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聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问?/h1>

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聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问? /></p> <h2>聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段牡?篇</h2> <p> 【摘要】目的 探討紅細(xì)胞參數(shù)(MCV/RDW)和紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)聯(lián)合應(yīng)用在孕齡青年地中海貧血中的篩查作用。方法 經(jīng)基因法確診的地中海貧血攜帶者202例,應(yīng)用Sysmex SE9000全自動(dòng)血細(xì)胞分析儀檢測(cè)紅細(xì)胞MCV、RDW,用一管法測(cè)定紅細(xì)胞脆性,設(shè)本院門(mén)診健康體檢30例為正常對(duì)照。結(jié)果 病人組MCV、及紅細(xì)胞脆性結(jié)果均降低,與正常對(duì)照組比較有顯著差異(P紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)>RDW-CV,利用平行實(shí)驗(yàn)三項(xiàng)指標(biāo)聯(lián)合檢測(cè)陽(yáng)性率為100%。結(jié)論 在孕齡青年中MCV、RDW及紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)聯(lián)合檢測(cè)可提高對(duì)地中海貧血的陽(yáng)性率,可以作為其簡(jiǎn)單、方便、快速、較準(zhǔn)確的篩查方法,提高出生人口素質(zhì),減少出生缺陷。</p> <p> 【主題詞】地中海貧血;MCV;RDW-CV;紅細(xì)胞脆性</p> <p> 地中海貧血(Thalassemia)簡(jiǎn)稱(chēng)地貧,是一組世界范圍內(nèi)廣為流行的溶血性遺傳性疾病,在我國(guó)則以南方地區(qū)為多見(jiàn),調(diào)查資料顯示, 廣東地區(qū)地中海貧血的檢出率高達(dá)9.89%[1]。自從2003年10月強(qiáng)制婚檢限制取消后, 廣東地區(qū)的婚檢率也明顯下降,出生缺陷呈逐漸上升趨勢(shì), 地貧預(yù)防工作失去了一道防線。為了更好的控制地貧,在婚前檢查中篩查出地貧雜攜帶者,盡早對(duì)婚育青年進(jìn)行優(yōu)生指導(dǎo),就成了頭等大事,為探討一種用簡(jiǎn)單、方便、快速、較準(zhǔn)確的篩查方法,我們對(duì)202例地貧攜帶者的血液學(xué)指標(biāo),及紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,現(xiàn)報(bào)道如下。</p> <p> 1 資料與方法</p> <p> 1.1 檢查對(duì)象2007年6月至2009年6月本院門(mén)診和住院經(jīng)基因診斷確診地貧患者共202例,α地貧患者107例,其中靜止型8例、東南亞型77例、H病22例,β地貧患者95例,年齡在22～36歲,男72例,女131例。設(shè)本院門(mén)診健康體檢30例為正常對(duì)照,排除各類(lèi)疾病后的自然人群,其中男12例,女18例,年齡在21～35歲。</p> <p> 1.2 標(biāo)本收集血細(xì)胞計(jì)數(shù)取EDTA-K2抗凝靜脈血1ml,于2 h內(nèi)進(jìn)行測(cè)定;紅細(xì)胞脆性實(shí)驗(yàn)用肝素抗凝靜脈血3ml,于當(dāng)天檢測(cè)。</p> <p> 1.3 檢測(cè)儀器全自動(dòng)血細(xì)胞計(jì)數(shù)儀Sysmex SE9000。</p> <p> 1.4 檢查方法</p> <p> 1.4.1 紅細(xì)胞參數(shù)(MCV/RDW) 測(cè)定MCV和RDM檢測(cè)儀器及配套試劑均由日本東亞公司提供,每日用該公司提供的室內(nèi)血細(xì)胞全血質(zhì)控物進(jìn)行質(zhì)控,各項(xiàng)指標(biāo)均在控。本室正常參考值 MCV 82～94 fl, RDW-CV0.11～0.16。</p> <p> 1.4.2 紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)采用中山醫(yī)科大學(xué)遺傳教研室的紅細(xì)胞脆性一管定量法試劑 , 每批檢測(cè)均設(shè)正常對(duì)照,選取血常規(guī)檢測(cè)中 MCV、MCH、MCHC均正常的全血標(biāo)本作正常對(duì)照。正常值為溶血百分率>60%。</p> <p> 1.4.3 地貧的基因診斷提取外周血白細(xì)胞 DNA后,α地貧基因分析采用跨越斷裂點(diǎn)的PCR擴(kuò)增法,β地貧基因分析采用β地貧基因分析采用PCR/ 反向點(diǎn)雜交法(RDB),各種配套試劑均由深圳亞能生物技術(shù)有限公司提供。</p> <p> 1.5 統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)采用SPSS 11.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析,計(jì)量資料用X±S表示,多個(gè)樣本均數(shù)比較采用單因素方差分析,兩變量間相關(guān)分析采用Spearman直線相關(guān)分析。檢驗(yàn)水準(zhǔn) a = 0. 05,P</p> <p> 2 結(jié) 果</p> <p> 2.1 各組血液學(xué)指標(biāo)和紅細(xì)胞脆性測(cè)定值見(jiàn)表1。從表1可知α地貧組和β地貧組的MCV及紅細(xì)胞脆性結(jié)果均低于正常對(duì)照組,有顯著性差異 (P</p> <p> 2.2 地貧患者三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)異常率比較及相關(guān)性分析202例地貧患者檢測(cè)異常的:MCV 199例,占98.5%(199/202);RDW-CV 68例,占33.7%(68/202);紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)184例,占91.1%(184/202);利用平行實(shí)驗(yàn)三項(xiàng)指標(biāo)聯(lián)合檢測(cè)陽(yáng)性率為100%(202/202)。對(duì)三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析,MCV與RDW-CV比較呈負(fù)相關(guān)(rs =0.326),MCV與紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)比較呈正相關(guān)(rs =0.0.357),RDW-CV與紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)比較呈負(fù)相關(guān)(rs =-0.288)。</p> <p> 3 討 論</p> <p> 地中海貧血是自體隱性遺傳疾病,是由于遺傳的α珠蛋白基因或β珠蛋白基因缺失,使血紅蛋白中的一種或一種以上的珠蛋白鏈缺如或不足所致的貧血。臨床上地貧雜合子除了有輕度貧血,或比較容易疲勞外,一般無(wú)明顯癥狀, 若夫妻雙方均為同一類(lèi)型地中海貧血,其后代中50%是輕型地中海貧血,有25%是重型地中海貧血。重型地中海貧血是非常嚴(yán)重的血液病,α地中海貧血純合子可造成流產(chǎn)、死胎、或新生兒死亡,重癥β地中海貧血患兒在出生后幾個(gè)月便會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的、進(jìn)行性貧血,必須靠輸血和長(zhǎng)期使用祛鐵藥物維持生命,對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)是沉重的負(fù)擔(dān),若不做干細(xì)胞移植,這些患兒往往活不到成年。由于現(xiàn)今尚無(wú)有效的治療方法,預(yù)防重癥地中海貧血患兒出生是控制本病的可行方法。而目前地貧的診斷主要靠實(shí)驗(yàn)室方法來(lái)確診。實(shí)驗(yàn)室主要有篩查法和基因檢測(cè)法兩大類(lèi)[2]。基因檢測(cè)雖能明確診斷,但耗時(shí)長(zhǎng),費(fèi)用高,很難在各級(jí)醫(yī)院推廣。篩查法主要是血液學(xué)檢查和血紅蛋白的分析 ,如紅細(xì)胞形態(tài)、紅指數(shù)、紅細(xì)胞滲透脆性、血紅蛋白理化性質(zhì)測(cè)定、血紅蛋白幾個(gè)方面來(lái)篩查 。隨著全自動(dòng)血細(xì)胞分析儀的普遍使用, 擴(kuò)大了血液學(xué)常規(guī)檢測(cè)的范疇, 它提供的平均紅細(xì)胞體積(MCV)和紅細(xì)胞體積分布寬度(RDW),對(duì)鑒別不同類(lèi)型的貧血具有十分重要的意義。紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)操作簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì),準(zhǔn)確率較高,結(jié)果分析時(shí)紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)和MCV、RDW可一次獲取,符合初篩指標(biāo)的原則,三項(xiàng)指標(biāo)在地貧中的診斷作用也得到了國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的肯定[3,4]。</p> <p> 本文研究表明α地貧組和β地貧組的MCV及紅細(xì)胞脆性結(jié)果均低于正常對(duì)照組,差異均存在顯著性(表1),這說(shuō)明地貧是一組小細(xì)胞低色素性貧血,MCV明顯低于正常人,且由于地貧患者α與β珠蛋白鏈合成比例失衡,紅細(xì)胞內(nèi)存在過(guò)剩的多肽鏈,使紅細(xì)胞對(duì)低滲溶液的抵抗力增強(qiáng),造成紅細(xì)胞滲透脆性增加(紅細(xì)胞脆性結(jié)果降低)。近年來(lái)有國(guó)內(nèi)專(zhuān)家采用MCV和紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)作為地貧診斷的篩查檢測(cè)項(xiàng)目[5],但MCV降低和紅細(xì)胞脆性降低除了地貧外,常見(jiàn)的還有缺鐵性貧血,而本文中80%的病例RDW正?；蛏?符合小細(xì)胞均一性貧血(MCV / RDW正?；蚵陨?,而缺鐵性貧血MCV / RDW,以此可作鑒別[6]。需要注意的是輕型地貧患者體內(nèi)往往存在著溶血現(xiàn)象, 當(dāng)溶血狀況加劇時(shí), 由此產(chǎn)生的紅細(xì)胞碎片或增加的網(wǎng)織紅細(xì)胞, 會(huì)進(jìn)一步引起RDW升高[7]。</p> <p> 在地貧的篩查中,提高試驗(yàn)方法的陽(yáng)性率,除了探索新的試驗(yàn)方法之外,可以用聯(lián)合試驗(yàn)中的平行試驗(yàn)來(lái)分析。平行試驗(yàn)亦稱(chēng)并聯(lián)試驗(yàn),同時(shí)做幾個(gè)試驗(yàn),只要任何一個(gè)試驗(yàn)出現(xiàn)陽(yáng)性結(jié)果即認(rèn)為有診斷的依據(jù)。從本文對(duì)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)的陽(yáng)性檢出率分析來(lái)看,MCV> 紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)>RDW,表明MCV對(duì)地貧的診斷、篩查方面更優(yōu)于其它兩項(xiàng)指標(biāo)。當(dāng)三項(xiàng)指標(biāo)聯(lián)合檢測(cè)時(shí)陽(yáng)性率可提高到100%,這說(shuō)明三者聯(lián)檢可大大提高陽(yáng)性診斷率,對(duì)在地貧高發(fā)區(qū)進(jìn)行地貧的檢查診斷,將這些指標(biāo)綜合判斷,可以減少漏診率。</p> <p> 綜上所述,MCV、RDW及紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)聯(lián)合檢測(cè)可提高對(duì)地中海貧血的陽(yáng)性率,可以作為其簡(jiǎn)單、方便、快速、較準(zhǔn)確的篩查方法。在婚前檢查中開(kāi)展這些地中海貧血篩查項(xiàng)目,若發(fā)現(xiàn)男女任何一方篩查結(jié)果異常,建議雙方進(jìn)一步做基因診斷來(lái)確診,從而避免嚴(yán)重地中海貧血患兒出生,提高出生人口素質(zhì),減少出生缺陷。</p> <p> 【參考文獻(xiàn)】</p> <p> [1] 楊玉坤,胡萍,馮素娥,等.廣州市6954名婚前地中海貧血、蠶豆病篩查結(jié)果分析[J].中國(guó)優(yōu)生與遺傳雜志,2007,15(3):104.</p> <p> [2] Li Y,Di Naro E,Vitucci A,et al.Detection of paternally inherited fetal point mutations for β2thalassemia using size fractionated cell free DNA in maternal plasma[J].Am Med Assoc,2005,93:843.</p> <p> [3] 鄧捷,劉新志,劉穎琳,等.應(yīng)用平均紅細(xì)胞體積測(cè)定法及紅細(xì)胞脆性一管定量法篩查地中海貧血[J].中華婦產(chǎn)科雜志,2000,35(10):610-612.</p> <p> [4] 區(qū)麗群,蔡早育,崔金環(huán),等.MCV、MCH、RDW及紅細(xì)胞脆性試驗(yàn)聯(lián)合應(yīng)用在地中海貧血診斷中的作用[J].中國(guó)優(yōu)生與遺傳雜志,2002,10(4):120-121.</p> <p> [5] 蔡稔,梁昕,潘莉珍,等.血液指標(biāo)在育齡人群地貧篩查中的診斷價(jià)值[J].中國(guó)優(yōu)生與遺傳雜志,2003,11(1):129-132.</p> <h2>聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段牡?篇</h2> <p> [關(guān)鍵詞]大件設(shè)備；運(yùn)輸方案；研究</p> <p> [DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228</p> <p> 1 大件設(shè)備運(yùn)輸方式選擇分析</p> <p> 1.1 鐵路運(yùn)輸</p> <p> 大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)有：不受時(shí)間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸成本較低等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于鐵路運(yùn)行地點(diǎn)的限制，不是所有的地點(diǎn)都能通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，此外，受到鐵路設(shè)施的影響與制約，選擇鐵路運(yùn)輸對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)大件設(shè)備的要求較高。</p> <p> 1.2 公路運(yùn)輸</p> <p> 公路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸方式中使用最多，機(jī)動(dòng)靈活性最好的運(yùn)輸方式，在對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運(yùn)輸因?yàn)槠淠軌蛑苯影汛蠹O(shè)備通過(guò)相應(yīng)的交通運(yùn)輸線路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，能夠很好地做到其他運(yùn)輸方式不能直接將大型設(shè)備運(yùn)送至目的地的特點(diǎn)，能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，能夠很好地降低運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸成本。即使部分大件設(shè)備能夠通過(guò)水路或者鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運(yùn)輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)。</p> <p> 1.3 水路運(yùn)輸</p> <p> 水路運(yùn)輸是當(dāng)前運(yùn)輸方式中承d能力最大且運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時(shí)，通過(guò)水路對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸是成本最低的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸往往幾乎不會(huì)受到大件設(shè)備的長(zhǎng)、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運(yùn)輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)最主要的運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、投資少、占地少、運(yùn)價(jià)較低。該運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。</p> <p> 1.4 聯(lián)合運(yùn)輸</p> <p> 所謂的聯(lián)合運(yùn)輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運(yùn)輸方式中兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的組合。聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)的方式能夠很好地避免其他單一運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)，可以在一次運(yùn)輸過(guò)程中兼顧其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸方式不受地域的制約，能夠構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。雖然該種運(yùn)輸方式具有較多的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運(yùn)輸轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)，要綜合考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運(yùn)輸中，所使用的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式越多，則裝卸費(fèi)用就越高，對(duì)總體運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用也就影響越大。這種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)人力與物力的占用與消耗較大，在對(duì)大件設(shè)備采用聯(lián)合運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸，以及運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。</p> <p> 2 大件設(shè)備運(yùn)輸路線選擇分析</p> <p> 對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運(yùn)輸形式，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式的時(shí)候，水路運(yùn)輸同陸路運(yùn)輸比較，水路運(yùn)輸具有更好的通行條件，運(yùn)輸途中的船舶往往只對(duì)航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應(yīng)的要求，所以水路在大件設(shè)備的運(yùn)輸路線的選擇時(shí)困難較低。對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的限寬、限長(zhǎng)、限高以及限重都是確定運(yùn)輸路線的限制條件，運(yùn)輸大件設(shè)備時(shí)，只有在相關(guān)的限制條件以?xún)?nèi)才可以正常的通過(guò)，所以，運(yùn)輸路線的確定也相比公路運(yùn)輸方式比較容易實(shí)現(xiàn)。公路大件貨物運(yùn)輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運(yùn)輸?shù)?，而且運(yùn)輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來(lái)減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化存在諸多困難。</p> <p> 3 大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p> <p> 3.1 鐵路大件運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p> <p> 鐵路運(yùn)輸作為大件運(yùn)輸中常用的運(yùn)輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機(jī)性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運(yùn)輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動(dòng)態(tài)性位移距離是主要的隨機(jī)性因素。</p> <p> 建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設(shè)過(guò)程中所采用的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是確定的，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸中，只要能夠滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸中的安全影響。</p> <p> 大件運(yùn)輸車(chē)輛的重量和高度。在對(duì)大件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，裝載貨物的重量以及整車(chē)的重心位置也會(huì)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運(yùn)輸裝載時(shí)，必須考慮大件運(yùn)輸車(chē)輛的重量和高度，從而更好地減少大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中的不安全因素。</p> <p> 公路運(yùn)輸方式作為大件設(shè)備運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)性最高，靈活性最好的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也較多，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中具有較為復(fù)雜的安全性影響因素。</p> <p> 運(yùn)輸車(chē)輛的安全性問(wèn)題。在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，在使用車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，必須考慮車(chē)輛的安全性問(wèn)題，必須保證在裝載大件設(shè)備后具有一定的可靠性。由于大件設(shè)備具有形狀特殊性和重量較大等特點(diǎn)，在對(duì)大件設(shè)備采用車(chē)輛裝載時(shí)就必須考慮路面負(fù)載能力。大件設(shè)備往往載荷會(huì)超限超重，所途經(jīng)道路的載荷應(yīng)該加強(qiáng)，因此選取路徑時(shí)，勘測(cè)工作必不可少，通過(guò)勘測(cè)數(shù)據(jù)才能進(jìn)一步核算對(duì)比。</p> <p> 轎梁通過(guò)能力。要安全通過(guò)橋梁，大件貨物的實(shí)際載荷要符合橋梁設(shè)計(jì)、建造的載重強(qiáng)度，使得橋梁的實(shí)際負(fù)荷不超過(guò)載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。</p> <p> 3.2 水路大件的運(yùn)輸安全影響因素</p> <p> 水路運(yùn)輸是大件設(shè)備運(yùn)輸中使用最多，最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使用該運(yùn)輸方式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類(lèi)、運(yùn)輸航線、航道的水位、運(yùn)輸過(guò)程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)極端天氣，運(yùn)輸船舶的大幅度晃動(dòng)也要進(jìn)行相應(yīng)的考慮，使用水路運(yùn)輸形式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)浪的出現(xiàn)很難避免，會(huì)影響運(yùn)輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行相應(yīng)的固定措施，嚴(yán)禁大件設(shè)備在船舶晃動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，嚴(yán)重影響大件設(shè)備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴(yán)重，且不能得到有效的控制，甚至?xí)斐煞陌l(fā)生。另外，對(duì)于部分大件設(shè)備，晃動(dòng)也會(huì)對(duì)其造成一定的危害，因此，在采用水路對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的捆綁是必需的。</p> <p> 4 結(jié) 論</p> <p> 大件設(shè)備對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防安全起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大件設(shè)備的制造與轉(zhuǎn)運(yùn)也能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的水平，是國(guó)家實(shí)力的象征。保證大件設(shè)備的安全運(yùn)輸至預(yù)目的地，是確保發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。在大件設(shè)備運(yùn)輸中，常常會(huì)受到多種因素的制約與限制，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中安全性與經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。因此，在對(duì)大件設(shè)施運(yùn)輸時(shí)，制訂合理運(yùn)輸方案，選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線對(duì)于大件設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)輸具有重大的意義。</p> <p> 參考文獻(xiàn)：</p> <h2>聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段牡?篇</h2> <p> 關(guān)鍵詞：港口工程；機(jī)械改造；發(fā)展</p> <p> 中圖分類(lèi)號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A</p> <p> 引言</p> <p> 21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)港口建設(shè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定發(fā)展，有力地促進(jìn)了我國(guó)港口機(jī)械技術(shù)水平的快速提高。目前我國(guó)沿海主要大型令業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上己達(dá)到世界先進(jìn)水平。40英尺岸邊集裝箱起重機(jī)、3500t/h橋式抓斗卸船機(jī)、3800t/h鏈斗連續(xù)卸船機(jī)、8000t/h煤炭裝船機(jī)等裝卸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用，使我國(guó)大型港口機(jī)械的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國(guó)制造的港口機(jī)械穩(wěn)步進(jìn)入世界，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。</p> <p> 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型增長(zhǎng)到集約型增長(zhǎng)，港口機(jī)械的發(fā)展模式也在發(fā)生變化。港口裝卸設(shè)備正在由過(guò)去的大型化、高速化、自動(dòng)化向?qū)I(yè)化、智能化、節(jié)能環(huán)保型方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，并帶動(dòng)新的技術(shù)進(jìn)步。</p> <p> 一、港口設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀</p> <p> （一）港口起吊專(zhuān)業(yè)化設(shè)備水平進(jìn)一步提高</p> <p> 我國(guó)的萬(wàn)噸級(jí)碼頭現(xiàn)在主要形式是專(zhuān)業(yè)化碼頭，效率高、可自動(dòng)化管理。我國(guó)的萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化碼頭泊位近千個(gè)，通用泊位（包括散貨泊位和雜貨泊位）近700個(gè)。我國(guó)港口使用大噸位貨船趨勢(shì)還在繼續(xù)，這樣做可以降低貨船運(yùn)輸?shù)某杀尽榱伺浜洗髧嵨回洿难b卸，港口配套裝卸設(shè)備的噸位在不斷提高。例如岸邊集裝箱起重機(jī)的額定噸位已經(jīng)提高了近一倍，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已研制出額定起重量120噸位的港口岸邊集裝箱起重機(jī)。我國(guó)很多研究院都已投入大噸位港口起重機(jī)的研制，因此，我國(guó)港口起吊設(shè)備水平的提高指日可待。</p> <p> （二）產(chǎn)品質(zhì)量有待提高</p> <p> 國(guó)產(chǎn)港口機(jī)械在使用中曾多次發(fā)生結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、液壓系統(tǒng)漏油、配套件損壞、制動(dòng)力不足等故障，國(guó)產(chǎn)港口機(jī)械自重也普遍存在偏大的問(wèn)題。尤其是通用型流動(dòng)機(jī)械，往往是故障率偏高，耐用程度不足。</p> <p> （三）技術(shù)發(fā)展不平衡</p> <p> 國(guó)產(chǎn)港口機(jī)械目前的狀況是在數(shù)量上占少數(shù)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的大型機(jī)械，如岸邊集裝箱起重機(jī)、大型橋式抓斗卸船機(jī)、連續(xù)散貨卸船機(jī)等，與在數(shù)量上占多數(shù)的常規(guī)通用機(jī)械并存，而這些常規(guī)通用機(jī)械大多技術(shù)水平不高。</p> <p> （四）港口集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用</p> <p> 我國(guó)集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展的較為緩慢。我國(guó)現(xiàn)在環(huán)境污染較為嚴(yán)重，相對(duì)于鐵路于水路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问?，公路運(yùn)輸對(duì)大氣污染比較嚴(yán)總。鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸可以有效地減少對(duì)環(huán)境的污染，這也是我國(guó)未來(lái)運(yùn)輸?shù)闹饕问?。隨著我國(guó)內(nèi)河航道和港口的發(fā)展，鐵路于水路聯(lián)合運(yùn)輸將成為主要運(yùn)輸形式。</p> <p> （五）技術(shù)的系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)研究有待加強(qiáng)</p> <p> 具備獨(dú)立自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的國(guó)產(chǎn)港口機(jī)械為數(shù)不少，但能將單機(jī)與整個(gè)碼頭系統(tǒng)、甚至整個(gè)港航系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)合在一起者尚不多見(jiàn)。</p> <p> 二、港口機(jī)械設(shè)備的發(fā)展前景</p> <p> （一）港口機(jī)械向節(jié)能環(huán)保型發(fā)展</p> <p> 我國(guó)的節(jié)約能源法明確提出限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。必然推動(dòng)港口進(jìn)行調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)企業(yè)降低單位產(chǎn)值能耗和單位產(chǎn)品能耗，淘汰落后的生產(chǎn)能力，改進(jìn)能源的開(kāi)發(fā)、加工、轉(zhuǎn)換、輸送、儲(chǔ)存和供應(yīng)，提高能源利用效率。新能源的開(kāi)發(fā)和利用必將得到政府的大力推廣?，F(xiàn)階段，港口設(shè)備正在進(jìn)行改造。例如，電力驅(qū)動(dòng)的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的使用，可以減少污染排放、改善工作環(huán)境、降低運(yùn)營(yíng)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。港口流動(dòng)機(jī)械類(lèi)設(shè)備多數(shù)采用燃油驅(qū)動(dòng)，港內(nèi)牽引車(chē)消耗的燃油一般占到裝卸設(shè)備總油耗的三分之一左右，是港區(qū)燃油消耗和排放的主要因素，使用流動(dòng)機(jī)械，可以有效地節(jié)能減排。船舶靠港期間利用燃油輔機(jī)發(fā)電以滿(mǎn)足船舶用電需求，其發(fā)動(dòng)機(jī)的排放是港區(qū)排放的主要來(lái)源，使用靠港船舶使用岸電技術(shù)可以有效節(jié)能減排。</p> <p> （二）品種擴(kuò)充與國(guó)產(chǎn)化</p> <p> 盡管?chē)?guó)產(chǎn)港口機(jī)械的機(jī)型品種已經(jīng)比較多了，但有個(gè)別機(jī)型如集裝箱牽引車(chē)、集裝箱牽引列車(chē)、大起重量流動(dòng)起重機(jī)等，基本上是國(guó)外產(chǎn)品的一統(tǒng)天下；另有一類(lèi)流動(dòng)機(jī)械如集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、清艙推耙機(jī)、滑動(dòng)轉(zhuǎn)向裝載機(jī)等，盡管?chē)?guó)內(nèi)也有系列產(chǎn)品，但無(wú)論在品種上，還是在質(zhì)量上都不足以形成與國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，還需國(guó)內(nèi)下大力氣研制。我國(guó)在改革開(kāi)放以后引進(jìn)的一些性能先進(jìn)的散貨裝卸機(jī)械，如翻車(chē)機(jī)、雙帶式卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、波狀擋邊膠帶(裝)卸船機(jī)、大型斗輪堆取料機(jī)等，今后將逐步進(jìn)入主要部件乃至整機(jī)的更新?lián)Q代時(shí)期，國(guó)產(chǎn)化的工作將十分艱巨。</p> <p> （三）大型化與高效化</p> <p> 提高裝卸速度一直是港口追求的目標(biāo)。對(duì)大宗散貨裝卸機(jī)械和流動(dòng)機(jī)械，一般來(lái)說(shuō)可以通過(guò)提高運(yùn)行速度和擴(kuò)大機(jī)械規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)，而對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)則受到限制。作業(yè)超巴拿馬型集裝箱船的岸邊集裝箱起重機(jī)機(jī)型規(guī)模龐大，運(yùn)行速度的提高在很大程度上被機(jī)構(gòu)位移量的增加所抵消，裝卸效率提高有限，因此國(guó)外提出了多種提高集裝箱裝卸速度的新機(jī)型，如帶移動(dòng)吊籃的雙起升式、基礎(chǔ)高架式、橋架可升降式、增設(shè)提升機(jī)式等，我國(guó)學(xué)者也提出了雙小車(chē)式岸邊集裝箱起重機(jī)的新設(shè)想。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，很快就會(huì)提出對(duì)新型高效岸邊集裝箱起重機(jī)的需求。</p> <p> （四）軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化</p> <p> 軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)(RMG)是一種技術(shù)成熟的機(jī)型，運(yùn)行穩(wěn)定性好，維護(hù)費(fèi)用低，作業(yè)可靠性高；采用電力驅(qū)動(dòng)，環(huán)保節(jié)能；動(dòng)作單一，易于實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸的自動(dòng)化。但是和輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)(RTG)相比，RMG的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)低。各集裝箱碼頭大多根據(jù)各自情況進(jìn)行參數(shù)確定，造成RMG的參數(shù)多種多樣，如軌距參數(shù)從25m到60m不利于RMG的全面推廣和使用。軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化，需要突破傳統(tǒng)觀念，逐步形成規(guī)范的RMG堆場(chǎng)裝卸工藝，特別是形成比較統(tǒng)一的軌距參數(shù)。其標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用有利于提高堆場(chǎng)和設(shè)備的利用率和碼頭作業(yè)效率，降低制造、使用和維護(hù)成本，推動(dòng)港口節(jié)能減排工作的開(kāi)展。從裝卸工藝、裝卸效率以及能耗3個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化研究，可以得出軌距、外伸距、起升高度、運(yùn)行速度等的優(yōu)化參數(shù)。推薦采用32m(8排箱+2車(chē)道或9排箱+1車(chē)道)或35m(9排箱+2車(chē)道或10排箱+1車(chē)道)軌距。</p> <p> （五）對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的改進(jìn)</p> <p> 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙，首先對(duì)產(chǎn)品下料進(jìn)行優(yōu)化分析，最大化利用主材；其次，對(duì)外協(xié)件、零部件供應(yīng)商以及電氣配套件采購(gòu)提高質(zhì)量管理，在保障采購(gòu)質(zhì)量的同時(shí)，更多的考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)工期，以縮短采購(gòu)件的供應(yīng)周期，減少產(chǎn)品的生產(chǎn)工期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；最后，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，制定詳細(xì)的進(jìn)度安排，并制定成本標(biāo)準(zhǔn)。以分解的產(chǎn)品目標(biāo)成本為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)每一個(gè)產(chǎn)品的實(shí)際加工工藝再將目標(biāo)成本進(jìn)行分解，制定出每道工序的材料、燃料動(dòng)力、工裝、質(zhì)量成本、活勞動(dòng)、折舊的定額成本，以定額成本作為成本控制的依據(jù)。并將實(shí)際發(fā)生成本與定額成本進(jìn)行對(duì)比，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制，消除生產(chǎn)過(guò)程中的不增值環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。</p> <p> （六）建立內(nèi)部結(jié)算體系</p> <p> 產(chǎn)品制造的成本本身是可以用貨幣量化的財(cái)務(wù)指標(biāo),既然產(chǎn)品制造過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)都將發(fā)生成本,則必須具有相應(yīng)的成本考核類(lèi)別與手段,通過(guò)建立企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品成本結(jié)算體系,定期定時(shí)完成主機(jī)產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)的成本結(jié)算,獲得產(chǎn)品的綜合成本信息。完善的企業(yè)內(nèi)部結(jié)算體系的建立,尤其對(duì)于港機(jī)大型生產(chǎn)制造企業(yè)而言,是其成本管理工作的首要基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部合理的結(jié)算價(jià)格的制定,需要企業(yè)以大量的基礎(chǔ)性成本管理工作為前提條件,企業(yè)必須為此獲得充分的基礎(chǔ)成本信息,以建立完善的成本管理系統(tǒng)。</p> <p> 結(jié)束語(yǔ)</p> <p> 今后的3~5年中，水運(yùn)交通行業(yè)仍處于重要的發(fā)展機(jī)遇期，同時(shí)也將有力地推動(dòng)港口裝備的發(fā)展，具有很好的發(fā)展前景。</p> <p> 參考文獻(xiàn)：</p> <p> [1]楊建波.港口機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)成本優(yōu)化管理研究[D].武漢理工大學(xué),2011.</p> <h2>聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段牡?篇</h2> <p> [關(guān)鍵詞]項(xiàng)目化教學(xué)；模塊化教學(xué)；運(yùn)輸管理</p> <p> [中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）46-0178-02</p> <p> 1課程改革背景</p> <p> 高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育發(fā)展中的一個(gè)新類(lèi)型，在我國(guó)加快現(xiàn)代化建設(shè)的人才培養(yǎng)中具有特別重要的地位和作用。高等職業(yè)教育的特點(diǎn)決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創(chuàng)新。新的高職教育理念，必然對(duì)傳統(tǒng)的教育思想及教育模式產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。</p> <p> 當(dāng)前，高職院校在人才培養(yǎng)模式上一直面臨著不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，各院校都在競(jìng)相推出辦學(xué)的特點(diǎn)，及時(shí)順應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的需求。本文結(jié)合廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院加以探討。廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為廣東省唯一一所專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)女性高級(jí)技能型人才的職業(yè)學(xué)院，面對(duì)全省乃至全國(guó)職業(yè)教育蓬勃興起的態(tài)勢(shì)，人才培養(yǎng)必須緊緊圍繞為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的宗旨，即在培養(yǎng)目標(biāo)上更突出“應(yīng)用型、技術(shù)型”。因此，要不斷進(jìn)行課程方面的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)出懂理論、重實(shí)踐，能適應(yīng)市場(chǎng)需要的女性人才。</p> <p> 2項(xiàng)目化教學(xué)模式課程改革內(nèi)涵</p> <p> 項(xiàng)目化教學(xué)法是以實(shí)踐為導(dǎo)向、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體的教學(xué)方法，它從職業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)選擇具有代表性的項(xiàng)目為教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)師生共同實(shí)施這一完整的項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。學(xué)生劃分為不同的項(xiàng)目小組，在教師的指導(dǎo)下，按項(xiàng)目要求進(jìn)行資料收集、選擇、整理，通過(guò)小組成員的共同研究分析，創(chuàng)造性地解決問(wèn)題，完成項(xiàng)目任務(wù)。在這一任務(wù)完成的過(guò)程中，學(xué)生積極地參與了學(xué)習(xí)、自覺(jué)地進(jìn)行了知識(shí)的建構(gòu)。[1]</p> <p> 項(xiàng)目化教學(xué)法非常符合高職教育的實(shí)踐性、開(kāi)放性與職業(yè)性。項(xiàng)目導(dǎo)向的課程改革就是通過(guò)就業(yè)崗位職業(yè)能力分解，進(jìn)行工作項(xiàng)目與工作任務(wù)分析，形成切合高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才培養(yǎng)需要的課程體系和教學(xué)方法。項(xiàng)目化教學(xué)課程改革需注意課程內(nèi)容與技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）任職要求一致，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程內(nèi)容，促進(jìn)課、證融合，使學(xué)生通過(guò)課程考核的同時(shí)，能夠考取職業(yè)技能證書(shū)。同時(shí)全面推進(jìn)課程教學(xué)改革，提升課程建設(shè)水平，在課程教學(xué)方法、教學(xué)組織形式、教材建設(shè)等領(lǐng)域取得新的突破，從而夯實(shí)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革基礎(chǔ)，提升專(zhuān)業(yè)建設(shè)水平，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)與學(xué)生職業(yè)能力養(yǎng)成的結(jié)合，提高教學(xué)質(zhì)量。</p> <p> 3《物流運(yùn)輸管理實(shí)用教程》項(xiàng)目化課程改革精要</p> <p> 31課程目標(biāo)定位</p> <p> 《物流運(yùn)輸管理實(shí)用教程》是物流管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解現(xiàn)代運(yùn)輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運(yùn)輸方式、樹(shù)立運(yùn)輸合理化意識(shí)，推行運(yùn)輸合理化措施、優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)木€路。組織公路、鐵路、內(nèi)河、海洋、航空貨物運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)?。學(xué)生具備利用現(xiàn)代運(yùn)輸管理理論處理解決企業(yè)中的實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度和職業(yè)行為，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和妥善處理人際關(guān)系素質(zhì)，為將來(lái)從事現(xiàn)代物流與運(yùn)輸管理相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p> <p> 32項(xiàng)目化課程改革思路</p> <p> 考慮到與其他同類(lèi)高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)相比，要做出特色，必須避免同質(zhì)化，緊緊圍繞女性在行業(yè)中的就業(yè)崗位及優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)女性在商貿(mào)物流、國(guó)際物流或者貨代行業(yè)較具優(yōu)勢(shì)，而技能主要就是圍繞單證和客戶(hù)服務(wù)。</p> <p> 為了體現(xiàn)女性在國(guó)際物流中的就業(yè)所需技能，且考慮到廣東經(jīng)濟(jì)呈典型的外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，設(shè)置了五個(gè)模塊，且環(huán)環(huán)相扣，理論知識(shí)和實(shí)際技能并重。說(shuō)明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識(shí)和技能重新整合組織教學(xué)，以項(xiàng)目方式實(shí)施教學(xué)，使學(xué)生逐步掌握從事崗位工作需要的知識(shí)和技能。</p> <p> 33模塊式教學(xué)實(shí)踐</p> <p> 331模塊一：物流公司運(yùn)輸合理化模塊</p> <p> 物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。</p> <p> 課堂理論教學(xué)主要目的使學(xué)生具有自主學(xué)習(xí)物流公司運(yùn)輸合理化工作所需的新知識(shí)、新技術(shù)的能力；具有通過(guò)多種渠道、媒體，進(jìn)行查找、收集完成實(shí)際物流企業(yè)運(yùn)輸管理崗位所需信息的能力；具有獨(dú)立制訂現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理工作計(jì)劃并落實(shí)實(shí)施的能力；具有總結(jié)、歸納、分析現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理崗位實(shí)際問(wèn)題能力。</p> <p> 332模塊二：公路貨物運(yùn)輸模塊</p> <p> 公路貨物運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3，約達(dá)2千萬(wàn)千米，公路運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)貨物運(yùn)輸量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。</p> <p> 據(jù)《中國(guó)交通年鑒》統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997年我國(guó)道路運(yùn)輸完成貨物運(yùn)輸量977億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運(yùn)輸量在五種運(yùn)輸方式中為第一位。到1997年年底，全國(guó)有營(yíng)業(yè)性客貨物運(yùn)輸車(chē)輛450多萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)270多萬(wàn)戶(hù)，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬(wàn)人。公路貨物運(yùn)輸由公路貨物運(yùn)輸和汽車(chē)貨物運(yùn)輸組成。</p> <p> 333模塊三：鐵路貨物運(yùn)輸模塊</p> <p> 鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。</p> <p> 334模塊四：水路貨物運(yùn)輸模塊</p> <p> 中國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展很快，特別是近30多年來(lái)，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)水路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。</p> <p> 335模塊五：聯(lián)合貨物運(yùn)輸模塊</p> <p> 聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)運(yùn)的最低限度要求是兩種不同運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種，國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡(jiǎn)單，國(guó)際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。</p> <p> 4教學(xué)評(píng)價(jià)</p> <p> “模塊”+“項(xiàng)目”的教學(xué)方法，使教學(xué)過(guò)程與崗位技能培養(yǎng)充分地融為一體，圍繞模塊構(gòu)建課程體系，以項(xiàng)目運(yùn)作方式，合理組織、實(shí)施教學(xué)，提高了教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。在模塊的具體實(shí)施過(guò)程中，教師引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的興趣和特長(zhǎng)，重點(diǎn)選擇適合自身的職業(yè)崗位、扮演不同崗位角色，學(xué)習(xí)目的更明確、針對(duì)性更強(qiáng)，有利于學(xué)生個(gè)性的培養(yǎng)，也為學(xué)生未來(lái)的擇業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。</p> <p> 經(jīng)過(guò)兩輪的教學(xué)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)學(xué)生綜合素質(zhì)有顯著提高，因?yàn)橛行б?guī)避了枯燥的理論知識(shí)與豐富的實(shí)踐技能之間的矛盾，學(xué)生普遍反映學(xué)習(xí)興趣濃厚，整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程是一個(gè)項(xiàng)目引導(dǎo)，理論知識(shí)鋪墊，實(shí)踐技能培養(yǎng)，然后進(jìn)入一個(gè)新項(xiàng)目、新知識(shí)、新技能的良性循環(huán)。</p> <p> 5結(jié)論</p> <p> 項(xiàng)目化教學(xué)模式必定是以某種工作項(xiàng)目為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目運(yùn)作中學(xué)習(xí)知識(shí)和技能。項(xiàng)目化教學(xué)模式來(lái)源于工科課程，文科類(lèi)課程搞項(xiàng)目化課程改革不能依葫蘆畫(huà)瓢，照搬原樣很難實(shí)施。如物流管理是一門(mén)邊緣學(xué)科，其中融匯了大量其他學(xué)科的知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中物流的崗位工作也已經(jīng)不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸這樣簡(jiǎn)單，現(xiàn)代物流工作更需要復(fù)合化，畢業(yè)生也需要能勝任同類(lèi)崗位的各項(xiàng)任務(wù)。</p> <p> 圍繞物流崗位能力的形成，科學(xué)設(shè)計(jì)和選擇課程體系，以完成一個(gè)完整的項(xiàng)目所需要的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教學(xué)方案，按照一個(gè)完整的項(xiàng)目操作流程組織實(shí)施教學(xué)，使學(xué)生在完成模塊的過(guò)程中，達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識(shí)和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養(yǎng)的始終。學(xué)生在模塊實(shí)施中學(xué)習(xí)知識(shí)，鍛煉技能，掌握技術(shù)，提升職業(yè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。</p> <p> 參考文獻(xiàn)：</p> <p> [1]徐明川項(xiàng)目教學(xué)法在物流專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].大眾科技，2008（11）.</p> <p> [2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項(xiàng)目教學(xué)法在高職課程中的應(yīng)用——以《物流信息管理系統(tǒng)》為例[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008（10）.</p> <p> [3]張振華，吳凱項(xiàng)目教學(xué)法及其在物流教學(xué)中的應(yīng)用[J].中國(guó)市場(chǎng)，2007（49）.</p> <h2>聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段牡?篇</h2> <p> 洪家渡水電站大壩為混凝土面板堆石壩，壩高179.5 m，壩頂長(zhǎng)427.79 m，寬高比為2.38，屬狹窄河床高面板堆石壩。其余樞紐建筑物均集中布置在左岸。右岸壩體上、下游分布2個(gè)石料場(chǎng)，其底部高程與壩頂高程相近，距壩體水平距離100～150 m.壩址處河谷斷面為不對(duì)稱(chēng)“V”形，左岸陡峭，為70°～80°的灰?guī)r陡壁，高差300 m左右。右岸相對(duì)較緩，為35°～45°的坡地。</p> <p> 工程計(jì)劃于2001年10月15日截流，2004年4月1日下閘蓄水，2004年10月1日第1臺(tái)機(jī)組發(fā)電，2005年9月30日完建?？偣て跒?年9個(gè)月，其中第1臺(tái)機(jī)組發(fā)電工期為4年9個(gè)月。</p> <p> 2、壩肩開(kāi)挖</p> <p> 壩肩及壩基開(kāi)挖工程量大，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，其中左壩肩陡峻，開(kāi)挖邊坡高達(dá)300 m，為工程施工關(guān)鍵項(xiàng)目之一。開(kāi)挖施工要盡量石渣落入河床，阻塞河道，另一方面又要求截流前盡可能開(kāi)挖到河床水位附近，以保證直線工期。左岸壩肩開(kāi)挖必須通過(guò)泄洪洞、引水洞等建筑物進(jìn)口，施工干擾較大。</p> <p> 2.1 施工布置</p> <p> 左岸開(kāi)挖結(jié)合泄洪、發(fā)電引水系統(tǒng)進(jìn)口開(kāi)挖統(tǒng)一布置開(kāi)挖公路，分高程布置了1 087.5 m公路、1 117.5 m公路、1 147.5 m公路、1 227.5 m公路，路基寬8 m，泥結(jié)石路面。另外在陡壁上游斜坡1 030 m高程布置了一條4號(hào)支洞，直通陡壁1 030 m高程，在4號(hào)支洞出口至下游地面廠房1 000 m高程布置一層截渣公路，寬15～30 m，可攔截部分下河床石渣。</p> <p> 右岸開(kāi)挖公路結(jié)合天生橋、卡拉寨兩石料場(chǎng)上壩填筑道路進(jìn)行布置，在高程1 147.5、1 097、1 050、996 m布置了4層開(kāi)挖公路。其中996 m公路是由進(jìn)廠交通洞接3號(hào)施工支洞以交通洞的形式避開(kāi)發(fā)電廠房基坑，通到上游圍堰。</p> <p> 2.2 開(kāi)挖方法及進(jìn)度安排</p> <p> 左岸壩肩開(kāi)挖由分岔支線公路進(jìn)入開(kāi)挖面，分別在1 250、1 175 m高程分上、下游兩區(qū)同時(shí)施工，采用邊坡預(yù)裂、15 m一層臺(tái)階微差擠壓爆破開(kāi)挖。為減少石渣下河，爆破作業(yè)掌子面盡量垂直河床布置，靠陡壁邊緣部分預(yù)留巖坎最后爆除。工作面石渣采用4 m3挖掘機(jī)、2～5 m3反鏟裝20～32 t自卸汽車(chē)出渣。下河石渣在1 030 m高程截渣平臺(tái)及河床用反鏟及時(shí)清除。邊坡支護(hù)與開(kāi)挖平行作業(yè)。2000年5月開(kāi)工，2001年10月底完成1 010 m高程以上開(kāi)挖 ，歷時(shí)18個(gè)月，完成石方明挖98萬(wàn)m3，平均開(kāi)挖強(qiáng)度5.4萬(wàn)m3／月。</p> <p> 右岸壩肩開(kāi)挖采取自上而下6～15 m一層臺(tái)階開(kāi)挖。工期安排與左岸壩肩同時(shí)開(kāi)工，截流前要求挖到996 m高程，歷時(shí)18個(gè)月，完成石方明挖34.04萬(wàn)m3，覆蓋層17.31萬(wàn)m3，平均開(kāi)挖強(qiáng)度2.9萬(wàn)m3/月。</p> <p> 3、壩體填筑</p> <p> 3.1 上壩運(yùn)輸方式</p> <p> 壩體填筑著重研究了自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸上壩和移動(dòng)式斜坡車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸上壩2個(gè)方案。</p> <p> （1）自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸上壩方案。這種方案具有簡(jiǎn)單、安全和可靠的特點(diǎn)，被廣泛用于面板堆石壩的施工中，在寬闊河床中它可以達(dá)到很高的運(yùn)輸強(qiáng)度。但是，對(duì)于位于狹窄河床的洪家渡工程，很難布置45 t級(jí)自卸汽車(chē)行駛的施工道路，因此選用32 t自卸汽車(chē)作為壩料的主要運(yùn)輸設(shè)備。道路標(biāo)準(zhǔn)為路面寬10 m，平均縱坡6%～7%（個(gè)別路段10%～12%），最小轉(zhuǎn)彎半徑15 m.</p> <p> （2）移動(dòng)式斜坡車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸上壩方案。移動(dòng)式斜坡車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)由兩組軌道構(gòu)成，每組軌道上分別有移動(dòng)式斜坡車(chē)通過(guò)鋼絲繩和滑輪與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。系統(tǒng)工作時(shí)重車(chē)就位于斜坡軌道的上平臺(tái)，靠重力隨斜坡車(chē)一同下滑，同時(shí)位于另一軌道上的空車(chē)將被拉至上平臺(tái)，斜坡車(chē)的制動(dòng)和速度由電動(dòng)機(jī)控制。軌道坡度與地形坡度基本相同，伸入壩體的軌道將埋在壩內(nèi)，底部端頭使用移動(dòng)平臺(tái)，系統(tǒng)工作時(shí)此平臺(tái)與軌道固定在一起，隨著壩體的上升而上升，斜坡車(chē)下行的最低位置由鋼絲繩控制。用32 t自卸汽車(chē)作載體，上平臺(tái)高程1 147 m，下平臺(tái)位于壩體內(nèi)，最低高程990 m，最大高差為157 m，斜坡道最大長(zhǎng)度320 m，斜坡車(chē)的加速度將限制在0.1～0.2 m/s2，制動(dòng)加速度將限制在0.11～0.174 m/s2，行駛最高速度為6.67 m/s，最大牽引力為43 t.按照以上參數(shù)計(jì)算，每一系統(tǒng)所需電動(dòng)機(jī)功率為2×300 kW，每一工作循環(huán)需時(shí)5～6 min.</p> <p> 由于自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距在3～3.5 km之內(nèi)，屬于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍，其臨建設(shè)施投資較少，斜坡道運(yùn)輸方案的臨建工程量和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用則相對(duì)較高。因而，最終推薦自卸汽車(chē)直接上壩方案。</p> <p> 3.2 壩體填筑分期</p> <p> 壩體分期主要滿(mǎn)足壩體施工安全、壩體渡汛方式、提前發(fā)電、壩體均勻上升等要求。</p> <p> 壩體渡汛的最優(yōu)方式是壩體在截流后的第1個(gè)枯期填筑到安全渡汛水位，壩體不過(guò)流，靠臨時(shí)斷面擋水。洪家渡面板堆石壩體采用斷流圍堰隧洞導(dǎo)流方式，圍堰導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)為枯期十年一遇洪水，而渡汛標(biāo)準(zhǔn)（庫(kù)水位≥1億m3時(shí)）為頻率P=1%洪水，相應(yīng)水位1 021.7 m高程。因此，確定截流后2002年5月底前壩體第Ⅰ期填筑要求達(dá)到1 023 m高程。</p> <p> 后期導(dǎo)流洞封堵后按P=0.2%洪水度汛，壩前最高水位到1 098 m高程，要求封堵導(dǎo)流洞后汛前壩體臨時(shí)斷面要在1 098 m高程以上，考慮到高水位用堆石擋水存在的風(fēng)險(xiǎn)，1 100 m高程以下面板也要求完成。因此確定1 102 m高程為壩體分期的一個(gè)界線，此高程同時(shí)可滿(mǎn)足首臺(tái)機(jī)發(fā)電水位要求。</p> <p> 狹窄河谷上壩強(qiáng)度有限，主要通過(guò)臨時(shí)斷面來(lái)滿(mǎn)足以上2個(gè)重要分期高程，其余分期在此基礎(chǔ)上以方便施工、滿(mǎn)足壩體均勻上升、保證施工質(zhì)量等要求進(jìn)行劃分。</p> <p> 3.3 面板分期</p> <p> 面板分期原則：①安排在氣溫較低的枯水期施工，且面板施工時(shí)相應(yīng)壩體應(yīng)自然沉陷3個(gè)月以上，最好經(jīng)歷一個(gè)汛期；②施工工程量不宜過(guò)大，保證面板施工不占直線工期；③盡量使壩體提前擋水發(fā)電，提高經(jīng)濟(jì)效益；④避免靠較高的填筑堆石體擋水渡汛引起的風(fēng)險(xiǎn)；⑤面板上游的防滲粘土、保護(hù)石渣（填筑高程1 030 m）須在圍堰保護(hù)下施工，并應(yīng)有足夠的施工時(shí)間。</p> <p> 按以上原則面板分三期施工，一期面板為1 031 m高程，要求相應(yīng)堆石為1 033 m高程，二期面板為1 100 m高程、相應(yīng)堆石為1 102 m高程，三期面板到1 142.7 m高程。</p> <p> 轉(zhuǎn)貼于</p> <p> 3.4 上壩道路布置</p> <p> 洪家渡水電站壩址處河谷狹窄，只能在截流、基坑基本開(kāi)挖完成后才能進(jìn)行填筑。壩體填筑料源分散，墊層料加工點(diǎn)、過(guò)渡料堆放點(diǎn)、保護(hù)石渣、部分次堆石料均位于左岸上游小沖堆渣場(chǎng)，須從左岸上壩；其余主、次堆石料由天生橋、卡拉寨兩個(gè)石料場(chǎng)及下游右岸王家渡堆渣場(chǎng)從右岸上壩。道路布置的原則是不論料源在上游還是下游均采用從下游上壩方式，且能控制整個(gè)壩體的填筑施工。按此要求，左岸上游布置了3層交通洞，即通到壩體內(nèi)部1 030 m高程的4號(hào)支洞、通到壩后1 055 m高程的5號(hào)支洞、通到壩頂1 147.5 m高程的上壩交通洞；右岸布置了高程為996、1 032、1 050、1 097、1 147.5 m的5層公路。按此布置結(jié)合壩內(nèi)、壩后公路即可滿(mǎn)足壩體填筑要求。</p> <p> 3.5 施工強(qiáng)度與工期</p> <p> 影響施工強(qiáng)度的主要因素為：運(yùn)輸強(qiáng)度、壩面作業(yè)強(qiáng)度、料場(chǎng)開(kāi)采強(qiáng)度。</p> <p> （1）運(yùn)輸強(qiáng)度。上壩道路標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)，混凝土路面，路寬10 m，最大縱坡12%，雙車(chē)道交通洞斷面10 m×8 m、單行洞6 m×6 m，通行能力按晝夜2 000對(duì)車(chē)考慮，32 t自卸汽車(chē)高峰日強(qiáng)度可達(dá)3.2萬(wàn)m3，高峰強(qiáng)度可達(dá)72萬(wàn)m3/月。</p> <p> （2）壩面作業(yè)強(qiáng)度。采用機(jī)械化流水作業(yè)，通過(guò)合理的機(jī)械設(shè)備配置、壩面分區(qū)及高效的組織管理，壩面作業(yè)強(qiáng)度一般應(yīng)大于運(yùn)輸強(qiáng)度。</p> <p> （3）料場(chǎng)開(kāi)采強(qiáng)度。由地質(zhì)地形條件和開(kāi)采工作面大小決定。兩堆石料場(chǎng)距大壩水平距離僅100～150 m，且卡拉寨料場(chǎng)下游又緊靠1號(hào)塌滑體，料場(chǎng)開(kāi)采必須考慮對(duì)塌滑體的爆破震動(dòng)影響；兩石料場(chǎng)地形坡度25°～35°，巖層傾向與地表基本一致，傾角略小于地表坡角 ，為順向坡；開(kāi)挖巖層中存在軟弱夾層，要求開(kāi)挖過(guò)程中要對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)處理；開(kāi)挖工作面寬度300～400 m，平均厚度40～60 m.綜合上述因素，按合理的機(jī)械設(shè)備配置、爆破裝藥量控制等因素計(jì)算得出料場(chǎng)開(kāi)挖強(qiáng)度為30～40萬(wàn)m3/月。因此，決定洪家渡水電站壩體填筑強(qiáng)度的主要因素為料場(chǎng)開(kāi)采強(qiáng)度。按照洪家渡水電站2004年9月發(fā)電的工期要求，確定平均施工強(qiáng)度要求達(dá)到30萬(wàn)m3/月。</p> <p> 4、壩體填筑分期安排</p> <p> 洪家渡水電站壩體填筑設(shè)計(jì)分七期，面板施工分三期，填筑總歷時(shí)31.5月，平均填筑強(qiáng)度29萬(wàn)m3/月，高峰填筑強(qiáng)度33.7萬(wàn)m3/月，設(shè)計(jì)壩體填筑分期見(jiàn)圖1、表1.</p> <p> 5、結(jié)語(yǔ)</p> <p> 洪家渡水電站于2000年11月8日正式開(kāi)工，各項(xiàng)工作正按施工規(guī)劃有序進(jìn)行。從已施工的各標(biāo)段證實(shí)，在施工方案、總體布置、道路系統(tǒng)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)工期安排等各方面，施工規(guī)劃均是合理的。通過(guò)前期設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，體會(huì)如下：</p> <p> （1）峽谷地區(qū)堆石壩陡峭壩肩開(kāi)挖石渣下河床一直是難于解決的問(wèn)題，為減少石渣下河床往往采用預(yù)留巖坎開(kāi)挖，最后巖坎一次爆破的方案。該方案應(yīng)仔細(xì)斟酌使用，陡峭壩肩邊緣往往巖石風(fēng)化、裂隙發(fā)育，巖坎不一定留得住，留住后的巖坎爆后大塊率較高，使得河床清渣難度加大。</p> <p> （2）峽谷地區(qū)利用公路上壩運(yùn)輸，道路等級(jí)需根據(jù)上壩運(yùn)輸強(qiáng)度、運(yùn)輸設(shè)備選型確定，因路陡、彎多最好選擇混凝土路面。利用重力運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)式斜坡軌道車(chē)方案，技術(shù)上是可行的，在高差較大地區(qū)是一個(gè)值得研究的課題。</p> </div> </div> <div id=