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客流調(diào)查報告范文第1篇

（一）物流總量顯著增加，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，第三方物流服?wù)蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大

初步測算，2011年，通遼市科爾沁區(qū)社會物流總額達到921億元，占全市社會物流總額的22.19%；物流業(yè)增加值完成84.6億元，占地區(qū)服務(wù)業(yè)增加值的比重為71.9%，占地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18.95%；其中，交通運輸、倉儲和郵電業(yè)完成增加值26.6億元，比上年增長15.6%，占物流業(yè)增加值的31.4%；貨運總量達到500萬噸，其中公路177.5萬噸，鐵路327.5萬噸；貨運汽車擁有量達到1000輛。

目前，科爾沁區(qū)引進的三元冷鏈物流公司和醫(yī)藥物流都屬于第三方物流。醫(yī)藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區(qū)，再發(fā)往東三省。

（二）物流對整體經(jīng)濟的貢獻不斷擴大

2011年，通遼市科爾沁區(qū)工商注冊物流企業(yè)為21個，個體物流經(jīng)營戶有220家，商貿(mào)物流業(yè)從業(yè)人員達到了50000人。隨著通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

（三）綜合運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

科爾沁區(qū)作為通遼市主城區(qū)，是通遼市的交通樞紐中心和區(qū)位中心。到目前為止，科爾沁區(qū)有14個大型鐵路樞紐站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出?？阱\州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內(nèi)有14個中心城市。

（四）物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展步伐已見雛形

煤炭物流領(lǐng)域：蒙東煤炭物聯(lián)基地項目計劃投資8.5億元，規(guī)劃占地2萬畝，建設(shè)以煤炭交易、物流配送、煤質(zhì)提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現(xiàn)代化綜合型煤炭集散基地?；貎?nèi)計劃新建鐵路專用線10條，并設(shè)翻煤機、定量裝車系統(tǒng)、儲煤倉等基礎(chǔ)設(shè)施，遠期目標(biāo)為周轉(zhuǎn)煤炭5，000萬噸，儲備煤炭2，000萬噸。

醫(yī)藥物流領(lǐng)域：科爾沁醫(yī)藥綜合物流園項目總體規(guī)劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項目分期建設(shè)：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉儲面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉儲面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領(lǐng)域：目前，肯德基在科爾沁區(qū)就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區(qū)，該公司在2012年12月份開業(yè)。必勝客隨著沃爾瑪?shù)娜腭v也在通遼市科爾沁區(qū)開業(yè)。

汽車業(yè)物流領(lǐng)域：通遼國際汽配城項目由沈陽瑞盛國際汽配城有限公司投資建設(shè)，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設(shè)集交易、展示、倉儲、物流綜合服務(wù)為一體的大型汽配城。項目全部建成后，年可實現(xiàn)銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領(lǐng)域：金港國際物流園項目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設(shè)集生產(chǎn)資料、汽車配件、大型工程車輛、機械產(chǎn)品的大型物流園區(qū)和綜合交易市場?，F(xiàn)已完成投資2.8億元，建筑面積達到10萬平方米，物流配送中心、重卡及工程機械交易區(qū)投入使用。二期計劃投資44億元，占地2000畝，建設(shè)汽車配件維修城（機動車檢測中心）、冷鏈物流基地和建國街道五家子城中村改造項目，目前正在進行可研論證和征地拆遷準(zhǔn)備工作。

農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域：2011年，通遼市科爾沁區(qū)批發(fā)市場有2個，交易額達到5億元；農(nóng)貿(mào)市場書18個，農(nóng)貿(mào)市場交易額達到1.3億元。

（五）物流業(yè)投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國際物流園、維多利廣場等15個大型項目進駐通遼市科爾沁區(qū)，目前在建項目有9項，其中市外客商投資項目有6項，物流業(yè)固定投資有12億元，其中市外客商投資額達到了8億元。以上數(shù)據(jù)表明，通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)多渠道投資格局已經(jīng)形成。

（六）科爾沁區(qū)物流業(yè)進入電子信息時代

針對物流園區(qū)每天由各地往來中轉(zhuǎn)配貨的運輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實際，通遼科爾沁區(qū)進一步增強信息服務(wù)功能，積極完善配貨信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，一定程度降低了貨車空駛率，節(jié)約了物流成本。同時，為重點載重車輛和客運車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，對車輛信息進行實時監(jiān)控。

（七）制度環(huán)境建設(shè)不斷改善

國家《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》、《東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將通遼市與沈陽、大連、哈爾濱、長春和營口市一并規(guī)劃為一級物流節(jié)點城市。自治區(qū)也相繼出臺了《人民政府關(guān)于貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實施意見》、《人民政府關(guān)于促進中小企業(yè)發(fā)展的意見》等政策支持物流企業(yè)的發(fā)展。通遼市也出臺了《通遼市人民政府關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》和《通遼市人民政府關(guān)于加快推進十二五時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等措施，支持和鼓勵通遼市物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。

二、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)布局分布

（一）“三園多中心”物流節(jié)點設(shè)施體系

“三園”主要指的是科爾沁區(qū)東城出口的科爾沁綜合物流園區(qū)、城南出口的城南物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和木里圖工業(yè)園區(qū)。

“多節(jié)點”：圍繞科爾沁區(qū)下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托各縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，在物流需求較為集中的區(qū)域建設(shè)以專業(yè)物流中心、配送中心、貨運場站。

（二）“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢和對周邊地區(qū)的輻射能力，建設(shè)以科爾沁區(qū)為中心，科爾沁區(qū)及周邊立體交通運輸體系為基礎(chǔ)的物流通道體系，重點打造科爾沁區(qū)—赤峰—北京、科爾沁區(qū)—沈陽—營口港、科爾沁區(qū)—霍林河—興安盟、科爾沁區(qū)—長春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

（一）占用土地大，審批困難

隨著城市化進程的加快，城市人口的增長，城市擴張也日益加快，使物流業(yè)發(fā)展與土地使用之間產(chǎn)生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業(yè)包括物流園區(qū)的建設(shè)、倉儲、包裝、配送等，物流業(yè)發(fā)展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區(qū)物流園區(qū)、配送中心占地面積達到84.28萬平方米，物流園區(qū)、配送中心倉儲面積達到了15.3萬平方米。物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。今后，物流業(yè)發(fā)展會步入加快階段，物流業(yè)發(fā)展對土地面積的要求將更大，物流業(yè)發(fā)展和土地使用之間的矛盾將會越來越大。

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運管等多個部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機。

（二）投入多，稅收重

現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的稅費負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。稅負(fù)過高對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運營初期就更加不堪重負(fù)。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，組織化和專業(yè)化程度低

物流企業(yè)基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運營狀態(tài)，真正能夠在東北和全國叫得響的物流企業(yè)還沒有。科爾沁區(qū)綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金港國際物流園區(qū)、蒙東煤炭物聯(lián)基地已經(jīng)具有一定規(guī)模，但有的正在開工建設(shè)或還沒有正式投入使用。從通遼市科爾沁區(qū)商務(wù)局提供的數(shù)字顯示，2011年，工商注冊物流企業(yè)有21家，個體物流經(jīng)營戶達到220戶，這些物流企業(yè)規(guī)模小，集約化和專業(yè)化程度非常低。

（四）人才建設(shè)步伐跟不上

據(jù)教育部統(tǒng)計，目前我國有378所大學(xué)、824所高職和2000多所中職開設(shè)了物流專業(yè)，職業(yè)院校物流專業(yè)的在校生人數(shù)已經(jīng)突破了100萬人。內(nèi)蒙古高校中只有內(nèi)蒙古財經(jīng)學(xué)院目前已經(jīng)開展物流管理專業(yè)教育，由此可見內(nèi)蒙古對于物流專業(yè)人才的匱乏程度。

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng)，使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能。大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)單一、還停留在傳統(tǒng)模式里，導(dǎo)致對物流人員的要求較低，從而不利于物流業(yè)的發(fā)展。目前，通遼市科爾沁區(qū)的人才建設(shè)主要依靠從外省引進的人才和當(dāng)?shù)卣ㄆ谂嘤?xùn)為主。

（五）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對策建議

（一）培養(yǎng)現(xiàn)代物流意識，鼓勵引進和培育物流人才

政府應(yīng)幫助各人才機構(gòu)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，面向市場，培養(yǎng)符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才，做好相應(yīng)的人力資源儲備。

鼓勵在高等院校設(shè)立現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)大批本地亟需的物流人才。積極引進外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現(xiàn)代物流知識的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對發(fā)展物流業(yè)重要性的認(rèn)識，要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓(xùn)，通過舉辦物流培訓(xùn)班、物流研討會等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。

（二）制定優(yōu)惠政策，扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉儲用地、交通場站用地以及部分工業(yè)和商業(yè)服務(wù)用地。對于那些社會效益明顯的物流中心或園區(qū)，應(yīng)給予更多的地價優(yōu)惠。對符合本地區(qū)發(fā)展條件的物流企業(yè)實行相應(yīng)的稅收優(yōu)惠及必要的資金支持。

（三）認(rèn)真做好物流業(yè)發(fā)展中各種協(xié)調(diào)工作

各部門從職能劃分入手，進一步明確各部門的權(quán)力和職責(zé)，理順管理關(guān)系，協(xié)調(diào)好運輸部門與物資部門之間以及城市規(guī)劃部門與物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，促進物流業(yè)發(fā)展。對物流企業(yè)間的協(xié)作，政府部門應(yīng)積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵大企業(yè)在內(nèi)蒙古設(shè)立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸?shù)确咒N體系。

（四）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

綜合運輸體系建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。交通運輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項主要功能，因此要充分發(fā)揮鐵路、公路二大樞紐優(yōu)勢，對其進行整合，大力開展公鐵聯(lián)運，將鐵路擁有的倉儲、站場、專用線的優(yōu)勢與公路運輸配載、信息網(wǎng)絡(luò)、運輸裝備結(jié)合起來，從而帶動內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（五）加強物流信息化建設(shè)

客流調(diào)查報告范文第2篇

IBM在2014年最新的一項針對3萬名全球消費者的調(diào)查報告顯示，消費者最關(guān)心的五項全渠道能力分別是（從高到低排序）：

1.保證跨渠道商品價格的一致性體驗

最近有專家指出蘇寧業(yè)績滑坡是因為線上線下同價，這在美國是常識性問題，如果消費者看到同樣一件梅西百貨的商品，在網(wǎng)上、實體店或移動終端上價格不同，第一反應(yīng)是系統(tǒng)出錯了！美國企業(yè)會設(shè)定一些專供某個渠道的商品，但一定會避免同貨不同價的情況。

2.“缺碼斷貨”時能異店或倉庫直接快遞至指定地址

實體店常發(fā)生的情況是消費者心儀的商品缺碼斷號。全渠道背景下，消費者可通過智能終端查詢是否及何地有庫存，并通過快遞方式完成購物。過去，大多數(shù)美國百貨因成本原因做不到，但在虛擬渠道的幫助下，配送調(diào)撥環(huán)節(jié)的成本得到優(yōu)化，如今部分百貨已開始支持這項服務(wù)。國內(nèi)百貨絕大多數(shù)沒有實現(xiàn)單品管理，連起碼的庫存實時查詢都做不到，更別說完成后續(xù)的交付了。

3. 實時跟蹤各渠道訂單

國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)在這方面做得非常好，但百貨企業(yè)相對滯后，尤其在O2O背景下，跨渠道的業(yè)務(wù)邏輯更加復(fù)雜，對企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和系統(tǒng)支持能力考驗更大。

4.不同渠道穩(wěn)定的商品分類

美國百貨定位清晰，在品類管理方面非常謹(jǐn)慎，不會輕易拓展品類。即使面對互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)，他們?nèi)匀粫猿肿约旱慕?jīng)營特點，往“深”做，而不是往“寬”做。

5.能夠在門店完成虛擬渠道訂單的退貨

客流調(diào)查報告范文第3篇

6月25日，宜家在中國的第17家商場正式投入運營，新商場位于杭州。宜家進入杭州的消息一直受到當(dāng)?shù)叵M者的關(guān)注，周邊的樓盤早早就將宜家作為營銷的賣點。

宜家杭州商場選址在余杭區(qū)的喬莫西路，距離地鐵站不到200米的地方，商場面積43000平方米，擁有8000多種商品，634個座位的顧客餐廳和966個免費停車位，停車的空間占據(jù)了商場的一樓和負(fù)一樓兩層。這些停車位里包含有針對家庭停車和殘障人士的專用車位，顯然宜家要為方便客人自己搬運貨物做好硬件準(zhǔn)備。

正如宜家一貫的做法，落戶在一個新的城市前，會對當(dāng)?shù)厝说木蛹倚枨笞龌菊{(diào)查。新商場更具有“杭州人的宜家”的味道，內(nèi)設(shè)有60個獨立的家具展間和4個完整的“杭州人的家”，涉及客廳、臥室、餐廳、廚房、書房、衛(wèi)生間等各個功能區(qū)域的展示。這些展間都是針對宜家所了解到的杭州家庭的實際需要所設(shè)計。

商場經(jīng)理Amanda Maynard表示，為了深入了解杭州消費者的需求，宜家杭州商場在去年花費4個月，走訪了杭州市近800戶家庭，調(diào)查杭州人的家居生活習(xí)慣。訪調(diào)研結(jié)果中發(fā)現(xiàn)“東西太多放不下”和“東西太亂找不到”成為杭州市民在日常生活中所面臨的兩大普遍困擾。宜家杭州商場也主要將針對這兩個問題提供樣板間的設(shè)計方案。

在開業(yè)前，杭州商場從微信報名的600多份申請家庭改造的消費者中選擇了3戶最具代表性的進行了家居改造。一戶是準(zhǔn)備迎接新成員的年青夫妻，一戶是三代同堂的家庭，還有一戶是兩個孩子的家庭。這些家庭共同的特點是有偏年輕一代的消費者，現(xiàn)有的居住條件不能滿足他們的期望。宜家希望用這些實際案例來展示有效整體解決方案。

一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活報告》，調(diào)查了全球8個城市居民在晨間活動的規(guī)律，并且表示會在今后持續(xù)分享它們對全球主要城市居民家居生活領(lǐng)域的調(diào)查報告。

“我們希望告訴大家，宜家確實非常認(rèn)真地想要了解人們的日常生活狀況，想知道哪些方面可行，哪些不可行?！币思邑?fù)責(zé)調(diào)查工作的調(diào)查經(jīng)理Mikael Ydholm表示，今年的主題將與食物和廚房有關(guān)，宜家中國會在全球報告的基礎(chǔ)上增加針對更多中國城市的內(nèi)容與國內(nèi)的消費者分享，預(yù)計將在10月份與公眾見面。這個報告通常也是宜家各個商場樣板間設(shè)計的主要參考。

在杭州商場中還有一項新的技術(shù)首次在中國的門店中被應(yīng)用，就是手推車自動運送機，可以自動傳送手推車到離顧客距離最近的地方，減少顧客排隊領(lǐng)取手推車的麻煩。宜家杭州商場市場經(jīng)理Louise表示，這套裝置是由德國供應(yīng)商提供，在歐洲許多國家的商場里已經(jīng)是標(biāo)配，在亞洲的日本也已經(jīng)被廣泛使用，杭州商場還是中國第一個嘗試此裝置的門店。除了提高顧客領(lǐng)取推車的效率和方便程度，自動傳送機還可以節(jié)約至少一名工作人員不斷維護購物車的精力投入。

但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也會讓宜家的工作人員感嘆人手不夠用。就在宜家開業(yè)后的第一個雙休日，宜家杭州店附近的喬司地鐵站就因為出站人流量太大進行了客流管制。而據(jù)顧客描述，宜家的門口排起了超長的隊伍，上午10點以后逛宜家的顧客，光是進入商場至少要等上1個小時以上，進入商場之后更是人山人海。

如果從1998年首次進入中國來計算，宜家開設(shè)新門店的速度剛好保持在平均每年一家。但這個進入中國以來保持平穩(wěn)增長的企業(yè)，似乎也在抓緊在中國的布局，繼杭州之后，西安的門店也將在2015年下半年開始營業(yè)。中國的內(nèi)陸城市一直是宜家希望深入的地方。

客流調(diào)查報告范文第4篇

摘 要 企業(yè)對員工培的效果直接關(guān)系到生產(chǎn)效益與服務(wù)質(zhì)量的水平，那么如何使培訓(xùn)效果落地，讓員工通過培訓(xùn)后能靈活運用并處理工作實際問題呢，筆者認(rèn)為可以借助PDCA這一成熟的質(zhì)量管理思維來實施培訓(xùn)工作。

關(guān)鍵詞 培訓(xùn) PDCA 管理 實用

如何做好培訓(xùn)工作，個人認(rèn)為運用PDCA質(zhì)量管理是一種很好的培訓(xùn)思想，因為培訓(xùn)工作也正是通過不斷的實踐，總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn)，再次投入實踐過程中這樣一個不斷循環(huán)的過程來提高質(zhì)量，這些特點正是PDCA質(zhì)量管理的特性，因此在培訓(xùn)管理中運用PDCA是很合適和實用的。

一、Plan，計劃

以培訓(xùn)對象為目標(biāo)，分析培訓(xùn)目標(biāo)現(xiàn)狀，進行培訓(xùn)分類，從而確定培養(yǎng)計劃。

（一）以人劃分：在職人員、新員工、實習(xí)生、訂單班學(xué)生

1.管理人員：線網(wǎng)運營后崗位編制增多造成管理人員空缺崗位多；新晉人員管理上任后管理、團隊合作能力不足等。

2.業(yè)務(wù)技術(shù)人員：高校應(yīng)屆畢業(yè)生較多，理論與實踐粘連度不足；經(jīng)驗豐富業(yè)務(wù)技術(shù)人員“談資歷”等。

3.技工人員：員工普遍年齡年輕化，工作專研度差；班組長自身業(yè)務(wù)不足、班組管理經(jīng)驗欠缺等。

4.新員工/實習(xí)生：學(xué)生氣息重，對工作內(nèi)容認(rèn)識不足；自我感覺意識強。

5.訂單班學(xué)生：“鐵飯碗”、“保溫箱”等優(yōu)越感意識嚴(yán)重。

（二）以運營設(shè)備劃分：各中心管轄線路的設(shè)備設(shè)施

隨著成都地鐵線路的逐步開通，線網(wǎng)規(guī)模的初步形成，各線路設(shè)備設(shè)施差異化不可避免，因此分析對比設(shè)備設(shè)施差異、線網(wǎng)應(yīng)急聯(lián)動、大客流應(yīng)急處置是培訓(xùn)工作開展的重點。

二、Do，實施

Do，階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵、核心階段，執(zhí)行所制訂的培訓(xùn)計劃和措施。

（一）管理人員培訓(xùn)實施方法

一是實施后備干部管理制度，選用一名助理主任協(xié)助主任完成相關(guān)工作，實施點對點直接培養(yǎng)，有利于儲備人員的能力提高。二是在職管理人員，加強公司整體發(fā)展規(guī)劃、線網(wǎng)運營管理，線網(wǎng)應(yīng)急思路、外派調(diào)研、跨部門輪崗管理學(xué)習(xí)。三是與各高校、專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)合作，開設(shè)管理干部提高班。

（二）專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)實施方法

一是針對高校應(yīng)屆畢業(yè)生理論強、實踐經(jīng)驗淺的特性著重提供駐場培訓(xùn)、監(jiān)造工作的實地培訓(xùn)機會。二是針對經(jīng)驗豐富業(yè)務(wù)技術(shù)人員，著重加強公司晉升渠道、編寫精品課程及教程、輔導(dǎo)新員工的培訓(xùn)。

（三）技工人員培訓(xùn)實施方法

一是實施后備員工制度，開展“今日我當(dāng)班長”輪流管理班組，根據(jù)當(dāng)日工作內(nèi)容傳達“每日一題”并在早晚交班會中落實。二是成立專業(yè)化小組，針對正線報出的故障積極查找深層原因，防微杜漸。三是成立技師工作室，研發(fā)專用測量使用工器具，創(chuàng)新設(shè)備設(shè)施使用功能。

（四）新員工/實習(xí)生培訓(xùn)實施方法

一是對公司晉升渠道、員工福利、企業(yè)文化、安全教育、規(guī)章制度等理論培訓(xùn)。二是導(dǎo)師帶徒，現(xiàn)場跟崗鍛煉，熟悉實操業(yè)務(wù)知識，開展各級業(yè)務(wù)技能課程。三是實習(xí)生多以90后為主，開發(fā)手機APP、微信課堂，貫徹公司各項規(guī)章制度及專業(yè)知識講解。

（五）訂單班學(xué)生培訓(xùn)實施方法

一是實行以學(xué)校班主任為主、公司選派各中心一名管理人員為副班主任，通過故障案例、操作手冊等為資料現(xiàn)場授課，以增加工作內(nèi)容熟悉度。二是邀請學(xué)校專業(yè)課老師來公司跟崗學(xué)習(xí)，把理論知識應(yīng)用在實踐中，積極改進教學(xué)內(nèi)容。三是采用“3+2”培養(yǎng)方式，3天在校理論學(xué)習(xí)，2天在現(xiàn)場學(xué)習(xí)，利用實物講解授課，增加立體、直觀感。四是實行“每周一練”、“每月一考”末位淘汰制。

（六）設(shè)備設(shè)施差異化培訓(xùn)實施方法

一是總結(jié)對比各線差異化，編制印刷成文本教材培訓(xùn)，從設(shè)計原理、使用功能、實現(xiàn)方式等查找差異。二是利用新線籌備期，組織員工深入現(xiàn)場開展新設(shè)備的針對性培訓(xùn)。

（七）線網(wǎng)運營故障應(yīng)急處置、搶險隊伍培訓(xùn)實施方法

一是各維保中心針對每一次晚點、清客、救援等重大故障編寫設(shè)備設(shè)施調(diào)查報告、故障案例，在庫內(nèi)模擬重現(xiàn)故障培訓(xùn)，找到故障處理的最佳方法、縮短處理時間。二是線網(wǎng)聯(lián)動，各中心選派業(yè)務(wù)優(yōu)秀的人員交叉培訓(xùn)，熟悉各線路特點，增加現(xiàn)場駐站人員靈活調(diào)配。

（八）線網(wǎng)運營大客流處置培訓(xùn)實施方法

一是隨著地鐵線路的逐步開通，以換乘站為重點尤其是高峰、節(jié)假日等特殊日期，必然是大客流的集中地，實行“一站一預(yù)案”并輔以現(xiàn)場實操演練培訓(xùn)。二是采用外派人員調(diào)研其它地鐵應(yīng)對大客流處置措施方式。三是不定期組織乘務(wù)、站務(wù)、車輛、機電、工電、通號、調(diào)度指揮中心交流座談會，針對激增客流及時增加上線電客車、縮短行車間隔等方式緩解大客流。

三、Check，檢查評估

檢查評估涵蓋各個階段培訓(xùn)方案的檢查評價，對培訓(xùn)需求、培訓(xùn)的短期和長期效果以及后續(xù)追蹤情況等的檢查評價。

1.按照各項制度從教程準(zhǔn)備、課堂講授、課程設(shè)計方面、培訓(xùn)項目評價表等全方面考評兼職培訓(xùn)師，以物質(zhì)、榮譽、學(xué)習(xí)為政策激勵。

2.在車站、班組推行實施“副班長”，以重點培養(yǎng)人員為對象，輪流上崗全面負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)、處理工作的日常事務(wù)，檢驗培訓(xùn)效果。

3.鼓勵高技能人員積極參與省、市舉行的“百萬職工大賽”，查找差距，賽后傳授、提升業(yè)務(wù)技能，培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才。

四、Action，處理改進

一是總結(jié)經(jīng)驗、鞏固成果，把效果好的總結(jié)提煉上升為“標(biāo)準(zhǔn)”；二是處置遺留問題，將其轉(zhuǎn)入下一個PDCA循環(huán)，找到解決方法，從而形成閉環(huán)管理。

1.編制培訓(xùn)相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)時，邀請各部門、中心參與，要不定期調(diào)研走訪基層，收集意見匯總后再優(yōu)化。

客流調(diào)查報告范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 經(jīng)濟型酒店 品牌 連鎖 集團化

當(dāng)酒店產(chǎn)業(yè)由面向“大款”的神壇走向大眾時，曾經(jīng)邊緣化的經(jīng)濟型酒店被歷史性地推向酒店產(chǎn)業(yè)的舞臺，它們不再遠離資本并徘徊在低素質(zhì)的邊緣，而是以大產(chǎn)業(yè)、大資本和高素質(zhì)塑造全新的產(chǎn)業(yè)形象。法國雅高集團創(chuàng)始人杜布呂先生表示，亞洲旅游的最大增長點來源于旅游意識尚不夠成熟的旅游者，經(jīng)濟型酒店面向的顧客群體主要是國內(nèi)和地區(qū)性的客源，與高星級飯店比較而言，具有更強的靈活性。另外，經(jīng)濟型酒店投資回收期比較短，酒店所使用的土地資源升值空間巨大；所以，針對經(jīng)濟型連鎖酒店的投資已經(jīng)成為當(dāng)前酒店市場的一大熱點，業(yè)內(nèi)人士普遍看好經(jīng)濟型酒店在中國的發(fā)展。

一、關(guān)于經(jīng)濟型酒店及其發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟型連鎖酒店在我國尚屬一個新興概念，但在歐美國家已經(jīng)是相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)。它是相對于傳統(tǒng)的酒店而存在的一種酒店業(yè)態(tài),以價格和設(shè)施差異為主要區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟型連鎖酒店強調(diào)“經(jīng)濟”，但并不意味著降低酒店的管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟型酒店的服務(wù)規(guī)范從服務(wù)質(zhì)量和員工的專業(yè)水平來說，與其他星級酒店的要求是一致的，據(jù)悉宜必思的東家法國雅高正在做一個籌劃――15分鐘的滿意保證：針對客人的投訴，如果15分鐘之內(nèi)不能給出一個讓客人滿意的結(jié)果，客人的該項服務(wù)免費。

在我國，對經(jīng)濟型酒店的界定是：低星級旅游飯店（一星級和二星級）及與之檔次相當(dāng)?shù)纳鐣灭^。 經(jīng)濟型連鎖酒店與一般小旅館的主要區(qū)別是，以連鎖形式吸引更多顧客，盡量節(jié)省成本，只滿足旅客的最低入住要求。經(jīng)濟型酒店一般都選址在偏僻但是交通方便的地段來降低成本，客房內(nèi)只保留基本設(shè)施，以足夠大的客流量保證薄利多銷。雖然單個店面的利潤總量不大，但能以房間的數(shù)量優(yōu)勢和酒店的數(shù)量優(yōu)勢獲得大量的客人，并且以會員制的方式留住客人，進而在連鎖店的內(nèi)部實現(xiàn)客流共享。針對工薪階層旅游者和一般的公務(wù)出差人員，經(jīng)濟型酒店的平均每晚住宿費用不超過180元，客人花10元就可以享受有海鮮的自助餐，客房充滿濃郁的家庭氣息，種種特色使得經(jīng)濟型酒店在國內(nèi)發(fā)展空間是巨大的。

根據(jù)中國國家發(fā)改委《2006年中國經(jīng)濟型飯店調(diào)查報告》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)星級酒店客房出租率在百分之六十左右，而經(jīng)濟型連鎖酒店的客房出租率卻高達85%以上。據(jù)我國最早的經(jīng)濟型連鎖酒店“錦江之星”的管理者預(yù)測，今年奧運期間，國內(nèi)觀眾將占來京人數(shù)的九成左右，社會旅館將是國內(nèi)觀眾接待的主力軍。

早在2004年4月16日，全球規(guī)模最大的酒店及觀光事業(yè)集團――法國雅高國際酒店集團旗下的經(jīng)濟型酒店宜必思正式進入中國。作為中國第一家國際品牌的經(jīng)濟型酒店，宜必思的進入給中國的飯店市場帶來豐富多彩的內(nèi)容，同時也為中國的經(jīng)濟型飯店帶來全新的經(jīng)營理念和管理模式。

目前，雅高集團在中國已經(jīng)開辦約五十家經(jīng)濟型酒店。美國的“速8”國際酒店集團在中國已經(jīng)開辦17家經(jīng)濟型酒店，另外一大陣營是中國本土的經(jīng)濟型酒店品牌，例如“如家快捷”，已經(jīng)開業(yè)的門店總數(shù)超過75家;錦江之星，門店總數(shù)69家;第三大陣營是區(qū)域性的經(jīng)濟型酒店品牌，例如上海的“莫泰168”，門店總數(shù)20家;中州快捷，門店總數(shù)25家。但總體而言，中國本土的經(jīng)濟型酒店品牌建設(shè)尚處于初級階段，其發(fā)展速度依然是比較緩慢的。

二、當(dāng)前我國經(jīng)濟型酒店發(fā)展緩慢的主要原因分析

首先，星級酒店，尤其是外資高星級酒店基本上形成了較為完善的預(yù)訂和銷售網(wǎng)絡(luò)，并且擁有一批比較穩(wěn)定的基本客源市場，而經(jīng)濟型酒店往往只能依靠等客人上門維持銷售。

其次，許多低星級經(jīng)濟型酒店是由原來的政府、部門的招待所脫胎而來，許多此類酒店至今還是某一級政府或者部門的接待單位，不具備完全的現(xiàn)代企業(yè)制度特征，管理水平較低；尤其是人力資源短缺，中國培養(yǎng)的大部分酒店經(jīng)理人都是為大酒店“訂做”的，專業(yè)的中小酒店管理人才特別稀缺；抓緊培養(yǎng)和引進中小酒店經(jīng)理人已成為經(jīng)濟型連鎖酒店的當(dāng)務(wù)之急。

再次，由于酒店業(yè)中企業(yè)進入過度，形成過度競爭的態(tài)勢，在全國酒店業(yè)價格競爭日益激烈的情況下，高星級酒店將價位降低到中檔酒店的正常價位附近。同樣，中檔酒店將這種壓力傳遞給經(jīng)濟型酒店，從而奪走了經(jīng)濟型酒店的相當(dāng)一部分客源。

最后，經(jīng)濟型酒店缺乏一個正確的市場定位，在國內(nèi)外旅游者中經(jīng)濟等飯店尚未得到廣泛的認(rèn)同，對其“涉外”色彩的習(xí)慣性認(rèn)識不利于經(jīng)濟型酒店爭取國內(nèi)客源；經(jīng)濟型飯店中沒有形成像中高檔飯店那樣的品牌，品牌意識薄弱，無法將品牌能夠蘊涵的質(zhì)量可靠、一致等信息傳遞給消費者，從而影響了銷售。中國本土的酒店品牌建設(shè)意識不強，經(jīng)濟型酒店的經(jīng)營者以追求短期利潤為目標(biāo)，很少注重既費時又費力的品牌建設(shè)問題，也缺乏雄厚的資金來進行品牌建設(shè)。

三、未來二十年中國經(jīng)濟型酒店發(fā)展策略

1.建立經(jīng)濟型酒店品牌

“酒店是船，品牌是帆”是對酒店與品牌之間辯證關(guān)系的生動描述。“帆”是船的動力，在一定條件下，對于“船體”的航行起著決定性的作用。經(jīng)濟型連鎖酒店要運用相同的服務(wù)模式向普通消費者提供相同的服務(wù)，很多旅游者將會根據(jù)過去的經(jīng)驗在陌生的旅游目的地選擇同一家酒店，以此來增強品牌的競爭力。經(jīng)濟型酒店的品牌宣傳首先應(yīng)考慮成本相對較低的戶外招牌，必須做到簡潔明快；招牌背景、文字、圖案應(yīng)對比鮮明，顏色具有穿透力。品質(zhì)是品牌的根本，經(jīng)濟型酒店除考慮顧客的需求外，還將強化“時尚、親和、實惠、隨意”的形象，開發(fā)設(shè)計出獨特的產(chǎn)品和服務(wù)，通過建立質(zhì)量檢查和績效考核制度，有效監(jiān)控服務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和專業(yè)化。

2.走集團化經(jīng)營發(fā)展之路

鼓勵酒店行業(yè)自身的整合，加快通過兼并、拍賣、轉(zhuǎn)讓、出售、股份制等形式，實現(xiàn)酒店業(yè)的集團化整合，扶持經(jīng)濟型酒店建立自主服務(wù)品牌。針對市場上的眾多的單體經(jīng)營、規(guī)模不大的旅館，可以采取管理合同、租賃、加盟連鎖等方式進行連鎖經(jīng)營，以此形成規(guī)模經(jīng)濟和資金、資本勢力，有利于擴張，集中優(yōu)勢資源做好、做大。

3.進一步降低成本，增強自身競爭力

在硬件支出方面，經(jīng)濟型連鎖酒店應(yīng)精打細算?？头渴褂梅煮w式空調(diào)，在冬天只用暖氣；客房不用地毯，而是被特殊耐磨材料所替代；拉開客房的床，下面沒有涂料，只露出水泥，或者房間用復(fù)合式地板；衛(wèi)生間用簡潔的淋浴取代大型浴缸，香皂是空心的。江西南昌的7天連鎖酒店是一個非常成功的典范。該酒店宣布，全面推行洗漱用品套裝：精致旅行包，內(nèi)有牙刷、牙膏、梳子、浴帽、肥皂、肥皂盒，大量減少了一次性洗漱用品的使用量，實現(xiàn)了資源的節(jié)約，環(huán)保又實用。任何一家經(jīng)濟型酒店，要在競爭中獲得勝利，成本控制是極其重要的。精明的投資者應(yīng)少用豪華材料，少建宴會廳、會議室、娛樂設(shè)施；復(fù)印、傳真、打字等一些商務(wù)活動可由前臺代勞。

4.加強網(wǎng)絡(luò)營銷

經(jīng)濟型酒店的客戶多為白領(lǐng)階層、商務(wù)客人及普通游客，而這些客人的網(wǎng)絡(luò)使用頻率是很高的；所以，經(jīng)濟型飯店的發(fā)展需要信息技術(shù)的支持。一方面利用網(wǎng)絡(luò)介紹、宣傳酒店產(chǎn)品和特色；另一方面建立網(wǎng)上預(yù)訂系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享。以上兩方面都要保證隨時更新相關(guān)信息，在第一時間把最新的數(shù)據(jù)提供給網(wǎng)絡(luò)客戶。

根據(jù)歐美國家的統(tǒng)計資料顯示，一個成熟的酒店業(yè)市場，高星級酒店與經(jīng)濟型酒店的比例是1：7; 而目前在我國，這個比例幾乎是倒置的，由此足見我國經(jīng)濟型連鎖酒店的現(xiàn)有規(guī)模還很小; 根據(jù)《2006年中國經(jīng)濟型飯店調(diào)查報告》顯示，中國排名前十的經(jīng)濟型連鎖酒店品牌平均增長速度為74%，這也反映出我國經(jīng)濟型酒店發(fā)展速度之快和空間之大。有業(yè)內(nèi)專家指出，再經(jīng)歷三至五年的兼并、收購、整合，70%的經(jīng)濟型連鎖酒店將會控制在約三十家管理公司的手中。隨著資本的介入，市場環(huán)境的改變，整個中國的酒店產(chǎn)業(yè)將走向整合。日前連鎖超市的今天很可能就是中國經(jīng)濟型連鎖酒店的明天。眾所周知，包括中國在內(nèi)的“金磚四國”是當(dāng)今全球經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，中國正經(jīng)歷著21世紀(jì)最激動人心的產(chǎn)業(yè)革命。經(jīng)濟型酒店這種新業(yè)態(tài)酒店很自然地成長為全球資本追逐的焦點?？梢灶A(yù)見，未來我國將會出現(xiàn)越來越多的在國際市場上有一定影響力的經(jīng)濟型飯店品牌。

參考文獻：

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