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立冬和冬至范文第1篇

首先是時間不同且含義不同：立冬是一年冬季的開始，作為冬季的第一個節(jié)氣，于每年的11月8日前后，立冬過后，日照時間將繼續(xù)縮短，正午太陽高度繼續(xù)降低，是冬天的開始；冬至俗稱“冬節(jié)”、“長至節(jié)”、“亞歲”等，它是二十四節(jié)氣中最早制定出的一個，時間在每年的公立12月21日至23日之間。

其次是氣候特點(diǎn)不同：立冬氣溫下降快冷空氣來臨，南北溫差較大，天文學(xué)上把冬至作為冬季的開始，這對于我國多數(shù)地區(qū)來說，偏遲，冬至開始“數(shù)九”，冬至日也就成了“數(shù)九”的第一天。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

立冬和冬至范文第2篇

Abstract: Hybrid Electric Vehicle（HEV）receives more and more attention as a transition vehicle type from fuel oil locomotive to electric car. In the entire transmission route of HEV，the Differential Gear Chain is relatively independent of the other link，but certain parameter relations are followed. This thesis discusses the parameter relationship in aspect of rotational speed output characteristic and torque output characteristic，and the results can be helpful for the establishment of the design standard and for vehicle control.

關(guān)鍵詞： 動力合成裝置；參數(shù)關(guān)系；轉(zhuǎn)速輸出特性；轉(zhuǎn)矩輸出特性

Key words: the power synthesizer；parameter relations；rotational speed output characteristic；torque output characteristic

中圖分類號：U46文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）17-0048-02

0引言

通常來講，差速行星齒輪機(jī)構(gòu)的使用方法有兩種：一是用于合成運(yùn)動，作為合成裝置使用；另一種是分解運(yùn)動，作差速器使用[1]。本文主要研究的是將差動輪系用于合成運(yùn)動作為混合動力汽車的動力合成裝置。動力合成裝置的輸出特性影響著整個傳動系統(tǒng)的特性，因此，本文從差動輪系的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩應(yīng)滿足的條件出發(fā)得出動力合成裝置的參數(shù)應(yīng)滿足的范圍，并提出在各個區(qū)間內(nèi)，參數(shù)的值的選取對轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的影響。

1由轉(zhuǎn)速輸出特性討論參數(shù)關(guān)系

3結(jié)論

由轉(zhuǎn)速輸出特性的討論可知：在K不等于1的情況下，無論以b還是以c作為恒速轉(zhuǎn)動，分別在三個區(qū)間有各自的特點(diǎn)；由轉(zhuǎn)矩輸出特性的討論可知：符合本動力裝置的差動輪系，初步滿足的條件是0

參考文獻(xiàn)：

[1]薛隆泉主編.行星式無級變速傳動[M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997:14-19.

[2]崔亞輝.功率分匯流行星傳動的研究[D].西安：西安理工大學(xué)，1998：7-18．

立冬和冬至范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；混合動力電動汽車；汽車結(jié)構(gòu)；控制策略

電動汽車是近些年來興起的一種新型汽車構(gòu)造，其使用的過程中可以實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，而且可以利用煤炭、水等資源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源作為燃料，因此可以在節(jié)約燃油成本的同時，減少對環(huán)境產(chǎn)生的污染。隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了混合動力電動汽車，這種新型汽車的開發(fā)熱點(diǎn)在于電力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助動力單元結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，形成了不同的結(jié)構(gòu)的布置形式，降低了電動汽車的生產(chǎn)成本，延長使用壽命。

1 混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)類型

1.1 串聯(lián)式動力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動力電動汽車是由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)三個主要的構(gòu)件組成，發(fā)電機(jī)的作用是用來發(fā)電，將電能提供給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。除了提供汽車驅(qū)動的電能以外，其他的電能也可以為電池蓄電，延長電能的供給時間，為汽車的驅(qū)動提供電能支持。另外，也可以單獨(dú)使用電池作為驅(qū)動力，這種驅(qū)動狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)汽車的零排放和零污染。

1.2 并聯(lián)式動力系統(tǒng)

并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)，主要包括發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)兩個構(gòu)件，可以單獨(dú)運(yùn)作，也可以協(xié)調(diào)合作，因此并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式較為多樣，可以滿足不同的運(yùn)行需求。在需要的情況下，兩種動力系統(tǒng)產(chǎn)生的公路可以實(shí)現(xiàn)疊加，這時發(fā)動機(jī)的功率就會增強(qiáng)，可以增強(qiáng)混合動力電動汽車自身的驅(qū)動力，降低驅(qū)動成本。這種并聯(lián)式動力系統(tǒng)的運(yùn)作方式，與內(nèi)燃機(jī)汽車的運(yùn)作原理存在很大相似之處，但是其在動力驅(qū)動的行程方面比串聯(lián)式動力系統(tǒng)的支撐時間更長，效率也更高。另外，并聯(lián)式混合動力電動汽車可以依靠兩套動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長效工作機(jī)制，可以根據(jù)汽車行駛的環(huán)境、路況等差異隨時調(diào)整動力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，減少汽車磨損，有利于延長汽車使用壽命。

1.3 混聯(lián)式動力系統(tǒng)

混聯(lián)式動力系統(tǒng)的應(yīng)用是混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，也是幾種汽車結(jié)構(gòu)中作為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。在汽車啟動和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，而這時系統(tǒng)啟動的能量來源于電池中的電能；當(dāng)發(fā)動機(jī)處在勻速運(yùn)行狀態(tài)時，根據(jù)電池對電能的供給程度，隨時由發(fā)電機(jī)承擔(dān)起發(fā)電和輸送電能的責(zé)任，保證結(jié)構(gòu)的持續(xù)運(yùn)行；制動時由發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同承擔(dān)制動能量的回收責(zé)任，并且開啟電池充電功能。

1.4 電動輪式動力系統(tǒng)

上述三種動力系統(tǒng)都是運(yùn)用動力傳送的基本原理，新型的電動輪式動力系統(tǒng)則用電子差速器取代了傳統(tǒng)的汽車差速器和半軸結(jié)構(gòu)，直接將電動機(jī)安裝在汽車的驅(qū)動輪上，這樣可以使整個驅(qū)動結(jié)構(gòu)變得簡潔，也提高了系統(tǒng)運(yùn)行的效率。

2 混合動力電動汽車控制策略

2.1 串聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略

串聯(lián)混合動力電動汽車的控制策略，主要的著力點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)的功效區(qū)和排放區(qū)的控制，同時考慮到電池、電動傳送系統(tǒng)的總體功率，根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)行要求，分別采用恒溫器控制、發(fā)動機(jī)跟蹤器控制的策略。恒溫器控制策略的原理是要保證發(fā)動機(jī)在啟動和運(yùn)行過程中保持恒定的功率排放，當(dāng)其超過特定數(shù)值時則發(fā)動機(jī)關(guān)閉，由電動機(jī)驅(qū)動車輪。發(fā)動機(jī)跟蹤器控制策略是隨時跟蹤發(fā)動機(jī)的功率變化與車率的變化情況，避免過高的發(fā)動機(jī)功率對車輛驅(qū)動系統(tǒng)造成的損壞。

2.2 并聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略

并聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)的控制策略的實(shí)施，要保證在汽車性能穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，降低燃料消耗，減少污染排放，所以針對并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的控制策略，需要著重針對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行控制，運(yùn)用“削峰補(bǔ)谷”的策略穩(wěn)定汽車運(yùn)行狀態(tài)。同時，利用回收功能對汽車制動過程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收和再利用，可以提高能量的利用效率。并聯(lián)式混合動力電動系統(tǒng)的控制策略需要具備較強(qiáng)的電池功率、加速踏板和驅(qū)動功率等相關(guān)數(shù)據(jù)的支持，根據(jù)特定的計(jì)算規(guī)則，將其轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)控制的曲線，從而滿足系統(tǒng)驅(qū)動的要求。當(dāng)前，針對并聯(lián)式混合動力電動汽車的控制策略，主要有電力輔助控制策略、SOC扭矩平衡式控制策略、自適應(yīng)控制策略、模糊邏輯控制策略等幾種類型，在實(shí)際的運(yùn)用過程中，需要根據(jù)并聯(lián)式混合電動汽車的控制要求，采用有針對性的控制策略，可以達(dá)到更好的效果。

2.3 混聯(lián)式混合動力汽車的控制策略

混聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)的控制策略相比前兩種更加復(fù)雜，而且在控制形式方面較多樣，所以在控制策略方面需要結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，靈活采用有針對性的控制策略，才能達(dá)到控制目標(biāo)。一是發(fā)動機(jī)恒定工作地點(diǎn)的控制策略，將發(fā)動機(jī)作為主要的控制點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)功率調(diào)峰達(dá)到瞬時功率的控制，這種控制策略可以減少發(fā)動機(jī)長期運(yùn)行產(chǎn)生的磨損，而且具有更高的靈敏度。二是發(fā)動機(jī)的曲線控制策略，這種控制方法通常是從發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行跟蹤控制，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)形成一個工作曲線，根據(jù)曲線的調(diào)整使油耗始終處在最佳標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉以后，對其進(jìn)行調(diào)整，回到最優(yōu)的靜止?fàn)顟B(tài)。三是瞬時優(yōu)化控制策略。這種控制策略主要是以曲線模式思想為基本原理，對混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，可以在瞬時達(dá)到最優(yōu)，再以這個最優(yōu)為基點(diǎn)，對每個變量進(jìn)行動態(tài)控制，減少油耗。四是全局優(yōu)化控制策略。全局優(yōu)化策略，可以保證車輛在整個運(yùn)行過程中都可以保持最優(yōu)狀態(tài)，雖然計(jì)算方法較為復(fù)雜，但是可以通過全局優(yōu)化的算法對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，保證可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整。

2.4 電動輪式混合動力汽車的控制策略

電動輪式混合動力汽車主要是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)其電子差速的有效控制，這也是新時期混合動力電動汽車技術(shù)發(fā)展的新方向。電動輪式混合動力汽車的電子差速器的控制策略，主要是運(yùn)用汽車行駛過程中左右兩側(cè)產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速將傳感器信號傳輸?shù)街醒胩幚砥鳎儆芍醒胩幚砥鲗ψ笥覂奢喌霓D(zhuǎn)速進(jìn)行對比后，確保處于相同的距離，再將控制的結(jié)果傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向盤，根據(jù)路面狀況和車速情況對轉(zhuǎn)向盤的角度進(jìn)行控制，從而保證電動輪的差速得到有效控制，保證車速平穩(wěn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，混合動力電動汽車是新時期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新型汽車結(jié)構(gòu)，其具有更高的制動功率，可以減少燃油的損耗，真正實(shí)現(xiàn)零排放和零污染，具有較高的環(huán)保效益。隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，在混合動力電動汽車的技術(shù)方面也將不斷完善，而實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的清潔生產(chǎn)是促進(jìn)能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，有利于解決城市環(huán)境污染問題，為人類創(chuàng)造健康的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄧國紅，周挺，楊鄂川，等.ISG混合動力電動汽車的轉(zhuǎn)矩控制策略[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)），2014（11）.

[3]過磊.并聯(lián)式混合動力電動汽車模糊邏輯控制策略的設(shè)計(jì)與仿真[J].上海汽車，2013（2）.

立冬和冬至范文第4篇

關(guān)鍵詞：動畫；FLASH；制作

中圖分類號：J218.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）26-0033-01

一、FLASH動畫制作流程

（一）創(chuàng)意構(gòu)思

明確的說明影片的主題思想，人物性格，藝術(shù)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理，音樂構(gòu)想等其他設(shè)想。

（二）前期設(shè)定

在動畫制作前，進(jìn)行大量的前期工作。以方便和規(guī)范總個的動畫效果和制作便捷，分為動畫劇本、角色設(shè)定、場景設(shè)定：

1.動畫劇本

動畫劇本是由畫面講述出來的一個故事。這個階段，人物、故事情節(jié)、影片的主題內(nèi)涵等影片最重要的部分都必須確定下來。動畫劇本分為文字劇本和動畫腳本。

a）文字劇本：以文字形式記錄故事的背景、發(fā)展、和結(jié)尾。應(yīng)盡可能避免復(fù)雜的對話。在這里最重的是用畫面表現(xiàn)視覺動作，而非語言。

b）動畫腳本：把每一場景劃分若干個鏡頭。繪制出鏡頭的主畫面、角色動作和臺詞、場景變換、鏡頭移動、鏡頭長度等。動畫腳本的好處就是在一個團(tuán)隊(duì)來制作時有本可依，指導(dǎo)動畫創(chuàng)作集體各方人員統(tǒng)一協(xié)調(diào)地工作。

2.角色設(shè)定

動畫片劇本中的主要角色塑造對劇作的影響巨大。動畫片形象樹立起來，被觀眾認(rèn)可了，動畫就成功了一大半。角色的設(shè)定要根據(jù)劇中人物的性格、體魄等來設(shè)計(jì)，并規(guī)范出他的姓名、年齡、五官、膚色、衣服、聲音和習(xí)慣動作等個性特征。在Flas制作中角色設(shè)定分了初步手稿、電腦完成稿、和角色庫三部分。

a）初步手稿：畫出角色的正視圖、側(cè)視角、背視角、四分之三側(cè)圖。標(biāo)出人物頭部、上身、下身的高度、寬度。

b）繪制電腦圖：把角色人物在Flash上繪制出來，把人物分為眼部、嘴部、頭部、身體、左右上臂、前臂、大腿、小腿等幾個單獨(dú)的原件，標(biāo)示號具體的色彩數(shù)值，并取好詳細(xì)的文件名。

c）制作角色庫：建立各個角色的三視圖、走、跑、跳等基本動作元件庫。以便后期動畫制作時調(diào)用。

3.場景設(shè)定

a）環(huán)境設(shè)定：畫出故事發(fā)生的大地區(qū)環(huán)境，規(guī)劃出局部場景的位置、方向、道路聯(lián)系。讓總個故事發(fā)生在一個虛擬的環(huán)境下。

b）局部繪制：繪制出故事常發(fā)生的局部場景，定制風(fēng)格、色彩冷暖關(guān)系。

c）制作場景庫：把局部場景的所有用到的視角圖分門別類按名字繪制出來。

（三）動畫制作

按照動畫腳本中每個鏡頭的內(nèi)容把之前的場景、角色合到一起，并按腳本時間把動畫制作出來。制作前要把動畫的大小、幀數(shù)確定下來，制作后要按照劇本所給的鏡號把文件命名完整。

（四）鏡頭合成

按照動畫腳本所給的故事發(fā)展時間線，把之前所做的動畫鏡頭串連起來，根據(jù)需要可以運(yùn)用影視蒙太奇手法把一些故事的時間、空間順序打亂而重新組合，已達(dá)到完美的藝術(shù)效果。一般由視頻和音頻兩部分構(gòu)成：

a）視頻部分要把之前的動畫按照對白的停頓、長度調(diào)試到最佳效果，并把鏡頭間的轉(zhuǎn)場過渡銜接，根據(jù)需求可適當(dāng)加上特效渲染動畫效果，生成最終的動畫故事。

b）音頻部分把鏡頭中的對白、音效、背景音樂串連成一個鏡頭長度的音頻文件。

把合成的視頻、音頻文件合成到一起，及時按照鏡頭名標(biāo)好相應(yīng)的幀名稱，方便以后修改。

（五）測試輸出

當(dāng)所有的鏡頭都合成到一個文件之后，測試觀看影片，做好相應(yīng)的調(diào)整修改優(yōu)化。在對動畫文件進(jìn)行優(yōu)化之后，最好能把動畫文件在不同的計(jì)算機(jī)，不同的操作系統(tǒng)進(jìn)行測試，以保證動畫在任何環(huán)境都能夠按照預(yù)想的效果正常播放。確定沒有出現(xiàn)任何問題，按規(guī)定格式及形式輸出，以供提交和觀看。

二、結(jié)論

本文針對目前動畫行業(yè)的發(fā)展趨勢，提出一套適合Flash軟件的動畫制作流程。但內(nèi)容和思想上還需要推敲和深究，望在以后的工作學(xué)習(xí)中不斷與時俱進(jìn)不斷發(fā)展。隨著物質(zhì)文明的加速發(fā)展，人們對精神需求將會不斷提升，因此未來動畫行業(yè)的發(fā)展必定蒸蒸日上。在制作流程、指導(dǎo)規(guī)范上也會全速更新，而更加完善，更加系統(tǒng)的研討出最實(shí)用的理論方法。

立冬和冬至范文第5篇

此鏡背紋飾表現(xiàn)主題內(nèi)容是自然、天象和祈愿。自然指鏡紋飾中的對稱草葉、苞花；天象指圓鏡喻天，鈕座成方，代表大地。四乳釘代表支撐天地的柱子，鏡鈕代表天地中心，象征“天圓地方，點(diǎn)在中央”。這就是2000多年前古人的宇宙觀。祈愿指的是銅鏡銘文，是寄托人們對生活的美好愿望。

史料記載，“上古之鏡，即大盆也，其名曰監(jiān)?！薄墩f文》：“監(jiān)，可取水于明月?！币蛞娖淇梢哉招?，故用以為鏡，然三代之初，監(jiān)皆以瓦（即陶器）為之，故古監(jiān)字概無金旁。迨至商初，始鑄銅鑒，嗣后鑒字亦有金旁矣?！秶Z》申胥諫夫差曰：“王盍亦鑒于人，無鑒于水?！比簧讨苤畷r，雖有銅鑒，而瓦監(jiān)仍兼用之。

當(dāng)今全國幾乎所有的歷史博物館都藏有古代青銅鏡，有的館藏達(dá)數(shù)千件，可見青銅鏡在中國古代確系人們的生活實(shí)用器。從地下出土的資料得知，我國在4000年前的齊家文化時期，就已開始鑄鏡。但銅鏡制造技術(shù)的完全成熟，應(yīng)在春秋晚期至戰(zhàn)國初。戰(zhàn)國以后，銅鏡的產(chǎn)量越來越大，民間的應(yīng)用也越來越普及，一直沿用至玻璃鏡誕生。

戰(zhàn)國鏡絕大部分為平面鏡，進(jìn)入西漢以后，鏡面開始微凸。隨著歷史的進(jìn)展，越往后，鏡面凸起越明顯。至東漢、三國、六朝時期，鏡面的凸起程度達(dá)到了歷史的最高峰。六朝以后，凸起的鏡面逐漸開始趨于平緩，隋代鏡面的凸起程度已遠(yuǎn)不及六朝鏡那么顯而易見了，至唐代，鏡面更趨平直，雖談不上絕對平，但基本上已無較明顯的凸面鏡了。

北宋沈括在《夢溪筆談?卷十九?器用》里對古鏡面的凸起這樣寫道：“古人鑄鑒（即銅鏡），鑒大則平，鑒小則凸。凡鑒凹則照人面大，凸則照人面小。小鑒不能全觀人面，故令微凸，收人面令小，則鑒雖小而能全納人面。仍復(fù)量鑒之小大，增損高下，常令人面與鑒大小相若。此工之巧智，后人不能造。比得古鑒，皆刮磨令平，此師曠所以傷知音也。”沈括認(rèn)為，古人鑄鏡時考慮到大鏡能將完整的人臉納入鏡中，就將鏡面磨成平面，而小鏡因鏡面面積太小，不能將完整的人臉納入鏡中，故將其作成凸面。凸起的高低，是根據(jù)鏡體的尺寸來決定的。但是，從各地出土的銅鏡實(shí)物來看，這些論述與事實(shí)不符。

西漢初直徑10厘米左右的小銅鏡，全國各地都出土數(shù)量較多。如日光鏡、昭明鏡等，其鏡面大都為不明顯的微凸，有些幾乎接面；進(jìn)入東漢以后，由于銅鏡的普及率越來越廣，銅鏡的品種也越來越多，鏡體的尺寸也越來越大，而鏡面的凸起程度也越來越高。

秦漢以后，鏡之使用愈廣，而鏡之制造亦愈精。漢代銅鏡在漢武、昭、宣三朝最為盛行。漢代早中期流行草葉紋銅鏡，鏡鈕有小圓鈕、弓形鈕和動物紋鈕，鈕座有柿蒂和方形。內(nèi)向連弧紋沿，連弧的數(shù)目從六弧到二十四弧不等，最常見的是八弧、十二弧、十六弧三種。直徑多在10～14厘米之間，大的可達(dá)18厘米。主紋像草葉，所以叫草葉紋鏡。整體十分美觀，圖案以方格分內(nèi)外兩區(qū)：外區(qū)花紋由連疊式草葉和花瓣紋組成，四方多有對稱的四乳，間或填以三角紋、樹葉紋、矩形紋等，配列整齊，線條剛勁；內(nèi)區(qū)方欄之四角多飾方格斜線、對等三角、樹葉、乳釘紋等，欄內(nèi)多有銘文一周。草葉紋鏡的銘文古樸簡單，膾炙人口，常見的有：①“見日之光，天下大明”。②“樂毋事，日有，宜酒食，長富貴”?！伴L富貴，樂毋事，日有，宜酒食（這種鏡銘文旋讀不同，就有四種）”。③“日有，月有富，樂毋事，常得意，美人會，等瑟侍”。④“君行卒，予心悲，久不見，侍前稀”。⑤“見日之光，天下大陽，服者君卿，所言必當(dāng)”。⑥“常相思，毋相忘，常貴富，樂未央”。⑦“常與君，相（歡）幸，毋相忘，莫遠(yuǎn)望”。⑧“見日之光，所見必當(dāng)”等等。有的在方欄四角各飾一葉紋，欄四邊各有一乳釘，乳釘與欄之間各飾一虎紋，并配飾變形云紋等。

考古發(fā)現(xiàn)，古代青銅鏡的鏡面有平面的，也有凸面的。平面鏡雖不能說與現(xiàn)代玻璃鏡那樣平，但從宏觀上看，還是較平的；凸面鏡的鏡面相對平面鏡呈凸起狀態(tài)，有如現(xiàn)代放大鏡的鏡面。