前言：本站為你精心整理了成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈管理原因及對(duì)策范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要:在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)能源資源的依賴程度不斷加深，導(dǎo)致石油企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增加，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。成品油批發(fā)業(yè)務(wù)作為石油企業(yè)最關(guān)鍵的業(yè)務(wù)，在供應(yīng)鏈管理方面還存在許多方面的問(wèn)題和不足，嚴(yán)重影響了石油企業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)效益以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。為此，必須積極加強(qiáng)對(duì)成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建進(jìn)行全面探索，提高石油企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，全面促進(jìn)石油企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。本文通過(guò)對(duì)成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈管理存在的主要問(wèn)題和不足進(jìn)行深入分析，提出相應(yīng)的解決策略，確保成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)效果大幅度提高。

關(guān)鍵詞:成品油批發(fā)業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈管理；面臨困境；對(duì)策分析

對(duì)于石油企業(yè)而言，最核心的業(yè)務(wù)就是成品油批發(fā)。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，成品油批發(fā)行業(yè)信息日益公開透明，過(guò)去在供應(yīng)鏈管理方面信息不對(duì)稱的情況不復(fù)存在，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用的成本不斷增加，造成許多石油企業(yè)自身的批發(fā)業(yè)務(wù)存在明顯的虧損問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙石油企業(yè)的發(fā)展。在新時(shí)期，最主要的就是完善成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的建設(shè)與管理，通過(guò)對(duì)上游供應(yīng)商和下游客戶交易進(jìn)行合理優(yōu)化，保證供應(yīng)的效率大幅度提高，也可以有效減少斷供的情況，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

一、成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈管理的主要問(wèn)題和不足

(一)成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程過(guò)于繁瑣

在供應(yīng)鏈建設(shè)管理的過(guò)程中，由于成品油批發(fā)業(yè)務(wù)模式還保留著傳統(tǒng)貿(mào)易的特點(diǎn)，受到市場(chǎng)信息壁壘的保護(hù)，上游企業(yè)與下游客戶之間存在著明顯的產(chǎn)品利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)，不同的部門領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身企業(yè)部門的實(shí)際利益需求進(jìn)行業(yè)務(wù)管理，造成成品油批發(fā)業(yè)務(wù)的各個(gè)流程項(xiàng)目之間存在比較大的差異，在遇到問(wèn)題時(shí)也無(wú)法協(xié)調(diào)統(tǒng)一。例如，儲(chǔ)運(yùn)部門為了減少自身?yè)p耗，往往會(huì)擅自減少車輛和團(tuán)隊(duì)。物流企部門為了能夠提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性會(huì)放棄自身的立場(chǎng)，被迫多支付運(yùn)費(fèi)。產(chǎn)品采購(gòu)經(jīng)理為了能夠保證采購(gòu)價(jià)格降至最低，往往會(huì)“以次充好”，這些問(wèn)題綜合在一起，都有可能導(dǎo)致整個(gè)批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的管理效率受到嚴(yán)重影響[1]。

(二)供應(yīng)商管理不到位

供應(yīng)商作為成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的上游部分，最主要的就是確保貨源品質(zhì)和交貨期。由于供應(yīng)商與石油企業(yè)之間缺乏互相信任的基礎(chǔ)，在實(shí)際市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程中，往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情的波動(dòng)而不斷的調(diào)整營(yíng)銷策略。供應(yīng)商作為貿(mào)易商，如果不能夠及時(shí)保證貨源品質(zhì)和交貨期，很容易導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂。如果供應(yīng)商出現(xiàn)無(wú)法準(zhǔn)時(shí)交貨或者品質(zhì)問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致公司供應(yīng)鏈中斷，給業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。在企業(yè)物流管理和倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的過(guò)程中，由于忽視了地區(qū)之間的差異，沒(méi)有能夠根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的具體情況而進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，造成油庫(kù)的中轉(zhuǎn)和利用效率偏低，物流的時(shí)效性無(wú)法保證，容易引發(fā)供應(yīng)鏈中斷，嚴(yán)重影響企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

(三)客戶管理信息溝通不暢

在傳統(tǒng)的成品油批發(fā)供應(yīng)鏈建設(shè)的過(guò)程中，客戶是企業(yè)最重要的資源，企業(yè)的信息系統(tǒng)必須要根據(jù)用戶的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行分析，這樣才可以確?？蛻舻闹艺\(chéng)度和滿意率不斷提高，增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益[2]。但從目前來(lái)看，由于客戶管理嚴(yán)重依賴客戶經(jīng)理，一旦在客戶維系過(guò)程中出現(xiàn)變化，很容易造成客戶流失等情況。在現(xiàn)有的客戶分類模式下，如果沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的分級(jí)客戶權(quán)益，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)效果不高，公司信息系統(tǒng)存在明顯的斷裂，對(duì)客戶信息、用戶習(xí)慣等具體的情況無(wú)法統(tǒng)一處理，這樣就很容易造成客戶的忠誠(chéng)率下降，甚至?xí)D(zhuǎn)移到其他公司，導(dǎo)致石油企業(yè)自身并沒(méi)有獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的主要建設(shè)策略

在成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)管理的過(guò)程中，首先應(yīng)該基于價(jià)值的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析，結(jié)合全局供應(yīng)鏈視角，建立基于成本的供應(yīng)鏈體系。

(一)從上至下的改革與創(chuàng)新

在開展成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的過(guò)程中，必須要從上到下的認(rèn)識(shí)到當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)隱患，而且要實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理變革，這樣才能夠促進(jìn)企業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，在自上而下的改革過(guò)程中，要積極利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)平臺(tái)分銷平臺(tái)等[3]。

(二)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化與處理

基于價(jià)值的協(xié)同應(yīng)供應(yīng)鏈與基于競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟是石油企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路，通過(guò)組織變革協(xié)調(diào)同步和供應(yīng)管理等多方面加強(qiáng)對(duì)。供應(yīng)鏈管理的探究，而且還應(yīng)該積極加強(qiáng)組織變革，確保領(lǐng)導(dǎo)層能夠深刻認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性，同時(shí)還要形成強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，保證為領(lǐng)導(dǎo)人提供更加準(zhǔn)確的決策信息。在實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)控制管理時(shí)，還要加強(qiáng)協(xié)同供應(yīng)鏈的制定，基于共贏的物流協(xié)商體系，確保供應(yīng)鏈的一體性大幅度提升。

(三)積極完善供應(yīng)鏈管理的物流體系構(gòu)建

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，任何一個(gè)企業(yè)都能夠在第一時(shí)間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道獲取不同環(huán)節(jié)的供求關(guān)系，從而有效減少信息失真的問(wèn)題，及時(shí)避免過(guò)量庫(kù)存或缺貨斷檔的情況。當(dāng)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)重組之后，物流也可以得到全面優(yōu)化，通過(guò)消除沒(méi)有價(jià)值的流程，不僅能夠減少運(yùn)營(yíng)成本，也可以降低庫(kù)存成本，顯著提高用戶滿意率。在現(xiàn)代物流體系建設(shè)的過(guò)程中，最主要的就是通過(guò)三個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)造。第一個(gè)方面是業(yè)務(wù)流程重組，通過(guò)將原有的職能機(jī)構(gòu)重新按照行政區(qū)劃進(jìn)行劃分，有效保證業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)更加靈活高效，打破地市供應(yīng)僵化的問(wèn)題。在重組的過(guò)程中，職能部門也可以實(shí)現(xiàn)流程化管理，不僅能夠顯著增強(qiáng)物流體系的敏捷性和反應(yīng)速度，同時(shí)也可以減少成本，提高整個(gè)物流的管理效率。第二個(gè)方面就是統(tǒng)一集中的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，通過(guò)將采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)控制以及運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)集約化設(shè)計(jì)既可以減少分布式庫(kù)存造成的浪費(fèi)，也可以降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸工具的整體利用效率。第三個(gè)方面是建立終端市場(chǎng)開發(fā)體系和用戶評(píng)價(jià)的服務(wù)體系。從目前來(lái)看物流管理的最終目的就是將企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)以最低點(diǎn)的成本滿足用戶的實(shí)際需求，所以必須要建立完善的價(jià)格控制渠道，保證終端市場(chǎng)的供求關(guān)系穩(wěn)定，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，確保用戶滿意率上升[4]。在開展市場(chǎng)開發(fā)和用戶評(píng)價(jià)服務(wù)體系構(gòu)建的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)用戶的需求來(lái)做出服務(wù)承諾，提高用戶的滿意率。評(píng)價(jià)體系必須根據(jù)反映時(shí)間、訂貨滿足率和客戶穩(wěn)定率進(jìn)行分析，保證物流建設(shè)的體系建設(shè)穩(wěn)定。在構(gòu)建物流系統(tǒng)的過(guò)程中，最主要的就是積極運(yùn)用物流管理中樞系統(tǒng)，將終端用戶信息、庫(kù)存信息和配送信息、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換信息進(jìn)行統(tǒng)一處理[5]。

(四)改革油品營(yíng)銷體制，完善物流體系的構(gòu)建

由于傳統(tǒng)的成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)的過(guò)程中，受到管理體制和油品流通方式的影響，導(dǎo)致成品油銷售的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在銷售的過(guò)程中如果直接按照行政區(qū)劃對(duì)成品油業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，很容易造成運(yùn)行成本過(guò)高而經(jīng)營(yíng)效率過(guò)低的問(wèn)題。一方面是因?yàn)?，在行政區(qū)劃建設(shè)的過(guò)程中，由于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局過(guò)于分散，導(dǎo)致資源利用效率整體偏低。整個(gè)物流管理流程過(guò)多，流通費(fèi)用升高。另一方面，由于按照行政區(qū)劃設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，不僅很容易造成信息決策傳遞指令慢，嚴(yán)重影響決策的準(zhǔn)確性，制約成品油批發(fā)業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。為此，必須要積極加強(qiáng)對(duì)成品油批發(fā)業(yè)務(wù)營(yíng)銷體制的改革。在業(yè)務(wù)流程整合的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)不同區(qū)域的物流情況進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流的集中管理，做到統(tǒng)一分配。結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源情況合理安排車輛調(diào)度，保證油品運(yùn)輸可以直達(dá)地市公司的油庫(kù)以及區(qū)外分公司油庫(kù)。在海運(yùn)公司統(tǒng)一組織運(yùn)力運(yùn)輸時(shí)，可以直接達(dá)到沿海一級(jí)庫(kù)，促進(jìn)船舶公司、煉廠、大區(qū)公司、市區(qū)公司的信息共享，也可以極大的節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，減輕庫(kù)存積壓和供貨短缺的問(wèn)題[6]。集中力量對(duì)轄區(qū)內(nèi)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)和組織工作進(jìn)行優(yōu)化，建立完善的配送中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸銷售服務(wù)一體化管理，加強(qiáng)終端物流建設(shè)，還需要對(duì)終端銷售環(huán)節(jié)的物流管理進(jìn)行深化。終端物流應(yīng)該保證對(duì)油品的進(jìn)貨、存儲(chǔ)運(yùn)輸以及用戶服務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行集中式的管理，提高整個(gè)物流流程的運(yùn)行效果。在物流管理的過(guò)程中應(yīng)該打破以現(xiàn)公司為主的分散式經(jīng)營(yíng)和終端銷售體制，通過(guò)建立區(qū)域公司來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的集中式管理，盡可能的縮短物流作業(yè)時(shí)間也可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。要建立完善的配送中心，實(shí)現(xiàn)終端物流的集中操作對(duì)業(yè)務(wù)流程重組，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一存儲(chǔ)和統(tǒng)一進(jìn)貨，從煉廠、進(jìn)貨、終端，保證物流活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、批量化作業(yè)[7]。

(五)現(xiàn)代成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的物流體系構(gòu)建策略

在物流體系構(gòu)建的過(guò)程中，最主要的就是打破傳統(tǒng)的現(xiàn)公司為主的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)設(shè)立區(qū)級(jí)公司能夠直接負(fù)責(zé)加油站和終端用戶，從而有效減少管理層級(jí)過(guò)多而造成物流流程復(fù)雜的問(wèn)題。還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)配送中心的建設(shè)，保證終端物流實(shí)現(xiàn)集中運(yùn)作。在業(yè)務(wù)流程重組的過(guò)程中，還應(yīng)該加強(qiáng)油品的統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一存儲(chǔ)和統(tǒng)一運(yùn)輸，配送中心能夠直接從煉廠進(jìn)貨，保證終端物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化批量化作業(yè)。配送中心包括進(jìn)貨存儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)，能夠根據(jù)加油站的半徑以及機(jī)構(gòu)用戶合理規(guī)劃配送方案，實(shí)現(xiàn)物流配送路徑最優(yōu)、信息優(yōu)化最快[8]。在配送中心工作開展的過(guò)程中，也應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域重組，建立完善的配送體系。通過(guò)全面構(gòu)建物流管理體系，可以直接根據(jù)煉廠的具體位置、配送中心數(shù)量、終端用戶數(shù)量和需求量進(jìn)行全面分析，明確各個(gè)網(wǎng)絡(luò)要素之間的關(guān)系，從而有效打破傳統(tǒng)的成品油批發(fā)供應(yīng)鏈管理存在的弊端，最終實(shí)現(xiàn)物流管理全程優(yōu)化，確保供應(yīng)鏈管理的效率。隨著銷售系統(tǒng)的購(gòu)銷信息已經(jīng)逐漸投入使用，各大區(qū)公司的優(yōu)化運(yùn)輸模型也得到了不斷的完善，相信在全新的成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈建成之后，能夠進(jìn)一步提高銷售系統(tǒng)的物流配送服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)成品油的需求量也在不斷增加，為此石油企業(yè)自身必須要積極針對(duì)當(dāng)前成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈管理的不足進(jìn)行深入分析，建立完善的物流配送體系，打破原有的供應(yīng)鏈層級(jí)過(guò)多流程復(fù)雜的問(wèn)題提高整個(gè)石油企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鵬海.成品油批發(fā)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈管理困境的原因及對(duì)策——基于中化浙江的案例分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2019(05):79-81.

[2]褚苗苗.成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制方法分析[J].物流工程與管理,2019,41(05):107-108.

[3]楊海強(qiáng),王小穎.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)成品油銷售企業(yè)物流信息化管理的創(chuàng)新分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2018,39(36):29-30.

[4]杜小川.成品油企業(yè)如何利用信息系統(tǒng)優(yōu)化物流工作[J].化學(xué)工程與裝備,2018(01):318-319.

[5]秦雅娟.成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制方法探討[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(09):355-356.

[6]何欣蔓.我國(guó)石油交易所“股東—會(huì)員”關(guān)系模式分析[D].中國(guó)石油大學(xué)(北京),2017.

[7]高志晨.中國(guó)石化原油物流管理系統(tǒng)的研究與建立[D].中國(guó)石油大學(xué)(北京),2017.

[8]王春玲.基于超網(wǎng)絡(luò)的成品油供應(yīng)中斷跨區(qū)域應(yīng)急調(diào)度研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué),2017.

作者:李建軍 單位:中國(guó)石化銷售股份有限公司湖北黃岡石油分公司