摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

。怎樣才能達到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”的目標?鑒于目前交通運輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運輸需求將擴大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢

1.占地少。對于運送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運輸方式對石油資源的依賴和消耗將進一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

摘要：基于顧客價值的高速鐵路顧客分析以及高速鐵路客運市場營銷策略的研究，對于準確把握顧客價值和期望需求有著極為重要的意義。顧客價值能夠表述顧客在認知上的收益以及顧客成本差距，顧客認知收益主要是顧客功能的需求，是象征需求以及興趣需求函數(shù)，顧客各種需求可以同時應(yīng)對不同需求的層次。

關(guān)鍵詞：顧客價值；高速鐵路市場；營銷策略

隨著時代的不斷發(fā)展，我國各地運輸市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。新形勢下，我國高速鐵路發(fā)展十分迅速，鐵路運輸企業(yè)想要抓路新形勢帶來的機遇，迎接全新的挑戰(zhàn)，就一定要重視現(xiàn)代化運營理念，健全高速鐵路市場影響策略，并且能夠積極的參與到市場競爭之中。顧客價值是企業(yè)家以及眾多學(xué)者關(guān)注的焦點，也已經(jīng)成為新世紀企業(yè)競爭的新來源。

1高速鐵路市場營銷現(xiàn)狀

我國高速鐵路運營起步較晚，其中運營方法以及理論方面仍有不足之處，并且各個地區(qū)因為經(jīng)濟發(fā)展程度不同，高速鐵路的運營水平也有所差別，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，相關(guān)部分也加大了對客運營銷的重視程度，目前我國鐵路運營也取得了不小的成績。首先，客運營銷能夠與市場充分結(jié)合起來，開發(fā)出了一些全新的客運產(chǎn)品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春運才結(jié)束，鐵路運營部門按照市場的需求，開行了北京到深圳、北京到廣州共計有四對高鐵動臥列車。高鐵動臥列車的開行運營，以其高效、舒適以及安全的性能得到了廣大旅客的一直好評。全新的客運產(chǎn)品，再給旅客帶來方便的同時，又能夠為運行企業(yè)創(chuàng)造不小的經(jīng)濟效益；其次，要根據(jù)旅客上座的具體情況，實施價格浮動的策略。例如北京南到上海虹橋的客運，在一次運營中，依據(jù)高速列車上座的真實情況，適當?shù)卣{(diào)整了商務(wù)座以及一等座的價格；再次，要拓寬車票的銷售渠道，能夠方便旅客購票。目前，我國鐵路部門已經(jīng)在全國隔離增設(shè)售票窗口，而且售票也延長了售票時間，同時也實行了電話購票、網(wǎng)上購票、自動售票機購票以及代售點購票等多種售票渠道，大幅度提升了旅客購票的便捷性；第三，客運營銷提供了個性化服務(wù)。例如，鐵路部門要求某些特殊地區(qū)的乘務(wù)員要掌握一些外國語言之外，還應(yīng)該知道當?shù)氐囊恍┟逭?、宗教信仰以及文化?xí)俗等。個性化服務(wù)能夠適應(yīng)不同地域的特殊情況，在滿足顧客需求的同時，也能夠充分體現(xiàn)出旅客運輸服務(wù)的理念。我國高速鐵路客運營銷雖然取得了不小的成績，但是與國外較為成熟的高速鐵路企業(yè)相比較，其中仍舊存在一系列的問題。首先，我國高速鐵路運營整體營銷的觀念較為落后，近年來，我國高速鐵路運營發(fā)展較為迅速，然而卻未能很好的適應(yīng)市場需要求，目前在鐵路運營的現(xiàn)場，仍舊存在著“依賴觀念”、“單純生產(chǎn)觀念”、“鐵老大”等傳統(tǒng)觀念，從而導(dǎo)致一些管理階層只是被動的等待旅客上門，對于分析市場和調(diào)研的重視程度不夠；其次，系統(tǒng)營銷的方法和理論較為缺乏。目前，鐵路運營的市場份額出現(xiàn)了下滑狀況，鐵路的各大部門雖然采取了一定的營銷措施，但就整體而言，仍舊缺乏系統(tǒng)方法和理論，導(dǎo)致高速鐵路各種營銷手段難以真正的推廣和持續(xù)。例如有些鐵路部門，為了促進營銷份額，刻意的為營銷人員下達一定的指標任務(wù)，并且指標任務(wù)與營銷人員的工資或獎金直接掛鉤，使得營銷人員推銷的過程中僅僅只是注重業(yè)績，從而忽略了旅客真正的需求；第三，高速鐵路營銷優(yōu)秀的秀的管理人才較為缺乏。鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營以及管理體制相對都較為落后，導(dǎo)致鐵路內(nèi)部缺乏優(yōu)秀人才，導(dǎo)致很多科學(xué)的營銷策略都無法實施，運營生產(chǎn)線的市場變化也沒能在第一時間反饋回來。鐵路現(xiàn)場也沒有專業(yè)的市場分析、調(diào)研以及決策；第四，客運產(chǎn)品相關(guān)策略有待優(yōu)化，我國國情特殊，各個地區(qū)高速鐵路運營發(fā)展也不平衡，客運市場產(chǎn)品要跟著節(jié)假日以及天氣發(fā)生大幅度變化，為了確保運輸?shù)陌踩裕咚勹F路列車一旦行駛便很難改變，導(dǎo)致高速運輸產(chǎn)品沒能根據(jù)市場需求靈活變動，最終使得高速鐵路運輸企業(yè)競爭力降低。第五，缺乏能夠適應(yīng)市場的價格策略，我國鐵路運價長期都是采用政府定價的策略，票價的形式相對較為單一，沒能靈活及時的反映出客運市場變化方向，導(dǎo)致高速鐵路運勢一直處于被動狀態(tài)。我國雖然對于某些高速鐵路實施了票價折扣策略，但也僅僅知識局限于個別車次、個別路線，而且折扣的幅度較小，市場反映并不明顯；最后，整體服務(wù)水平有待提升，高速鐵路客運服務(wù)的水平雖然與普通列車比較起來有所提升，但社會大眾對運輸服務(wù)水平的期望值越來越高，要重視高速鐵路車站列車餐飲服務(wù)、延伸服務(wù)以及車站商業(yè)服務(wù)等不等的地方，從而提升整體服務(wù)水平。

2顧客價值在高速鐵路市場營銷中的缺失

一、高速鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)管理內(nèi)容

1.1項目內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理

建設(shè)項目企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)包括了建設(shè)單位內(nèi)部以及建設(shè)單位和各參建單位間的協(xié)調(diào)，主要有人際關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、組織關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、供求關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、相關(guān)配合關(guān)系的協(xié)調(diào)管理以及約束關(guān)系的協(xié)調(diào)管理。

1.1.2.建設(shè)單位內(nèi)部各部門間的協(xié)調(diào)

建設(shè)單位內(nèi)部的協(xié)調(diào)內(nèi)容主要是指在確保滿足工程建設(shè)需要的前提下，針對人、財、物的協(xié)調(diào)。建設(shè)單位由總經(jīng)理負責主持建設(shè)單位全面工作，分管綜合部、計劃財務(wù)部。負責組織工程建設(shè)管理、建設(shè)項目籌融資和建設(shè)單位日常工作，抓好班子建設(shè)和員工隊伍建設(shè)，督促、指導(dǎo)、考核各副總經(jīng)理、部長、指揮長按崗位職責要求開展工作。協(xié)調(diào)建設(shè)單位與路內(nèi)外、上下級的各單位、各部門間工作關(guān)系。建設(shè)單位內(nèi)部的各部門分工雖然明確，但彼此間有許多需要合作的工作，或者是在日常工作中會出現(xiàn)矛盾的地方，這就需要建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)集團協(xié)調(diào)好內(nèi)部各部門之間的關(guān)系。

1.1.3各參建單位之間的協(xié)調(diào)

一.某高速鐵路GPS控制

網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及測量方案高速鐵路技術(shù)經(jīng)過幾次發(fā)展,目前已經(jīng)成為當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。我國在借鑒德國等國家先進技術(shù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)誤差分析理論和仿真試驗,考慮我國的技術(shù)能力,CPII控制點應(yīng)有良好的對空通視條件,相鄰點之間應(yīng)通視,特別困難地區(qū)至少有一個通視點,以滿足放線或施I測量的需要。CPII網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng),并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。GPS網(wǎng)約束平差時，基準選取不當，將會直接影響最終結(jié)果，更嚴重的可使高精度的GPS網(wǎng)產(chǎn)生扭曲。根據(jù)基線解算原理可知，基線固定點的誤差會給基線結(jié)果帶來一定的誤差，此外，因此，必須對網(wǎng)的位置基準進行優(yōu)化設(shè)計。使得我國鐵路測量工作更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。精密測量貫穿高速鐵路無砟軌道鐵路勘測設(shè)計、施工和運營維護的全過程,對保證軌道的高平順性、高精度起著非常重要的砟用。并以CPⅡ控制網(wǎng)和二等水準基點為基準開展定測放線及專業(yè)調(diào)查測繪工作。困難地區(qū)若工期緊張，可先用四等水準取代二等水準作為高程控制基準，但在施工前須貫通二等水準。們可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)的相關(guān)精度要求。

二.高速鐵路控制測量中需要注意的問題

1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)點位

周圍視野開闊,在地面高度角15°內(nèi)不應(yīng)有成片的障礙物,便于GPS衛(wèi)星信號的接收，采用一個已知點和一個己知方向進行坐標轉(zhuǎn)換,并引入相應(yīng)的平面坐標系;(4)為保證GPS測量的高精度性,坐標轉(zhuǎn)換前,檢查聯(lián)測三角點的精度,確認至少滿足C級控制點精度后方可采用;在觀測之前，需要將其放在空氣中一定的時間，促使其對溫度適應(yīng)，并且要合理調(diào)整相關(guān)的氣象元素，如溫度、氣壓以及相對濕度等，對于溫度以及氣壓的改正，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進行自動觀測，利用數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進行處理即求得測點三維坐標。而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

2線路控制網(wǎng)(CPII)

一鐵路安全警示教育探索與實踐

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖文信息中心作為學(xué)院教學(xué)和科研的服務(wù)性機構(gòu)，在履行信息服務(wù)職能的同時，充分發(fā)揮特色高職院校教育職能這一社會屬性，不斷加強自身特色文化建設(shè)，優(yōu)化文化育人環(huán)境，利用鐵路文化傳播平臺，弘揚鐵路文化，普及安全知識，開展鐵路安全警示教育，學(xué)院高鐵安全警示與事故救援中心已成為其為在校學(xué)生、鐵路職工、社會大眾開展安全警示教育的重要科普基地。

1高速鐵路安全警示與事故救援

培訓(xùn)中心學(xué)院高速鐵路安全警示與事故救援中心是我國第一個“高速鐵路安全警示與事故救援培訓(xùn)中心”。中心通過圖文、實物、視頻、模擬沙盤、仿真模型、互動視窗等載體，全方位構(gòu)建了完整的鐵路安全教育與防范、事故預(yù)設(shè)與排除、事故救援與自救體系。高速鐵路安全警示與事故救援中心設(shè)有鐵路發(fā)展史示教區(qū)、鐵路安全警示區(qū)、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)示教區(qū)、事故救援起復(fù)演示四個區(qū)域。借助豐富的實物、圖片、模型及電子聲像資料，運用聲、光、電等高科技手段，系統(tǒng)展示了中國鐵路不平凡的發(fā)展歷程，剖析鐵路安全責任事故案例，介紹高速鐵路安全保障系統(tǒng)，傳授高速動車與重載運輸事故救援起復(fù)等基本方法。學(xué)院圖文信息中心充分利用這一安全警示平臺，發(fā)揮特色文化教育職能，向全院師生、特別是高速鐵路及相關(guān)專業(yè)學(xué)生，提供鐵路安全文化教育和普及事故救援基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生形成安全意識、責任意識和使命意識，了解自救、救人和救援的基本技能；配合學(xué)院系部，向鐵路在職職工提供安全警示教育和事故救援起復(fù)培訓(xùn)，強化學(xué)員的安全責任意識，提升職業(yè)素質(zhì)，提高突發(fā)事件應(yīng)急處理能力和事故救援能力；面向中小學(xué)生、社會大眾，提供開放式社會服務(wù)，通過鐵路安全教育，普及鐵路安全知識，提高受眾的生命意識、安全意識和自救意識，在自身遭遇鐵路安全突發(fā)事件時，能最大程度地減少損失。目前，中心已接待參觀學(xué)習(xí)團體達8000人次，接待對象主要為學(xué)生、鐵路行業(yè)員工、黨政工團各類學(xué)習(xí)組織等。

2安全警示教育的探索與實踐

2.1模式創(chuàng)新