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國際物流發(fā)展范文第1篇

最近，我市出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實(shí)《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進(jìn)的運(yùn)營理念、物流管理經(jīng)驗(yàn)、國際市場和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實(shí)現(xiàn)對倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運(yùn)行機(jī)制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機(jī)場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達(dá)到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨(dú)資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務(wù)。

國際物流范圍不斷擴(kuò)大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項(xiàng)營運(yùn)，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以及貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務(wù)，市場競爭停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上。

協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運(yùn)用、落實(shí)等還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì)的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺(tái)，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達(dá)國家高4至6倍。

空港國際物流建設(shè)相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機(jī)場，尚未建立機(jī)場物流中心。以現(xiàn)有大連機(jī)場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺(tái)。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

創(chuàng)新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強(qiáng)、運(yùn)作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強(qiáng)，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵(lì)其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。

統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設(shè)。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,爭取在較短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國空運(yùn)市場逐步開放，以及國家擴(kuò)大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強(qiáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。

擴(kuò)大功能，搭建國際物流信息平臺(tái)。在現(xiàn)有通關(guān)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項(xiàng)審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵(lì)國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺(tái)相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運(yùn)營成本。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺(tái)，提高物流效率。

國際物流發(fā)展范文第2篇

一、中韓國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）中韓國際物流運(yùn)輸時(shí)間、過關(guān)時(shí)間不斷被降低

2010年，為了優(yōu)化中韓國際物流裝卸次數(shù)、運(yùn)輸成本等，我國與韓國簽署了《中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定》。在簽署協(xié)議之前，韓國的貨物需經(jīng)多次周轉(zhuǎn)才能到達(dá)我國超市、專場等指定地點(diǎn)，費(fèi)時(shí)且費(fèi)力，運(yùn)輸成本、排放量都較高，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在簽署協(xié)議之后，貨物直接進(jìn)集裝箱、上船，裝卸次數(shù)、運(yùn)輸成本、排放量都得到了大幅度的降低。同時(shí)，中韓兩國均加大了港口物流的發(fā)展，從我國來看，目前北京、上海、青島等城市均著力于建設(shè)發(fā)展綜合性的物流中心。如上海已發(fā)展成為全球特大型港口，2013年完成貨物吞吐量達(dá)6.32億噸，持續(xù)保持世界第一。從韓國港口發(fā)展來看，光陽港的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)為集裝箱業(yè)務(wù)，自2014年已將其泊位增加至33個(gè)。光陽港目前吸引了眾多中韓兩國的物流企業(yè)，集倉儲(chǔ)、配送、加工等，并依據(jù)產(chǎn)品特性、物流特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸方式，從而有效降低企業(yè)的物流成本。正是中韓兩國港口物流的大力發(fā)展，以及保持良好的合作態(tài)勢，從而使得中韓國際物流的運(yùn)輸時(shí)間、過關(guān)時(shí)間都得到降低，同時(shí)也有效地降低了物流成本，提升了物流效率。

（二） 中韓國際物流航線不斷增加，向“海、陸、空”立體式發(fā)展

從地理位置來看，韓國與我國沿海省市隔海相望，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶是中韓兩國海運(yùn)流通最頻繁、最便利的通道。近年來，我國本土有實(shí)力的物流企業(yè)，如青島遠(yuǎn)洋大亞物流公司、中遠(yuǎn)洋等，紛紛開展了韓國物流企業(yè)的合作，從而縱深發(fā)展了中韓國際物流航線。從地理位置來看，我國山東省與韓國的直線距離最短，從威海到仁川僅有93海里。由此，雙方經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系長期保持著良好的態(tài)勢。早在1995年時(shí)，韓進(jìn)海運(yùn)便在山東青島設(shè)立了中國第一家物流分公司，由此也推動(dòng)了雙方物流邁向新臺(tái)階。隨著中韓陸海聯(lián)運(yùn)協(xié)定的簽署，改變了原有單一的“威海――仁川”航線格局，中韓國際物流航線不斷增加，已新發(fā)展了“煙臺(tái)――平澤”、“煙臺(tái)――木浦”、“青島――木浦”等航線。在2011年上海港也新開了國際集裝箱航線50余條，其中就包括到韓國仁川港、釜山港、光陽港。除此之外，天津港、大連港等都增加了到韓國的物流航線。尤其在2015年雙方正式簽署FTA后，隨著中韓兩國貿(mào)易往來不斷深化合作，兩國的國際物流航線還將不斷增加與發(fā)展。

（三） 中韓國際物流貨物總周轉(zhuǎn)量增速不斷增加

自中韓兩國建交二十二年，中韓兩國貿(mào)易總額保持高速增長的格局，雙邊貿(mào)易額已由1992年的50億美元增長到2014年的2905億美元，年均增速達(dá)到28.55%。目前，韓國已成為中國第三大貿(mào)易伙伴、第三大出口目的地，中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地。與此同時(shí)，中韓兩國之間貨物總周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。十年間中韓兩國貨物總周轉(zhuǎn)量由2005年的15204.8億t?km增加到2014年的25832.7億t?km，增幅高達(dá)269.9%。貨物周轉(zhuǎn)量能夠較為全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，通常是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要的考核指標(biāo)。總體而言中韓兩國貨物部周轉(zhuǎn)總量增長態(tài)勢較好。盡量2008年受全球金融危機(jī)的影響，中韓貨物總周轉(zhuǎn)量急劇下降，而后，隨著兩國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，貨物總周轉(zhuǎn)量保持平穩(wěn)上升勢頭，運(yùn)輸效率大幅度提升。

二、中國與韓國在國際物流發(fā)展中存在的差距比較分析

（一）中國國際物流系統(tǒng)效率低、成本高

當(dāng)前，與韓國相比我國國際物流系統(tǒng)效率低下、成本高等問題嚴(yán)重制約了兩國雙邊貿(mào)易往來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。成本過高是中國國際物流發(fā)展中最為突出的問題。以2014年為例，我國國際物流成本占到GDP總額的49.72%，韓國國際物流成本占GDP總額的15.3%。而美國、日本這一比重僅為8.7%和7%。由此可見，我國國際物流成本過高，與發(fā)達(dá)國家存在著較大的差距，與韓國也存在著較大差距。同時(shí)，我國國際物流系統(tǒng)的銜接較差，造成貨物在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)時(shí)間長，裝卸次數(shù)過多，由此造成運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，既耗費(fèi)人力、物力，還延長了物流時(shí)間。以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率為例，我國單車年產(chǎn)量約為3萬噸公里，韓國單車年產(chǎn)量是我國的9倍多，約為28萬噸公里。另外，我國國際物流速度慢也是制約中韓兩國經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展的因素之一。目前我國國際物流采用集裝箱等高效運(yùn)輸形式的比重較低，造成物流速度慢。我國鐵路貨運(yùn)的平均運(yùn)營速度為46.4公里，公路貨運(yùn)的平均運(yùn)營速度為50公里，而內(nèi)河航運(yùn)速度則更低。除此之外，貨物在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間較長也造成了國際物流速度慢。如我國原材料等物資的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為3-6個(gè)月?？傮w而言，在中韓國際物流發(fā)展中，我國相比韓國存在著物流成本高、速度慢、效率低等差距，已成為當(dāng)前發(fā)展中韓國際物流的“瓶頸”。

（二）我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施已得到很大發(fā)展，然而相較于韓國，還是顯得落后。這也成為阻礙中韓國際物流發(fā)展的因素之一。目前，我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度為1344.48公里/萬平方公里。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展嚴(yán)重滯后，美國這一數(shù)據(jù)為6869.3，德國這一數(shù)據(jù)為14680.4。與韓國相比，韓國這一數(shù)據(jù)為4934.38公里/萬平方公里。這一系列的數(shù)據(jù)，還未考慮人口因素。由此可見在發(fā)展中韓國際物流中，中國與韓國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還存在著較大的差距。我國要著力發(fā)展與韓國的貿(mào)易關(guān)系，就必須要加快提升國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雖然自2010年以來，我國著力于發(fā)展海運(yùn)，然而很多貨物都必須要通過國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能到達(dá)港口，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，不利于中韓國際物流發(fā)展。

（三）我國國際物流技術(shù)裝備水平低

目前，我國國際物流運(yùn)輸方式很多，已發(fā)展了“海、陸、空”立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。然而在裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面還與韓國存在著較大差距，如裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息管理水平不高等，造成不同運(yùn)輸方式無法得到有效銜接。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中韓兩國貿(mào)易往來海運(yùn)占到了80%以上。在貨物的貿(mào)易往來中，往往需要從不同的地方通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)威海、天津、上海等港口，再通過海運(yùn)出口到韓國仁川、光陽等港口。在此過程中，至少需要轉(zhuǎn)換一次運(yùn)輸方式，由于采用散裝、或標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的集裝箱，延緩了機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提升，大幅度降低了裝卸效率，延長了國際物流時(shí)間。據(jù)《中國物流與采購聯(lián)合會(huì)》2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)中使用機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸設(shè)備的不足20%，使用集裝箱設(shè)備的物流企業(yè)不足30%。而韓國物流企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，達(dá)到80%左右，且裝備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，裝卸效率較高，貨物損失率較低。正是由于中韓兩國物流技術(shù)裝備水平上存在著較大差距，造成貨物在我國的運(yùn)輸過程中，需要多次裝卸方能到達(dá)港口，既造成了資源的浪費(fèi)、貨物損耗量的增加，也延長了貨運(yùn)時(shí)間，無法適應(yīng)中韓國際物流的發(fā)展。

（四）我國第三方物流發(fā)展滯后，無法有效銜接中韓國際物流

當(dāng)前，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后，無法有效銜接中韓國際物流，造成物流效率、服務(wù)質(zhì)量總體水平不高。隨著我國與韓國貿(mào)易往來密切，本土的物流企業(yè)紛紛與韓國物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如中遠(yuǎn)洋公司等。這在一定程度上促進(jìn)了中韓國際物流的發(fā)展。然而，這只是本土少部分擁有著絕對實(shí)力的物流企業(yè)，而大多中小物流企業(yè)仍舊停留于傳統(tǒng)的發(fā)展模式。與韓國相比，我國第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，具體表現(xiàn)于：一方面，受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，目前我國很多商貿(mào)類企業(yè)仍舊保留著自有物流中心，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，造成物流服務(wù)水平不高、效率較低。目前我國商貿(mào)類企業(yè)中擁有自有物流中心的比例達(dá)到六成左右。由此，造成物流市場需求不足，這也嚴(yán)重阻礙了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。另一方面，我國第三方物流企業(yè)總體數(shù)量龐大，多達(dá)70萬家。然而真正能承擔(dān)起國際物流、提升全球服務(wù)的物流企業(yè)少之又少。大多數(shù)第三方物流企業(yè)均屬于中小企業(yè)，占到我國物流企業(yè)的八成以上。因其規(guī)模小、技術(shù)設(shè)備落后、缺乏專業(yè)人才、物流管理理念陳舊等特點(diǎn)，只能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，難以為客戶拓展物流功能，無法與國際物流進(jìn)行有效銜接。而韓國第三方物流企業(yè)近幾年來得到蓬勃的發(fā)展，物流行業(yè)經(jīng)過整合、重組，整體實(shí)力雄厚。且韓國的商貿(mào)類企業(yè)均需要依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行貨物的周轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)，也為第三方物流企業(yè)提供了發(fā)展的平臺(tái)。同時(shí)，韓國物流企業(yè)中采用信息系統(tǒng)運(yùn)作的達(dá)到了64%，對物流服務(wù)進(jìn)行了拓展，能夠適應(yīng)現(xiàn)代國際物流發(fā)展，提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。例如韓國國際物流已有效地利用IT技術(shù)，如物流電子數(shù)據(jù)交換EDI、供應(yīng)鏈管理SCM等。與韓國相比，我國第三方物流企業(yè)信息化程度不高。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)的僅為18.3%。也就更談不上與中韓國際物流的無縫接軌，嚴(yán)重影響了國際物流效率。

三、中國在中韓國際物流發(fā)展中的模式選擇

（一）改變原產(chǎn)地模式，變“中國制造”為“韓國制造”

當(dāng)前，中國已成為全球重要的制造中心，“Made in China”的貨物遍布于全球。借助于中國的勞動(dòng)力優(yōu)勢，已成為全球重要的“加工廠”，如鞋、玩具、服裝等，在全球的銷量中占據(jù)很大的比重。然而，我國在發(fā)展“Made in China”進(jìn)程中，也面臨著諸多制約因素：如我國勞動(dòng)紅利2012年開始逐漸消失；國內(nèi)低附加值加工企業(yè)之間的競爭異常激烈；東南亞一些國家的效仿，有逐步取代中國加工廠的趨勢，如巴基斯坦等；在全球激烈的競爭格局下，國內(nèi)企業(yè)還常遭遇國外變相的出口額度等貿(mào)易壁壘。長期以往，我國作為全球重要“加工廠”的地位將不復(fù)存在，也并不利于“Made in China”的持續(xù)發(fā)展。由此，國內(nèi)的出口企業(yè)應(yīng)改變思維模式，拓展銷路。借助于中韓兩國陸海聯(lián)運(yùn)協(xié)定的簽署，以及2015年即將正式簽署的FTA（中韓自由貿(mào)易協(xié)定），變“中國制造”為“韓國制造”，改變貨物原產(chǎn)地的模式。目前，韓國具有著便利的物流條件以及其他有利因素，將有助于國內(nèi)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)打響品牌、遠(yuǎn)銷全球的戰(zhàn)略。一方面，韓國與中國近在咫尺，山東省威海距韓國最近，僅93海里。自兩國陸海聯(lián)運(yùn)協(xié)定簽署以來，雙方大力發(fā)展港口航線與協(xié)作關(guān)系，為原產(chǎn)地模式的改變奠定了物流基礎(chǔ)。另一方面，韓國產(chǎn)品在國際上享有較高的信譽(yù)，且韓國釜山、光陽港有著便利的物流條件，便于貨物遠(yuǎn)銷全球。由此，尤其是韓國在釜山等地建有保稅加工區(qū)，可以鼓勵(lì)我國有實(shí)力的紡織、輕工業(yè)企業(yè)到此處租用廠房，從而加工“Made in Korea”。對于中韓兩國而言，改變原產(chǎn)地的新型模式是雙贏的合作。從中方來說，避免了國內(nèi)的惡性競爭、出口貿(mào)易壁壘以及東南亞一些國家加工業(yè)的崛起。從韓方來說，吸引國內(nèi)在加工區(qū)的投資、為其大量就業(yè)崗位以及增加稅收等。

（二）發(fā)展保稅物流區(qū)模式，構(gòu)建全球性物流網(wǎng)絡(luò)

中韓兩國企業(yè)在貿(mào)易往來中，面臨的最大問題是資金被占用，這不僅是出口企業(yè)，對于國際物流企業(yè)也同樣面臨。以中國對韓出口為例，通常產(chǎn)品在出口清關(guān)后能夠獲得一定比例的退稅。然而，由于我國的出口與通關(guān)時(shí)間較長，退稅也往往遲遲無法退還到企業(yè)的賬上。出口數(shù)額越大，出口企業(yè)、國際物流企業(yè)的呆滯資金也就越多。在中國國際物流企業(yè)的經(jīng)營中，如果不能夠?yàn)槌隹谄髽I(yè)墊付出口退稅，也就意味著接不到新業(yè)務(wù)。這種資金被長期占用，國際物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅度減少，并不利于其持續(xù)、健康發(fā)展。由此，中韓國際物流企業(yè)可以改變思維模式，進(jìn)入到韓國的釜山保稅物流區(qū)。在釜山建立倉儲(chǔ)中心、配送中心，中韓國際物流企業(yè)能夠即時(shí)獲得出口退稅，從而減少資金占用、提升資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)其健康、有序發(fā)展。同時(shí)，隨著中韓兩國貿(mào)易往來的不斷縱深發(fā)展，我國的制造業(yè)更是迅速崛起，伴隨著大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)量呈幾何級(jí)增長。目前，我國的船運(yùn)公司、制造企業(yè)、物流企業(yè)等都有意向?qū)ν馔顿Y，構(gòu)建全球性的物流網(wǎng)絡(luò)。由此，政府可以牽頭，并給予一定的政策扶持，將中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、海爾、容聲等有意向的企業(yè)集中在一起，共同構(gòu)建基于全球國際物流網(wǎng)絡(luò)。尤其是當(dāng)前中韓兩國在國際物流領(lǐng)域的合作還不足，可以將大連建成中韓國際物流航運(yùn)中心，在未來東北亞地區(qū)起到樞紐的作用。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)中韓物流互聯(lián)互通

基礎(chǔ)設(shè)施的滯后已經(jīng)成為制約中韓國際物流發(fā)展的“瓶頸”。成本高、效率低、產(chǎn)業(yè)化滯后成其顯著特征，既不利于構(gòu)建全球國際物流網(wǎng)絡(luò)，也不利于中韓兩國貿(mào)易的縱深發(fā)展。因此，當(dāng)前中韓國際物流發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)是基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)，從而保障國際貨運(yùn)通道。一方面，發(fā)展中韓國際物流的重點(diǎn)是落在投資港口、船隊(duì)的建設(shè)上，重視貨物集裝箱化，裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化。借鑒國際做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營”，從而為中韓國際物流市場提供硬件保障。另一方面，重視國內(nèi)運(yùn)輸方式的優(yōu)化配置，對現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，更好地與國際物流銜接。如打破國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)、國際網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)分，進(jìn)行全面整合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)資源的優(yōu)化；在港口建設(shè)上，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平，設(shè)立專用的碼頭貨站；對物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免往復(fù)運(yùn)輸；提升包裝的規(guī)范化、科學(xué)化，減少運(yùn)輸損耗；提升集裝箱化運(yùn)輸、統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，減少裝卸次數(shù)；科學(xué)設(shè)計(jì)泊位與船舶?？繒r(shí)間，提高物流效率。

同時(shí)，在發(fā)展中韓國際物流中，要加強(qiáng)互聯(lián)互通。首先要加強(qiáng)復(fù)合型國際物流人才的互聯(lián)互通。目前我國物流隊(duì)伍參差不齊，國際物流隊(duì)伍中更是高端人才匱乏。由此，加強(qiáng)與韓方國際物流人才的聯(lián)合培養(yǎng)，既能夠引進(jìn)具有國際物流管理理念、技術(shù)水平的高端復(fù)合型人才，又能夠采取靈活多樣的培養(yǎng)模式，逐步形成強(qiáng)有力的中韓國際物流人才隊(duì)伍。其次要加強(qiáng)雙方國際物流的有效銜接。通過信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握國際物流進(jìn)程并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)國際物流服務(wù)的整體提升。

（四）深化中韓國際物流的技術(shù)合作模式，提升信息化管理水平

中韓兩國之間的貿(mào)易在雙方正式簽署FTA（中韓自由貿(mào)易協(xié)定）后，將促進(jìn)雙方貿(mào)易的進(jìn)一步合作與交流。中韓貿(mào)易往來必將更加密切，更是為國際物流的技術(shù)合作帶來了良好的契機(jī)。目前，我國國際物流的技術(shù)建設(shè)較為滯后，與國際物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)還有很大的差距。加強(qiáng)中韓技術(shù)合作，從韓國引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)水平，對加快我國國際物流技術(shù)改造具有積極的意義。一方面，電子商務(wù)的崛起為電子物流提供了良好的平臺(tái)。加快電子物流的發(fā)展，勢必促進(jìn)物流體系的低成本、高效率、高利潤。相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)與開發(fā)，也將促進(jìn)我國國際物流企業(yè)核心競爭力的培育。通過利用電子物流技術(shù)，能夠?qū)⑸塘鳌⑽锪?、資金流有機(jī)地進(jìn)行整合，從而提升速度與效率。另一方面，在發(fā)展中韓國際物流時(shí)，必須加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程。韓國的托盤標(biāo)準(zhǔn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家，造成費(fèi)用較高，我國采用的托盤標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化是國際物流發(fā)展的基石，由此兩國物流企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)合作與交流，大力推動(dòng)物流發(fā)展與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，從而促進(jìn)兩國國際物流的迅速發(fā)展。

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國際物流發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：國際物流；核心競爭力；物流人才；物流成本；信息系統(tǒng)建設(shè)

改革開放以來我國國際經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，最大程度的帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。特別是對于我國國際物流企業(yè)在面對激烈的國際物流企業(yè)競爭對手時(shí)，如何在國際物流市場上和競爭對手抗衡，如何在國際物流市場上占據(jù)一席之地是現(xiàn)階段我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)思考的問題，這將直接關(guān)系我國國際物流企業(yè)未來的生存和發(fā)展。

一、國際物流概述

（一）國際物流內(nèi)涵。所謂國際物流是國家與國家之間的物流，國際物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，國家與國家之間的貿(mào)易都是通過國際物流來實(shí)現(xiàn)的。國際物流具體是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。我國經(jīng)濟(jì)快速增長大部分是依靠外向型經(jīng)濟(jì)模式，在國際市場上我國勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢帶動(dòng)了我國國際貿(mào)易的長足發(fā)展，隨之我國國際物流業(yè)也得到了一定的發(fā)展[1]。

（二）開展國際物流的必要性。國家與國家之間要開展貿(mào)易就需要國際物流在中間發(fā)揮橋梁作用。世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化和社會(huì)一體化形成各國之間的不同分工任務(wù)。那么國家與國家在實(shí)現(xiàn)勞務(wù)流動(dòng)和商品流動(dòng)時(shí)就需要國際物流在中間發(fā)揮的重要作用。開展國際物流的必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件。世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化和社會(huì)一體化形成國與國之間的不同分工，任何國家都不可能實(shí)現(xiàn)獨(dú)包獨(dú)攬，所以國際背景下的國與國之間的合作就成了新時(shí)期的必要趨勢；新形勢下國際貿(mào)易對物流在質(zhì)量要求、安全要求、效率要求以及經(jīng)濟(jì)要求上都提出了更高的要求。綜上所述，開展國際物流具有非常重要的意義。

二、我國國際物流中存在的問題

（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全。因?yàn)閷H物流企業(yè)建立的法律法規(guī)還相對缺乏，所以在實(shí)際國際物流作業(yè)中產(chǎn)生的問題找不到更合適的法律依據(jù)。同國際貿(mào)易帶動(dòng)國際物流企業(yè)發(fā)展來看，國際物流的相關(guān)法律法規(guī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際物流企業(yè)取得的快速發(fā)展。因?yàn)橄嚓P(guān)法律法規(guī)的滯后而影響到我國物流行業(yè)的發(fā)展速度也就不難想象了[2]。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國從事物流業(yè)務(wù)的公司類型多為第三方物流公司，這部分從業(yè)者的前身多為運(yùn)輸、貨運(yùn)及大型國有企業(yè)運(yùn)輸部門剝離改制而來。由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)管約束以及從業(yè)者本身素質(zhì)上的差別，其在從事物流業(yè)務(wù)過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一系列法律糾紛，因此，適時(shí)研究制定符合我國國情的物流行業(yè)法律法規(guī)是對我國高速發(fā)展的外貿(mào)物流行業(yè)的巨大推動(dòng)。

（二）我國物流企業(yè)提供服務(wù)功能化單一。我國國際物流企業(yè)因?yàn)樘峁┑姆?wù)過于單一，所以在與其它國家進(jìn)行物流企業(yè)競爭時(shí)沒有競爭力。經(jīng)濟(jì)全球化、世界一體化的發(fā)展使得任何企業(yè)對于自身的要求發(fā)生了或多或少的變化，而對于國際物流企業(yè)而言，它面對的是更多的國際競爭對手所以更要提高服務(wù)功能化、全面化的要求。但是現(xiàn)在我國國際物流企業(yè)仍然沿襲過去的戰(zhàn)略思維，更加注重對于在物流運(yùn)輸過程中單方面的運(yùn)輸環(huán)節(jié)這個(gè)步驟，顯然是不行的。作為新時(shí)期我國國際物流企業(yè)要從全局出發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略性統(tǒng)籌和戰(zhàn)略性管理，重視對供應(yīng)鏈的管理模式和一體化物流管理。通過制定完備的物流解決方案并將其運(yùn)用到物流的整個(gè)過程中，實(shí)現(xiàn)為客戶提供全方位的延伸服務(wù)，尋找到屬于本物流企業(yè)的核心競爭力。

（三）物流信息化程度偏低。相對于大部分從事物流業(yè)務(wù)的國內(nèi)物流企業(yè)，其行業(yè)內(nèi)主要競爭對手――外資物流企業(yè)早已在信息技術(shù)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，他們大量運(yùn)用信息技術(shù)手段支持其物流業(yè)務(wù)的開展。例如，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）中的物流管理部分早已應(yīng)用于外資物流企業(yè)的日常業(yè)務(wù)活動(dòng)中。盡管國內(nèi)物流企業(yè)近年來日漸重視其企業(yè)內(nèi)信息技術(shù)的應(yīng)用，但由于受各種影響因素的限制，其發(fā)展速度要落后于外資物流企業(yè)。

（四）缺乏適應(yīng)市場需求的物流優(yōu)秀人才。隨著全社會(huì)對物流行業(yè)這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)的越來越重視，各大專院校也相繼開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，不可否認(rèn)其對物流的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，但其局限性卻日趨顯著，由于缺乏相適應(yīng)的培養(yǎng)模式導(dǎo)致符合市場需求的物流人才相對比較少，同時(shí)層級(jí)較低，一般僅為從事物流一線服務(wù)的人員。然而，當(dāng)前物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍非常緊缺，不少企業(yè)在招聘都遇到困難，歸根結(jié)底，其原因在于真正符合要求的具有國際視野以及全局觀的物流人才很少，嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)向更高層次的發(fā)展。

三、加快我國國際物流發(fā)展的策略

（一）政府加大對國際物流支持力度。政府必須加大對國際物流的支持，這是加快我國國際物流發(fā)展的重要措施之一，它對于我國國際物流的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。筆者認(rèn)為政府要加大對國際物流的支持力度主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先加強(qiáng)對于國際物流法律法規(guī)的建設(shè)。國際物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)有序高效的發(fā)展除了自身建設(shè)以外，更需要來自于政府的支持。從政府角度出發(fā)要完善國際物流企業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)。國際物流企業(yè)不同于其它國內(nèi)物流企業(yè)，它要涉及的方方面面都非常的嚴(yán)格，不允許有失誤和疏漏，政府機(jī)構(gòu)通過依據(jù)國際準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)來制定必要的法律法規(guī)，這樣可以更好的推動(dòng)我國國際物流企業(yè)的高效、有序的運(yùn)行。沒有規(guī)范的法律法規(guī)的扶持，國際物流企業(yè)是運(yùn)行不好也是運(yùn)行不長的。

其次對于物流企業(yè)的行政管理方式進(jìn)行調(diào)整。政府在對國際物流企業(yè)的行政管理方式上進(jìn)行調(diào)整工作重點(diǎn)離不開以下兩個(gè)方面。首先嚴(yán)格實(shí)施對注冊國際物流企業(yè)的注冊登記。尤其是對國際物流企業(yè)登記前置性審批。作為我國工商行政管理部門在對國際物流企業(yè)實(shí)行注冊審批時(shí)，除了國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。對于道路收費(fèi)站點(diǎn)要做好實(shí)時(shí)的監(jiān)督和清查，避免亂收費(fèi)站點(diǎn)的存在，避免亂收費(fèi)的現(xiàn)象再發(fā)生。

（二）降低國際物流成本。降低國際物流成本也是加快我國國際物流發(fā)展的策略之一。對于降低國際物流成本的實(shí)施具體包括以下幾個(gè)方面。首先從供應(yīng)鏈的視角來降低物流成本。要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)物流效率提高和物流成本降低，單單從物流企業(yè)的一個(gè)環(huán)節(jié)來進(jìn)行控制顯然是不行的，還需要從物流的初始環(huán)節(jié)，也就是說從原材料到最終用戶這個(gè)最后的環(huán)節(jié)要進(jìn)行同時(shí)的控制，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流效率提高的最終目的。在對供應(yīng)鏈的管理上要保證與供應(yīng)商形成長期的合作伙伴關(guān)系，避免因不必要的糾紛而造成物流企業(yè)倉儲(chǔ)庫存和資金占用。

其次要在服務(wù)工作的優(yōu)化上做更多的努力。通過對于顧客服務(wù)的改善和優(yōu)化以消減成本。對于顧客服務(wù)工作的優(yōu)化不能離開一個(gè)前提，那就是對于服務(wù)質(zhì)量的降低。對于顧客服務(wù)的具體優(yōu)化需要以下幾個(gè)步驟，一是要知道顧客期望的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，了解這些內(nèi)容是作好服務(wù)工作的首要前提；二是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模化和專業(yè)化?，F(xiàn)在企業(yè)的競爭能力衡量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)漸漸變成對顧客服務(wù)的專業(yè)化的考評。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，推動(dòng)國際物流信息系統(tǒng)發(fā)展。首先要建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。我國國際物流的長足發(fā)展離不開完備的物流信息管理系統(tǒng)，所以物流信息管理系統(tǒng)對于國際物流的發(fā)展是非常重要的，對于完善的物流信息管理系統(tǒng)的建立包括以下幾個(gè)方面。通過對各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)貨物的識(shí)別和存取，這樣可以有效提高物流作業(yè)效率；建立一個(gè)公共型的物流平臺(tái)，通過利用這個(gè)平臺(tái)達(dá)到國際物流企業(yè)與企業(yè)之間的資源共享以及物流企業(yè)和客戶之間的共享。

其次要加強(qiáng)國際化信息系統(tǒng)的建設(shè)。國際化物流系統(tǒng)運(yùn)行需要以足夠的信息為基礎(chǔ)的。而在整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程中參與其中的部門眾多，這樣就會(huì)自然地形成一種復(fù)雜的物流信息系統(tǒng)。國際物流企業(yè)不僅要制作大量的單證，而且要確保其在特定的渠道內(nèi)準(zhǔn)確無誤地傳遞，所耗費(fèi)的時(shí)間和成本是巨大的。因此，準(zhǔn)確高效的完成國際物流作業(yè)，需要有高效的信息系統(tǒng)來支持。

（四）完善國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要實(shí)現(xiàn)我國國際物流企業(yè)與國際的接軌，就要對標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)進(jìn)行不斷的完善以期實(shí)現(xiàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)化相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的地步。對于我國國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)著重從兩個(gè)方面入手開展。首先要對物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時(shí)的更新，把與現(xiàn)時(shí)期脫節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)的刪除，并及時(shí)完善新的標(biāo)準(zhǔn)。對于通用性較強(qiáng)的物流裝備和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行系統(tǒng)的整理，以保持與國際標(biāo)準(zhǔn)一致；其次要在數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面做好標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡可能把這些指標(biāo)都提到國際化一樣的標(biāo)準(zhǔn)高度。

（五）加強(qiáng)對我國國際物流人才的培養(yǎng)力度。為了推動(dòng)我國國際物流良好長足的發(fā)展下去，對于國際物流人才的培養(yǎng)顯然是非常必要的，尤其是當(dāng)前我國國際物流人才在語言上遇到的瓶頸。要突破這個(gè)瓶頸就需要從以下幾個(gè)方面著手對于我國國際物流人才的培養(yǎng)。首先對于國際物流人才的培養(yǎng)。對于我國國際物流人才的培養(yǎng)一定要本著全方位、多層面的培養(yǎng)立場。不但要做好對基本理論知識(shí)的教授，還要做好包括網(wǎng)絡(luò)、國際貿(mào)易等相關(guān)學(xué)科知識(shí)的補(bǔ)充，努力培養(yǎng)綜合型國際物流人才；其次要著重培養(yǎng)一些專業(yè)型人才，比如通曉報(bào)關(guān)、國際貿(mào)易結(jié)算或者國際物流相關(guān)法律法規(guī)等方面；最后為了吸引國外高級(jí)物流人才，我國國際物流企業(yè)要積極改善本企業(yè)內(nèi)部員工的工作條件。

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國際物流發(fā)展范文第4篇

【摘要】隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一體化和競爭全球化的進(jìn)展，國際貨運(yùn)企業(yè)面臨了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國際貨運(yùn)企業(yè)不得不在利潤降低的前提下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高物流速度的同時(shí)還必須給提供更多的附加服務(wù)。所以、各參與單位比如港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等紛紛通過更多的優(yōu)化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運(yùn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，港口不僅承擔(dān)了水陸運(yùn)輸方式的輪轉(zhuǎn)與銜接的重要職能，同時(shí)港口也是倉儲(chǔ)及加工的理想?yún)^(qū)位。國際物流行業(yè)行業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中占有了十分重要戰(zhàn)略地位。正因?yàn)楦劭谠谫Q(mào)易業(yè)務(wù)鏈條中的戰(zhàn)略地位，才導(dǎo)致了國際物流行業(yè)的發(fā)展與繁榮。

【關(guān)鍵詞】國際物流行業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 分析

一、國際物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易自由化在全球范圍內(nèi)的進(jìn)程加速，使得物流的涉及內(nèi)涵也隨之?dāng)U大，物流行業(yè)的外延也快速的演變成為了國際物流行業(yè)。國際物流行業(yè)具有以下特c：

1、標(biāo)準(zhǔn)化：國際物流行業(yè)由于其特點(diǎn)的國際性，使得其生產(chǎn)過程中必須得實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。它在包裝加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等過程中都已經(jīng)采用了國際統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，以便其能順利融入到不同區(qū)域以及全球物流的物質(zhì)循環(huán)。

2、國際化：貿(mào)易業(yè)務(wù)的全球化乃至經(jīng)濟(jì)全球化趨勢得使港口在業(yè)務(wù)中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業(yè)的服務(wù)：進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)服務(wù)、存儲(chǔ)、流通加工、一條龍服務(wù)、甚至還有訂貨、代收的服務(wù)。

3、系統(tǒng)化：國際物流行業(yè)把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸單一的職能外延為倉儲(chǔ)、配送、包裝、運(yùn)輸、裝卸以及流通加工等多個(gè)職能。這些新職能系統(tǒng)可以通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃等途徑進(jìn)而形成物流的大系統(tǒng)，可以控制整個(gè)貨物的流動(dòng)，最終達(dá)到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務(wù)于國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)。

4、多功能化：國際物流行業(yè)已向多功能發(fā)展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲(chǔ)、配送等提高附加值的服務(wù)業(yè)務(wù)。

5、信息化：由于全球化趨勢，生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)不聽的高速流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不斷的擴(kuò)展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動(dòng)同時(shí)也更加便捷、迅速。

二、國際物流行業(yè)的外部環(huán)境分析

1、國際物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析

國際物流行業(yè)所涉及企業(yè)所在宏觀環(huán)境主要有：政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等要素。在開展國際物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究時(shí)，分析一般側(cè)重于對經(jīng)濟(jì)要素層面的分析，要求全面準(zhǔn)確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢，是制定戰(zhàn)略性計(jì)劃的基礎(chǔ)。

（1）世界整體的發(fā)展趨勢

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一致的發(fā)展途徑是發(fā)展遠(yuǎn)洋海運(yùn)和發(fā)展國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的合作共贏。它隨科技進(jìn)步和國際政治的多元化引發(fā)了國家之間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，從而對世界經(jīng)濟(jì)的不斷向前推進(jìn)產(chǎn)生了重要影響。

（2）世界區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展必會(huì)導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易的量的增長，從而會(huì)帶來國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)總量的不斷上升。

（3）經(jīng)濟(jì)一體化的影響

正因經(jīng)濟(jì)全球一體化的推進(jìn)，各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)均開始依賴國際貿(mào)易帶來的物質(zhì)和精神文化交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全球范圍內(nèi)的跨國公司的投資生產(chǎn)經(jīng)營等日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已經(jīng)涉及了一百六十多個(gè)國家。經(jīng)濟(jì)一體化直接帶來了國貿(mào)、海運(yùn)的增長，與此同時(shí)跨國公司的壯大推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸、綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

（4）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的茁壯發(fā)展

港口運(yùn)營情況則是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞的指南針，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形和港口的生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)的。例如中國目前正處在工業(yè)化進(jìn)程中，中國國內(nèi)的發(fā)展勢頭必然進(jìn)入高速增長的春天時(shí)期。

（5）國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

就中國而言正處于工業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，第二產(chǎn)業(yè)將不日成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，日常的進(jìn)出動(dòng)也就更加的頻繁和正常化，這樣勢必就會(huì)造成集裝箱運(yùn)輸方式需求不斷增長。國家的產(chǎn)業(yè)整直接就影響了國際物流運(yùn)輸?shù)呢浽唇M成結(jié)構(gòu)和數(shù)量。

（6）我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展

曾在教材中看到，現(xiàn)目前國際物流的范圍內(nèi)的國際貿(mào)易中有超過百分之九十五的運(yùn)輸是由遠(yuǎn)洋海運(yùn)完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿(mào)易業(yè)務(wù)隨之也開始了飛速發(fā)展的路程，中國入世后的又開展了新的貿(mào)易格局，然后加工貿(mào)易興起、保稅區(qū)興起，貿(mào)易量持續(xù)增長的勢頭都給國際物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

三、國際物流行業(yè)發(fā)展的行業(yè)環(huán)境分析

國際物流行業(yè)的繁榮與否很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。對國際物流行業(yè)進(jìn)行此行業(yè)分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業(yè)生存和發(fā)展所涉及到的機(jī)遇及威脅，從而從宏觀上指導(dǎo)競爭，最終為國際物流行業(yè)企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略方案。

1、行業(yè)前景分析

要重點(diǎn)把握國際物流行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的前景，以便從整體上摸清行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況。與此同時(shí)還要分析國際物流行業(yè)的運(yùn)營規(guī)模，還必須調(diào)研社會(huì)對國際物流行業(yè)的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業(yè)中所涉及企業(yè)的的社會(huì)服務(wù)承接能力，國際物流行業(yè)所提供的服務(wù)與社會(huì)需求量相比較是是過剩還是尚有不足。

要對國際物流行業(yè)企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展趨勢與行業(yè)進(jìn)行比較，企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模是否過大、過小還是正合適。與此同時(shí)還要對本物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭地位與競爭優(yōu)勢進(jìn)行分析，與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)比較，在經(jīng)營狀況、經(jīng)營水平等方面進(jìn)行分析。還要對國際物流行業(yè)的行業(yè)技術(shù)情況進(jìn)行分析。行業(yè)技術(shù)情況對行業(yè)發(fā)展影響不小，尤其是當(dāng)今科技發(fā)展迅猛的年代更要對本企業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平進(jìn)行準(zhǔn)確分析。

2、港口行業(yè)競爭分析

國際物流行業(yè)間企業(yè)之間的競爭分析是對其戰(zhàn)略分析的重點(diǎn)組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業(yè)制定戰(zhàn)略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發(fā)展的空間。企業(yè)間的競爭分析有以下幾個(gè)方面：

（1）不同運(yùn)輸方式間競爭：現(xiàn)行主流的運(yùn)輸方式除水運(yùn)外，還有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，多種方式之間對國際物流行業(yè)互補(bǔ)又相互競爭促進(jìn)。隨著貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各運(yùn)輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運(yùn)輸方式間的焦點(diǎn)越來越多。比如，高鐵建設(shè)及高速路的建設(shè)，傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸正受到前所未有的挑戰(zhàn)。綜上，各運(yùn)輸方式間的可替代性逐年升高。

國際運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量將進(jìn)行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行比較進(jìn)行抉擇，最終引起不同運(yùn)輸方式之間也開展競爭。

（2）c境外港口間的競爭：不同地區(qū)的港口由于地理上的差別，與此同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)與國際物流行業(yè)市場主體的日益的重要化，共同造就了現(xiàn)階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業(yè)務(wù)規(guī)模、理貨能力、發(fā)展目標(biāo)等戰(zhàn)略。

（3）國際物流行業(yè)同行企業(yè)競爭：所要進(jìn)行的分析從新企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)之間進(jìn)行。除了對上述情況進(jìn)行分析之外還要就同行國際物流企業(yè)的數(shù)量和運(yùn)營能力進(jìn)行分析。

四、國際物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析

1、國際物流企業(yè)的實(shí)際實(shí)力分析

在分析戰(zhàn)略的過程中，首先就要正確的認(rèn)識(shí)和分析自己的情況。在與同行的競爭企業(yè)進(jìn)行比較之后，還應(yīng)找出所分析的企業(yè)與本企業(yè)的競爭優(yōu)勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝，才能讓自己企業(yè)在在激烈的競爭中立于不敗之地。

（1）地理區(qū)位：地理區(qū)位的優(yōu)勢是國際物流企業(yè)的發(fā)展所具有的無法復(fù)制的優(yōu)勢。對國際物流行業(yè)中的企業(yè)所處的地理區(qū)位的市場情況要有正確的認(rèn)知。比如要從港口條件、在交通中的獨(dú)到地位進(jìn)行總體評價(jià)。

（2）國際物流行業(yè)行業(yè)運(yùn)營能力分析

港口是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，主要的運(yùn)輸方式共同構(gòu)建了以港口為中心的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。所以國際物流企業(yè)要與本企業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸方式所承擔(dān)的貨物數(shù)量進(jìn)行比較。

（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施分析

港口的基礎(chǔ)設(shè)施有泊位、航道、堆場、裝卸設(shè)備、作業(yè)船舶等。對港口運(yùn)營現(xiàn)狀、裝卸設(shè)備的數(shù)量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數(shù)據(jù)要進(jìn)行逐一的分析。

2、國際物流行業(yè)的腹地分析

腹地分析指的是港口進(jìn)出貨物的數(shù)量。腹地貨物結(jié)構(gòu)一般比較穩(wěn)定，但如果腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況良好，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展或者進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，那么腹地區(qū)域的貨物也會(huì)逐步發(fā)生改變。

腹地分析一般以省份為單位，分析進(jìn)出港口貨物的數(shù)量、品類、占貿(mào)易的比重、占吞吐量比重或者不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)比重，可以找出重點(diǎn)省份及其貨類。

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國際物流發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵詞】報(bào)關(guān)；國際物流；國際貿(mào)易

文章編號(hào)：ISSN1006―656X（2013）09 -0049-01

國際物流是指貨物在世界上不同國家、地區(qū)之間進(jìn)行的運(yùn)輸、流通、進(jìn)出口等過程，報(bào)關(guān)是貨物流出、進(jìn)入不同國家、地區(qū)的最后環(huán)節(jié)。因此，國際物流的發(fā)展對于報(bào)關(guān)領(lǐng)域有巨大的影響，根據(jù)國際物流領(lǐng)域的變化，報(bào)關(guān)領(lǐng)域也應(yīng)該及時(shí)改變自身的的管理策略以適應(yīng)國際物流發(fā)展的大趨勢，從而讓國際貿(mào)易往來更加方便。

一、報(bào)關(guān)的概念及程序

（一）報(bào)關(guān)的概念

報(bào)關(guān)是指進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出口貨物收發(fā)負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或者人向海關(guān)辦理運(yùn)輸工具、貨物、行李貨物、郵寄物品和其他物品的進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)手續(xù)的全過程。

（二）報(bào)關(guān)的基本程序

（1）申報(bào)。國際貿(mào)易之間的進(jìn)出口貨物，在進(jìn)出口時(shí)，貨物的收發(fā)貨人或者人應(yīng)該在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)，按照規(guī)定格式填寫報(bào)關(guān)單，并將相關(guān)單據(jù)（如貨運(yùn)單據(jù)、貿(mào)易單據(jù)等）、進(jìn)出口貨物許可證等遞交海關(guān)進(jìn)行申報(bào)，同時(shí)申請查驗(yàn)、放行的一個(gè)過程。進(jìn)出口貨物的申報(bào)，是由海關(guān)批準(zhǔn)的合格報(bào)關(guān)企業(yè)、企業(yè)和自利報(bào)關(guān)企業(yè)來完成的，并且需要配備經(jīng)過海關(guān)考核的專業(yè)報(bào)關(guān)員。進(jìn)出口貨物的申報(bào)地點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)海關(guān)法的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。（2）查驗(yàn)。在接受到報(bào)關(guān)企業(yè)的申報(bào)之后，海關(guān)應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定對進(jìn)出口貨物進(jìn)行檢查，主要內(nèi)容是對貨物的產(chǎn)地、質(zhì)量狀況、品級(jí)、數(shù)量等同申報(bào)單上進(jìn)行核對，并對貨物進(jìn)行安全性檢查的一項(xiàng)執(zhí)法行為。查驗(yàn)是報(bào)關(guān)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過查驗(yàn)，能夠發(fā)現(xiàn)申報(bào)企業(yè)是否進(jìn)行了瞞報(bào)、偽報(bào)和不符實(shí)際情況等違法走私行為，此外，查驗(yàn)還可以對申報(bào)審單環(huán)節(jié)中的可疑點(diǎn)進(jìn)行檢查、分析，為以后的報(bào)關(guān)管理環(huán)節(jié)提供可靠依據(jù)。貨物檢查的一般方法包括全面查驗(yàn)、抽樣查驗(yàn)、外形查驗(yàn)三種。（3）征稅。該環(huán)節(jié)是對所有進(jìn)出口的貨物進(jìn)行關(guān)稅的征收，進(jìn)出口貨物價(jià)格完稅價(jià)格的確定，通常采用成交價(jià)格、倒扣價(jià)格、計(jì)算價(jià)格的方法進(jìn)行計(jì)算；出口貨物完稅價(jià)格的審定，由海關(guān)根據(jù)貨物成交價(jià)格、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等進(jìn)行確定。除了進(jìn)出口關(guān)稅以外，還有增值稅和消費(fèi)稅兩種稅收，根據(jù)貨物種類的不同，增值稅和消費(fèi)稅的征收額度也不盡相同。（4）放行。當(dāng)海關(guān)完成申報(bào)單據(jù)的審定、貨物的查驗(yàn)以及進(jìn)出口貨物的征稅等環(huán)節(jié)之后，應(yīng)該簽蓋放行張。然后，進(jìn)出口貨物的負(fù)責(zé)人才能夠提貨、裝貨等。放行之后，整個(gè)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)束，海關(guān)對進(jìn)出口貨物的管理完成。

二、國際物流發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，國內(nèi)外企業(yè)的物流觀念發(fā)生了巨大的變化，國際物流管理水平也相應(yīng)的得到提升，國際物流的發(fā)展與現(xiàn)代化科技、信息的發(fā)展有密切的關(guān)系，這些因素促使國際物流朝著更加專業(yè)、綜合、信息化的方向發(fā)展。

（一）高度專業(yè)化。隨著國際間貿(mào)易往來的日趨頻繁，進(jìn)出口貨物量數(shù)目愈加龐大、種類繁多，在這種情況下，出現(xiàn)了專門從事國際物流管理的企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)不負(fù)責(zé)貨物的生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)，只負(fù)責(zé)對進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等。由于第三方物流企業(yè)的存在，進(jìn)出口加工、生產(chǎn)企業(yè)只需負(fù)責(zé)貨物的生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)即可，而其他物流環(huán)節(jié)則外包給物流企業(yè)。未來的物流行業(yè)的專業(yè)性會(huì)更高，從而形成完善的物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)國際貿(mào)易、國際物流效益的提高。（二）全面、綜合化。近些年來，全球綜合物流系統(tǒng)的飛速發(fā)展，大大提高了進(jìn)出口物流外包的幅度。全球綜合物流系統(tǒng)，能夠能夠滿足全球范圍內(nèi)的物流需求，不限時(shí)間、不限地點(diǎn)的提供貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、訂單服務(wù)、保險(xiǎn)等任何物流服務(wù)。因此，越來越多的國際貿(mào)易企業(yè)會(huì)將自身的物流服務(wù)環(huán)節(jié)外包，交給全球綜合物流系統(tǒng)完成，從而有效節(jié)省企業(yè)物流成本、提高物流效率，最終提升企業(yè)效益。（三）信息化。國際物流行業(yè)的信息技術(shù)包括物流環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)信息化管理、以及電子信息管理手段技術(shù)等，通過網(wǎng)絡(luò)化信息管理能夠做到對每個(gè)物流環(huán)節(jié)的掌握；利用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，例如條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、射頻技術(shù)、快速反映技術(shù)等，能夠快速的完成對貨物的識(shí)別、裝卸、存取等，縮短報(bào)關(guān)所花費(fèi)的時(shí)間，極大的提升了物流效率。

三、報(bào)關(guān)與國際物流的發(fā)展趨勢分析

現(xiàn)代化國際物流的發(fā)展趨勢是更加的快速、及時(shí)、高效，只有這樣，才能夠滿足全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的需求。因此，報(bào)關(guān)與國際物流的整合成為其將來的發(fā)展趨勢。目前，許多物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的實(shí)力收購了一些報(bào)關(guān)企業(yè)，從而使報(bào)關(guān)企業(yè)成為物流企業(yè)的下屬企業(yè)，這讓物流企業(yè)的報(bào)關(guān)更加方便。在物流市場逐漸形成的過程中，整體的物流環(huán)境并未得到良好的改善，報(bào)關(guān)的國際市場份額不確定性較差，許多報(bào)關(guān)企業(yè)規(guī)模較小、管理水平不高、資金匱乏等，更加加速了報(bào)關(guān)企業(yè)與國際物流企業(yè)的整合速度。

（一）報(bào)關(guān)與國際物流整合的必然性

由于國際物流的發(fā)展速度極快，報(bào)關(guān)的高效與否成為國際物流發(fā)展的難以突破的瓶頸。目前，社會(huì)各界與政府對報(bào)關(guān)的重視程度越來越高，相關(guān)報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)該加快自身的發(fā)展水平，盡快融入到國際物流的大環(huán)境當(dāng)中，注重對物流價(jià)值鏈的利用，這樣才能夠有效的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。從上世紀(jì)末至今，全球經(jīng)濟(jì)一體化程度日漸提高，世界地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系性加強(qiáng)，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展與外界經(jīng)濟(jì)形勢有著密切的關(guān)系，這就要求國際物流環(huán)節(jié)與報(bào)關(guān)服務(wù)的一體化。報(bào)關(guān)受到時(shí)間的限制，因此對報(bào)關(guān)速度也有更高的要求，如果因?yàn)闆]有及時(shí)報(bào)關(guān)則會(huì)影響國際物流的一系列環(huán)節(jié)，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，為了減少國際物流的成本損失，需要提高報(bào)關(guān)速度、質(zhì)量，這就促進(jìn)了報(bào)關(guān)與國際物流的整合、一體化。

（二）報(bào)關(guān)與國際物流一體化的應(yīng)對策略

（1）提升物流管理水平。在報(bào)關(guān)與國際物流整合、一體化的趨勢之下，物流管理企業(yè)應(yīng)該改變自身的管理理念，提升管理水平，積極的應(yīng)對國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的各種變化，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展思路，提升服務(wù)質(zhì)量，從根本上提高報(bào)關(guān)、通關(guān)速度。（2）加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)。隨著報(bào)關(guān)與國際物流的整合，許多物流企業(yè)的報(bào)關(guān)人才出現(xiàn)了極大的漏洞，部分報(bào)關(guān)人員不具備專業(yè)的報(bào)關(guān)資格，缺乏經(jīng)驗(yàn)，甚至對報(bào)關(guān)行業(yè)一無所知，這嚴(yán)重影響著報(bào)關(guān)、通關(guān)速度。因此，國際物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對報(bào)關(guān)人才的培養(yǎng)速度，加強(qiáng)對企業(yè)管理人才的引進(jìn)、培養(yǎng)，從而為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的人才基礎(chǔ)。（3）提高企業(yè)信息化管理程度。通過現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠讓國際物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，提高對物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度。企業(yè)之間、行業(yè)之間、企業(yè)與政府之間應(yīng)該建立完善的信息管理體系，從政策、制度上提高企業(yè)綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府的雙贏，提升國際物流的發(fā)展水平。

四、總結(jié)

作為國際物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)關(guān)應(yīng)該順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢，因此，報(bào)關(guān)要加強(qiáng)同國際物流的整合、一體化，優(yōu)化報(bào)關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升管理水平，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，提高信息化管理程度。最終，促進(jìn)報(bào)關(guān)效率、質(zhì)量的全面提升，突破國際物流的發(fā)展瓶頸，為國際間的貿(mào)易往來做出積極貢獻(xiàn)。

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