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1流程再造,夯實(shí)程序開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)

在ERP鐵區(qū)系統(tǒng)上線前,鑄鐵庫(kù)的管理狀況堪憂,管理體系不順,加上原始的手工票據(jù)和電話報(bào)數(shù)人工記帳,對(duì)于多牌號(hào)、多批次、多庫(kù)位、周轉(zhuǎn)快的鑄鐵物流而言,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)實(shí)物與庫(kù)存不符、鐵種牌號(hào)與庫(kù)區(qū)庫(kù)位不符、鐵次與庫(kù)存不符等狀況。向客戶供貨還時(shí)常會(huì)出現(xiàn)因“混鐵”引發(fā)的質(zhì)量疑議及供貨盈虧等糾紛問(wèn)題。借信息化建設(shè)的東風(fēng),ERP鐵區(qū)開(kāi)發(fā)組將現(xiàn)代物流信息技術(shù)與梅鋼生鐵庫(kù)存實(shí)際相結(jié)合,根據(jù)精益運(yùn)營(yíng)的原則進(jìn)行了管理流程再造,然后按照流程決定組織的原則,明確了部門(mén)管理職責(zé),為后續(xù)的程序開(kāi)發(fā)理順了組織流程。

1.1庫(kù)存管理流程創(chuàng)新再造

梅鋼鑄鐵庫(kù)在公司改制前由原貿(mào)易部、技質(zhì)部、運(yùn)輸部3家共管,但管理職責(zé)莫衷一是。經(jīng)過(guò)調(diào)研、分析論證,開(kāi)發(fā)組理順了部門(mén)職責(zé)關(guān)系,將生鐵庫(kù)存管理全權(quán)授予碼頭接運(yùn)班,由其統(tǒng)籌鑄鐵庫(kù)區(qū)庫(kù)位、鐵次號(hào)及牌號(hào)的整合匹配。出庫(kù)外銷時(shí)貿(mào)易部只開(kāi)具提貨單,提供重量和牌號(hào)即可。由接運(yùn)班對(duì)生鐵發(fā)運(yùn)全程監(jiān)裝,指揮行車或碼頭門(mén)機(jī)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝載。

1.2TK過(guò)磅流程創(chuàng)新再造

過(guò)去TK車卸完生鐵塊后由于運(yùn)輸編組等種種原因并不能立刻回皮,且有時(shí)需停留數(shù)日之久,導(dǎo)致生鐵入庫(kù)信息混亂,甚至月末匯總估計(jì)取值。為了扭轉(zhuǎn)這種混亂局面,實(shí)行了精細(xì)化管理,對(duì)TK車的過(guò)磅流程創(chuàng)新再造,規(guī)定所有TK車必須先回皮再裝車,這樣重車過(guò)磅之后立即就可得到生鐵塊的實(shí)際凈重,保證了鑄鐵庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

1.3計(jì)量信息流程創(chuàng)新再造

建立計(jì)量信息與庫(kù)存信息的即時(shí)響應(yīng)機(jī)制。以前鑄鐵計(jì)量數(shù)據(jù)要等到一個(gè)爐次的幾個(gè)TK全部過(guò)磅之后,成批上報(bào)這個(gè)爐次的生鐵產(chǎn)量。但由于鐵水罐與鑄鐵機(jī)之間的工作匹配和TK編組運(yùn)輸?shù)仍?同一爐次的鑄鐵往往不能在同一個(gè)TK編組中完成計(jì)量檢測(cè),這就造成了先到達(dá)庫(kù)區(qū)的TK暫時(shí)沒(méi)有計(jì)量數(shù)據(jù)的失控局面。對(duì)此,通過(guò)程序優(yōu)化,對(duì)鑄鐵計(jì)量信息即時(shí)調(diào)用,做到了不受鐵次的約束,只要TK過(guò)磅即刻計(jì)量數(shù)據(jù)上傳至庫(kù)區(qū)。然后由系統(tǒng)在后臺(tái)將各鐵次重量給以整合歸檔。變過(guò)去按鐵次上傳計(jì)量數(shù)據(jù),改為T(mén)K運(yùn)輸編組磅后即時(shí)上傳的信息流程,既為T(mén)K直裝創(chuàng)造了條件,又完善了庫(kù)存管理機(jī)制。

2自主創(chuàng)新,集成智能管理系統(tǒng)

2.1主鍵控制管理技術(shù)

鑄鐵庫(kù)存中的多牌號(hào)、多批次、多庫(kù)位是一個(gè)繁雜而又相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)體系,庫(kù)存智能管理實(shí)行數(shù)據(jù)集成打包控制,打造出完整的鐵次、牌號(hào)、爐次重量及化學(xué)成分環(huán)環(huán)相扣的數(shù)據(jù)鏈。因鑄鐵出庫(kù)涉及的信息名目繁多,庫(kù)存智能管理采取抓牛鼻子的做法,將顧客關(guān)注的焦點(diǎn)“生鐵牌號(hào)”設(shè)為“主鍵”,并將“牌號(hào)”設(shè)計(jì)成下拉菜單,出庫(kù)時(shí)只需在系統(tǒng)中選擇顧客需求的鐵種牌號(hào),與其相應(yīng)的信息交由系統(tǒng)給出完整的最佳匹配。出庫(kù)過(guò)程既快速敏捷,又杜絕了以往牌號(hào)、批次、庫(kù)位、重量匹配錯(cuò)誤的情況發(fā)生。

2.2歸零智能跟蹤技術(shù)

一個(gè)鐵次的生鐵有好幾百噸,而庫(kù)存必須按牌號(hào)和鐵次整合管理,不可混淆。顯然出庫(kù)時(shí)鐵次在頻繁更新,過(guò)去對(duì)一個(gè)鐵次的臨界庫(kù)存難以把握,所以向外供貨時(shí),質(zhì)量與數(shù)量也就難以有效控制。庫(kù)存智能管理采取系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控方式,發(fā)運(yùn)鑄鐵時(shí),當(dāng)某一鐵次的重量為“0”時(shí),系統(tǒng)能自動(dòng)跟蹤跳轉(zhuǎn)到鄰近庫(kù)位的同一牌號(hào)的相應(yīng)鐵次，解決了以前鑄鐵出庫(kù)鐵次庫(kù)存負(fù)值的常見(jiàn)問(wèn)題,從而保證了供貨質(zhì)量和庫(kù)存準(zhǔn)確。

2.3精益運(yùn)營(yíng)技術(shù)

TK直裝免去了生鐵入庫(kù)落地和出庫(kù)發(fā)運(yùn)二次吊裝的設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用,具有明顯的節(jié)能降耗優(yōu)勢(shì)。本庫(kù)存管理技術(shù)將TK直裝與庫(kù)存外發(fā)交叉整合,并以直裝優(yōu)先的原則精益運(yùn)營(yíng)。庫(kù)存智能管理將過(guò)磅后的TK生鐵首先作為緩沖庫(kù)區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存,隨時(shí)優(yōu)先準(zhǔn)備直裝處理。且在進(jìn)行直裝作業(yè)的同時(shí),系統(tǒng)也可交叉兼顧場(chǎng)地出庫(kù)作業(yè),達(dá)到兩種作業(yè)方式并行,信息集中控制,系統(tǒng)在主控操作畫(huà)面上隨時(shí)反映TK直裝和場(chǎng)地出庫(kù)的綜合外發(fā)重量數(shù)據(jù),便于庫(kù)存管理對(duì)水運(yùn)、路車的額定載荷或合同提貨重量進(jìn)行合理控制。系統(tǒng)則通過(guò)如下界面完成該項(xiàng)技術(shù)管理。系統(tǒng)將《KBP07》設(shè)為交叉發(fā)運(yùn)的主控畫(huà)面,其后的《KBP02》是輔助畫(huà)面。本技術(shù)巧借《鑄鐵轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)》子程序,通過(guò)激活其中的“直發(fā)”按鈕,在TK生鐵完成直裝的同時(shí),系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息分別發(fā)送到主控畫(huà)面和《鑄鐵出庫(kù)履歷》,使整個(gè)交叉作業(yè)有條不紊,數(shù)據(jù)息息相關(guān)。

2.4全程電子信息集成共享

庫(kù)存智能管理提示庫(kù)存管理者即時(shí)在ERP鐵區(qū)終端錄入出入庫(kù)信息,無(wú)論汽車、火車、船運(yùn),均以電子貨票報(bào)到計(jì)量系統(tǒng),廢除了傳統(tǒng)的紙制手工貨票,實(shí)行電子貨票與計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)反饋,信息流先行于鑄鐵物流,ERP鐵區(qū)終端所有相關(guān)用戶均可一目了然,從而達(dá)到了物流過(guò)程的敏捷高效與信息整合共享。

3一線庫(kù)存管理者的評(píng)價(jià)

3.1提高TK車上道管理工作效率

以前TK車上道時(shí),當(dāng)班人員要到鐵路現(xiàn)場(chǎng)抄TK車號(hào),并電告調(diào)度,調(diào)度再根據(jù)TK車號(hào)將爐次和毛重通知當(dāng)班人員。然后由當(dāng)班人員向質(zhì)檢部門(mén)要化學(xué)成分,再統(tǒng)一起來(lái),編制作業(yè)單移交運(yùn)輸部碼頭作業(yè)。實(shí)行庫(kù)存智能管理后,現(xiàn)在TK車上道后,車號(hào)、凈重、爐次、成分均能在系統(tǒng)終端顯示出來(lái)。以前編制作業(yè)單需要1h左右,如某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題就會(huì)耽誤很長(zhǎng)時(shí)間,TK車緊張時(shí),影響就大了?，F(xiàn)在編制作業(yè)單只要幾分鐘,加快了機(jī)車周轉(zhuǎn),提高了車輛作業(yè)率,經(jīng)濟(jì)效益可觀。

3.2提高生鐵進(jìn)庫(kù)管理工作效率

以前TK作業(yè)完畢后,根據(jù)作業(yè)單上的爐次、牌號(hào)、噸位進(jìn)行入庫(kù)統(tǒng)計(jì),完成《生鐵統(tǒng)計(jì)日?qǐng)?bào)表》,統(tǒng)計(jì)表又分南跨和北跨,每個(gè)庫(kù)位要累計(jì),南、北跨還要統(tǒng)計(jì),最終才能得出進(jìn)庫(kù)數(shù)量的多少,其需要1h左右,每天接班時(shí)統(tǒng)計(jì)總表還要抄寫(xiě)1h。實(shí)行庫(kù)存智能管理后,入庫(kù)作業(yè)只需要幾分鐘,不需要抄寫(xiě)爐次,不必累計(jì)庫(kù)位里的噸位,也不必統(tǒng)計(jì)南、北跨里的噸位,ERP鐵區(qū)鑄鐵庫(kù)存管理中一目了然。無(wú)紙化辦公,不僅提高了作業(yè)效率,同時(shí)也降低了成本。

3.3提高汽提、路車和水運(yùn)管理工作效率

汽提、路車和水運(yùn)外發(fā)作業(yè)時(shí),要憑合同計(jì)劃,核實(shí)后方可發(fā)貨,并指明場(chǎng)地、庫(kù)位、車船的噸位等,再編制作業(yè)單,通知碼頭調(diào)度作業(yè)。以前汽提和路車作業(yè)過(guò)程中要打電話向磅房要噸位,作業(yè)完畢后再把車號(hào)和噸位電報(bào)調(diào)度,開(kāi)質(zhì)保書(shū)。實(shí)行ERP庫(kù)存智能管理后,作業(yè)時(shí)在ERP系統(tǒng)里發(fā)電子貨票,并打印委托單,隨車給磅房,實(shí)行“一車一單”制,杜絕了無(wú)車開(kāi)票的現(xiàn)象。車到磅房噸位就在工作終端里顯示出來(lái)了,這樣為掌握作業(yè)動(dòng)態(tài)提供了方便。

3.4庫(kù)存信息準(zhǔn)確可靠

以前水運(yùn)作業(yè)結(jié)束后,憑碼單在統(tǒng)計(jì)表上消去爐次、噸位等,然后把一天的進(jìn)、出、存統(tǒng)計(jì)出來(lái),要浪費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間,還經(jīng)常搞錯(cuò),造成統(tǒng)計(jì)表里的場(chǎng)地記錄混亂。實(shí)行ERP庫(kù)存智能管理后,作業(yè)過(guò)程即時(shí)錄入系統(tǒng),動(dòng)態(tài)顯示結(jié)果信息,減少了結(jié)算時(shí)間,消除了差錯(cuò),帳物相符,從而逐步走上了現(xiàn)代物流的管理之路。

4結(jié)語(yǔ)

鑄鐵庫(kù)存管理是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)必備的中間產(chǎn)品物流緩沖管理技術(shù)。梅鋼借信息化建設(shè)之東風(fēng),彌補(bǔ)了以前企業(yè)管理中的這一短板,自主集成創(chuàng)新的鑄鐵庫(kù)存智能管理系統(tǒng)成為ERP鐵區(qū)平臺(tái)上的一個(gè)亮點(diǎn)。其現(xiàn)代物流管理機(jī)制,將一個(gè)多牌號(hào)、多庫(kù)位、多批次、周轉(zhuǎn)快、出庫(kù)與直裝交叉、水運(yùn)陸運(yùn)交叉并行的繁雜物流工程,運(yùn)作得井然高效,實(shí)現(xiàn)了鑄鐵生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)的集成優(yōu)化管理。其經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在將人和機(jī)組設(shè)備的潛力全面的釋放,降低了員工勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了機(jī)車的作業(yè)率和周轉(zhuǎn)率;其社會(huì)效益體現(xiàn)在保證了客戶的質(zhì)量需求和供貨數(shù)量的準(zhǔn)確,且社會(huì)車輛、船舶在庫(kù)區(qū)和碼頭的滯留時(shí)間縮短,使得庫(kù)區(qū)環(huán)境明顯改善,開(kāi)創(chuàng)了綠色物流管理之先河。