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伴隨著我國經濟建設的增長，人口的不斷增加，城市化進程的迅猛發(fā)展，與城市化同步帶來的交通擁堵問題越來越突出。交通基礎設施建設、交通管理和交通服務等，如何為城市人的生活和工作提供便利，怎樣才能不影響和制約人們的生活和工作，已經成為城市發(fā)展迫切需要重視和解決的問題。

作為一名從事城市道路設計工作的技術人員，通過多年的工作實踐，對市的交通狀況也有了一定程度的了解，在工作中，深深的感覺到城市交通體系的重要性。本次知識培訓學習，使我在工作之余，又重新梳理和熟悉了許多相關的專業(yè)知識，并且結合實際工作，引發(fā)了一些思考，對今后的工作起到了很大的推進和幫助。下面就我市交通整體狀況談幾點學習體會：

1、市城市基本概況

市是黑龍江省省會，國家級歷史文化名城，著名的東北老工業(yè)基地，東北亞國際經貿中心，世界冰雪旅游名城，國家東北部交通樞紐重鎮(zhèn)，我國東北北部政治、經濟、科技、文化、貿易、信息、旅游事業(yè)的現(xiàn)代化中心城市。

市經過百年的建設與發(fā)展，建成區(qū)的空間結構基本上是依松花江市區(qū)段的流向和與市區(qū)歷史同步建成的濱綏鐵路在市區(qū)的走向布局建設而成。河流和鐵路這兩大歷史制約因素，使的市區(qū)路網形成先天性的結構缺欠，難以適應21世紀市作為新興的現(xiàn)代化城市對市區(qū)交通功能的迫切需求。

進入21世紀，市的經濟發(fā)展在改革開放的進程中獲得了飛速發(fā)展，先后實施了“八路五橋”“九路九橋”等城市路網改造建設，使市的道路交通狀況初步改觀。哈市城區(qū)路網已經建成內環(huán)路、二環(huán)路兩個聯(lián)接市內老的建成區(qū)的環(huán)路及溝通市區(qū)通外省外市的四環(huán)繞城公路，還有正在規(guī)劃和實施中的聯(lián)接江南與江北，連通市內新建城區(qū)和郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的三環(huán)路。這些規(guī)劃與建設中的道路形成后，將使市的交通功能有相應的提高。

2、交通設施現(xiàn)狀及存在問題

2.1交通設施現(xiàn)狀

市的對外交通由鐵路、公路、內河航運、航空四部分組成,形成了東北北部地區(qū)交通樞紐的地位。

現(xiàn)有市政道路1208條，道路總面積1678.56萬平方米(只包括南崗區(qū)、道里區(qū)、道外區(qū)、香坊區(qū)、平房區(qū))，鋪裝面積1626.88萬平方米(機動車道鋪裝面積1063.12萬平方米、人行道鋪裝面積563.76萬平方米)。其中：市管一類道路42條，道路總面積556.24萬平方米(機動車道面積421.77萬平方米、人行道面積134.47萬平方米);區(qū)管二類以下道路1166條，道路總面積1122.32萬平方米，鋪裝面積1626.88萬平方米(機動車道面積664.36萬平方米，鋪裝面積641.35萬平方米，人行道面積457.96萬平方米，鋪裝面積429.29萬平方米)。

2.2市城區(qū)道路破損情況

2007年冬是我市歷史上56年氣溫最高的“暖冬”，我市道路翻漿和破損狀況嚴重，調研中發(fā)現(xiàn)，建設部《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》中規(guī)定的道路坑槽、翻漿、網裂、擁包等18種病害，在我市道路破損中均有出現(xiàn)。我市1208條市政道路中，出現(xiàn)不同程度破損現(xiàn)象的道路有703條(段)，破損面積420.78萬平方米，占市政道路鋪裝面積的25.8%。

(1)按道路類型劃分：市管一類道路破損面積為79.73萬平方米，占全市破損道路總面積的18.94%;區(qū)管二、三類以下道路破損面積為341.06萬平方米，占全市破損道路總面積的81.06%。

(2)按道路結構類型劃分：采用三灰碎石半剛性基層結構的道路破損面積為0.8萬平方米，占全市破損道路總面積的0.19%;采用灰土基層低標準結構的道路破損面積為419.98萬平方米，占全市破損道路總面積的99.81%。

(3)按道路病害種類劃分：翻漿道路面積為6.8萬平方米，占全市破損道路總面積的4.6%;坑槽道路面積為50.49萬平方米，占全市破損道路總面積的12%;碎裂道路面積為117.82萬平方米，占全市破損道路總面積的28%;沉陷道路面積為75.74萬平方米，占全市破損道路的18%;其他病害道路面積為169.93萬平方米，占全市破損道路總面積的40.4%。

(4)按道路破損程度劃分：大面積破損，應進行整體改造的道路面積為247萬平方米，占全市破損道路總面積的58.7%;局部破損的道路面積為173.78萬平方米，占全市破損道路總面積的41.3%。

2.3.市城區(qū)道路破損主要原因

(1)原有道路結構標準不適應車輛荷載的大幅度增加

我市60%以上的道路修建于上世紀八至九十年代，本次結構性升級改造工程涉及道路的道路56%上世紀八至九十年代修建，為當時設計的交通荷載標準和結構抗壓強度較低，道路結構大多是40厘米至60厘米灰土基層，只能滿足當時10噸的荷載車輛通行要求。市以前設計的城市道路大多是在比較潮濕的土基上鋪筑黑色路面。因該路面結構透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)出來，使路基強度降低，在行車荷載的作用下就會出現(xiàn)嚴重的翻漿現(xiàn)象。近年來，隨著社會經濟快速發(fā)展，車輛荷載能力不斷提高，加之運輸車輛超載，實際載重量超過60噸(相當于一節(jié)火車貨運車廂的荷載)，有的甚至載重達到70噸以上，遠遠超過道路的承載極限，造成道路脆性破壞，加劇道路破損。

(2)交通量快速增長影響了道路使用年限

道路的使用年限除了取決于道路荷載能力，還取決于車輛的通過數量。近年來，我市交通流量迅猛增長，據調查，目前我市城區(qū)每天通行的車輛約40萬輛左右，比上世紀八十年代初增加了近10倍，城市道路的流量負載遠遠超過預計指標，大部分道路累計軸載次數提前達到設計年限，造成道路疲勞性破壞，縮短了道路使用壽命。

(3)氣候對道路的影響

的氣候屬中溫帶大陸性季風氣候，冬季長而嚴寒，夏季短而濕熱，是全國地理緯度最高的特大城市，太陽輻射年內變化較大，最大凍土深度2.05米，冬季的是世界上同緯度最冷的地區(qū)。加之受西伯利亞冷氣團和副熱帶暖氣團影響，四季溫差大。市氣溫具有春季升溫快、秋季降溫猛的特點。這對道路的施工和養(yǎng)護非常不利。

(4)水害的道路的影響

道路路面在使用一段時間后，不可避免地要出現(xiàn)各種病害，水害是不可忽視的，水可以通過裂縫、接縫、路表面和路肩滲入路面，還可以通過高水位地下水、截斷的含水層進入路面結構，積滯在路面結構內的自由水對路面產生各種有害影響。水害是造成并加劇道路損壞的重要原因。目前，我市排水普及率僅達66.2%，低于國家80%的規(guī)定標準近14個百分點，部分道路沒有排水設施;各排水區(qū)域管網密度最多相差8.54公里/平方公里，布局也不夠合理;建于1960年以前的排水管道達124公里，占總長度的12.6%，管線老化，滲漏嚴重。由于排水設施不足，每逢春融期間和遭遇大雨、暴雨，道路積水不能及時排泄，長時間浸泡道路，致使道路嚴重受損。

(5)日常維修、管理和養(yǎng)護不夠

道路出現(xiàn)零星小坑、裂縫等輕微病害，不能及時進行填補、封閉，在凍融、雨水滲透、車輛荷載的作用下，病害迅速惡化，“小坑不補、大坑受苦”的現(xiàn)象十分普遍，導致道路大面積破損，喪失正常使用功能。近年來，我市大量開挖道路，恢復道路質量較差也是加劇我市道路破損的重要原因。

3、交通發(fā)展戰(zhàn)略

(1)加快三環(huán)路建設

三環(huán)路江南段不含跨江橋全長36公里，平均距二環(huán)3公里，兩側有大量土地，可以增大城市外延，減少中心區(qū)交通壓力。從全國同等規(guī)模城市比較，其他城市市區(qū)環(huán)路大多已經形成，對中心區(qū)交通壓力起到了很大的緩解作用。

(2)結合路網升級改造，充分利用二、三類街路分流主干路交通

明年開始我市將用三年時間改造三百余條市區(qū)二、三類街路，這些道路基本分布在中心城區(qū)，建議利用這一時機充分發(fā)揮這些道路分流主干路的車流。首先可以在有條件路段實行單向交通，加大單向通行能力;其次利用這次改造對交叉口充分渠化，增加通行能力，配套建設公交停車港灣和路側停車場;三是拋棄現(xiàn)在路有多寬就修多寬的思想，按規(guī)劃修、該殺樹就殺，該拆就拆，否則路花一次錢沒有修到為，成為雞肋。

(3)建議調整部分信號燈配時，提高通行能力

首先是同一進口道左轉配時與直行不協(xié)調，左轉排隊可能5個信號通過直行兩個就可以，這樣造成左轉車輛占用直行道再進左轉道加塞。如北環(huán)路左轉至十四道街和顧鄉(xiāng)大街左轉至鄉(xiāng)政街。

其次在交通量大的路口可以適當增加信號周期時間，可以增大通行能力。

(4)提高交通民警專業(yè)水平

在高峰時間交叉口可以根據具體情況采取臨時措施加大通行能力，如經緯街左轉進入新陽路處理的比較好，其他交叉口可以采取類似措施。

執(zhí)法不嚴，除貨車司機外對小汽車管理較松，有時讓你找人。有沒有辦法度絕人情執(zhí)法。交警工作量按罰金與獎金掛鉤現(xiàn)在不行，但路面違章執(zhí)法能不能作為工作完成指標控制，否則其他方法目前不一定有效。

4、未來工作目標和方向

隨著近幾年來哈市房地產業(yè)的發(fā)展，大量的人群被吸引到二環(huán)以內的城市空間中，而房地產之后的汽車消費熱的興起，又使城市中心區(qū)的汽車保有量迅速增加，這些因素使哈市中心城區(qū)交通能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

作為一名專業(yè)技術人員，我深知自己肩負的職責，為城市交通事業(yè)發(fā)展出謀劃策是時代賦予我們的光榮使命。要解決城市交通難點問題，首先要從成因抓起，

目前我市城區(qū)路網交通不暢，二環(huán)快速干道速度不快，其根本原因是兩個主要方面，一是內部堵塞，二是外部疏導不通，化解這個矛盾，同時需要從兩個方面入手。一是從外部建設通向松北、通向郊區(qū)、通向市外的三環(huán)、四環(huán)快速路。

當今社會，已經進入了一個以知識和技術不斷創(chuàng)新為基礎的知識經濟時代。一個區(qū)域經濟實力的競爭，越來越體現(xiàn)在知識和人才的多少、民族素質的高低和創(chuàng)新能力強弱的競爭。要搶占競爭的制高點，贏得競爭的主動權，加快培養(yǎng)創(chuàng)新人才和高素質的勞動者，提高人民素質和創(chuàng)新能力是關鍵。細化到每個人，我們就應該根據自己的職業(yè)性質，工作內容，結合工作實踐，不斷的完善自我，首先要加快知識更新，我們處于一個知識經濟年代，只有加快不斷的學習，豐富知識庫，才能緊跟時展，墨守成規(guī)，因循守舊，何談創(chuàng)新。只有在不斷吸收新的知識的同時，才能激發(fā)創(chuàng)新思維和意識;其次要擴大思路，就是試圖用其他領域的思想來解決本領域的問題，目前培養(yǎng)復合型人才是整個社會的主流，“它山之石，可以攻玉，”在工作中結合實踐，觸類旁通，往往能夠達到許多意向不道的效果，許多偉大的發(fā)明，并不是有該專業(yè)的科學家首先提出的，往往是在許多不經意的現(xiàn)象引發(fā)的思考，從而推動了人類的進步，因此我們要注重培養(yǎng)發(fā)散思維和辯證思維，這樣才能更好的達到提高的目的。

作為企業(yè)員工，個人創(chuàng)新意識和能力也是企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，企業(yè)需要勇于創(chuàng)新的人才，發(fā)揮每個人的潛能，將自己所學的知識用于工作中，不斷改進工作環(huán)節(jié)中的不足之處，提高工作效率。