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助理工程師職稱總結(jié)范文第1篇

一、統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識創(chuàng)模工作的重要性

創(chuàng)省級環(huán)境保護(hù)模范城市是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，改善居民生活環(huán)境，提高生活質(zhì)量，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展又一重要舉措，大隊(duì)全體干部職工高度重視，并將此項(xiàng)工作作為繼城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作之后的又一重要工作來抓。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保創(chuàng)模工作順利開展

為確保創(chuàng)模工作順利開展，在創(chuàng)模工作剛啟動之時，大隊(duì)就成立了創(chuàng)模工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了大隊(duì)長宋小毅任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)副大隊(duì)長熊廷全任創(chuàng)模辦主任，各部門負(fù)責(zé)人為成員，大隊(duì)長__*親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，大隊(duì)各執(zhí)法部門時時抓的良好格局。

三、廣泛宣傳，增強(qiáng)市民的環(huán)保意識

為提高市民環(huán)保意識，讓市民積極參與，搞好創(chuàng)模工作，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)模目標(biāo)，大隊(duì)全體執(zhí)法人員不定時向廣大市民宣傳環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)，還抽出有限的工作經(jīng)費(fèi)，翻印了《達(dá)州人民政府關(guān)于加強(qiáng)達(dá)州城區(qū)運(yùn)輸粉塵物品車輛管理的通告》1000份，向廣大市民和從事車輛運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主發(fā)放，使廣大市民和運(yùn)輸業(yè)主增強(qiáng)了自覺遵守環(huán)保法規(guī)的觀念。

四、嚴(yán)格執(zhí)法，成效顯著

按照縣委、縣政府的要求以及縣創(chuàng)模辦對各部門創(chuàng)模任務(wù)的分工，執(zhí)法大隊(duì)在自己的工作職責(zé)范圍內(nèi)對任務(wù)進(jìn)行了再分解落實(shí)，重點(diǎn)抓好三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四個進(jìn)出口運(yùn)輸粉塵物品的車輛管理，嚴(yán)把入口關(guān)。一是按照有關(guān)規(guī)定在城區(qū)運(yùn)輸石灰、礦渣、棄土石方、建筑和生活垃圾等粉塵物品車輛必須對車輛實(shí)施硬蓋密閉。二是在城區(qū)運(yùn)輸砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、礦粉等易脫落、易揚(yáng)撒物品的車輛必須用專用蓬布及捆繩捆扎牢實(shí)，實(shí)行封閉式運(yùn)輸。對未采取上述密閉措施而運(yùn)載粉塵物品的車輛一經(jīng)查獲處以1000元以上3000元以下罰款。截止7月底已查獲違反規(guī)定運(yùn)輸粉塵物品車輛37臺次，處罰金4.2萬元。三是嚴(yán)禁車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛在城區(qū)行使、嚴(yán)禁運(yùn)輸散裝物品或液體貨物的車輛沿街拋灑、飛揚(yáng)、泄露。今年以來執(zhí)法人員共查獲違反上述規(guī)定車輛143臺次，處罰金1.43萬元。通過以上措施，嚴(yán)格管理，違反規(guī)定運(yùn)輸粉塵物品車輛正在逐步減少，城市環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。

存在問題：

1、三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四大進(jìn)出口對臟車的清洗管理力度不強(qiáng)，致使車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛進(jìn)出南城區(qū)的現(xiàn)象屢禁不止。

2、運(yùn)輸粉塵物品車輛未按規(guī)定捆扎在南城區(qū)行駛的現(xiàn)象時有發(fā)生，關(guān)鍵是未把好四大入口關(guān)。

3、按照《達(dá)縣人民政府關(guān)于印發(fā)<達(dá)縣創(chuàng)建省級環(huán)境保護(hù)模范城市指標(biāo)任務(wù)分解表>的通知》，分配執(zhí)法大隊(duì)的工作任務(wù)是“加強(qiáng)車輛密封運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，嚴(yán)禁臟車入城，防治道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染”，而造成揚(yáng)塵污染最嚴(yán)重的是運(yùn)輸建筑棄土，在《達(dá)縣人民政府關(guān)于加強(qiáng)達(dá)縣城區(qū)建筑垃圾及棄土管理的公告》中明確了對違反規(guī)定運(yùn)輸建筑垃圾及棄土的車輛管理，處罰職責(zé)單位是達(dá)縣規(guī)劃建設(shè)局。今后，如對運(yùn)輸建筑垃圾及棄土的車輛管理不嚴(yán)，有可能造成道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染。

助理工程師職稱總結(jié)范文第2篇

 

本人2006年畢業(yè)于山西在建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)，現(xiàn)在山西建筑工程集團(tuán)有限公司三分公司工作。于2009年被公司評為助理工程師，并一直在項(xiàng)目上參與管理工作，在這期間，由一個剛從學(xué)校畢業(yè)懵懂無知的學(xué)生，到現(xiàn)在一步一步的穩(wěn)固提升自己，通過這幾年參與項(xiàng)目上的建設(shè)與管理，我的工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力等都得到了不同程度的提高，對自己未來的工作有了更深的認(rèn)識。   

進(jìn)入項(xiàng)目以后，我先后做過施工，測量，資料，實(shí)驗(yàn)等部門的工作，多個不同工種部門的經(jīng)驗(yàn)，讓我能更加了解各個部門的職責(zé)以及需要配合協(xié)調(diào)的地方，在對于以后的合理化安排各個工序和生產(chǎn)要素，提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備等等，都可以有一個比較籠統(tǒng)的規(guī)劃安排，確保在后續(xù)工作實(shí)施時，都可以盡力協(xié)調(diào)，優(yōu)化工期。

以下是本人對參與工作的一些總結(jié)心得：

一、圖紙審核：

在收到圖紙后，就應(yīng)馬上進(jìn)行圖紙的審核工作。并由專人計(jì)算工程量，專人審查標(biāo)高，專人復(fù)查坐標(biāo)，做到明確分工，而且又有交叉，每一項(xiàng)工作都進(jìn)行二人或二次以上復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進(jìn)行匯總，交由技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步復(fù)查后再組織上報設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位。審圖時主要進(jìn)行以下工作：

①、對坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進(jìn)行兩次以上的復(fù)核。

②、對標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)各構(gòu)造物或結(jié)構(gòu)層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點(diǎn)標(biāo)高，看是否與圖上提供的相符。

③、對工程量進(jìn)行復(fù)核，一般在圖紙尺寸復(fù)查無誤后進(jìn)行，要根據(jù)圖紙尺寸進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時要考慮各種實(shí)際情況。

④、對圖紙的合理性進(jìn)行復(fù)核，涉及到的現(xiàn)場通信、電力、排水、排污等構(gòu)造物的標(biāo)高、線位、走向等各方面考慮是否存在互相干擾。

二、測量工作：

1、導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量：

①、恢復(fù)好導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)：在進(jìn)行有關(guān)導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量前要對所要測量的線路進(jìn)行熟悉，并選擇好測量路線，加密和恢復(fù)好導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

②、測量前準(zhǔn)備工作：測量前要把需要的相關(guān)數(shù)據(jù)提前計(jì)算、復(fù)核整理好，盡量減少在測量現(xiàn)場計(jì)算，以免影響工作效率，出發(fā)前把資料、圖紙中有用的地方抄好或復(fù)印，帶齊有關(guān)的測量工具和需要的物品，還要考慮天氣情況。

③、測量時注意事項(xiàng)：測量要時注意選點(diǎn)，對扶尺（鏡）人員要提前進(jìn)行技術(shù)交底，對要放樣的點(diǎn)、增加的導(dǎo)線點(diǎn)（或水準(zhǔn)點(diǎn)）的位置進(jìn)行說明，對安全注意事項(xiàng)和會影響測量的精度的要點(diǎn)進(jìn)行說明。

④、測量操作：測量時要細(xì)心，對有懷疑的地方要進(jìn)行復(fù)測，絕不能有僥幸的心態(tài)，特別是橋涵等構(gòu)造物一定要進(jìn)行復(fù)測，并做好護(hù)樁。

⑤、測量的數(shù)據(jù)：對測量的各種原始數(shù)據(jù)要保存保存和及時整理，對復(fù)核后仍達(dá)不到精度要求的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要及時上報總監(jiān)理工程師，再與設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。

2、施工放樣：

在施工放樣時要考慮施工的合理性和出現(xiàn)的各種問題的先見性：

①、坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置。

②、路基和基坑開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準(zhǔn)確，開挖邊坡要控制好。

③、對構(gòu)造物的放樣時要同時進(jìn)行護(hù)樁的放樣，并根據(jù)理論距離來復(fù)核放樣點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。 

3、測量工作的資料整理：

現(xiàn)在有很多測量人員不重視測量資料的整理，這是一個非常錯誤的做法。因?yàn)闇y量的成果，不但止體現(xiàn)在實(shí)物上面，同時也體現(xiàn)在我們的資料當(dāng)中。測量資料（特別是有關(guān)計(jì)量方面的測量資料）整理不及時，往往會影響到施工進(jìn)行和竣工驗(yàn)收。所以我們在進(jìn)行測量資料的整理時要注意：

①、資料整理及時、規(guī)范：整理資料要及時，盡可能做到當(dāng)天的資料當(dāng)天完成，填寫資料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填寫的內(nèi)容要清楚、完整，注意與現(xiàn)行規(guī)范是否相符。

②、簽證齊全，歸檔正確：資料整理后要找相關(guān)人員及時簽證完畢，不得拖延。手續(xù)完備后及時歸檔，歸檔時分類要正確，資料由專人負(fù)責(zé)保管。

三、試驗(yàn)工作： 

施工現(xiàn)場進(jìn)行的試驗(yàn)工作主要可以分為以下幾種：

①、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)：膠結(jié)材料的物理化學(xué)試驗(yàn)、土、砂和無機(jī)結(jié)合料的擊實(shí)試驗(yàn)等。

②、現(xiàn)場檢測：土、砂和無機(jī)結(jié)合料層的壓實(shí)度、砼坍落度等。

③、施工后檢測工作：砼的抗壓、抗折、抗?jié)B強(qiáng)度，構(gòu)造物的幾何尺寸檢測等。

實(shí)驗(yàn)的類型主要是自檢和送檢的取樣工作。

除了在準(zhǔn)備試驗(yàn)前，要熟悉圖紙和操作規(guī)程外，還要注意以下問題：

①、注意設(shè)計(jì)圖紙對材料是否有特殊要求。

②、現(xiàn)場取樣的材料要注意樣品的代表性。

③、需要見證取樣或監(jiān)督抽檢的要及時通知監(jiān)理工程師（或其他指定見證人員）到場。

④、一些標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)要提前進(jìn)行，以免影響施工，如水泥砼或?yàn)r青砼及集料的配合比、填料的擊實(shí)試驗(yàn)等。

⑤進(jìn)行砼配合比試驗(yàn)時要充分考慮設(shè)計(jì)和施工要求，如工作度、初（終）時間、早期和后期的強(qiáng)度，還要了解材料的性能和價格，作經(jīng)濟(jì)上的比較分析向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報。

⑥進(jìn)行水泥穩(wěn)定土的標(biāo)準(zhǔn)曲線試驗(yàn)時要注意不同批次水泥對試驗(yàn)結(jié)果的影響。

⑦瀝青試驗(yàn)要注意施工條件和該地區(qū)的氣候情況，以考慮該瀝青能否使用于該工程。

四、現(xiàn)場施工：

 

在施工時要考慮工序的合理安排和對可能出現(xiàn)的各種問題要有預(yù)見性，比如：

①坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置；

②開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準(zhǔn)確，開挖邊坡要控制好；

③基坑的開挖要注意地下水的影響；

④構(gòu)造物的施工要注意預(yù)埋件和預(yù)留孔洞；

⑤鉆孔樁基的施工要注意控制好泥漿的三大指標(biāo)，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的頭盤料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注；

⑥基坑或路塹開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準(zhǔn)確，開挖邊坡要控制好；

⑦鋼筋的加工長度要按實(shí)際調(diào)整，注意鋼筋的保護(hù)層厚度；

⑧大體積砼的施工要采取措施防止砼的水化熱過大；

 

五、內(nèi)業(yè)整理：

 

在進(jìn)行資料整理時要注意資料的全面性、真實(shí)性和及時性，另外還要注意設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主、監(jiān)理的其他特別要求。比如：

①有的工程對安全問題要求特別嚴(yán)格，那么在整理竣工資料時對每天的班前安全活動、各項(xiàng)工程的施工安全技術(shù)交底、本工程的安全制度和管理流程這部份的資料要特別整理好。

②有的工程由于各種原因，變更工程較多，那么有關(guān)變更的資料，如照片、圖片、工程洽商記錄、現(xiàn)場測量、計(jì)量的記錄、原設(shè)計(jì)圖紙、變更圖紙等一定要整理齊全。

③所有隱蔽工程的驗(yàn)收記錄一定要及時完善，不得缺少，否則可能給竣工驗(yàn)收帶來嚴(yán)重的后果。

 

助理工程師職稱總結(jié)范文第3篇

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“181”傾斜試驗(yàn)中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時結(jié)合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

助理工程師職稱總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：蓋梁施工；技術(shù)難點(diǎn)；解決方法；參考

貴州省黎平至洛香高速公路皮林大橋?yàn)?3跨30m、40m的先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁橋，蓋梁有矩形雙柱墩蓋梁、薄璧墩蓋梁兩種。

一、施工方案及施工方法

1．施工準(zhǔn)備

施工前對墩身頂面進(jìn)行鑿毛、清洗。清除了墩頂錨固筋上黏附的水泥漿，復(fù)查墩頂錨固筋位置是否符合設(shè)計(jì)。在墩身頂面放出墩柱中心點(diǎn)和對應(yīng)邊線點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，作為鋼筋和模板安裝的控制點(diǎn)。用水準(zhǔn)儀放出蓋梁底面高程，作為控制支架模板安裝的控制線。

2．施工作業(yè)順序

安裝支架鋪設(shè)底模安裝蓋梁鋼筋安裝側(cè)模安裝橫檔和橫向支撐裝拉桿和斜撐（加固）澆筑砼。

3．支架搭設(shè)

①、矩形雙柱墩蓋梁支架搭設(shè)：A、本例1~3號墩由于墩柱較矮，最大墩高19.5m，蓋梁支架采用鋼管支架搭設(shè)。鋼管按間距80cm、層高100cm進(jìn)行搭設(shè)，下墊枕木，同時將支架附著于墩柱之上。蓋梁底模直接鋪設(shè)于鋼管支架或頂托上。B、4~7、22號墩蓋梁支架采用預(yù)埋Φ70mm鋼棒，上搭I(lǐng)32b工字鋼，再用［8的槽鋼對焊成方鋼作為分配梁，在分配梁上鋪設(shè)底模方式進(jìn)行施工。蓋梁底模標(biāo)高利用設(shè)置在分配梁與工字鋼之間的木楔進(jìn)行調(diào)整。

②、薄壁墩蓋梁支架搭設(shè)：要墩頂預(yù)留孔（PVC管成孔，孔徑Φ80mm）內(nèi)穿入Φ70mm鋼棒，上搭I(lǐng)32b工字鋼形成工作平臺進(jìn)行施工，蓋梁底模鋪設(shè)于工字鋼上。為便于蓋梁底模標(biāo)高調(diào)整及拆除，在底模與工字鋼之間設(shè)置木楔，木楔間距按50cm設(shè)置。

4．模板安裝

為了保證混凝土的外觀質(zhì)量，本橋蓋梁模板全部用新制的大塊鋼模板，模板固定采用Φ16的拉桿內(nèi)拉方式固定，拉桿鎖定后，穿拉桿的PVC管與模板之間的縫隙采用生膠帶堵塞。

模板在安裝過程中模板與模板之間接縫以及模板與墩柱之間接觸面均用3mm厚的膠皮作墊片，以防漏漿。

模板系統(tǒng)施工要點(diǎn)：

a．鋼模板在拼裝前涂脫模劑，模板所有接縫都應(yīng)保持平整，接縫處墊膠皮，防止接縫處漏漿。

b．砼澆筑前應(yīng)檢查模板內(nèi)是否留有木屑、鐵屑、砂土等雜物，可用高壓空氣或水沖洗干凈。砼澆筑時，安排模板工值班，保證澆筑過程中模板不變形、不漏漿。

c．在混凝土初凝至到達(dá)拆模強(qiáng)度之前，模板不得振動。

5．鋼筋工程

在底模板上放出兩邊和中間鋼筋網(wǎng)片的位置線，先將加強(qiáng)架立箍筋焊接在墩頂錨固筋上，加強(qiáng)架立箍筋的邊緣和中點(diǎn)應(yīng)與放出的控制線重合。然后，在加強(qiáng)筋上標(biāo)出主筋的位置，將主筋焊接在加強(qiáng)筋上，再在主筋上標(biāo)出箍筋、斜向彎起鋼筋的位置，安裝箍筋和彎起鋼筋。各種預(yù)埋件應(yīng)與主筋牢固焊接，以防止振搗混凝土?xí)r發(fā)生變形、移動。安裝后對鋼筋數(shù)量、規(guī)格、型號、位置及接頭焊接質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行檢查，特別時對彎起鋼筋的安裝位置應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)的檢查核對。

6．混凝土澆筑

混凝土的拌制、輸送泵管布設(shè)與墩身部分相同。混凝土采用拌和站集中拌和，砼輸送泵輸送入模，分層澆筑，分層厚度不得大于30cm。澆筑順序由墩中心向兩端進(jìn)行。搗固方式采用插入式振動器振搗。振搗過程中，對預(yù)埋件下面及附近的混凝土應(yīng)注意加強(qiáng)振搗，并防止振動器觸動預(yù)埋件；蓋梁頂面標(biāo)高應(yīng)有明顯的控制線，保證蓋梁頂面高程和各預(yù)埋件位置與外露部分尺寸準(zhǔn)確。

混凝土施工時除制備混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)的試件外，還應(yīng)多備1~2組試件用于拆模時間參考。

7．蓋梁施工控制要點(diǎn)

①、在鋪設(shè)好底模監(jiān)理工程師檢查合格后即可鋼筋安裝。鋼筋安裝時注意檢查鋼筋骨架主筋起彎位置，起彎角度，彎起長度，骨架間距，柱頂兩側(cè)負(fù)彎距區(qū)加密箍筋的數(shù)量，鋼筋接頭的布置與分布情況，底板上鋼筋的保護(hù)層等均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，同時注意檢查預(yù)埋件的埋設(shè)，必須保證預(yù)埋件預(yù)埋位置正確，安全穩(wěn)靠；

②、支立模板，模板表面須光滑平整、接縫嚴(yán)密、支立穩(wěn)固、支立平面位置與尺寸準(zhǔn)確。砼澆筑前模內(nèi)應(yīng)清洗干凈，不能有積水雜物；

③、砼澆筑分層澆筑，嚴(yán)格振搗，注意砼的輸送速度，不可因此產(chǎn)生施工“冷縫”。注意在制取砼試件時應(yīng)留取1~2組試件與帽梁同條件養(yǎng)護(hù)，以該試件的強(qiáng)度作為拆除底模的依據(jù)；

④、砼澆筑結(jié)束后及時覆蓋濕麻袋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)措施按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行；

⑤、模板的拆除，以同條件試件的抗壓強(qiáng)度判定。側(cè)模在混凝土抗壓強(qiáng)度到達(dá)2.5MPa時方可拆除；底模在混凝土抗壓強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可拆除。模架拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。

⑥、安全。要注意搭設(shè)支架安全，及時與結(jié)構(gòu)拉結(jié)或采用臨時支頂以確保搭設(shè)過程的安全；拆除支架時嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，先支后拆、后支先拆的順序。一般先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿。

三、結(jié)束語

蓋梁施工是橋梁施工中一個極為重要的施工環(huán)節(jié)，必須控制好施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文是作者在現(xiàn)場施工中總結(jié)和發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)難點(diǎn)和控制要點(diǎn)，為同類型蓋梁施工提供一些參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李廉錕.結(jié)構(gòu)力學(xué)(上下冊)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1995

[4].劉吉士,閻洪河,李文琪.公路橋涵施下技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊[M].北京:人民交通出版社,2001.

助理工程師職稱總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：煤礦； 監(jiān)理；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：X752文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，我國新建煤礦工程已遍及全國幾大產(chǎn)煤區(qū)的安徽“兩淮”、云南、貴州、山西、內(nèi)蒙、甘肅、新疆等地。因此，加強(qiáng)煤礦這一國家重大建設(shè)項(xiàng)目施工階段的工程質(zhì)量和安全監(jiān)理尤顯十分重要。

一、煤礦建設(shè)監(jiān)理的現(xiàn)狀

（一）關(guān)于監(jiān)理地位和角色的認(rèn)識誤區(qū)

業(yè)主方普遍認(rèn)為監(jiān)理方是自家花錢雇來的，監(jiān)理人員應(yīng)該服從業(yè)主方的領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該完全按照業(yè)主方的意愿做事。有的業(yè)主對某個監(jiān)理人員稍不如意，就放出話來把某某監(jiān)理攆走，或直接向監(jiān)理公司領(lǐng)導(dǎo)打電話“把某某監(jiān)理換走”。因此，多數(shù)監(jiān)理人員不得不看著業(yè)主的臉色行事，以保自己平安。作為獨(dú)立第三方的獨(dú)立、客觀、公正、科學(xué)的態(tài)度和方法去處理工程建設(shè)中所發(fā)生的多類問題，難以實(shí)現(xiàn)。很大程度上，業(yè)主和施工方是“鐵”關(guān)系，而“獨(dú)立的第三方”簡直就是第三者插足，監(jiān)理地位尷尬。

（二）關(guān)于監(jiān)理責(zé)任的認(rèn)識誤區(qū)

施工方普遍認(rèn)為監(jiān)理方的主要責(zé)任就是管管現(xiàn)場的工程質(zhì)量和安全，其他的事情監(jiān)理方管不著。實(shí)際上，有的工程總包和分包是業(yè)主低價定標(biāo)或關(guān)系定標(biāo)的結(jié)果，對于工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)向業(yè)主也建議不上，對施工組織設(shè)計(jì)及開工審批只是簽字走下過場，對工程材料和設(shè)備購買質(zhì)量審查全是業(yè)主考察和確定，不讓監(jiān)理人員沾邊，所以在沒有以上權(quán)力的情況下，施工方如何能聽監(jiān)理的。

1.由于業(yè)主實(shí)施局部監(jiān)理的工程，其工程進(jìn)度常常拖延失控，不能按施工進(jìn)度計(jì)劃完成，其竣工投產(chǎn)日期一拖再拖，投資額不斷增加，因而也就影響了業(yè)主的投資效益。

2.業(yè)主行為不規(guī)范。除了上述不按規(guī)定給予監(jiān)理授予必要的權(quán)限外，一是表現(xiàn)在業(yè)主方幫施工方說情、做好人。當(dāng)監(jiān)理方對施工方并無過錯的正常監(jiān)理時，如施工方無混凝土配比報告就要澆筑混凝土，監(jiān)理人員不同意，施工方就要向業(yè)主“告狀”，這時業(yè)主出面向監(jiān)理施壓，從中說情，業(yè)主人員說“出了問題我負(fù)責(zé)”，此類事情經(jīng)常出現(xiàn)。如同意業(yè)主施壓或說情，監(jiān)理工作完全喪失原則，被施工方牽著鼻子走；如不同意業(yè)主方施壓或說情那么就兩頭得罪，監(jiān)理人員陷入孤立無援的局面。長此下去，監(jiān)理人員就“混”不下去。二是工程開工和竣工驗(yàn)收，首先是由業(yè)主和施工方商定，臨到現(xiàn)場時，業(yè)主方才通知監(jiān)理方參加。使得監(jiān)理方在施工方面前顯得被動。

3．施工隊(duì)伍素質(zhì)下滑。一是由于全國各地煤礦工程建設(shè)紅火，建設(shè)任務(wù)多，用人量增大，形成“粥多僧少”的局面。一個專業(yè)施工單位下屬設(shè)幾十個項(xiàng)目部，管理人員嚴(yán)重匱乏，有的技術(shù)員只干過一兩個工程，就提拔到項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人的位置上。一個三、四百人的礦建項(xiàng)目部經(jīng)理從工人隊(duì)長中提拔，只有技術(shù)經(jīng)理一人有助理工程師職稱，項(xiàng)目班子沒有一人有工程師及以上職稱的，這名技術(shù)經(jīng)理說“不需要”。二是由于大量的用人，年產(chǎn)500萬噸的煤礦投產(chǎn)后全礦需達(dá)八千人。在整個建設(shè)期間，各專業(yè)施工單位合計(jì)人數(shù)達(dá)二至三千人。這施工一線的工人主要來自農(nóng)村的剩余勞動力，即農(nóng)民外援工。有人稱施工項(xiàng)目部“一個牌（企業(yè)資質(zhì)）、幾個人（管理人員）、干活的都是外包人（農(nóng)民工）?！鼻腋鞴しN層層分包、轉(zhuǎn)包。由于施工隊(duì)伍素質(zhì)，影響了施工質(zhì)量，普遍缺乏自檢程序，依賴于監(jiān)理檢查，想著法子忽悠過關(guān)。無形之中，監(jiān)理給施工方充當(dāng)了質(zhì)檢員，使監(jiān)理工作難度加大。

4．試驗(yàn)難。原材料、試件、試塊的檢驗(yàn)報告，是質(zhì)量保證資料的重要組成部分，是反映工程質(zhì)量的一個重要方面。監(jiān)理人員按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和《房屋建筑工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程實(shí)行見證取樣和送檢的規(guī)定》等要求，難以做到。施工方總是拖延、磨嘰監(jiān)理人員，目的就是為了節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)，并不按照要求進(jìn)行試驗(yàn)。更為嚴(yán)重的是，有的施工單位買通檢測中心提供試驗(yàn)報告版式，進(jìn)行造大量的假試驗(yàn)報告。而業(yè)主方還從中和稀泥，迫使監(jiān)理方予以簽認(rèn)。使這一重要的質(zhì)量保證資料難以保證代表性、真實(shí)性和合法性。

5．施工資料不同步。工程一開工，業(yè)主就逼著施工單位搶進(jìn)度，出形象，并制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，采取獎罰措施。在此期間，誰也不能因?yàn)槭裁蠢碛捎绊懝?jié)點(diǎn)計(jì)劃，業(yè)主和施工方?jīng)]人顧得資料，監(jiān)理方對與施工同步的資料再三催促也沒用。再加上各施工單位不重視資料員的培養(yǎng)，有的不設(shè)置資料員。即便是臨時安排的，也是頻繁更換。有的單位工程竣工幾年后，竣工資料交不上來。到了礦井投產(chǎn)日近，需要竣工資料歸檔的時候，業(yè)主又回過頭來向各施工單位逼資料，大搞資料會戰(zhàn)，經(jīng)過多方努力把竣工資料造出來。

6．監(jiān)理業(yè)務(wù)低價中標(biāo)，監(jiān)理人員素質(zhì)普遍不高。目前主要有三類：一類是專業(yè)單位的退休人員；二類是原企業(yè)倒閉等情況的轉(zhuǎn)崗、半路出家人員；三是剛畢業(yè)的年輕學(xué)生等。一個煤礦監(jiān)理機(jī)構(gòu)很難有一個全國注冊監(jiān)理工程師，使得現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)上、監(jiān)理效果上不盡如人意。

二、煤礦工程建設(shè)監(jiān)理工作的對策思考

（一）提高煤礦監(jiān)理地位的有效途徑

現(xiàn)階段提高煤礦監(jiān)理地位要靠監(jiān)理自身的努力扎實(shí)做好業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，贏得業(yè)主方的重視和尊重，打鐵還靠自身硬。

1．加強(qiáng)對監(jiān)理執(zhí)業(yè)人員的培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，是提高煤礦監(jiān)理質(zhì)量的有效途徑。 起到立竿見影的效果。從業(yè)人員要克服通過行業(yè)準(zhǔn)入關(guān)就可萬事大吉的思想，要及時、主動、盡快的掌握相關(guān)的法律法規(guī)，不斷拓展知識面，掌握從業(yè)的基本技能。

2．監(jiān)理企業(yè)應(yīng)該從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮留住人才，用好人才，特別是集技術(shù)和管理于一體的復(fù)合型監(jiān)理人才，以增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。

（二）善于主動與業(yè)主進(jìn)行溝通

一是通過溝通，監(jiān)理方可以了解業(yè)主方的意圖，向業(yè)主方提供專業(yè)的、有針對性的監(jiān)理服務(wù)；通過溝通，加強(qiáng)業(yè)主方對監(jiān)理方的信任和支持。二是監(jiān)理方要經(jīng)常檢查工作中有無失職和不足，對某些業(yè)主人員的“成見”和“誤解”不爭而善勝，必要時為了大局還需要承受一時的“委屈”。三是監(jiān)理方遇到阻力要及時協(xié)調(diào)處理，不要拖延。四是在總結(jié)工作時“成績要說夠，問題要說透”，不斷提升煤礦監(jiān)理管理水平。

（三）上級行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理

1．規(guī)范業(yè)主行為。首先必須把業(yè)主委托監(jiān)理與政府強(qiáng)制性監(jiān)理結(jié)合起來，尤其是把業(yè)主不愿意授權(quán)的投資控制交到監(jiān)理方手里、合同管理交到監(jiān)理方手里，還監(jiān)理一個真正意義的本來面目；其次是政府行業(yè)主管部門出面制約業(yè)主方的監(jiān)理業(yè)務(wù)低價中標(biāo)，確保符合國家規(guī)定的監(jiān)理費(fèi)價格；再次應(yīng)該改變監(jiān)理費(fèi)的支付渠道。由業(yè)主直接支付監(jiān)理方改為由礦區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)支付，即監(jiān)理費(fèi)由業(yè)主方打入礦區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)，監(jiān)理方不從業(yè)主手中拿錢，從而改變監(jiān)理與業(yè)主的依附關(guān)系，便于監(jiān)理方與業(yè)主方保持主體間的平等地位，改善雙方關(guān)系，亦能起到強(qiáng)化礦區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)的職權(quán)作用。

2．監(jiān)理方要本著對業(yè)主負(fù)責(zé)、對工程質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)的原則，確?，F(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)的合理配置。首先是人員素質(zhì)。必須由全國注冊的、有一定現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的、綜合素質(zhì)好人員擔(dān)任總監(jiān)，對其他專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員也要按照高標(biāo)準(zhǔn)選聘上崗；其次是專業(yè)水平。礦建、土建、機(jī)電安裝三類工程專業(yè)分別應(yīng)有一名以上的業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能代表本專業(yè)較高水平人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師代表或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師，同時還要配備年紀(jì)輕、學(xué)歷高、會電腦的信息管理人員。監(jiān)理企業(yè)要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理人員年度培訓(xùn)、考核和持證上崗管理。

3．切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場施工方項(xiàng)目部管理，提升項(xiàng)目部管理人員業(yè)務(wù)水平和工人技術(shù)素質(zhì)。首先要靠企業(yè)自身的努力，有計(jì)劃的、定期的搞好內(nèi)部員工不同專業(yè)、不同工種、不同層次的培訓(xùn)，以提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)實(shí)力，以練好內(nèi)功，外樹形象；其次是政府行業(yè)主管部門應(yīng)制定計(jì)劃，每年根據(jù)社會需求，強(qiáng)制性的進(jìn)行市場準(zhǔn)入資格培訓(xùn)，以實(shí)現(xiàn)“五大員”持證上崗，特種作業(yè)人員持證上崗、專業(yè)工種班組長持證上崗。對一線工人要進(jìn)行開工前的技術(shù)和安全培訓(xùn)，要熟記應(yīng)知應(yīng)會。礦區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或行業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)要定期檢查，采取強(qiáng)制手段，以保障施工隊(duì)伍素質(zhì)的根本好轉(zhuǎn)。不經(jīng)培訓(xùn)的、無證人員不準(zhǔn)上崗，限期培訓(xùn)后方準(zhǔn)上崗。

（四）對國家重大建設(shè)項(xiàng)目的煤礦監(jiān)理應(yīng)出臺新的舉措

我國于1988年引入監(jiān)理行業(yè)至今已有二十多年，由于先天不足，運(yùn)行期間，對于業(yè)主的、監(jiān)理的、施工企業(yè)的都存在許多問題，國家行業(yè)主管部門應(yīng)該用法規(guī)的形式強(qiáng)制性的給監(jiān)理授權(quán)，使監(jiān)理有責(zé)有權(quán)，成為真正意義上的“三控二管一協(xié)調(diào)”的工程建設(shè)監(jiān)理。當(dāng)前對于煤礦工程建設(shè)，更是如此。國家應(yīng)急需出臺針對煤礦工程建設(shè)監(jiān)理的新措施，以適應(yīng)工程建設(shè)的需要，以解決煤礦監(jiān)理工作實(shí)際存在的矛盾和問題。

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國建筑法，1998