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據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國2009年汽車產(chǎn)量1379萬輛，日本為793萬輛，美國為570萬輛。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新近公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本汽車產(chǎn)量創(chuàng)96年來最大降幅，世界最大汽車生產(chǎn)國的寶座已經(jīng)讓位于中國。

中國2009年全年的汽車產(chǎn)量甚至超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。

遭受金融危機(jī)打擊的日本汽車制造業(yè)本已處境困難，近期豐田、本田的一系列召回事件，更讓日本車企在國際市場上連連失守。

日本汽車產(chǎn)量猛跌1/3

據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上周五公布的數(shù)據(jù)，2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，劇跌31.5%，從而將全球汽車生產(chǎn)第一大國的稱號(hào)讓給了中國。

日本自2006年超越美國之后，就一直是全球最大的汽車生產(chǎn)國。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道說，中國2009年汽車產(chǎn)量飆升48.3%，達(dá)到1379萬輛左右，而美國為570萬輛，位居第三。

日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量33年來首次跌破800萬輛，全部12家主要汽車廠商產(chǎn)量均下滑，豐田產(chǎn)量下滑了30.4%。此次下滑幅度遠(yuǎn)高于1993年創(chuàng)下的上一個(gè)紀(jì)錄10.2%。

日本媒體分析認(rèn)為，日本汽車產(chǎn)量下降主要因?yàn)殇N量銳減。

2009年日本汽車出口下滑46.2%至361萬輛，其中對(duì)亞洲出口下挫27.9%，對(duì)美國出口重挫41.8%；而2008年日本汽車出口量占到國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的58.1%。

中國汽車銷量已超過美國躍居世界第一，依托這個(gè)巨大的市場，產(chǎn)量超過日本拿下第一桂冠也不足為奇，只是時(shí)間問題。

過于追求規(guī)模導(dǎo)致危機(jī)

豐田公司于美國東部時(shí)間2010年2月1日上午公布了大規(guī)模召回的具體實(shí)施方案。

在一連串諸如總裁公開道歉、刊登廣告重振消費(fèi)者信心等緊急公關(guān)活動(dòng)后，這個(gè)全球最大的汽車制造商仍然前途未卜，同時(shí)也將整個(gè)日本汽車工業(yè)拖到了十字路口。

豐田汽車總裁豐田章男2009年10月2日在日本記者俱樂部的講臺(tái)上曾說過，“企業(yè)的凋落過程有5個(gè)階段，我想豐田現(xiàn)在正處于第四階段?！?/p>

美國經(jīng)營學(xué)家詹姆斯?庫林斯把企業(yè)凋落的過程分成了5個(gè)階段。

第一階段，成功經(jīng)驗(yàn)讓企業(yè)過于自信；第二階段，無限制地追求規(guī)模；第三階段不去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；第四階段開始仰望救世主的出現(xiàn)；最后一個(gè)階段則是“企業(yè)存在價(jià)值的消失”。

說這句話時(shí)，豐田章男就任豐田公司總裁剛剛過去三個(gè)月。

而再過三個(gè)月，豐田發(fā)生了在中國召回7.5萬輛汽車，在美國及歐洲分別召回230萬輛、200萬輛的全球最大召回事件。

豐田的凋落始于在銷售量上獲得的巨大成功。2009年豐田全球銷量780萬輛，超越美國通用汽車躍居世界第一。從表面看豐田非常謹(jǐn)慎，沒有顯示出“全球老大”的張揚(yáng)。

但是，從產(chǎn)品上看，令豐田在美國取得巨大成功的2.5-3.5升的大排量汽車實(shí)際上已經(jīng)成為了豐田的一個(gè)包袱。在中國市場上，因?yàn)闆]有一款中國消費(fèi)者追捧的豐田小排量車，讓該公司失去了在中國享受汽車市場井噴的機(jī)會(huì)。

對(duì)比2009年各個(gè)汽車廠商的銷量增長狀況，日系企業(yè)中豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在了馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田的后面。

追求規(guī)模導(dǎo)致的弊端是此次豐田召回事件的根源。

盡管并不是豐田公司自己制造的零部件出了問題，也不是豐田系列的子公司在生產(chǎn)上有了不可饒恕的疏忽，而是從美國一家公司采購的油門踏板存在問題。

但即便如此，豐田在零部件的設(shè)計(jì)及質(zhì)量管理方面仍有著不可推卸的責(zé)任。

《朝日新聞》1月30日的社論說：“眾多車型使用同一個(gè)零部件的結(jié)果，使得出現(xiàn)問題后召回對(duì)象出現(xiàn)了爆發(fā)性增加?！睙o限度地追求規(guī)模，讓豐田體驗(yàn)了前所未有的打擊。

為競爭對(duì)手提供機(jī)遇

讓豐田陷入泥沼的除了質(zhì)量問題，還有企業(yè)信用。早在2007年，美國顧客就曾提出過豐田油門踏板問題，但是豐田自己給出的調(diào)查結(jié)果是“對(duì)安全沒有影響”。

美國國會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)定于2月4日舉行聽證會(huì)，能源和商務(wù)委員會(huì)將于2月25日召開聽證會(huì)調(diào)查此事。

后者引用美國道路交通安全局的數(shù)據(jù)說：“過去10年，豐田車在快速提速后已經(jīng)讓19人死亡，這個(gè)人數(shù)是其他企業(yè)的兩倍?！?/p>

該委員會(huì)要求豐田北美公司提交過去10年中消費(fèi)者的投訴狀況、相關(guān)的報(bào)告及豐田內(nèi)部的討論資料，甚至公司內(nèi)部的電子信件也需上交。

豐田將面臨至少7起消費(fèi)者訴訟和8起可能的集體訴訟。

路透社稱，如果豐田要經(jīng)歷一段較長時(shí)間的銷售蕭條期的話，其他汽車廠商將大大獲利。

通用汽車上周表示，如果豐田的老客戶購買通用的大部分產(chǎn)品，即提供1000美元或是5年無息貸款的優(yōu)惠。

德國大眾汽車也在考慮增加在美的廣告預(yù)算，并向豐田車主推出優(yōu)惠措施。

雖然韓國現(xiàn)代表示不會(huì)出臺(tái)政策“誘惑”豐田客戶，但有資料顯示，豐田在美國的上一次召回就讓現(xiàn)代的銷量增加不少。

韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》2月1日評(píng)論說，很多人擔(dān)心此次事件可能會(huì)使日本汽車“優(yōu)質(zhì)”和“安全”形象大打折扣，而對(duì)于正在加緊追趕日本汽車的美國和韓國汽車企業(yè)來說，這有可能是一個(gè)絕佳機(jī)遇。