一、概念界定

（一）高職物流管理專業(yè)

高職物流管理專業(yè)通常為三年制?？茖哟危瞬排囵B(yǎng)定位為具有良好的職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)管理等核心運作技能，熟悉現(xiàn)代物流信息技術(shù)，面向物流專業(yè)崗位從事一線操作和基層管理工作，具有良好職業(yè)道德的高素質(zhì)、高技能的應(yīng)用型人才。不同高職院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)的定位大體相同，除了強調(diào)德才要求和一線管理人員外，還會著眼于物流大類的某個細分，也即某個培養(yǎng)方向。

（二）課程體系

課程體系是指在一定的教育價值理念指導(dǎo)下，將課程的各個構(gòu)成要素加以排列組合，使各個課程要素在動態(tài)過程中統(tǒng)一指向課程體系目標實現(xiàn)的系統(tǒng)。從根本上講，課程體系應(yīng)該服務(wù)于人才培養(yǎng)目標。目前，高職教育物流管理專業(yè)已經(jīng)存在多種課程體系，如模塊課程、多元整合課程、就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程和項目課程，以及基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系等。

（三）“123工程”

摘要:在分析施工企業(yè)物資管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了加強物流管理,降低工程成本的一些具體建議,對于建筑施工企業(yè)實現(xiàn)工程項目效益最大化,增加企業(yè)的競爭實力具有較強的現(xiàn)實意義。

引言

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑施工企業(yè),在近十多年的發(fā)展中,取得了一定的進步。但是,由于建筑行業(yè)自身存在著點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時,成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此,改變施工企業(yè)物資管理現(xiàn)狀,加強物流管理,是施工單位節(jié)約成本、提高生產(chǎn)效率的潛力所在。下面在分析施工企業(yè)物資管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了加強物流管理,降低工程成本的一些具體建議[1]。

1建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀

長期以來,施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進行多種管理模式的探索,如分散管理、就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等等,但總是收效甚微,究其原因主要在于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有站在物流管理的高度來改革企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)。現(xiàn)分析施工企業(yè)的物資管理現(xiàn)狀,以便對癥下藥。目前施工企業(yè)物資管理普遍存在的問題總結(jié)起來有如下幾點。

1)物資管理體制落后,物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有真正理順體制,體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性,沒有考慮運用物流的管理原則,沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé),而沒有去利用自身優(yōu)勢,把單純的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù),提高供應(yīng)工作的附加值[2]。

1國內(nèi)大型活動需求工程研究成果

通過閱讀大量文獻，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實驗室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統(tǒng)計法實現(xiàn)對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價指標和評價準則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。

國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。

引言

隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)這種商務(wù)活動新模式已經(jīng)逐漸改變了人們的經(jīng)濟活動方式、工作方式和生活本論文由整理提供方式，越來越多的人們開始接受并喜愛網(wǎng)上購物，可是，電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸——安全問題依然是制約人們進行電子商務(wù)交易的最大問題，因此，安全問題是電子商務(wù)的核心問題，是實現(xiàn)和保證電子商務(wù)順利進行的關(guān)鍵所在。校園電子商務(wù)是電子商務(wù)在校園環(huán)境下的具體應(yīng)用與實現(xiàn)，其安全性也同樣是其發(fā)展所不容忽視的關(guān)鍵問題，因此應(yīng)當(dāng)著重研究。

1校園電子商務(wù)概述

1.1校園電子商務(wù)的概念。

校園電子商務(wù)是電子商務(wù)在校園這個特定環(huán)境下的具體應(yīng)用，它是指在校園范圍內(nèi)利用校園網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、計算機硬件、軟件和安全通信手段構(gòu)建的滿足于校本論文由整理提供園內(nèi)單位、企業(yè)和個人進行商務(wù)、工作、學(xué)習(xí)、生活各方面活動需要的一個高可用性、伸縮性和安全性的計算機系統(tǒng)。

1.2校園電子商務(wù)的特點。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟的全球化，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度的和經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。我國物流專業(yè)教育開設(shè)的時間較短，在教學(xué)實踐的過程中還存在著諸如教學(xué)體系不健全、教學(xué)與市場需求有所脫節(jié)等問題，所以如何將物流管理專業(yè)的教育與市場需求聯(lián)系起來，重視物流管理專業(yè)的實踐性，培養(yǎng)出社會需要的物流管理人才，是開設(shè)物流管理專業(yè)的高等院校需要迫切考慮的問題，而構(gòu)建一個科學(xué)合理的物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)體系是解決該問題的意義有效途徑。

1當(dāng)前物流管理專業(yè)教學(xué)體系存在的問題

1．1理論與實踐的的脫節(jié)物流行業(yè)涉及的環(huán)節(jié)多，系統(tǒng)性強，操作的流程復(fù)雜，這就要求畢業(yè)生既要有一定的理論知識也要具備一定的實踐技能，將理論應(yīng)用于實際。雖然目前高等院校的物流管理的教學(xué)體系中既有一定的理論課程，也有一定的操作技能課程，但是往往是理論課占的比重大，實踐課占的比重小，學(xué)生進行實際操作的機會較少。在實踐教學(xué)的過程中，由于學(xué)校條件、師資力量等的限制，往往這種實踐并不能取得預(yù)期的效果。

1．2實踐教學(xué)配套資源投入不足物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)活動需要配套的硬件和軟件資源，硬件方面的不足比如教學(xué)實踐基地和校內(nèi)的實習(xí)訓(xùn)練基地缺乏，由于資金原因無法購買一些模擬軟件等，軟件方面的不足主要是師資力量跟不上，老師的教學(xué)水平不高，教學(xué)的方法不得當(dāng)?shù)取?/p>

1．3對實踐教學(xué)的管理與評價不到位目前，大多數(shù)院校沒有設(shè)置專門的機構(gòu)對實踐教學(xué)的項目進行管理，缺乏與企業(yè)合作的具體機制以及相應(yīng)的管理辦法，導(dǎo)致實踐教學(xué)因?qū)嶒炇野才?、教學(xué)課時、實習(xí)基地等原因隨意性較大;沒有完整的考評指標體系，不利于教學(xué)效果的監(jiān)控及改進，使得實踐教學(xué)流于形式。2工科院校與經(jīng)管、貿(mào)易類院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)原則的差異專業(yè)的比較優(yōu)勢就是專業(yè)的特色，人才的培養(yǎng)模式?jīng)Q定了學(xué)生的就業(yè)、人才的定位，同時對專業(yè)建設(shè)、師資引進等有重要的影響，所以任何高校無不重視人才培養(yǎng)模式的定位問題。對于工科院校的物流管理專業(yè)來說，其人才的培養(yǎng)重在邏輯思維的培養(yǎng)，一般畢業(yè)生理科功底較好，故其人才的培養(yǎng)大多面向制造類企業(yè)，畢業(yè)生從事的工作主要有設(shè)施布局、流程的設(shè)計和改善等。而對于經(jīng)管、貿(mào)易類的院校的物流管理專業(yè)來說，其培養(yǎng)的畢業(yè)生大多面向服務(wù)業(yè)，如第三方物流等企業(yè)，畢業(yè)生從事的工作主要有運營、運輸調(diào)度等。對于一般工科院校，常常在某些專業(yè)有較強的比較優(yōu)勢，這些專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)較好，但是對于工科院校的經(jīng)管類的專業(yè)比如物流管理專業(yè)，就形成了一個相對“弱勢”的專業(yè)，因此在激烈的就業(yè)形勢下，揚長避短、錯位競爭，發(fā)揮出工科學(xué)校的特色就變得異常重要。

3物流管理專業(yè)實踐性課程體系結(jié)構(gòu)