一、城際鐵路對東陽旅游發(fā)展的重要影響分析

（一）城際鐵路對游客行為的影響

城際鐵路建成之后，東陽市將改變無鐵路的歷史，東陽市區(qū)距離義烏市區(qū)、橫店鎮(zhèn)、義烏火車站（義烏機(jī)場）、金華市區(qū)分別約為20公里、20公里、30公里、75公里，城際鐵路最高時速可達(dá)到每小時140公里，估計實(shí)際運(yùn)行速度約為每小時60公里，東陽市區(qū)前往以上四地用時將縮短為最少，東陽、義烏、金華將進(jìn)入同城時代，三地居民將頻繁跨城消費(fèi)、工作和經(jīng)營往來，而跨城旅游消費(fèi)是主要的消費(fèi)形式之一。城際鐵路列車運(yùn)行速度快，運(yùn)行時間短，無疑縮短了來東陽的游客的“感知距離”以及增強(qiáng)了其對交通的滿足感。游客坐城鐵去橫店、金華或義烏，就像坐公交車一樣方便，班次密集，不會出現(xiàn)堵車等問題，最終提升人們出行意愿，擴(kuò)大人們的出游半徑。同時城際鐵路，還會促使公路交通以更優(yōu)惠的價格提供更好的服務(wù)，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利。同時，選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來越大。

（二）城際鐵路對旅游資源的影響

城際鐵路為乘客提供的快速、便捷的交通服務(wù)，本身即是重要的旅游資源，又因其具有巨大的載客能力，提高了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，將吸引大量游客，促進(jìn)東陽現(xiàn)有旅游資源的利用與優(yōu)化開發(fā)。城際鐵路的開通既可以疏散客流，減輕景區(qū)的壓力，又可以促進(jìn)區(qū)域旅游的合作，通過合作開發(fā)共享旅游資源，從而有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）借力城鐵，促旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢及提速效應(yīng)

1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長趨勢

自20世紀(jì)90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長。受始于美國金融危機(jī)的影響，中國2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負(fù)增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟(jì)增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負(fù)增長。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的顯著標(biāo)志，按常理，經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會增長，但為什么出現(xiàn)負(fù)增長？出現(xiàn)負(fù)增長的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、水路貨運(yùn)的高度競爭，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長帶來機(jī)遇，但在市場競爭環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸業(yè)良好的經(jīng)營也是至關(guān)重要的。

1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據(jù)

中國統(tǒng)計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數(shù)字達(dá)到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達(dá)到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。

1．3鐵路的提速效應(yīng)

1現(xiàn)階段鐵路黨建工作的新問題

1.1運(yùn)輸經(jīng)營方式的變化

對黨組織的管理方式及活動方式提出新要求。當(dāng)前我國已進(jìn)入高鐵時代，高鐵線縱橫全國，使運(yùn)輸方式發(fā)生了較大的變化。在這種情況下，作為鐵路黨組織，必須做到隨機(jī)應(yīng)變、主動作為，以期能夠適應(yīng)高鐵因經(jīng)營管理、運(yùn)輸組織等工作方式的改變而帶來的重大變革。隨著鐵路運(yùn)輸經(jīng)營方式的變化，要求黨組織活動方式和考核評價體系也要隨之進(jìn)行調(diào)整，從而更好的發(fā)揮基層黨組織的重要作用。但相對于當(dāng)前鐵路運(yùn)輸活動方式的變化來講，鐵路企業(yè)黨組織在組織體系設(shè)置、活動方式及考核體系等方面還有跟進(jìn)不及時不到位現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在機(jī)構(gòu)設(shè)置上受傳統(tǒng)思想束縛較為嚴(yán)重，存在著許多不合理的地方；黨組織的活動方式和內(nèi)容呆板單一，沒有與運(yùn)輸生產(chǎn)有效結(jié)合，存在著形式主義；考核方式陳舊機(jī)械，可操作性不強(qiáng)，沒有緊緊圍繞鐵路發(fā)展為黨建工作的根本點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，服務(wù)大局的意識不強(qiáng)、作用不夠，黨組織凝聚力和戰(zhàn)斗力沒有在工作中得到顯著體現(xiàn)。所以在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸經(jīng)營方式發(fā)生變化的情況下，需要充分的調(diào)整黨組織的管理方式和活動方式，更好的體現(xiàn)出黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

1.2環(huán)境因素變化導(dǎo)致職工思想發(fā)生較大改變

首先，當(dāng)前鐵路部分干部職工受社會環(huán)境等因素的影響，其思想較為活躍，獨(dú)立性、選擇性、多變性和差異性明顯增強(qiáng)；其次，當(dāng)前鐵路企業(yè)發(fā)展過程中還存在著一些歷史遺留問題和矛盾糾紛，特別是一些信訪突出問題還沒有得到更好的解決，同時各項(xiàng)改革還在不斷的深入進(jìn)行，一些政策措施的調(diào)整不可避免，這就會帶來一些新問題，給職工思想帶來較大的波動；再次，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路具有較大的優(yōu)勢，職工享受很好的福利待遇。但在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路也處于激烈的市場競爭環(huán)境下，在計劃經(jīng)濟(jì)時期所顯現(xiàn)的鐵路職工優(yōu)勢明顯削弱。雖然近年來鐵路對職工生活方面實(shí)施了不少改善的措施和方法，但所取得的成效并不顯著，與職工心理預(yù)期具有較大的差距，這給職工思想帶來的影響非常大。

2加強(qiáng)現(xiàn)階段鐵路黨建工作的具體策略

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

縱觀世界各國工業(yè)化發(fā)展過程,經(jīng)濟(jì)增長幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來支持的,由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護(hù)”的做法,是一條無異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運(yùn)而生。在剛剛過去的二十世紀(jì),全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍。目前,交通運(yùn)輸部門消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

1.占地少。對于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

1.占地少。對于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。