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道路論文范文第1篇

筆者作為江西省道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)機(jī)構(gòu)的一名考評(píng)員，一年多來(lái)，走訪了近20家道路客運(yùn)企業(yè)，初步總結(jié)出了目前道路客運(yùn)企業(yè)在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中普遍存在的主要問(wèn)題。

1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，安全意識(shí)薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對(duì)事故隱患存在僥幸心理，沒(méi)有認(rèn)真及時(shí)地對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，有的雖然有排查記錄，但未進(jìn)行原因分析或分析得不夠深入，且對(duì)排查出的安全隱患沒(méi)有采取有針對(duì)性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒(méi)有按照“四不放過(guò)”原則對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析、提出整改措施和處理建議，沒(méi)有按照安全管理情況進(jìn)行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對(duì)出現(xiàn)事故存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。

2.企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒(méi)有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。

3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒(méi)有將安全目標(biāo)細(xì)化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實(shí)到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。

4.各項(xiàng)教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運(yùn)企業(yè)沒(méi)有定期對(duì)駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達(dá)到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒(méi)有針對(duì)性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無(wú)安全目標(biāo)考核與獎(jiǎng)懲制度，有的有罰無(wú)獎(jiǎng)，有的有獎(jiǎng)無(wú)罰；一些企業(yè)對(duì)責(zé)任經(jīng)營(yíng)車輛沒(méi)有開(kāi)展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運(yùn)企業(yè)為了減少支出而沒(méi)有按照有關(guān)規(guī)定定期開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實(shí)得到有效落實(shí)；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無(wú)效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議

1.加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化員工安全意識(shí)文化是一種無(wú)形的力量，會(huì)直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運(yùn)企業(yè)中，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過(guò)營(yíng)造企業(yè)的安全文化氛圍，對(duì)人的觀念、意識(shí)、態(tài)度和行為等形成從無(wú)形到有形的影響，從而對(duì)人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達(dá)到減少人為事故的效果。道路客運(yùn)企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語(yǔ)、寫一些板報(bào)宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識(shí)到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過(guò)樹(shù)立正能量的典范、開(kāi)展豐富多彩的文化活動(dòng)，以及多渠道增強(qiáng)職工的企業(yè)歸屬感等方式進(jìn)行。要使安全意識(shí)印在每一個(gè)員工的腦海里、貫穿于每一個(gè)員工的行動(dòng)中、體現(xiàn)在每一個(gè)員工的具體操作細(xì)節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)遵守的行為。

2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個(gè)層次，分別是管理手冊(cè)、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊(cè)是企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項(xiàng)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃時(shí)，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項(xiàng)日常生產(chǎn)工作時(shí)，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項(xiàng)安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會(huì)高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項(xiàng)活動(dòng)的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰(shuí)來(lái)做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時(shí)間、地點(diǎn)，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項(xiàng)安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊(cè)和程序文件的支持性文件，也可以說(shuō)是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對(duì)各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊(cè)、程序文件、作業(yè)文件這3個(gè)層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.落實(shí)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運(yùn)企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對(duì)性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補(bǔ)充什么”的原則進(jìn)行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項(xiàng)，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項(xiàng)目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運(yùn)相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運(yùn)，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實(shí)。道路客運(yùn)企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因?yàn)樵俸玫闹贫葲](méi)有執(zhí)行力就無(wú)法自動(dòng)實(shí)施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動(dòng)本身就是人的活動(dòng)。道路客運(yùn)企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強(qiáng)化責(zé)任，企業(yè)各級(jí)管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級(jí)對(duì)上一級(jí)負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實(shí)處；其次，要不斷修訂完善各項(xiàng)規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來(lái)體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強(qiáng)安全檢查評(píng)比工作，定期考核，獎(jiǎng)懲分明，保障執(zhí)行的效果。

5.加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理在企業(yè)監(jiān)控、政府監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的原則下，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合下發(fā)的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號(hào)令）做好車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理工作。即重點(diǎn)做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時(shí)加班、限線運(yùn)行、限點(diǎn)休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項(xiàng)。

道路論文范文第2篇

南內(nèi)環(huán)至規(guī)劃漪汾街段長(zhǎng)高架從南內(nèi)環(huán)互通立交上跨小井峪西街、西華苑街、迎澤西大街、西礦街、玉河街、鐵路線，跨過(guò)規(guī)劃漪汾街后落地。主線最大縱坡3．5%，最小縱坡0．5%。輔路最大縱坡2．936%，最小縱坡0．3%。在與主干路交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。在與次干路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。主線結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁;標(biāo)準(zhǔn)跨徑兼顧經(jīng)濟(jì)性與總體景觀效果，連續(xù)梁為一箱多室的布置，分為五個(gè)室，梁的高度為2m，采用30m～35m普通跨徑。本橋橋面寬23．5m?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支，橋面連續(xù)?？缭铰房诓捎弥锌?0m～60m變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為變高度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

整幅式標(biāo)準(zhǔn)段的橋墩為雙立柱橋墩，雙立柱橋墩帶橫梁。立柱斷面為矩形，寬為1．70m，厚1．8m，系梁寬1．4m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部的立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。地面道路的中間綠化帶8m寬，橋墩立柱外邊線7m寬。雙幅式標(biāo)準(zhǔn)段橋墩立柱形式采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱斷面為矩形，寬1．4m，厚1．6m，系梁寬1．2m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。橋墩立柱外邊線5m寬。橋臺(tái)為鋼筋混凝土橋臺(tái)。1)迎澤西大街菱形節(jié)點(diǎn)。與迎澤西大街相交采用主路上跨迎澤西大街、輔路與之平交，通過(guò)上、下匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。規(guī)范要求:匝道下來(lái)的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度宜不小于140m。上匝道的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度宜介于50m～100m。受兩側(cè)既有建筑物及地面橋梁高程限制，在該節(jié)點(diǎn)處西北匝道下來(lái)的地方至交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度為128m，東北上匝道地方至道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度為119m，西南象限長(zhǎng)度為114m，東南象限長(zhǎng)度為118m。迎澤大街南側(cè)縱坡為2．5%，迎澤大街北側(cè)縱坡為1．777%和1．6%。

在立交匝道處主線高架三車道，地面輔路三車道，匝道一車道。在交叉口處:進(jìn)口七車道，分別為兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道、四個(gè)直行車道、一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，各車道寬為3m。出口五車道，各車道寬為3．25m。車道比較匹配。2)鐵路處節(jié)點(diǎn)。西中環(huán)與鐵路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年來(lái)在該處阻塞交通嚴(yán)重，形成交通瓶頸，影響了全線的道路通行能力。本次設(shè)計(jì)主路車經(jīng)高架橋上跨通行，輔路、非機(jī)動(dòng)車及行人下穿西山鐵路通行，在下穿引道范圍，道路兩側(cè)增設(shè)地面輔路，解決立交范圍內(nèi)居民出行?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支，橋面連續(xù)。輔路結(jié)構(gòu)形式為頂進(jìn)式鋼筋混凝土框構(gòu)，東西兩側(cè)各為2孔，凈寬均為8．5m+13m，凈高:機(jī)動(dòng)車道為5m，非機(jī)動(dòng)車道為2．5m，輔道間總寬度為70．6m。

2興華西街、石膏廠路跨線橋

興華西街為東西向主干路，往西接至太古高速公路進(jìn)出口，該流向交通量較大，往東接至勝利橋北大街，是通往市區(qū)的主要通道。規(guī)劃石膏廠路為東西向城市次干路，是周圍居民出行的主要通道。所以本次設(shè)計(jì)考慮主線在興華西街與石膏廠路處一并上跨。輔路與興華西街、石膏廠路平交，解決左、右轉(zhuǎn)交通，方便與太古高速及市區(qū)的連接。在起橋段和落橋段均設(shè)置兩條輔路，在與興華西街交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。在與石膏廠路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。

3與北中環(huán)立交

西中環(huán)和北中環(huán)相交處，西中環(huán)主路上跨接北中環(huán)高架部分，成為一整體，輔路平交。主線平曲線采用260m半徑，最大縱坡3．5%。

4結(jié)語(yǔ)

道路論文范文第3篇

在市政道路橋梁的項(xiàng)目施工建設(shè)中，因?yàn)轫?xiàng)目的特殊性，它是兩地經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要紐帶，因此，加強(qiáng)施工中的安全管理有內(nèi)在的必要性。施工管理涉及到的內(nèi)容較多，具有的綜合性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，是施工單位管理活動(dòng)中重要的組成部分。主要是對(duì)施工建設(shè)當(dāng)中所涉及的人員、物資、設(shè)備以及其他與施工建設(shè)相關(guān)的因素的掌握和控制管理，對(duì)建設(shè)中各種問(wèn)題的出現(xiàn)起到事前的預(yù)測(cè)防范作用，為施工的全過(guò)程安全生產(chǎn)提高保障的一種管理活動(dòng)。它的主要內(nèi)容是根據(jù)現(xiàn)行的與道路橋梁建設(shè)相關(guān)的所有的制度、法規(guī)政策等作為基礎(chǔ)，在掌握工程實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際制定出高效的、行之有效的安全管理制度，可以對(duì)工程的施工全過(guò)程起到及時(shí)的監(jiān)督檢查，從源頭上杜絕了安全問(wèn)題的出現(xiàn)，從而保障項(xiàng)目施工可以安全穩(wěn)定有序的進(jìn)行，確保了施工工程總體質(zhì)量良好。

2當(dāng)前道路橋梁施工管理中安全管理的現(xiàn)狀

2.1安全管理的認(rèn)知不夠

從我國(guó)近些年來(lái)大量的施工安全事故的處理來(lái)看，很大一部分的事故產(chǎn)生都是由于施工人員在施工建設(shè)中沒(méi)有對(duì)安全管理的起到足夠的重視，導(dǎo)致對(duì)于施工中的一些安全點(diǎn)無(wú)法全面把握。很多的施工單位，往往在施工期限的限制下，片面的追求經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)注的是施工進(jìn)度，忽視了施工的安全性，不能對(duì)安全施工與企業(yè)間的關(guān)系有正確的把握，存在的安全管理也只是形式化而已，不能真正的高效執(zhí)行。在制度體系上也沒(méi)有形成較為健全的安全管理體制，管理人員的忽略，造成在安全施工這一層面出現(xiàn)薄弱現(xiàn)象，在資金的投入上也沒(méi)有足夠的資金支持，也就是說(shuō)施工管理者對(duì)于安全施工管理放在了可有可無(wú)的地位，在意識(shí)指導(dǎo)上過(guò)于偏位，導(dǎo)致施工人員只是按照工期的要求加大施工進(jìn)程，對(duì)于具體的安全制度的執(zhí)行不重視。

2.2準(zhǔn)備工作的不足

道路橋梁工程建設(shè)因?yàn)樯婕暗焦放c橋梁之間的有效銜接，因此，在施工上有一定的復(fù)雜性和困難性，需要專業(yè)的施工技術(shù)人員做事前的指導(dǎo)，從而確保隱患在初始階段就及時(shí)排除。例如：施工方案圖紙的設(shè)計(jì)，需要經(jīng)過(guò)相關(guān)專業(yè)人員的認(rèn)真分析后根據(jù)實(shí)際施工狀況來(lái)制定，這樣可以對(duì)施工建設(shè)起到很好的指導(dǎo)作用。另外，在施工中對(duì)于原材料和設(shè)備機(jī)械的選擇，也要選擇高質(zhì)量合格的產(chǎn)品，但是，現(xiàn)在很多的施工單位，由于經(jīng)濟(jì)原因或是其他原因，在施工中原材料的選擇上，并不與施工要求的標(biāo)準(zhǔn)相符合，存在很多的缺陷，給以后的工作使用埋下嚴(yán)重的安全隱患。在工程項(xiàng)目的技術(shù)交底后，施工單位為了獲得最多的經(jīng)濟(jì)效益，在施工操作的保護(hù)工具以及安全防護(hù)部件的采購(gòu)上，選取大量的價(jià)低質(zhì)量設(shè)備，造成安全管理沒(méi)有得到有效實(shí)行。

2.3現(xiàn)場(chǎng)管理模式的缺失

從我國(guó)大部分地區(qū)的市政道路橋梁施工中來(lái)看，幾乎存在的問(wèn)題都有一個(gè)特性，就是現(xiàn)場(chǎng)安全管理模式的缺失。例如：對(duì)于現(xiàn)存的安全制度不具備與工程實(shí)際相匹配的要求和手段，只是一些形式上的淺層方面的規(guī)定條例，沒(méi)有有效的體現(xiàn)出安全制度制定的嚴(yán)肅性。在特殊施工環(huán)境下，施工人員的安全防護(hù)管理措施不能完全開(kāi)展，甚至于有的施工單位在這方面就沒(méi)有安全制度的制定，存在很多的不規(guī)范操作和違規(guī)操作，而且也得不到及時(shí)有效的改正，形成惡性循環(huán)。

3加強(qiáng)安全管理的措施分析

3.1加強(qiáng)安全管理的重要性普及

市政道路橋梁施工的主體是施工人員，而一切安全制度的制定實(shí)施也是靠施工人員來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，施工單位要提高安全管理在施工中的重要性，對(duì)安全管理制度貫徹落實(shí)，就必須要從施工人員的意識(shí)方面入手，不斷的強(qiáng)化教育，堅(jiān)持安全生產(chǎn)第一的原則。施工管理者要從自身做起，改變過(guò)去的傳統(tǒng)理念，把施工安全性與施工進(jìn)程放在同一位置，盡可能的實(shí)現(xiàn)在不延誤工期的前提下提高施工質(zhì)量，對(duì)于員工要定期的組織安全教育工作，不斷的提高安全意識(shí)，把安全制度滲透于日常工作中，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)的指導(dǎo)糾正，讓員工在了解了安全管理的重要性后，自覺(jué)的加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，不斷學(xué)習(xí)正確的施工操作方式，加強(qiáng)施工中自身安全的防護(hù)措施，從而為安全管理制度的運(yùn)行提供保障。建立健全安全管理制度體系，有了安全制度的制定后，還要從安全管理體制的各方面進(jìn)行努力，構(gòu)建出適合自身施工現(xiàn)狀的合理的安全管理系統(tǒng)。為安全制度的切實(shí)執(zhí)行提供體系上的強(qiáng)有力保證。

3.2做好前期準(zhǔn)備工作

道路橋梁施工中很多的工序開(kāi)展都需要事前良好的準(zhǔn)備工作，例如：混凝土的施工、路面瀝青的鋪設(shè)等。因此，做好準(zhǔn)備工作是加強(qiáng)安全管理的重要前提，在施工時(shí)對(duì)于施工方案的制定要根據(jù)工程實(shí)際以及制度的可行性空間分析，把握施工人員的特點(diǎn)，制定出科學(xué)的、有針對(duì)性的施工方案，使施工方案與安全管理制度是協(xié)調(diào)配合的，在方案計(jì)劃的構(gòu)成中，要包含施工工程的總體目標(biāo)、責(zé)任制度、目標(biāo)管理、細(xì)節(jié)管理以及監(jiān)督管理等方面，確?？尚行院椭笇?dǎo)性。

3.3完善現(xiàn)場(chǎng)安全管理模式

道路橋梁施工因?yàn)榫哂幸欢ǖ姆爆嵭?，存在很多的?xì)節(jié)上的控制。因此，現(xiàn)場(chǎng)安全管理就是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全缺陷進(jìn)行及時(shí)的彌補(bǔ)，根據(jù)施工的具體地址環(huán)境特點(diǎn)，并考慮到其與周圍環(huán)境的影響，而且對(duì)于惡劣環(huán)境下也有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，保證對(duì)施工不會(huì)造成事故的發(fā)生，在健全的安全制度的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格的執(zhí)行，對(duì)存在的不規(guī)范施工要及時(shí)的糾正并在安全制度的指導(dǎo)下形成符合安全生產(chǎn)的操作模式，這樣可以充分的發(fā)揮安全管理在現(xiàn)場(chǎng)施工中的作用。

4結(jié)語(yǔ)

道路論文范文第4篇

對(duì)于這種形式的設(shè)計(jì)，主要是在位于道路兩側(cè)綠地的邊緣5m處設(shè)計(jì)，胸徑15cm左右的喬木，而后設(shè)計(jì)第2層，設(shè)置小喬木，位于3m的位置，第3層是灌木，修剪整齊，最后一層為地被植物，這樣的設(shè)計(jì)彰顯立體感，層次清晰。這種設(shè)計(jì)的主體是喬木，同時(shí)添加一些灌木，采取種植方式為封閉式。這種形式應(yīng)用較為廣泛的地區(qū)是城鄉(xiāng)道路的交匯點(diǎn)，給人以整齊的感受，但是要保證種植整齊，避免混亂、無(wú)規(guī)矩。如果主干道的空地比較寬闊，綠地面積比較大，在中間位置可以設(shè)計(jì)高大的喬木，而后在喬木的下面種植統(tǒng)一的灌木，最后是地被植物，使得通道呈現(xiàn)分道式。

2依據(jù)使用功能進(jìn)行種植

綠化景觀使用功能主要是指其在降低噪音、遮蔭以及減少粉塵方面的作用。在南部地區(qū)，夏天氣溫炎熱，地面溫度較高，在道路上種植物就彰顯出重要性。為了較好發(fā)揮遮蔭的功效，要種植一些常綠、遮蔭效果明顯的綠色樹(shù)種。遮蔽式種植的作用是利用植被，發(fā)揮對(duì)城市道路某個(gè)方向的阻擋，避免道路出現(xiàn)全部暴露的情況。在道路的兩側(cè)種植植物和草坪，能夠有效實(shí)現(xiàn)防塵和覆蓋塵土的功效。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的美化和裝飾，利用顏色鮮明的植物，加以合理搭配，實(shí)行對(duì)道路的裝飾。

3道路景觀設(shè)計(jì)需要遵循的基本原則

3.1注重科學(xué)性和藝術(shù)性的統(tǒng)一

對(duì)于道路景觀設(shè)計(jì)，要充分尊重植物的自身特點(diǎn)，保證其與環(huán)境的適應(yīng)性，同時(shí)，主要注重對(duì)藝術(shù)感的追求，體現(xiàn)植物個(gè)體和群體的美觀，也就是要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與景觀的完美結(jié)合，體現(xiàn)均衡和韻律。為此，在搭配的時(shí)候，要注重道路的長(zhǎng)度，參考不同道路的形式，以重復(fù)來(lái)體現(xiàn)一種節(jié)奏，使人感到平和、穩(wěn)定，這是景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要規(guī)則。道路綠化區(qū)別于一般綠化的設(shè)計(jì)，要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)感，要求簡(jiǎn)潔而明快，具有層次感，色彩多樣，與周圍環(huán)境融為一體。

3.2重視因地制宜和適宜性原則

在進(jìn)行植物種植的時(shí)候，要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃偷叵颅h(huán)境，選擇合適的植物類型，保證植物較高的成活率。植物要具有較強(qiáng)抗災(zāi)害能力，保證綠化成果。要選擇具有較強(qiáng)適應(yīng)能力、管理粗放型的植物。對(duì)于道路綠化，多采用大面積色調(diào)的方式，不同植物，代替不同車速，空間上彰顯層次化，平面上比較簡(jiǎn)潔、富有流暢性，圖案清晰，給人以明快、舒展的感覺(jué)。多種植物的配合，彰顯不同的氣氛。

3.3注重整體性原則

城市道路綠化建設(shè)要尊重城市發(fā)展的進(jìn)程，從整體出發(fā)，體現(xiàn)城市整體特征和城市的主要功能。設(shè)計(jì)人員要參考城市的歷史，當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在宏觀上進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

道路論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路軟基處理方法

道路軟基處理盡可能早期進(jìn)行，有充分的間隔時(shí)間使軟基達(dá)到沉降穩(wěn)定后方可進(jìn)行填土施工。下面介紹軟基處理的四種方法：

1表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過(guò)排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形，保證施工機(jī)械作業(yè)；同時(shí)盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法，砂墊層法，敷設(shè)材料法，添加劑法等等。

1.1表層排水法

對(duì)土質(zhì)較好因含水量過(guò)大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開(kāi)挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開(kāi)挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)

①溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來(lái)自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會(huì)妨害整體排水。

②溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開(kāi)挖，橫向盲溝一般間距10m～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時(shí)，必須用優(yōu)質(zhì)反濾層加以保護(hù)。

1.2砂墊層法

對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。

1.2.1設(shè)計(jì)如采用機(jī)械施工，在確定砂墊層厚度時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)械的重量，輪胎對(duì)地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強(qiáng)度等。表1為砂墊層標(biāo)準(zhǔn)厚度。

在極軟地基上，僅用砂墊層來(lái)確保大型施工機(jī)械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟(jì)的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。

填土面積大且排水距離長(zhǎng)，預(yù)計(jì)有多處地下水滲出時(shí)，若僅用山砂作砂墊層，不能獲得充分排水效果，應(yīng)采用設(shè)置盲溝，砂墊層內(nèi)的排水距離宜短不宜長(zhǎng)。

1.2.2施工砂墊層施工時(shí)應(yīng)設(shè)放樣板。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一般采用自卸汽車與推土機(jī)聯(lián)合操作。要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土作填料時(shí)，其坡腳附近的砂墊層一旦被土復(fù)蓋，就有可能妨礙側(cè)向排水，因此對(duì)砂墊層的端部要妥善處理。

1.3敷墊材料法

對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來(lái)增強(qiáng)施工機(jī)械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。

敷墊材料主要有化纖無(wú)紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。

設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)

①應(yīng)注意地基表層強(qiáng)度，施工機(jī)械重量，以及填土荷載大小和寬度等，據(jù)以選用合適的敷墊材料。

②施工機(jī)械通過(guò)區(qū)域，使局部地段產(chǎn)生較大的拉壓力，應(yīng)作特別的補(bǔ)強(qiáng)。

③敷墊材料四周應(yīng)超過(guò)填土邊緣，端部卷入填土內(nèi)，上面用填土壓緊。

④在特別軟的地基上進(jìn)行第一層填土?xí)r，可使用放置干筏上的手搖傳送帶撒鋪，有時(shí)也用皮帶拋射式撒砂機(jī)撒鋪。

⑤第一次撒布厚度應(yīng)盡可能薄些，并要求用透水性好的河砂為材料。含礫石時(shí)，要注意不使其損壞敷墊物。

1.4添加劑法

對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。

添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果外，對(duì)被固結(jié)的土隨著時(shí)間的推移會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)土體穩(wěn)定。

設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)

①生石灰消解程度的判斷生石灰消解過(guò)程伴隨體積膨脹，在此期間進(jìn)行碾壓，不可能獲得預(yù)期效果。因此在固結(jié)時(shí)要掌握發(fā)熱溫度、準(zhǔn)確判斷消解結(jié)束時(shí)間。

②添加材料的配比設(shè)計(jì)添加材料的適當(dāng)劑量，要根據(jù)所處理的土質(zhì)，施工方法和試驗(yàn)配比的結(jié)果來(lái)決定。一般有改良土、石灰土、水泥穩(wěn)定土較為常用。改良土是利用現(xiàn)場(chǎng)地基土摻石灰（一般含灰6％）后再次利用，其施工方便、造價(jià)低；石灰土是用黃土摻石灰（一般含灰10％～12％）后使用，其造價(jià)較改良土要高；水泥穩(wěn)定土是用黃土摻水泥（一般含水泥3％～5％）后使用，其造價(jià)較貴，在秋、冬季雨天施工時(shí)，工期短時(shí)不得已采用，其優(yōu)點(diǎn)是不需太長(zhǎng)的養(yǎng)生時(shí)間，就可使地基固化板結(jié)達(dá)到施工要求的強(qiáng)度。

③固結(jié)與養(yǎng)生用水泥或熟石灰處理，在拌和一結(jié)束即產(chǎn)生固結(jié)。用生石灰處理，從拌和時(shí)的初步碾壓到生石灰消解結(jié)束，要進(jìn)行二次固結(jié)，若強(qiáng)度足夠可不必養(yǎng)生。但因土質(zhì)或施工條件不同，被處理過(guò)的土質(zhì)強(qiáng)度增長(zhǎng)也各不相同，大體上以養(yǎng)生一周后的強(qiáng)度為所要求的固結(jié)強(qiáng)度。

2置換法

本法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法分有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強(qiáng)制置換。其施工都比較容易，多數(shù)情況下能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到所要求的目的。從可靠性來(lái)說(shuō)人工挖掘置換較優(yōu)。置換材料應(yīng)采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土。但必須進(jìn)行充分壓實(shí)。

3加載法

加載法是為了預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降，增加地基強(qiáng)度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。促進(jìn)地基固結(jié)沉降的方法有：在地基上增加總壓辦法；減少土中的間隙水壓提高有效應(yīng)力法等。前者用填土荷載時(shí)，一般為填土加載法，后者又可分通過(guò)井點(diǎn)，豎井等的降低地下水法和在地表面鋪砂，覆蓋不透水膜使之形成真空，依靠大氣壓力加載來(lái)促進(jìn)固結(jié)的大氣壓加載法。采用填土加載法時(shí)，須注意地基的穩(wěn)定狀態(tài)。而降低地下水法和大氣壓加載法則不必?fù)?dān)心地基遭到破壞，但受到地基適應(yīng)性的限制且工程費(fèi)用大，一般不采用。上述方法，都很少單獨(dú)采用。

3.1填土加載法

3.1.1方法與原理已完成設(shè)計(jì)填土（荷載qf）時(shí)，其全部垂直力為Po＋ΔPf＝P1,由此引起的沉降量為S1。加載后經(jīng)Δt時(shí)間，固結(jié)度為U，又從圖1b知沉降量為S1U，通過(guò)固結(jié)沉降過(guò)程時(shí)間t以后的殘余沉降量為ΔS1。當(dāng)增加Δqs的超載時(shí)，全部垂直應(yīng)力為P0＋ΔPf＋ΔPS＝P2，由此引起的沉降量為S2，加載經(jīng)過(guò)Δt時(shí)間的度固結(jié)為U，沉降量達(dá)到S2U。此時(shí)如把Δqs荷載卸除，對(duì)于qf（m）來(lái)說(shuō)即達(dá)到了U＋ΔU的固結(jié)度，換句話說(shuō)，原只能達(dá)到U的固結(jié)度，由于超載Δqs經(jīng)Δt時(shí)間，增加了ΔU的固結(jié)度。不過(guò)實(shí)際加載不會(huì)瞬時(shí)完成，卸荷后又會(huì)產(chǎn)生一定膨脹，對(duì)已經(jīng)增長(zhǎng)的固結(jié)效果有些喪失。

假如加載Δqs及荷載時(shí)間選擇恰當(dāng)，經(jīng)t時(shí)間后的殘余沉降量如圖1b所示，有可能從ΔS1減少到ΔS2。

設(shè)計(jì)施工注意事項(xiàng)采用本法的主要目的是使鋪裝完成后路面殘余沉降量控制在允許值以內(nèi)。所以它與載荷重量、放置自沉?xí)r間、固結(jié)層厚和沉降時(shí)間曲線，及荷載設(shè)計(jì)、允許工期等有關(guān)。

①本法施工以不損傷支承荷載的地基穩(wěn)定為宜。對(duì)難以保證穩(wěn)定或加載重量很大時(shí)，應(yīng)考慮與豎向排水井法或緩速加載法并用。

②如果僅為了處理沉降，可選擇超載重量，且作長(zhǎng)期放置自沉，其效果較好。

③由于沉降--時(shí)間關(guān)系一般是難以預(yù)測(cè)的，所以在施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，隨時(shí)注意防止地基的破壞，根據(jù)所獲得的觀測(cè)資料，確定卸載后的殘余沉降量和卸荷時(shí)間。

3.2降低地下水法

本法適用于上部，中間部位有砂層分布的地基，但粘性也仍然有效。本法的特點(diǎn)是與軟土層深度無(wú)關(guān)。

原理設(shè)位于地下水位以下Z處的垂直總應(yīng)力為P，有效應(yīng)力為P0′則

P0＝P＋YwZ

一旦使地下水位降低Z，水壓分布發(fā)生變化，地下水面以下的壓實(shí)有效應(yīng)力為P1′則P1＇＝P＋Yw（Z－ΔZ）

YwΔZ為增加的有效應(yīng)力。通?？梢哉J(rèn)為，水位每降低1m，有效應(yīng)力增加10kPa。如降低了的水位處，地基系由粗粒土組成，由于排水而使土的單位體積重量減小，于是P也變小，效果也就有所降低。

設(shè)計(jì)施工注意事項(xiàng)

①砂層的透水系數(shù)

②使用井點(diǎn)時(shí)，理論可抽水深度為10.3m，但考慮水頭損失和動(dòng)力關(guān)系，能夠降低水位的最大值約5.5～6.0m左右。

③鄰近有水源（河、池、?；驕希r(shí)，需要抽水的量增多。

④降低地下水位，如對(duì)抽水區(qū)以外地域及沿線有損害時(shí)，為了既隔斷對(duì)四周的影響又達(dá)到降低地下水位的效果，可在施工區(qū)間打入鋼板樁圍護(hù)。

⑤因?yàn)樾柙谡麄€(gè)固結(jié)期內(nèi)降低地下水位致使經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)械費(fèi)用高。

4豎向排水法

在粘性土地基中設(shè)置垂直的排水柱，以縮短排水距離，促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。由于垂直排水柱所用材料不同，分為砂井和紙板排水兩種。

4.1砂井排水法

砂井排水法根據(jù)砂井的施工方法不同，可分為打入式、振動(dòng)式、螺旋鉆式、水射式及袋裝式等。本法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。

粘性土層固結(jié)所需時(shí)間t與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結(jié)時(shí)間就越長(zhǎng)。

4.1.1設(shè)計(jì)以間距d布置，直徑為dw的排水砂井。設(shè)想直徑為de的圓柱狀地基，如間隙水只流向砂井，其固結(jié)時(shí)間為：

t＝2Thde／Ch

式中：t--固結(jié)時(shí)間（d）

Th--水平向固結(jié)時(shí)間因數(shù)（無(wú)因次）

Ch--水平向固結(jié)系數(shù)（m2／d）

de--有效直徑（m）

當(dāng)砂井間距離為d間（見(jiàn)圖4）；

正三角形布置de＝1.05d；

正方形布置de＝1.13d。

dw--砂蟛直徑（m）

可知de越小，排水砂井間距d就越小，越能促進(jìn)固結(jié)。

固結(jié)度Uh與時(shí)間因數(shù)Th是以有效直徑和排水砂井直徑之比n＝de／dw為參數(shù)。de與垂直向的固結(jié)排水距離D相對(duì)較小，所以多把垂直方向排水忽略。但粘占層厚度較小時(shí)，不能忽略。粘土層總的固結(jié)度U由下式求得。

U＝1－（1－Uh）（1－Uv）

式中：Uh-水平向固結(jié)度；

Uv-豎向固結(jié)度。

地基處理范圍，為了穩(wěn)定，以填土坡面下為處理對(duì)象；為防止沉降，主要以路基頂面寬度下作為處理對(duì)象。

設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)，首先假定施工方法、砂井直徑、排水距離和改良范圍。然后進(jìn)行穩(wěn)定及沉降計(jì)算，若不能滿足時(shí)，修正假定數(shù)據(jù)，再進(jìn)行計(jì)算。并注意下列幾點(diǎn)。

①是否有砂層存在。

②防止擾動(dòng)四周土壤，避免降低透水性或地基強(qiáng)度。宜取盡可能寬的排水間距。一般情況水平向固結(jié)系數(shù)Ch為豎向的固結(jié)系數(shù)CV的數(shù)倍，但是由于砂井打設(shè)方法不同，實(shí)際Ch只能達(dá)到CV甚至小于CV的值。

③砂井中的砂，在固結(jié)過(guò)程中起到排水通路的作用，因此必須長(zhǎng)期發(fā)揮良好的透水性能。通常采用干凈優(yōu)質(zhì)的粗砂。

4.1.2施工程序

①鋪砂。在砂井施工之前，地表面先鋪一砂墊層。并設(shè)置排水溝，使填土內(nèi)不致有較高的地下水位。

②打入排水砂井。其法有打入式、振動(dòng)沉樁式、射水式、螺旋鉆進(jìn)式及袋裝式等。無(wú)論何種方式一般的沉入深度為15～20m，超過(guò)這一深度工程費(fèi)用明顯增大。

a.打入式和振動(dòng)沉樁式這是最常用的兩種方式。使用履帶式起重機(jī)時(shí)沉入深度為10m左右；使用特制的鋼打樁架，沉入深度可達(dá)30m。樁徑一般采用30～50cm，間距為1.5～3.0m。

打入式和振動(dòng)沉樁式的施工程度大致相同：

（1）套管底端接上管靴，放置在設(shè)計(jì)井位上；

（2）用汽鍾鍾擊或振動(dòng)錘振打至設(shè)計(jì)深度；

（3）用鏟斗把砂喂入套管中；

（4～5）將喂砂口封閉，一邊壓入壓縮空氣，一邊拔出套管；

（6）待套管完全拔出，砂井沉入即告結(jié)束。

b.射水式該法與別的方法相比對(duì)地基擾動(dòng)最小，在水源豐富，排泥處理無(wú)困難時(shí)宜采用。其施工順序：

（1）將套管置在設(shè)計(jì)井位上；

（2）在套管內(nèi)放入噴咀桿，并用噴沮射水；

（3）一旦開(kāi)始射水，即將套管緩緩下降，如遇障礙物或固結(jié)硬層，可用錘輕輕敲擊套管頂面；

（4）套管下到設(shè)計(jì)深度升降噴咀桿，使管中的土溢出。

（5）灌入砂，徐徐拔出套管，砂井即告成。

c.螺旋鉆進(jìn)式和袋裝式螺旋鉆進(jìn)式的直徑為40～100cm，鉆入深度15m左右，本法對(duì)地基擾動(dòng)較小，但施工速度慢。

袋裝式是為了避免井內(nèi)所填的砂被土壤切斷，不能排水，而把砂裝入直徑12cm左右的柔韌透水袋內(nèi)。

施工注意事項(xiàng)：

①按設(shè)計(jì)圖間距布置砂井。用不同顏色標(biāo)志已打入或待打入的井位。

②導(dǎo)桿應(yīng)始終保持豎直，并經(jīng)常檢查。打入深度按設(shè)計(jì)規(guī)定。

③允許以較快的速度打入，但套管拔出速度應(yīng)控制在填充砂及壓氣能從容地操作為度。留心套管拔出時(shí)砂在成拱作用下與套管一起被上提產(chǎn)生間隙，這樣常使軟土侵入砂井切斷砂柱。