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液貨船貨泵艙安全對液貨船航行作業(yè)安全至關重要［1］。近年來，國內(nèi)先后發(fā)生多起因貨泵艙內(nèi)貨物泄漏導致液貨船海上遇險的事故［2］。隨著船齡增加，液貨船貨泵艙泄漏的事故率也陡然提高。管路銹穿、法蘭墊片老化、軸封損壞等都是導致液貨船貨泵艙泄漏的常見原因［3-4］，此類問題在船齡10年及以上的老齡液貨船上表現(xiàn)更為突出。2016—2020年，泵艙泄漏引起事故險情的船舶船齡大多超過10年。當前，國內(nèi)航運市場中營運的老舊液貨船占比依舊較高。以山東某港口2020—2022年到港液貨船為例，船齡10年及以上的液貨船占比高達68%，見圖1。若能在第一時間檢測到貨泵艙貨物泄漏，對液貨船泵艙險情事故預防尤為重要［5］。雖然各航運公司通過船舶安全管理體系(SafetyManagementSystem，SMS)文件對液貨船泵艙定期巡查的間隔和要求進行規(guī)定，但缺少法規(guī)在泵艙安全保護方面的強制性規(guī)定，泵艙本質(zhì)安全尚不能得到有效提升。

1國內(nèi)法規(guī)和國際公約對液貨船貨泵艙的安全要求

1．1國內(nèi)法規(guī)要求分析

國內(nèi)法規(guī)針對液貨船貨泵艙安全保護要求最早出現(xiàn)在《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)?！兑?guī)則(2016年修改通報)》對2006年3月1日后建造或貨泵艙改裝的液貨船有強制約束力，要求500總噸及以上的液貨船應對貨泵艙提供如下4方面保護措施:(1)對貨泵艙內(nèi)液貨泵艙壁軸填料函、軸承和泵殼裝設溫度傳感裝置;(2)貨泵艙的照明應與通風聯(lián)鎖;(3)安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)，報警設定值不高于可燃氣體爆炸下限(LowerExplosiveLimited，LEL)10%;(4)安裝艙底水位監(jiān)測裝置及設置在適當位置的報警裝置。《規(guī)則(2016年修改通報)》和《規(guī)則(2020)》對液貨船貨泵艙安全保護要求進行小幅修改，主要涉及泵艙持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度系統(tǒng)的采樣環(huán)節(jié)，特別是采樣間隔和采樣點布置。

1．2國際公約要求分析

《國際海上人命安全公約》(InternationalConventionforSafetyofLifeatSea，簡稱SOLAS公約)(2000修正案Ⅱ-2/4-5．10)對液貨船貨泵艙的安全保護要求提出較早，與《規(guī)則(2016年修改通報)》中第4篇第2-2章第4節(jié)的要求基本相同。值得特殊說明的是，SOLAS公約要求2002年7月1日以前建造的所有液貨船，應于2002年7月1日以后的第一次計劃塢修之日最遲不晚于2005年7月1日在適當位置布置、安裝碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)采樣點或探測頭，以隨時探測到有潛在危險的滲漏。探測報警設定值不高于可燃氣體LEL的10%，但對現(xiàn)有系統(tǒng)可以接受其探測報警的預先設定值為不高于LEL的30%。2009年5月，海上安全委員會在《機艙和貨油泵艙火災預防措施指南》(MSC．1/Circ．1321)中對液貨船貨泵艙安全保護提出一些具體建議，涉及易燃材料控制、點火源控制(包括溫度監(jiān)測)和通風控制(包括氣體探測)等3個方面。

2國內(nèi)液貨船貨泵艙安全保護在規(guī)范要求和實踐應用中存在的問題

2．1對高事故率老舊液貨船缺乏追溯性

液貨船貨泵艙泄漏風險隨著船齡增加而不斷加大。在當前國內(nèi)液貨船中，2006年以前鋪設龍骨的老舊船占比較大。以山東某港口為例，2020—2022年到港內(nèi)貿(mào)液貨船中，2006年以前建造的占比約48%。而《規(guī)則(2006年修改通報)》最早提出對液貨船貨泵艙進行安全保護，僅對2006年3月1日后建造或進行貨泵艙改裝的液貨船有強制約束力，且無追溯性。這導致大量2006年之前建造的高事故率老舊液貨船泵艙不具備先期發(fā)現(xiàn)安全隱患的能力。

2．2碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)采樣點數(shù)量不足且布放位置不合理

近年發(fā)生的幾起液貨船貨泵艙泄漏導致的安全事故均未能在第一時間被監(jiān)測發(fā)現(xiàn)［6］。一方面與初始泄漏量較少有關，未能觸發(fā)貨泵艙碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)警報;另一方面也與貨泵艙碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣點數(shù)量不足和布放位置有一定關系。國內(nèi)法規(guī)尚未對液貨船泵艙碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣點(見圖2)數(shù)量和布放位置進行明確規(guī)定。當前，國內(nèi)液貨船貨泵艙內(nèi)的碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)采樣點普遍只設置2個，位置在左右貨泵附近，靠近機艙和貨泵艙間橫向艙壁位置。2個采樣點對貨泵艙碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測的靈敏度和覆蓋面明顯不夠，致使距離采樣點較遠和空氣流動性較差的部位發(fā)生貨物滴漏很難被及時監(jiān)測。《規(guī)則(2016年修改通報)》，對2016年11月12日之后建造的液貨船貨泵艙碳氫氣體濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)布放位置進行補充規(guī)定:采樣點應布置在排風管道內(nèi)或貨泵艙下部花鐵板以上距離不超過450mm范圍內(nèi)。本規(guī)定對2016年11月12日之前建造的液貨船無追溯要求，且未提及花鐵板以下封閉區(qū)域及貨泵周圍易泄漏位置的監(jiān)測問題。

2．3貨泵艙底部密實花鐵板不利于持續(xù)監(jiān)測和早期發(fā)現(xiàn)貨物泄漏

為方便維修和防止異物掉落，國內(nèi)液貨船貨泵艙底部普遍采用密實花鐵板(見圖3)。液貨泵、泵艙管系、閥門、法蘭、濾器等易漏部件均置于泵艙花鐵板之下，這不利于船員在巡視過程中直觀發(fā)現(xiàn)相關易漏件的滲漏情況。同時，花鐵板之下易形成一個相對封閉空間。該空間氣體流動性較差，導致貨泵艙底部滲漏的液體貨物揮發(fā)后難以快速逃逸到花鐵板之上，不容易被快速監(jiān)測到。故此種花鐵板設置，不利于貨泵艙的安全保護。

2．4著火下限和溫度報警的設定值與載運貨物不匹配

因不同液體貨物的閃點和著火下限(LowerFlammabilityLimits，LFL)不同，液貨船泵艙溫度傳感器最低報警設定值和LFL報警點需要根據(jù)所載運貨物種類進行相應調(diào)整。當前，國內(nèi)法規(guī)尚未對不同液體貨物對應的溫度傳感器最低報警設定值和LFL報警點進行明確要求，不同航運公司對此采取的標準也迥異。此外，部分液貨船泵艙保護性探測設備不具有調(diào)整報警設定值的功能。上述多種原因，經(jīng)常造成船舶貨泵艙LFL和溫度報警的設定值與所載運貨物種類不匹配，以致保護性設備不能很好發(fā)揮早期預警功能。LFL和溫度報警顯示面板見圖4。

3提高貨泵艙本質(zhì)安全的建議和舉措

3．1增加法規(guī)對貨泵艙安全保護方面的追溯性

考慮到老舊液貨船貨泵艙泄漏的可能性更大，以及國際公約(SOLAS2000修正案)對液貨船泵艙安全保護進行強制追溯的先進做法。建議參照《規(guī)則(2006年修改通報)》規(guī)定，增加船檢規(guī)則對現(xiàn)有老舊液貨船貨泵艙安全保護的追溯要求(見第1．1節(jié)4方面保護措施)，以便能夠及時監(jiān)測到船舶泵艙的泄漏情況，保障船員生命安全。

3．2對貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統(tǒng)的采樣點數(shù)量和布放位置進行明確規(guī)定

為提高貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統(tǒng)的靈敏度和精確度，參照國際公約、指南相關要求(如MSC．1/Circ．1321)，建議對貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統(tǒng)采樣點(見圖5)數(shù)量和布放位置進行強制規(guī)定:(1)探測器布放位置需充分考慮貨泵艙形狀和流動特性排氣管的影響;(2)(垂直)主貨泵的上部或2個貨泵之間、貨泵艙底層最低處以上30cm范圍內(nèi)、泵艙長度或?qū)挾让?0m內(nèi)均應安裝1個采樣點;(3)必要時進行實際演示試驗或計算模擬分析。

3．3關于液貨船貨泵艙內(nèi)花鐵板的設置

針對載運閃點低于60℃的液貨船，建議對液貨船貨泵艙底部全封閉式花鐵板做全部網(wǎng)狀格柵式(見圖6)處理，或在不影響直接目視觀察貨泵艙底部泄漏情況的前提下，對花鐵板做局部網(wǎng)狀格柵式處理，并在非網(wǎng)狀格柵式處理的花鐵板下方設置碳氫氣體濃度系統(tǒng)采樣點，確保及時探測泵艙底部泄漏情況。

3．4關于泵艙溫度和LFL報警設定值及裝置的要求

考慮到不同種類船載液體貨物的特性不同，建議法規(guī)明確每種船載液體貨物對應的泵艙溫度和LFL報警設定值，要求泵艙報警設定值應至少低于船舶所載運貨物的最低閃點和LFL的修正報警點。同時，需要強制規(guī)定船舶配備的溫度報警裝置和氣體探測報警器都是可以調(diào)整報警設定值的，以便船舶載運不同液體貨物時進行相應調(diào)整設置，更精準地監(jiān)測泵艙內(nèi)溫度變化和可燃氣體泄漏情況，預防燃爆事故。

4結(jié)束語

通過不斷完善國內(nèi)船檢法規(guī)對液貨船貨泵艙安全保護方面的規(guī)范要求，實現(xiàn)法規(guī)在泵艙安全保護方面對國內(nèi)占比較大且易發(fā)生泵艙泄漏事故的老舊船舶具有強制約束力，并進一步提升法規(guī)對當前新建液貨船貨泵艙安全保護舉措的精準性和適用性，縮小與國際公約要求的差距，彌補液貨船貨泵艙安全管理中的技防短板，從本質(zhì)上提高液貨船貨泵艙安全保護水平。

參考文獻

［1］張興東．油船貨泵艙爆燃事故分析［J］．中國船檢，2020(5):74-77．

［2］陳志勇．國內(nèi)航線汽油船貨泵艙的安全監(jiān)管［J］．世界海運，2017，40(3):26-29．

［3］王陽，于志強．油船泵艙照明與風機聯(lián)鎖解析［J］．機電設備，2015，32(2):21-22．

［4］于海，李萬江．影響固定式可燃氣體檢測報警器正常使用的若干問題［J］．中國計量，2007(11):82．

［5］裴永興．從兩起事故看油輪泵艙汽油泄漏的應急處置與防范［J］．航海技術，2006(5):56-59．

［6］張鵬程，楊宗默．由液貨船貨泵艙安全檢查引起的思考［J］．天津航海，2014(4):46-48．

作者:張劍 英起波 單位:中華人民共和國日照海事局