成斷樁的原因較多，必須在施工初期就對之予以清除，同時(shí)準(zhǔn)備相對應(yīng)的相關(guān)策略予以應(yīng)對。通常，導(dǎo)致斷樁的原因包括：其一，在灌注砼的過程中，測量已灌注砼的標(biāo)高時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，使得導(dǎo)管的埋深較淺，出現(xiàn)了拔脫提漏等問題，從而形成了夾層斷樁問題。尤其是在鉆孔灌注樁的施工后期，探測儀器不精確和壓力超標(biāo)時(shí)，都容易出現(xiàn)將泥漿中的混合坍落土層誤認(rèn)為混凝土表層；其二，澆筑過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮、流動(dòng)性過小的問題，尤其是導(dǎo)管當(dāng)中混凝土埋深過大、鋼筋籠被混凝土拖住下沉，使得其在表面形成一層與內(nèi)芯相分離的硬殼；其三，埋管施工過程中，因?yàn)閷?dǎo)管埋入混凝土的深度過大，加之灌注時(shí)間過長使得管內(nèi)外的混凝土出現(xiàn)了初凝，增加了混凝土與管壁之間的摩擦阻力，在導(dǎo)管上拔過程中使得泥漿進(jìn)入，形成斷樁。

2、做好橋梁的基礎(chǔ)性施工工作，從基礎(chǔ)控制好橋梁的施工質(zhì)量

首先，在開始施工之前，建立工程師應(yīng)該對施工隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，尤其是對實(shí)際存在的施工資質(zhì)借用等現(xiàn)象予以查清。同時(shí)要求施工單位做好材料入場的檢查以及設(shè)備復(fù)查工作，杜絕不合格施工材料以及問題設(shè)備進(jìn)入到施工場地，以免影響施工質(zhì)量以及整體施工進(jìn)度，等到施工質(zhì)量合格之后再開工建設(shè)。之后再嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙做好放線工作，監(jiān)理工程師必須親自到現(xiàn)場進(jìn)行對應(yīng)的檢查與驗(yàn)收操作，保證放線工作符合施工規(guī)范的相關(guān)要求。

其次，在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，監(jiān)理工程師要對橋梁施工的地質(zhì)情況予以關(guān)注。若發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工中存在與勘查設(shè)計(jì)不相吻合的情況，或者存在一些不可預(yù)見的變化，造成了施工現(xiàn)場與設(shè)計(jì)不相符的問題時(shí)，必須及時(shí)的與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行聯(lián)系，一旦問題較為復(fù)雜，則必須召集設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員、施工人員以及建設(shè)單位進(jìn)行共同探討，根據(jù)實(shí)際情況探討得到相關(guān)的策略，并對施工方法進(jìn)行合理調(diào)整，以便將工程問題在隱患最小時(shí)進(jìn)行處理。

再次，因?yàn)闃蛄夯A(chǔ)工程屬于典型的隱蔽性工程，所以監(jiān)理人員必須對整個(gè)施工過程進(jìn)行全過程跟蹤監(jiān)理，堅(jiān)持實(shí)施旁站監(jiān)理。在橋梁基礎(chǔ)預(yù)埋之前，若條件允許，則應(yīng)該由工程師以上級別的監(jiān)理人員到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，確保其得以發(fā)現(xiàn)可能存在的地質(zhì)問題以及施工過程中存在的其他問題，并及時(shí)的對施工程序進(jìn)行拍攝，同時(shí)進(jìn)行資料存檔，以作為后續(xù)故障的證據(jù)。

3、把握蓋梁施工控制重點(diǎn)，確保蓋梁施工質(zhì)量

蓋梁質(zhì)量常見的問題包括：支架剛度不足或者支架沉降過大造成了蓋梁跨中下沉量超標(biāo)的問題；蓋梁模板的傾斜度超標(biāo)使得前后跨徑的偏位超出標(biāo)準(zhǔn)；蓋梁支模施工過程中，其梁橫軸與縱軸垂直度不足，使得上下游的跨徑變化不一致，造成了設(shè)計(jì)支撐線與梁支撐線不吻合，使得蓋梁出現(xiàn)偏心受壓的問題。

針對上述問題，首先可以在蓋梁底模支架設(shè)置一定剛度的工字鋼，同時(shí)使用立木支撐于承臺(tái)的頂面，并合理預(yù)留底模高度，在澆筑過程中認(rèn)真觀察第一片蓋梁的下沉量，通過提取經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)使得蓋梁地面的標(biāo)高處于允許的變動(dòng)范圍中。另外，還必須對蓋梁側(cè)模的垂直度進(jìn)行檢查，確保前后跨的跨徑處于允許的變動(dòng)范圍當(dāng)中，并通過保證放樣精度來控制側(cè)模與橋梁軸線之間的垂直度，保證上下游跨徑相互一致。

4、做好橋面鋪裝控制工作，提高橋面鋪裝質(zhì)量

橋梁橋面的鋪裝層存在的早期破壞將影響到橋梁的使用壽命，在具體的施工質(zhì)量控制過程中可以采用如下方式進(jìn)行控制：

首先，對橋面進(jìn)行清理之后進(jìn)行精確放樣，并對高程進(jìn)行控制，同時(shí)確保施工前混凝土的平整度。在進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝之前，要對橋面進(jìn)行檢查，保證橋面平整、整潔。同時(shí)，橋面的橫坡必須達(dá)到對應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，否則及時(shí)的進(jìn)行處理。另外，在鋪筑之前要布設(shè)粘層瀝青。

其次，混凝土橋面的鋪裝厚度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，尤其是使用的材料、鋪裝層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、混凝土強(qiáng)度以及防水層的設(shè)計(jì)等都必須符合對應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。在完成了橫向連接鋼板之后再進(jìn)行橋面的鋪裝施工，避免焊接之后鋼板造成混凝土鋪裝層在焊接縫處出現(xiàn)裂縫。

再次，橋面鋪裝混凝土之前要使得預(yù)制板面較為粗糙，同時(shí)要清理干凈，并按照設(shè)計(jì)的相關(guān)要求進(jìn)行縱向連接縫鋼筋網(wǎng)以及橋面鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，之后再進(jìn)行后續(xù)的澆筑施工。水泥混凝土橋面鋪裝所使用的混凝土為防水混凝土，施工過程中要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行對應(yīng)的使用。且需要對混凝土表層進(jìn)行防滑處理，尤其是在第二次抹平之后要沿橫向進(jìn)行拉毛、壓槽處理。

現(xiàn)代橋梁的施工質(zhì)量受到多種因素的影響，在質(zhì)量管理控制過程中必須根據(jù)對應(yīng)實(shí)際情況采取合理的管理控制策略。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，其給各個(gè)行業(yè)提供了更加廣闊的空間，加之橋梁工程質(zhì)量管理工作具有內(nèi)容多、項(xiàng)目繁雜的特點(diǎn)，信息技術(shù)給質(zhì)量管理提供了更加迅捷的手段和方式。因此，在提高橋梁施工質(zhì)量水平的過程中，除了提高施工人員的施工工藝水平之外，還必須從管理科學(xué)的角度出發(fā)，采取得力的措施提高廣大工程技術(shù)人員的計(jì)算機(jī)信息應(yīng)用水平，逐步推進(jìn)項(xiàng)目管理的信息化與網(wǎng)絡(luò)化，這是將來提高橋梁工程施工質(zhì)量的最終途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱羽凡. 橋梁工程施工質(zhì)量管理體系的建立于完善[J].城市建設(shè)與理論研究， 2009(10).

橋梁工程師范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；橋梁工程；施工；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000－8136（2012）09－0096－02

1對承包人施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理

審批承包人的施工組織設(shè)計(jì)，主要對進(jìn)入施工現(xiàn)場的人、機(jī)、料進(jìn)行檢查。

（1）對管理、技術(shù)人員的配備按投標(biāo)書或合同文件進(jìn)行檢查，并要求提供相應(yīng)的證明材料（如項(xiàng)目經(jīng)理證、身份證、技術(shù)資格證）。

（2）對施工設(shè)備配置的檢查，根據(jù)承包人提交的施工設(shè)備報(bào)告逐項(xiàng)檢查，并聘請專業(yè)人員檢查各種施工設(shè)備的完好狀態(tài)，以能保證整個(gè)橋梁施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

（3）對原材料、砂漿和混凝土配合比試驗(yàn)的檢查。①橋梁工程材料質(zhì)量的檢查，主要是檢查鋼材、水泥、石料、砂，對于外購材料除要求提供出廠檢驗(yàn)單外，還必須取樣作平行試驗(yàn)，以確認(rèn)其質(zhì)量真正合格。對自采材料，確定料場后取有代表性的樣品進(jìn)行試驗(yàn)以確定其是否合格；②在原材料檢查合格的基礎(chǔ)上，對砂漿、混凝土進(jìn)行試配，并確認(rèn)其施工配合比，確認(rèn)和審批砂漿、混凝土配合比。

（4）施工方案的檢點(diǎn)是：①設(shè)計(jì)的主要依據(jù)、各種資料、現(xiàn)場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、時(shí)間上最優(yōu)，新工藝要組織專家組進(jìn)行反復(fù)論證并提供詳細(xì)的施工圖和施工說明及施工要點(diǎn)；②按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)場檢查圖紙、橋梁的中線、水準(zhǔn)點(diǎn)是否符合設(shè)計(jì)的要求，中線控制樁的護(hù)樁是否穩(wěn)固和便于操作，與路基中線的銜接是否達(dá)到要求，水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置是否滿足施工質(zhì)量控制的要求；③施工質(zhì)量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質(zhì)，試驗(yàn)設(shè)備是否齊全完整，是否達(dá)到合同的承諾和滿足施工質(zhì)量控制的要求；④檢查承包人在施工現(xiàn)場布置的施工點(diǎn)、生活設(shè)施、水源、倉庫、材料堆場、運(yùn)輸便道、水電供應(yīng)、休息娛樂設(shè)施能否滿足工程規(guī)模需要。

2做好開工前的準(zhǔn)備工作

2.1完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)

根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，對質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗(yàn)專業(yè)工程師和測量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進(jìn)行監(jiān)理工作。

2.2督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系

監(jiān)理雖然對施工全過程進(jìn)行管理，但監(jiān)理進(jìn)行的檢查是抽驗(yàn)，而施工過程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進(jìn)行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對施工單位試驗(yàn)人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄儗こ藤|(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時(shí)，為了工程中能及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，對其試驗(yàn)室設(shè)備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并對相關(guān)的設(shè)備、儀器進(jìn)行核定。

2.3開工前必須嚴(yán)格控制的質(zhì)量要點(diǎn)

工程正式開工前，監(jiān)理人員主要對以下幾項(xiàng)質(zhì)量進(jìn)行控制：①檢查原材料的合格證及復(fù)試報(bào)告，并進(jìn)行抽樣檢查；②檢查施工機(jī)械、設(shè)備的數(shù)量、性能及完好情況；③復(fù)核施工放線，確保線位準(zhǔn)確，水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。由于采取措施對以上幾項(xiàng)質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行控制，為施工過程中的質(zhì)量控制和保證奠定了基礎(chǔ)。

3施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

控制質(zhì)量是監(jiān)理工作的核心，除抓好施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程的質(zhì)量好壞，對整個(gè)工程質(zhì)量影響極大。

3.1嚴(yán)格控制隱蔽工程，特別是基礎(chǔ)工程的檢查

（1）基礎(chǔ)開挖與檢驗(yàn)嚴(yán)格按照施工程序和監(jiān)理程序進(jìn)行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點(diǎn)除幾何尺寸外，關(guān)鍵是基底承載力的檢驗(yàn)，其內(nèi)容為尺寸大小、基底標(biāo)高、土質(zhì)均勻性、地基穩(wěn)定性及承載力、施工日記及有關(guān)試驗(yàn)資料。

（2）鉆孔樁基礎(chǔ)的工序監(jiān)理要點(diǎn)為：場地清理，護(hù)筒的制作、埋設(shè)或沉入應(yīng)符合要求；泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿；鉆孔應(yīng)一次完成，不得中途停止，并認(rèn)真填寫記錄，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可；水下混凝土的實(shí)際配制標(biāo)號(hào)應(yīng)比設(shè)計(jì)提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監(jiān)理工程師存查，監(jiān)理工程師認(rèn)為必要時(shí)，可對灌注樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)。

3.2墩、臺(tái)的質(zhì)量控制

（1）澆注墩、臺(tái)基礎(chǔ)和第一層混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強(qiáng)度。

（2）采用滑升模板澆筑墩臺(tái)時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：①混凝土宜為低流動(dòng)度或半干硬性的；②澆注時(shí)分層分段對稱進(jìn)行，應(yīng)在同一時(shí)間內(nèi)澆完同一層混凝土，各段應(yīng)澆筑到距模板上緣不小于10～15 cm的位置為止；③應(yīng)采用機(jī)械振搗，振搗器插入下層不超過5 cm；④可摻入早強(qiáng)劑，以加速模板的提升；⑤滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；⑥澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫進(jìn)行處理。

3.3橋頭引道和臺(tái)背填土的檢查

（1）填料應(yīng)采用透水性材料，在最佳含水量時(shí)分層填筑和壓實(shí)，厚層不超過20 cm，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。