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橋梁施工范文第1篇

【關鍵詞】現(xiàn)澆箱梁， 施工

【 abstract 】 along with to bridge construction quality requirements continuously improve, so need to construction of box girder every process of careful construction, this paper of the bridge construction engineering cast-in-site beam briefly introduced.

【 key words 】 cast-in-situ box girder, construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、 施工前的準備工作

1. 組織工程技術人員熟悉、審核圖紙，并到施工現(xiàn)場作充分的考察，并做好施工前的技術交底工作。

2. 原材及混凝土配比試驗

施工隊設工地試驗室，儀器設備已經(jīng)過相關的計量部門檢測合格，報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)監(jiān)理工程師同意可用于施工生產(chǎn)中。原材及混凝土配比試驗：由試驗室組織試驗人員對各種來源的材料進行試驗，取得必要數(shù)據(jù)，為施工和材料部門提供相關信息，報請監(jiān)理工程師及總監(jiān)辦審批。

3. 測量放線

在有測量監(jiān)理工程師在場的情況下，專業(yè)測量人員根據(jù)設計單位提供的設計圖和導線網(wǎng)，用全站儀精確放出柱頂中心點和橋梁施工軸線，并將所有資料提交監(jiān)理工程師審批。監(jiān)理工程師已對柱頂中心點和橋梁施工軸線進行復測。妥善保護測量基準點，施工過程中不得破壞。

4. 施工現(xiàn)場布置及水、電供應

1) 生活區(qū)

工程施工人員生活住房租用民房和征地建生活區(qū)臨時建設住房，并設生活區(qū)和辦公區(qū)。

2) 施工便道

施工便道貫通全線，并保持經(jīng)常維護、修整和灑水養(yǎng)護，防止揚塵的產(chǎn)生。

3) 通訊

施工隊伍配有無線電話數(shù)部保持相互和對外聯(lián)系，測量隊均配備手持式對講機，確保及時聯(lián)系，提高效率。

二、 梁體施工

1. 模板

模板采用竹膠板，并用肋木及拉筋加固。

2. 箱梁鋼筋

所有鋼筋及接頭的施工嚴格按有關施工規(guī)范和圖紙要求操作，在加工前必須作清污、除銹和調(diào)直處理。鋼筋骨架在鋼筋棚內(nèi)加工后現(xiàn)場安裝成型。鋼筋安裝，先底板和腹板，然后將內(nèi)模組合拼裝固定，最后施工頂板鋼筋。

3. 預留工作縫

在連續(xù)梁的對應橋墩處預留長度為墩柱厚度的梁段暫不澆注砼而作為臨時工作縫，待梁體砼全部澆注完畢，砼強度達到設計強度的90%后，拆除內(nèi)模，再澆注工作縫梁體砼完成整個梁體的澆注。橋跨結構合攏溫度應應符合圖紙及規(guī)范要求。

4. 箱梁砼施工

澆注砼前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，對模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋砼的污垢應清理干凈。箱梁砼采用泵送，縱向分段，橫向分層澆注，砼由下坡端往上坡端澆筑，第一次澆筑底板和腹板下梗肋，底板砼達到一定強度后，立芯模綁扎頂板鋼筋，第二次澆筑腹板和頂板。澆筑前第一層砼界面的浮漿必須鑿除，用水沖洗干凈且鋪設一層砂漿。砼澆筑時先檢查砼的塌落度和均勻性，對不符合要求的砼堅決給予退還。用插入式振搗砼時，振搗器與側模應保持一定的距離，避免振動棒碰撞模板，波紋管和其他預埋件，砼必須振搗密實。砼的澆筑應連續(xù)進行，澆筑砼期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)由松動、變形或移位，及時處理。澆筑砼時，填寫砼施工記錄，留足試塊。砼澆筑完成后，對砼面及時進行修整，抹平，待其收漿后，盡快灑水養(yǎng)護，保持砼面始終潮濕狀態(tài)

5. 拆除模板和支架

1) 模板、支架的拆除時間根據(jù)模板部位和混凝土所達到的強度而定。

2) 箱室內(nèi)頂模應在同步養(yǎng)生的試塊強度達到設計強度70%時，方可拆除；對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的90%時，方能卸架。

3) 支架的卸落應按程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始，縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行，遵循先翼底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。

三、 鋼筋綁扎及波紋管安裝

1. 在鋪好的底模上進行標高復核，軸線測設，并經(jīng)監(jiān)理復核后再進行放線，鋼筋綁扎。

2. 根據(jù)圖紙進行鋼筋下料。鋼筋綁扎嚴格按照圖紙和規(guī)范進行，鋼筋骨架可以在定型加工槽內(nèi)加工成型再吊到橋面進行拼裝。鋼筋綁扎焊接后必須檢查每個接頭，確保綁扎焊接長度符合規(guī)范要求。焊縫飽滿，無氣孔，焊渣清理干凈。骨架焊接時從中間向兩邊對稱進行，制作好的骨架必須具有足夠的剛度，以便在運送、吊裝和澆筑混凝土時不變形。

3. 鋼筋施工時要注意砼墊塊的放置，損壞的墊塊要及時更換，確保鋼筋有足夠的保護層。鋼筋之間互相干擾時，做適當調(diào)整。調(diào)整的原則是：構造鋼筋讓位于主鋼筋，細鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預應力鋼筋。支座預埋鋼筋及鋼板、伸縮縫處的預埋鋼筋及墻式護欄的預埋鋼筋要做到位置準確，數(shù)量符合設計圖紙要求。

4. 按設計圖紙位置安裝波紋管，管道線形圓順，位置準確，固定牢固。波紋管的設計長度等于鋼束的設計長度。鋼束錨固端的前方應預留足夠張拉鋼束的空間，一切有干擾的構造及附屬設備均應在張拉后再設。

四、 預應力施工

1. 波紋管布置

首先設計圖紙要求在箱梁肋上準確布置波紋管的定位筋，橫向位置按設計圖紙上的座標定位。在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷，嚴重時會導致管道堵塞。還要檢查波紋管是否因為焊接等原因產(chǎn)生破損或變形，若發(fā)現(xiàn)一定要在澆筑混凝土之前補好。在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進錨孔內(nèi)。

2. 穿束

1) 清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。

2) 用高壓水沖洗孔道。

3) 在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。

4) 卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。

5) 在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。

6) 將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內(nèi)，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。

3. 施加預應力

1) 鋼絞線進場后要取樣做拉伸試驗，抽查鋼絞線的斷面尺寸。

2) 錨具、塞片到場后要檢查錨固效率系數(shù)。

3) 要定期抽查塞片的硬度。

4) 油頂油表要定期進行校驗。張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發(fā)生，則需分析原因并處理后重新張拉。在張拉過程中發(fā)生滑絲現(xiàn)象，可能由于以下原因：

(1) 可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。

(2) 鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。

(3) 錨固效率系數(shù)小于規(guī)范要求值。

(4) 鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。

(5) 初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。

結論

橋梁施工范文第2篇

【關鍵詞】舊橋加固 T型梁 施工技術

1 工程概況

1.1橋梁概況

堿泉子橋位于G312線K2729+641處，建于上世紀六十年代末期，原橋為1-18米卵石拱橋，重力式橋臺，設計荷載為汽車-13級 ，拖車-60，1995在右側進行了加寬，加寬部分上部構造為1-19.5米T型梁，內(nèi)梁1片，邊梁1片，雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，設計荷載為汽車-20級 ，掛車-100，橋面縱坡為平坡。

1.2使用情況

堿泉子橋自建成以來，承擔了G312線大量的交通運輸任務，隨著車流量日益增加，單車重量不斷加大和汽車荷載等級的不斷提高，特別是近年來超載超限車輛增多，使橋梁處于超應力狀態(tài)，該橋結構病害現(xiàn)象日趨嚴重。

2 病害調(diào)查情況

從外觀情況來看，堿泉子橋除原卵石拱跨中有2道明顯的貫通裂縫外，其余部位基本正常，縫寬0.05-0.5mm。

3 橋梁整體病害總結

通過對橋梁的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋梁主體結構基本完好，卵石拱有2道明顯的貫通裂縫，已超過容許范圍，被評定為四類橋。

4加固設計

4.1加固原則

（1）采用有效的加固方法對舊橋進行加固改造，使原有橋梁的承載能力得到提高。

（2）改造后的橋梁在使用荷載作用下，原有結構構件及新增加結構各部分的強度、剛度及裂縫限值等均應符合規(guī)范要求。

（3）盡量利用舊橋能夠利用的結構部分，降低舊橋加固的費用。

（4）不中斷交通或盡量減少中斷交通時間。

（5）技術可靠、耐久使用、施工方便，養(yǎng)護方便。

4.2加固設計所依據(jù)的規(guī)范

《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；

《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D-2004）；

《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

4.3設計標準

結合堿泉子橋的特點，該橋加固設計標準為：

（1）設計荷載：汽車-20級 掛車-100

（2）橋面寬度：凈11.5+2×0.5m

4.4加固設計

從堿泉子橋的病害調(diào)查情況來看，原卵石拱部分已經(jīng)不能滿足需要，1995年加寬部分各項指標均能滿足需要，因此，保留1995年加寬部分，拆除原卵石拱部分，更換為1-19.2米T型梁，加固加高舊橋臺，新做臺帽，鑿除原有橋面鋪裝后重新鋪筑橋面，將原有橋面欄桿更換為防撞護欄。

5 加固施工要點及工藝要求

5.1施工管理

（1）施工隊伍安排。施工隊共25人，其中鋼筋工5名，模板工6名，承擔全橋的施工任務。

（2）機械設備配置。根據(jù)該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成施工任務，我段抽調(diào)了較先進的機械設備，投入本工程的施工。主要有：強制式拌和機一臺，插入式振搗器一臺，附著式振搗器一臺。

（3）施工便道。自G312線K2729+000至K2729+300處修一條便道，長度300m，寬8.5m。

（4）施工用電。就近利用當?shù)剞r(nóng)場用電，安裝一臺穩(wěn)壓器。為了保證施工正常進行，并自備120KW發(fā)電機一臺。

（5）施工用水。就近利用當?shù)剞r(nóng)戶用水，配備一輛水車用于抽水拉水。

5.2施工工藝

5.2.1上部構造

因資金及場地的限制，綜合比較，確定采用現(xiàn)澆的方法進行施工，具體施工時，采取以下步驟：將土牛墊至主梁的設計高度，在對應主梁位置澆筑混凝土拱座，待拱座達到強度后，綁扎鋼筋，架設模板，現(xiàn)澆筑主梁及橫隔板部分，之后再墊土牛至行車道板高度，現(xiàn)澆行車道板。

（1）砼施工。砼拌合：采用強制式砼拌合機。砼運輸：采用拖拉機運輸。砼灌注： 按自低向高順序澆灌砼，中間不留施工縫。澆筑方量雖然不大，但橋梁鋼筋太密，增加了入倉振搗的困難，對砼的質量要求也高，必須做到澆筑連續(xù)進行，保證橋梁不變形。砼振搗：以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負責，掌握快插慢拔等振搗要領，杜絕漏振及過振等現(xiàn)象。砼養(yǎng)護：采用灑水養(yǎng)護的辦法進行養(yǎng)護。

（2）現(xiàn)澆T梁，需保證模板有足夠的剛度，避免跑模等現(xiàn)象的發(fā)生。同時應采取措施，防止鋼筋上浮。注意灑水養(yǎng)生。

（3）焊接鋼筋骨架要嚴格檢查焊接質量和幾何尺寸。

（4）其它未盡事宜請參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

5.2.2橋面鋪裝

為加強新鋪橋面與舊橋面板的連結，澆筑橋面鋪裝混凝土時需先鑿毛舊橋面板，并在舊面板上按設計種植鋼筋后再澆筑混凝土。

5.2.3附屬設施

本橋只設2道伸縮縫，在施工中必須注意：為達到施工的平整性，在施工工藝上必須采取立模定位，嚴格控制標高，使橋面鋪裝層與伸縮縫裝置保持平整；增強伸縮縫與橋面鋪裝層接合處的混凝土強度，伸縮縫兩邊各25cm寬的混凝土過渡段板易發(fā)生破壞，故混凝土的強度不得小于C40；預埋螺栓的埋設必須牢固。

橋梁施工范文第3篇

作者：滕仁海 單位：牡丹江林業(yè)工程公司

伸縮縫施工的質量問題伸縮縫的設置是橋梁工程中的重要施工部位，施工質量的好壞不僅關系到工程是否達到優(yōu)良，而且也關系到橋梁使用功能、行車平順及結構的穩(wěn)定性。伸縮縫施工的質量問題主要是由于當前橋梁施工進度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時間相距較短，且各部分梁體澆注時間與伸縮裝置安裝時間各不相同。造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大。檢查伸縮裝置的位置不準確，導致伸縮縫裝置不符合設置要求。這些施工質量問題使橋梁結構遭到破壞而又難以修補，因此在施工中應嚴格控制施工要點，確保伸縮縫施工的質量水平。

嚴格按照規(guī)范要求進行施工。加強對混凝土外加劑材料質量的進場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應組織對每批產(chǎn)品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，還要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準使用。進行混凝土配合比設計過程中，應加強對砂石材料的質量檢驗，注重其堅固性。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應在每一混凝土構件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一個構件檢測至少要保證兩個測區(qū)，同時做好相應檢測記錄以備后期的檢查。尤其要注重加強對現(xiàn)澆結構混凝土構件的強度檢測。加強對外購成品的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設單位同意。橋梁工程建設中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產(chǎn)。與此同時，應進行動態(tài)質量控制，根據(jù)動態(tài)信息，設置專門的人員進行檢查，及時的進行整改，以確保施工質量達到規(guī)定標準，最大限度的減少應原材料質量不過關而導致的質量問題。工程質量責任制在橋梁施工過程中，應當明確質量目標，建立健全相應的管理制度，建質量管理體系，規(guī)范質量管理程序，使日常的質量管理工作做到有章可循，加強職工隊伍的建設。要明確工程各參建單位責任和相應責任人，并且嚴格落實崗位責任制，確保其明確崗位職責，實行工序責任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質量控制工序責任人，認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實落實到每個環(huán)節(jié)、以及每個人身上，做到橋梁施工每個質量控制環(huán)節(jié)均可追溯，把好橋梁建設質量的第一關。同時加強生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的質量控制與質量管理，建立完整的質量保證體系，為確保施工質量創(chuàng)造條件，這其中也包括工作技能培訓與思想教育。

抓好設計環(huán)節(jié)加強對施工圖設計審查力度控制在橋梁的施工中，應當科學地對設計方案進行比選和優(yōu)化。如果該橋梁對于景觀設計不需要過分考慮，那么則應當盡量采用成熟的結構形式和施工工藝。對于設計圖紙的審查，必須保證審查周期，切忌僅僅流于形式而不予以落實。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學的施工組織設計，對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術方案并報監(jiān)理單位審查?？刂茦蛄嘿|量通病在橋梁的質量建設當中，防治重點應針對橋梁常見的質量通病等問題進行預防和治理，在橋梁建設時，建設單位應在各項工程開工前組織設計、施工、監(jiān)理單位編制相應質量控制安排，并且全面貫徹，細微至施工現(xiàn)場的技術人員乃至每一位工作人員，以全面保證工程質量。橋梁施工中出現(xiàn)質量事故或異常情況，有關單位應及時按照有關規(guī)定程序進行報告和處理。不能達到合格標準的工程要堅決返工。對于涉及結構安全的問題，必須進行科學論證，處理措施實施完成后需要進行橋梁荷載試驗驗證。結束語在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學的方式加以控制，防范于未然，則在橋梁施工中出現(xiàn)的質量問題就能夠得到有效的解決。

橋梁施工范文第4篇

關鍵詞：橋梁 設計 施工 缺陷

一、預應力混凝土箱梁橋的缺陷

預應力混凝土箱梁橋是目前橋梁工程中跨徑在60―300m時，經(jīng)常采用的一種形式。

目前大多數(shù)預應力混凝土箱梁橋的設計遵循全預應力設計原則，即在理論上要求結構不出現(xiàn)拉應力。然而，在建成的一些橋梁中出現(xiàn)了各種裂縫，其中有縱向彎曲裂縫，橋墩兩側梁腹板和獨立支承處箱梁隔中的裂縫，溫度、收縮裂縫，錨下裂縫和大噸位預加力在結構中引起的裂縫，以及因縱向預應力筋布置不合理引起的裂縫。

針對常用的預應力混凝土箱梁結構而言，裂縫形成的原因，主要是設計和施工兩方面的原因：

（1）主橋總體設計中對箱梁截面尺寸的擬定不合理

變截面箱梁由于其經(jīng)濟性而在大跨度徑連續(xù)橋梁中廣泛應用，合理選擇高跨比最重要，一般公路橋梁支點梁高取跨徑的1／18―1／20，跨中梁高取跨徑你給的1／40―1／50。而在某些工程設計中，由于單純的考慮減少結構的徐變和溫度效應二選用偏小的跨中梁高尺寸，因而建成后導致跨中梁的撓度增加，梁體局部出現(xiàn)了裂縫，嚴重影響了橋梁的使用品質和耐久性。

（2）對次內(nèi)力影響考慮不足

在超靜定體系設計時，必須計及各項次內(nèi)力的影響。大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁在施工過程中需經(jīng)多次體系轉換，而每轉換一次體系，在合龍段中所施加的連續(xù)預應力必然引起結構的次力矩。同時，在超靜定體系中，混凝土收縮、徐變由于受到多余約束的限制，也會在橋梁結構中產(chǎn)生收縮、徐變次內(nèi)力。若忽略了這些次內(nèi)力的影響，則結構容易出現(xiàn)抗彎能力不足而導致裂縫的產(chǎn)生。

二、橋梁支座缺陷

橋梁支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載順適、安全的傳遞到橋梁墩臺上去，，同時，要保證上部結構在支座處能自由變形，以便結構的實際受力情況與計算圖式想符合。因此，對橋梁支座要正確設置，并經(jīng)常維護，對其損壞部分要進行修補加固。

1.橋梁支座損壞

各種形式支座本身的損壞情況不同，大致有以下幾種:

（1）擺柱式支座的混凝土擺柱脫皮露筋或出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象。

（2）支座的滑動面部平整，軸承有裂紋、切口，滾軸有偏移和下降。

（3）橡膠支座出現(xiàn)橡膠老化、變質現(xiàn)象，梁喪失自由伸縮能力。

（4）切線弧形支座滑動面、滾動面生銹，從而不能自由移動、轉動。

通過工作經(jīng)驗來看，支座損壞的原因有：

1）設計時缺乏足夠的考慮。在形式的選定與布置上出現(xiàn)錯誤是經(jīng)常容易犯的錯誤，由于設計者的經(jīng)驗不足，對螺栓、螺母的脫落研究不夠，也是導致支座損壞的一個重要原因，另外，設計中對支座邊緣距離的設定也是至關重要的。

2）施工制作時不完備。在制作過程中，由于對鑄件等材料質量管理不夠，導致材料質量較差，因此導致支座損壞。另外，金屬支座的油漆、防腐防銹處理不可靠也是施工中值得關注的。

2.斜、彎橋及板梁橋支座脫空

橋梁安裝后，要求梁與支座緊密接觸，不得脫空，但由于設計、施工及各方面的原因，支座脫空的現(xiàn)象時有發(fā)生。支座脫空后，使主梁局部承壓增加，在反復荷載作用下，箱梁、板梁會產(chǎn)生振動，影響橋梁的使用性能，降低箱梁板梁的穩(wěn)定性，也會很快降低支座的使用壽命。

2.1彎橋支座脫空的成因及分析

（1）溫升的影響

在溫度升高時，梁體混凝土膨脹，理論上梁體要有內(nèi)向外側自由變形，但實際上因受到固定支座的約束作用，影響帶箱梁的自由變形，從而梁體與橋面系發(fā)生變形。

（2）墩柱偏心受壓

因設計考慮的墩柱支撐點并非梁體重心，墩柱支撐點外側必內(nèi)測重，即墩柱處于偏心受壓狀態(tài)，內(nèi)測受拉，也是成為支座脫空的一個因素。

2.2板梁橋支座脫空的成因及分析

（1）施工過程控制不嚴格，未達到標準要求，而板梁安裝時又相對粗心。

（2）板梁安裝后未及時整體化，沒有及時施工橋面鋪裝，造成反拱度太大，使支座脫空，特別在斜交橋中，在預應力的作用下，短邊有向上翹的趨勢。

三、梁式橋的缺陷

1.設計原因

（1）結構不準確。橋梁設計方案的選擇，是由當?shù)氐乃牡刭|條件、施工技術和方法、經(jīng)濟指標和使用要求等諸多因素所決定的。其中包括是采用鋼筋混凝土結構，還是采用預應力混凝土結構；是采用簡支梁橋，還是采用連續(xù)梁或懸臂結構；是采用板梁，還是T梁或箱梁、工字梁等斷面形式；最后是跨徑的劃分和梁高等問題的確定。如果這些結構選擇或布局不合理，都會使橋梁在運營過程中出現(xiàn)這樣那樣的缺陷。

（2）設計計算錯誤。在橋梁設計計算中，由于計算錯誤和取值差錯等原因可能使橋梁建成后就出現(xiàn)問題，同時，在預應力混凝土構件設計中沒有很好的考慮二次應力、干燥收縮、徐變影響的情況也是經(jīng)常有的，由于設計人員的技術水平不高、經(jīng)驗不足、錯誤套用規(guī)范，或對特殊部位的處理不當，都會給橋梁日后運營中埋下隱患。

（3）施工圖紙不完善。在設計圖紙中，鋼筋和預應力鋼筋的布置往往是存在一定問題的，如鋼筋接頭部位、錨固處有一些構造鋼筋的布置等構造細節(jié)，在施工圖紙上有時沒有標細，因此，在施工中常常會出現(xiàn)不準確地做法。如將20m以上的鋼筋作為一根示于圖中，在施工現(xiàn)場，當然不能用那么長的鋼筋做備料，施工時，如若把鋼筋接頭設置在彎矩最大處，便容易出現(xiàn)隱患。。

2.施工原因

施工是設計的實現(xiàn)過程。設計正確性與否、是否完善 在施工中都會得到檢驗。同時，施工的質量優(yōu)劣也將影響橋梁的整體性能。在橋梁建設中，盡管設計正確。但施工方法不當、施工質量控制不嚴、施工過程中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等。常常導致橋梁承載能力降低，不能達到設計的預期目的。由于施工原因，致使日后橋梁承載能力不足，其具體原因主要有以下幾個方面。

（1）材料質量問題。在施工中所使用的混凝土、鋼筋、預應力筋和砂礫等材料，質量達不到規(guī)范要求。是導致橋梁結構產(chǎn)生各種質量缺陷的內(nèi)在因素。

（2）施工質量問題。在公路橋梁過程中，由于工種多、工序多，加之現(xiàn)場施工，每位施工人員往往要擔負多方面的工作。如鋼筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽就會出錯，就有可能使結構出現(xiàn)缺陷。

（3）施工中的質量事故。由于施工方法不當、施工質量控制不嚴。在施工過程中遇到非預見性的災害，常常影響到工程質量，導致橋梁的承載能力下降，達不到設計的預期目標。

四、桁架拱橋缺陷

桁架拱橋盡管建造時間不長，但由于設計和施工上的不足，還存在一些缺陷：

（1）因橋臺位移而使拱橋上弦桿懸空

由于拱橋設計時考慮不周，跨徑太小，橋梁建成后不能滿足過水斷面的需要，在長期水力沖刷作用下，使橋臺基礎外漏掏空。大雨季節(jié)，嚴重的后臺被沖垮，被迫中斷交通；輕的使橋臺產(chǎn)生沉降外移，拱橋上弦桿就處于懸空或接近懸空的狀態(tài)。

（2）施工縫處出現(xiàn)較大裂縫，拱片連接處混凝土斷裂或鋼板接頭脫開

因桁架拱片一般不是一次成型的，在澆筑混凝土過程中要分次進行，即先澆下弦桿，包括相應的橫梁系，再澆筑豎桿和斜桿包括剪力撐，最后再澆上弦桿及其橫梁系，因此就存在了施工縫，施工縫處往往是強度較弱的部位，在外荷載作用下，容易產(chǎn)生裂縫，甚至碎裂。

此外，當跨徑較大，桁架拱片要分段預制時，就必須設接頭。拱片接頭一般有現(xiàn)澆混凝土接頭和鋼板接頭兩種，由于施工質量的問題，再加上荷載的反復作用，容易損壞甚至脫開。

注重橋梁設計施工中的缺陷是橋工程的重要環(huán)節(jié)。特別是由于設計失誤造成的缺陷，在設計過程中不要盲目追求速度，一定要按技術規(guī)范來設計，以確保工程質量。

參考文獻：

1.劉來君，趙小星，橋梁加固設計施工，技術人民交通出版社，2004年版

橋梁施工范文第5篇

關鍵詞：橋梁；施工；安全控制

隨著我國經(jīng)濟水平與交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，橋梁工程施工的安全性以及建設的質量也越來越受到人們的關注。近年來，關于橋梁工程施工安全事故的新聞經(jīng)常見諸報端。作為一名橋梁施工設計工作者，每個人都應總結橋梁安全事故發(fā)生的原因，并結合自身工作經(jīng)驗總結制定解決措施，從而保證橋梁施工的安全性。本文對橋梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理內(nèi)容等方面的內(nèi)容進行了深入分析和探討，從而詳細的論述了我國橋梁工程的施工安全管理工作。

一、橋梁施工安全事故的發(fā)生因素

（1）施工環(huán)節(jié)

首先，在人工開挖基坑及工作清孔排水中，有可能發(fā)生由于護壁處理不及時造成基坑坍塌，排水內(nèi)外壓力差過大導致護筒破壞等事故。其次，在架橋過程中，由于支架不具備足夠的安全寬度或是不具備足夠強度的承載力，很容易引發(fā)墩柱塌陷并造成施工人員墜落等安全事故；第三，未設置安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)及安全帶等設備，導致人員、機械設備墜落等事故；第四，清口排水過程中周圍沒有放置安全警告標志，從而造成安全事故；第五，當向下打孔深度超過20 m時，施工人員未檢測地下有毒氣體含量從而造成安全事故；第六，施工工藝、施工材料的選取不規(guī)范將導致工程質量不合格的問題。

（2）人為因素

在施工管理方面，由于很多員工職業(yè)道德缺乏有效約束，在施工中出現(xiàn)以次充好或者偷工減料等問題，直接影響到工程的耐久性及安全性。此外，部分施工人員安全意識淡薄，未按照規(guī)定穿著安全帽、安全帶、安全鞋等；對于人員落水、人員觸電等未制訂緊急事故處理措施；未設定明顯防墜落、防觸電等安全標志；未及時檢查消除安全隱患等。此外，橋梁施工過程中涉及的監(jiān)理環(huán)節(jié)較多，而在實際的工作中，由于監(jiān)理單位及人員的素質良莠不齊，也會導致出現(xiàn)安全問題。

（3）技術因素

在公路橋梁的施工過程中，安全控制的重要性是和質量控制、成本控制及進度控制有著同樣的重要性。以筆者自身的經(jīng)驗來看，要想在公路橋梁施工過程中做好安全控制，可以從人員、施工機械，以及施工過程這三個方面出發(fā)，采取相應的措施，這樣才能夠確保施工的順利。技術方面安全系數(shù)不夠。如支架等承載力、安全寬度不夠等；技術措施不及時，如基坑處理不及時等；施工操作不規(guī)范，如清孔排水過快等。

（4）環(huán)境與時間因素

在橋梁施工的過程中，洪水、大風等不可抗拒因素也會對施工安全造成影響。此外從時間因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故較為頻發(fā)；中午和夜間施工是每天事故的高發(fā)時段。

二、橋梁施工的安全控制措施

（1）安全控制保障系統(tǒng)

施工期間應建立上下貫通、控制有效的安全系統(tǒng)，力爭將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，如圖1所示。

此外，施工單位還應對施工人員進行安全生產(chǎn)教育并確定領導負責制，制訂安全操作施工手冊并配套安全設備，確定施工期間管理方法；制訂緊急事故處理對策，實行安全事故登記制度并配備齊全、醒目的標牌。

（2）施工過程控制

施工過程的安全控制應結合基坑開挖、挖孔樁施工、架梁施工等環(huán)節(jié)認真開展，本次研究將其總結如表1所示。

此外，專職安全員要經(jīng)常檢查巡視，查找漏洞并及時采取措施；對各種技術方案進行嚴格審定，確保萬無一失后方可動工。

（3）事故處理措施

事故發(fā)生后要有切實可行的處理措施，事故責任人要依據(jù)安全合同進行處罰；及時上報業(yè)主、監(jiān)理或上級主管部門，加強善后處理；依據(jù)保險合同條款，在規(guī)定的時限內(nèi)上報保險公司，爭取理賠，將損失減少到最低程度；及時對事故發(fā)生原因進行檢討、總結，找出原因所在，加以處理、改進。

三、橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容

（1）定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查

通過保證安全檢查的周期性，來發(fā)現(xiàn)各種安全隱患并進而采取有效措施。在安全檢查的過程中，對不符合安全要求的設備進行及時更換，并確保各種安保設備處于完好的狀態(tài)。

（2）掌握現(xiàn)場氣象及水文資料

通過了解施工工程中的氣象情況及水文情況，進而降低大風、洪水此類不可抗拒性因素所造成的不利影響。

（3）充分重視橋梁耐久性設計

缺乏科學化的管理，是導致橋梁出現(xiàn)短期損壞的一大因素。施工人員應對橋梁結構耐久性設計有充分的重視，避免其出現(xiàn)短期損壞。另外還應采取一些安全控制方法，對公路橋梁的使用壽命進行全面提升。

四、結束語

隨著我國經(jīng)濟與交通事業(yè)的同步發(fā)展，各種公路工程及其規(guī)模都得到了飛速的擴展。公路橋梁不但要應對大型車輛行駛所帶來的負荷壓力，也要應對各種人為因素的影響，并考慮自然環(huán)境及自然災害所造成的威脅。因此，對于公路橋梁施工的安全控制是十分重要的。本次研究總結了橋梁施工安全事故的發(fā)生因素、橋梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并對橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容進行了探討。文章認為：橋梁施工的安全管理工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，建設單位應堅持“安全第一，事前預防，綜合治理”的管理原則，并在施工過程中不斷的提高安全管理的水平?？梢灶A見，未來公路橋梁的安全控制技術將不斷創(chuàng)新發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展更好地保駕護航。

參考文獻：

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