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智能制造概念范文第1篇

[關(guān)鍵詞]高壓加氫；搬遷檢修改造；擴(kuò)能；效益

前言

按撫順石化公司“十一五”規(guī)劃，石油一廠新區(qū)裝置搬遷至石油二廠，石油二廠石蠟生產(chǎn)流程不匹配，兩套石蠟加氫精制裝置對三套酮苯裝置，年處理量有7萬噸缺口，為避免高附加值產(chǎn)品減產(chǎn)，需將高壓加氫裝置處理能力由20萬噸/年提高到28萬噸/年；另一方面從完成撫順公司節(jié)能減排目標(biāo)出發(fā)，也需對全廠生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以完成股份公司下達(dá)給撫順公司節(jié)能減排指標(biāo)。

一、石油二廠高壓加氫裝置檢修改造后（800噸/天處理量）標(biāo)定結(jié)果

2012年10月份高壓加氫裝置經(jīng)搬遷檢修改造擴(kuò)能后生產(chǎn)更加合理，各控制手段更加完備，安全、環(huán)保符合規(guī)范，在充分討論的基礎(chǔ)上，檢修改造后的裝置按預(yù)期提量目標(biāo)，進(jìn)行了一次實(shí)際標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了28萬噸/年的擴(kuò)能目標(biāo)。

1.裝置物料平衡及能耗情況

2.裝置經(jīng)檢修擴(kuò)能改造后標(biāo)定結(jié)論

（1）經(jīng)過裝置改造后標(biāo)定計算，如將系統(tǒng)壓力降到16.0Mpa以下，裝置年加工能力將達(dá)23.5萬噸/年，負(fù)荷率為設(shè)計的118%。

（2）通過產(chǎn)品質(zhì)量分析，裝置產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)都符合國家標(biāo)準(zhǔn)與國外協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）通過標(biāo)定計算，裝置最大處理量下綜合能耗比設(shè)計能耗低12.82KgEo/t，降幅達(dá)40%以上；因此建議裝置處理量應(yīng)盡滿負(fù)荷運(yùn)行。

（4）通過對產(chǎn)品質(zhì)量及反應(yīng)器壓降、溫降的考查，說明該催化劑的活性、穩(wěn)定性、機(jī)械強(qiáng)度等指標(biāo)完全符合要求。

（5）通過對氫壓機(jī)、高壓泵及反應(yīng)器等主要設(shè)備的工藝核算及運(yùn)行分析，裝置主要設(shè)備都處于正常運(yùn)行狀態(tài)，能滿足優(yōu)質(zhì)、高效、安全、平穩(wěn)生產(chǎn)的需要。

二、裝置這次搬遷檢修改造，具體問題得到改善的措施

1.高壓泵排量改造：

將高壓泵葉輪、墊片、口環(huán)等進(jìn)行改造，改造后泵的設(shè)計流量為49m3/h（合35t/h），設(shè)計揚(yáng)程為2160m，滿足裝置滿負(fù)荷800噸/天的生產(chǎn)需要。

2.原料入脫氣塔溫度得到提升

這次檢修增加一臺原料與產(chǎn)品換熱器，從而使原料入脫氣塔溫度由150℃提高到170℃。

3.更換高分到低分液控閥

這次檢修改造在B路液控閥前安裝一臺3”緊急切斷閥，同時對DCS組態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)兩路控制。

4.高壓泵部位更換9臺內(nèi)漏高壓閥門

通過與廠家溝通，更換部分部件后，在線修復(fù)9臺內(nèi)漏高壓閥門。

5.高壓泵氣蝕余量偏低，這次檢修增加一套系統(tǒng)

新上兩臺低壓泵（流量50m3/h，揚(yáng)程50-100m），有一臺配備調(diào)頻電機(jī)（廠內(nèi)調(diào)配）；利舊一臺緩沖罐（容積20-25m3，壓力1.0Mpa）；新上一套液位控制系統(tǒng)及壓力控制系統(tǒng)，以及與之配套管線、閥門。

三、項(xiàng)目投資及效益

1.項(xiàng)目投資

（1）工程費(fèi)：395萬元

①設(shè)備費(fèi)：321萬元；②材料費(fèi)：20萬元；③安裝費(fèi)：46萬元；④土建費(fèi)用：8萬元

（2）設(shè)計費(fèi)（工程費(fèi)×4.5%）：18萬元

（3）不可預(yù)見費(fèi)（工程費(fèi)×10%）：40萬元

總投資為453萬元。

2.效益估算

主要消耗在蒸汽、電耗以及燃料消耗上。

（1）節(jié)汽量

高壓石蠟加氫裝置汽耗主要用在管線伴熱上，不隨加工量上升而增加，工藝用汽為汽提塔吹汽，僅占總用汽量8%。

（2）節(jié)電量

電耗一方面與加工量有關(guān)，另一方面也與系統(tǒng)壓力關(guān)系較大。結(jié)合前期大處理量標(biāo)定以及廠家提供改造后泵效率曲線（廠家計算改造后泵效率點(diǎn)可由32%提高到51%，高壓泵耗電占裝置總耗電量46%），高壓加氫裝置通過這次搬遷改造，電單耗將降低到26kwh/t。

（3）節(jié)約燃料氣量

高壓加氫裝置加熱爐有空氣預(yù)熱系統(tǒng)，這次改造新增一臺原料與產(chǎn)品換熱器，預(yù)計燃料單耗將低于4.0kg/t。

（4）效益計算

蒸汽單價按96.41元/噸計算，電單價按0.49元/噸計算，燃?xì)鈫蝺r按380元/噸計算：

智能制造概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：德國“工業(yè)4.0”;模具設(shè)計與制造專業(yè);改革措施

2011年，德國聯(lián)邦教育局和研究部推出德國“工業(yè)4.0”，與美國倡導(dǎo)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和我國提出的“中國制造2025”相似，核心是智能制造，,主要是為了提高德國制造工業(yè)的智能化水平和競爭力[1]。“工業(yè)4.0”是德國政府對整個工業(yè)發(fā)展過程重新劃分而提出的一個新穎概念。提出這個概念的德國產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界人士認(rèn)為，技術(shù)不斷精進(jìn)的情況下，工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)機(jī)械化的“工業(yè)1.0”、電氣化的“工業(yè)2.0”和自動化的“工業(yè)3.0”三個時代后必然會步入智能化的“工業(yè)4.0”階段。智能化時代，核心技術(shù)特征是“虛擬—實(shí)體系統(tǒng)”。“虛擬—實(shí)體系統(tǒng)”是指工業(yè)發(fā)展會以原有的互聯(lián)網(wǎng)和信息系統(tǒng)為基石，融入服務(wù)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的新血液，緊密銜接實(shí)體世界與虛擬的信息網(wǎng)絡(luò)，形成新的智能整體[2-3]。在工業(yè)范疇中，“虛擬—實(shí)體系統(tǒng)”可演變?yōu)橐灾悄艽嫒丝氐摹爸悄芄S”。在“智能工廠”中，可進(jìn)行交互控制的智能機(jī)器提供生產(chǎn)，保證生產(chǎn)信息可以實(shí)時監(jiān)控和傳輸；大數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)保障核心控制系統(tǒng)，串聯(lián)起生產(chǎn)原料采購入庫、產(chǎn)品制造檢測、成品物流輸送等整個完整的流水線，同時可收集各環(huán)節(jié)傳來的信息，以人工智能對其分析判斷，決定具體的生產(chǎn)方案，并自動完成加工制造。這樣就形成了精準(zhǔn)按需生產(chǎn)、高度個性化制造的模式，達(dá)到降低成本、提高附加值的目的。德國“工業(yè)4.0”的出現(xiàn)無疑會撼動傳統(tǒng)加工制造的機(jī)械產(chǎn)業(yè)部分，并迫使其產(chǎn)生重大變革，所以從事該行業(yè)的相關(guān)人員必須緊跟產(chǎn)業(yè)改革的步伐，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，做到改革與發(fā)展一致前進(jìn)。同時，機(jī)械行業(yè)相關(guān)的人員需要具備更高的專業(yè)素養(yǎng)，因此必須改革模具設(shè)計與制造專業(yè)的教學(xué)模式，從教育源頭抓起，逐步提高人員的專業(yè)素養(yǎng)，最終變革產(chǎn)業(yè)模式。

1建立綠色智能化制造的新理念

“工業(yè)4.0”概念的核心為智能制造，希望工業(yè)生產(chǎn)全面使用智能系統(tǒng)指導(dǎo)生產(chǎn)過程，做到人機(jī)互動，甚至可以將3D技術(shù)融入工業(yè)生產(chǎn)中。因此，培養(yǎng)儲備力量的教學(xué)環(huán)境必須主動適應(yīng)這一工業(yè)變革，無論教師還是學(xué)生都需要打破傳統(tǒng)粗放生產(chǎn)的舊觀念，形成創(chuàng)新的智能制造新思想。作為未來生力軍的學(xué)生，尤其是機(jī)械、電子等相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，需要在高校學(xué)習(xí)中形成符合“工業(yè)4.0”要求的智能化生產(chǎn)新思想，這也要求高校相關(guān)專業(yè)的教師在教學(xué)過程中做出與智能化制造相關(guān)的引導(dǎo)。

2教學(xué)內(nèi)容多樣化和具體化

雖然德國“工業(yè)4.0”的技術(shù)涵蓋的領(lǐng)域較為廣泛，但核心基礎(chǔ)均為機(jī)械。因此，要求未來的機(jī)械工程師不僅要在自己的機(jī)械專業(yè)做到高精尖，還需要對相關(guān)電子、信息等專業(yè)知識有足夠的儲備，而學(xué)校機(jī)械專業(yè)在其培養(yǎng)計劃中都應(yīng)意識到學(xué)科的交叉學(xué)習(xí)，并做出相應(yīng)改動。全面改革的德國“工業(yè)4.0”是希望智能化的工廠和生產(chǎn)系統(tǒng)能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)方式。因此，機(jī)械專業(yè)學(xué)生的課程計劃應(yīng)涵蓋與此智能化相關(guān)的軟件工程、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器、通信系統(tǒng)等課程。因?yàn)檎n時無法兼顧的學(xué)校，也應(yīng)盡量利用課外實(shí)踐課、選修課等方式引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自學(xué)，并在完成教學(xué)任務(wù)的前提下，盡可能擠出時間為學(xué)生解答疑問，幫助學(xué)生彌補(bǔ)相關(guān)知識，從而拓展機(jī)械專業(yè)學(xué)生的眼界和知識面。

3引導(dǎo)學(xué)生向著知識多元化發(fā)展

“工業(yè)4.0”的實(shí)現(xiàn)要求其從業(yè)人員掌握了解自身專業(yè)和相關(guān)領(lǐng)域的知識。因此，作為未來生力軍的學(xué)生，在儲備知識的階段需要涉獵多方面知識，多元化發(fā)展，做到本專業(yè)高精尖，相關(guān)專業(yè)全了解，以成長為全能人才。但是，現(xiàn)在的高校教育制度仍舊是學(xué)分制，造成了學(xué)生學(xué)習(xí)十分局限的現(xiàn)狀。學(xué)生很少主動與其他專業(yè)學(xué)生交流，學(xué)習(xí)知識面狹窄。所以，專業(yè)教師在教學(xué)過程中應(yīng)該適當(dāng)為學(xué)生安排與其發(fā)展相關(guān)的系列專題講座，定期舉辦跨專業(yè)學(xué)習(xí)交流會，激發(fā)學(xué)生相互交流的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生自身知識素養(yǎng)，鼓勵和引導(dǎo)學(xué)生成長為適應(yīng)時展需要的復(fù)合型人才。

4基于學(xué)科競賽提高學(xué)生創(chuàng)新意識

德國“工業(yè)4.0”的另一個重要內(nèi)容創(chuàng)新，但目前國內(nèi)大部分高校的模具設(shè)計與制造專業(yè)還是沿用傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)體系。因此，積極參與專業(yè)學(xué)科競賽不僅可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，還可以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的動手能力。

5培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊意識和愛崗敬業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)

“工業(yè)4.0”采取新的協(xié)作工作方式使工作可以脫離工作場地，直接利用虛擬網(wǎng)絡(luò)和移動遙控的方式指導(dǎo)生產(chǎn)，員工管理自更高，大大提高了生產(chǎn)工作的積極性。因此，高校在配套的教學(xué)過程中應(yīng)注意轉(zhuǎn)變學(xué)生對行業(yè)工作環(huán)境的舊觀念，以培養(yǎng)未來的優(yōu)質(zhì)機(jī)械工程師為目的，不僅提高學(xué)生動手能力，還要注重培養(yǎng)學(xué)生的興趣，讓學(xué)生提前適應(yīng)智能化生產(chǎn)的工作氛圍。“工業(yè)4.0”是德國提出的工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，我國也同樣提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，其中提高高校機(jī)械專業(yè)的教學(xué)水平和學(xué)生素養(yǎng)是重要的基礎(chǔ)工作。模具設(shè)計與制造專業(yè)應(yīng)做出相應(yīng)的教學(xué)改革來適應(yīng)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，致力于培育專業(yè)突出、綜合能力強(qiáng)的全能型人才。

作者:程婧璠 陳帆 付娟娟 畢立彩 劉小寧 單位:武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]晏越.“德國工業(yè)4.0”與“中國制造2025”綜述[J].科技風(fēng)，2016，（16）：185-186.

智能制造概念范文第3篇

“工業(yè)4.0”的概念源于2011年德國漢諾威工業(yè)博覽會，其初衷是通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、“務(wù)（服務(wù)）聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)提高德國制造業(yè)水平。它通過信息物理系統(tǒng)（CPS）將資源、信息、物體和人緊密聯(lián)系在一起，構(gòu)成一個智能生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)縱向（企業(yè)內(nèi)部）、橫向（企業(yè)之間）和端對端（整個價值鏈）的高度集成，將實(shí)體物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界相融合。德國是雄冠全球的制造業(yè)強(qiáng)國，期望借助“工業(yè)4.0” 進(jìn)一步提高制造業(yè)的自動化和信息化水平，繼續(xù)領(lǐng)跑全球制造業(yè)。

位于德國安貝格的西門子電子制造廠被認(rèn)為是最接近“工業(yè)4.0”概念的工廠，實(shí)現(xiàn)了75%的生產(chǎn)作業(yè)自動化，產(chǎn)品可追溯性高達(dá)100%。安貝格工廠將微型化處理器、存儲裝置、傳感器和發(fā)送器等裝置嵌入幾乎所有機(jī)器、半成品和材料，以及用于組織數(shù)據(jù)流的職能工具和新型軟件中，使產(chǎn)品和機(jī)器之間能夠相互通信并交換命令，采集和分析與設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)，形成自組織、超柔性、可自律的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。

“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念最早由通用電氣于2012年提出，隨后AT&T、思科、通用電氣、IBM和英特爾等美國五家行業(yè)龍頭企業(yè)聯(lián)手組建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（IIC），以期打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合。相比德國“工業(yè)4.0”的“硬”，美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更加注重軟件、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等“軟”對于工業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的顛覆?！肮I(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是美國重塑其制造業(yè)全球競爭優(yōu)勢的重大戰(zhàn)略部署，依托GE、蘋果等制造業(yè)巨頭和Google、IBM等IT明星，借助互聯(lián)網(wǎng)帶動制造業(yè)的重構(gòu)。

通用電氣通過設(shè)備與IT的深度融合，逐漸由設(shè)備制造商向智能設(shè)備、智能分析、智能決策三位一體的智能服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在航空領(lǐng)域，通用電氣通過在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上安裝各種傳感器，實(shí)時采集發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、溫度和耗油量等許多數(shù)據(jù)，利用智能軟件系統(tǒng)分析后，可以精確監(jiān)控發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，提前預(yù)測故障等，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)的在線維護(hù)；在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，通用電氣通過安裝在風(fēng)機(jī)上的傳感器，不僅能預(yù)測風(fēng)場的風(fēng)況，而且能對風(fēng)機(jī)關(guān)鍵部件的疲勞載荷進(jìn)行分析，可使風(fēng)機(jī)發(fā)電量提高5%，相當(dāng)于每個風(fēng)機(jī)的利潤增加20%。

日前，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），協(xié)同推進(jìn)“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，加快制造強(qiáng)國建設(shè)。根據(jù)《意見》，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展就是把制造業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“雙創(chuàng)”緊密結(jié)合起來，提出了打造制造企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙創(chuàng)”平臺、推動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)建制造業(yè)“雙創(chuàng)”服務(wù)體系、支持制造企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合、培育制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合新模式、強(qiáng)化融合發(fā)展基礎(chǔ)支撐、提升融合發(fā)展系統(tǒng)解決方案能力、提高工業(yè)信息系統(tǒng)安全水平等七項(xiàng)主要任務(wù)。

智能制造概念范文第4篇

 

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車如今已不再是個新鮮的概念，但公眾仍然對此褒貶不一，其備受爭議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績。無論是半路出家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是汽車行業(yè)的“老和尚”—傳統(tǒng)汽車廠商到目前為止都沒有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團(tuán)隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場會，并展示了一款游俠電動車樣品，但車型樣品只是一個殼子并沒有實(shí)車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車優(yōu)行宣稱要打造“懂你的智能電動車”，要成為“汽車界的小米”;蔚來汽車要成為車主的“避風(fēng)港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。

 

他們?nèi)绱速M(fèi)盡心思的主要目的便是獲得投資人關(guān)注，但卻陷入了騙取投資人錢財?shù)匿鰷u。比如汽車之家創(chuàng)始人李想在2015年4月注冊的車和家，初期注冊資金僅為10萬元人民幣，而就在剛剛過去的5月，李想在微博宣布，車和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂視汽車在會上把汽車開上臺來也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)驗(yàn)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)就是想象力經(jīng)濟(jì)的說法。加入到互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的互聯(lián)網(wǎng)公司都希望榜上互聯(lián)網(wǎng)造車的概念，為自己尋求新的資本故事。

 

雪上加霜，智能汽車被曝出嚴(yán)重問題

 

除了被質(zhì)疑是“PPT造車”，智能汽車本身的問題更是給智能汽車廠商當(dāng)頭一棒，比如谷歌汽車遲遲不能上路的重要原因就是上路測試遭遇多次事故，根據(jù)谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無人自駕車測試報告，341次的安全事件中，共有272個次屬于技術(shù)性故障，包含電線斷裂和GPS不準(zhǔn)確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國《消費(fèi)者報告》率先報道了Model X出現(xiàn)的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車門的問題。這一事件也讓互聯(lián)網(wǎng)車企的制造能力備受質(zhì)疑。

 

問題背后，是互聯(lián)網(wǎng)造車自身的不足

 

這所有問題的出現(xiàn)都在暴露同一個事實(shí)：互聯(lián)網(wǎng)造車仍有諸多不足，盡管從邏輯上來說，如果特斯拉、谷歌和蘋果能造車，那么國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能成功。但事實(shí)上，海外互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司背后擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢以及美國高效、高端的制造業(yè)實(shí)力，大多數(shù)中國的互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面望塵莫及，而且汽車行業(yè)的核心技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)共享，即便有錢也買不到，再加上車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)涉及比如聯(lián)網(wǎng)、云計算和交互等上萬個信息零件，絕非造手機(jī)、電視那樣簡單。對于技術(shù)積累幾乎為零的互聯(lián)網(wǎng)公司單靠招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管是解決不了技術(shù)短板的。更何況造車是一個漫長的過程，有業(yè)內(nèi)人士分析，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)周期為3～5年，汽車電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2～3年，也就是說一輛靠譜的概念車至少需要3年的研發(fā)周期。于是更多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始把注意力放在設(shè)計上，比如前文說到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車優(yōu)行之前的奇點(diǎn)概念車，在外形上也十分炫酷，但卻引發(fā)網(wǎng)友吐糟，其原因就是太過超前，并不完全符合大眾審美。

 

更為關(guān)鍵的是互聯(lián)網(wǎng)造車缺少核心科技，多是停留概念上，比如無人駕駛、智能車載系統(tǒng)、安全和搭載各種高科技產(chǎn)品等。正如吉利董事長李書福所言，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞電子商務(wù)。

 

互聯(lián)網(wǎng)造車，對傳統(tǒng)車企有何影響?

 

就在各類智能汽車大行其道之時，傳統(tǒng)車企的態(tài)度和應(yīng)對方式也變得頗為敏感，那他們具體又是如何處理的呢?一部分是自己開始研發(fā)智能汽車。據(jù)媒體報道，奔馳、奧迪和沃爾沃的智能汽車都已經(jīng)亮相。其中寶馬公司與Karma汽車公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，Karma將結(jié)合寶馬技術(shù)資源推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

 

另一部分則選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如上汽與阿里巴巴合作。除此之外，還有奇瑞汽車與博泰，以及前文提到的長安汽車與百度。

 

當(dāng)然也有個別傳統(tǒng)車企直接淪為了代工廠。這一方面是因?yàn)橹圃旃S和地盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競爭力。另一方面，中國每年有大量產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)車企從事代工也能獲得不錯利潤，江淮汽車就是一例。今年4月7日，江淮公告，證實(shí)與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元人民幣。這也意味著在蔚來汽車第二款量產(chǎn)車“落地”之前，江淮是它唯一的汽車制造合作企業(yè)。

 

當(dāng)智能汽車之潮滾滾而來時，傳統(tǒng)車企無論主動還是被動，都得加快腳步，否則下一個掉隊的就可能是自己。

 

未來，我們期待第四次“工業(yè)革命”

 

說了這么多，最后我們不妨來暢想下互聯(lián)網(wǎng)造車的未來。

 

首先必須承認(rèn)的是：未來的汽車將不再只是一個交通工具，而是一個智能互聯(lián)的終端，但它首先還是交通工具，智能汽車依然是汽車，必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠和安全，所以對于一款智能汽車的制造，研發(fā)、設(shè)計、制造、測試和量產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)，一個都不能少，同時還需要大規(guī)模的資金消耗、大量的人員協(xié)作，以及各個環(huán)節(jié)上極強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力。這對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，單純招募車企高管與技術(shù)人員仍舊解決不了技術(shù)的短板，尤其是汽車行業(yè)的核心專利仍舊集中在傳統(tǒng)汽車企業(yè)手中的當(dāng)下。這就使得無論是BAT還是樂視、蔚來汽車先從操作系統(tǒng)等軟件方面入手，再與整車企業(yè)深度合作，同時拓展汽車行業(yè)上下游資源，豐富自己的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈，來實(shí)現(xiàn)汽車智能化、信息化。　其次即便越來越多的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)從PPT中走了出來，但造車仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全測試還要面臨很多的考驗(yàn)，因此理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)，各互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商和消費(fèi)者都應(yīng)該沉得住氣，耐心等待。

 

而對于未來的智能汽車，在時代浪潮的推動下，汽車自然會順勢向電動化、智能化與共享化發(fā)展。而且汽車行業(yè)的商業(yè)模式也將會從硬件模式向服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，智能汽車一定是車輛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車輛高科技技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合，這就需要具備兩個能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是應(yīng)用的能力，“下半身”則是數(shù)據(jù)的能力，這看起來更像是第四次“工業(yè)革命”?！〗Y(jié)束語

 

互聯(lián)網(wǎng)造車最終是否會顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，誰會成為潮流，目前下結(jié)論或許還為時過早。但可以確定的是，智能汽車一定會給我們的生活帶來想象不到的改變，會讓我們更安全、更舒適、更智能、更環(huán)保的用車。接下來我們所要做的，就是一起期待這一天早點(diǎn)到來。

智能制造概念范文第5篇

深圳一家名為“RICI”的智能家居整體方案解決商，對行業(yè)的火爆程度有著切身體會。從2012年團(tuán)隊成立到現(xiàn)在的三年間，不斷有投資機(jī)構(gòu)找上門來商談投資事宜，而不具備智能家居系統(tǒng)整體解決方案能力的家電廠商也頻頻拋出合作的繡球，至于善于玩“互聯(lián)網(wǎng)思維”打造極致單品的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則通過不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈資源以期打造未來智能家居“生態(tài)”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國智能家居市場整體規(guī)模將達(dá)1240億元，到2020年這一數(shù)字將上升至3500億元。市場向好，資本追捧，讓智能家居市場迅速升溫，但在從概念到落地的過程中，智能家居市場的表現(xiàn)似乎并不那么樂觀。那么，智能家居落地難究竟難在哪兒呢？

為什么智能家居概念熱落地難？

過去一年，傳統(tǒng)家電廠商如海爾、美的、格力都在緊鑼密鼓的加快智能化的轉(zhuǎn)型，海爾不厭其煩地向業(yè)界和大眾闡述“U+”智慧生活平臺計劃，美的和小米聯(lián)姻推出多款智能家電，格力為了布局未來智能家居生態(tài)甚至被迫進(jìn)入智能手機(jī)市場，企圖以此占領(lǐng)智慧生活的入口。但是整個市場的表現(xiàn)卻并不盡如人意，似乎處于“花錢買未來”的階段。

問題出在哪兒？我們不妨從智能家居產(chǎn)業(yè)鏈里的玩家之一“房地產(chǎn)商”談起，它既是產(chǎn)業(yè)的推動者也是受益者。房地產(chǎn)商將智能家居的消費(fèi)群體鎖定在高端人群，既別墅群體以及高端住宅群體，這個群體具備較高的消費(fèi)能力，能夠支付起智能家居高昂的工程造價費(fèi)用，但這里面有個問題，既這部分人多為中年群體，對“智能”的概念并沒有太大興趣。而“智能家居”最精準(zhǔn)的消費(fèi)群體——80后、90后甚至00后卻因?yàn)橄M(fèi)能力偏弱而被排除在智能家居的目標(biāo)人群之外。

在童輝看來，整個市場的邏輯完全錯了。首先，房子是智能家居的落地載體，而商品房的剛需人群是年輕人，同時年輕人又是智能家居的精準(zhǔn)人群，家電廠商和房地產(chǎn)商如果把消費(fèi)人群鎖定在年輕人之外，等于是把對的產(chǎn)品賣給不對的人。在他看來，智能家居的出路有兩個，要么降低整體工程造價，讓一部分有經(jīng)濟(jì)能力的年輕人先實(shí)現(xiàn)家居智能化。要么將系統(tǒng)化的工程模塊化，后者要求用戶具備一定的DIY能力。以RICI的產(chǎn)品為例，用戶可以不必接受整體的智能結(jié)局解決方案，而是選擇性的購買其中某些產(chǎn)品。

RICI給自己的定位是高端智能家居全套解決方案提供商，智能家居未來市場空間非常大，但初期進(jìn)入市場的切入口一定要小，從最精準(zhǔn)的年輕消費(fèi)群體入手，以一個比國際品牌更低的價格進(jìn)入市場，再逐步向全人群擴(kuò)展。好比前景同樣廣闊的跨境電商行業(yè)，也經(jīng)歷了從母嬰向全品類拓展的過程。RICI認(rèn)為智能家居應(yīng)該先讓具備一定經(jīng)濟(jì)能力的年輕人接受，這個接受的過程可以是漸進(jìn)式的，可以從其六個系列中選擇性的去體驗(yàn)，比如先實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的智能化，再實(shí)現(xiàn)衛(wèi)浴系統(tǒng)的智能化，最終實(shí)現(xiàn)整體家居智能化。

智能家居難落地的原因除了消費(fèi)人群的錯位之外，還有許多來自行業(yè)內(nèi)部的原因。智能家居廠商各自為戰(zhàn)，誰都想做標(biāo)準(zhǔn)，不愿作出妥協(xié)，像海爾U+已經(jīng)做好了完善的平臺，并提供標(biāo)準(zhǔn)接口，但某些廠商的不配合卻帶來了極大的阻力。這產(chǎn)生一個問題，如果一個家庭中的所謂智能家電都采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，之間無法互通互聯(lián)，那便不是真正意義上的智能家居，而是“偽智能”。

偽智能大行其道，誰賺走了快錢？

什么樣的產(chǎn)品是偽智能？所有僅內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)模塊便聲稱智能家電的產(chǎn)品都是偽智能。比如，市場上大多數(shù)智能電視都是偽智能，或者說它的智能化程度還處在非常低的階段。只不過通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)操控、內(nèi)容共享，把原來的傳統(tǒng)遙控?fù)Q成了手機(jī)遙控，在真正的體驗(yàn)上并沒有太多智能化的改變。

類似的情況還發(fā)生在空調(diào)、空氣凈化器上，以空調(diào)為例，包括市面上新推出的智能空調(diào)，它只是在傳統(tǒng)空調(diào)技術(shù)升級的基礎(chǔ)上添加了智能模塊，而這個所謂“智能”的最大賣點(diǎn)也只不過是實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)的遠(yuǎn)程操控，即便是語音操控也只是非?；A(chǔ)的智能操控技術(shù)。但是你會看到這類單品在市場上依然有較大的消費(fèi)人群。因?yàn)樵谥悄芗揖影l(fā)展初期，智能的噱頭的確能夠迷惑不少消費(fèi)者。

此外，還有一種偽智能叫為了智能而智能，產(chǎn)品設(shè)計與用戶需求完全不對稱。比如現(xiàn)在一些做“智能門鎖”的廠商，在鎖內(nèi)置入wifi模塊，用手機(jī)控制門的開關(guān)。試想一下，在你出門時或者回家時，人已經(jīng)走到門前了，何必再掏出手機(jī)來開門，鑰匙或者指紋不是更方便嗎？所以說手機(jī)操控門鎖基本上是個偽需求，所以才出現(xiàn)偽智能的產(chǎn)品。但是消費(fèi)者對智能家居的概念還一知半解，很容易被這些概念繞進(jìn)去。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走的是資本路線，靠概念和股市吸引風(fēng)投，靠低廉價格戰(zhàn)略市場，而非靠產(chǎn)品本身賺取利潤。以包裝出的概念打造單品，很容易便能夠賺走消費(fèi)者的錢。但對智能家居行業(yè)來說，這些錢都是“快錢”，長遠(yuǎn)來看并不利于行業(yè)發(fā)展?！叭绻覀?yōu)榱速嶅X，同樣可以根據(jù)市場熱銷的產(chǎn)品推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但是我們沒有，而是踏踏實(shí)實(shí)做自己想做的產(chǎn)品?！盧ICI的創(chuàng)始人童輝如此說道。

如今，智能家居領(lǐng)域的參與者眾多，若想從中分一杯羹首先要找準(zhǔn)自己的位置，既自己在這條產(chǎn)業(yè)鏈中該扮演何種角色。RICI這樣的以產(chǎn)品核心的企業(yè)如果跟資本運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開競爭，難免會陷入價格戰(zhàn)的陷阱，完全沒有勝出機(jī)會。而隨著智能家居市場的升溫，以軟件服務(wù)和數(shù)據(jù)為優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也相繼加快布局。那么，目前智能家居市場都有哪些玩家？

都有誰盯上了智能家居這個市場？

首先以家電制造為主的傳統(tǒng)家電企業(yè)是這個市場的最大玩家，它們的玩法是以生產(chǎn)銷售白電獲取硬件利潤為主，他們的優(yōu)勢在于家電制造技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈，抓住傳統(tǒng)家電向智能家電轉(zhuǎn)型這個契機(jī)對它們而言十分重要。他們的劣勢在于缺少白電之外的智能家居模塊支撐，包括燈光、環(huán)境、安防、應(yīng)用系統(tǒng)，因?yàn)閮H靠相互獨(dú)立的家電無法支撐起一個完整的智能家居生態(tài)系統(tǒng)。

所以對于傳統(tǒng)家電企業(yè)而言，比產(chǎn)品的智能化更為重要的是，如何將這些家電通過系統(tǒng)化的模塊設(shè)置整合到智能家居互通互聯(lián)的生態(tài)中。方案有二：一、自主研發(fā)生產(chǎn)。海爾在推U+計劃的同時也推出過一套名為Smartcare的智能家居套裝，包括紅外傳感器、門窗磁感器，配合其家電使用。二、收購或者與RICI這樣的智能家居方案解決商合作。兩種方案各有利弊，但是個二選一的必選題。

其次，以大數(shù)據(jù)和軟件服務(wù)能力為優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括百度、騰訊、阿里，當(dāng)然也包括小米。它們的優(yōu)勢在于擁有龐大的用戶群體，用戶背后的大數(shù)據(jù)，以及云服務(wù)能力。其劣勢在于缺乏研發(fā)生產(chǎn)硬件的能力，比如小米，它自己不可能去獨(dú)立研發(fā)一臺空調(diào)，而是也只能是與美的合作的方式。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的是生態(tài)，想做的是標(biāo)準(zhǔn)。包括微信提出的智慧生活平臺，它本身沒有任何服務(wù)能力，只提供一個接口和平臺，用戶基數(shù)在那兒，標(biāo)準(zhǔn)制定好了，具備服務(wù)能力的商家自然會被吸引進(jìn)來，之后在服務(wù)和交易中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，又可以被用在精準(zhǔn)信息推送等增值服務(wù)上。比如它監(jiān)測到用戶的燈泡亮度有問題，可以提醒用戶更換并推送相關(guān)產(chǎn)品信息。但在智能家居領(lǐng)域，目前還沒有任何一家具備制定標(biāo)準(zhǔn)的能力，由于缺乏硬件支撐，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的所謂智能家居布局也還停留在構(gòu)想上。